Nave cu vele din secolul al XV-lea. Atașarea curților de catarge Plasă întinsă sub bomprest naval cum se numește

Bompres

un copac împins peste bord la prova unei nave orizontal sau sub un anumit unghi. Cel mai mare unghi față de orizont atinge 35°. Barca poate fi fie fixă, fie detașabilă, adică una a cărei parte exterioară poate fi redusă prin alunecarea ei în interiorul navei (acoplajul care servește acest scop se numește barcă-împușcătură), sau o latrină, adică ridicată în sus, pentru acțiune liberă ca berbec pe navele de luptă. Capătul burtei, care intră în vas, se numește pinten și se fixează într-un loc special făcut numit partener; celălalt capăt se numește vârf și se pune ezelgoft pe el.

1. Bompres. 2. Ezelgoft bowsprit. 3. Tâmplar. 4. Tulpina. 5. Jug de tensiune. 6. Paranteză. 7. Spatele de apă. 8. Apa rămâne. 9. Paduri. 10. Jug pliabil. 11. Spur jig.

B., ca și catargele, sunt făcute din conifere rășinoase; pe corăbii mari B. nu este un singur copac, ci unul compozit, în principal din 4 piese, prins cu juguri și șuruburi (vezi Catarge). B. servește la îndepărtarea unei părți a pânzei din centrul de greutate al navei și, prin urmare, face posibilă creșterea forței de rotație a pânzelor oblice din față; în plus, arcul servește la susținerea catargului din față, pentru care este prins puternic de tijă.

B. nu numără catarge; Asa de, navă cu doi catarge are două catarge verticale și un turn; cu trei catarge - trei catarge și o barcă, etc. Barca este pusă la loc fie cu o macara, fie cu săgeți și este asigurată în poziția sa cu lână, suporturi sau cleme, suporturi de apă și spate de apă. Atunci când se determină panta unei bărci, se ia în considerare locația centrului general al vântului. Pe măsură ce panta crește, centrul pânzei se apropie de prova, ceea ce, ajutând cârma, este benefic în special în timpul vântului proaspăt, în care majoritatea Cârma navei se mișcă în vânt și astfel reduce viteza. Coronul de probă și coronul de catarg din față sunt arborate pe B. Ambele pânze echilibrează acțiunea pânzelor din spate și servesc la înclinarea prova navei în vânt.

Dicţionar Enciclopedic F.A. Brockhaus și I.A. Efron. - S.-Pb.: Brockhaus-Efron. 1890-1907 .

Sinonime:

Vedeți ce este „Bowsprit” în alte dicționare:

Vessels Falls of Clyde Bowsprit, bowsprit (boegspriet olandez (de la boeg nose și spriet peak, în ... Wikipedia

- (olandez boegspriet, de la boeg bend, curbură și spriet pole). Un catarg plasat într-un unghi spre partea din față a navei. Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov A.N., 1910. BUSHPRIT bompres, înclinat peste prova și... ... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

O grindă orizontală sau înclinată care iese din prova unei nave cu pânze. Servește la deplasarea înainte a pânzelor triunghiulare (jibs și straysails) pentru a îmbunătăți manevrabilitatea navei și parțial pentru atașarea catargului. Naval... ... Naval Dictionary

BUSHPRIT, bomprest masculin, marin. catargul din față pe o navă, înclinat înainte, dincolo de apă tăiată. Continuarea bompresului este un jig, iar arborele transversal este un blindar. Pânzele de pe bompres sunt triunghiulare: braț, braț și braț. Dictionar… … Dicţionarul explicativ al lui Dahl

Bugsprit, mast, spar Dicționar de sinonime rusești. bowsprit substantiv, număr de sinonime: 3 bowsprit (1) catarg ... Dicţionar de sinonime

- (din engleza bomprest) o grindă orizontală sau înclinată care iese dincolo de tija unei nave cu pânze. Servește în principal pentru atașarea velelor de la prova... Dicţionar enciclopedic mare

SI BUGSPRIT, bopprest, sot. (din prora olandeză boeg a navei și stâlpul spiet) (nautic). O grindă care iese oblic în fața prova unei nave. Dicționarul explicativ al lui Ușakov. D.N. Uşakov. 1935 1940... Dicționarul explicativ al lui Ushakov

A; m. [Gol. boegsprit] Ciuma. O grindă orizontală sau înclinată folosită pentru a transporta pânzele de prova înainte. * * * bowsprit (din engleza bowsprit), o grindă orizontală sau înclinată care iese dincolo de tija unei nave cu pânze. Servește în principal... Dicţionar enciclopedic

Bowsprit (bowsprit englezesc, olandez boegspriet), o grindă orizontală sau înclinată care iese dincolo de tija unei nave. Pe bărci de navigat B. servește la deplasarea velelor de prova (jibs) înainte, mărind astfel suprafața totală... ... Marea Enciclopedie Sovietică

M. Grinda orizontală sau înclinată pe barca de navigat, servind la deplasarea pânzelor de prova înainte. Dicționarul explicativ al lui Efraim. T. F. Efremova. 2000... Dicționar explicativ modern al limbii ruse de Efremova

Cărți

Set „Marea minunilor. Nava fantomă” (147261), . Vă aducem în atenție acvariul interactiv „Ghost Ship”. Include: acvariu, catarg, prova navei (2 buc), bopprest, punte din fata (tanc), balustrade (6 buc), punte mijlocie...

Material editat și furnizat
Alexandru Boytsov
mailto: [email protected]
Aș fi foarte recunoscător pentru ORICE
Informațiile furnizate pe
Shnave Fondată în 1703.
Lansat 24.09.1704,
Constructori: Petr Mikhailov, Ivan Nemtsov

Execuţie

Bompresurile navelor aveau un design similar cu catargele. Au fost realizate în compozite, din cel puțin două piese. Trunchiurile copacilor tăiate unul în celălalt au fost făcute mai întâi octogonale, apoi în 16 unghi și în cele din urmă rotunde. Câblele de lână țineau bompresul împreună. Numărul lor corespundea cu numărul de lână de pe catargul inferior. Unghiul de elevație al bompresului, conform diverselor surse, a variat între 30 și 36 de grade.

Lungimea și diametrul bomprest. Potrivit lui D. Steele, navele cu mai puțin de 80 de tunuri aveau o lungime de bompres de 3/5 din lungimea catargului principal. Diametrul bomprestului pentru navele cu mai puțin de 50 de tunuri era egal cu diametrul catargului principal. Scăderea acestui diametru a fost de 60\61 în primul trimestru, 11\12 la mijloc, 4\5 în al treilea trimestru și 5\9 la final. Pintenul de bompres avea 6/7 din diametru.

COMBINA

În marina britanică, brațul a fost plasat deasupra bompresului. Lungimea jigului a variat de la 7/10 la 5/7 din lungimea bompresului. Diametrul - 7\8" pentru fiecare yard din lungimea sa. Acest diametru se referea la treimea interioară a jigului, adică de la pinten până la ezelgoft. Mai departe spre cotă a scăzut: în primul sfert 40\41, în al doilea 11\12, în al treilea sferturi 5\6 și la vârf 2\3 diametre.După 1735, pinteni pe o lungime de 3,5 diametre au început să se facă octogonali.La 1,5 diametre de la vârful jigului, umerii (opresuri) pentru fore-stay s-au aşezat.Umerii cca.până în 1775 au fost o subţiere paralelă, întoarsă spre pupa.Imediat după umeri era o decupare verticală a unui scripete-pălărie cu scripete pentru inelul saiarului.Un alt scripete- palaria cu scripete era amplasata la 1,5 diametre de pinten si era amplasata orizontal.Servea pentru driza de brat.In spatele pintenului era inca o gaura orizontala pentru ancorarea bracului.

Bowsprit Ezelgoft. Lungimea lui era de 5 diametre de braț, lățimea era de 2 diametre de braț + 1/2 din diametrul tijei, grosimea era de 4/9 din lățime. Avea o gaură pătraunghiulară pentru bompres și una rotundă pentru braț. Orificiul pentru cadru era cu 3/4 mai mare decât diametrul său, astfel încât să poată fi acoperit cu piele.

Vioara. O vioară a fost plasată în spatele ezelgoft-ului. Era format din discuri montate pe ambele părți ale bompresului, care de-a lungul marginii exterioare aveau forma unei litere duble B și semăna cu o vioară deasupra. În primii 40 de ani, viorile englezești aveau câte o gaură în fiecare semicerc. Prin orificii se treceau chingile suporturilor pentru perete și pentru perete. Obrajii viorii nu erau în același plan, ci erau instalați oarecum oblic, în sus în raport cu bompresul. Teșirea a fost egală cu grosimea internă a viorii +1".

Dimensiunea viorii. Lungimea viorii trebuia să fie egală cu lungimea ezelgoft-ului. După D. Steele, lungime: 2,1\4 diametre bompres, lățime: 1\2 diametru cel mai mare. Grosimea plăcilor de ulm pentru fabricarea viorii a fost de 1/4 din diametru și a scăzut spre exterior la 3/4 sau 4/5 din această valoare. Orificiile pentru cablarea suporturilor au fost îndepărtate de la capetele fiolei pe 1/4 din lungimea acesteia.

Bloc de vioară. Aveau o lungime de 7/9 din lungimea viorii, lățimea lor era de 2" pentru fiecare picior de lungime și grosimea era de 7/8 din lățimea lor. Orificiile pentru scripete erau egale cu 2/7 din lungime. a blocului si erau amplasate la 1/7 din lungime de la capete ale acestuia.Gauri in bloc pentru caz de urgenta Brazoanele erau patrulatere si nu aveau scripete.Latimea portilor de scripete pentru scripete era egala cu 1/4 din lungimea acestora. Aceste blocuri erau „vangen” - blocuri de obraz și erau conectate la bompres cu șuruburi, în același timp șuruburile erau osiile pentru scripetele blocului.

„Șe” și cleme. Echipamentul suplimentar pentru bompres a inclus șei pentru braț și jugul buncărului și o clemă de ghidare pentru ghidarea tacheliului de rulare. Șaua jigului avea o înălțime de 1/6 din diametrul bompresului și o lățime de jumătate din diametru. A ținut jig-ul paralel cu bompresul. Pentru a-l asigura au fost folosite juguri de fier. Suprapunerea brațului cu bompresul a fost egală cu 1/3 din lungimea brațului. Șaua trebuia să țină brațul suficient de sus deasupra șaui jugului buncărului de sub ea, astfel încât jugul să se poată mișca destul de liber. Suportul de ghidare pentru tachelajul de alergare era asemănător cu o șa pentru jugul bompres (acoperea bompresul la jumătate, înălțimea și lățimea lui erau egale cu 1/8 din diametrul bompresului), era amplasat în fața bompresului și avea un număr de găuri orizontale pentru ghidarea unei părți a tachelajului de rulare.

Cleme de lână. Acestea erau șipci fixate pe jumătate din circumferința bompresului pentru a menține corpul pe loc. Lungimea lor este de 1/2 din diametrul bompresului, înălțimea și lățimea sunt 1/4 din această lungime.

Arme de navigație

ORB

Pe curtea orbului atârna o pânză patruunghiulară din pânză nr. 2 (nr. 3). Are o lățime de 9 inci din interiorul clemelor. Toate lufele erau drepte.

Reef se înclină. Două arcuri de pușcă lățime de 8 inci au fost aranjate transversal. Pe navele engleze, ele începeau în partea de sus, pe marginea primului sau a celui de-al doilea panou și se terminau la lups, la 27 de inci deasupra clewului.

Petice. Absent.

Porți de apă. Pe navele engleze, pe cel de-al doilea panou erau amplasate două intestine de apă cu un diametru de 4-6 inci, numărând din colțul exterior, între prova recifului și fluier.

Krengels. Reef-krengels de la capetele inferioare ale recif-reefs și două pride-krengels de pe luful inferior au fost distanțate unul de celălalt cu 1/3 din lățimea pânzei.

Liktros. Pe navele de prim rang, ei foloseau litrope grosime de 3,1\4 inci de-a lungul flăturilor inferioare și laterale și 1,3\4 inci de-a lungul vârfului; pe navele de rangul 6 - 2 inci și 1,1\2 inci.

Un catarg este un arbore vertical sau ușor înclinat, care servește ca bază pentru atașarea altor părți ale spatelui (catarge, curți) și fixarea pânzelor. Catarge mari bărci de navigat cu armele directe au atins o înălțime de 60 m sau mai mult, cu o grosime a părții inferioare de până la 1 m.

Catargele au fost realizate din mai mulți copaci care se prelungeau unul pe altul în înălțime. Arborele de jos a fost numit coloană sau pur și simplu catarg, iar extensia a fost numită catarg de sus.

În funcție de mărimea și tipul vasului echipament de navigatie, numărul de catarge poate varia. Fiecare catarg are propriul nume. Deci, pe o navă cu trei catarge, primul catarg de la prova navei se numește catarg de probă, al doilea este catargul principal, al treilea, cel mai mic, este catargul de mizan.

Fig: Structura catargului.

1 - Catarg inferior (coloană); 2 - axă; 3 - juguri de fier; 4 - pui; 5 - salings lungi; 6 - distribuitoare; 7 - ezelgoft; 8 - catarg de sus; 9 - catarg de sus; 10 - catarg superior brațului; 11 - catarg; 12 - klotik; 13 - wuling; 14 - jug de lemn; 15 - scara; 16 - montare scară; 17 - împerechere vuling.

Cel mai înalt catarg a fost întotdeauna catargul principal. Înălțimea sa pentru trei nave cu catarge cu montare dreaptă a fost determinată de lungimea navei de-a lungul pontei, pliată la cea mai mare lățime și împărțită în jumătate. Înălțimea catargului de probă și a catargelor de mijloc, împreună cu vârfurile lor, era determinată de înălțimea catargului principal. Deci lungimea catargului era de 8/9, iar catargul de mijloc era de 6/7 din lungimea catargului principal. Aceste proporții erau adesea schimbate la discreția constructorului.

Cuvântul „fore” se adaugă la denumirile arborilor de spate, părți de tachelaj și pânze legate de catarg, dar întărite deasupra platformei superioare. „Bram” este un cuvânt adăugat la denumirile unui spate, tachelaj sau pânză, indicând că aparțin celei de-a treia generații de jos. „Bom” - indică apartenența la a patra generație de jos. Pentru rezistență, catargele inferioare, precum și bompresurile, au fost realizate din mai multe grinzi, legate între ele cu benzi - vulinguri de cablu. Capătul inferior al catargului - pintenul - se termina cu un știft, care a fost introdus într-o treaptă - o priză situată pe chila. Vârful catargului se numește vârf. În vârful său se află un trunion pe care se află un ezelgoft, care leagă catargul de catargul superior. Pe ambele părți ale catargului erau atașate piese în formă numite pui, la ele erau două grinzi longitudinale - long-sale, iar pe long-sale o platformă superioară sau pur și simplu Marte.

Marte

Anterior, pe navele cu pânze cu pânze drepte, Marte părea un coș rotund. Aproape mijlocul secolului al XVIII-lea V. Marte începe să fie făcut aproape dreptunghiular, doar rotunjit arc. Navele cu trei catarge purtau trei veluri, care erau numite în funcție de apartenența lor la unul sau alt catarg: pe catarg era o vela de vârf, pe catargul principal era o vela principală și pe catargul de mizan era o vizor de croazieră. .

Orez. 1. Detalii despre Marte:

1 - catarg inferior (coloană); 2 - pui; 3 - salings lungi; 4 - distribuitoare; 5 - gauri pentru caini; 6 - Marte; 7 - vârful catargului; 8 - ezelgoft; 9 - catarg de sus.

Orez. 2. Conectarea catargului de sus cu catargul de sus:

1 - catarg de sus; 2 - pui; 3 - salings lungi; 4 - distribuitoare; 5 - catarg de sus; 6 - ezelgoft; 7 - giulgi superioare; 8 - Schwitz-sling-sling.

Toate catargele au fost, de asemenea, conectate între ele folosind salings și ezelgofts, dar de dimensiuni mai mici.

Ezelgoft este un cadru din lemn cu două găuri: unul pătrat, în care este introdus vârful catargului inferior, și unul rotund, în care este trecut catargul de sus. Salings și ezelgoft, în funcție de apartenența lor la un anumit catarg, se numesc: for-sing, for-bram-saling, mast ezelgoft, for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (care leagă bompresul cu jibul). ) etc.

Bompres

Un bompres este o grindă orizontală sau ușor înclinată (un catarg înclinat) care iese din prova unei nave cu pânze și este folosită pentru a transporta pânze drepte - o jaluză și o jaluză cu bombă. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. bompresul era format dintr-un singur copac cu un catarg orb. De la sfârşitul secolului al XVIII-lea. bompresul se prelungește cu ajutorul unui braț și apoi a unui braț. Jaluzelele și jaluzelele nu mai sunt așezate pe el; servește la extinderea suporturilor catargului și a catargelor sale de sus, precum și la atașarea velelor triunghiulare de la prova - brațe și veluri.

Bompresul însuși a fost atașat de prova navei folosind un șurub de apă făcut dintr-un cablu puternic și mai târziu (secolul al XIX-lea) lanțuri.

Orez. Bowsprits.

a - secolul XVIII; b - sfârşitul secolului al XVIII-lea; în - prima jumătate a secolului al XIX-lea; 1 - bompres; 2 - knitsa; 3 - bomprest ezelgoft; 4 - Marte; 5 - catarg orb; 6 - catarg orb; 7 - catarg; 8 - klotik; 9 - jig; 10 - bom-fitter; 11 - ezelgoft; 12 - orb gaff; 13 - Martin boom; 14 - tip tija; 15 - vuling cablu.

Tachelaj în picioare al unei nave cu pânze

Bompresurile, catargele și catargele de sus de pe o navă cu pânze sunt asigurate într-o poziție specifică folosind tachelaj special numit tachelaj în picioare. Tachelajul în picioare include: giulgii, vaduri, brațe, spate, perths, precum și brațul și brațul brațului de salvare.

Odată ranit, tachelul în picioare rămâne întotdeauna nemișcat. Este realizat din funie groasă de plante.

Tachelaj în picioare al unei nave de luptă cu două etaje cu 90 de tunuri din secolele al XVIII-lea - al XIX-lea:

1 - stă apă; 2 - Martin sejur; 3 - suport Martin de la brațul (sau spatele inferior); 4 - staiul de pădure; 5 - fore-moose-stay; 6 - fore-elk-stay-stay (servește ca șină pentru fore-top-staysail); 7 - fore-stay-stay; 8 - braț-șină; 9 - fore-gateway-wall-stay; 10 - braţ-jib-şină; 11 - fore-bom-gateway-wall-stay; 12 - pilon; 13 - principal-elk-stay; 14 - principal-elk-perete-stay; 15 - principal-sejur-sedere; 16 - principal-gateway-stay-stay; 17 - main-bom-gateway-stay; 18 - șederea de mezană; 19 - croaziera-sejur-sejur; 20 - cruise-brow-stay-stay; 21 - croaziera-bom-bram-perete-sedere; 22 - spate de apă; 23 - braț-spate; 24 - boom-jumper-backstay; 25 - giulgii anterioare; 26 - carcase pentru perete anterior; 27 - carcase-perete-cadru anterior; 28 - for-sten-forduns; 29 - pentru-bram-wall-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - carcase principale; 32 - carcase-perete-principal; 33 - carcasa-perete-cadru-principal; 34 - main-sten-forduns; 35 - grota-poarta-zid-forduny; 36 - grotto-bom-bram-wall-forduny; 37 - giulgii de mezana; 38 - croaziera-perete-giulgiu; 39 - croaziera-bram-perete-giulgiu; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-forduny.

Giulgiile sunt numele dat echipamentului de tachelaj în picioare, folosit pentru a întări catargele, catargele și catargele de sus pe laterale și oarecum în spate. În funcție de ce fel de arbore dețin giulgii, ele primesc un nume suplimentar: fore-stays, fore-wall-stays etc. Giulgiile servesc, de asemenea, la ridicarea marinarilor pe catarge și catarge de vârf atunci când lucrează cu pânze. În acest scop, peste cabluri, la o anumită distanță unul de celălalt, se află cânepă, lemn sau metal. Giulgiurile de cânepă erau legate de giulgi cu un nod de albire la o distanță de 0,4 m unul de celălalt. Giulgiurile inferioare (cânepa) erau cele mai groase la navele cu pânze, diametrul lor ajungea la 90-100 mm. Cablurile de perete au fost făcute mai subțiri, iar cablurile de perete de cadru au fost făcute și mai subțiri. Giulgiurile erau mai subțiri decât giulgii.

Catargele și catargele sunt susținute suplimentar din lateral și oarecum din spate de forduri. Capetele superioare ale giulgiilor și ale fordunilor sunt atașate de catarg sau de vârf folosind ogoni (bucle) puse pe vârfuri. Băieții, suporturile de perete și suporturile de cadru-perete trebuie să fie împerecheate, i.e. realizat dintr-o bucată de cablu, care este pliată în jumătate. Dacă numărul de giulgii de pe fiecare parte este impar, atunci ultimul giulgiu spre pupă se face despicat, adică. singur. Aceeași regulă se aplică Fordun-urilor. Numărul de giulgi și antebrațe depinde de înălțimea catargului și de capacitatea de transport a navei.

Giulgiile și fordunurile au fost umplute (acoperite) cu palanuri cu cablu pe deadeyes - blocuri speciale fără scripete cu trei orificii pentru un șnur de cablu. Pe vremuri, pe toate navele militare cu pânze și pe marile nave comerciale, pentru a crește unghiul la care giulgiile inferioare și fordunurile merg spre catarge, platforme puternice din lemn - rusleni - au fost întărite pe partea exterioară a navei, la punte. nivel. Erau asigurate cu giulgii forjate din benzi de fier. Capătul inferior al giulgiurilor era atașat de lateral, iar ochii morți erau atașați de capetele lor superioare, astfel încât cei din urmă aproape că își atingeau partea inferioară cu canalele.

Ochii morți de sus sunt legați de giulgi și forduni folosind ogoni și benzels (semne). Giulgiurile catargului au fost echipate în același mod ca și giulgiile inferioare, dar erau mai mulți ochi morți. mai mici ca dimensiuni.

Tachementul în picioare care susține arborii de spate în planul central din față se numește ștaje, care, ca și giulgiile inferioare, erau din cablu gros. Tachelajul în picioare include și perths - cabluri de plante pe curți, pe care stau marinarii în timp ce lucrează cu pânze pe curți. De obicei, un capăt al pertului este atașat la capătul curții, celălalt la mijlocul curții. Perth-urile sunt susținute de recuzită - secțiuni de cablu atașate la curte.

Tacheria de bomprest în picioare servește la susținerea și întărirea copacilor de bomprest. Se compune din stayuri de pădure, spate, perths etc.

Tachelaj de bompres în picioare:

1 - stă apă; 2 - spate de apă; 3 - braț de braț; 4 - braț-spată; 5 - boom-stay; 6 - Martin spate; 7 - boom-jumper-backstays; 8 - orb-backstay superior; 9 - orb-backstay inferior; 10 - bom-fitter perts; 11 - jib perts; 12 - lop sta.

Caraca flamandă - giulgii

Giulgiile sunt frânghii care țin catargul pentru ca acesta să nu cadă, desigur.
A. Nekrasov. Aventurile căpitanului Vrungel

Model de karakka din Nürnberg ( Schlüsselfelder Schiff), argint, aurit, 1503. Se crede că autorul este Albrecht Dürer cel Bătrân.

Designul de fixare a giulgiilor catargului principal pe carena caracului flamand este neobișnuit. Primele câteva tackle sunt atașate direct pe tablă, restul - pe canalul larg.

Apariția unui canal orizontal larg în gravură, despre care se crede că datează de la nunta lui Carol Îndrăznețul și Margareta de York în 1468, cu o descriere detaliată a ochilor morți, este destul de neobișnuită. La acea vreme, giulgiile erau atașate în principal pe punte sau direct pe laterale, iar metodele prin care erau umplute erau imposibil de recunoscut în imaginile disponibile (puteți citi despre giulgii pe bucătării și termenii asociați cu acest proces într-unul singur). din postările noastre anterioare). De obicei, artiștii s-au limitat la niște zigzaguri de neînțeles. Una dintre primele imagini datate sigur (1493) ale unui canal orizontal este gravura lui Michael Wolgemut „Ulysses and Circe” în „Cronica de la Nuremberg” de Hartmann Schedel.

Gravură în lemn din Cronica de la Nürnberg a lui Schedel ( Schedel"schen Weltchronik), foaia 41 recto

Dar chiar și pe el, dispozitivul pentru umplerea giulgiilor este doar niște zig-zaguri în jurul angrenajului.

Imaginea neobișnuită a karakka-ului flamand este întărită de diferența dintre stilul acestei gravuri față de stilul altor lucrări supraviețuitoare ale maestrului WA: imaginea karakka-ului nu se corelează în niciun fel cu perioada anului 1468, dar este mai mult în concordanţă cu stilul ultimelor lucrări ale Maestrului, datând din anii 1485-1490. Problema poate fi rezolvată presupunând că imaginea originală, realizată pentru nuntă, a fost refăcută în anii următori. Dacă te uiți din nou la imaginea mărită a karakka-ului din zona în care sunt atașate cablurile

apoi puteți vedea urmele unui fragment îndepărtat al imaginii între portul de marfă din partea laterală a caracului și canalul de deasupra acestuia.Detaliul îndepărtat parțial a reprezentat aparent un port de marfă, care era situat mai sus și mai aproape de pupă decât portul. în imaginea finală. Mutarea portului într-o nouă locație poate fi ușor explicată. Încărcarea obiectelor grele prin trapa de marfă de la bord a fost adesea efectuată cu ajutorul palanelor în curtea principală, care a fost folosită ca braț de marfă. Canalul larg, așa cum este ilustrat în gravură, situat imediat deasupra imaginii vechi a portului, a făcut imposibilă încărcarea prin acest port. Aparent, ruslenul este o adăugare ulterioară a gravurii și, odată cu acesta, s-au făcut modificări în locația portului de marfă.

Acum despre metoda de atașare a cablurilor. Să aruncăm o scurtă privire asupra evoluției sale. Creșterea dimensiunii navelor cu pânze și creșterea rezultată a forțelor de tensiune ale tachetului în picioare au necesitat noi moduri de umplere a giulgiilor. Există trei astfel de metode în total. Prima a fost similară cu metoda folosită la instrumentele muzicale cu coarde. Capetele cablurilor erau înfășurate în jurul cuierelor (cum ar fi cuiele de pe o vioară). Tensiunea angrenajului a fost efectuată folosind aripi atașate acestor știfturi, care este, de asemenea, foarte asemănătoare cu metoda de acordare a instrumentelor cu coarde. O ilustrare bună a acestei opțiuni poate fi văzută în gravura lui Hans Burkmair (1511), aflată în cartea de comentarii a predicatorului de la Strasbourg. Guyler von Kaysersberg la poemul lui Sebastian Brant " Nava proștilor» .

Astfel, în acest caz, întinderea cablurilor s-a realizat cu ajutorul unui fel de poartă, un șantin mic, dotat, după cum cred unii cercetători (H.H. Brindly, 1913), cu mecanism cu clichet (clichet cu clichet). Cu toate acestea, nu poate fi exclus. că știfturile erau ținute în poziție folosind un ambreiaj convențional, ceea ce era mai natural în acea epocă. Trebuie remarcat faptul că nu au fost găsite alte imagini ale unei metode similare de tensionare a cablurilor, așa că se presupune că imaginea reînvie o metodă de mult uitată, poate prima din punct de vedere istoric.

Pentru alții cale posibilă umplerea giulgiilor era o modalitate de a strânge uneltele. Pentru a-i înțelege esența, să ne uităm la cablurile cu brațe care existau la acel moment. În principiu, există două tipuri de cabluri răsucite: coborâre stânga și coborâre dreapta. În 1973, a fost introdus chiar și un standard internațional special ISO 2 pentru a desemna aceste două tipuri de înfășurare de cablu:

Litera latină mare S desemna cablurile pentru coborârea din stânga, iar Z mare pentru dreapta. Aceste litere au fost alese deoarece direcția liniei din mijlocul lor corespunde direcției șuviței din cablul corespunzător. Ar fi mai convenabil pentru noi, cred, să avem o altă regulă: dacă te uiți de-a lungul cablului, atunci pentru cablul de coborâre din stânga șuvița, îndepărtându-se de observator, merge în direcția stângă, iar pentru cea dreaptă, în consecință, în direcția corectă. (Pentru cunoscătorii de arme cu răni, există o analogie directă cu determinarea direcției de tăiere a țevii: dreapta - „stânga, sus, dreapta” (istoric aceasta este Rusia, SUA etc.) și stânga (Anglia, Franța etc. .)) Cablurile de declanșare dreapta sunt cele mai comune și, de regulă, au fost folosite pentru a face cabluri.

Dacă cablul de coborâre drept (a) este „răsucit” în sens invers acelor de ceasornic (b), atunci devine mai scurt, tensiunea cablului crește, dacă în sensul acelor de ceasornic (c), cablul se prelungește. Această proprietate a cablurilor răsucite a fost folosită pentru umplerea cablurilor.

O frână a fost atașată la capătul inferior al carcasei, care a trecut prin orificiul din lateral (am discutat deja despre frâne). Prin rotirea frânei în direcția dorită, tensiunea cablului a fost crescută sau scăzută.

Există imagini și chiar modele de nave cu pânze cu o metodă similară de a umple giulgii. De exemplu, într-un iluminat Psaltiri Luttrell(1320–1340) miniatura pentru Psalmul 89 arată giulgii cu frâne.

Luttrell Psalter (Biblioteca Britanică), fragment dintr-o miniatură pentru Psalmul 89

Și, bineînțeles, un minunat model argintiu al unui karakka din Nürnberg, a cărui fotografie este prezentată la începutul postării, iar o imagine mărită este prezentată mai jos.

Kohlhausen (H. Kohlhausen. Nürnberger Goldschmiedekunst des Mittelalters sub Durerzeit 1240 până la 1540, Berlin, 1968) presupune că posibilul autor al modelului, Albrecht Dürer cel Bătrân, a luat ca model o gravură a karakka flamandă a maestrului WA. Cu toate acestea, există un obstacol: pe modelul lui Dürer, se folosește metoda de atașare a giulgiilor folosind frâne, iar pe karakka flamand, după cum am văzut, se folosesc ochi morți și reguli.

Și, în sfârșit, să luăm în considerare a treia metodă de tensionare a cablurilor - folosind blocuri. Inițial, cablurile au fost umplute folosind un bloc cu un singur scripete, care, după cum se știe, oferă un câștig dublu în rezistență. Îmbunătățirea ulterioară a acestei metode a condus la înlocuirea unui bloc simplu cu o pereche de deadeyes - blocuri fără scripete cu trei găuri de trecere în obraji, dispuse sub formă de triunghi, prin care sunt trecute tenditoarele (vezi imaginea mărită de mai sus a karakka flamand în zona giulgiului). Noul design a făcut teoretic posibilă obținerea unui câștig de cinci ori în forță.

Din punct de vedere istoric, introducerea deadeyes a coincis cu introducerea canalelor pentru fixarea lor: creșterea tensiunii cablurilor în noua metodă de fixare a amenințat să rupă pielea laterală, astfel încât blocurile nu mai erau fixate peste lateral, ci pe o placă orizontală specială - canalul. Inițial, această placă a fost atașată de placă vertical. Vedem această metodă de fixare, de exemplu, pe o caracolă din pictura lui Hans Memling „Cele șapte bucurii ale Mariei”

Hans Memling Cele șapte bucurii ale Mariei (1480). Vechea Pinacoteca din München

Artistul a descris optsprezece episoade diferite din viețile Mariei și ale lui Hristos într-o singură tablă uriașă. Ne interesează scena din fundal care înfățișează încărcarea magilor și a cailor lor pe corăbii (la întoarcerea din Țara Sfântă după închinarea lui Hristos).

Rezoluția reproducerilor existente ale acestei imagini nu este suficientă pentru a vedea în detaliu navele la orizont. Să prezentăm așadar o ilustrare din articolul lui A. W. Sleeswyk Caraca lui Hans Memling (1987)

Caracolele Magilor (1480)

Deși în această imagine nu distingem în mod deosebit detaliile care ne interesează, suntem invitați să ne credem pe cuvânt că pe nava stângă giulgiile sunt prinse prin ochi morți, care sunt montați pe o scândură, cu avionul lipit de alezajul navei.

Să continuăm acest subiect data viitoare.

Bugsprit, mast, spar Dicționar de sinonime rusești. bowsprit substantiv, număr de sinonime: 3 bowsprit (1) catarg ... Dicţionar de sinonime

Un copac care se extinde peste bord la prova unei nave orizontal sau sub un anumit unghi. Cel mai mare unghi față de orizont atinge 35°. B. poate fi fix sau retractabil, adică unul a cărui parte exterioară poate fi redusă prin glisarea ei spre interior... ... Dicţionar Enciclopedic F.A. Brockhaus și I.A. Efron

Bowsprit (bowsprit englezesc, olandez boegspriet), o grindă orizontală sau înclinată care iese dincolo de tija unei nave. La navele cu pânze, aripa este folosită pentru a deplasa pânzele de prova (jibs) înainte, crescând astfel suprafața totală... ... Marea Enciclopedie Sovietică

M. O grindă orizontală sau înclinată pe o navă cu pânze, folosită pentru a transporta pânzele de prova înainte. Dicționarul explicativ al lui Efraim. T. F. Efremova. 2000... Dicționar explicativ modern al limbii ruse de Efremova

Cărți

Set „Marea minunilor. Nava fantomă” (147261), . Vă aducem în atenție acvariul interactiv „Ghost Ship”. Include: acvariu, catarg, prova navei (2 buc), bopprest, punte din fata (tanc), balustrade (6 buc), punte mijlocie...
Enciclopedie audio de dezvoltare. Nave. Transport pe apă (audiobook MP3), A. Lukin. Seria „Transport” include patru discuri, prin ascultarea cărora copiii vor învăța multe despre avioane și dirijabile, mașini și biciclete, nave, metrouri și calea ferata. În acest număr: Cum...