Când vine vorba de nave mari, Titanic-ul vine în minte mai întâi. Desigur, poate fi catalogată drept cele mai faimoase nave care s-au prăbușit chiar la primul zbor. Dar există și alte nave uriașe de care majoritatea oamenilor nici măcar nu au auzit. Vă oferim să faceți cunoștință cu cele mai mari nave din istoria construcțiilor navale, unele dintre ele încă mai arat oceanele, iar altele au fost de mult casate. Lista se bazează pe lungimea navei, tonajul său brut și tonajul brut.

Supertancul din clasa Oceania TI este una dintre cele mai frumoase nave concepute pentru a transporta petrol. Există patru astfel de supertancuri în lume. Capacitatea de transport brută a Oceaniei este de 440 de mii de tone, cu capacitatea de a atinge viteze de până la 16-18 noduri. Lungimea navei este de 380 de metri.

Berge Emperor a fost cel mai mare petrolier construit de Mitsui în 1975 și unul dintre cele mai mari petroliere din lume. Greutatea navei 211360 tone. Primul proprietar a fost Bergesen d.y. & Co, dar apoi în 1985 cisternul a fost vândut către Maastow BV, unde a primit un nou nume. A slujit acolo doar un an, apoi a fost trimis la fier vechi.

Numit după Alexander von Humboldt, CMA CGM este o navă container din clasa Explorer. A fost cea mai mare navă container din lume până la apariția Maersk Triple clasa E. Lungimea sa este de 396 de metri. Capacitatea de încărcare brută este de 187624 tone.

În lista celor mai mari nave, Emma Maersk ocupă locul al doilea dintre navele care sunt încă în serviciu. Aceasta este prima dintre cele opt nave portacontainere clasa E deținute de A.P. Moller-Maersk Group. A fost lansat în apă în 2006. Nava este capabilă de aproximativ 11.000 de TEU. Lungimea sa este de 397,71 metri.

Maersk Mc-Kinney Moller este cel mai mare vas container din clasa E. Are cea mai mare capacitate de marfă din lume și este, de asemenea, cea mai lungă navă pentru 2013. Lungimea sa este de 399 de metri. Viteza maximă - 23 de noduri cu o capacitate de transport de 18270 TEU. A fost construit pentru Maersk la uzina sud-coreeană Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Esso Atlantic este unul dintre cele mai populare nume din istoria navelor mari. Vasul imens cu o lungime de 406,57 metri are o capacitate de transport brută incredibilă de 516.891 de tone. A servit 35 de ani în principal ca petrolier și a fost casat în Pakistan în 2002.

Batillus este un supertanc construit de Chantiers de l'Atlantique pentru filiala franceză a Shell Oil. Capacitatea sa brută de transport este de 554 mii de tone, viteza este de 16-17 noduri, lungimea este de 414,22 metri. Aceasta este a patra cea mai mare navă din lume. Acesta a efectuat ultimul zbor în decembrie 1985.

A treia navă ca mărime din lume poartă numele politicianului francez, fondatorul companiei petroliere Elf Aquitaine Pierre Guillaume. A fost construit în 1977 de către Chantiers de l'Atlantique pentru Nationale de Navigation. Nava a servit timp de șase ani, apoi a fost trimisă la fier vechi din cauza nerentabilității incredibile. Datorită dimensiunilor sale uriașe, utilizarea sa a fost sever limitată. Nu putea trece nici prin canalele Panama sau Suez. Și nu toate porturile puteau intra pe navă. Capacitatea de transport brută a fost de aproape 555 de mii de tone, viteza a fost de 16 noduri, lungimea a fost de 414,22 metri.

Supertancul Mont a fost cunoscut sub diferite nume, a fost numit regina oceanelor și râurilor. Nava a fost construită în 1979 la șantierele navale japoneze Sumitomo Heavy Industries, Ltd. În timpul războiului Iran-Irak, a fost grav avariat și a fost inundat pentru că era considerat nereparat. Dar mai târziu a fost ridicat și reparat, numit Happy Giant. În decembrie 2009, și-a făcut ultimul zbor. La acea vreme era cea mai mare navă din lume, dar și-a păstrat până astăzi titlul de cel mai mare tanc.

Prelude este cel mai mare vas folosit din lume, construit în 2013 în Coreea de Sud. Lungimea sa este de 488 de metri, lățimea este de 78 de metri. Este destinat transportului gazelor naturale lichefiate. A fost nevoie de 260.000 de tone de oțel pentru a-l construi, iar când este complet încărcat, greutatea depășește 600.000 de tone.

Cele mai mari nave de croazieră au cele mai luxoase și impresionante facilități. Acestea sunt orașe aproape gigantice care plutesc pe ocean. Mai jos este o listă cu fotografii ale celor mai mari zece nave de croazieră din lume.

Liberty of the Seas este o navă de croazieră din clasa Freedom. A început zborurile regulate în mai 2007. Această linie cu 15 punți poate găzdui 4.370 de pasageri cu un echipaj de 1.360. A fost construit în 18 luni la șantierul naval Aker Finnyards din Turku, Finlanda. Are o lungime de 338 m, o lățime de 56 m. Viteza maximă este de 21,6 noduri (40 km/h). Tonaj brut - 155.889 GT.

Norwegian Escape este o navă de croazieră construită de șantierul naval Meyer Werft din Papenburg, Germania, în doar 17 luni în octombrie 2015. Are 325,9 metri lungime, 41,4 metri lățime și un tonaj brut de 165.300 GT. Poate găzdui 4.266 de pasageri și 1.733 de membri ai echipajului. Pictura de pe corp este opera artistului și conservaționist jamaican Guy Harvey.

Norwegian Joy este o navă de croazieră construită de șantierul naval Meyer Werft din Papenburg, Germania, în 2017, special pentru piața de croazieră din China. Neobișnuit prin faptul că i s-a dat un naș, cântărețul chinez Wang Lihom, și nu, așa cum este de obicei, o nașă. Joy are 333,46 metri lungime, 41,40 metri lățime și un tonaj brut de 167.725 GT. Capabil să găzduiască 3.883 de pasageri și 1.700 de membri ai echipajului.

MS Ovation of the Seas este o navă de croazieră din clasa Quantum. Deținut de Royal Caribbean Cruises Ltd. și este operat de Royal Caribbean International. Navigați sub pavilionul Bahamas cu un port de origine în Nassau. Nava a fost așezată pe 5 martie 2015 la șantierul naval Meyer Werft din Papenburg, Germania. Lansarea a avut loc pe 18 februarie 2016. Actrița chineză Fan Bingbing a devenit nașa navei. Primul său zbor a avut loc pe 14 aprilie 2016 de la Southampton (Marea Britanie) la Tianjin. Lungimea garniturii este de 348 m, lățimea este de 48,9 m, tonajul brut este de 168,666 GT. Poate găzdui 4.180 de pasageri.

MS Anthem of the Seas este o navă de croazieră deținută de Royal Caribbean Cruises Ltd. Acesta a fost pus pe 20 noiembrie 2013 la șantierul naval Meyer Werft din Papenburg, Germania. Lansarea a avut loc pe 20 februarie 2015. Pe 10 aprilie 2015 nava a fost pusă în funcțiune. A fost botezat pe 20 aprilie 2015, iar istoricul și publicista britanic Emma Wilby i-a devenit nașă. Aeronava a efectuat primul zbor pe 22 aprilie 2015 de la Southampton către coasta Franței și Spaniei. Tonaj brut - 168.666 GT, lungime - 348 m, latime - 49,4 m. Capacitate - 4.180 persoane.

MS Quantum of the Seas (Quantum of the Seas) este o navă de croazieră de clasă Quantum a Royal Caribbean Cruises Ltd. Acesta a fost pus pe 2 august 2013 la șantierul naval Meyer Werft din Papenburg, Germania. Lansarea a avut loc pe 9 august 2014. Pe 28 octombrie 2014, nava a fost dată în exploatare, iar la 31 octombrie a aceluiași an a fost trecută în serviciul flotei companiei client. Primul zbor a fost efectuat pe 2 noiembrie 2014. Nașa „Quantum” a fost actrița americană Kristin Chenoweth. Primul său zbor a avut loc pe 2 noiembrie 2014 din New Jersey de-a lungul coastei atlantice a Statelor Unite. Lungimea liniei este de 348,1 m, lățimea este de 49,4 m. Tonajul brut este de 168,666 GT. Capacitate de pasageri - 4 180 de persoane.

MSC Meraviglia este o navă de croazieră high-tech care a intrat în serviciu pe 3 iunie 2017. Aparține italianului companie de croazieră MSC Croaziere. La ceremonia de botez din Le Havre, pe 3 iunie 2017, au participat actorul Patrick Bruel, grupul muzical Kids United și comediantul Gad Elmaleh. Nașa a fost Sophia Loren. Cu o lungime de 315,83 metri și un tonaj brut de 171.598 GT, nava poate găzdui 5.700 de pasageri.

Oasis of the Seas este una dintre cele mai mari nave de croazieră din lume. A fost construit la șantierul naval norvegian din Turku - STX Europe, comandat de Royal Caribbean International în octombrie 2009. Costul său de construcție a fost de aproximativ 1,5 miliarde de dolari, ceea ce o face cea mai scumpă navă de pasageri din istoria transportului civil. Poate transporta 6.630 de pasageri și 2.160 de membri ai echipajului. Lungimea sa este de 361,6 m, lățime - 47 m, tonaj brut - 225,282 GT.

MS Harmony of the Seas este o navă de croazieră construită de șantierul naval Chantiers de l'Atlantique din Saint-Nazaire, Franța în 2015. Deținut de compania americană Royal Caribbean International. Nava are 362,12 metri lungime, 47,42 metri lățime și un tonaj brut de 226.963 GT și are 2.744 de cabine de pasageri. Numărul maxim de persoane la bord este de 6.360 de pasageri și 2.400 de membri ai echipajului.

MS Symphony of the Seas este o navă de croazieră din clasa Oasis construită de șantierul naval Chantiers de l'Atlantique din Saint-Nazaire, Franța, între octombrie 2015 și martie 2018. Deținută de Royal Caribbean Cruise Line. Din iunie 2017, este cea mai mare navă de pasageri din lume. Are o lungime de 362 m, o grindă de 65,68 m și un tonaj brut de 228.081 GT. Capabil să găzduiască 5.518 pasageri și un echipaj de 2.200.

Din cele mai vechi timpuri, oamenii au călătorit prin mările, îmbunătățindu-și treptat navele. Construcția navală modernă este foarte dezvoltată, iar gama de nave a devenit extrem de diversă. Dar TOP-ul celor mai mari nave din lume atrage întotdeauna o atenție deosebită, despre care vom discuta mai jos.

1. Uriașul Seawise (Knock Nevis)

Greutate mare - 564 700 de tone.
. Lungime - 458,5 m.
. Anul constructiei - 1979.
. Ultima țară de înregistrare: Sierra Leone. Demontat pentru fier vechi.

Până în 2010, cea mai mare navă din lume a fost supertancul Knock Nevis, construit în 1975 în orașul japonez Yokosuka. Înainte de a-și schimba mai multe nume, avea un număr simplu 1016. Dar mărimea ciclopică l-a distrus de fapt - tancul nu putea trece nici prin Panama, nici prin Canalul Suez, chiar și în Canalul Mânecii ar eșura, așa că trece de la ocean la ocean. nu putea face decât un drum giratoriu.
În timpul războiului Iran-Irak din 1988, o rachetă irakiană l-a lovit și l-a afectat grav. Drept urmare, supertancul s-a scufundat în Golful Persic, lângă țărm. După încheierea conflictului, a fost ridicat de jos și remorcat la Singapore, unde au putut să se restabilească în 1991, dându-i un nou nume „optimist” „Happy Giant”. Dar ca cisternă, nimeni nu avea nevoie de el, așa că a început să servească drept depozit plutitor de petrol. În cele din urmă, în 2009, „norocosul” a fost trimis în ultima sa călătorie pe țărmurile indiene, unde în anul următor a fost tăiat în fier vechi.

Pentru a cuceri natura, omul creează megamașini - cea mai incredibilă tehnologie din lume, ale cărei posibilități și dimensiuni sunt uimitoare. Da lor...

2. Pierre Guillaumat

Greutate mare - 555.000 de tone.
. Lungime - 414,2 m.
. Anul constructiei - 1977.
. Ultima țară de înregistrare: Franța. Tăiat pentru resturi.

În familia de nave gemene din seria Batillus, acest supertanc este cel mai mare în ceea ce privește greutatea mare. A fost construit la șantierele navale franceze, a funcționat degeaba - 5 ani, după care a fost trimis fără milă în 1983 în Coreea de Sud, unde s-a transformat în fier vechi. Restul fraților săi din aceeași serie și-au împărtășit soarta. Motivele unei astfel de moarte necinstite au fost în toate cazurile aceleași probleme cu imposibilitatea trecerii prin canalele Suez și Panama.

3 Esso Atlantic

Greutate mare - 516 900 de tone.
. Lungime - 406,5 m.
. Anul constructiei - 1977.
. Ultima țară de înregistrare: Liberia. Tăiat pentru resturi.

La un moment dat, acest supertanc petrolier a fost, de asemenea, un campion la greutatea mare. A fost construită în Japonia și a făcut prima sa rută comercială din Liberia africană, unde proprietarul companiei Esso Tankers a înregistrat-o sub pavilion liberian. Cel mai adesea, cisternul transporta petrol din Orientul Mijlociu în Europa. Dar în 2002, i-a venit sfârșitul - în Pakistan, a fost tăiat în fier vechi. Era practic o navă geamănă „Esso Pacific”, dar în ciuda numelui „Pacific”, era mai mic decât „fratele Atlantic”.

4. Emma Maersk

Greutate mare - 156 900 de tone.
. Lungime - 397 m.
. Anul constructiei - 2006.
. Ultima țară de înregistrare: Danemarca. Este încă în funcțiune.

Aceasta este prima navă din opt nave container identice din seria E-class, construită de holdingul danez Moller-Maersk Group. La momentul primei ei călătorii, în 2006, era cea mai mare navă plutitoare din lume. „Emma Maersk” transportă o varietate de mărfuri între Asia și America, urmând prin Canalul Suez și Strâmtoarea Gibraltar.
Această navă are o istorie nu prea reușită - când construcția ei era deja finalizată, pe puntea superioară a izbucnit un incendiu, care a avariat grav nava nou-nouță. Am avut nevoie de niște reparații care au fost făcute rapid. În 2013, a avut loc o nouă nenorocire - chiar în mijlocul Canalului Suez, una dintre centralele electrice ale navei de marfă uscată s-a stricat, în urma căreia a pierdut controlul. Din fericire, atât nava, cât și canalul au rămas intacte.
Europenii nu favorizează gigantul pentru utilizarea combustibilului bogat în sulf. Ca multe nave gigantice, Emma nu se potrivește, așadar, în Canalul Panama Oceanul Pacific este închis pentru ea (nu în jurul Capului Horn pentru a naviga acolo!).

Clasa 5.TI

Greutate mare - 441 600 de tone.
. Lungime - 380 m.
. Anul constructiei - 2003.
. Ultima țară de înregistrare: Belgia. Este încă în funcțiune.

Această navă cu cocă dublă avea cel mai mare tonaj brut și cel mai mare din timpul său. În total, au fost construite patru nave complet identice: două „TI Africa” ​​și „TI Oceania” sub pavilionul Insulelor Marshall, „TI Europe” sub pavilion belgian și „TI Asia”. Dar în 2010, platformele-terminale plutitoare pentru depozitarea și expedierea produselor petroliere au fost fabricate din „Asia” și „Afrika”, de atunci au lucrat la o amplasare în apropierea unuia dintre câmpurile petroliere offshore din Qatar.

Dezvoltarea modernă a forțelor blindate are ca scop creșterea compactității și manevrabilității vehiculelor, adică să le facă mai ușoare. Când sunt create pe...

6 Vale Sohar

Greutate maximă - 400 300 t.
. Lungime - 362 m.
. Anul constructiei - 2012.
. Ultima țară de înregistrare: Insulele Marshall. Este încă în funcțiune.

Această navă aparține familiei celor mai mari vrachiere și este deținută de compania minieră Vale din Brazilia. Transporta minereu extras în Brazilia în Statele Unite. În total, 40 de nave uriașe de marfă uscată circulă pe această rută, a căror greutate mare se află în intervalul 380-400 mii de tone. Sohar este cea mai mare navă dintre ele.

7. Allure of the Seas

Greutate mare - 19 750 de tone.
. Lungime - 362 m.
. Anul constructiei - 2008.
. Ultima țară de înregistrare: Bahamas. Este încă în funcțiune.

Această navă aparține clasei de nave de croazieră „Oasis”, formată din doi gemeni (al doilea „Oasis in the Seas”), ocupând un loc de frunte pentru tipul său de nave în lume. Ei spun că Allure este încă cu 5 cm mai lung decât Oasis, motiv pentru care este prezentat aici. Acest gigant este capabil să ia la bord 6296 de pasageri și 2384 de membri ai echipajului. Tipurile de divertisment oferite la bord sunt nenumărate, acest oraș plutitor are un teren de golf și un patinoar, o mulțime de baruri și magazine, există chiar și un parc cu plante exotice.

8. Regina Maria a II-a

Greutate mare - 19 200 t.
. Lungime - 345 m.
. Anul constructiei - 2002.
. Ultima țară de înregistrare: Bermuda. Este încă în funcțiune.

Această frumoasă navă de croazieră transatlantică este una dintre cele mai mari din lume. navele de pasageri. Este capabil să se transporte cu confort maxim de la Vechi la Lume noua sau înapoi 2620 de pasageri. A fost proiectat și construit de compania franceză "Chantiers del" Atlantique ". La bord se află un teatru, un cazinou, 15 restaurante și singurul planetariu de pe nave.

Mulți oameni le-ar plăcea să călărească mai departe teleferic pentru a experimenta toate senzațiile extraordinare cauzate de o astfel de mișcare...

9. Mozah

Greutate mare - 128 900 de tone.
. Lungime - 345 m.
. Anul constructiei - 2007.
. Ultima țară de înregistrare: Qatar. Este încă în funcțiune.

Această navă deschide o nouă familie de cisterne din seria Q-Max, care sunt specializate în transportul de gaze naturale lichefiate produse în câmpurile din largul coastei Qatarului. A fost proiectat și construit în Coreea de Sud. În total, 14 tancuri din această serie sunt în prezent în exploatare.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Lungime - 342 m.
. Anul construcției - 1960.
. Ultima țară de înregistrare: SUA. Portavionul a fost scos din funcțiune.

Acesta este cel mai mare portavion american de atac nuclear, primul care operează o centrală nucleară. A început actoria în 1961. A fost planificată o serie de șase hulk-uri similare, dar a fost construită doar Enterprise. Costul său a dus la 451 de milioane de dolari în plus, așa că nici măcar bugetul fără fund al SUA nu și-a putut permite astfel de cheltuieli. În lungime, este cea mai mare navă de război din lume. După ce a alimentat o dată cu combustibil nuclear, portavionul a dobândit autonomie pentru 13 ani de serviciu activ și ar putea acoperi un milion de mile marine în acest timp. În februarie 2017, Enterprise a fost trimisă la o pensie de onoare - pentru Marina SUA, acesta a fost primul rămas bun de la un portavion nuclear.

De la mâini la picioare. Abonați-vă la grupul nostru

Până astăzi, am considerat cea mai mare navă sau de exemplu

Pe măsură ce trece timpul, tehnologiile evoluează. S-a întâmplat ca gloria celor mai mari nave să fie fixată în spatele navelor container și super-tancuri. Dar navele mult mai puțin vizibile, concepute pentru a efectua lucrări tehnice și de producție, le-au depășit de mult în acești parametri. Și în funcție de obiectivele stabilite, acestea devin din ce în ce mai multe.

A lansat o nouă navă deținătoare de recorduri „Pioneer” (Spirit Pioneer), deținută de o companie elvețiană - un catamaran de construcție gigant, care nu are analogi în construcțiile navale moderne.

Să aruncăm o privire mai atentă la cum și de ce a fost construit acest stăpân al valurilor, a cărui lățime depășește lungimea unui teren de fotbal.

Pionierul este o navă de proporții gigantice. Ajungând la 124 de metri în lățime și 382 în lungime, este egal în parametri cu celebrul Empire State Building, iar lățimea sa depășește lungimea unui teren de fotbal. Capacitatea de transport este mare chiar și pentru navele de același tip - 48 de mii de tone. Costul proiectului este de asemenea la un record și este de aproape 3 miliarde de dolari.

Poza 3.

Spre deosebire de petrolierele sau navele de containere, navele cu macara sunt specializate în transportul de mărfuri de mai multe tone și participă la construcțiile offshore. Această navă va fi folosită pentru a instala platforme de petrol și gaze.

Fotografie 4.

Clientul celui mai mare vas-macara din lume este Allseas, care nu se va opri aici: următoarea navă construită de ei va avea 160 de metri lățime și 400 de metri lungime. Noua navă va fi pusă în funcțiune cel târziu în 2020. Giganții sunt construiti la șantierele navale din Coreea de Sud.

Fotografie 5.

Construit în docurile Coreei de Sud, Pioneer a fost trimis la Rotterdam pentru reglaj final și lansare. Din zona Maasflakte-2, unde a fost construit un doc special pentru noua navă, macaraua marină uriașă va merge în Cape Town, iar apoi în prima sa misiune.

Catamaranul este operat de o echipă de 571 de persoane, incluzând marinari, ingineri, specialiști în ridicarea și instalarea platformelor de foraj offshore și personal suport.

Fotografia 6.

Cea mai mare navă din lume i-a costat proprietarilor Allseas Corporation 1,7 miliarde de dolari, iar proiectul a fost proiectat de constructorii naval finlandezi Deltamarin. Contractul pentru crearea unei nave gigantice de către Allseas Corporation a fost semnat în iunie 2010, după care a început elaborarea documentației de proiectare și așezarea unei nave uriașe în Coreea de Sud la șantierul naval Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. În 2013, a fost lansată cea mai mare navă din lume Pieter Schelte.

Poza 7.

Datorită utilizării unei carene de tip catamaran, dimensiunile celei mai noi nave s-au dovedit a fi impresionante: lungimea maximă este de 382 m, lățimea este de 117 m. Acest design a făcut posibilă plasarea propriei infrastructuri pe puntea orașul plutitor, precum și capacitatea de a transporta o mică platformă petrolieră.

Centrala electrică a navei include opt motoare diesel cu o capacitate de 15640 CP. și treisprezece generatoare diesel Rolls-Royse cu o capacitate totală de 97.000 CP.

Este de remarcat faptul că nava a fost numită inițial după Peter Schelte Heerem, un inginer maritim, tatăl fondatorului Allseas și, în același timp, un criminal nazist. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Peter Schelte a servit în Waffen-SS, iar după încheierea războiului, un tribunal olandez l-a condamnat pe Heerem la trei ani de închisoare pentru crime de război. La sfârșitul anului trecut, numele provocator a fost schimbat, iar nava a devenit „Pioneer”.

Fotografia 8.

Cea mai mare navă din lume este echipată cu trei macarale pe punte cu o capacitate de ridicare de 50 de tone și una cu o capacitate de ridicare de 600 de tone. Diametrul țevilor așezate variază de la 2 la 68 de inci, iar țevile cu o greutate totală de 27.000 de tone pot fi plasate într-un compartiment special de marfă.

Cel mai mare vas din lume este echipat cu un sistem modern de poziționare dinamică și este conceput pentru a transporta, instala și pune în funcțiune platforme de foraj. Capacitatea maximă de transport a celui mai mare vas din lume este de 48.000 de tone. Pentru a face acest lucru, a fost echipat cu un sistem killer unic de 65 de metri înălțime, realizat la comandă specială în Italia.

Fotografie 9.

Proprietarii au mari speranțe în cel mai nou vas și sunt încrezători că va doborî toate recordurile pentru adâncimea și viteza de așezare a conductelor, pentru care dispune de toate echipamentele necesare. În special, pe toată lungimea celei mai mari nave din lume vor fi instalate șapte stații de sudură automată și șase stații pentru aplicarea unui strat de protecție pe țevi. De asemenea, se știe deja că Allseas intenționează să comande un al doilea vas multifuncțional, care va fi mai mare decât predecesorul său. Punerea în funcțiune a celei mai mari nave din lume este planificată pentru 2020, iar scopul său principal va fi instalarea și dezmembrarea celor mai mari platforme de petrol și gaze.

Fotografie 10.

Fotografie 11.

Fotografie 12.

Fotografie 13.

Fotografie 14.

Fotografie 15.

Fotografie 16.

Fotografie 17.

Fotografie 18.

Fotografie 19.

Fotografie 20.

Fotografie 21.

Fotografie 22.

Fotografie 23.

Fotografie 24.

Fotografie 25.

Fotografie 26.

Fotografie 27.

Fotografie 28.

Fotografie 29.

Fotografie 30.

Fotografie 31.

Fotografia 32.

Citire 13 min. Vizualizări 4,4k. Postat pe 7 iulie 2014

1. Tanker Knock Nevis (458 m.)

Knock Nevis este un supertanc cu pavilion norvegian. Pe parcursul existenței sale, acest supergigant și-a schimbat mai multe nume: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Mai mult, a reușit să schimbe nu numai numele, ci și dimensiunile, precum și domeniul de aplicare al acestuia.
În 1974, șantierele navale japoneze au primit o comandă pentru a construi cel mai mare tanc din lume. Și cinci ani mai târziu, în 1979, o navă uriașă a fost lansată în apă, izbitoare prin dimensiunea sa. Dar armatorul grec, se pare, a crezut că acest lucru nu este suficient. Și a ordonat creșterea dimensiunii tancului. După aceea, Seawise Giant (cum era numit atunci) a fost tăiat în jumătate, iar secțiuni suplimentare au fost adăugate la mijloc. Drept urmare, dimensiunile celei mai mari nave din lume au luat următoarele valori: lungime - 458,45 metri, lățime - 68,86 metri, greutatea încărcăturii transportate - 564763 tone, greutatea navei în sine - 81879 tone, greutatea cârmei - 230 tone, greutatea elicei - 50 de tone. Secțiunile suplimentare sudate ale corpului și-au mărit greutatea (capacitatea) la 564 mii 763 de tone de petrol, în caz contrar - până la 658 mii 362 de metri cubi.Teoretic, 5,5 terenuri de fotbal ar putea fi amplasate pe puntea superioară a Knock Nevis.

Unul dintre principalele deficiențe ale supertancului, care a predeterminat funcționarea sa scurtă, a fost pescajul la sarcină maximă - 24,61 m (mai mult decât o clădire cu 7 etaje). Datorită dimensiunilor sale uriașe, dar și din cauza riscului de eșuare, nava nu a putut trece prin Canalele Suez și Panama, precum și prin Canalul Mânecii.
În 1986, în timpul războiului Iran-Irak, în strâmtoarea Hormuz, tancul a fost atacat și scufundat de avioanele Forțelor Aeriene Irakiene cu rachete Exocet. Un luptător irakian a tras cu o rachetă antinavă Exocet asupra unui tanc unic, care se afla atunci aproape în Golful Persic. S-a scufundat în ape puțin adânci lângă insula Kharg, datorită căreia în august 1988 a fost ridicat și dus pentru reparații la șantierul naval Keppel din Singapore de noul său proprietar, Norman International. Reparatorii de nave au înlocuit 3,7 mii de tone de oțel mototolit.
Anders Jahre a cumpărat tancul salvat și l-a remorcat până în Singapore pentru reparații. În 1989, după reparații, tancul a fost redenumit Happy Giant. În 1991, după o altă revizie, tancul a fost redenumit Jahre Viking. În 2004, tancul a fost cumpărat de o companie din Singapore și ulterior a fost folosit ca un depozit plutitor de petrol în apele Qatarului, în același timp nava a fost numită Knock Nevis. În 2009, nava a fost transportată în India la Alang, unde a fost blocată forțat pentru eliminare. În 2010, nava a fost casată.

2. Nava de containere Maersk Mc-Kinney Møller (400 m)

Maersk Mc-Kinney Moller este primul dintr-o serie de 20 de nave de marfă Triple-E comandate de Maersk Line. Gigantul poartă numele fiului fondatorului companiei care deține nava container. Însuși Arnold Meersk McKinney Möller a regizat companie de familie din 1965 până în 2003, a fost cel mai bogat danez și a trăit până la 98 de ani. Dar nava este proiectată pentru o durată de viață de cel mult 50 de ani.
Nava de containere Maersk Mc-Kinney Moller are 399 de metri lungime, 59 de metri lățime și 73 de metri înălțime. Pescajul său ajunge la 15,5 m. Două motoare cu o capacitate de 43 mii CP sunt montate pe navă. toata lumea. Nava poate atinge viteze de până la 23 de noduri. Dacă punem toate containerele într-o linie, obținem un perete de 111 km.

Nava a fost construită la șantierele navale ale companiei sud-coreene Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering din orașul Geoje (provincia Gyeongsangnam-do). Compania este a doua cea mai mare companie de construcții navale din lume. Uriașa navă container a fost așezată pe 27 noiembrie 2012 și este în funcțiune din iulie 2013. Costul navei este de 190 de milioane de dolari.
În comparație cu navele similare anterioare, Mærsk Mc-Kinney Møller are o reducere cu 20% a consumului de combustibil și o reducere cu 50% a emisiilor de dioxid de carbon. Acest lucru îl face cel mai eficient vas din clasa sa. Viteza maxima - 23 de noduri.

3. Nava de containere CMA CGM Jules Verne (396 m)

Navă container „CMA CGM Jules Verne” IMO: 9454450, pavilion Franța, port de înmatriculare Marsilia. Constructor naval: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Goeje, Coreea de Sud. Proprietar și operator: CMA CGM, Marsilia, Franța.
Nava a fost numită după scriitorul de science fiction Jules Verne (CMA CGM Jules Verne). Caracteristici principale: Deplasare 160.000 tone, greutate proprie 186.470 tone. Lungime 396 metri, latime 54 metri, pescaj 16 metri. Viteza maximă este de 22,5 noduri. Capacitate maxima 16020 TEU. Echipaj: 26 de ani, majoritatea croați și filipinezi. Nava îndeplinește cele mai stricte standarde internaționale de mediu.

Puține comparații:
- lungimea este mai mare de 4 terenuri de fotbal, sau Turnul Eiffel;
- motorul produce energie suficientă pentru un oraș cu o populație de 16 mii de locuitori;
- dacă se pun în linie 16.000 TEU, lungimea acestuia va fi de 97 de kilometri.
Pe 3 mai 2013, nava container „CMA CGM Jules Verne” a părăsit portul Busan, Coreea de Sud, cu rotația: Busan, Qingdao, Ningbo, Shanghai, Xiamen, Chiwan, Yantian, Port Kelang, Suez, Malta, Marsilia , Tanger , Southampton, Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Zeebrugge, Le Havre, Malta, Suez, Khor Al Fakkān, Jebel Ali, Port Kelang și Ningbo.

4. Nava de containere Emma Marsk (396 m)

Emma Mærsk („Emma Mersk”) este o navă container deținută de compania daneză A.P. Moller-Maersk Group și construit la șantierul naval Lindoe din Danemarca, care face parte din Odense Steel Shipyard Ltd în 2006 (mai târziu au fost construite încă 7 nave de același tip). La momentul construcției, Emma Mærsk era cea mai mare navă container din lume. Nava are 396,84 metri lungime, 63,1 metri lățime și 30 de metri înălțime de la chilă până la punte. Deplasare 156.907 tone metrice. Emma Mærsk poate transporta până la 11.000 de containere standard de 20 de picioare (mai mult de 14 mii conform altor metode de calcul). Încărcarea navei container „Emma Maersk” este posibilă cu douăzeci de macarale uriașe în același timp. Apropo, în ciuda dimensiunilor sale gigantice, echipajul navei este de doar 13 persoane.

Nava este propulsată de un motor Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C, în prezent cel mai mare motor diesel din lume, cântărind 2.300 de tone, producând 109.000 cai putere (82 MW), consumând 6.291 litri de combustibil pe zi. Nava este echipată cu mai multe caracteristici de atenuare a mediului, inclusiv un sistem de recuperare a căldurii și generarea combinată de căldură și energie. Viteza maximă a lui Emma Mærsk pentru o navă de containere este destul de solidă - 25,5 noduri (mai mult de 47 de kilometri pe oră).
În MO și deține sunt instalați 8.000 de senzori, informațiile din care sunt trimise la centrul de calcul situat în CPU-ul sălii mașinilor. Centrul controlează pe deplin starea navei. Monitoarele de la distanță ale centrului sunt amplasate pe pod și în centrul de operațiuni de marfă. Emma Maersk transportă până la 1.000 de arbitri de 40 de picioare. Pentru fixarea containerelor au fost dezvoltate elemente de fixare speciale care asigura viteza de functionare.
Siguranța mediului se realizează la bord datorită sistemului de recuperare a căldurii, care ajută la economisirea de până la 10% din energie. Dar, mai important, pentru că nava este de trei ori mai mare decât orice navă de containere care a traversat Canalul Panama, numărul de nave mici pe care le poate deplasa ar emite mult mai multe emisii în atmosferă decât o singură navă mare.

5. Nava container MSC Daniela (366 m)

La mijlocul lui decembrie 2008, la șantierul naval Samsung Heavy Industry din Geoje a fost finalizată construcția unei nave containere, MSC Daniela. A fost construit de armatorul elvețian-italian Mediterranean Shipping Company (Mediterranean Shipping Company, MSC). Capacitatea containerului său este de aproximativ 14.000 TEU. Nava are 366 m lungime și 51 m lățime; pescajul este de 15 m, iar înălțimea navei deasupra liniei de plutire este de aproximativ 53 m.

Această navă container diferă nu numai prin dimensiune, ci și prin design. A furniza vedere mai buna de pe podul de navigație, suprastructura de pe acesta este situată în partea din față a navei, ceea ce face posibilă și creșterea capacității containerului și reducerea cantității de balast primite. În timpul construcției navei au fost respectate regulile internaționale pentru protecția rezervoarelor de combustibil: acestea sunt situate într-o zonă protejată sub suprastructură.
În timpul construcției navei mega-containere s-a folosit oțel extra-rezistent, care a făcut posibilă reducerea grosimii pielii, creând astfel o structură a vasului ușoară și durabilă și menținând rigiditatea carenei la un nivel acceptabil.

6. Nava container CMA CGM Christophe Colomb (365 m)

Pe 10 noiembrie 2009, cea mai recentă navă container pentru compania de transport franceză CMA CGM Group a fost livrată din portul sud-coreean al șantierului naval Hyundai Heavy Industries. Noua navă numită „CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB” a devenit nava amiral a organizației internaționale de transport de containere. Capacitatea sa este uimitoare - 13.300 de containere de douăzeci de picioare.

Nava are 365 de metri lungime și 51 de metri lățime. Christophe Colomb este o navă de nouă generație echipată cu cele mai noi tehnologii de mediu:
- Motor cu sistem de injectie electronica, permite reducerea consumului de combustibil si iti permite sa lucrezi in modul "ecospeed", reducand astfel emisiile de CO2 in atmosfera.
- Rezervoarele de combustibil sunt protejate de o cocă dublă.
„Recuperarea rapidă a petrolului” este un proces inovator de prevenire a poluării marine.
Nava portacontainere „CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB” este, de asemenea, până acum singura navă echipată cu dispozitivul „Pre-Swirl Stator”, care constă în posibilitatea modificării unghiului de înclinare a palelor elicei, ceea ce va crește semnificativ eficiența mișcarea vasului. Împreună cu funcția, aceasta va optimiza hidrodinamica navei și, în consecință, va reduce consumul de combustibil.
CMA CGM oferă, de asemenea, croazieră la bordul navei sale emblematice, CMA CGM Christophe Colomb, care are o punte dedicată cu cabine de lux spațioase. În slujba călătorilor se află o bibliotecă, o sală de sport, o piscină, o cameră de gardă. Mese cu echipajul. Navele cu o capacitate de 13800 TEU pot găzdui până la 10 pasageri în cabine de la 23 la 37 mp.

7. Nava de croaziera Oasis of the seas (360 m)

Oasis of the Seas (traducere creativă a lui Oasis of the Seas) este prima navă de croazieră din clasa Oasis. Compania americană de transport maritim Royal Caribbean Cruises Ltd. a semnat pe 4 februarie 2006 un contract pentru construirea primului vas din clasa Oasis cu șantierul naval finlandez Aker Finnyards (din toamna anului 2008 STX Europe Cruise). Încercările pe mare în Marea Baltică au început pe 8 iunie 2009 și s-au încheiat la mijlocul lunii. Pe 28 octombrie 2009, nava a fost predată companiei de transport maritim. Construcția navei a costat clientul 1,5 miliarde de dolari.
Lungimea sa este de 361 de metri, lățimea - 66 de metri, deplasarea - 225.000 de tone. Linia este echipată cu 17 punți, 2704 cabine, care pot găzdui 6.360 de pasageri. Peste 2.100 de personal de serviciu și echipaj lucrează la bord. Are un patinoar, cel mai mare cazinou din flota mondială de croazieră, teatru propriu pentru 1.380 de spectatori, cluburi de noapte și de jazz, un parc acvatic cu piscine, magazine, restaurante, baruri și multe altele.

Una dintre numeroasele inovații ale Oasis of the Seas este Central Park, primul parc plutitor din lume care adăpostește 12.175 de plante din 93 de specii diferite, inclusiv 56 de copaci. Zona Boardwalk conține un carusel, cafenele, magazine, cluburi și un amfiteatru. Un alt punct culminant al navei este barul Rising Tide din Royal Promenade, primul bar mobil de pe un vas de croazieră.
Nava este echipată cu 6 motoare Wärtsilä - trei cu 12 cilindri și trei cu 16 cilindri. Împreună, centralele sale generează 96 MW de putere, ceea ce permite navei să atingă viteze de până la 22,6 noduri.

8. O navă de croazieră Queen Mary 2 (345 m.)

RMS Queen Mary 2 este un transatlantic, nava amiral a companiei maritime britanice Cunard Line, deținută de Carnival Corporation & plc. Construită și pusă în funcțiune pe 12 ianuarie 2004 la șantierele navale Chantiers de l'Atlantique din Saint-Nazaire în Franța și la momentul lansării era cea mai mare navă de pasageri din lume.
„Queen Mary 2” a moștenit numele transatlanului „Queen Mary”, lansat în 1934. Aceasta, la rândul său, a fost numită după Regina engleză Mary of Teck, soția lui George V. Pe drumul de la Southampton la New York în august 1936, prima Mary a stabilit un record de viteză, doborând Oceanul Atlantic în 3 zile și 20 de ore. 42 de minute și a luat Panglica Albastră a Atlanticului din Normandia franceză. Recordul Queen Mary a fost doborât abia în 1952.

Caracteristici principale: Deplasare 148528 tone, greutate proprie 19189 tone. Lungime 345 metri, latime 42 metri, pescaj 10 metri. Viteza de deplasare 29,6 noduri. Centrala este formată din patru motoare diesel Wartsila 16V46CR și două turbine cu gaz cu o capacitate de 157.000 de cai putere. Echipajul și însoțitorii sunt 1253 de persoane. Linia poate primi 2620 de pasageri care vor fi cazați în 1310 cabine.

9. Portavion USS Enterprise (CVN-65) (342,3 m)

USS Enterprise (CVN-65) este un portavion american. Primul portavion cu o centrală nucleară. Dat în funcțiune în 1961. Prima și singura navă din proiectul său, în ciuda altor cinci nave din seria planificată pentru construcție. Costul total al Enterprise a ajuns la 451 de milioane de dolari, acesta fiind unul dintre motivele pentru care a fost abandonată construcția unei serii de nave.

Are cea mai mare lungime (342,3 metri) dintre navele de război din lume. O încărcătură de combustibil nuclear este suficientă pentru 13 ani de serviciu, timp în care nava poate călători până la 1 milion de mile. Muniția totală a armelor este de 2520 de tone.
Portavionul a devenit un simbol al puterii navale a SUA și a luat parte la aproape toate războaiele și conflictele în care au fost implicate Statele Unite. În 1962, în timpul crizei din Caraibe, a participat la blocada navală a Cubei. De la sfârșitul anului 1965 până la începutul anului 1973 a operat de șase ori în largul coastei Vietnamului de Nord, participând activ la ostilități. În ianuarie 1968 și aprilie 1969 s-a aflat în largul coastei Coreei de Nord în timpul agravării relațiilor cu acea țară. În decembrie 1971, în timpul Războiului de Independență din Bangladesh, a operat în Golful Bengal, blocând flota indiană. În ianuarie-februarie 1973, după încheierea războiului din Vietnam, a participat la raiduri asupra țintelor din Laos. În 1975, a participat la evacuarea cetățenilor americani din Vietnam de Sud. În 1988, el a operat în Golful Persic, păzind tancurile kuweitiene în timpul așa-zisului. „război cu tancuri”. De asemenea, a participat la atacuri aeriene asupra flotei iraniene. În 1998, a participat la Operațiunea Desert Fox, un atac cu rachete asupra Irakului. În 2001-2002, 2006 a participat la războiul împotriva Afganistanului. În 2003-2004, 2006 a participat la agresiunea împotriva Irakului.
Din cauza Enterprise au existat multe alte recorduri mondiale:
- primul portavion nuclear din anii 60 a deținut titlul de cea mai mare navă (greutatea și capacitatea totală a Enterprise este de 93 de mii de tone),
- primul radar phased array (SCANFAR) a apărut pe Enterprise,
- prima navă cu arme pur aviatice (depășirile costurilor i-au forțat pe proiectanți să abandoneze orice sisteme de autoapărare, abia în 1967 au fost instalate pe navă primele sisteme de apărare aeriană Sea Sparrow)
- la bordul Enterprise, cel mai mult un numar mare de reactoare nucleare
- până la 8 piese (o realizare dubioasă, vorbind doar despre imperfecțiunea tehnologiei nucleare în anii 50),
- prima navă cu o centrală nucleară care a luat parte la ostilități,
- în decembrie 1969, în timpul războiului din Vietnam, aeronavele de la portavionul Enterprise au stabilit un record până acum neînvins, completând 178 de ieșiri într-o zi,
- cel mai lung serviciu din flota actuală (51 de ani),
- În cele din urmă, Enterprise este primul dintre portavionul nuclear gigant care a trecut prin procesul de reciclare.
Pe 4 noiembrie 2012, portavionul și-a încheiat ultima călătorie de 8 luni. În total, portavionul a ieșit pe mare de 25 de ori. Dezafectat la 1 decembrie 2012.

10. Nava de croazieră Norwegian Epic (329 m)

Norwegian Epic este o navă de croazieră clasa F3 deținută de Norwegian Epic Ltd. și operat de compania de transport maritim american Norwegian Cruise Line a fost construit în 2010 la șantierul naval Chantiers de l'Atlantique al STX Europe din Franța în Saint-Nazaire și croaziere în Marea Mediterană vara, iarna urmând să fie operat între insule. din Caraibe.

Caracteristici principale: Deplasare 155873 tone, greutate proprie 10850 tone. Lungime 329 metri, latime 40 metri, pescaj 9,2 metri. Viteza medie 22,5 noduri. Nava poate găzdui 4.200 de pasageri, care vor fi deserviți de 1.730 de membri ai echipajului. Nava de croazieră are 15 punți de pasageri cu 2.100 de cabine. Nava are 16 lifturi, precum și stabilizatoare.
Sala mașinilor navei ocupă o treime din întreg spațiul, iar pe alocuri are cinci etaje. Sala mașinilor găzduiește șase motoare diesel. Această centrală electrică generează 108.000 de cai putere. Două sute de tone de arbori de elice conectează unitățile la elice, fiecare având un diametru de 6 m.
Norwegian Cruise Line a cheltuit 1,2 miliarde de dolari pentru a-l construi, ceea ce reprezintă costul a șase Airbus-uri.