Difuzare

De la început De la sfârșit

Nu actualizați Update

Navele din mai multe țări au efectuat căutări inutile până în ianuarie 2017. Au fost efectuate pe o fâșie îngustă a Oceanului Indian, la vest de coasta australiei, suprafața lor era de 120 de mii de km. Nereușind să obțină niciun rezultat, Australia, Malaezia și China au oprit căutarea în ianuarie 2017, pentru care au fost cheltuite 160 de milioane de dolari în trei ani.

Recent, autoritățile malaeziene au anunțat că sunt din nou gata să înceapă căutarea avionului dacă se găsesc noi dovezi despre locul accidentului. Sperăm că într-o zi acest mister al secolului va fi dezlegat. Vă mulțumim că sunteți alături de noi!

Joshua Paul/AP

Pe toată perioada, în diverse zone ale Oceanului Indian au fost descoperite peste 30 de bucăți de resturi care ar putea avea legătură cu avionul dispărut, însă examinarea a confirmat că doar trei dintre ele aparțineau aeronavei dispărute. Duminica trecută, două dintre ele, inclusiv un fragment de aripă de 4,3 metri lungime, au fost expuse pentru prima dată în Malaezia.

Prisca Bigot STR/Reuters

Iată tot ce se știe despre succesiunea evenimentelor de la bordul navei care a dispărut tragic în acea noapte nefastă. Ce s-a întâmplat cu avionul - deturnarea de către atacatori sau acțiunile deliberate ale echipajului - rămâne un mister cinci ani mai târziu.

Abia mult mai târziu, matematicienii din SUA și Qatar au găsit o explicație pentru ce malaezianul avioane Boeing 777 nu au fost găsite resturi sau urme de combustibil în ocean. Au calculat comportamentul aeronavei în cinci opțiuni posibile cădere și a concluzionat că avionul a intrat în apă vertical sau într-un unghi obtuz. Doar cu o astfel de cădere, fuzelajul nu este aproape afectat de momentele de încovoiere care îl rup în bucăți. „Momentele finale ale MH370 vor rămâne probabil un mister până când cutiile negre vor fi găsite și descifrate. Dar experții susțin versiunea conform căreia avionul s-a scufundat în ocean”, au crezut oamenii de știință.

Datorită faptului că semnalele au fost trimise la o frecvență orară, a apărut o problemă cu precizia determinării posibilei locații a prăbușirii avionului. A fost posibil doar conturarea lui aproximativ folosind calcule ale combustibilului rămas estimat.

Ultimul, al șaptelea semnal tehnic este înregistrat de sateliți de la o aeronavă zburătoare. Analiza sa a făcut în cele din urmă posibilă stabilirea zonei aproximative în care a căzut avionul de linie. Arcul de nord de pe harta lumii a ajuns în țările din Asia Centrală și Turkmenistan, arcul de sud - la vest de coasta Australiei. Publicarea acestor calcule la câteva zile după incident a entuziasmat întreaga lume - acest lucru a dus la construirea teoriilor conspirației despre posibilitatea de a deturna un avion și de a-l ateriza pe aerodromuri abandonate din întreaga lume.

NTSB

Până în acest moment, începe căutarea reală a avionului dispărut, toate serviciile interesate sunt implicate. Cu toate acestea, se știe cu certitudine că avionul era încă în aer la acel moment, motoarele sale mergeau. Ceea ce se întâmpla la bord în acel moment este un mister.

Malaysia Airlines anunță oficial pierderea avionului pe pagina sa de Facebook.

Aceste semnale comunică la sol diverse specificatii tehnice aeronavă - direcție, altitudine, mod de funcționare a motorului. Pe toată durata acestui zbor mistic, au avut loc șapte astfel de „ping-uri”, iar analiza lor a jucat un rol vital în căutările ulterioare. În ciuda faptului că aceste semnale nu transmit coordonatele adevărate ale aeronavei la sol, ceva despre poziția sa, după cum sa dovedit, poate fi învățat din ele. Ținând cont de altitudinea sateliților la primirea ping-urilor și de întârzierea semnalului, experții au reușit să deseneze două arce posibile pe harta lumii de unde ar fi putut veni ultimul semnal al avionului de linie.

Rob Griffith/AP

Semnalele acestui sistem SATCOM nu sunt transmise constant, ci o dată pe oră. Acest sistem, folosind rețeaua Inmarsat de sateliți de comunicații geostaționari, oferă acoperire pe tot parcursul glob, cu excepția regiunilor polare cu latitudini mai mari de 70°.

La doar câteva zile după dispariția avionului de linie vor fi anunțate informații valoroase. Toate avioanele moderne, pe lângă emițătoarele menționate care funcționează în gama VHF, indiferent de voința piloților, comunică cu sateliții și le transmit informații tehnice despre zbor.

Zborul 370 este programat să sosească la Beijing, dar nu se întâlnește pe nimeni la aeroport. Rudele pasagerilor încep să se îngrijoreze și încearcă să afle ceva despre soarta avionului.

Cu toate acestea, o anumită conexiune (dacă poate fi numită o conexiune) cu avionul este încă prezentă. În general, pierderea avionului de linie a alimentat interesul pentru proiectarea avioanelor civile moderne în rândul oamenilor obișnuiți, care, datorită incidentului, au aflat multe despre avioanele în care zboară, adesea fără să se gândească la modul în care funcționează.

Nu se știe ce se întâmplă cu avionul în orele următoare, dacă echipajul, conductorii și pasagerii acestuia sunt în viață și conștienți.

Pentru toate orele următoare, avionul va zbura fără comunicare cu solul, complet necunoscut serviciilor terestre.

După ce și-a dat seama că avionul lipsește cu adevărat și aceasta nu a fost o eroare a dispozitivelor de urmărire, Compania aeriană anunță alertă roșie.

Lai Seng Sin/Reuters

„În această perioadă de incertitudine, Malaysia Airlines trebuie să stabilească faptele contactând alți controlori și aeronave care zboară pe acea rută”, a explicat mai târziu compania aeriană.

În acest moment, compania aeriană încearcă să contacteze aeronava dispărută prin toate mijloacele și să determine locația acesteia.

Malaysia Airlines a declarat că avionul său, în drum spre Beijing, a dispărut de pe ecranele radarului.

Până în acel moment, avionul deviase de la rută cu sute de kilometri, ajungând de cealaltă parte a Peninsulei Malay. Cam în această perioadă ultima data radarele civile și militare au marcat locația aeronavei. Ulterior, autoritățile malaeziene își vor transmite datele radar reprezentanților americani și britanici. Din ei se va trage prima concluzie că avionul nu a mers spre nord, ci într-o direcție complet diferită.

Tomasz Bartkowiak/Reuters

În ciuda faptului că emițătoarele avionului sunt oprite, avionul este detectat de radarele militare, care îl văd și ei înșiși îl iradiază cu unde radio. Forțele Aeriene Malaeziei au raportat ulterior că avionul a fost văzut zburând deasupra insulei Pulau Perak din strâmtoarea Malacca.

Copilotul este Farik Abdul Hamid, în vârstă de 27 de ani, care a lucrat pentru compania aeriană timp de șapte ani. Peste 2800 de ore de zbor.

CNN

Pilotul aeronavei este Zachary Ahzmad Shah, în vârstă de 53 de ani, pilot experimentat, care a lucrat pentru compania aeriană timp de 33 de ani. Ca comandant al Boeing 777-200 din 1998. Timpul de zbor a fost de 18.423, dintre care 8.659 au fost pe Boeing 777-200. Căsătorit, tată a trei copii.

Următorul semnal ACARS așteptat, transmis o dată la jumătate de oră, nu este trimis de la aeronavă. Inseamna. Că sistemul a încetat să funcționeze între 21.07 și 21.37, ora Moscovei. Aceasta este o circumstanță importantă, deoarece numai persoanele cu cunoștințe pot dezactiva sistemul. Dacă avionul ar fi capturat de terorişti sau deturnat, sistemul în sine ar continua să transmită la sol despre toate evoluţiile avionului.

Sistemele de urmărire din Malaezia au pierdut aeronava peste Golful Thailandei la coordonatele 06 55 15 N și 103 34 43 E.

Andrew Heneen

Avionul dispare de pe ecrane și de pe radarul militar malaezian.

După ce transponderele sunt oprite, avionul dispare de pe ecranele radarului de la sol. „Din acel punct, din punctul de vedere al controlorului, avionul zboară orb”, explică Quest. De asemenea, dispecerii vietnamezi de pe aeroportul Ho Chi Minh nu mai văd marcajul. Oprirea transponderului nu este atât de dificilă - doar acționați un comutator în cockpit.

Dispozitivele cu transponder care transmit informații despre locația aeronavei și datele de identificare se opresc brusc. Aceste transmițătoare trimit automat semnale de la aeronavă, transmitând numărul aeronavei, altitudinea zborului, viteza și direcția. Raza lor de acțiune este scurtă, dar datorită lor controlorii de la sol văd semnul avionului și știu ce parte se află în fața lor și parametrii de zbor.

DUȘANBE, 9 martie - Sputnik.În urmă cu cinci ani, un Boeing 777 Malaysia Airlines a dispărut de pe radar în timp ce se afla pe drum de la Kuala Lumpur la Beijing. La bord erau 239 de persoane.

Toți au fost declarați morți, dar nici rămășițele, nici avionul în sine nu au fost găsite vreodată. Despre modul în care s-a desfășurat operațiunea de căutare și de ce nu a dat rezultate, vezi articolul RIA Novosti.

Învăluită în mister

Boeing-777 al companiei Malaysia Airlines a decolat de pe aeroportul Kuala Lumpur pe 8 martie 2014 la ora locală 00:41 (20:41, ora Moscovei, 7 martie).

În șase ore era programat să aterizeze la Beijing. La bord se aflau 239 de persoane, inclusiv 12 membri ai echipajului. În mare parte chinezi, malaysieni și taiwanezi.

Nu erau semne de necaz. Cu zece zile înainte de zbor, avionul a fost supus unui control complet. stătea în picioare vreme buna. Totul a fost calm la bord: echipajul nu a transmis mesaje alarmante. La 40 de minute de la decolare, avionul a dispărut de pe radar.

Ulterior s-a dovedit că totul a fost făcut cu întârziere.

Din anumite motive, controlorii de trafic aerian din Ho Chi Minh City au raportat că avionul nu a intrat în spațiul lor aerian la doar 20 de minute după ce a dispărut de pe radar, și nu în două minute, așa cum prevede regulamentele. Malaysia Airlines însăși a reacționat cu întârziere, anunțând de urgență cinci ore după ultimul contact cu echipajul.

Ca urmare operațiune de salvare desfășurat la numai zece ore după ce avionul de linie a dispărut. Reprezentanții a 26 de state ai căror pasageri se aflau la bord au trimis în grabă nave militare și de pescuit și elicoptere la o operațiune de căutare.

Am încercat totul. Ei au încercat să determine locația aeronavei chiar și prin semnale de la smartphone-urile aparținând pasagerilor, dar fără rezultat.

Curând, în apropierea coastei Vietnamului au fost descoperite scurgeri de petrol și, după ceva timp, au fost descoperite resturi. Destul de ciudat, toate acestea nu au avut nicio legătură cu avionul dispărut.

Sfera operațiunii de căutare sa extins, dar nu a adus niciun rezultat. Salvatorii au pieptănat marea și pământul zile în șir. Nu existau indicii, s-au prezentat versiuni din ce în ce mai neașteptate ale celor întâmplate.

Una dintre principalele este o explozie la bord. Acest lucru a explicat lipsa de resturi vizibile.

Dar au apărut și alte întrebări: de ce un singur satelit nu a detectat explozia? Nici posibilitatea ca avionul de linie să fie deturnat nu a fost exclusă.

Astfel, s-a dovedit că doi pasageri s-au urcat în avion folosind pașapoarte furate. Italianului Luigi Maraldi și austriacului Christian Kotzel le-au fost furate documentele în Thailanda în 2012-2013.

Dar nici asta nu avea legătură cu dezastrul - conform documentelor europene, doi iranieni zburau, sperând să se stabilească în Uniunea Europeană.

Ce s-a realizat în acest timp?

Operațiunea de căutare pentru zborul MH370 a fost deja numită cea mai mare din istoria aviației.

În total, peste 150 de milioane de dolari au fost cheltuiți pentru el. Pe parcursul a cinci ani, au fost descoperite șase fragmente din corpul avionului de linie.

Primul a fost găsit de către un scavenger în iulie 2015 pe insula Reunion, la patru mii de kilometri de locul presupusului accident. Potrivit lui, a dat și peste valize și un scaun care arăta ca un avion, dar a ars totul, „ca tot gunoiul”. Dar gunoiul nu a auzit nimic despre avionul dispărut pentru că nu se uită la televizor.

Încă câteva bucăți de resturi au fost găsite pe coasta Mozambicului, Mauritius și pe o plajă din Africa de Sud. Autoritățile au recunoscut că acestea erau într-adevăr fragmente din avionul dispărut.

Rude pasageri morți Aceștia s-au plâns în mod repetat de echipa internațională de anchetă și au încercat să-și organizeze propriile căutări. Am lansat o campanie de crowdfunding pentru a strânge cinci milioane de dolari.

Cu toate acestea, au strâns puțin mai mult de 100 de mii de dolari, iar acest lucru a fost suficient doar pentru câteva luni de anchetă, care, totuși, nu a dus la nimic.

Ce legătură are pilotul cu asta?

Dar există dovezi că „a fost comisă o interferență ilegală, în urma căreia sistemele de comunicații au încetat să funcționeze și aeronava a fost dislocată manual”.

Avionul a fost pilotat de comandantul aeronavei, malaezianul Zachary Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, care a zburat 18.500 de ore, și copilotul de 27 de ani Farik Ab Namid, pentru care acest zbor a fost un zbor de probă.

I-au fost aduse diverse acuzații împotriva lui Zahary. Fostul șef canadian al Biroului pentru Siguranța Transporturilor, Larry Vance, a sugerat că primul pilot s-a sinucis și i-a ucis pe restul pasagerilor și al echipajului împreună cu el.

Experții australieni au emis ipoteza că comandantul navei încerca să încurce controlorii de trafic aerian. Se presupune că, pentru a face acest lucru, a oprit sistemele de detectare și a zburat cu avionul la granița zonelor de responsabilitate ale Thailandei și Malaeziei, care este considerat un punct mort. Și în apropierea statului Malaezia a făcut un ocol inutil, parcă și-ar fi luat rămas bun de la casa în care s-a născut. Nimeni nu a confirmat oficial această informație.

După cum s-a spus CEO ICAA „Siguranța zborului”, membru al World Flight Safety Foundation (FSF) Serghei Melnichenko, piloții nu au fost găsiți vinovați - nu există motive suficiente.

Dar comandantul echipajului este o persoană cu adevărat interesantă. Cu propriile sale mâini, a asamblat un simulator special, pe care s-a antrenat să piloteze o aeronavă în subsolul casei sale. Ruta inclusă în simulator a coincis cu zborul MH370.

Indicativul lui Zachary era „Twin Towers 777”.

„Mulți oameni l-au cunoscut ca pe o persoană pe care te puteai baza, care ar da sfat bunîntr-o situație dificilă de viață. Interesant este că el a susținut opoziția din Malaezia. Cu un an înainte ca avionul să dispară, acolo au fost alegeri, opoziția a pierdut. Există o fotografie cu el pe internet care spune „13 iunie este sfârșitul democrației”. Avea o rudă îndepărtată – unul dintre liderii opoziției”, spune expertul.

"Dar cel mai interesant lucru pe care l-am descoperit: musulmanul Zahary a devenit ateu. Pentru musulmani acesta este un pas mai serios decât pentru creștini. Există prea mult mister în personalitatea comandantului acestei nave", admite Melnichenko.

Și adaugă că, cu puțin timp înainte de zbor, Zachary i-a dat fiicei sale, care locuiește în Australia, o sumă mare de bani. Căuta să se pensioneze în următorii ani și poate că plănuia să-și construiască o casă undeva în apropiere.

Școlile indiene se roagă pentru avionul dispărut al Malaysia Airlines de la Kuala Lumpur la Beijing
Potrivit expertului, sunt prea multe neconcordanțe în anchetă.

"În 2017, guvernul malaezian trebuia să dea două noi bucăți de resturi care au fost găsite, care sunt în posesia guvernului din Madagascar. Acestea urmau să fie prezentate de consulul onorific al Malaeziei în Madagascar. De îndată ce acest lucru a devenit cunoscut, consulul a fost ucis. Nu este clar dacă acest lucru are legătură cu dispariția avionului. "Și epava este încă în Madagascar. Nu este chiar interesată Malaezia?" - Melnichenko este surprins.

Directorul general al Siguranței Zborului ICAA a atras, de asemenea, atenția asupra faptului că planul de zbor și raportul final au indicat diferite aerodromuri alternative pentru acest zbor în China.

Dispariția fără urmă a unui avion de linie cu 239 de pasageri și membri ai echipajului la bord rămâne nerezolvată, rezumă Melnichenko. Deși investigația a durat cinci ani, experții încă nu au putut răspunde la două întrebări principale: ce s-a întâmplat cu avionul și unde.

16.05.2014 la 14:11, vizualizari: 64720

„Un pasager asiatic al zborului dramatic MH370, care a scăpat din captivitate lângă Kandahar, a ajuns într-un sat numit Shahraz (de precizat). În aproximativ o săptămână, datele despre acest lucru vor fi transferate în China (nu se știe dacă acest lucru va deveni cunoscut în întreaga lume). După cum s-a dovedit, scopul deturnării bruște a avionului de linie Malaezia Boeing 777-200-ER a fost de a suprima încercarea părții americane a unui grup de specialiști speciali de a ajunge din Malaezia în China.” O sursă anonimă din serviciile speciale a spus acest lucru unui corespondent MK în mod confidențial. Această informație este publicată în mass-media mondială pentru prima dată.

Colaj: wordpress.com.

Cu o zi înainte, o sursă din serviciile de informații a declarat pentru MK, sub rezerva anonimatului, că, conform datelor disponibile, pasagerii deturnați ai avionului care a dispărut brusc pe 8 martie 2014, care zbura zborul MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing, au început să moară din cauza la condiţii insuportabile de detenţie.

În primele zece zile ale lunii aprilie, MK, invocând servicii speciale, a raportat că porecla atacatorului care i-a forțat pe piloții Boeing să deturneze un avion Malaysia Airlines, la bord care transporta un total de 239 de persoane, era Hich. Nu se știa nimic despre complicii săi. Piloții zborului MH370 nu s-au făcut vinovați de deturnare, a asigurat o sursă destul de autorizată din serviciile de informații pe corespondentul MK sub condiția anonimatului.

Boeing 777-200ER, care zbura de la Kuala Lumpur la Beijing (lungimea rutei - 4417 km), a dispărut brusc pe 8 martie 2014. Boeing 777-200ER de la Malaysia Airlines a zburat împreună cu

MK Ajutor

Boeing 777 dispărut a mai zburat câteva ore după ce echipajul a „pierdut” comunicarea cu dispecerii.

China de Sud a Chinei Zborul companiilor aeriene cu 227 de pasageri la bord din 14 țări, inclusiv 5 copii sub 5 ani și 12 membri ai echipajului (inclusiv doi piloți). Majoritatea pasagerilor - 153 - erau cetățeni chinezi (unul era rezident permanent în Hong Kong). Printre pasageri s-a numărat singurul om de afaceri rus, Nikolai Brodsky, în vârstă de 43 de ani, din Irkutsk. Se întorcea dintr-o vacanță în Bali, unde făcuse scufundări. Patru persoane care aveau bilete pentru acest zbor au întârziat la check-in și nu s-au urcat în avion. Cel puțin doi pasageri (italianul Luigi Maraldi și austriac Christian Kozel), care se aflau pe liste, nu se aflau la bord: iranienii, Puria Nur Mohammad Merdad și Delaware Seyed-Mohammadreza, au cumpărat bilete folosind pașapoartele și s-au îmbarcat în zbor.

Zborul MH370 a decolat din Kuala Lumpur spre Beijing pe 8 martie la ora locală 00:41:13. La ora 01:19:24, Kuala Lumpur Control a predat zborul MH370 controlorilor din Ho Chi Minh City, ceea ce a fost confirmat de echipajul avionului de linie. Zborul MH370 a fost înregistrat ultima dată pe radar la 01:21:13, dar piloții nu au contactat controlorii de trafic aerian din Ho Chi Minh City. După aceasta, contactul cu avionul a fost complet pierdut. La 01:38, controlorii de trafic aerian vietnamezi i-au întrebat pe colegii lor din Kuala Lumpur unde a plecat zborul MH370?

După încercări nereușite de a localiza avionul dispărut, controlorii de trafic aerian din Kuala Lumpur au contactat controlul zborului Malaysia Airlines la 02:15, unde au presupus că avionul se află în spațiul aerian cambodgian. Cu toate acestea, controlorii de la centrul ATM din Cambodgia au remarcat că echipajul nu i-a contactat. Dispecerii vietnamezi, la rândul lor, au subliniat că, conform planului de zbor, avionul de linie Boeing 777 nu trebuia să zboare prin spațiul aerian cambodgian. În următoarele ore, dispecerii și reprezentanții companiilor aeriene au încercat în zadar să stabilească orice comunicare cu avionul și să stabilească locația acestuia. Drept urmare, după patru ore de încercări nereușite, la ora 05:30 a fost trimisă o cerere de începere a unei operațiuni oficiale de căutare și salvare.

Există șapte mesaje cunoscute primite de la zborul MH370 prin intermediul Sistemului de Adresare și Raportare a Comunicațiilor Aeronautice (ACARS) în urma pierderii contactului cu avionul de linie, inclusiv ultimul la 08:19.

Deci, până astăzi, nimeni nu știe nimic despre zborul MH-370. Malaezia, Australia și China au convenit să continue căutarea avionului dispărut, care acum va fi mai concentrat pe studierea fundului mării (căutările din aprilie în Oceanul Indian nu au dat rezultate).

La sfârșitul lunii aprilie, obosit de incertitudinea și metodele neconvingătoare de căutare a avionului dispărut cu o scrisoare despre verificarea versiunii locației avionului dispărut, prezentată pentru prima dată (31 martie) de ziarul rus „Moskovsky”. Komsomolets” (site-ul site-ului) cu referire la surse anonimeîn serviciile de informații. Informațiile extra-exclusive de la „MK” au fost făcute publice de urgență în diverse limbi și au fost diseminate instantaneu de mass-media din lume (un exemplu și un alt exemplu), bloguri și rețele sociale (în diverse limbi ale lumii).

Un expert în domeniul investigației accidentelor aviatice de la Centrul de Cercetare și Expertiză Științifică și Tehnică (Moscova), cel mai experimentat aviator sovieto-rus Evgeny Kuzminov a explicat corespondentului MK că „o astfel de aeronavă ar putea ateriza cu ușurință pe o murdărie obișnuită. drum cu o suprafață mai puțin densă de aproximativ 2000 de metri lungime . Deși, desigur, pentru aceasta ar trebui să existe abordări gratuite către pista de aterizare - adică nu ar trebui să existe copaci sau munți. Cu o aterizare grea pe o suprafață „rea”, desigur, trenul de aterizare s-ar putea rupe sau chiar s-ar putea rupe aripa” (greutatea estimată a Boeing 777-200ER deturnat cu pasageri, echipaj și marfă este de aproximativ 200 de tone). Evgeny Kuzminov și-a amintit de o aterizare similară a unui avion de linie care a avut loc în URSS în 1968, drept urmare.

Pentru mass-media străină

Această informație nu a fost publicată în lumea mass-media : " Un ziar rus a susținut că zborul MH370 a fost deturnat de „teroriști necunoscuți” și a fost dus în Afganistan, unde echipajul și pasagerii sunt acum ținuți ostatici. Comentariile extraordinare, atribuite unei surse de informații, au apărut în ziarul Moskovsky Komsomolets. Sursa a declarat ziarului: „Zborul MH370 Malaysia Airlines dispărut pe 8 martie cu 239 de pasageri a fost deturnat. Piloții nu sunt vinovați; avionul a fost deturnat de teroriști necunoscuți. Știm că numele teroristului care a dat instrucțiuni piloților este „Hitch”. „Avionul se află în Afganistan, nu departe de Kandahar, lângă granița cu Pakistanul”. Moskovsky Komsomolets susține, de asemenea, că pasagerii au fost împărțiți în șapte grupuri și trăiesc în cabane de noroi fără aproape mâncare. Se spune că douăzeci de pasageri asiatici au fost introduși ilegal într-un buncăr din Pakistan .

43268

De ce lipsește Boeing? Oceanul Indian La început au căutat în locul nepotrivit, iar când a fost găsită epava, au căutat-o ​​doar câteva zile, apoi au abandonat cu totul căutarea? Și nimeni nu este jenat că noi epave de avion continuă să fie găsite, dar hai să vorbim despre totul în ordine.

A apărut informație nouă Zborul Malaysia Airlines Boeing 777-200 MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord.

Avionul a dispărut în noaptea de 8 martie 2014, dar, în ciuda dezvoltării motoarelor de căutare moderne, nu a fost posibil să se găsească avionul de 63 de metri până astăzi.
Nici după un an și jumătate, căutarea nu a dat prea multe rezultate, s-au găsit periodic doar obiecte albe misterioase, care, se presupune, ar putea fi fragmente din avionul dispărut.

Ultima speranță pentru continuarea căutării a fost alimentată de semnalul radio găsit al cutiei negre, dar în curând și el a dispărut. Încă nu se știe dacă acesta a fost un semnal de la avionul dispărut.

Pe 29 iulie 2015, pe insula Reunion din Oceanul Indian au fost găsite un fragment dintr-o aripă și o ușă de avion.

După ce autoritățile malaeziene au confirmat că fragmentele găsite aparțineau avionului de linie dispărut, rudele pasagerilor Boeing-ului dispărut au organizat un adevărat protest la Beijing. La urma urmei, căutarea a fost efectuată inițial în Marea Chinei de Sud și în strâmtoarea Malacca. Resursele enorme ale celor 26 de state care au participat la căutare au fost, de fapt, irosite, deoarece, potrivit rudelor pasagerilor morți, Kuala Lumpur știa de mult despre abaterea cursului avionului, dar continua să efectueze căutări în zonele indicate mai sus.

De ce societatea a fost dezinformată?

O versiune interesantă a fost prezentată de fostul șef al companiilor aeriene franceze Proteus Airlines, Marc Dugen. În opinia sa, avionul a fost doborât în ​​mod deliberat de armata americană. Acest lucru a fost făcut din cauza suspiciunilor Serviciului de Securitate al SUA că avionul de linie a fost deturnat de teroriști și, Pentru a preveni atacuri teroriste asemănătoare cu cele din 11 septembrie, americanii au fost nevoiți să doboare avionul.

Controlorii de la sol au pierdut contactul cu avionul, deoarece acesta se afla deasupra Mării Chinei de Sud și intra în spațiul aerian chinez.
Autoritățile malaeziene spun că avionul de linie sa transformat în spre vestși, conform datelor radarului militar, a fost văzut ultima dată peste strâmtoarea Malacca, îndreptându-se în direcția opusă rutei sale inițiale. Pe baza acestor argumente, se poate concluziona că aeronava și-a schimbat cursul după pierderea contactului.

Potrivit lui Dugen, Statele Unite chiar știu unde să caute epava Boeing-ului 777-200, așa că caută oficial în alt loc, departe de locul unde efectiv s-a prăbușit avionul. El sugerează că avionul s-a prăbușit lângă o bază militară americană situată în Oceanul Indian, pe insula Diego Garcia.

Pentru a nu fi trași la răspundere pentru uciderea a 227 de pasageri și a 12 membri ai echipajului, americanii încearcă să ducă căutarea Boeing-ului dispărut într-o fundătură. Și poate că nu am fi știut niciodată adevărul despre acest dezastru dacă epava avionului nu ar fi fost spălată la mal pe insula Reunion.
Apropo, căutările în această zonă au fost suspendate, iar acestea au durat doar 10 zile.
Acest lucru ridică o întrebare complet logică: dacă căutarea avionului a durat luni de zile în Marea Chinei de Sud, atunci de ce în acest caz s-a finalizat căutarea atât de repede?
Nu crezi că asta e ciudat? Și poate chiar există ceva în amonte?

Resturile găsite au fost trimise spre examinare în Australia. Un număr de pe una dintre piesele de aeronave recuperate indică că aceasta aparține zborului dispărut Boeing 777 MH370.

Acum totul se adună.
Epava avionului a fost dusă de curent. Unele dintre ele au fost transportate de Curentul Mozambic.

Nu durează câțiva ani pentru a ajunge la această concluzie. Doar că, în timp, secretul devine încă evident și intenția de a ascunde faptele devine evidentă.

23.07.16
FBI a dezvăluit secretul comandantului Boeing-ului malaezian dispărut.

FBI-ul american a lansat o versiune a accidentului aviatic Boeing din Malaezia, urmând ruta Kuala Lumpur - Beijing, în martie 2014, relatează TASS citând revista americană New York.

Din toate acestea putem concluziona că unii oameni au decis să împiedice dezvoltarea tehnologiilor de camuflaj pentru a menține monopolul asupra proprietății lor sau, dimpotrivă, pentru a fura oameni de știință împreună cu tehnologiile. În orice caz, este clar că cineva încetinește ancheta și duce pe un drum greșit.

06 01 18 Guvernul malaezian a aprobat o nouă încercare de a găsi epava zborului MH 370. Campania Ocean Infinity va face acest lucru. Costurile de căutare a aeronavei dispărute vor fi plătite numai dacă aceasta este găsită. Ocean Infinity va căuta lângă apele australiene pe o suprafață de 25.000 km².

Pentru comparație, zona de căutare pentru această aeronavă în Oceanul Indian a fost de 710.000 km². Potrivit Biroului Australian pentru Siguranța Transporturilor (ATSB), a fost cea mai mare căutare aeriană din istorie. În același timp, au fost studiate imaginile din satelit și au fost studiate drifturile oceanice. Raportul ATSB spunea că șansele de a găsi avionul sunt acum mult mai mari. Să vedem ce se întâmplă.

Trackerul virtual britanic Ian Wilson este de profesie inginer video. El a descoperit un obiect asemănător cu un avion folosind resursa Google Maps. L-am văzut întins în junglele inaccesibile din Cambodgia.

Ian nu are nicio îndoială: acest obiect este avionul - cel mai probabil, același - Boeing din Malaezia 777-200, care a dispărut în mod misterios împreună cu 239 de pasageri pe 8 martie 2014, pe drum de la Kuala Lumpur la Beijing.

Pe baza conturului avionului de linie descoperit, acesta este cel potrivit. Doar aproape 6 metri mai lung - nu 63,7 metri, ci 70.

Coada a căzut, explică trackerul, și se află puțin mai departe de fuzelaj. De aici „extensia”.

Principala obiecție a scepticilor: fotografia din spațiu folosită de Google Maps ar fi putut fi surprinsă accidental de un avion care zbura deasupra junglei. În plus, au trecut patru ani de la pierdere, destul de des pentru ca vegetația tropicală luxuriantă să ascundă complet linerul. Și este ciudat că mașina din fotografie este aproape intactă. Chiar dacă avionul nu s-ar fi prăbușit altitudine inalta, și a încercat să aterizeze în junglă, cel mai probabil s-ar destrama în câteva fragmente mari.

Nu,” Wilson respinge îndoielile. De exemplu, l-am verificat folosind una dintre opțiunile de resurse - „escape ground view”. Avionul este jos.

Ar putea trackerul virtual să fi „dat peste” nu MH370, ci un alt Boeing 777-200? Exclus - nu au căzut altele similare în această zonă a Cambodgiei. Cel puțin, experții în aviație nu știu nimic despre astfel de dezastre.

Wilson a spus că ar dori să ajungă la locul accidentului pe care l-a descoperit el însuși. La urma urmei, specialiștii malaezieni și australieni, care, deși în zadar, sunt ocupați oficial să caute rămășițele navei, de regulă, nu răspund la „semnalele” trackerelor virtuale. Sau le îndepărtează.

APROPO

Și iată un alt Boeing

Concurează cu Wilson australianul Peter McMahon, care a fost de multă vreme pasionat de investigarea accidentelor de aviație. Folosind Google Maps, el a văzut și silueta unui Boeing malaezian prăbușit. Dar în alt loc - sub apă. Dacă ajunge la el, va trebui să se scufunde.

În martie 2018, McMahon: Boeing-ul se află în ape puțin adânci, la aproximativ 16 kilometri sud de Round Island, una dintre Seychelles. Fotografia din satelit arată atât aripile, cât și fuzelajul.

Biroul australian de transport și siguranță i-a spus lui McMahon că avionul pe care l-a descoperit ar putea fi cel pe care îl căuta. Dar nu s-a luat nicio măsură. Au răspuns și autoritățile malaeziene. Dar mai aspru: au cerut să nu inducă oamenii în eroare.

McMahon a văzut cumva că fuzelajul avionului de linie era plin de găuri. Este ca și cum ar fi fost străpuns de focul de mitralieră.

Și încă unul

În 2016, Boeing-ul malaezian a fost găsit de Scott Waring, un celebru ufolog și arheolog virtual printre cei care caută anomalii în imaginile transmise de pe alte planete, de exemplu, de pe Marte.

Scott asigură că nu a căutat în mod special avionul dispărut. Căutam urme de OZN care au fost văzute în zona Capului Speranță bună(Capul Bunei Speranțe) în 2013. Și în acest scop, m-am uitat la fotografiile din zonă postate pe Google Earth. Am văzut conturul avionului. El zace sub apă. Aproape întreg.