În urmă cu aproximativ o lună, am vorbit în detaliu despre starea de lucruri la șantierul ocolirii din Ucraina. Cu toate acestea, trenul propriu-zis cu care am făcut această călătorie a rămas în culise. Era trenul nr. 36 „Northern Palmyra” cu mesajul Adler - Sankt Petersburg; dar nu obișnuit, ci cu două etaje. Atunci a făcut doar al doilea zbor regulat din cariera sa de pasageri (prima dată a plecat pe rută pe 31 mai), și atunci am testat-o.

În principiu, am testat deja „cladiri cu două etaje” pe distanțe lungi: în 2014 - (etaj) și în 2015 - (etaj), așa că de data aceasta am ales destul de conștient etajul inferior, ca fiind vizibil mai confortabil. Din nou - pentru prima dată am întâlnit portalul de internet al trenului. Aceasta este o nouă caracteristică a FPC, care este acum testată pentru implementare în masă. Prin urmare, în această recenzie despre acesta va fi mai detaliat decât despre restul. În ceea ce privește luarea în considerare a avantajelor și dezavantajelor conducerii pe ambele etaje ale mașinii, le trimit la recenziile anterioare de mai sus, totul a fost detaliat acolo.

2. Plecăm din Soci la 17:17, după-amiaza târziu. Programul trenului este destul de confortabil: seara, două nopți, a doua zi și dimineața sosire la Sankt Petersburg, 38 de ore. Pleacă de la Adler cu jumătate de oră mai devreme. În principiu, trenul merge aproape gol până la Soci, iar ici și apoi în Tuapse se umple cu aproximativ 40-45% (vă reamintesc că este pe 3 iunie - chiar începutul sezonului, iar toată lumea merge în stațiune dimpotriva, si nu din ea). Am ajuns in compartiment la singular (erau 2, respectiv 3 persoane in cele vecine).

Sosirea trenului (video)

3. Mașinile sunt noi-nouțe, puteți vedea imediat că un alt lot a fost lansat pentru noua rută. Observ imediat că aici (ca și în alte trenuri cu două etaje pe care le-am folosit), nimeni nu dă o cartelă magnetică cu cheie pasagerilor, deși în general se presupune că așa este. De ce, nu este clar. Primul etaj este vizibil mai înalt și mai confortabil în ceea ce privește dimensiunile etajului al doilea și, în general, se apropie din punct de vedere al calității călătoriei către coupe-ul „obișnuit”. Toate acestea le-am considerat în recenzia corespunzătoare, nu mă voi repeta.

4. Programul trenului.

5. În prima oră și jumătate, trenul circulă de-a lungul Mării Negre. Frumoasa. Plaje, acostare pentru bărci, sate sanatoriu. Soci rămâne departe la sud.

6. Stația Loo.

7. Pe Lazarevskaya (aceasta este încă parte din Greater Soci) - prima parcare mare, 11 minute. Ies afară, merg pe jos – e umed și cald. Sud.

8. Index în stilul Căilor Ferate Ruse.

9. Mai aproape de mare - nahalstroy și tot felul de camere închiriate pentru turişti. E atât de masiv aici.

10. Nu m-am dus la gară și se pare că degeaba. Oricum.

Veneau din vagonul restaurant.
- Ai dreptul la mâncare pe bilet, când o vei lua?
- Când este posibil?
- În seara asta sau mâine seară?
- Doar o data?
- Da, pe bilet este o singură intrare.
- Atunci mâine.
- Pui, peste, porc?
- Hai să luăm un pui.
(plecat)

11. Mare din nou. În depărtare - un raid de nave, ne apropiem de portul Tuapse.

12. La revedere, Marea Neagră. Acum trenul se va întoarce brusc spre interior și va începe să urce în munți. Asta literalmente într-un minut.

13. Și hopa, o surpriză imediat - priveliștile impunătoare ale stațiunii sunt înlocuite cu peisaje industriale dure. Rezervoarele de ulei și apoi instalația. Tuapse, este :)

14. Voi face o postare separată despre gara Tuapse, dar aici este o singură poză. Am stat aici 18 minute, ratând „Rândunica” care se apropia și un alt tren. Gara a fost, de asemenea, transformată într-o fortăreață cu ziduri, ca toate gările mari din regiunea Caucazului de Nord. Deci, fără inspecție, nu vă puteți întoarce pe teritoriu dacă ați plecat.

15. În spatele stației se află o fabrică de rafinărie de petrol (?). Era deja seară.

16. Pe măsură ce trenul urca mai sus, deja se întuneca și am decis să termin de citit biografia protopopului Avvakum, am scos cititorul din rucsac. Dar apoi ochii mi-au căzut accidental pe controlul volumului de deasupra ferestrei, unde era scris clar „Conectare Wi-Fi”. Deci, există Wi-Fi aici, sau ce??? Trebuie verificat. A scos o tabletă, a aprins-o. Și cu siguranță - există! Și nu doar o rețea, ci un portal de tren. Nu întâlnisem asta până acum și mi-am amintit că chiar au vorbit despre astfel de planuri.

Am fost la dirijor pentru un ceai și, în același timp, am întrebat-o despre internet.
- Plătești pentru asta?
- Da, contra cost.
- Cât costă?
Nu știu încă, totul este doar testat.
- Hm... ( ok, o sa incerc)

18. Serviciul „Rută” s-a dovedit a fi o surpriză plăcută. Încet, dar zona în care conduceam era desenată. Cu litere mici erau scrise viteza trenului și coordonatele, precum și puterea semnalului. Cursorul s-a deplasat încet. Terenul putea fi mărit și micșorat, dar în fiecare minut întreaga hartă a fost centrată automat cu cursorul în mijloc. Cu toate acestea, am răsuflat ușurat - adevărul este că în Soci Megafon m-a blocat (am scris despre asta) și am fost fără o conexiune normală la internet. Deci, dacă portalul va funcționa, mâine voi calcula cu precizie teritoriul ucrainean și punctele finale ale ocolirii în construcție.

19. Fila de meniu „Despre tren”. Afișează imediat viteza curentă (indiferent de GPS-ul din dispozitiv).

20. Filme împărțite pe genuri și subgenuri. Încărcat pe portalul trenurilor, nu online. Accesul este rapid. Am trecut prin meniu și am numărat vreo 500-600 de filme.

21. Fiecare film de pe drum va fi plătit. Am dat clic pe nume, cerând o medie de 80-140 de ruble pe film. Accesul cu vizionare multiplă este valabil 1 zi. Nu este încă clar cum va fi plata, sistemul este doar testat.

22. În noaptea de sud am ajuns la Goryachiy Klyuch, unde locomotiva se schimba. Parcare 33 minute.

23. Am mers la gară și m-am întors la mașină.

24. În timpul nopții, nimeni nu s-a prins în compartiment, nici în Krasnodar, nici în Rostov - așa că conducea singur. Dimineața m-am trezit de la soarele strălucitor. Până la 10 dimineața am condus inteligent și cu zel, dar apoi ne-am trezit undeva la o gară mică. 5 minute stăm, 10, 15... nu este în program.

S-a dus la dirijor.
- Ce? Și aerul condiționat nu funcționa. Alimentarea din prize a dispărut, nu există încărcare!
- Locomotiva s-a stricat. Aștept un înlocuitor...
După aproximativ 30 de minute, într-adevăr, a venit un ofițer de manevră și ne-a târât la Millerovo - era foarte aproape. Au luat o locomotivă electrică, totul a fost restaurat. Încărcarea a continuat din nou și o răcoare plăcută în mașină.

26. Millerovo. În curând centura ucraineană, trebuie să fii în alertă. Mă uit la tabletă pentru apropierea stației dorite. Foarte la îndemână până la urmă, fila „Rută”! Ea m-a ajutat în mod special, cu Megafonul tăiat.

27. A luat ceai. Aici nu dau pungi de hârtie ticăloase, ci piramide de plasă. Foarte bine. Sunt mult mai drăguțe, mai parfumate, iar frunzele de ceai sunt cu frunze, nu gunoi. Pare un fleac - dar nu este deloc un fleac!

(trecerea centurii ucrainene a fost tratată în detaliu într-o postare separată, așa că o sar peste)

28. În Rossosh, la o parcare redusă, am reușit să iau o trusă de călătorie de la mătușa mea - mi-e foame să mănânc, dar e departe de seară.

29. 200 de ruble - rosie, cartofi calzi, 2 cotlet. A fost învelit în folie. Am mâncat, în general.

30. Mutarea lui Don.

31. Liski se apropie.

32. Un semn al întregii linii sunt lifturile uriașe de la stații. În mare parte lucrează, dar în unele locuri abandonat.

33. Mai aproape de Voronezh, a început să plouă.

34. Urmaresc traseul pe portalul trenului. Nu, este chiar convenabil. Totuși, nu ar centra poziția în fiecare minut - ar fi în general excelent!

35. „Palmira” are un apel către Voronezh, spre deosebire de multe alte trenuri. Adică merge în stânga liniei drepte principale (vezi foto), intră în oraș la gara principală, apoi își schimbă direcția și se întoarce prin conexiune. Este ciudat de ce încă nu au construit o stație normală pe linia principală! Tocmai apare această soluție. Sunt poduri, sunt drumuri. Nu există gară cu infrastructură.

36. Mergem la Voronezh de-a lungul procesului lateral. Viteza este mică, 40 de kilometri.

37. Stația Voronej-1. Este prima dată când sunt aici și, prin urmare, în ciuda ploii torenţiale, ies pe platformă să mă uit.

38. Stația de aici este și o cetate, împrejmuită din toate părțile.

39. Prin urmare, locomotiva-monument este în afara perimetrului, nu te poți apropia de el.

41. Trenul își schimbă direcția, iar EP1M este cuplat din partea cealaltă. Acum sa ne intoarcem :)

Aici, în sfârșit, în compartiment s-a așezat al doilea pasager - un bunic, probabil de peste 80 de ani. Merge încet, destul de prost. Dar vesel. Omul său sănătos, fiu sau nepot, l-a urcat în tren. Am început să vorbim treptat - s-a dovedit a fi un marinar militar, un capriciu retras. A servit mult timp pe Novaia Zemlya, a oferit un teren de testare pentru arme nucleare. Îi place să vorbească despre politică și, după cum sa dovedit puțin mai târziu, și despre teorii ale conspirației - așa că i-am oferit imediat libertatea de exprimare, fără a interfera în mod deosebit cu opiniile mele :)

42. În Voronezh, trenul a fost umplut undeva cu 70%, apoi a trecut Gryazi și mulți oameni s-au agățat aici (aceasta este periferia regiunii Lipetsk). În sfârșit, era timpul pentru cină. Am intrat în sistemul de trenuri, m-am uitat la prețuri. Mi s-a oferit o cină caldă pe bilet.

43. Ei bine. Pe la ora 18, vine o mătușă din vagonul restaurant și îmi aduce vinetele astea cu orez și niște pui deasupra. Chicul ca pâinea.

Și e tot? - a scăpat involuntar de mine? - Este o „cina caldă”?
- Da! - Văzându-mi nedumerirea, - Avem totul conform standardului!
Plecat.
(Hmm... Asta a degenerat în cele din urmă „mâncare pe bilet” – m-am gândit eu. - „Locatarii” ăștia nu sunt insolenți?)

43a. Pentru comparație, așa arăta o adevărată cină caldă pe un bilet în urmă cu 5 ani (trenul Baikal nr. 9, 2011). Ciorba in dreapta, cartofi cu snitel in stanga.

44. Seara am condus Ryazan-2, aceasta este ultima oprire majoră înainte de Sankt Petersburg. Și aici oamenii au urcat în mașină.

45. Un tren Novorossiysk s-a apropiat de EP20. Și am decuplat EP1M...

46. ​​​​... și atașat EP2K. El ne va conduce deja la Petru.

47. Seara târziu au început să se apropie de Moscova, unde era planificată o oprire tehnică la miezul nopții fără a se îmbarca pasagerii.

48. Foarte interesant: trenul și-a făcut drum prin chiar centrul Moscovei în liniștea nopții, mașina dormea ​​dulce și se vedeau diferite vederi ale capitalei :) Cu toate acestea, era puțină lumină, nu am făcut-o. fă poze - tocmai am urmărit mișcarea de-a lungul portalului trenului. Apoi trenul s-a oprit în gară. Nikolaevka timp de aproximativ 10 minute.Mi-a fost cunoscută și stația, am fost acolo să inspectez o clădire cu două etaje.

49. După aceea, toată noaptea am mers destul de repede pe pasajul principal al autostrăzii Oktyabrskaya și la 7-46 am ajuns în Palmira de Nord.

Gata, excursia s-a terminat.

Rezumat.
1. La primul etaj al unei clădiri cu 2 etaje, este destul de normal să conduci o zi și jumătate.
2. Portalul de internet al trenului - o întreprindere competentă (planuri). Dacă este semnificativ să-l finalizați, veți obține un serviciu foarte popular.
3. Programul rutei este convenabil.
4. Chiriașii (mașina restaurantului) au devenit insolenți și au făcut o bătaie de joc din serviciul de catering pe un bilet.
5. Restul din cauza unei defecțiuni a locomotivei electrice din fața lui Millerovo a ajuns din urmă în aproximativ 7 ore.
6. Cărțile de blocare magnetice încă nu sunt eliberate pasagerilor. De ce este un mister...

Cumpărare online în 4 minute

Retur online
bilete fără cozi
la casierie

Alegerea locurilor preferate în schemele de transport

Asistență prin SMS înainte de urcarea în tren

Răspunsuri detaliate la întrebări despre o călătorie sau o achiziție

Înregistrare fără înregistrare pe site

FAQ

• Cum să cumperi un bilet de tren?

  • Specificați itinerariul și data. Ca răspuns, vom găsi informații de la Căile Ferate Ruse despre disponibilitatea biletelor și costul acestora.
  • Alegeți trenul și locul potrivit.
  • Plătiți biletul folosind una dintre metodele sugerate.
  • Informațiile de plată vor fi transferate instantaneu către Căile Ferate Ruse și biletul dvs. va fi emis.

• Cum se returnează un bilet de tren achiziționat?

• Pot plăti un bilet cu cardul? Și este sigur?

  Oh, sigur. Plata se face prin gateway-ul de plată al centrului de procesare Gateline.net. Toate datele sunt transmise pe un canal securizat.

  Gateway-ul Gateline.net a fost dezvoltat în conformitate cu cerințele standardului internațional de securitate PCI DSS. Software-ul gateway-ului a trecut cu succes auditul versiunii 3.1.

  Sistemul Gateline.net vă permite să acceptați plăți cu Visa și MasterCard, inclusiv folosind 3D-Secure: Verified by Visa și MasterCard SecureCode.

  Formularul de plată Gateline.net este optimizat pentru diverse browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.

  Aproape toate agențiile feroviare de pe Internet lucrează prin această poartă.

• Ce este un bilet electronic și înregistrare electronică?

  Cumpărarea unui bilet electronic la site este o modalitate modernă și rapidă de a emite un document de călătorie fără participarea unui casier sau a unui operator.

  La cumpărarea unui bilet de cale ferată electronic, locurile sunt răscumpărate imediat, în momentul plății.

  Bilete pentru trenul „Northern Palmyra”:

  • Biletele de tren sunt puse în vânzare cu 45 de zile înainte de plecarea trenului. Vă recomandăm insistent să cumpărați în avans bilete pentru trenul „Northern Palmyra”, deoarece este foarte popular în sezonul estival din cauza sărbătorilor.
  • De asemenea, aveți posibilitatea de a utiliza serviciul de înregistrare electronică a trenului.
  • Toate reducerile și coeficienții sezonieri ai Căilor Ferate Ruse se aplică biletelor.
  • Dacă călătoriți singur, puteți alege un compartiment separat „bărbați” sau „femei” atunci când cumpărați bilete.
  • De la 1 martie 2011, categoria „nume de marcă” a fost eliminată pentru biletele în compartimente pentru persoanele cu dizabilități din trenurile de marcă, ceea ce înseamnă că poți cumpăra un bilet mai ieftin!

  Fapte interesante:
  „Northern Palmyra” - numele dat Sankt Petersburgului în literatura rusă în secolul al XVIII-lea Sankt Petersburg în onoarea orașului antic Palmira din Siria.

  De ce să alegeți trenul „Northern Palmyra”:

  • Deja la urcarea în tren vei simți că mergi la mare! Întregul decor este conceput pentru a transmite atmosfera stațiunii de pe litoral. Designul textil este prezentat în culorile alb și albastru, aceleași culori și forma conductorilor.
  • Călătoria cu trenurile de marcă este mult mai confortabilă decât în ​​cele obișnuite, deoarece nivelul de zgomot și vibrații este ceva mai scăzut aici, ceea ce este deosebit de important în trenurile de noapte. În plus, pe geamuri există geamuri termopan, care nu numai că mențin climatul interior, dar și nu lasă să intre zgomotul în exces.
  • În tren vei găsi conducători profesioniști cu o experiență solidă de lucru în trenuri de marcă. Principalele lor calități sunt profesionalismul ridicat, politețea și politețea. Sunt gata să creeze o astfel de atmosferă de confort pentru tine, astfel încât să te simți ca acasă pe tot parcursul călătoriei.
  • Vagoanele sunt echipate cu cele mai noi sisteme computerizate de climatizare. Aerul condiționat ușor funcționează impecabil pe tot parcursul.
  • Toate mașinile au toalete noi, care nu mai sunt închise zonelor sanitare. Este întotdeauna curat, sunt disponibile hârtie igienică și săpun.
  • La capătul fiecărei mașini se află o tablă electronică, pe care informațiile de călătorie sunt difuzate non-stop.
  • Vagoanele de dormit ale trenului Severnaya Palmyra sunt foarte confortabile, iar în decor este folosit lemnul. Compartimentele mașinii SV au televizoare și sistem audio.
  • Fiecare vagon al trenului Severnaya Palmyra are un raft separat cu prize pentru reincarcarea telefoanelor mobile.

  Securitate:

  • Mașinile sunt echipate cu detectoare de incendiu și sistem de stingere a incendiilor. La decorarea vagoanelor se foloseau materiale refractare.
  • Trenul este escortat de poliția rutieră.
  • Există supraveghere video 24 de ore pe coridoarele de transport.
  • Pe compartiment și pe ușile CB sunt instalate noi încuietori magnetice, care pot fi deschise cu cheile individuale. Prin urmare, pătrunderea pasagerilor neautorizați în compartiment este pur și simplu imposibilă. Cardurile sunt eliberate pasagerilor la urcarea în tren.

  Servicii in vagoane:

  • livrarea ceaiului sau a cafelei în orice moment al zilei;
  • apă fiartă rece în orice cantitate;
  • set lenjerie de pat (pentru pasageri SV, de compartiment și de lux);
  • un set de esențiale: săpun, batiste, o periuță de dinți la pachet individual, un plic cu pastă de dinți, o scobitoare cu ață, un pantofi și un șervețel pentru pantofi, șervețele umede și de hârtie, un pieptene, o pungă de cosmetice;
  • confectionarea si curatarea paturilor;
  • Furnizarea centurilor de siguranță pentru cei care călătoresc pe danele superioare;
  • utilizarea unui compartiment casnic;
  • jocuri de societate și ziare (pentru pasagerii SV)

  Vagon-restaurant:
  Vagonul restaurant este decorat în mod modern, în stil high-tech, iar întregul spațiu este folosit și servește confortul pasagerilor. Aici poți lua cina și doar să te distrezi cu o ceașcă de cafea și conversații casual.
  În timpul Postului Mare, există un meniu separat. Ei bine, la o comandă separată, bucătarii de tren vă vor pregăti mâncăruri vegetariene sau pentru copii.
  Pasagerii vagoanelor SV și business class au posibilitatea de a comanda cina într-un compartiment.

  Pentru pasagerii cu dizabilități:

  • Ascensorul va ajuta scaunele cu rotile să se urce în mașină.
  • Mașina personalului are un compartiment spațios cu două locuri.
  • Centurile speciale din compartiment ajută la schimbarea fără asistență.
  • Rafturile-transformatoare sunt instalate în orice poziție înclinată.
  • În salonul vagonului restaurant sunt alocate mese speciale pentru a servi pasagerii cu dizabilități.
  • Toate comutatoarele și prizele sunt joase și semnate cu text în relief care poate fi citit de degete. De asemenea, puteți asculta informațiile necesare apăsând butonul.
  • In compartiment se stabileste o legatura "pasager - conductor".

  Vă dorim călătorii plăcute!

  Trenul 35A / 36A (Sankt Petersburg - Adler) numit „Palmira de Nord” este unul dintre cele mai confortabile mijloace de transport din țara noastră. Pasagerii RZD beneficiază de servicii de înaltă calitate, unde vor călători cu vagoane moderne pe drum.

  Trenul cu două etaje de mare viteză de marcă va ajunge la destinația finală în aproximativ o zi și șaisprezece ore. Astfel, trenul „Northern Palmyra” îi va ajuta pe locuitorii din Sankt Petersburg să ajungă în orașul stațiune cu mare confort. Niciodată nu a fost atât de convenabil să depășești aproape 2.500 de kilometri de pistă, deoarece mașinile au fost recent construite și proiectate în conformitate cu toate cerințele moderne.

  Palmira de nord în operele literare a fost adesea numită Petru (în cinstea orașului comercial antic Palmyra, situat pe teritoriul Siriei moderne).

  Descrierea și caracteristicile unui tren cu două etaje

  Mașinile cu etaj au apărut pentru prima dată pe această rută în 2014, înainte de a circula trenurile obișnuite cu etaj. Astfel de trenuri sunt încă o raritate pentru căile ferate rusești. Avantajul lor neîndoielnic este capacitatea mare și capacitatea de transport, în timp ce calitatea serviciului nu are de suferit. Ușile obișnuite de intrare aici sunt puțin sub standard. Astfel, aterizarea pe o platformă joasă va fi, de asemenea, foarte confortabilă. Mașinile produse de Tver Carage Works sunt echipate cu geamuri din plastic și dulapuri uscate.

  Trenul „Palmira de Nord”

  Plafoanele inferioare sunt considerate o caracteristică a trenului, iar călătorilor li se oferă, de asemenea, mai puțin spațiu pentru bagaje. Clientul primește pentru uz personal un loc unde să se întindă, o masă, o oglindă, un raft și o lampă. Oricine poate folosi două prize situate într-o locație convenabilă. Este posibil să intrați în NE cu ajutorul cardurilor magnetice. În tren, stewarzii vor aduce micul dejun, prânzul și cina chiar în compartiment. În toate celelalte cazuri, pasagerul trebuie să aibă grijă de mâncare și să viziteze vagonul restaurant (nu funcționează noaptea, începând cu ora 23:00).

  Într-o mașină sunt 3 toalete (pe 2 etaje). Pasagerii din NE pot intra într-una dintre ele doar cu cardul individual.

  

  vagon-restaurant

  Traseul trenului, orar, opriri

  Trenul „Palmyra” circulă zilnic. Pleacă din gara Sankt Petersburg-Glavny la ora 20:25, ora Moscovei. Trenul care se deplasează de-a lungul căilor ferate Oktyabrskaya, Moscova, Caucazia de Nord și Sud-Est se oprește la următoarele stații majore:

  • „Bologoe-Moscova”;
  • „Moscova-Marfă”;
  • „Ryazan II”;
  • „Voronezh-1”;
  • „Rostov-Main”;
  • „Krasnodar 1”;
  • „Tuapse-Pasager”;
  • „Soci”.

  În total, „Northern Palmyra” face ceva mai puțin de 40 de opriri. Timpul de călătorie este de aproximativ 39 de ore. Din stația „Adler” trenul pleacă în sens opus la ora 17:32 și ajunge în Sankt Petersburg la ora 07:45. Lungimea traseului este de aproximativ 2400.

  Notă! Programul zilnic de trafic poate varia în funcție de sezon. Zborurile pot fi reduse iarna.

  Scheme de vagoane și amplasarea scaunelor

  Trenul este format exclusiv dintr-un compartiment destinat pentru patru și un SV pentru doi. Nu există carte de loc. În vagonul personalului, primul etaj este locurile 1-32, iar al doilea etaj sunt locurile 81-112. Pasagerii CB vor călători la nivelul inferior dacă achiziționează locuri de la 1 la 14, numerele 81-96 sunt mai mari.

  Cina este inclusă în tarif. Trenul are si aer conditionat. Există 64 de locuri disponibile în compartiment și doar 30 în SV. Aflați mai multe despre aspectul și locația locurilor gratuite chiar pe site-ul oficial al Căilor Ferate Ruse din fila „Trenuri de marcă”.

  Pasagerului i se va furniza o diagramă și o descriere a unui anumit vagon. Coridoarele din Coupe și SV din trenul de marcă sunt aceleași. Între etaje este o răcitoare cu apă caldă și rece. Pasagerul trebuie să ceară conductorului o cană, aceasta fiind oferită gratuit. În interiorul coupe-ului, rafturile superioare sunt ascunse implicit, va trebui să pregătiți singur locul de jos.

  

  Pasagerii care călătoresc în CB pot suna conductorul folosind un buton special. Există, de asemenea, două televizoare disponibile pentru bărbați și femei. Fiecare călător primește un kit special de igienă, care constă din următoarele componente:

  • papuci de casa;
  • Perii pentru curățarea dinților;
  • paste;
  • săpunuri;
  • piepteni;
  • bureți;
  • pereche de servetele.

  In compartiment este prevazut un set mai modest, sunt disponibile doar servetele, o pensula si pasta. Călătorilor li se asigură gratuit rații uscate și cina (va fi servită la orice oră convenabilă).

  Diferențele favorabile ale „Northern Palmyra” în comparație cu alte trenuri

  Avantajele incontestabile ale unui tren de mare viteză sunt considerate a fi un design plăcut și un interior deosebit al mașinilor, care va arăta frumos și sofisticat. Toate trenurile care circulă pe această rută sunt moderne și au intrat în circulație abia recent. Trenul electric respectă în mod clar orarul și orarul, drumul dintre Sankt Petersburg și Adler va dura timpul minim (după standardele feroviare).

  

  Numerele mașinilor sunt marcate într-un mod modern. Semnele obișnuite din carton au fost înlocuite cu inscripții electronice în cutii speciale. Pasagerii CB primesc carduri de cheie. Un afișaj electronic special arată informații despre stația curentă și temperatura aerului. Mulți călători notează compartimente spațioase, prize și lămpi mici deasupra raftului.

  Dezavantajele călătoriei în „Palmira de Nord”

  Trenul de mare viteză numit „Northern Palmyra” este cu două etaje. Acest fapt provoacă uneori inconveniente, deoarece urcarea la etajul doi nu este întotdeauna confortabilă cu bagaje mari. De asemenea, spațiul dintre rafturi va fi puțin mai mic decât de obicei.

  Condiții de deplasare a copiilor și a persoanelor cu dizabilități

  Trenul „Northern Palmyra” nu este un tren electric obișnuit. Va fi convenabil pentru persoanele cu dizabilități să călătorească la primul etaj. Este ușor să intrați în mașină într-un scaun cu rotile, deoarece este situat la un nivel confortabil. Regulile de călătorie a pasagerilor cu dizabilități în trenul Severnaya Palmyra nu diferă de cele standard pentru Căile Ferate Ruse. Ajutorul conductorului este garantat nu numai în timpul aterizării, ci și pe tot parcursul călătoriei. Există vagoane speciale echipate cu lift. Toaletele au balustrade, toate articolele sunt la o inaltime accesibila.

  Copiii sub cinci ani pot călători gratuit dacă dorm pe același pat ca și părintele. Este permis să luați copiii sub 10 ani în vagoane de lux fără a cumpăra un bilet separat pentru ei. Părinții sunt obligați să întocmească certificatul de naștere al copilului.

  Cum să cumpărați un bilet de tren online și de la casa de bilete a gării

  Este posibil să cumpărați un document de călătorie în mai multe moduri simultan.

  Cumpărare la casa de bilete din gară

  Puteți cumpăra un bilet la prețul inițial de la gară. Călătorul va trebui să meargă la gara pentru a contacta casa de bilete. Clientul Căilor Ferate Ruse trebuie să spună casierului numele trenului, data călătoriei planificate și punctul final al călătoriei.

  

  La casele de bilete specializate din oraș

  Biletele de tren sunt vândute la punctele specializate situate în orașele mari. Dezavantajul acestei metode este un comision format din câteva sute de ruble pentru un document de călătorie.

  Aplicatie mobila

  Această metodă este ideală dacă călătorul se uită în mod constant la disponibilitatea biletelor pentru un anumit tren. Tot în cadrul aplicației, vă puteți familiariza cu descrierea stațiilor de pe o anumită rută.

  Prețul biletului va fi ușor diferit în rău.

  Pe site-ul Căilor Ferate Ruse

  Pasagerul va putea alege independent data călătoriei și ruta. Sarcina principală este să vizitați site-ul oficial al Căilor Ferate Ruse https://pass.rzd.ru și să selectați trenul dorit. Nu există comisioane sau taxe ascunse aici.

  Ce metodă de cumpărare să alegeți depinde numai de dorința călătorului. Astfel, este realist să cumperi un bilet pentru un tren de mare viteză care va parcurge peste 2000 de kilometri în doar 1,5 zile. Călătoria va fi confortabilă și convenabilă, deoarece întreaga compoziție este nouă.