Calea ferată este un mod de transport convenabil și popular folosit de milioane de oameni în fiecare zi. Creșterea vitezei de transport a rezolvat multe probleme, reducând timpul petrecut de pasageri pe drum și livrând mărfuri și, în același timp, a creat o mulțime de pericole pentru oameni.

Fiecare dintre noi are de-a face cu calea ferată: unii mai des, alții mai rar, unii elevi folosesc transportul feroviar, sau traversează căile ferate când merg la școală, la antrenament etc.; unii copii caută aventură, iar în locurile cele mai nepotrivite pentru o asemenea distracție: pe calea ferată.

Principalele cauze de vătămare a minorilor de către materialul rulant feroviar și electrocutarea rețelei de contact sunt necunoașterea și încălcarea regulilor de siguranță stabilite în transportul feroviar.

Ar trebui să se acorde atenție răspândirii mișcării informale de tineret „trainsurfing”: tineri, inclusiv minori, se plimbă pe acoperișurile trenurilor electrice, cuple intercar, se înregistrează pe camere video și postează filmările pe site-urile lor. În același timp, își expun viața de două ori la pericol de moarte, atât ca urmare a căderii de pe un material rulant, cât și atunci când primesc o rănire electrică de la un șoc electric la rețeaua de contact.

Căile ferate din Moscova operează o rețea de contact cu curent continuu de 3000 volți. Firul rețelei de contact este situat la o înălțime de 5750 mm de la nivelul capului șinei la stație și scenă. Distanța de la punctul cel mai de jos al firelor liniilor electrice aeriene cu tensiune peste 1000 V până la suprafața solului trebuie să fie de cel puțin 6,0 m. Înălțimea vagonului de cale ferată este de 5300 mm. Astfel, distanța de la firul de contact până la acoperișul mașinii este de aproximativ 0,5 m. Tensiunea înaltă de 27,5 kV sparge întrefierul de 10 cm sau mai mult, în funcție de condițiile meteorologice (poate uscată, umedă). Tensiunea în firul de contact este de 27500 V. Dacă cablajul electric din casă are o tensiune de 220V și dacă funcționează defectuos, puteți obține o arsură gravă dacă este atins, atunci având în vedere tensiunea uriașă din rețeaua de contact, pentru a obține o arsură mortală, va fi suficient de aproape de firul de contact la o distanță mai mică de 2 metri. Prin urmare, toate mașinile care stau pe șine sub firul de contact sunt deja o zonă de pericol sporit și urcând pe acoperișul mașinilor - condamnându-te în avans la o moarte dureroasă.

Caracteristicile unui posibil șoc electric sunt că acțiunea de protecție subiectivă este blocată de absența semnelor externe de pericol iminent, pe care o persoană le poate detecta de obicei în avans: vede, aude, miros etc. În majoritatea cazurilor, o persoană este inclusă în rețeaua electrică din cauza contactului accidental cu elementele circuitului electric, fie cu mâinile (calea curentului „mână-mână”), fie cu mâinile și picioarele („mâna-picior”). ” calea curentă). Când curentul curge de-a lungul căii „picior-picior”, 0,4% din curentul total trece prin inimă și 3,3% de-a lungul căii „mână-braț”. Curentul care curge printr-o persoană acționează nu numai în punctele de contact și pe calea curgerii, ci și în mod reflex - asupra activității altor organe.

Pentru a evita șocurile electrice, este strict interzis:

se apropie de fire sub tensiune sau de părți ale rețelei de contact la o distanță mai mică de 2 m;

urca pe acoperișurile vagoanelor, locomotivelor;

atingeți echipamentul electric al materialului rulant electric atât direct, cât și prin orice obiect;

urca pe acoperișurile clădirilor și structurilor situate sub fire, pe structurile metalice ale podurilor de cale ferată;

abordează firele lăsate și rupte, indiferent dacă ating sau nu pământul, la o distanță mai mică de 8 metri;

aruncați obiecte străine pe fire.

Trenurile de pe căile ferate merg cu o viteză de 60 - 120 km/h. Dacă luăm viteza maximă, atunci, conform calculului, trenul va parcurge 2 km în 1 minut și 33,3 m într-o secundă. trenuri de mare viteză, de exemplu, „Sapsan”, poate atinge viteze de 200 km/h în unele zone, i.e. Un tren parcurge o distanta de 55 de metri intr-o secunda. Apariția neașteptată a unei persoane pe șine poate duce la un accident și perturbarea circulației trenurilor, iar frânarea bruscă poate duce la un accident de tren cu moartea multor persoane.

Dacă urmați șine, vă puteți găsi între două trenuri care se apropie și o persoană poate fi trasă sub roți de un vârtej de aer și va muri.

Distanța de frânare, în funcție de masa și viteza trenului, este de la 700 la 1000 de metri, iar aceasta este o distanță foarte semnificativă.

Ar trebui să acordați atenție liniei galbene de securitate care străbate întreaga platformă. Au fost cazuri când pasagerii au fost loviți și răniți de material rulant. Există multe cazuri de oameni care cad între peron și trenul electric încă în mișcare.

Reguli de comportament în siguranță pe calea ferată

Principalele cauze ale vătămării cetățenilor de către materialul rulant feroviar sunt necunoașterea și încălcarea regulilor de siguranță atunci când se află în zona șinelor de cale ferată, graba și nepăsarea nejustificată, refuzul de a folosi poduri, tuneluri și punți de tranziție și, uneori, răutățile, huliganismul și jocurile. , atât pe șinele de cale ferată, cât și pe teritoriul adiacent acestora.

Nu este ușor să opriți un tren în mișcare. Și este nevoie de cel puțin cinci până la șase secunde pentru ca un pieton să traverseze o cale ferată. Mai mult decât atât, tinerii adoră să asculte muzică și nu scot căștile jucătorului când se intersectează. Nici măcar nu aud fluierul trenului, iar atenția lor vizuală este concentrată asupra modului în care este mai convenabil să treci șinele.

Doar la prima vedere, mașinile staționare par sigure. Nu te poți apropia de ei la mai puțin de cinci metri și nu te poți târa sub mașini: fiecare mașină de la stație este în funcțiune, așa că poate începe să se miște în orice secundă. Dacă vreo proeminență sau pârghie a mașinii se prinde de hainele unei persoane căscate, acesta va fi tras sub roți.

Forța fluxului de aer creat de două trenuri care se apropie este de 16 tone, cu o astfel de sarcină o persoană poate fi trasă cu ușurință sub tren. Prin urmare, nu puteți traversa șinele de cale ferată acolo unde este convenabil să economisiți timp.

Este necesar să traversați și să traversați șinele de cale ferată numai în locuri special amenajate. Pentru trecerea în siguranță, există treceri de pietoni, tuneluri, poduri, treceri de cale ferată special echipate. Dacă trebuie să traversezi o trecere nepăzită, fii atent la semnalele date prin mijloace tehnice, asigură-te că nu vezi un tren care se apropie. Este strict interzisă trecerea printr-o trecere de cale ferată cu semnal de interdicție a semaforului de semnalizare a trecerii, indiferent de poziția și prezența barierei.

Școlari, vă reamintim: atunci când vă aflați la mijloacele de transport feroviar, respectați măsurile de siguranță! Fii atent și atent - ai grijă de viața ta!

Realizat de: Subbotina T.V.

Imaginează-ți că trenul tău merge oh-oh-foarte încet și chiar de-a lungul unui drum îngust la o altitudine de 3000 de metri, care, apropo, trece de-a lungul unui defileu abrupt. Frumoasă călătorie, nu? Este puțin probabil ca în acest caz să ceri un scaun la geam.
Ei bine, totul căi ferate din această problemă diferă de altele tocmai prin faptul că sunt una dintre cele mai groaznice din lume. Una peste alta, călătoria nu este pentru cei slabi de inimă.

1. Tren a las Nubes, Argentina

Numele acestui drum, care a fost construit în 1932, se traduce prin „Tren către nori”. Și crede-mă, acest nume i-a fost dat cu un motiv. Trenul pleacă o dată pe săptămână din orașul argentinian Salta, iar apoi pasagerii așteaptă o călătorie de 16 ore pe traseul de 424 km. Drumul a fost construit doar din motive economice, dar acum funcționează doar pentru turiști. Poteca duce prin câmpuri de tutun și ferme plate, peste 29 de poduri și prin 21 de tuneluri, iar apoi trenul urcă la o altitudine de peste 4200 de metri de-a lungul viaductului La Polvorilla, ceea ce face din Tren a las Nubes a treia cea mai înaltă cale ferată din lume. . (AP/FOTOLIA)

2. White Pass și Yukon Route, Canada și SUA

Această rută de 108 kilometri conectează portul Alaska numit Skagway - acum o oprire populară pentru nave de croazieră- și Carcross, și apoi - Whitehorse, capitala teritoriului canadian Yukon. Această cale ferată cu ecartament îngust a fost finalizată în 1900, la sfârșitul goanei aurului. Drumul uimitor este renumit pentru ascensiunile și coborârile abrupte, zeci de poduri și viraje multiple pe marginea stâncilor... toate acestea pe fundalul ghețarilor, munților și cascadelor. (AP/FOTOLIA)

3. Nariz del Diablo, Ecuador

„Nasul diavolului” nu este un nume rău, nu-i așa? Acest drum trece între Alausi, lângă orașul andin Riobamba, și Palmyra, care se află la aproximativ 80 km spre sud. Trenul circulă foarte încet, oferind călătorilor posibilitatea de a admira „Avenue of Vulcanes” după pofta inimii. Din păcate, călătorii nu mai au voie să urce pe acoperișul trenului, dar este posibil să circule într-o remorcă deschisă. „Nasul Diavolului” în sine este o mică parte a traseului dintre orașele Guayaquil și Quito, constând într-o ascensiune abruptă de-a lungul unui fel de „roller coaster”. (AP/FOTOLIA)

4. Georgetown Loop Railroad, SUA

Georgetown Ring Railway are doar 5 km lungime. Cu toate acestea, a fost una dintre cele mai populare atracții de mai bine de un secol. Călătorește din Georgetown, Colorado până în orașul din apropiere, Silver Plum, iar în această scurtă călătorie se ridică brusc la 195 m și trece prin munții pitorești. Funcționează din mai până în decembrie. (AP/FOTOLIA)

5. Flamsbana

Acest drum de 20 de kilometri din Norvegia, care coboară de la 860 m de la Mirdal la Port Flam, este atât de abrupt încât locomotivele construite special pentru el au cinci sisteme de frânare. Pe traseu, trenul trece pe lângă 20 de tuneluri, în timp ce unul dintre ele este în spirală. Aceasta este una dintre cele mai abrupte căi ferate din lume, cu un gradient de la 1 la 18. Uneori, stropii și ceața de la cascadele din apropiere lovesc trenul. (AP/FOTOLIA)

6. Drumul Morții, Thailanda

Peste 90.000 de muncitori și 16.000 de prizonieri de război au murit în timpul construcției acestui drum de 400 de kilometri între Bangkok și Myanmar. Această construcție istorică a stat la baza filmelor The Bridge on the River Kwai și Retribution, cu Colin Firth în rol principal. Acum, călătoria de-a lungul secțiunii conservate a traseului este foarte populară printre vizitatorii din Kanchanaburi. Trenul ocolește stânci abrupte și trece peste mai multe poduri de lemn cu aspect slăbit. (AP/FOTOLIA)

7. Cumbres și Toltec, SUA

Trenurile pe această rută din sudul Munților Stâncoși circulă vara și transportă pasagerii din orașul Chama din New Mexico prin Pasul Cabres - cel mai înalt pas din Statele Unite (3000 m). Trenul trece prin numeroase bucle, pasaje supraterane și tuneluri și apoi prin Cheile Toltec înainte de a se opri în cele din urmă la gara din Antonito, Colorado. (ALAMY)

8. Bernina Express

Cea mai înaltă cale ferată care traversează Alpii. Minunile inginerești de aici sunt atât de uimitoare încât Bernina Express a devenit obiectul patrimoniul mondial UNESCO. Călătorii sunt pregătiți pentru o plimbare cu adevărat amețitoare între orașele Chur și Tirano din Elveția. Vara, pasagerii se pot bucura de priveliști minunate ale orașului mergând într-o trăsură deschisă. Și aici este ceva de văzut: tuneluri, chei adânci și râpe. (AP/FOTOLIA)

9. Kuranda, Australia

Drumul, care a fost finalizat în 1891, merge de la Cairns până la orașul Kuranda. În timpul călătoriei, care durează 1 oră și 45 de minute, trenul trece peste un impresionant viaduct cu zăbrele care oferă vederi uimitoare ale Cascadei Barron și ale Mării Coralilor. Calea trece prin parc național„Cheile Barron”, pe lângă cascade și păduri tropicale și, de asemenea, trece prin 15 tuneluri. (ALAMY)

10. Podul Pamban, India

Orașul Rameshwaram de pe insula Pamban este conectat cu India continentală printr-un pod de 2 km cu 143 de cheiuri. Acest pod, care s-a deschis în 1914, este un pod de cale ferată, dacă nu ați ghicit încă. De aici ai vederi uimitoare. Rameshwaram în sine este considerat un loc sacru și este foarte popular printre pelerini. (AP/FOTOLIA)

11. Nordul îndepărtat

Imaginați-vă pe cei care au petrecut ore lungi și chiar zile construind acest drum în condițiile groaznice din interiorul scoțian. Uneori, doar un elicopter putea livra provizii. Drumul trece prin cea mai mare mlaștină plată din Europa și prin cele mai pustii peisaje din Marea Britanie, adăpostind căprioare, dunlin, plovers aurii și merlins. (ALAMY)

12. Căile ferate montane din India

Calea ferată Darjeeling-Himalaya, calea ferată Kalka-Shimla și calea ferată montană Nilgiri au fost construite pentru a deservi gările montane în timpul Indiei Britanice și sunt considerate minuni ale ingineriei până în prezent. Fiecare linie trece prin poalele dealurilor - (primele două în Himalaya), apoi ocolește munții din ce în ce mai sus. Trenurile locale nu sunt cel mai bun exemplu de confort și circulă foarte încet, deși toate aceste neajunsuri sunt compensate de priveliști amețitoare. (AP/FOTOLIA)

13. Trenuri de bambus, Cambodgia

Pentru a rezolva cumva problema cu căile ferate primitive și nesigure, notorii în toată țara, cambodgienii și-au creat propria rețea de „trenuri” din bambus și părți vechi. Aceste dispozitive ating viteze de până la 40 km/h, sunt propulsate de motoare minuscule și pot transporta o duzină de pasageri simultan. Cărucioarele cu perne sunt acum consumate din Battambang într-un sat aflat la o oră distanță. Singura problemă este că dacă două dintre aceste „căruțe” se întâlnesc pe drum, atunci cel în care sunt mai puțini pasageri este scos manual de pe drum pentru ca al doilea să poată trece. (ALAMY)

14. Funiculare

Aceste teleferici și căi ferate abrupte nu au fost în mod clar construite pentru cei slabi de inimă. Unele dintre cele mai cunoscute exemple pot fi găsite în Elveția, Austria, Germania, Anglia și Japonia. În fotografie - un funicular luminos din orașul chilian Valparaiso. Poate că unii dintre cititorii noștri au mers cu funicularul în Kiev, Odesa, Baku sau Tbilisi. (AP/FOTOLIA)

Imaginează-ți că mergi cu trenul pe lângă munți și câmpii pitorești, admirând priveliștile uluitoare de la fereastră în timp ce bei cafea aromată... Acum imaginează-ți că trenul tău se deplasează foarte încet și chiar de-a lungul unui drum îngust la o altitudine de 3000 de metri, care, apropo, merge pe marginea unui defileu abrupt. Frumoasă călătorie, nu? Este puțin probabil ca în acest caz să ceri un scaun la geam.

Ei bine, toate căile ferate din acest număr sunt diferite de altele tocmai prin faptul că sunt unele dintre cele mai teribile din lume. Una peste alta, călătoria nu este pentru cei slabi de inimă.

Tren a las Nubes, Argentina

Numele acestui drum, care a fost construit în 1932, se traduce prin „Tren către nori”. Și crede-mă, acest nume i-a fost dat cu un motiv. Trenul pleacă o dată pe săptămână din orașul argentinian Salta, iar apoi pasagerii așteaptă o călătorie de 16 ore pe traseul de 424 km. Drumul a fost construit doar din motive economice, dar acum funcționează doar pentru turiști. Poteca duce prin câmpuri de tutun și ferme plate, peste 29 de poduri și prin 21 de tuneluri, iar apoi trenul urcă la o altitudine de peste 4200 de metri de-a lungul viaductului La Polvorilla, ceea ce face din Tren a las Nubes a treia cea mai înaltă cale ferată din lume. . (AP/FOTOLIA)

White Pass și Yukon Route, Canada și SUA

Această rută de 108 kilometri leagă portul Alaska numit Skagway - acum o oprire populară pentru navele de croazieră - și Carcross și mai departe - Whitehorse, capitala teritoriului canadian Yukon. Această cale ferată cu ecartament îngust a fost finalizată în 1900, la sfârșitul goanei aurului. Drumul uimitor este renumit pentru ascensiunile și coborârile abrupte, zeci de poduri și viraje multiple pe marginea stâncilor... toate acestea pe fundalul ghețarilor, munților și cascadelor. (AP/FOTOLIA)

Nariz del Diablo, Ecuador

„Nasul diavolului” nu este un nume rău, nu-i așa? Acest drum trece între Alausi, lângă orașul andin Riobamba, și Palmyra, care se află la aproximativ 80 km spre sud. Trenul circulă foarte încet, oferind călătorilor posibilitatea de a admira „Avenue of Vulcanes” după pofta inimii. Din păcate, călătorii nu mai au voie să urce pe acoperișul trenului, dar este posibil să circule într-o remorcă deschisă. „Nasul Diavolului” în sine este o mică parte a traseului dintre orașele Guayaquil și Quito, constând într-o ascensiune abruptă de-a lungul unui fel de „roller coaster”. (AP/FOTOLIA)

Georgetown Ring Railway are doar 5 km lungime. Cu toate acestea, a fost una dintre cele mai populare atracții de mai bine de un secol. Călătorește din Georgetown, Colorado până în orașul din apropiere, Silver Plum, iar în această scurtă călătorie se ridică brusc la 195 m și trece prin munții pitorești. Funcționează din mai până în decembrie. (AP/FOTOLIA)

Acest drum de 20 de kilometri din Norvegia, care coboară de la 860 m de la Mirdal la Port Flam, este atât de abrupt încât locomotivele construite special pentru el au cinci sisteme de frânare. Pe traseu, trenul trece pe lângă 20 de tuneluri, în timp ce unul dintre ele este în spirală. Aceasta este una dintre cele mai abrupte căi ferate din lume, cu un gradient de la 1 la 18. Uneori, stropii și ceața de la cascadele din apropiere lovesc trenul. (AP/FOTOLIA)

Peste 90.000 de muncitori și 16.000 de prizonieri de război au murit în timpul construcției acestui drum de 400 de kilometri între Bangkok și Myanmar. Această construcție istorică a stat la baza filmelor The Bridge on the River Kwai și Retribution, cu Colin Firth în rol principal. Acum, călătoria de-a lungul secțiunii conservate a traseului este foarte populară printre vizitatorii din Kanchanaburi. Trenul ocolește stânci abrupte și trece peste mai multe poduri de lemn cu aspect slăbit. (AP/FOTOLIA)

Trenurile pe această rută din sudul Munților Stâncoși circulă vara și transportă pasagerii din orașul Chama din New Mexico prin Pasul Cabres - cel mai înalt pas din Statele Unite (3000 m). Trenul trece prin numeroase bucle, pasaje supraterane și tuneluri și apoi prin Cheile Toltec înainte de a se opri în cele din urmă la gara din Antonito, Colorado. (ALAMY)

Cea mai înaltă cale ferată care traversează Alpii. Minunile inginerești de aici sunt atât de impresionante, încât Bernina Express a devenit un sit al Patrimoniului Mondial UNESCO. Călătorii sunt pregătiți pentru o plimbare cu adevărat amețitoare între orașele Chur și Tirano din Elveția. Vara, pasagerii se pot bucura de priveliști minunate ale orașului mergând într-o trăsură deschisă. Și aici este ceva de văzut: tuneluri, chei adânci și râpe. (AP/FOTOLIA)

Drumul, care a fost finalizat în 1891, merge de la Cairns până la orașul Kuranda. În timpul călătoriei, care durează 1 oră și 45 de minute, trenul trece peste un impresionant viaduct cu zăbrele care oferă vederi uimitoare ale Cascadei Barron și ale Mării Coralilor. Calea trece prin Parcul Național Barron Gorge, pe lângă cascade și păduri tropicale și, de asemenea, trece prin 15 tuneluri. (ALAMY)

Orașul Rameshwaram de pe insula Pamban este conectat cu India continentală printr-un pod de 2 km cu 143 de cheiuri. Acest pod, care s-a deschis în 1914, este un pod de cale ferată, dacă nu ați ghicit încă. De aici ai vederi uimitoare. Rameshwaram în sine este considerat un loc sacru și este foarte popular printre pelerini. (AP/FOTOLIA)

Imaginați-vă pe cei care au petrecut ore lungi și chiar zile construind acest drum în condițiile groaznice din interiorul scoțian. Uneori, doar un elicopter putea livra provizii. Drumul trece prin cea mai mare mlaștină plată din Europa și prin cele mai pustii peisaje din Marea Britanie, adăpostind căprioare, dunlin, plovers aurii și merlins. (ALAMY)

Calea ferată Darjeeling-Himalaya, calea ferată Kalka-Shimla și calea ferată montană Nilgiri au fost construite pentru a deservi gările montane în timpul Indiei Britanice și sunt considerate minuni ale ingineriei până în prezent. Fiecare linie trece prin poalele dealurilor - (primele două în Himalaya), apoi ocolește munții din ce în ce mai sus. Trenurile locale nu sunt cel mai bun exemplu de confort și circulă foarte încet, deși toate aceste neajunsuri sunt compensate de priveliști amețitoare. (AP/FOTOLIA)

Pentru a rezolva cumva problema cu căile ferate primitive și nesigure, notorii în toată țara, cambodgienii și-au creat propria rețea de „trenuri” din bambus și părți vechi. Aceste dispozitive ating viteze de până la 40 km/h, sunt propulsate de motoare minuscule și pot transporta o duzină de pasageri simultan. Cărucioarele cu perne sunt acum consumate din Battambang într-un sat aflat la o oră distanță. Singura problemă este că dacă două dintre aceste „căruțe” se întâlnesc pe drum, atunci cel în care sunt mai puțini pasageri este scos manual de pe drum pentru ca al doilea să poată trece. (ALAMY)

Aceste teleferici și căi ferate abrupte nu au fost în mod clar construite pentru cei slabi de inimă. Unele dintre cele mai cunoscute exemple pot fi găsite în Elveția, Austria, Germania, Anglia și Japonia. În fotografie - un funicular luminos din orașul chilian Valparaiso. Poate că unii dintre cititorii noștri au mers cu funicularul în Kiev, Odesa, Baku sau Tbilisi. (AP/FOTOLIA)

Este considerat cel mai sigur transport feroviar. Adevărat, acest lucru este greșit. Desigur, călătoria în trăsuri în confort, admirând frumusețile naturale, este foarte plăcută. Între timp, călătoriile în unele zone sunt asociate cu un risc pentru viață. Cele mai periculoase căi ferate sunt situate în diferite țări.

Darjeeling (India)

Doar oamenii disperați sau foarte curajoși decid să călătorească de-a lungul ei, de atunci fenomene naturale iar tulburările etnice au oprit de mai multe ori mișcarea

Georgetown (SUA)

Al doilea nume al acestei autostrăzi este „Poarta Diavolului”. Numeroase tuneluri, diferențe de înălțime și zig-zaguri fac călătoria de-a lungul ei foarte extremă.

Pilatusbahn (Elveția)

Este de remarcat faptul că ascensiunea pe Muntele Pilatus se efectuează în remorci mici folosind două șine și angrenaje.

Minamiaso Takamori (Japonia)

Călătorii curajoși vor trebui să conducă prin craterul vulcanului Aso.

Flamskaya (Norvegia)

Are mai multe sisteme de frânare care opresc trenul în timpul călătoriei.

Drum pentru autobuze feroviare - ferobuze (Bolivia)

Este periculos pentru că locuitorii locali supraîncărcă foarte des autobuzul feroviar, ceea ce duce la accidente.

Chennai - Rameswaram (India)

Trece prin pod, situat la mică distanță de apă. Acest pod este predispus la vânturi puternice și la cicloane. Au existat precedente de deraiere a trenurilor.

White Pass și Yukon Railroad (Alaska)

Fiorul călăriei pe poduri de lemn și în tuneluri vechi de secole este garantat.

Nasul Diavolului (Ecuador)

Un număr mare de viaducte, tuneluri și viraje în zig-zag fac călătoria de-a lungul acestei căi ferate de neuitat.

Există multe miracole în lume, dintre care multe sunt create de mâinile omului. Căile ferate periculoase atrag turiștii, în primul rând, prin natura pitorească a locurilor prin care trebuie să treacă.

Oamenii care locuiesc în Rusia pot fi speriați de diferite lucruri, dar nu de drumuri. Aproape orice curiozitate străină din lista de mai sus va găsi un analog în țara lor natală și chiar, poate, nu doar una, ci direct zeci! Dar totuși, să vedem de ce le este frică restul locuitorilor planetei și ce drumuri le-au câștigat gloria celor mai periculoși și înspăimântători.

1. Drum montan al morții

Vechea autostradă de la capitala Boliviei, La Paz, până la orașul Coroico - nordul Las Yungas - are un al doilea nume, mai des folosit: El Camino de la Muerte, adică Drumul Morții. Acești 64 km de asfalt, care coboară pe marginea Altiplanului de la o înălțime de 4650 de metri la o înălțime de 1200 de metri, au fost construite în anii 1930 în timpul războiului de către prizonierii de război paraguayeni.

Deplasarea pe Drumul Morții (spre deosebire de alte drumuri din Bolivia) este permisă în ambele sensuri, dar drumul de aici nu este mai lat de 3 metri și nu are gard de siguranță.

Diferența monstruoasă de înălțime dintre punctele superioare și inferioare ale Drumului Morții este motivul pentru care călătorii care îl coboară trec de la răcoarea înaltă a munților la căldura tropicală. Din această cauză, ploile, ceața, alunecările de teren și alunecările de teren sunt atât de frecvente pe o porțiune scurtă de drum. În unele locuri, cascade curg din munte chiar pe asfalt.

Drept urmare, orice stinghere sau greșeală a șoferului poate duce la o cădere într-un abis de 600 de metri adâncime.

Peste tot pe drum se pot vedea semne comemorative și semne care indică locurile accidentului, accidentelor de mașină și deceselor. În fiecare an, Drumul Morții a luat zeci de vieți. Pe 24 iulie 1983, un autobuz a căzut de pe el, ucigând peste o sută de oameni.

În cele din urmă, la sfârșitul anilor 90, autoritățile boliviene au construit un drum alternativ, nou și mai sigur. Dar Drumul Morții nu a fost închis: a devenit o atracție turistică. Ghizii transportă străini de-a lungul ei și organizează tururi extreme cu bicicleta.

2. Calea ferată a morții

Calea ferată lungă de 415 km (din care 13 km sunt poduri) dintre Bangkok (Thailanda) și Rangoon (Birmania) este numită și Drumul Morții, dar nu din cauza pericolului de a circula de-a lungul ei, ci pentru că construcția sa a provocat moartea câteva mii de oameni. Poate un nume mai precis ar fi Road of the Dead.

Acesta este probabil singurul șantier din lume recunoscut de instanță drept crimă de război.

În 1942, Japonia Imperială a invadat Birmania din Thailanda, reluând-o din Marea Britanie. Pentru aprovizionare trupele japonezeîn „Campania Birmaneze” a fost necesară construirea unui drum.

Când britanicii au condus Birmania, le-au găsit o sarcină descurajantă: să taie aproape cinci sute de kilometri prin jungle ondulate cu multe râuri.

Cu toate acestea, samuraii nu au fost stânjeniți de planul grandios. La urma urmei, nu intenționau să construiască cu propriile mâini. Și nu aveau de gând să plătească pentru muncă. Au folosit munca a 180 de mii de condamnați asiatici și a 60 de mii de prizonieri de război - britanici, australieni, olandezi, americani și alți membri ai coaliției anti-Hitler. Condițiile de lucru și de întreținere au fost astfel încât aproximativ 90.000 de condamnați asiatici și 16.000 de prizonieri de război au murit în timpul construcției. După război, Hiroshi Abe, directorul lagărului de prizonieri, a fost găsit personal responsabil pentru moartea a 3.000 de prizonieri și condamnat la 15 ani de închisoare.

Drumul a fost construit în 1943, dar, în urma ostilităților, a intrat în paragină. Cu toate acestea, 130 km de cale a fost reconstruit după război. Existau chiar planuri de refacere completă a drumului.

Între timp, călătoria pe traseul Pasajului Iadului din apropierea orașului Kanchanaburi, la nord-vest de capitala thailandeză - unde trenul ocolește stânci abrupte și trece pe lângă câteva poduri de lemn - este una dintre atracțiile turistice populare.

Nu se știe dacă există fantome acolo. Astăzi, doar filmul clasic The Bridge on the River Kwai și câteva muzee și cimitire memoriale amintesc de evenimentele triste de pe Drumul Morții.

3. Aleea de sticlă și „Porțile Paradisului”

Pe Muntele Tianmen, unul dintre cele mai multe vârfuri înalte China (1518,6 metri deasupra nivelului mării), în parc național nu departe de orașul Zhangjiajie, un uimitor complex turistic, dintre care unic cale de sticlăși cel mai lung și mai înalt din lume teleferic. Întinderile sale ajung la 500 m, iar lungimea totală este de 7455 m! Numele drumului în chineză sună foarte romantic: „Poarta spre rai”. Dar în engleză, romantismul este deja dubios: numele Heaven’s Gate, mai degrabă, trădează atitudinea precaută a multor călători care s-a întâmplat să petreacă câteva minute înfiorătoare și incitante într-o cabină suspendată în mijlocul norilor pe un cablu de oțel.

Aici, mulți sunt timizi. Dar dacă există cei cărora nu le este frică de înălțimea telecabinei, atunci poteca de sticlă agățată va pune frică în oricine. O potecă suspendată duce de-a lungul muntelui chiar de-a lungul marginii prăpastiei printre copaci relicve bizare. În unele locuri, podeaua pasarelei suspendate este din sticlă. Poți vedea norii sub picioarele tale. Și amintiți-vă de fragilitatea și fragilitatea existenței pământești.

Cu toate acestea, nici accidente, nici catastrofe nu au avut loc încă pe muntele Porților Cerești: toate structurile sunt foarte fiabile.

4. Drum controversat

Autostrada Karakorum, deși așezată pe pământ, în multe dintre tronsoanele sale este scufundată în nori. Acest drum montan cel mai înalt din lume merge de la orașul Abbottabad din Pakistan până la orașul chinezesc Kashgar și este considerat unul dintre cele mai periculoase drumuri de pe planetă.

Autostrada Karakorum repetă Marele Drum al Mătăsii din antichitate. De sus, se deschid acolo priveliști frumoase de o frumusețe unică, dar multe pericole îi așteaptă călătorilor sub formă de ploi, alunecări de teren, furtuni, vânturi, zăpadă, blocaje și rău de altitudine. Pe 20 de kilometri de drum, în medie, sunt doar 30-40 de metri de asfalt. Dar ceea ce este și mai neplăcut este că acest drum trece între regiunile Jammu și Kashmir, adică teritorii care au fost cauza unor dispute acerbe între India și Pakistan de mai bine de 60 de ani. Zona conflictelor de frontieră, unde, pe lângă natura aspră, domnește puterea forței și a armelor - aceasta este Autostrada Karakoram. Cu toate acestea, bicicliștilor și motocicliștilor disperați le place să călătorească pe el.

5. Drumul fără milă

Numele acestui traseu, sculptat în stâncile din Taihan, provincia chineză Golian, este „Drumul care iartă greșelile”.

Locuitorii satului local l-au construit în 1997 pentru a putea ajunge la " continent de la înălțimile lor înalte.

Autostrada este un tunel de 1200 de metri într-un munte de 15 picioare înălțime și 12 picioare lățime. Sunt 30 de ferestre, poate pentru ca claustrofobii să-și liniștească nervii privind afară și admirând abisul spațios de dedesubt.

Chiar foarte frumos. Localnicii depășesc drumul, în principal pe biciclete. Dar mașinile au zburat adesea de pe o stâncă. La urma urmei, acesta este un drum care nu iartă greșelile.

6. Drum fără asigurare

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, acest drum a fost construit în Noua Zeelandă pentru a oferi minerilor locali acces la canionul de aur. Totodată, din anumite motive drumul se numește Drumul Căpitanilor - Drumul Căpitanilor.

Acum, pentru a se deplasa, șoferii trebuie să obțină permisiunea. Dar majoritatea companiilor de asigurări avertizează că nu vor acoperi pierderile unor astfel de persoane care își asumă riscuri, caz în care.

Cu toate acestea, turiștii de aventură din orașul din apropiere Queenstown adoră excursiile de o zi de-a lungul acestui drum periculos. E foarte frumos acolo. Și apoi, ascultați cu atenție: am trecut de Drumul căpitanilor. Fara asigurare. Sună mândru!

7. Drum deșert

Luxor-Hurghada este un traseu turistic faimos în Egipt, care leagă zonele de recreere de-a lungul coastei Mării Roșii cu orașul antic al faraonilor, Luxor. Autostrada are o lungime de 280 km cu o suprafață de drum bună și uniformă, călătoria de-a lungul ei durează doar 4-5 ore.

Și totuși, mulți oameni au murit pe acest drum. Chestia este că conduc aici în principal noaptea, evitând căldura dogoritoare a deșertului în timpul zilei. Când șoferii se repezi pe autostradă cu farurile stinse, adesea se ciocnesc frontal, fără să se vadă în coloanele de praf.

De ce nu aprind farurile? Cert este că circulația pe acest drum cu farurile aprinse este și mai periculos. Terorişti, tâlhari, tot felul de tâlhari se îngrămădesc în această lume ca moliile. Consecințele sunt triste. În 1997, fanaticii islamişti au împuşcat aici 62 de turişti germani.

8. Cu cât este mai lung - cu atât mai letal

Potrivit Cartei Recordurilor Guinness, Autostrada Panamericană este cea mai lungă autostradă din lume. Începe în Alaska America de Nord, și se termină în regiunile cele mai sudice ale Americii de Sud.

Secțiunea de drum care trece prin Costa Rica este cea mai sângeroasă secțiune a acestui traseu.

Traseul pitoresc duce prin păduri tropicale, locuri sălbatice, aproape neatinse de civilizație. Frumos, dar reparațiile se fac aici prea rar. Așa că unele tronsoane ale autostrăzii panamericane sunt pur și simplu spălate în timpul sezonului ploios. Iar după inundații, aici se pot produce alunecări de teren în orice perioadă a anului.

Deci acest drum este plin de surprize, dar unele dintre ele sunt mortale.

9. Drum de gheață

Orașele canadiene Inuvik și Tuktoyak sunt situate în nordul Canadei. Sunt atât de îndepărtați de „continent” încât nu există drumuri, cu excepția unui drum de iarnă pe gheața râului Mackenzie, în aceste locuri.

În fiecare iarnă, serviciile rutiere măsoară grosimea gheții și permit sau interzic deschiderea traficului. De asemenea, curăță drumul și salvează nefericiții prinși de o furtună de zăpadă - furtunile din această regiune a Canadei sunt insidioase, vin mereu brusc.

Există, de asemenea, pericolul constant de a alerga într-o crăpătură în gheață sau de a cădea într-un ghișeu. Canadienii și americanii consideră Drumul de Gheață Tuktoyak ca fiind extrem. Desigur, în Rusia drumurile de iarnă sunt un lucru obișnuit, aproape în fiecare sat sunt folosite.

10. Drumul Animalelor

Ruta stocului de conserve în Australia - într-adevăr fostul traseu, de-a lungul căruia primii coloniști albi au condus turmele.

Acesta este unul dintre cele mai îndepărtate drumuri din lume față de civilizație. Mersul de-a lungul ei este foarte dificil, deoarece traversează 1850 km de deșert absolut pustiu. Pentru a depăși acest drum, va dura cel puțin o lună de timp, o mașină fără cusur tehnic, precum și piese de schimb și capacitatea de a repara orice defecțiuni cu propriile mâini, rezerve solide de apă, provizii și combustibil. Deși unele pot fi cumpărate de la băștinași, una sau două comunități încă trăiesc în această sălbăticie.

Dar, desigur, nu există nicio certitudine că vor găsi exact ceea ce aveți nevoie. Sau că niciunul dintre ei nu se va dovedi a fi un canibal.

11. Drumul Trolului

Traseul montan norvegian a început să fie construit la sfârșitul secolului al XIX-lea, dar a fost finalizat abia în 1936.

Acesta este cel mai fabulos drum din lume, deoarece duce călătorii de-a lungul muntelui „Căpuca Trolului”, prin locurile „Cabana Trolului” și „Biserica Trolului”.

Pe drumul șerpuit sunt 11 bucle, lățimea carosabilului nu depășește trei metri. Mașinile circulă pe acest drum doar primăvara și vara. Restul anului este prea periculos.

Pentru a depăși acest drum dificil, turiștii în vizită angajează adesea șoferi din rândul localnicilor: ei, presupun, îi înțeleg mai bine pe toți acești troli sălbatici.

12. Drum nedumerit

Pe vremuri, această zonă era granița dintre Italia și Austro-Ungaria. După cum se spune, atât a ta, cât și a noastră. Poate de aceea drumul prin Pasul Prato din munții locale s-a dovedit a fi atât de... evaziv.

O călătorie de-a lungul ei poate fi destul de îngrijorătoare, mai ales dacă conduceți într-un nor din vârf și intrați puțin mai jos sub ploaie înghețată. Nu degeaba un drum atât de capricios a fost numit Pasul Stelvio - „Regina Zigzagurilor”.

Puteți circula pe el cu mașina din iunie până în septembrie. Iarna este o pistă de luge. Din nou: și ai noștri și ai tăi, doi într-unul. Dar cel puțin în ceva există acum certitudine: drumul este recunoscut ca fiind teritoriul Italiei.

13. Drum spre nicăieri

Autostrada americană din statul New Mexico, lângă Albuquerque, este numită de localnici „drumul spre nicăieri”. Se duce la lanțul muntos San Mateo și se termină acolo. Turiștilor le plăcea să se plimbe pe el pentru a se bucura de priveliști. Din anul 2000 însă, 17 persoane au dispărut fără urmă pe acest drum. Și acestea sunt doar date oficiale confirmate.

Nu există cotituri și ramuri pe drum și, teoretic, nu există unde să scapi de el. Cu toate acestea, drumul pare să înghită șoferi neglijenți și, uneori, familii întregi. Oamenii par să se dizolve în aer. Poliția de stat și departamentul de turism au recunoscut recent existența misterului acestui terestru. Triunghiul Bermudelor. Funcționari publici, entuziaști privați și tot felul de psihici au încercat să dezvăluie secretul Drumului spre Nicăieri. Și totuși, până acum, nimeni nu a reușit.

În concluzie, aș vrea să vă reamintesc că în Rusia totul este din abundență. Iar drumurile groaznice sunt ca pământul. Adevărat, nu au primit cele de sticlă - clima nu permite.