Men bu achinarli mavzuga duch keldim. Biz hammamiz Titanik fojiasi haqida eshitamiz, lekin aslida u eng katta kema halokatidan uzoqdir.

Qoidaga ko'ra, kema halokatlari texnogen falokatlar qatoriga kirmaydi, ammo qurbonlar soni rekord darajada bo'lgan ushbu hodisa insoniyatning eng dahshatli texnogen fojialaridan joy olishga loyiqdir. Minglab qurbonlar bilan birga dengizdagi eng yirik ofatlar Ikkinchi Jahon urushi paytida sodir bo'lgan (biz qurbonlar soni bo'yicha umuman eng katta kema halokati haqida ham gaplashamiz) va tinchlik davrida oqibatlari bilan taqqoslanadigan faqat bitta halokat bo'lgan, Filippinning "Dona Paz" paromining tanker bilan to'qnashuvi tarixdagi eng yirik bo'ldi. Bu fojia ko'proq odamlarning hayotiga zomin bo'ldi mashhur halokat"Titanik".

Keling, buni batafsilroq eslaylik ...

Ob'ekt:"Dona Paz" yo'lovchi paromi (MV Doña Paz). Sug'urta hajmi - 2062 tonna, uzunligi - 93,1 m, maksimal kengligi - 13,6 m, 1518 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan. Yaponiyada qurilgan, 1963 yil 25 aprelda ishga tushirilgan, 1975 yildan (1981 yilgacha - MV Don Sulpicio nomi bilan, 1981 yildan - MV Doña Paz nomi bilan) Filippin operatori Sulpicio Lines tomonidan boshqarilgan.

Nosozlik joyi: Marinduque oroli yaqinidagi Tablas bo'g'ozi, Filippin.

Jabrlanganlar: falokatda 4386 kishi vafot etgan Ulardan 4317 nafari Dona Paz paromidagi yoʻlovchilar va 58 nafar ekipaj aʼzosi, shuningdek, Vektor tankeridagi 11 nafar ekipaj aʼzosi boʻlgan. Faqat 24 parom yo'lovchisi va 2 tanker ekipaj a'zosi qutqarib qolingan. Bu qurbonlar soni uni tarixdagi eng yirik tinchlik davridagi halokatga aylantiradi.

Voqealar xronikasi

Aloqa yo'qligi sababli, voqealar xronologiyasi noyob guvohlarning so'zlaridan tuziladi va asosiy voqealarning sodir bo'lish vaqti taxminan aniqlanadi.

Ishonchli ma'lumki, Dona Paz ertalab soat 6.30 da Takloban portidan chiqib, Manilaga yo'l olgan va taxminan. 22.00 — 22.30 Kema Marinduk oroli yaqinidagi Tablas bo‘g‘ozidan o‘tayotgan edi. Bu vaqtda havo ochiq va dengiz biroz to'lqinli edi, shuning uchun hududda yuk tashish uchun hech qanday tahdid yo'q edi. Ammo parom hech qachon Manilaga etib bormadi, u bo'g'ozda qulab tushdi.

Taxminan soat 22:30 larda parom ming kub metrga yaqin benzin va boshqa neft mahsulotlarini olib ketayotgan Vektor tankeri bilan to‘qnashib ketgan. To'qnashuv paytida bir yoki ikkita portlash sodir bo'ldi, tanker darhol sizib chiqa boshladi va suv dengiz yuzasiga sizib chiqdi. katta miqdorda benzin, u darhol alangalanib ketdi. Tez orada olov Donya Pazni ham qamrab oldi.

Parom bortida vahima boshlandi; ekipaj yo‘lovchilarni qutqarish uchun hech qanday chora ko‘rmadi. Ko'p odamlar bortga sakrab tushishdi, ammo ularning aksariyati tez orada olovdan halok bo'ldi. Ba'zi yo'lovchilar yonayotgan kemani tark etishga jur'at eta olishmadi, ammo yordam kelmadi.

Taxminan da yarim tun Dona Paz yo'lovchilarini va najot umidini o'zi bilan olib, cho'kib ketdi. Yaqin 2.00 Tanker qoldiqlari cho‘kib ketdi.

Falokat faqat ma'lum bo'ldi ertalab soat oltida, rasmiylar halokat joyiga qutqaruvchilarni yubordi, biroq qidiruv-qutqaruv ishlari bir kundan ortiq davom etmadi - jami 26 kishi qutqarildi.

Tabiiy ofatdan bir necha kun o‘tgach, 108 kishining jasadi qirg‘oqqa chiqib ketdi. Ularning barchasida kuyish izlari bor edi va ularning deyarli barchasini akulalar yeydi, bu dengizlarda juda ko'p. Minglab odamlar hech qachon topilmadi, bu esa qurbonlar sonini aniq hisoblash va falokat sabablarini aniqlashni qiyinlashtirdi.

Qurbonlar soni va halokatni tergov qilish masalasi

Kema halokatidan so'ng darhol halok bo'lganlar soni bo'yicha chalkashliklar paydo bo'ldi. Dastlab tergov Dona Paz paromida rasman ro‘yxatdan o‘tgan yo‘lovchilar soniga asoslanib olib borilgan — shunga asoslanib, kema bortida 1525 nafar yo‘lovchi va 58 nafar ekipaj a’zosi bo‘lgan.

Biroq, keyinroq ma'lum bo'lishicha, parom doimo haddan tashqari yuklangan, ko'plab chiptalar ro'yxatdan o'tmasdan arzonlashtirilgan narxda sotilgan va deyarli hech kim bolalarni ro'yxatdan o'tkazmagan. Shuning uchun mutaxassislar tez orada tobora ortib borayotgan raqamlarni - 2000, 3000 va hatto 4000 yo'lovchilarni nomlay boshladilar. Omon qolganlar va guvohlarning hikoyalariga ko'ra, oxirgi raqam eng to'g'ri - ko'plab yo'lovchilar gavjum kabinalarda yashagan, ba'zilari koridorlarda joy egallagan va ko'plari hatto kemada joylashgan.

Faqat keyinroq - 1999 yilda parom bortida o'sha fojiali kunda 4341 yo'lovchi bo'lgani va ularning aksariyati falokatda halok bo'lganligi aniqlandi.

Qayd etish joizki, qurbonlarning yaqinlari Sulpicio Lines operatori va Vector tanker Cal-Tex Philippines, Inc.ga qarshi jinoiy ehtiyotsizlikda ayblab, sud jarayonini davom ettirmoqda. Biroq, ofatdan deyarli o'ttiz yil o'tgan bo'lsa ham, bu masalada muvaffaqiyatga erishilmadi va fojia uchun hech kim aybdor emas.

Falokat sabablari

Bu erda ikki guruh sabablar haqida gapirish kerak: kema halokati sabablari va ko'plab qurbonlarga olib kelgan sabablar. Axir, hatto mashhur Titanik cho'kish paytida ham qurbonlar uch baravar kam edi!

Uzoq vaqt davomida Tablas bo'g'ozida kemalarning to'qnashuvi sabablari noma'lum bo'lib qoldi va bu haqda ko'plab munozaralar bo'lib o'tdi. Va bugungi kunga qadar ochiq havoda parom va tanker qanday qilib keng bo'g'ozda to'qnashishi aniq emas. Ammo agar falokatning aniq sabablari noma'lum bo'lsa, unda bilvosita sabablar uzoq vaqt oldin o'rnatilgan.

1988 yil oktyabr oyida falokatni tekshirish uchun yig'ilgan kengash Vektor tankerining ekipajini to'qnashuvda ayblab, rasmiy bayonot berdi. Tekshiruv davomida kema litsenziyaga ega emasligi va aslida dengizga chiqishga yaroqsiz ekanligi ma’lum bo‘ldi. Bundan tashqari, tankerda tajribali kuzatuv va maxsus navigatsiya uskunalari yo'q edi, shuning uchun Dona Paz paromining paydo bo'lishi butunlay ajablantirdi va Vektor ekipaji to'qnashuvning oldini ololmadi.

Aybning bir qismi parom ekipajiga tegishli deb taxmin qilingan, chunki falokat paytida ekipaj a'zolaridan faqat bittasi kapitan ko'prigida bo'lgan (va, ehtimol, u kema kapitani emas edi), qolganlari esa. ekipaj a'zolari o'z ishlari bilan shug'ullanardi. Ammo keyinchalik bu versiya to'g'ri tasdiqlanmadi, shuning uchun jamoa va operatorga (Sulpicio Lines) qarshi barcha ayblovlar olib tashlandi.

Agar biz ko'p sonli qurbonlarga olib kelgan sabablarni ko'rib chiqsak, xuddi shu ayb ikkala kema ekipajlari va ularning egalarida.

Birinchidan, paromda ruxsat etilganidan deyarli uch baravar ko'p yo'lovchilar bor edi (maksimal ruxsat etilgan 1518 ga qarshi 4341) - to'qnashuv va keyingi yong'in paytida kemada vahima va siqilish boshlandi. Kemadagi yong'in va yonayotgan suv najotning barcha yo'llarini yopib qo'ydi, shuning uchun ko'plab yo'lovchilar paromning kabinalari va koridorlarida so'nggi boshpana topdilar.

Ikkinchidan, paromda ham, dengizda ham yong'inda ko'p odamlar halok bo'ldi - Vektor tankeridan neft to'kilishi tufayli suv tom ma'noda yonib ketdi va najot bermadi. Bundan tashqari, bo'g'ozdagi suvlar akulalar bilan to'lib-toshgan, bu ham odamlarda qo'rquvni keltirib chiqardi va faqat umidsizlik ularni kemani tark etishga majbur qildi.

Uchinchidan, paromda qutqaruv jiletlari bor edi, lekin ularning barchasi qulf va kalit ostida yashiringan, hatto ekipaj a'zolaridan biri qutqaruv jiletlari bo'lgan omborni ochgan taqdirda ham, hamma uchun etarli bo'lmaydi. Ammo yeleklar, ularga muhtoj bo'lgan odamlar kabi, tubiga cho'kdi.

To'rtinchidan, Dona Paz paromi ekipaji odamlarni qutqarishni tashkil etishga urinishmadi; favqulodda. Parom ekipajining professionalligi hali ham savollar tug'dirmoqda.

Va nihoyat, beshinchidan, parom va tanker asosiy aloqa vositalari bilan jihozlanmagan - hatto eng oddiy radiostantsiya ham! Shu sababli, kema halokatga uchragan paytda hech kim yordam chaqira olmadi va Filippin hukumati dahshatli ofat haqida faqat ertalab bilib oldi. Ma'lumki, bunday vaqtdan keyin kimnidir qutqarib bo'lmaydi va bu kechikish Donya Pazning ko'plab yo'lovchilari uchun halokatli bo'ldi.

Kemalarning xavfsizligiga mutlaqo e'tibor bermaslik va ekipajlarning professionalligi yo'qligi, qo'shimcha imtiyozlar va hamma narsada tejash imkoniyati - bularning barchasi zamirida yotadi. dahshatli kema halokati, bu tinchlik davrida eng katta bo'ldi.

Dengizdagi ofatlarning ko'lami bo'yicha Filippin qat'iy etakchi o'rinni egalladi. 1987 yilda tanker bilan to'qnashuv natijasida Sulpicio Lines kompaniyasining Dona Paz yo'lovchi paromi pastga tushdi. Keyin kompaniya ma'muriyati kemada 1583 yo'lovchi va 60 ekipaj a'zosi bo'lganini e'lon qildi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, aslida 4341 yo'lovchi bo'lgan, ulardan atigi 24 nafari tirik qolgan, bir yildan kamroq vaqt o'tgach, Dona Merilin paromi va u bilan birga uch yuzdan ortiq yo'lovchi va dengizchilar halok bo'lgan. Ushbu fojiadan etti hafta o'tgach, dunyo 400 yo'lovchisi bo'lgan Rosalia paromi va bir oz vaqt o'tgach, 50 qurboni bo'lgan yana bir parom cho'kib ketganidan xabar topdi. Ammo aslida qancha odam g'oyib bo'lganini hech kim bilmaydi dengiz chuqurliklari Filippin atrofida kichikroq kemalar va qayiqlar va ulardagi odamlar bor edi.

Va shuningdek, masalan, avariyalar haqida. Va bu erda boshqasi

Kema halokatlari... Bunday voqea doimo sirlar, afsonalar va afsonalar aurasi bilan qoplangan. Mashhur kema halokatlari - bu tarixning qora sahifalari bo'lib, ularni faqat diqqat bilan o'qish mumkin dengiz chuqurliklari. Afsuski, ulug'vor gigant laynerlar ko'pincha dengiz va okeanlarning shiddatli suvlarining qurboni bo'lishadi.

Eng mashhur kema halokatlari jamoatchilikka ma'lum bo'ldi. Bugungi kunda insoniyat tarixidagi eng ta'sirli kema halokatlarini nomlaydigan ko'plab norasmiy ro'yxatlar mavjud. Quyida jahon tarixiga kirganlarning bir nechtasi keltirilgan.

Vayron bo'lgan kemalar

Ko‘pchilikning xayoliga birinchi bo‘lib o‘z fojiasi bilan butun dunyoni larzaga solgan voqea keladi. U har qanday boshqa kema halokatini mitti edi. Bu “Titanik” hikoyasi... Garchi bu voqea vaqt o‘tishi bilan ko‘plab taxminlar va taxminlarga to‘lib ketgan bo‘lsa-da, hamma hamon haqiqatda nima bo‘lganini bilishga qiziqadi. Ekipaj o'z kemasining buyukligi va boshqa kemalardan ustunligidan shunchalik hayratda qoldiki, bir muncha vaqt hamma o'ziga haddan tashqari ishonib qoldi.

Fojianing mumkin bo'lgan sabablari

O‘shanda ko‘pchilik nihoyat cho‘kib bo‘lmaydigan kema qurilganini aytishgan. Ammo haqiqat oldindan aytib bo'lmaydigan bo'lib chiqdi. Bir kechada kema o'z marshruti bo'ylab katta tezlikda harakatlanar edi va dengizchilar faqat oxirgi daqiqada suv yuzasidan ko'tarilgan ulkan muz blokining tepasini payqashdi. Kemani yo'naltirishga shoshilinch urinishlar qilindi, lekin juda kech edi: kema halokatga uchradi. Titanik deyarli to'liq tezlikda o'ng tomonidagi aysbergga urildi.

Kema yarmiga bo'linadi

Asta-sekin kemaning kamon qismidagi pastki qavatlar suv bosa boshlaydi. Idishning deyarli yarmi sovuq suv bilan to'ldirilgan Atlantika okeani. Kemada qarshi og'irlik hosil bo'lib, uning yarmi suvga botib ketishiga olib keladi. Tana dahshatli yukga bardosh bera olmaydi va yarmiga bo'linadi. Buzilgan kemaning ikkala qismi ham elektr energiyasini yo'qotadi va cho'kib ketadi. Fojia guvohlari o'sha dahshatli kunni titroq bilan eslashadi, ammo ba'zi faktlar hali ham soyada qolmoqda. Masalan, yo'lovchilarga nisbatan sinfiy kamsitish.

Ko'proq qutqarish mumkinmidi?

Ba'zi guvohlarning ta'kidlashicha, alohida qutqaruv qayiqlari faqat yarmi yo'lovchilar bilan to'lgan. Ularda faqat bir nechta odam o'tirdi va ular qayiq to'lib-toshib, cho'kib ketishidan qo'rqib, imkon qadar tezroq suzib ketishdi. Natijada, bo'lishi mumkin bo'lganidan ancha kam yo'lovchi qutqarildi. Biroq, o‘sha kechada qahramonlik ko‘rsatuvlari ham bo‘lganini unutmasligimiz kerak. Ko'pchilik boshqalarning qochishiga yordam berish uchun o'z hayotlarini xavf ostiga qo'ydi. Qanday bo'lmasin, bu ofat takabburlik timsoliga aylandi.

murakkab hikoya

"Admiral Naximov" kemasi bilan yana bir fojiali to'qnashuv sodir bo'ldi. Bu yigirmanchi asrning katta sensatsiyasiga aylandi. Issiq avgust kuni portga kruiz kemasining kelishi bilan boshlandi. Novorossiysk shahri yaqinda qiziqarli sayohatga otlanayotgan yo'lovchilar bilan xayrlashdi. Taxminan bir vaqtning o'zida "Piter Vasev" nomli kema portga kirishni rejalashtirgan. Ikkala kemaning ekipajlari bir-birlari haqida ogohlantirildi va ehtiyotkorlik bilan harakat qilishlari kerak edi, hech kim kemalarning tez orada halokatga uchrashini bilmas edi.

Kim aybdor va buni hozir aniqlashdan foyda bormi?

Qisqa muzokaralar natijasida portdan o‘ng tomondan chiqishda tarqalishga qaror qilindi. Biroq, biror narsa noto'g'ri ketdi, ya'ni avtomatik sarlavha tizimi muvaffaqiyatsiz tugadi. Texnologiya mukammal emas, biz buni hech qachon unutmasligimiz kerak. Halokatga uchragan kemalar buning yaqqol dalilidir. Kema to'g'ridan-to'g'ri Admiral Naximov tomon katta tezlikda harakatlanayotgani sezilgach, vaziyat deyarli nazoratdan chiqib ketdi.

“Piter Vasev” yuk kemasi yo‘lovchi layneriga urilib, uning yon tomonida sakkizdan o‘n metr o‘lchamdagi teshik ochgan. sakkiz daqiqada. Kema halokatga uchragan ba'zi holatlar ko'pchilikda savollar tug'dirdi. Agar qoidalarga ko'ra, halokatdan keyin kamida bir soat davomida suv yuzasida qolish uchun etarli darajada suzish qobiliyati bo'lishi kerak bo'lsa, yo'lovchi kemasi nima uchun tosh kabi cho'kdi? Bundan tashqari, kapitan port dispetcherining buyrug'iga rioya qilgani va kema yo'nalishini o'zgartirgani haqida ma'lumot olingan. Bu hikoyada ko'plab bo'shliqlar va oq dog'lar bo'ladi.

Biroq, eng ishonib bo'lmaydigan haqiqat - deyarli yarim ming kishining o'limi. Ehtimol, agar uni ishga tushirish mumkin bo'lganida, falokat ko'lami bunchalik dahshatli bo'lmagan bo'lardi qutqaruv qayiqlari. Ammo sakkiz daqiqada nima qilish mumkin edi? Odamlarni bitta qayiqqa o'tirish uchun kamida yarim soat vaqt ketadi. Va bu qulay sharoitlarda.

Naximov kemasi halokatga uchragan taqdirda, odamlarning qutqaruv qayiqlarida qochishiga imkon beradigan vaqt ham, omillar ham bo'lmagan. Falokatdan keyin vaqt o'tishi bilan halokatning asl holatlarini aniqlash tobora qiyinlashib bormoqda. Albatta, haqiqiy faktlar suv tubida yotadi, shuning uchun taxmin qilishning ma'nosi yo'q, chunki vaqt, inson hayoti kabi, orqaga qaytarilmaydi.

Bu faqat ikkita hikoya, lekin ular yagona emas. Eng mashhur kema halokatlarining quyidagi ro'yxati halokatlarni ko'rsatadi eng yirik avialaynerlar- kamdan-kam uchraydigan narsa emas.

• SS Amerika.
• "Dunyo kashfiyotchisi"
• "O'rta er dengizi osmoni"
• M. B. Kaptayannis.
• BOS 400.
• "Fort Shevchenko".
• "Xushxabar".
• "SS Maheno".
• "Santa Mariya".
• "Dimitriy."
• "Olimpiya".

Kemalar qurish uchun yillar kerak bo'ldi, tantanali ravishda o'z portlarini shamolga qoldirdi va oxir-oqibat cho'kib ketdi, cho'kib ketdi va ularning xotirasida faqat temir parchalari va qoziqlarini qoldirdi.

Ming yillar davomida kemalar urushda cho'kib ketdi, tabiiy ofatlar va ba'zi hollarda hatto inson xatosi tufayli. Hozirgacha sodir bo'lgan o'nta eng yirik va eng mashhur kema halokati aniqlandi.

Titanik Sautgemptondan Nyu-Yorkka suzib bordi va u yerda aysbergga urildi va 2 soat 40 daqiqadan so'ng cho'kib ketdi. Uning ikki qismga bo'lingan korpusi dengiz tubida 3700 metrdan ortiq chuqurlikda joylashgan.

Sultona

Deyarli unutilgan, lekin eng halokatli ofatlardan biri. Ushbu kema cho'kishi paytida 1800 dan ortiq odam halok bo'ldi. Bu butun tarixdagi eng katta dengiz halokati edi. Amerika tarixi. To'rtta qozonning portlashi kemani ulkan olov shariga aylantirib, hamma va hamma narsani iste'mol qildi. Portlash bortdagilarning 80 foizini o'ldirdi. Prezident Linkoln bir kun oldin o'ldirilgani sababli, tabiiy ofat matbuotda ikkinchi o'rinni egalladi. . Kema atigi 85 yo'lovchiga mo'ljallangan edi, ammo bortida taxminan 2400 kishi bo'lgan. Uning vayronalari Memfis yaqinida, Tennessi shtatida joylashgan.

L.R. Doty

Ushbu kema 1894 yilda Michigan shahrida, Bay Siti g'arbiy qismida suvga tushirilgan. U dahshatli bo'ronga duchor bo'lgan, bu uning cho'kib ketishiga sabab bo'lgan va bortdagi barcha 17 ekipaj a'zosi halok bo'lgan. Halokat joyi kema cho‘kib ketganidan 111 yil o‘tib topilgan. Michigan ko'lida 92 metr chuqurlikda joylashgan; makkajo'xori yuki hali ham buzilmagan. Suv loyqaligi tufayli bu joy eng xavfli sho'ng'in joylaridan biri hisoblanadi.

Oriskany

Mighty O laqabli kema AQSh harbiy-dengiz kuchlari tomonidan buyurtma qilingan Esseks toifasidagi 24 ta ulkan kemalardan biri edi. Kema Kubadagi Guantanamodan tortib Vetnam urushigacha bo‘lgan ko‘plab joylarda ko‘plab janglarni ko‘rgan. . Kema 2004 yilda sun'iy rifga aylantirildi va millionlab baliqlar uchun juda muvaffaqiyatli uyga aylandi. Bugungi kunda u biri hisoblanadi eng yaxshi joylar dunyoda sho'ng'in uchun.

Jula

Ushbu kemaning cho'kishi urush bilan bog'liq bo'lmagan ikkinchi eng dahshatli dengiz halokati hisoblanadi. Tabiiy ofat kamida 1863 kishining hayotiga zomin bo‘ldi. Kema 500 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan edi, biroq voqea sodir bo'lgan paytda u 2000 dan ortiq yo'lovchini olib ketayotgan edi. Kema bo'ronga tushib qolganidan keyin ag'darilgan. U bor-yo‘g‘i besh daqiqada cho‘kib ketdi. Qutqaruv guruhlari voqea sodir bo'lgandan keyingina ertalab yetib kelishdi. katta soni qurbonlar qutqaruvni kutayotib, suvda halok bo‘lgan. Kema hamon bedarak yo‘qolgan deb hisoblanadi.

Vida Galli

Bu kema juda ko'p qiziqarli hikoya. U asosan qul savdosi uchun ishlatilgan, ammo keyin 1717 yil fevral oyining oxirida "Black Sam" ismli qaroqchi Bellami kemani egallab oldi va uni o'ziniki deb da'vo qildi. Kemaga egalik qilgan yil davomida u 50 dan ortiq kemalarni qo'lga olish va talon-taroj qilish uchun Vida Gallidan foydalangan. Kema kuchli bo'ronga tushib qoldi, natijada uning asosiy ustuni qulab tushdi va u ag'darilib, barcha qaroqchilarni suv ostida sudrab ketdi. Kema o'ljalari bilan birga g'oyib bo'lganidan 250 yil o'tib topilgan. U atigi 5 metr chuqurlikda edi. Bu kashf etilgan birinchi haqiqiy qaroqchi kema edi.

Rona

Bu, ehtimol, dunyodagi eng chiroyli kema halokati. Buyuk Britaniyaning Tuz oroli qirg'oqlarida Britaniyaning paketli qayig'i halokatga uchradi Virjiniya orollari, 1867 yil 26 oktyabr. Kema to'g'ridan-to'g'ri bo'ronga tushib, unga zarar etkazdi va 123 kishining o'limiga sabab bo'ldi. Endi bu sho'ng'in uchun joy va aytishim kerakki, go'zalligi bilan hayratlanarli. Yovvoyi tabiat kemani o'z tasarrufiga oldi va hozir u marjonlar, ilonbaliklar, turli xil baliqlar va hatto akulalar bilan qoplangan.

Kosta Konkordiya

Eng oxirgi halokat kruiz kemasi. Kema faqat qisman cho'kib ketgan bo'lsa-da, falokat 34 yo'lovchining hayotiga zomin bo'ldi. Falokat haqida matbuotda keng yoritilgan. Kapitan Skettino portga ajoyib manevr qilishga urindi. Buning uchun u kemaning navigatsiya tizimini o'chirib qo'ydi, bu esa kemaning tosh shoalga qanchalik yaqinligi haqida xabar berdi. Kema katta toshga urildi va suv kemaga to'la boshladi, bu esa uni ag'darib yubordi. "Kosta Konkordiya" hali ham Toskanadagi Giglia oroli hududida joylashgan va mashhur sayyohlik maskaniga aylandi; Hozir uni ko'tarish va tortish bo'yicha rejalar ishlab chiqilmoqda.

Mont Blanc

Mont Blanc Halifax portlashiga sabab bo'lgan kema sifatida tanildi. Kema Nyu-Yorkdan Fransiyaga ketayotgan bo‘lib, uning ichida juda katta miqdordagi o‘q-dorilar va portlovchi moddalar bo‘lgan. Kema unchalik eski emas edi, lekin u olib ketayotgan yukning og'irligi tufayli juda sekin edi. U Yangi Shotlandiyaning Halifax shahrida Frantsiyaga yo'l olgan konvoy bilan uchrashishga chaqirdi. Kema portga kirish chog‘ida boshqa kema – “Imo”ga urilgan. To‘qnashuv natijasida yong‘in kelib chiqqan va bortdagi portlovchi moddalar yonib ketgan. Portlash kuchi 2,9 kilotonni tashkil etdi, bu tarixdagi eng yirik yadroviy bo'lmagan portlashdir. 2000 dan ortiq odam halok bo'ldi va 9000 kishi yaralandi.

Lotereyalar

Lotereya g'avvoslar orasida juda mashhur, chunki yovvoyi tabiat va kema halokatidan paydo bo'lgan landshaftlar. Kema katta portda joylashgan va uni suv sathida ko'rish mumkin. Kema 1885 yil avgustda Kov oroli yaqinida shikastlangan. Yaxshiyamki, u kichik Jessi tomonidan portga olib kelindi. Shxuner jiddiy shikastlangan va uni ta'mirlashning iloji bo'lmagani uchun u portning o'zida cho'kib ketgan. Yaxshiyamki, cho'kib ketgan kemaning yonidan juda katta ko'mir yuki ko'tarildi.

Mutaxassislarning hisob-kitoblariga ko'ra, dunyoda okeanlar bo'ylab tarqalib ketgan to'rt millionga yaqin cho'kib ketgan kemalar mavjud bo'lib, ularning ba'zilari ming yillar oldin paydo bo'lgan. Hatto mashhur kema halokatlarining soni ham hayratlanarli.
Ko'p sonli kema halokatlari tarixiy ahamiyatga ega bo'lib, YuNESKO tomonidan suv osti sifatida himoyalangan madaniy meros. Ba'zi kemalar plyajlar yaqinida qurib qolgan va tabiat kuchlari ta'sirida asta-sekin chirigan. Ulardan ba'zilari turistik diqqatga sazovor joylarga aylandi.
Oxirgi marta kema halokati 2012-yilning yanvar oyida ommaviy axborot vositalarining e'tiborini tortgan edi kruiz kemasi Kosta Konkordiya kemasi Italiyaning g‘arbiy sohilidagi Isola del Giglio oroli yaqinidagi suvlarda ag‘darilib ketdi. To‘ntarilgan kema minglab qiziquvchan sayyohlarni o‘ziga tortdi. Bu erda biz vaqt o'tishi bilan ularni yo'q qilmasdan oldin ko'rishga arziydigan ba'zi ta'sirchan kema halokatlarini to'pladik.

"SS Amerika"


SS America 1940 yilda qurilgan okean layneri edi. Uzoq martabadan so'ng kema 1993 yilda Pxuketda (Tailand) besh yulduzli mehmonxonaga aylantirish niyatida sotilgan. Aynan o'sha paytda kema Amerika yulduzi deb o'zgartirildi, garchi u hech qachon bu yangi nom ostida suzib yurmagan. Kema Gretsiyadan Atlantika okeaniga ukrainalik burg‘i orqali olib ketilgan. Biroq, kemalar momaqaldiroq ostida qolib ketdi, tortish arqonlari uzildi, SS America bortidagi ekipaj vertolyot yordamida qutqarildi va kema taqdirga tashlab qo'yildi. 18-yanvar kuni kema yaqinida qirg‘oqqa tushib qoldi G'arbiy Sohil Fuerteventura orollari (Kanar orollari).
Kema quruqlikka tushganidan keyin dastlabki 48 soat ichida Atlantika okeanidagi sörfning zarbalari kemani buzdi. Orqa qismi 1996 yilda qulab tushdi va cho'kib ketdi ta'zim tegmasdan qoldi. 2005 yil noyabr oyida kamon qulab tushdi va korpus parchalana boshladi. 2007 yilda butun kema qulab tushdi va dengizga quladi. 2013 yil mart holatiga ko'ra, bu kema faqat suv oqimining pastligida ko'rinadi.




2004 yil iyul oyida American Star (SS America) ning vayronalari.


"Dunyo kashfiyotchisi"


World Discoverer 1974 yilda qurilgan yirik kruiz kemasi bo'lib, yo'lovchilariga muz tizmalari va aysberglarga qoyil qolishlariga imkon berish uchun Antarktida va qutb mintaqalariga davriy sayohatlar uyushtirgan. Kema ikki qavatli korpusga ega bo'lib, u kichik zarbalardan himoyalangan. Ammo shunga qaramay, 2000 yil 30 aprelda kema rifga urilib, yaqinidagi korpusni teshdi. Solomon orollari. Kapitan kemani Roderik ko‘rfaziga yo‘naltirdi va cho‘kib ketmaslik uchun uni erga qo‘ydi. Ekipaj a’zolari va yo‘lovchilar evakuatsiya qilingan, keyinchalik kema mahalliy aholi tomonidan talon-taroj qilingan.






"O'rta er dengizi osmoni"


Mediterranean Sky kruiz kemasi dastlab Nyu-York deb nomlangan va 1952 yilda Angliyaning Nyukasl shahrida qurilgan. Kema o'zining so'nggi safarini 1996 yil avgust oyida qilgan.
Egalik kompaniyasining moliyaviy muammolari tufayli Mediterranean Sky 1997 yilda Patrasda hibsga olingan. Ikki yil o'tgach, u Gretsiyadagi Eleus ko'rfaziga olib ketildi va u erda tashlab ketildi. 2002 yil oxirida kema suv bilan to'ldirila boshladi va qiyshay boshladi. Uni cho'kmasligi uchun uni sayoz suvga tortib olishdi. 2003 yil yanvar oyida O'rta er dengizi osmoni o'z tomoniga ag'darildi va u o'z taqdirini kutmoqda.








"MV Captayannis"


Captayannis xom shakarni tashish uchun yunon barjasi edi. U 1974 yilda Klayd daryosida (Shotlandiya) to'qnashuvidan keyin cho'kib ketgan neft tankeri. Tanker hech qanday zarar ko'rmadi, biroq uning langar zanjirlari Kaptayannida teshiklar hosil qilgan, bu esa kemaning suv bilan to'lib ketishiga sabab bo'lgan. Kapitan Kaptayannis kemani sayoz suvga yo‘naltirmoqchi bo‘lgan va u quruqlikka chiqib ketgan. Kema ertasi kuni ertalab ag'darilgan va shu kungacha u erda qolmoqda.
Ushbu kema nisbatan sayoz suvlarda bo'lsa-da, kema qoldiqlarini qutqarish uchun hech qachon harakat qilinmagan. Bir muncha vaqt o'tgach, Kaptayannis dengiz faunasi va qushlarining yashash joyiga aylandi.




BOS-400


BOS-400 - 1994-yil 26-iyun kuni bo'ron paytida Janubiy Afrikadagi Maori ko'rfazida qirg'oqqa tushib qolgan frantsuz suzuvchi platformasi. BOS-400 Afrikadagi eng katta suzuvchi kran edi. Tutqich BOS-400 ni Kongo Respublikasidan Keyptaunga tortib olish uchun ijaraga olingan ( Janubiy Afrika). Biroq, bo'ron paytida, tortish arqonlari uzilib, platforma quruqlikka tashlandi, u hozirgacha saqlanib qolgan.






"La Famille Express"


Karib dengizidagi Turks va Kaykos orollarining janubiy suvlarida “La Famille Express” kemasi halokatga uchradi. Kema 1952 yilda Polshada qurilgan va eng Sovet davrida xizmat qilgan dengiz floti"Fort Shevchenko" kabi. 1999 yilda kema sotildi va La Famille Express deb o'zgartirildi. 2004-yilda “Frensis” to‘foni chog‘ida halokatga uchraganidan boshqa holatlar aniq ma’lum emas. Endi kema katta mahalliy diqqatga sazovor joy bo'lib, ko'plab sayyohlarni jalb qiladi.




"HMAS himoyachisi"


HMAS Defender 1884 yilda Janubiy Avstraliya hukumati tomonidan qirg'oqni 1870-yillardagi mumkin bo'lgan "Rossiya tahdidi" dan himoya qilish uchun sotib olingan katta qurolli kema edi. HMAS himoyachisi bokschilar qo'zg'oloni, Birinchi jahon urushi va Ikkinchi jahon urushi davrida xizmat qilgan. 1943 yil iyul oyida HMAS Defender AQSh dengiz floti tomonidan harbiy xizmatga rekvizitsiya qilindi. Yangi Gvineyaga ketayotib, kema tirgak bilan to‘qnashib, shikastlangan. Keyin korpus Kvinslend qirg'oqlari yaqinida qirg'oqqa qulab tushdi. Uning zanglagan qoldiqlari bugungi kungacha saqlanib qolgan.




"Xushxabar"


Evangeliya - Titanik bilan bir xil kemasozlik zavodi tomonidan qurilgan va 1942-yil 28-mayda Kuch imperiyasi nomi bilan suvga tushirilgan savdo kemasi. Keyinchalik u bir nechta nomga ega bo'ldi va oxir-oqibat "Evangeliya" deb nomlandi.
1968 yilda qalin tumanli tunda kema nihoyatda yaqin suzib ketdi. qirg'oq chizig'i va Kostinesti yaqinida quruqlikka tushib qoldi. Ba'zilarning ta'kidlashicha, Xushxabar egasi tomonidan sug'urta tovonini olish uchun ataylab yo'q qilingan. Bu falokat paytida tuman juda qalin bo'lsa-da, dengiz nihoyatda sokin edi va kemaning deyarli barcha jihozlari mukammal ishlaganligi farazni tasdiqlaydi.




"SS Maheno"


SS Maheno kemasi Avstraliyaning Freyzer oroli yaqinida halokatga uchragan eng mashhur kemadir... 1905 yilda qurilgan SS Maheno birinchi turbinali paroxodlardan biri edi. U va'da berdi muntazam reyslar Birinchi jahon urushi paytida u kasalxona kemasiga aylantirilgunga qadar Sidney va Oklend o'rtasidagi yo'lda.
1935 yilda u Yaponiyaga hurda uchun sotilgan. Yaponiyaga olib ketilayotganda, kema kuchli bo'ronga tushib qolgan va bortida sakkiz kishi bilan halok bo'lgan. Kema 3 kundan so'ng, Freyzer oroli qirg'og'ida qirg'oqqa yuvilgan holda topildi; Uni qayta joylashtirishga urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi va oxir-oqibat sotuvga qo'yildi, ammo xaridorlar topilmadi.






"Santa Mariya"

Santa Maria ispan savdo kemasi edi. Vaqtida oxirgi parvoz bortda sport mashinalari, oziq-ovqat, dori-darmonlar, mashinalar, kiyim-kechaklar va boshqalar bo'lgan. 1968 yil 1 sentyabrda kema Braziliya va Argentinaga ketayotib, Kabo-Verde orollari yaqinidan o'tib ketayotib, quruqlikka tushib qolgan. Mahalliy tortma kemani qutqarishga urinib ko‘rganidan so‘ng, u tashlab ketilgan. Barcha qimmatbaho yuklar qayta yuklangan va olib ketilgan. Santa Mariya halokati shundan beri Boa Vista va Kabo-Verde timsoliga aylandi.




"Dimitrios"


Dimitrios (sobiq Klintholm) - 1950 yilda qurilgan, uzunligi 67 metr bo'lgan kichik yuk kemasi. U 1981-yil 23-dekabrda Gretsiyaning Lakoniya prefekturasidagi Valtaki plyajida yuvilgan.
Kema Turkiya va Italiya o‘rtasida sigaret olib o‘tishda foydalanilgani haqida mish-mishlar bor. U o‘z ekipaji tomonidan Gitio portidan taxminan 5 kilometr uzoqlikdagi Valtaki plyajida qasddan qolib ketgan, so‘ngra sigaret kontrabandasiga oid dalillarni yashirish uchun o‘t qo‘ygan.


"Olimpiya"


Bu Gretsiyadagi Amorgos orolidagi Katapola shahri yaqinida qirg'oqqa yuvilgan savdo kemasi edi. 1979 yilda Kiprdan Gretsiyaga ketayotganda qaroqchilar tomonidan qo'lga olingan. Keyin muvaffaqiyatsiz urinish kemani ko'rfazdan tortib oling, u o'sha erda qoldi va eng mashhur sayyohlik joylaridan biriga aylandi.

Yuzlab yillar davomida turli xil kemalar, yelkanli qayiqlar va barjalarda keng dengiz va okeanlar bo'ylab suzib yurganligi sababli, ko'plab baxtsiz hodisalar va kema halokatlari sodir bo'ldi. Ulardan ba'zilari haqida hatto filmlar ham suratga olingan, ulardan eng mashhuri, albatta, "Titanik". Ammo qaysi kema halokatlari kema hajmi va qurbonlar soni bo'yicha eng katta bo'lgan? Ushbu reytingda biz bu savolga eng katta dengiz halokatlarini taqdim etish orqali javob beramiz.

11

Reytingni 1915-yil 7-mayda nemis suvosti kemasi U-20 tomonidan torpedolangan Britaniya yo‘lovchi layneri Kaiser hukumati tomonidan suv osti urushi zonasi sifatida belgilangan hududda ochiladi. Nomi qoralangan va hech qanday bayroq ko‘tarmagan holda suzib yurgan kema Irlandiya qirg‘oqlaridan 13 kilometr uzoqlikda 18 daqiqada cho‘kib ketdi. Samolyotda bo‘lgan 1959 kishidan 1198 nafari halok bo‘lgan. Ushbu kemaning yo'q qilinishi ko'plab mamlakatlarda jamoatchilik fikrini Germaniyaga qarshi aylantirdi va AQShning Birinchiga kirishiga hissa qo'shdi jahon urushi ikki yildan keyin.

10

Bir vintli paroxodning quvvati 7142 registr tonna, uzunligi 132 metr, kengligi 17 metr, maksimal tezligi esa 11 tugun edi. 1944 yil 12 aprelda umumiy og'irligi 1500 tonnadan ortiq portlovchi moddalar bo'lgan paroxod Bombey porti iskalasida tushirishni boshladi. Bortda boshqa yuklar – 8700 tonna paxta, 128 ta oltin quyma, oltingugurt, yog‘och, motor moyi va boshqalar bo‘lgan. Kema xavfsizlik qoidalariga zid ravishda yuklangan. Taxminan 14:00 da bortda yong‘in boshlangan va uni o‘chirishga hech qanday chora ko‘rilmagan. Soat 16:06 da portlash sodir bo'lib, shunday kuchli to'lqin paydo bo'ldiki, deyarli 4000 tonnalik "Jalampada" kemasi 17 metrli omborning tomiga tushib ketdi. 34 daqiqadan so'ng. ikkinchi portlash sodir bo'ldi.

Yonayotgan paxta epitsentrdan 900 metr radiusga tarqalib, hamma narsani: kemalar, omborlar, uylarni yondirib yubordi. Dengizdan esgan kuchli shamol olovli devorni shahar tomon haydab yubordi. Yong'inlar faqat 2 haftadan keyin o'chirildi. Portni qayta tiklash uchun taxminan 7 oy vaqt ketdi. Rasmiy statistik maʼlumotlarga koʻra, 1376 kishi vafot etgan, 2408 kishi kasalxonaga yotqizilgan. Yong'in 55 ming tonna g'alla, minglab tonna urug'lar, moy, moyni yo'q qildi; katta miqdordagi harbiy texnika va deyarli bir kvadrat milya shahar joylari. 6 ming kompaniya bankrot bo'ldi, 50 ming kishi ishsiz qoldi. Ko'plab kichik va 4 ta katta kemalar, o'nlab kemalar vayron qilingan.

9

Aynan shu kema bilan suvdagi eng mashhur falokat sodir bo'ldi. Britaniyaning White Star Line paroxodi uchta Olimpiya toifasidagi egizak paroxodlarning ikkinchisi va eng kattasi edi. yo'lovchi samolyoti qurilish vaqtida dunyoda. Yalpi tonnaj 46 328 registr tonna, suv almashinuvi 66 000 tonna. Kemaning uzunligi 269 metr, kengligi 28 metr, balandligi 52 metr. Dvigatel xonasida 29 ta qozon va 159 ta ko'mir qutisi mavjud edi. Maksimal tezlik 25 tugun. 1912-yil 14-aprelda oʻzining ilk sayohati chogʻida u aysberg bilan toʻqnashib, 2 soatu 40 daqiqadan soʻng choʻkib ketgan. Samolyot bortida 2224 kishi bo‘lgan. Ulardan 711 kishi qutqarildi, 1513 kishi halok bo'ldi, uning syujeti asosida bir nechta badiiy filmlar suratga olindi.

8

1917-yil 6-dekabrda Kanadaning Galifaks shahri portida frantsuz harbiylari o‘rtasida to‘qnashuv sodir bo‘ldi. yuk kemasi Norvegiyaning "Imo" kemasi bilan bitta portlovchi modda - trotil, piroksilin va pikrik kislota bilan to'liq to'ldirilgan "Mon Blanc". Kuchli portlash natijasida port va shaharning muhim qismi butunlay vayron bo'lgan. Binolar vayronalari ostidagi portlash va portlashdan keyin sodir bo'lgan yong'inlar oqibatida 2000 ga yaqin odam halok bo'ldi. Taxminan 9000 kishi jabrlandi, 400 kishi ko'rish qobiliyatini yo'qotdi. Galifaks portlashi insoniyat tomonidan sodir etilgan eng kuchli portlashlardan biri bo'lib, bu portlash yadrodan oldingi davrning eng kuchli portlashi hisoblanadi.

7

Ushbu frantsuz yordamchi kreyseri flagman bo'lib xizmat qildi va yunon flotini zararsizlantirishda ishtirok etdi. Sug'urta hajmi - 25 000 tonna, uzunligi - 166 metr, kengligi - 27 metr, quvvat - 29 000 ot kuchi, tezlik - 20 tugun, kruiz masofasi - 10 tugunda 4700 milya. U 1916-yil 26-fevralda Germaniyaning U-35 suv osti kemasining torpedo hujumidan so‘ng O‘rta yer dengizida Gretsiya qirg‘oqlarida cho‘kib ketgan. Samolyotda bo‘lgan 4000 kishidan 3130 nafari halok bo‘ldi, 870 nafari qutqarib qoldi.

6

1944 yildan keyin bu nemis yo'lovchisi okean layneri suzuvchi kasalxonaga aylantirildi, asosan yaralangan harbiy xizmatchilarni va Sharqiy Prussiyadan qochqinlarni oldinga siljigan Qizil Armiyadan evakuatsiya qilishda qatnashdi. Layner 1945-yil 9-fevralda Pillau portidan chiqib, Kil shahriga yo‘l oldi, bortda 4000 dan ortiq kishi - yarador harbiylar, askarlar, qochqinlar, tibbiyot xodimlari va ekipaj a’zolari bor edi. 10 fevralga o'tar kechasi soat 00:55 da Sovet suv osti kemasi S-13 laynerni ikkita torpeda bilan torpeda qildi. Kema 15 daqiqadan so‘ng cho‘kib ketdi, natijada 3608 kishi halok bo‘ldi va 659 kishi qutqarildi. Laynerni torpeda qilishda suv osti kemasi qo'mondoni uning oldida yo'lovchi layneri emas, balki harbiy kreyser turganiga ishonch hosil qildi.

5

Filippinda ro'yxatdan o'tgan Dona Paz yo'lovchi paromi 1987 yil 20 dekabrda Marinduque oroli yaqinida Vektor tankeri bilan to'qnashib ketganidan keyin cho'kib ketdi. Taxminan 4375 kishi halok bo'ldi, bu tinchlik davridagi eng dahshatli dengiz falokatiga aylandi.

4

Ushbu Adjariya tipidagi yo'lovchi va yuk kemasi 1928 yilda Leningraddagi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida qurilgan va 1941 yil 7 noyabrda Qrim qirg'oqlari yaqinida nemislar tomonidan cho'kib ketgan. O'lganlar soni ma'lumotlarga ko'ra edi turli taxminlar, 3000 dan 4500 kishigacha. Kemada bir necha ming yarador askarlar va evakuatsiya qilingan fuqarolar, shu jumladan 23 harbiy va fuqarolik kasalxonalari xodimlari, kashshoflar lageri rahbariyati va Qrim partiyasi rahbariyatining bir qismi bor edi. Evakuatsiya qilinganlarni yuklash shoshqaloqlik bilan boshlangan va ularning aniq soni ma'lum emas. Buning sababini ko'rsatadigan versiya mavjud dengiz halokati buyruqbozlikdagi jinoiy xatolar edi Qora dengiz floti. Haddan tashqari gavjum kema Kavkazga o'tish o'rniga, qo'mondonlik tomonidan Yaltaga yuborildi.

3

Norvegiyaning Oslo shahrida qurilgan yuk kemasi 1940-yilning 4-aprelida suvga tushirilgan. Norvegiya Germaniya tomonidan bosib olingandan keyin nemislar tomonidan musodara qilingan. Dastlab u nemis suv osti kemalari ekipajlarini tayyorlash uchun soxta nishon sifatida ishlatilgan. Keyinchalik kema odamlarni dengiz orqali oldinga siljigan Qizil Armiyadan evakuatsiya qilishda ishtirok etdi. U harbiy to'plar bilan qurollangan edi. Ushbu kema to'rtta sayohatni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi, ular davomida 19 785 kishi evakuatsiya qilindi. 1945 yil 16 aprelga o'tar kechasi beshinchi sayohatini amalga oshirayotgan kema Sovet suv osti kemasi L-3 tomonidan torpedalandi, shundan so'ng Goya Boltiq dengizida cho'kib ketdi. Tabiiy ofatda 6900 dan ortiq odam halok bo‘ldi.

2

1945 yil 3 mayda Boltiq dengizida fojia yuz berdi, 8000 ga yaqin odam halok bo'ldi. Germaniyaning Cap Arcona layneri va kontsentratsion lagerlardan evakuatsiya qilingan mahbuslarni olib ketayotgan Tilbek yuk kemasi Britaniya samolyotlari tomonidan o'qqa tutildi. Natijada, Cap Arconada 5000 dan ortiq, Tilbekda esa 2800 ga yaqin odam halok bo'ldi, bir versiyaga ko'ra, bu reyd Britaniya harbiy-havo kuchlarining xatosi bo'lib, ular kemalarda nemis qo'shinlari borligiga ishongan. Boshqasiga ko'ra, uchuvchilarga hududdagi barcha dushman kemalarini yo'q qilish buyurilgan.

1

Suvdagi eng yomon narsa 1940 yildan beri suzuvchi kasalxonaga aylantirilgan ushbu nemis yo'lovchi layneri bilan sodir bo'ldi. Ikkinchi Jahon urushi paytida u 2-chi suv osti o'quv brigadasi uchun kasalxona va yotoqxona sifatida ishlatilgan. 1945 yil 30 yanvarda A. I. Marinesko qo'mondonligi ostida Sovet S-13 suv osti kemasi tomonidan torpeda qilingan kemaning o'limi deb hisoblanadi. eng katta falokat dengiz tarixida - ba'zi tarixchilarning fikriga ko'ra, haqiqiy yo'qotishlar 9000 dan ortiq kishi bo'lishi mumkin.

Soat 21:16 da birinchi torpedo kemaning kamoniga tegdi, keyin ikkinchisi dengiz yordamchi bataloni ayollari joylashgan bo'sh suzish havzasini portlatib yubordi, oxirgisi esa mashina xonasiga tegdi. Ekipaj va yo'lovchilarning birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan ba'zi qutqaruv qayiqlarini suvga tushirishga muvaffaq bo'lishdi, biroq ko'p odamlar hali ham muzli suvda o'zlarini topdilar. Kemaning kuchli dumaloqligi tufayli kemadan zenit quroli tushib, qayiqlardan birini ezib tashladi, odamlarga to'la. Hujumdan taxminan bir soat o'tgach " Vilgelm Gustloff” butunlay cho'kib ketdi.