Tu-204 - Sovet va Rossiyaning tor korpusli o'rta masofali samolyoti bo'lib, uni ishlab chiqish Tupolev konstruktorlik byurosida o'tgan asrning 70-yillari o'rtalarida boshlangan. Ushbu mashina o'zining birinchi parvozini faqat 1989 yil boshida amalga oshirdi.

Ushbu samolyot 60-yillarda ishlab chiqilgan eskirgan Tu-154 o'rnini bosish uchun mo'ljallangan edi.

Tu-204 samolyoti yo'lovchi va yuk tashish avtomobillarining butun oilasining asoschisi bo'ldi. Modifikatsiyasiga qarab, u 5920 km gacha bo'lgan masofaga 164-215 yo'lovchini tashishi mumkin. Tu-204 ishlab chiqarish Ulyanovsk Aviastar zavodida va Qozon aviatsiya zavodida (KAPO) yo'lga qo'yildi. Hammasi bo'lib, ommaviy ishlab chiqarish boshlanganidan beri 83 ta turli xil modifikatsiyadagi samolyotlar ishlab chiqarildi. 2007 yilda bitta samolyotning narxi 35 million dollarni tashkil qilgan.

Hozirgi vaqtda Tu-204 yo'lovchi samolyoti nafaqat Rossiyada faol foydalanilmoqda. U va'da qiladi muntazam reyslar butun dunyo bo'ylab, shu jumladan Evropa Ittifoqi mamlakatlari, Shimoliy va Janubiy Amerika. Samolyot barcha kerakli sertifikatlardan o‘tgan va ICAO talablariga to‘liq javob beradi. Mashina shovqin darajasi, zararli moddalar emissiyasi va xavfsizlik bo'yicha barcha zamonaviy talablarga javob beradi va ishonchliligi va samaradorligi bo'yicha u eng yaxshi xorijiy analoglardan kam emas.

Hozirgi vaqtda Tu-204 ning eng yirik operatori 12 ta samolyotni boshqaradigan "Rossiya" hukumat aviatsiya eskadroni hisoblanadi. Ikkita samolyotdan Shimoliy Koreya tomonidan foydalaniladi Aviakompaniya Koryo, yana uchtasi - kubalik "Kubana".

Samolyotning eng so'nggi va eng ilg'or modifikatsiyasi Tu-204SM layneri bo'lib, u ilk bor 2010 yilda osmonga ko'tarilgan.

Tu-204 ning yaratilish tarixi

Yangisini yaratish ustida ishlang yo'lovchi samolyoti Kelajakda Tu-204 nomini olgan 1973 yilda boshlangan. Kelajakdagi mashinaning kontseptsiyasini, uning tartibini va tartibini aniqlash uchun ko'p vaqt sarflandi. Birinchisi, Tu-134 va Tu-154 seriyali dizayniga juda yaqin bo'lgan quyruqda ikkita dvigatelli samolyot loyihasi edi. Biroq, bir necha yil o'tgach, kontseptsiya o'zgartirildi, endi Amerikaning MD-10 va L-1011 samolyotlariga o'xshash samolyot ko'rib chiqildi. Ushbu loyihada katta hajmdagi ishlar amalga oshirildi, dizaynerlar kelajakdagi samolyotning konstruktsiyasi va elektr stantsiyasining bir nechta variantlarini taklif qilishdi. "Oila" g'oyasi qiziq edi: ishlab chiquvchilar samolyotning bitta asosiy modifikatsiyasiga asoslanib, Tu-134 va Yak-42 o'rnini bosadigan qisqa masofali samolyotni va parvoz bilan o'rta masofali samolyotni yaratishni taklif qilishdi. masofa 4 ming km gacha.

1981 yil avgust oyida uchta D-90 dvigatelli o'rta masofali Tu-204 samolyotini yaratish to'g'risida hukumat qarori qabul qilindi.

O'sha yili Silaev SSSR Aviatsiya sanoati vaziri etib tayinlandi. U o'zining xarakteristikalari va qulaylik darajasi bo'yicha o'sha paytdagi eng yangi o'rta masofaga uchuvchi Boeing 757 samolyotidan qolishmaydigan yo'lovchi samolyotini yaratishni talab qildi. Samolyotning konstruktsiyasi yana o'zgartirildi, endi u ikki dvigatelli bo'ldi. Yangi texnik shartlar faqat 1983 yil oxirida tasdiqlandi va 1986 yilda SSSR Vazirlar Kengashining qarori chiqdi, unga ko'ra mashinani sinovdan o'tkazish 1988 yilda boshlanishi kerak edi va avialaynerning ekspluatatsiyasi birinchi yillarida. keyingi o'n yil.

Tez orada seriyali ishlab chiqarish joyi aniqlandi: u Ulyanovsk aviatsiya uyushmasiga aylanishi kerak edi. 1987 yilda kompaniya mashinani ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rishni boshladi. 1988 yilda allaqachon samolyotning birinchi prototipi ishlab chiqarilgan va 1989 yil 2 yanvarda Tu-204 prototipi nihoyat parvozga chiqdi.

Sinovlar natijalari samolyotga sezilarli modifikatsiyalar, shuningdek, ishlab chiqarish jarayonidagi bir qator yaxshilanishlar bo'ldi. Bu vaqtda mamlakatda umumiy iqtisodiy vaziyatning yomonlashuvi tufayli dasturni moliyalashtirish qisqara boshladi va 90-yillarning boshlarida u deyarli butunlay to'xtatildi. Faqat bosh vazir Chernomyrdinning shaxsiy aralashuvi mablag' topish va test dasturini yakunlash imkonini berdi. Bu 1993 yilda sodir bo'lgan, ammo samolyotni sertifikatlash tugaguniga qadar Aviastar Tu-204 ni seriyali ishlab chiqarishni boshladi. Samolyot Rossiyaning parvozga yaroqlilik sertifikatini faqat 1995 yilda olgan.

Tu-204 ekspluatatsiyasi

Tu-204 yo'lovchi samolyotining omadi kelmadi. Bu mashinaning yaratilishi nafaqat juda uzoq vaqtni oldi, balki uning osmonga ilk qadamlari mamlakat uchun juda og‘ir davrda tushdi. 90-yillarda oddiy ruslarning turmush darajasi keskin tushib ketdi; Shunga ko'ra, yo'lovchi tashish va aviakompaniyalar daromadlari sezilarli darajada kamaydi. Bundan tashqari, foydalanilgan import qilingan avtomobillar Rossiya bozoriga ommaviy ravishda kirib keldi.

Ishlab chiqarish sur'atlarining pasayishi Tu-204 uchun ehtiyot qismlar va butlovchi qismlarning etishmasligiga olib keldi, bu esa uni ishlatish narxini yanada oshirdi.

Vaziyatni qandaydir tarzda tuzatishga urinib, Tupolev jamoasi avtomobilning bir nechta yangi modifikatsiyalarini ishlab chiqdi: Tu-204-120, Tu-204-200 va Tu-204-300. Yangi samolyotlarda avionika va sovet dizaynining boshqa bir qator tizimlari yanada rivojlangan rus yoki xorijiy analoglar bilan almashtirildi. Kokpitda LCD displeylar paydo bo'ldi va boshqaruv tizimlariga sezilarli o'zgarishlar kiritildi. Tu-204 samolyotining ichki qismi yanada qulayroq bo'ldi.

Biroq, kichik ishlab chiqarish bilan samolyotning jiddiy rentabelligiga erishish juda qiyin. Bunday sharoitda yashovchan tizimni yaratish qiyin emas sotishdan keyingi xizmat. Aynan shuning uchun Tu-204 tijoriy aviakompaniyalar orasida mashhur emas, ular import qilingan samolyotlarni (yangi yoki ishlatilgan) sotib olishni afzal ko'radi. Garchi o'zining parvoz ko'rsatkichlari bo'yicha Tupolev samolyoti hech qanday tarzda xorijiy hamkasblaridan kam emas. Bu haqda aviatashuvchilarning o'zlari ham bir necha bor ta'kidlagan.

Hozirgi vaqtda Tu-204 ning eng yirik operatori "Rossiya" maxsus parvoz otryadi bo'lib, unda ushbu turdagi 12 ta samolyotdan foydalaniladi. 2016 yilda Rossiya pochtasi uchun Tu-204 yuk mashinalarini keng miqyosda sotib olish rejalari haqida ma'lumot paydo bo'ldi va 2017 yil boshida Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi eskirgan Tu-154 ni Tu bilan almashtirish istagini e'lon qildi. -204. Ehtimol, bu avtomobil davlat qurollari dasturiga kiritiladi.

2015 yilda Eronning Kish Air aviakompaniyasi Tu-204 ni sotib olish rejasini e'lon qildi. Biz 15 samolyotdan iborat partiya haqida gapirgan edik. Keyinchalik Tupolev PJSC vakillari Eronda Tu-204 ni litsenziyalangan ishlab chiqarishni boshlashga tayyor ekanliklarini bildirdilar.

Tu-204SM modifikatsiyasi

2010 yilda Tu-204SM samolyotining birinchi parvozi amalga oshirildi, bu samolyotlar oilasining eng zamonaviy modifikatsiyasi hisoblanadi. Aynan shu samolyotga rus samolyot ishlab chiqaruvchilari katta umid bog'laydilar.

Tu-204-100 ning asosiy modifikatsiyasi bilan solishtirganda, bu samolyot yuqori uchish og'irligiga ega, yangi kompleks bort uskunalari, modifikatsiyalangan yoqilg'i, energiya va gidravlika tizimlari. Tu-204SMda ekipaj ikki kishiga qisqartirildi (bort muhandisi bundan mustasno), bu ushbu toifadagi samolyotlarda butun dunyo amaliyotidir. Bundan tashqari, ushbu modifikatsiya pastroq operatsion xarajatlar bilan tavsiflangan yanada rivojlangan PS-90A2 dvigatellarini oldi. Yo'lovchilar salonining ichki qismi ham yaxshilandi.

Tu-204SM ning seriyali ishlab chiqarilishi 2013 yilning ikkinchi yarmida boshlangan.

Dizayn tavsifi

Tu-204 oddiy aerodinamik dizaynga muvofiq ishlab chiqarilgan, bu qanot ostidagi ustunlarga o'rnatilgan ikkita turbofanli dvigatelli past qanotli samolyot; Samolyotda uch g'ildirakli g'ildirakli tortiladigan qo'nish moslamasi mavjud. Tu-204 qanotlarini mexanizatsiyalash lamellar va ikki tirqishli qanotlardan iborat.

Samolyot dizaynida kompozit materiallar keng qo'llaniladi, ularning ulushi 18% ni tashkil qiladi.

Tu-204 ushbu toifadagi birinchi mahalliy samolyot bo'lib, simlarni boshqarish tizimi (EDCS) bo'ldi.

Samolyot kokpitdagi ekranlarda havo kemalarining barcha tizimlarining ishlashi haqidagi ma’lumotlarni aks ettiruvchi, nosozliklar va nosozliklar haqida ogohlantiruvchi hamda ularni bartaraf etish bo‘yicha tavsiyalar beruvchi kompleks axborot signalizatsiya tizimi bilan jihozlangan. Shuningdek, ular samolyotni boshqarish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni ko'rsatadi. Bundan tashqari, ma'lumot ham Britaniya, ham metrik birliklarda taqdim etilishi mumkin. Parvoz va navigatsiya majmuasi bortdagi inertial navigatsiya tizimini, balandlik-tezlik parametrlari va hujum burchaklarini o'lchash vositalarini, qo'nish tizimlarini, havodagi tanqidiy vaziyatlar va to'qnashuvlar haqida ogohlantirishni, shuningdek, ob-havo radar stantsiyasini o'z ichiga oladi.

Samolyotning yonilg'i tizimi bir nechta kesson baklaridan iborat bo'lib, ulardan ikkitasi iste'mol qilinadi. Umumiy yoqilg'i massasi 35710 kg. Qiziqarli xususiyat Tu-204 ning dizayni parvoz paytida quyruq tankiga yoqilg'ini quyish tizimining mavjudligi. Bu sizga avtomobilning massa markazini siljitish va uning aerodinamik xususiyatlarini yaxshilash imkonini beradi.

Samolyotning elektr stantsiyasi ikkita PS-90A dvigatelidan iborat bo'lib, ularning maksimal quvvati 16 ming kgf.

O'zgartirishlar

Ommaviy ishlab chiqarish boshlanganidan beri u yaratilgan katta raqam Samolyot modifikatsiyalari:

• Tu-204. Asosiy modifikatsiya. Avtomobilning uchish og'irligi 94,6 tonna;
• Tu-204-100. Samolyotning uchish og‘irligi 103 tonnani tashkil etadi va 210 nafar yo‘lovchini sig‘dira oladi. Parvoz masofasi - 4600 km;
• Tu-204-200. Uzoqroq parvoz masofasini ta'minlaydigan qo'shimcha yonilg'i baklari bilan o'zgartirish;
• Tu-204-100E. PS-90A dvigatellari, maksimal uchish og'irligi 105 tonna va ingliz tilidagi kabinaga ega samolyot;
• Tu-204-100V. Rus tilidagi kabinali Tu-204-100E versiyasi;
• Tu-204-100V-04. ICAO shovqin talablariga javob beradigan dvigatellar bilan jihozlangan Tu-204-100V modifikatsiyasi;
• Tu-204-120. Rolls-Royce RB211-535E4 dvigatellari va xorijiy avionikalar bilan asosiy modelni o'zgartirish;
• Tu-204-300. Asosiy modelga nisbatan qisqaroq fyuzelyajga ega va parvoz masofasi ortgan samolyot. 162 yo'lovchini sig'dira oladi. Tu-204-300 ning maksimal uchish og'irligi 107,5 tonnani tashkil qiladi;
• Tu-204-300A. Maksimal masofa 9600 km gacha bo'lgan modifikatsiya va ichki qism qulaylik ortdi. Dush kabinasi, sun'iy yo'ldosh aloqasi va sozlanishi yorug'lik mavjud. Samolyot 26 tagacha yo'lovchini sig'dira oladi va ma'muriy tashish uchun mo'ljallangan;
• Tu-214. Uchish og'irligi 110,75 tonnagacha ko'tarilgan modifikatsiya uning asosida mamlakatning yuqori rahbariyati uchun mo'ljallangan bir nechta maxsus versiyalar ishlab chiqilgan: Tu-214PU (boshqaruv markazi), Tu-214SUS (samolyot-aloqa markazi), Tu-. 214SR (samolyot-takrorlagich). Shuningdek, kuzatuv parvozlarini amalga oshirish uchun mo'ljallangan Tu-214R va Tu-214ON razvedka samolyotlari mavjud;
• Tu-204SM Tu-204 ning yangilangan versiyasidir.

Samolyotning yangi modifikatsiyasi Tu 204SM Maksimal uchish og'irligi yuqori bo'lgan mashina va rejissyor rejimida boshidan oxirigacha to'liq parvozni amalga oshirish imkonini beruvchi so'nggi avtomatlashtirish tizimi. Zamonaviy avionika parvozlar xavfsizligini buzmasdan, ekipajni ikki kishiga qisqartirish imkonini berdi.

Tu 204SM ning yaratilish tarixi

OKB im. 1973 yilda Tupolev o'rnini bosadigan yangi samolyotni ishlab chiqishni boshladi. Ishlab chiquvchilar ko'plab takliflarni ko'rib chiqdilar va uchta dvigatelli keng fyuzelyajli samolyotga joylashdilar. Loyiha belgini oldi Tu-204 va hatto maket ham qurildi, ammo keyingi rivojlanish jarayonida uch qo'zg'aluvchan mashinadan voz kechildi.

Dizaynerlar qanoti ostidagi ustunlarda ikkita dvigatelga ega bo'lgan o'rta masofaga uchuvchi samolyot bo'lishini va bu g'ayrioddiy va Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan samolyot konstruktsiyalaridan tubdan farq qilishini tushunishdi. Bunday loyiha 1983 yilda hukumat tomonidan tasdiqlangan va prototiplarni keyingi loyihalash va qurish bo'yicha ishlar boshlangan.

1985 yilda bosh dizayner Tu-204 tuzilmaviy hisob-kitoblar uchun Tupolev konstruktorlik byurosida yaratilgan universal "Diana" tizimidan keng foydalanishni boshlagan L. Lanovskiy bo'ldi. Ushbu tizim yordamida vayronagarchilik dinamikasi, tebranishlarning chastotasi va shakli hisoblab chiqildi va butun samolyot konstruktsiyasining kuchlanish-deformatsiya holatini hisoblash usuli sinovdan o'tkazildi.

Diana tizimiga o'rnatilgan dastur qanotning aerodinamik shaklining murakkabligiga qaramay, uning analitik silliqligini hisoblash va CNC dastgohlarida qismlarni qayta ishlash jarayonini avtomatlashtirish imkonini berdi. Kerakli hollarda strukturaning og'irligini kamaytirish uchun kompozit materiallardan foydalanishga qaror qilindi. Samolyotning minimal bo'sh og'irligiga erishish uchun uzun yig'ma panellar, katta fyuzelaj po'stlog'i va titan biriktirgichli doksiz qanot panellari kabi texnologik echimlar muvaffaqiyatli qo'llanildi.

Bosim ostidagi kabinaning pastki qismida drenaj klapanlarini o'rnatish, yaxshilangan bo'yoq va lak materiallaridan foydalanish, yangi issiqlik va shovqin izolyatsiyasi sxemasini o'rnatish mashinaning korroziyaga chidamliligini oshirishga yordam berdi. Dizaynda mustahkamlik, chidamlilik va yoriqlar o'sishi sekinroq bo'lgan materiallardan foydalanish yangi samolyotni eng yaxshi xorijiy analoglar darajasiga olib chiqdi.

1989 yil yanvar oyining boshida sinovchi uchuvchi V. Minashkin yangi samolyotda birinchi parvozni amalga oshirdi. Tu-204. Yangi mashinani nozik sozlash va takomillashtirish boshlandi. Ammo, SSSR parchalanib ketganidan so'ng va 90-yillardagi keyingi siyosiy voqealar, iqtisodiyotning qulashi, loyihani moliyalashtirish to'xtatildi.

Bir necha yil o'tgach, ZhLI va DBning o'sha paytdagi rahbari V. Klimov tufayli u Bosh vazir V.S. Chernomyrdindan parvoz sinovlarini tijorat transporti bilan birlashtirishga ruxsat olishga muvaffaq bo'ldi. Bu yoqilg'i uchun to'lovlarni amalga oshirish, aerodromlar va radiotexnika vositalarini ishlatish, shuningdek, samolyotning parvoz sinovlarida ishtirok etgan odamlarni moliyaviy qo'llab-quvvatlashga yordam berdi.

1994 yil dekabr oyida foydalanish uchun sertifikat olindi Tu-204. O'shandan beri ushbu mashinaning 20 dan ortiq modifikatsiyalari chiqarildi, ulardan eng so'nggisi quyida muhokama qilinadi.

Tu 204SM ning qisqacha tavsifi va asosiy farqlari

Birinchi marta yangi modernizatsiya qilingan samolyot 2010-yil dekabr oyi oxirida sinovchi uchuvchi V.Minashkin boshchiligidagi ekipaj tomonidan havoga ko‘tarildi. Samolyot barcha sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi va 2011 yilda ommaviy ishlab chiqarishga tayyor edi.

Dizayni bo'yicha, bu past qanotli monoplan va qanot ostidagi ustunlarda joylashgan ikkita teatr dvigateli. Maxsus superkritik profillar qanot uchun salbiy burilish hosil qiladi, ko'ndalang V shaklidagi qism 40 musbat burchakka ega, qanotning o'zi esa 3015 min. oldingi chetida supurishga ega. Samolyotlarning uchlarida induktiv reaktivlikni kamaytirish uchun so'nggi qanotlar mavjud.

Konsollarning oldingi chetida shlyapalar va orqa chetida ikki tirqishli qopqoqlar mavjud. Burun tirgakli uch g'ildirakli velosiped shassisi. 16 ming kgf quvvatga ega PS-90A2 turbofan dvigatellari.

Modifikatsiyaga kiritilgan asosiy o'zgarishlar Tu 204SM:

• Avtomobilni modernizatsiya qilingan PS-90A2 turbofan dvigatellari bilan jihozlash, quvvatni oshirish va kapital ta'mirlash muddatini oshirish bilan yanada tejamkor.
• TA-18-200M yordamchi quvvat blokini yuqori balandlikda ishga tushirish va ishlatish qobiliyatiga ega joylashtirish.
• Xizmat muddati havo kemasi korpusining xizmat qilish muddatiga teng bo'lgan modernizatsiya qilingan qo'nish moslamasini o'rnatish.
• Yo'lovchi saloni yanada qulayroq, ichki ko'rinishi yaxshilangan. Ular parvoz paytida vaqtni o'tkazishga yordam beradigan keng bagaj javonlari, video va audio tizimlarini taklif qilishadi. uchun dam olishni maroqli o'tkazing Idishning ichida LED yoritgichlar tomonidan yaratilgan yumshoq yorug'lik va past shovqin darajasini saqlaydigan ishonchli ovoz yutuvchi izolyatsiya mavjud.

“Elektron doska” kontseptsiyasining joriy etilishi tufayli parvozdan qo'nishgacha bo'lgan parvoz davomida samolyotni boshqarishni avtomatlashtirish darajasi oshdi, bu esa:

• Gorizontal va vertikal tekisliklarda avtomatik navigatsiyani ta'minlaydigan kompyuterning parvoz va kuchini boshqarish tizimlarini, samolyot navigatsiya tizimlarini o'rnatish.
• Asosiy elementlarni o'zgartirish va ularni qayta tartibga solish orqali havo ma'lumotlarini o'lchash tizimining samaradorligi va ishonchliligini oshirish.
• Kokpitni yangi elektron signalizatsiya va displey tizimi, trekbol manipulyatorlari va kattalashtirilgan displey o'lchamlari bilan jihozlang, bu esa uni yanada ergonomik qiladi.
• Samolyot bort tizimlarining texnik holatini nazorat qiluvchi yangi BSTO-204 tizimini joylashtiring.
• yordamida tajriba jarayonini to'liq avtomatlashtirish yangi tizim SUOSO-204 samolyotining jihozlarini boshqarish. Bularning barchasi parvoz ekipajini ikki kishiga qisqartirish imkonini berdi.

Kabin Tu 204 SM

Tu 204SM samolyotining asosiy parvoz parametrlari

• Qanot kengligi 42 m.
• Samolyotning uzunligi 46,2 m.
• Og'irlik va tortish nisbati - 2PS-90A2 x 16600 kgf.
• Maksimal uchish og'irligi - 108 tonna.
• Samolyotning yuklanmagan og'irligi 60,5 tonnani tashkil qiladi.
• Yoqilg'i miqdori 35,8 tonnani tashkil etadi.
• Tijorat yukining umumiy og'irligi 23 tonnani tashkil qiladi.
• Maksimal tijoriy yuk bilan masofa – 4200 km.
• Maksimal yonilg'i quyish masofasi - 8300 km.
• Tavsiya etilgan tijoriy parvozlar 10,6-12,1 km.
• Parvoz darajasida optimal tezlik 830-850 km/soatni tashkil qiladi.
• Maksimal yo'lovchilar soni - 215 kishi.
• Parvoz ekipaji a'zolari soni - 2 kishi.

Salon Tu 204 SM

Tu 204SM ga uchuvchilar tomonidan qarash

Bir qarashda bu mashina avvalgilaridan farq qilmaydi. Ammo bu ishdan uzoqdir, u barcha yangi plombalarga ega, u modernizatsiya qilingan va yangi tizimlar bilan jihozlangan. Yaxshilangan dvigatellar, yangi yordamchi blok, engilroq qo'nish moslamasi - barchasi samolyot mos kelishini ta'minlash uchun mo'ljallangan. xalqaro standartlar ICAO.

Xavfsizlikka kelsak, ko'plab baxtsiz hodisalar fazoviy yo'nalishni yo'qotish tufayli yuzaga keldi, bu "to'g'ridan-to'g'ri" dan "teskari" ko'rsatkichga asboblar parvozlariga o'tishda sodir bo'ladi. Tu-204SMda munosabat ko'rsatkichi lateral rulonli shkala bilan amalga oshiriladi va boshqa ko'rsatkichga o'tish og'riqsiz sodir bo'ladi.

Tezlikni yo'qotish tufayli yuzaga kelgan ofatlar hali ham unutilgani yo'q - bular tezligini yo'qotib, halokatga uchragan An-148 va Airbus. Yangi mashinada bu hisobga olindi va endi tezlik ma'lumotlari samolyot dvigatellari va standart sensorlarda joylashgan sensorlardan ham olinadi. Bu biroz qo'pol parametr, ammo endi uchuvchi o'qishlardagi farqni ko'rib, u muammoni allaqachon tushundi va keyingi harakatlar tarbiyalangan

Yak-42da xokkeychilar bilan sodir bo'lgan avariyadan so'ng, uchuvchi tormoz bosilgan holda uchishga uringanida, Tu-204 SMda ovozli informator o'rnatildi, u parvoz paytida tormoz bosilsa, u haqida ma'lumot beradi. tormozlarni faollashtirish.

Yangi samolyotda toʻliq amalga oshirilgan rejissyor parvozni boshqarish rejimi mavjud - parvozdan qoʻnishgacha. Bunday holda, uchuvchi zaxira funktsiyasini bajaradi, butun jarayon tizimlar tomonidan boshqariladi. Tizimlar uchuvchining jiddiy xatoga yo'l qo'yishi yoki beixtiyor biror narsa qilishining oldini oladi.

Avval uchuvchi muammoni tushunishi kerak, keyin boshqaruv tizimini o'chirib qo'yishi va keyin faqat kerakli harakatlarni bajarishi kerak.

Yangi Tu-204SM Airbus va Boeing talablariga to'liq javob beradi va hatto boshqaruv tizimlari soni bo'yicha ulardan oshib ketadi.

Tu 204 oilasining operatsiyasidan qiziqarli faktlar

2009 yil iyun oyidan boshlab, Yaroslavldagi falokatdan keyin Yak-42, Rossiya futbol jamoasi faqat samolyotda sayohat qildi Tu-204-100, eng ishonchli va tasdiqlangan mashinalar sifatida.

Qizig'i shundaki, 2016 yilda suratga olingan "Ekipaj" filmida ikkita Tu-204SM samolyoti suratga olishda ishtirok etgan.

Samolyot ishonchliligi va uchuvchilarimizning mahoratini isbotlovchi yana bir holat. Omskga past bulutlarda va past ko'rinishda yaqinlashish, Tu-204 butun yoqilg'i zaxirasini tugatdi va dvigatellar ishlamay qolganda ishlab chiqarildi majburiy qo'nish. Qo‘nish vaqtida jabrlanganlar yo‘q, samolyot tez orada xizmatga qaytdi. Bu 2002 yil 14 yanvarda sodir bo'ldi.

Men ushbu samolyot atrofida sodir bo'layotgan barcha intrigalarga qaramay, mashina Vatanimiz manfaati uchun muvaffaqiyatli ishlashini istardim.

Tu-204- Rossiyaning o'rta masofali yo'lovchi samolyotlari, 1980 yil oxiri - 1990 yil boshida Tupolev konstruktorlik byurosida aviakompaniyalarda yo'lovchi samolyotlarini almashtirish uchun ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1989 yil 2 yanvarda amalga oshirildi, 1994 yildan beri xizmat ko'rsatildi. 1990 yildan Ulyanovskdagi Aviastar-SP zavodida, shuningdek, 1996 yildan S.P. nomidagi KAPOda ishlab chiqarilgan. Gorbunov Qozonda (Tu-214 modifikatsiyasi). Chet el analoglari: va.

2015 yilga kelib, Tu-204 ni ishlab chiqarishdan olib tashlash, ularni MS-21 samolyotlari bilan almashtirish rejalashtirilgan edi. Biroq bu samolyotlarni ishlab chiqarish 2015 yildan keyin ham davom etishi ehtimoli bor. Xususan, 2010-yilda Sanoat va savdo vazirligi Red Wings aviakompaniyasini 2016-yilgacha 44 ta Tu-204SM samolyoti bilan taʼminlash rejasini eʼlon qilgan edi.

O'rta masofali yo'lovchi samolyotini ishlab chiqish Tu-204 Tupolev konstruktorlik byurosida 1973 yilda boshlangan. Yangi samolyotda ishlash jarayonida ko'plab turli xil sxemalar va sxemalar ko'rib chiqildi. Qidiruv tadqiqotlarining keyingi rivojlanishi barcha zarur diapazonni o'zgartirish orqali ular asosida keyingi ishlab chiqarish bilan 2-3 ta asosiy turni yaratish orqali magistral samolyotlarni rivojlantirish kontseptsiyasini ishlab chiqish edi.

Ushbu asosiy samolyotlardan biri Tu-204 edi. Dizayn ishlariga rahbarlik qilgan bosh dizayner Leonid Leonidovich Selyakov. Dastlab unga 2 ta NK-8-2U dvigatelini o'rnatish rejalashtirilgan edi. Dizayn ketma-ket va bilan ko'proq davomiylikni nazarda tutgan. Ko'pgina dizayn echimlari Tu-134D va Tu-136 loyihalaridan olingan bo'lib, ularni ishlab chiqish o'sha paytda dizayn byurosida amalga oshirilgan.

1970-yillarning o'rtalarida loyiha Tu-204 Amerikaning DC-10 samolyotiga o'xshash aerobusga aylantirildi. U 48 metr uzunlikdagi fyuzelaj, o'rtacha supurilgan qanoti (28 daraja) butun orqa tomonda kuchli mexanizatsiyalashganligi bilan ajralib turardi. Elektr stansiyasi sifatida D-30A, D-30KU dvigatellari, istiqbolli turbofan dvigatellari va yuqori bosimli turbojetli dvigatellar hisoblangan. Oila qisqa masofaga uchuvchi Tu-204-100 va Tu-204-150, o'rta masofaga uchuvchi Tu-204-200 va Tu-204-250 ni o'z ichiga olishi kerak edi. Keyinchalik, 1977-1978 yillarda ikkita asosiy yo'nalish ko'rib chiqildi: ikki dvigatelli Tu-204-200 va uch dvigatelli Tu-204-300.

1970 yil oxirida SSSR Vazirlar Sovetining yangi uzoq masofali yo'lovchi samolyotlarini yaratish to'g'risida qarori chiqdi. Tupolev konstruktorlik byurosiga farmon asosida Tu-154 o'rnini bosadigan o'rta masofali samolyotni ishlab chiqish topshirildi. 1979 yilda Leonid Selyakov rasman Tu-204 ning yetakchi konstruktori etib tasdiqlandi. Loyihalashda kompyuter texnologiyasidan keng foydalanilgan. Elektr stantsiyasini tanlashda tanlov Solovyov konstruktorlik byurosining istiqbolli D-90 dvigateliga tushdi.

Boeing 757 va A300 samolyotlarining paydo bo'lishi bilan samolyotga qo'yiladigan talablar o'zgardi - u ikkita dvigatelga aylandi (bu vaqtga kelib D-90A ning tortishish kuchi 16 000 kgf gacha oshirildi). Yangi texnik topshiriqlar 1983 yil 15 dekabrda tasdiqlangan.

Samolyotni loyihalashda yangi alyuminiy va titan qotishmalari, shuningdek, kompozit materiallar ishlatilgan. Qo'shimchalar sonini kamaytirish uchun uzun panellar ishlatilgan. Yaxshilangan ovoz izolyatsiyasi sxemasi va yangi bo'yoq va lak materiallari ishlatilgan. Barcha tizimlar yangi tamoyillar asosida va raqamli texnologiyalardan keng foydalangan holda ishlab chiqilgan. Kokpitning ergonomikasiga katta kuch va e'tibor qaratildi.

1987 yilda Ulyanovsk aviatsiya zavodi seriyali ishlab chiqarishga tayyorlana boshladi. 1988 yilda birinchi prototip ANTK pilot ishlab chiqarish zavodida ishlab chiqarilgan. Tu-204. 1989-yil 2-yanvarda u birinchi marta osmonga ko‘tarildi. Zavod sinovlarining asosiy qismi 1993 yil dekabrida yakunlandi. Sinov tugashini kutmasdan, Aviastar zavodi ommaviy ishlab chiqarishni boshladi.

1990 yil 17 avgustda birinchi ishlab chiqarilgan Tu-204 chiqarildi. Samolyotning ekspluatatsion sinovlari 1993 yil martdan dekabrgacha Vnukovo aviakompaniyasida bo'lib o'tdi. 1995 yil 12 yanvarda Rossiya Federatsiyasining Davlat aviatsiya reestri Tu-204 uchun parvozga yaroqlilik sertifikatini berdi. 1996 yil 23 fevralda Tu-204 Moskva - Mineralnye Vodi yo'nalishi bo'yicha yo'lovchilar bilan birinchi parvozini amalga oshirdi.

Tu-204 oldingi Tu-154 kabi keng tarqalgan bo'lishi kerak edi. Bir qator sabablarga ko'ra (ishlatilgan import qilingan samolyotlarga nisbatan yuqori narx) bu sodir bo'lmadi. Hozirda yiliga 10 tagacha samolyot ishlab chiqarilmoqda (Qozon Tu-214 bilan birgalikda). Hammasi bo'lib, ommaviy ishlab chiqarish boshlanganidan beri barcha modifikatsiyadagi 62 ta Tu-204 samolyotlari ishlab chiqarildi. 2009 yil 1 may holatiga ko'ra Tu-204 oilasining 52 ta samolyoti ishlamoqda.

Tu-214 samolyoti

Tu-214 Tu-204 ning modifikatsiyasi bo'lib, maksimal uchish og'irligi 110,75 tonnaga ko'tarildi (Tu-204 uchun 103,0 tonna). Maksimal foydali yuk 25,2 tonnagacha oshirildi (Tu-204 uchun 21,0 tonna). Samolyot yuk modifikatsiyasiga ega va Rossiyaning AP-25 standartlariga muvofiq sertifikatlangan. S.P.Gorbunov nomidagi Qozon aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi tomonidan seriyali ishlab chiqarilgan. Tu-214 ning birinchi parvozi 1989 yilda amalga oshirilgan. 1997 yilda tijorat maqsadlarida foydalanishga topshirilgan.

Maxsus modifikatsiyalar ham ishlab chiqilgan Tu-214: Tu-214PU (boshqaruv markazi), Tu-214SR (releyli samolyot), Tu-214SUS (samolyot - aloqa markazi) - maxsus aloqa uskunalari bilan jihozlangan Rossiya Federatsiyasi Prezidenti ma'muriyati uchun samolyotlar, shuningdek, Tu- 214ON ( Ochiq osmon) - Ochiq osmon shartnomasi doirasida kuzatuv parvozlarini amalga oshirish uchun mo'ljallangan, aerofotosuratga olish uskunalari bo'lgan samolyot.

Tu-204 konsultativ past qanotli samolyotning aerodinamik dizayni bo'yicha qurilgan. Yuqori nisbatli supurilgan qanot o'ta kritik havo plyonkalari tomonidan yaratilgan. Induktsiyani kamaytirish uchun qanotga salbiy aerodinamik burilish beriladi va vertikal uchlari o'rnatiladi.

Qanotni mexanizatsiyalash butun oldingi qirrasi bo'ylab ikki tirqishli qanot va lamellardan iborat. Qo'nish moslamasi tortilishi mumkin, uch g'ildirakli g'ildirakli, burunli. Elektr stantsiyasi ikkita PS-90A turbofan dvigatelidan iborat. Kokpit rangli displeylar va qisqa zarbalarga ega markaziy Y shaklidagi tutqichlar bilan jihozlangan.

Samolyot va dvigatelni boshqarish tizimi sim orqali uchadi. "Dvigateli" OAJ direktorlar kengashi raisi Vladimir Klimovning so'zlariga ko'ra, Motor Sich, general-polkovnik A.P.Sitnov bu toifadagi dunyodagi dvigatellarsiz qo'nadigan yagona samolyotdir.

Tupolev Tu-204 - saksoninchi yillarning oxirida Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan yo'lovchi samolyoti. Samolyot o'rta masofali yo'lovchi reyslari uchun mo'ljallangan. Tu-204 eskirgan o'rta masofaga uchuvchi Tu-154 samolyoti o'rniga chiqarildi. Tu-204 o'zining asosiy xususiyatlariga ko'ra Airbus A320, Boeing 737 va Boeing 757 samolyotlariga o'xshaydi.

Dastlabki dizaynga ko'ra, samolyot uchta D90 reaktiv dvigatellari bilan jihozlanishi rejalashtirilgan edi. Ammo keyinchalik loyiha qayta ishlandi va samolyot prototipi samolyot qanotlari ostidagi ustunlarga osilgan ikkita dvigatelni oldi. Tupolev konstruktorlik byurosi uchun bunday dvigatel sxemasi birinchi marta ishlatilgan. Samolyotni loyihalashda shisha-uglerodli plastmassalar asosidagi kompozit materiallardan foydalanish keng qo'llanilgan.

Shunday qilib, Tu-204 samolyoti o'rta masofaga parvozlarni amalga oshiradigan yo'lovchi samolyotidir. Ushbu modelni ishlab chiqish 1973 yilda boshlangan. Yangi havo mashinasining ko'plab mumkin bo'lgan modellari va variantlari ishlab chiqildi va qayta ko'rib chiqildi. Hisob-kitoblar Tupolev konstruktorlik byurosida amalga oshirildi, u erda boshqa samolyot modellari parallel ravishda ishlab chiqildi.

Tu-204 o'rta masofali samolyotni yaratish tarixi

Yangisini ishlab chiqishda ishtirok etgan bosh dizayner yo'lovchi samolyoti, L.L. etib tayinlandi. Selyakov. Dastlabki versiyaga ko'ra, ikkita dvigatelga ega bo'lgan samolyot yaratish rejalashtirilgan edi va asosan yangi model Tu-134 ga juda o'xshash edi. Bundan tashqari, ko'plab dizayn echimlari allaqachon ishlab chiqilgan Tu-136 dan olingan.

70-yillarning o'rtalarida samolyot MD-10 va L-1011 kabi amerikalik hamkasblariga tobora ko'proq o'xshash bo'ldi. Dizayn modelida katta bagaj bo'limlari, qaysi konteynerlarda tashish mumkin. Shu sababli, birlik ikki qavatli bo'lib qoldi va fyuzelyaj sxemasini o'zgartirishga to'g'ri keldi. Ushbu yangilik samolyotni yuk va yo'lovchilar bilan to'ldirish nisbatini o'zgartirishga imkon berdi.

1981 yil avgust oyida hukumat o'sha paytda eng ilg'or va tejamkor bo'lgan D-90 dvigatellaridan foydalanishi kerak bo'lgan uch dvigatelli samolyotni yaratish vazifasini qo'ydi. Ammo samolyotning dizayn modelini yaratgandan so'ng, undan hech qanday foyda yo'q edi, shuning uchun ikkita dvigatelli modelga qaytish to'g'risida qaror qabul qilindi. Dvigatellarni qanot ustunlariga osib qo'yish rejalashtirilgan edi. Ushbu yo'lovchi samolyoti loyihasi butunlay qayta ko'rib chiqildi va Tu-204 ni yaratish uchun asos bo'ldi.

1987 yilda Ulyanovsk zavodida Tu-204 ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi. Ushbu modelning birinchi prototipi 88-yilda yaratilgan va birinchi Tu-204 89-yillarning boshida havoga ko'tarilgan. Sinovlarning to'liq to'plami 1993 yil oxirida yakunlandi. Aviastar kompaniyasi sinovlarning tugashini kutmadi va 1990 yilda ushbu samolyotni ishlab chiqarishni boshladi. 1995 yil yanvar oyida Tu-204 sertifikat oldi Rossiya Federatsiyasi parvozga yaroqlilik haqida. Ushbu samolyot Moskva va Mineralnye Vodi o'rtasida birinchi parvozini amalga oshirdi.

Tu-204 yo'lovchi samolyotining tavsifi

Ushbu samolyot modelining rivojlanishi ko'pchilik o'rtasidagi yaqin hamkorlikni o'z ichiga oldi ilmiy markazlar RF. Buning tufayli ushbu qurilma dunyodagi o'xshash modellarga nisbatan juda ko'p afzalliklarga ega. Tu-204 samolyoti o'ta kritik profilga ega bo'lgan yuqori samarali qanotlar, shuningdek, konsollarning uchlarida aerodinamikani oshiruvchi vertikal sirtlar bilan jihozlangan. Butun korpus yangi yuqori quvvatli alyuminiy qotishmalaridan yasalgan va korpus qismlari perchin orqali ulangan.

Qurilishda kompozit materiallar ham qo'llaniladi, ularning ulushi taxminan 18% ni tashkil qiladi. Samolyotni yaxshiroq muvozanatlash uchun uning dumiga yonilg'i baki o'rnatilgan bo'lib, unda 2,8 tonna yoqilg'i mavjud.

Yo'lovchi samolyotlarining ushbu modeli Rossiya Federatsiyasida birinchi bo'lib sim orqali parvozni boshqarish tizimi o'rnatilgan. U juda og'ir sharoitlarda ham avtomobilning avtomatik qo'nishini amalga oshirishi mumkin. ob-havo sharoiti. Ko'proq ma'lumot uchun qulay ish uchuvchilar "qorong'i kabina" deb nomlangan tizim bilan jihozlangan, bu esa uchuvchilarning ish yukini kamaytirishga yordam beradi.

Samolyot 6 ta displeydan foydalanadigan mahalliy avionika tizimi bilan jihozlangan. Ularning yordami bilan uchuvchilarga parvoz holati va samolyotning barcha funktsional qismlari haqida ma'lumot beriladi. Ushbu tizim avtomatik ravishda barcha jihozlarni diagnostika qiladi, shuningdek, sun'iy yo'ldosh aloqalarini qo'llab-quvvatlaydi. Innovatsiyalar qanot dizayniga ham ta'sir qildi. Endi u qanotning oldingi qirrasi bo'ylab cho'zilgan ikki tirqishli qopqoqlarga ega. Shassiga kelsak, u yangi texnologiyalar yordamida ishlab chiqariladi.

Dizaynerlar qurilmaning butun idishni uchun havo ta'minoti tizimini sinchkovlik bilan o'ylab topdilar. Uning asosiy vazifasi ikkita mustaqil liniyadan o'tadigan havoni tanlash va sovutishdir. Ushbu tizim samolyot ichidagi optimal haroratni avtomatik tarzda ushlab turishga qodir. Maxsus xususiyat shundaki, samolyotning o'rtasiga kiradigan havo to'g'ridan-to'g'ri dvigatel kompressorlaridan olinadi.

Elektr ta'minoti haqida gap ketganda, shuni ta'kidlash kerakki, samolyot samolyot dvigatellariga o'rnatilgan generatorlardan, shuningdek standart batareyalardan ta'minlanadi. Samolyot tarmog'ida oqim kuchlanishi 115 volt, ba'zi modellarda esa 400 gerts chastotasi bilan 200 volt.

Butun gidravlik tizim dvigatellar bilan ishlaydigan nasoslar tomonidan boshqariladi. Bo'lgan holatda kutilmagan vaziyatlar Har bir gidravlik tizim qo'shimcha elektr nasoslar bilan jihozlangan.

Tu-204da, boshqa ko'plab samolyotlarda bo'lgani kabi, qurilmaning tashqi qismlarining muzlashi muammosi mavjud. Shu sababli, ushbu muammoning oldini oladigan tizimlarning butun majmuasi o'rnatildi. Dvigatelning havo kirishlari, bosim qabul qiluvchilar, fan yarmarkalari va kokpitning old oynalari asosiy himoyani talab qiladi. Qanotlar va fyuzelyaj, qoida tariqasida, muzlashdan aziyat chekmaydi, shuning uchun ular qo'shimcha himoya talab qilmaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, boshqa ko'plab samolyot modellarida korpusning muzlashi mumkin. Tu-204 ning bu xususiyati xalqaro tashkilotlarning maxsus komissiyalari tomonidan qayd etilgan.

Tu-204 yo'lovchi layneri mahalliy samolyot sanoatining sifat jihatidan yangi avlodi edi. Ushbu mashinani yaratishda zamonaviy samolyotlar ishlab chiqarishning barcha talablari va xalqaro standartlar talablari inobatga olingan. Sifat jihatidan yangi qurilma loyihachilari uning tejamkor bo‘lishini va ko‘p shovqin yaratmasligini, shuningdek, xalqaro ekologik talablarga javob berishini hisobga oldi. Dizaynerlar va mijozlarning dastlabki rejalariga ko'ra, Tu-204 samolyoti Tu-154 kabi muvaffaqiyatli bo'lishi va uni almashtirishi kerak. Ammo 1990-yillarda havo qatnovi sezilarli darajada kamaydi, bu esa yangi samolyotlarga kam buyurtma berishiga olib keldi. 90-yillarning muammolari Tu-204 samolyoti bilan bog'liq barcha rejalarni amalga oshirishga imkon bermadi.

Tu-204 ning bugungi holati

Hozirgacha turli xil modifikatsiyadagi jami 40 ta Tu-204 modeli ishlab chiqarilgan. Ularning aksariyati o'z vatanlari manfaati uchun xizmat qiladi, ammo ba'zilari chet elga, xususan, Xitoy va Misrga sotilgan. 2009 yil sentyabr oyida Tu-204 yo'lovchi samolyotining dizaynerlari va ishlab chiquvchilari Rossiya Federatsiyasi Davlat mukofotiga sazovor bo'lishdi. Shubhasiz afzalliklariga qaramay, ushbu model ko'p tijoriy hayajonga erisha olmadi.

Bundan tashqari, 90-yillarda fuqaro aviatsiyasi, aytish mumkinki, aviakompaniyalarning mahalliy ishlab chiqaruvchiga munosabati ham katta rol o'ynadi; Aynan shuning uchun ko'pchilik yo'lovchi tashish kompaniyalari Rossiya hali yuqori sifatli yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarishni o'rganmagan deb hisoblashadi. Aviatashuvchilar o'z pullarini yangi Tu-204 sotib olishdan ko'ra eskirgan eski Boingni sotib olishga sarflashga tayyor, bu esa xorijiy hamkasbidan unchalik kam emas.

Tupolev konstruktorlik byurosi Tu-204 yo'lovchi samolyoti asosida turli xil modifikatsiyalarning butun qatorini yaratdi, xususan, ushbu brendning 16 ta maxsus navlari yaratildi. Ulardan ba'zilari hatto yuk samolyotlari edi va bitta Tu-234 uzoq masofaga uchadigan samolyot bo'lib, 9 ming kilometrga ucha oladi. Buyurtma asosida ishlab chiqariladigan va bu odatda chet elda amalga oshiriladigan qurilmalar ingliz tilidagi kabina bilan birga keladi. Lekin baribir asosiy mijoz bizning davlatimiz.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, eng muvaffaqiyatli va raqobatbardosh model Tu-204SM modeli. Aynan u Boeing 737 va A320 kabi xorijiy analoglar bilan etakchilik uchun raqobatlasha oladi.

Tu-204 fotosurati

Tu-204 ning birinchi parvoz modelining sinov parvozi 1989 yil 2 yanvarda bo'lib o'tdi. Barcha sinovlar davomida samolyot dizayniga o'zgartirishlar va takomillashtirishlar kiritildi. Samolyot uchib o'tishni boshqarish tizimi (EDCS) bilan jihozlangan. Kokpitda parvoz ma'lumotlarini ko'rsatish uchun oltita rangli displey mavjud. Laynerga PS90-A reaktiv dvigatellari o'rnatildi. Havo sinovlari davomida samolyot ming soatdan ortiq parvoz qildi.

1992 yilda Tu-204-120 nomini olgan yangi samolyot paydo bo'ldi.

Ushbu modelda ingliz kompaniyasining Rolls Royce RB-211-535E4 turbojetli dvigatellari va Honeywell kompaniyasining G'arbiy avionikasidan foydalanilgan.

TU-204 salonining ichki fotosurati

Samolyot birinchi parvozga yaroqlilik sertifikatini 1994 yil 29 dekabrda oldi.

Samolyot barcha zamonaviy Yevropa ICAO talablariga javob beradi.

Tu-204 barcha dvigatellari o'chirilgan holda xavfsiz qo'na oladigan samolyotlardan biridir.

Tu-204-300 VIP toifali samolyot ishlab chiqarildi - Tu-204-300A, yo'lovchi saloni"uchar kvartira" sinfida ishlab chiqilgan

Yo'lovchi versiyasidan tashqari, yuk samolyoti ham ishlab chiqilgan.

Tu-204-200S yuk eksporti versiyasi Yevropa va Misrdagi bir qancha aviakompaniyalar tomonidan muvaffaqiyatli boshqariladi.

2005 yilda olti metrga qisqartirilgan Tu-204-300 ishlay boshladi. U Tu-234 nomi bilan ham tanilgan. Ushbu versiya PS90-A2 turbofan dvigatellari bilan jihozlangan. Samolyotning maksimal uchish og'irligi 107,6 tonna, parvoz masofasi 9300 kilometrgacha. Ushbu versiya 166 yo'lovchini tashishga qodir.

Bugungi kunga qadar turli xil modifikatsiyadagi yetmishdan ortiq Tu-204 samolyotlari ishlab chiqarilgan.

Tu-204-100 ning xarakteristikalari (asosiy versiya):

Ishlab chiqarish yillari: 1990 yil - bizning vaqtimiz.

Uzunligi: 46,14 m.

Balandligi: 13,88 m.

Qanotlari kengligi: 41,8 m.

Mutaxassislarning fikricha, Tu-204 yo'lovchi samolyoti sezilarli vaqt yo'qotganiga qaramay, yaxshi ekspluatatsiya va eksport salohiyatiga ega. O'zining asosiy ko'rsatkichlari bo'yicha u tijorat muvaffaqiyati bo'yicha Boeing va Airbusning etakchi xorijiy analoglaridan kam emas (birinchi navbatda, bu yigirmadan ortiq modifikatsiyaning oxirgisi, "uch yuz" ga tegishli) va muhim raqobatdosh ustunlikka ega. yanada arzon narxlar ko'rinishida mahalliy operatorlar. Tu-204 loyihasi qiyin paytlarda tug'ilgan va takomillashtirilishi uchun uzoq vaqt kerak bo'lgan, ammo bugungi kunda u bir nechta aviakompaniyalar tomonidan muvaffaqiyatli qo'llanilmoqda.

Loyihaning boshlanishi

Yangi avialayner loyihasini ishlab chiqish 1982 yilda vazir I. S. Silaev tomonidan boshlangan va bir yil avval hukumat qarori bilan umuman olganda nomidagi Konstruktorlik byurosiga yuklatilgan asosiy vazifa belgilangan. A. N. Tupolev. Ilgari Tu-204 deb nomlangan ushbu yo'lovchi samolyoti xalqaro aviatashuvchilarning kelajakdagi talablariga javob berishi va shuning uchun tashqi ko'rinishi bo'yicha asosiy rivojlanish tendentsiyasini belgilagan xorijiy modellarga o'xshash bo'lishi kerak edi. aviatsiya texnologiyasi. Shunga o'xshash xususiyatlar ularga erishish uchun bir xil yondashuvlarni ta'minlaydi. Bu Tu-204 bilan sodir bo'ldi. Pastki uzun qanotli va undan ustunlarga osilgan ikkita dvigatelli monoplanning dizayni Tupolev jamoasi uchun odatiy emas, bu holda ular birinchi marta foydalandilar. Bu plagiat sodir bo'lgan degani emas (aslida Boeing va Airbus ham joylashuvida juda o'xshash). Biroq, dizayn boshidanoq ko'plab texnologik yangiliklarni o'z ichiga olgan.

Konstruktiv innovatsiyalar

Dizaynerlar birinchi bo'lib foydalandilar avtomatlashtirilgan tizim"Diana", uning yordamida havo korpusining quvvat elementlarini kuchlanish, deformatsiya va tebranish chastotalari uchun tez va aniq hisoblash mumkin edi. Dizaynda o'sha paytda ko'plab inqilobiy kompozit polimer materiallari, choksiz teri va fyuzelyaj va samolyotlarning aerodinamikasini sezilarli darajada yaxshilagan boshqa qiziqarli yondashuvlar ishlatilgan. Mahalliy aviatsiya sanoati uchun mutlaqo yangi texnologiyalar birinchi marta Tu-204da joriy etilgan. Bu uchuvchi-simli boshqaruv tizimi, dvigatel rejimlarini elektron raqamli boshqarish, raqamli kompyuter bloklari va samolyotlarning oldingi avlodlarida ishlatilmagan boshqa ko'plab yangiliklarga tegishli.

Shu bilan birga, dizaynerlar ishonchlilikka katta ahamiyat berishdi. Muvaffaqiyatsiz bo'lgan taqdirda, samolyotni boshqarish tizimining to'rt baravar zaxirasi ta'minlanadi.

O'zgartirishlar

Tu-204 ni ishlatgan aviakompaniyalar vakillarining mulohazalarini inobatga olgan holda nozik sozlash samolyotning yigirma o'nlab turlarining paydo bo'lishiga olib keldi. Ular bir-biridan elektr stantsiyalari, parvoz xususiyatlari, bort elektronikasi va hatto o'lchamlari bilan farqlanadi. Shunday qilib, Tu-204-100 modifikatsiyasi asosiy modelga nisbatan ko'proq yuk ko'tarish qobiliyatiga ega (qo'nish og'irligi - 103 tonna parvoz masofasi 4,6 ming km) va 210 yo'lovchiga mo'ljallangan. "Dvuxsotka" (Tu-214 samolyotining ikkinchi nomi) qo'shimcha yonilg'i baklariga ega. Tu-204-120 ham ishlab chiqarilgan (5 nusxada ishlab chiqarilgan) - u import qilingan avionika bilan jihozlangan, elektr stantsiyasi esa Rolls-Royce dvigatellari bilan jihozlangan. Ushbu variant Misrga Qohira aviatsiyasi uchun yetkazib berilgan.

Uzoq masofalarga parvozlarni amalga oshiradigan mahalliy Vladivostok Air aviatashuvchisining o'ziga xos talablari konstruktorlik byurosini Vladivostokdan Moskva yoki Sankt-Peterburggacha bo'lgan masofani bosib o'tishga qodir bo'lgan Tu-214-300 ning "uzoq masofali" versiyasini yaratishga undadi. Peterburg. Prezident maʼmuriyatining avtoparki uchun ham oʻzgartirishlar kiritilgan.

Umumiy qulaylik

Dastlab, samolyot ichki va xalqaro yo'nalishlarda ishlash uchun yaratilgan, shuning uchun qulaylikka katta e'tibor qaratildi. Ichki makon va tartib puxta o‘ylangan, o‘rindiqlar ergonomik jihatdan benuqson (hatto ekonom-klass salonida ham) va yo‘lovchilarning uzoq masofalarga parvozlar vaqtida, shu jumladan, eng yaxshi maishiy, sanitariya va oshxona orqali ehtiyojlarini qondirish uchun barcha sharoitlar yaratilgan. uskunalar. Sharhlarga ko'ra, yuqori baholangan ko'zga tashlanmaydigan, ammo samarali yoritishni yaratadigan tarzda o'rnatilgan yoritish tizimiga loyiqdir. Har bir yo'lovchi old o'rindiqning orqa tomoniga o'rnatilgan shaxsiy video ko'ngilochar markaziga ega.

O'tirish tartibi

O'zgartirishlarning xilma-xilligi turli xil ichki tartiblarni, shuningdek, Tu-204 samolyotining barcha variantlari uchun tashiladigan turli xil yo'lovchilarni o'z ichiga oladi. Asosiy modelning saloni 210 kishiga mo'ljallangan, Tu-204-100 176 dan 194 o'ringa, Tu-204-300 esa 157 o'ringa ega. Albatta, biznes salonida ko'proq joy mavjud. Ammo ekonom klass, sayohatchilarning fikriga ko'ra, Tu-204 yaratuvchilari intilgan havo transportining jahon standartlariga javob beradigan qulaylik darajasini ham ta'minlaydi. Yo'lakning kengligi kamida 81 sm bo'lgan biznes-klassdagi kabinaning tartibi "3 - 3" (turistik) va "2 - 2" formulalari bilan tavsiflanadi.

Sharh va shikoyatlar

Erta o'zgartirishlar izolyatsiya qatlamining past sifati (aytmoqchi, chet elda sotib olingan) tufayli jiddiy kamchilikka duch keldi. Parvoz paytida namlik kondensatsiyalandi, keyin esa eriydi va engil yomg'ir kabi yo'lovchilarning boshiga mo'l-ko'l tushdi. Hozirgi vaqtda sharhlarga ko'ra, bu muammo butunlay bartaraf etilgan.

Tu-204 samolyoti xalqaro parvozlar uchun barcha sertifikatlarga, shu jumladan shovqin darajasiga tegishli sertifikatlarga ega bo'lishiga qaramay, konditsioner tizimining juda baland ovozi borligi haqida shikoyatlar bor edi, agar dvigatellar unchalik jim bo'lmaganida, bu unchalik sezilmas edi. Qulaylik haqidagi boshqa sharhlar, agar mavjud bo'lsa, sub'ektiv xarakterga ega edi. Dvigatel tirgaklarining qanot ostidagi past joylashishi Tu-204 uchishini yanada qulayroq qiladi. Yo'lovchi o'rindiqlari yuqoriroq darajada joylashgan, shuning uchun mijozlarning fikriga ko'ra, shovqin kamroq seziladi.

Tijorat istiqbollari

Afsuski, u tashkil topgan vaqt samolyot parki mahalliy aviakompaniyalar SSSR parchalanishi natijasida inqirozni boshdan kechirayotgan Rossiya samolyotsozlik sanoati uchun juda qiyin bo'ldi. 90-yillarda bozorga havo transporti G'arbning "ikkinchi qo'l" tovarlari faol ravishda targ'ib qilinib, arzonroq va ulardan foydalanish ancha foydali. Endi vaziyat o'zgardi va yaxshilandi, lekin yo'qotilgan imkoniyatlarni qaytarib olish har doim g'alaba qozonishdan ko'ra qiyinroq. Har jihatdan tugallangan Tupolev Tu-204 (va u yaxshilanishda davom etmoqda) G'arb hamkasblaridan hech qanday kam emas. U tejamkor, past shovqinli dvigatellarga, kuchli va bardoshli havo korpusiga ega. "Trexsotka" qit'alararo parvozlarni amalga oshirishi mumkin. Rossiya va xorijiy aviakompaniyalar Tu-204 samolyotlariga faolroq buyurtma berishni boshlaydilar, deb ishonishga asos bor. Ichki tartib va ​​qulayliklar eng qat'iy xalqaro standartlarga javob beradi, bu ko'plab yo'lovchilarning sharhlari tomonidan tasdiqlanadi. Ayni paytda ushbu turdagi 42 ta mashina ishlamoqda.