Crillon mayoqchasi

Tarixiy - texnik ma'lumotnoma

Crillon mayoqchasi tepalikning tepasida tik qirg'oqda o'rnatilgan 2 kabel - Cape Crillon uchidan NWW ga 370 m.

Crillon burni - Saxalin orolining janubi-g'arbiy uchi va Aniva ko'rfazining g'arbiy kirish burni, shuningdek g'arbiy qismi La Peruz bo'g'ozining shimoliy qirg'og'i.

Cape Crillon geografik koordinatalari:

kenglik 45° 53,8" N , uzunlik 142° 04,7" E.

2010 yil nashri "Rossiyaning Tinch okeani qirg'og'ining chiroqlari va belgilari" kitobiga ko'ra Crillon mayoqning rasmiy raqami - 2155. Buyuk Britaniya tomonidan nashr etilgan chiroqlar tavsifiga ko'ra, mayoqning xalqaro raqami - №. M 7802.

Mayoq qirg'oq chizig'idan 72 m masofada dengiz sathidan 35,2 m balandlikda o'rnatilgan.

Crillon mayoqchasi La Perouse bo'g'ozida, Aniva ko'rfazining g'arbiy qismida va Yaponiya dengizining shimoli-sharqiy qismida navigatsiyani ta'minlash uchun mo'ljallangan.

Mayoq Nevelskiy tumanida, Anivskiy tumani chegarasi yaqinida, Saxalin viloyatida joylashgan. Eng yaqin qishloq - Shebunino qishlog'i mayoqdan 65 km uzoqlikda, eng yaqin qishloq. temir yo'l stantsiyasi- Gornozavodsk stantsiyasi mayoqdan 95 km masofada.

Cape Crillon, shuningdek, La Perouse bo'g'ozi 1787 yil 12 (23) avgustda taniqli frantsuz navigatori Jan Fransua de Galo Count La Perouse (1741 - 1788) qo'mondonligi ostida Astrolabe va Bussol kemalarida ekspeditsiya tomonidan kashf etilgan. . Cape vatandoshi va zamondoshi, Frantsiya va Ispaniyaning mashhur harbiy rahbari Lui de Balbe de Borton de Krilon (Krillon) Mahon gertsogi (Luis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717) sharafiga La Perouse deb nomlangan. 1796). Rus transkripsiyasida Lui Balbes de Crillon deb qisqartirilgan. Shuni yodda tutish kerakki, Frantsiya tarixida yana bir, ammo mashhur va ko'zga ko'ringan lashkarboshi o'z xotirasini aynan bir xil ism va familiya bilan, ammo zamondoshining ajdodi bo'lgan "Marquis Maon" unvoninisiz qoldirgan. 1543 - 1615 yillarda yashagan Laperouse.

Cape Crillon-da mayoq o'rnatish Buyuk Gertsog, general-admiral Konstantin Nikolaevich tomonidan tasdiqlangan mayoqlarni qurishning birinchi uzoq muddatli rejasiga kiritilgan edi, "1875 yildan boshlab chiroqlarni qurish bo'yicha ishlarni bosqichma-bosqich ishlab chiqarish rejasi. ”. Crillon mayoq 1882 yilda ishga tushirilgan mayoqlarning sakkizinchi guruhiga kiritilgan.

Saxalinda mayoqlarni qurish zarurati quyidagi holatlar bilan aniqlandi. 19-asrning o'rtalarida Saxalin, 1855 yildagi Shimodskiy risolasiga binoan, Rossiya va Yaponiyaning birgalikdagi tasarrufida qoldi. Rossiya manfaatdor emas edi va uni joylashtirish va rivojlantirishga intilmadi. Bu vaqtga kelib, Rossiya allaqachon Yaponiyaga janubiy Kuril orollarini va butun Iturup orolini bergan edi. 1875-yil 25-aprelda (7-may) tuzilgan Sankt-Peterburg rus-yapon shartnomasi Yaponiyaning Saxalinga nisbatan hududiy daʼvolaridan rasman voz kechishini va Rossiyaning Urup orolining shimolidagi barcha Kuril orollarini Yaponiyaga oʻtkazishini rasmiylashtirdi. Rossiya Saxalinning faol rivojlanishini va birinchi navbatda, butun Rossiya jazo qulligi sifatida boshladi.

1881 yilda Harbiy dengiz vazirligi La Perouse bo'g'ozini mayoq bilan yoritish va Aniva ko'rfaziga kirishni ta'minlash muammolarini batafsil muhokama qilishni boshladi. Gidrografiya bo'limining 1882 yilgi hisobotida ta'kidlanganidek, "... tez-tez paydo bo'ladigan tumanlar va kam o'rganilgan oqimlar navigatsiyani qiyinlashtiradi va Krillon burni rifidan ham, Xavfli tosh qoyasidan ham kemalarga xavf tug'diradi". Amaldagi nizom Crillon burnidan kamida 2 milya - 3,7 km masofadan qochishni tavsiya qiladi. O'sha davrning uchuvchisi tongda va ochiq havoda Cape Crillonga yaqinlashishni maslahat berdi, chunki qorong'i tushguncha burni aylanib o'tishga ulgurdi. Ammo noqulay ob-havo sharoitida past tezlikdagi kemalar, ayniqsa suzib yuruvchi kemalar bir kunda bo'g'ozdan o'tib ketishdi. Yuqoridagi takliflarning toʻgʻriligiga Krilon burnidan ESEgacha 2,8 kbt – 500 m balandlikda yotgan “Ozodlik” (AQSh) rusumidagi “Ust-Luga” transportining boʻgʻozda muvaffaqiyatsiz tortilgan vayronalari dalilidir.

Gidrografiya bo'limi Sharqiy okean portlarining bosh qo'mondoni kontr-admiral Aleksandr Fedorovich Feldxauzenga (1832 - 1907) Krillon burnida 2 lampa bilan kichik olov qo'yishni taklif qildi. "Hududni o'rganish" va ushbu taklifni amalga oshirish imkoniyatini aniqlash uchun 1882 yilda Sharqiy okean portlarining gidrografik qismi boshlig'i, dengiz floti navigator korpusining kapitani Nikolay Zaxarovich Kazarinov yuborildi, u suzib ketayotganda. Aniva ko'rfazida, Cape Crillondagi 2 lampada yong'in kam foyda keltirishiga amin edi.

Vaqtinchalik bo'lsa-da, katta mayoq qurilishi qimmatga tushmasligi uchun u surgun boshlig'iga - Korsakov postidagi mahkumlarga ushbu surgunlarga 15 milya uzoqlikda o'sadigan o'rmonni kesishda bepul yordam berishni so'rab murojaat qildi. Cape Crillon, shuningdek, mayoq qurish va uning xizmatlari.

Mahalliy Korsakov hokimiyati 30 nafar surgun mahkumlarni tegishli kuzatuv bilan surgun qilingan mahkumlar boshlig'idan tayinlash sharti bilan yordam berishga rozi bo'ldi. "Mashaqqatli mehnat va ishning muvaffaqiyati uchun" hukumat qamoqxonadan quvilgan mahkumning ulushini ½ funt (205 g) go'sht, 1 funt (409 g) nonga ko'paytirishni so'radi. bir chashka aroq (123 ml) va tamaki. Bu "skorbitning oldini olish uchun ham talab qilingan". Surgundagi maosh - og'ir mehnat nazarda tutilmagan.

Portlarning bosh qo'mondoni mayoq qurishning bunday usulini foydali deb topdi, ayniqsa rejalashtirilgan tosh chiroqni qurish zaruriyatini uzoq vaqtga kechiktirish mumkin edi. Biznes uchun faqat quruq yog'ochdan foydalanish uchun u Korsakov posti boshlig'iga zudlik bilan daraxt kesish uchun 75 rubl yuborishni buyurdi, shunda kelgusi bahorda u qurib qoladi. Shuningdek, u 1883 yil bahorida mayoq qurilishini boshlashni, gidrografik bo'lim boshlig'i ixtiyorida o'rmonni tortib olish va chiroqni qurishda yordam berish uchun qurolli qayiqni tayinlashni buyurdi.

Mayoq reflektorli 12-15 moyli lampalar bilan yoritilishi kerak edi. Mayoqqa 4 xizmatkor xizmat qilishi kerak edi - dengiz bo'limining 2 xizmatkori va Korsakov hokimiyati tomonidan va'da qilingan 2 xizmatkor. Mayoqda qochoq surgunlar - mahkumlardan o'zini himoya qilish uchun to'rtta xizmatchi bo'lishi kerak deb hisoblangan.

Sharqiy okean portlarining gidrografik qismi boshlig'i, dengiz floti navigator korpusi kapitani Nikolay Zaxarovich Kazarinov 1883 yil uchun hisobotida shunday dedi: "Mayoq qurilishi bo'yicha ishlar may oyining boshida, hali qor bor edi. banklar. Yo'llar yo'q edi. O‘tgan yilgi o‘tlar yerda qalin yotibdi. Birinchi marta topilgan ayiq izidan foydalanishim kerak edi. Erni tozalash uchun ular o'tga o't qo'yishga qaror qilishdi, ammo shamol tomonidan ko'tarilgan kul ko'zlarni qopladi, bu deyarli har bir kishining ko'zning yallig'lanishiga olib keldi, bu muvaffaqiyatli davolandi. O‘tgan yomg‘ir kulni namlab, mixlab qo‘ydi.

Mayoq qurilishi uchun materiallarni tashish uchun "Tungus" yelkanli va vintli shxuna yuborildi (ular "Tunguz" deb ham yozadilar). Uning suv o'tkazuvchanligi 765 tonna, uzunligi 46,9 m, kengligi 7,9 m, qoralama 3,3 m edi va 1870 yilda ishga tushirilgan. Shxuner deyarli to'xtovsiz Korsakov postidan yog'ochlar bilan sallarni tortib oldi.

Qurilish maydonchasiga qirg'oqdan materiallarni tezda tushirish va etkazib berish uchun uchta yo'l yotqizildi: ikkitasi burunning sharqiy tomonidan va biri g'arbiy tomondan - sharqdan shamol bo'lsa. Ikkita qazilgan - jamoa va ishchilar va oziq-ovqat uchun. Yo'llar qurilishi va mayoqni o'rnatish uchun joyni rejalashtirish oxirida hammom qurilgan. Tez-tez esib turadigan shimoli-g'arbiy shamollar tumanni qo'zg'atdi va shu qadar kuchli ediki, ular ishchilar iskaladan uloqib ketishidan qo'rqib, ishni to'xtatdilar.

Hammom qurilishi tugallangach, mayoq minorasi va kazarmalar qurilishi boshlandi. 16 kundan so'ng, kazarma qurib bitkazildi va ular qo'riqchi uchun uy qurishni boshladilar, ammo muammo bor edi - "Tungus" kemasi qo'shinlarni Nikolaevskga (Amurda) tashish uchun yuborildi. Sobol kemasining kelishini kutib, ishchilar hovli atrofida panjara qurdilar va mayoq shaharchasidagi bog'ni rejalashtirdilar.

"Sobol" qurolli kemasi - bu yelkanli qurolga ega jangovar pervanel kema. U 1863 yilda qurilgan va 152 mm va 120 mm kalibrli 6 ta qurol bilan qurollangan. Uning suv sig'imi 456 tonna, uzunligi 47,2 m, kengligi 7,0 m, tortishish kuchi 2,15 m, quvvati 392 ot kuchiga ega bug 'dvigateliga ega edi. 90 kishidan iborat ekipaj. Qayiq olib kelgan birinchi sal yangi shamol tomonidan qisman Aniva ko'rfazi qirg'og'i bo'ylab tarqalib ketdi. Ammo ertasi kuni qayiq salni butun holda olib keldi.

1883 yil 19 iyunda (1 iyul, n.s.) qurilish maydonchasiga Korsakov surgun qamoqxonasidan 28 mahbus qochib ketgani haqida xabar keldi. 20-iyunga o‘tar kechasi (2-iyul, n.s.) ko‘rilgan choralarga qaramay, 6 nafar surgun – og‘ir mehnat, qurilish maydonchasida mahalliy qayiq va asbob-uskunalarni o‘g‘irlab, Yaponiyaga qochib ketishdi va u yerda o‘zlarini xuddi shunday qilib ko‘rsatishdi. vayron bo'lgan kit ovlari, ammo aniqlangan va Vladivostokga olib ketilgan.

Crillon mayoqchasini qurish bo'yicha ishlar 1883 yil 29 iyunda (11 iyul, NS), ikki oydan kamroq vaqt ichida yakunlandi.

Krillon mayoqchasi 1883 yil 30 iyundan 1 iyulga o'tar kechasi (NS 12 dan 13 iyulga o'tar kechasi) janubiy Saxalin hokimiyatining 30 dan ortiq vakillari ishtirokida yoqildi.

Mayoq yog'och 6 qirrali piramidal sariq minora bo'lib, balandligi 9,15 m bo'lgan 12 qirrali chiroqli tuzilishga ega edi.Mayoq sektorda 47 ° - 315 ° oq doimiy olov bilan porladi, lekin sektorda 130 ° - 150 ° - qizil rang bilan porladi. Tosh xavflari tomon doimiy olov. Sobol kemasida mayoq ishga tushirilgan birinchi kechada dengizdan mayoq yoritgichlari tekshirildi. Aniqlanishicha, 15 milya - deyarli 28 km masofada mayoqning yorug'ligi "juda aniq" ko'rinadi. Yong'inning dengiz sathidan balandligi 41,20 m.Mayoqning aks ettiruvchi apparati reflektorli 15 lampadan iborat edi.

Qarovchining uyi, kazarma, kukun jurnali va hammom atrofi panjara bilan o‘ralgan, hovli ichida bog‘ yotqizilgan.

Cape Crillon uchida, tuman paytida uzluksiz jiringlash uchun soyabon ostida og'irligi 20 funt - 327 kg bo'lgan qo'ng'iroq, tuman paytida dengizdan eshitilgan o'qlarni qaytarish uchun ikki funtli to'p va qo'riqchi uchun kabina o'rnatilgan.

Crillon yarim orolining sharqiy tomonidagi mayoqdan 1,6 km shimolda - mayoq uchun yuk tashuvchi qayiqlar qirg'oqqa qumli koyda 8,6 kabelda yaqinlashish yaxshiroq ekanligi aniqlandi.

Kontr-admiral A.F.Feldxauzen gidrografiya boshqarmasiga yo‘llagan telegrammada Krillon mayoqchasi qurilishi gidrografiya bo‘limi boshlig‘i kapitan N.Z.Kazarinovning bevosita nazorati ostida amalga oshirilgani va uning narxi bor-yo‘g‘i 1100 rublni tashkil qilganini aytdi.

1883 yilda Sharqiy Okean portlarining bosh qo'mondoni kontr-admiral A.F.Feldxauzen Yaponiya sudidagi rus elchisiga yozgan shaxsiy maktubida shimoliy Soya burnida mayoq qurish zarurligi haqida fikr bildirdi. Yaponiya hukumati tegishli buyruq berish uchun Xokkaydo burni. Mayoq 1885 yil sentyabr oyida qurilgan. Crillon Lighthouse'dan Cape Soya Lighthousegacha bo'lgan masofa 23,1 milya - 42,8 km. Cape Soyadagi mayoq oq miltillovchi chiroqqa ega edi va Krillon mayoqchasidan aniq ko'rinib turardi.

Xuddi shu 1885 yilda rus kemasi Tungus Xavfli toshga navigatsiya belgisini o'rnatishga harakat qildi, ammo ob-havo buning oldini oldi.

Surgunga chiqarilgan mahkumlarning mayoq omborlarini talon-taroj qilishga urinishlari munosabati bilan 1885 yilda past darajadagi mayoq xizmatchilari soni 11 kishiga ko'tarildi. Mayoq qo'riqchisi frilanser edi.

1886-yilda mahalliy o‘rmondan kesilgan qorovul uyining tomidagi taxta yomon qurib, chiriganligi aniqlangan. U bo'yalgan Vladivostokdan olib kelingan quruq o't bilan almashtirildi. Mayoq minorasi xuddi shu to'quv bilan qoplangan.

1887 yilda Vladivostok (harbiy) portining qisqarishi munosabati bilan mayoqdagi quyi darajalar soni 7 kishiga qisqartirildi. Ammo mayoq qo'riqchisining ixtiyorida Korsakov qo'riqchilari guruhining yana ikkita askari bor edi. Ular mayoq jamoasini kuchaytirish va mayoq omborlariga hujum qilgan qochoq mahkumlarni ushlash uchun maxsus tayinlangan. Nafaqat talonchilik, balki qotillik ham sodir bo'lgan.

1888 yilda mayoqning vaqtinchalik minorasining mo'rtligi va uning olovining yorug'lik kuchi etarli emasligi haqida xavotirlar bildirildi va yangi minora qurish va unga reflektor o'rniga Fresnel apparatini o'rnatish taklifi bilan chiqdi.

1889 yilda Vladivostokga chuchuk suv uchun qozonlari bo'lgan 5 ta bug 'sirenasi keltirildi, ular mayoqlarga, shu jumladan Crillon mayoqchasiga o'rnatilishi kerak edi.

1889 yildan boshlab, mayoq faqat navigatsiya davrida yoritila boshlandi

1891 yilda Harbiy dengiz vazirligining menejeri "1892 yildan 1897 yilgacha bo'lgan yangi 8 yilligi uchun mayoq qismining ish rejasini" tasdiqladi, unda qurilish va rekonstruksiya qilinadigan mayoqlar ro'yxatida ikkinchi o'rinda Crillon mayoq edi. qayta qurish va qayta yoritish uchun" 105 ming rubl yuborish rejalashtirilgan edi.

1892-yilda Krillon mayoqchasini qurish uchun uch marta tender e'lon qilindi, lekin hech kim ajratilgan pul evaziga ishni bajarishga rozi bo'lmadi va mayoq binolarining texnik holati shoshilinch choralar ko'rishni talab qilsa-da, masala qoldirildi.

Sirenni o'rnatish uchun joy tanlangan - dengiz sathidan taxminan 30 m balandlikdagi peshtoqda. Ammo yaqin atrofda toza suv yo'q va sirena ishlashi uchun distiller va suv ta'minoti uchun rezervuarlar kerak edi.

Mayoqda signal ustuni o'rnatildi - xalqaro signal kodlari bo'yicha kemalar bilan muzokaralar olib borish va o'tayotgan kemalarga mayoq ehtiyojlari to'g'risida hisobot berish uchun semafor.

1893 yilda favqulodda vaziyat tufayli kichik texnik, usta va ishchilar ta'mirlash ishlarini olib borish uchun mayoqqa yuborildi. katta miqdor qurilish materiallari. Ta'mirlash shunchalik muhim bo'lib chiqdiki, deyarli barcha binolarning eski qismlaridan faqat devorlari buzilmagan. Qolganlari to'liq almashtirildi yoki kapital ta'mirlandi.

1894 yilda Crillon mayoqchasini rekonstruksiya qilish boshlandi. Vladivostokdagi "O.V. Lindholm va Ko" firmasi 155 ming rublga Crillon mayoqchasini qurishni taklif qildi va Crillondan tashqari barcha 5 ta rejalashtirilgan mayoqlar ham Zhonkier, Kloster-Kampskiy - hozirgi Orlova, Nikolaevskiy - hozirgi Qizil Partizan va Lamanon, 600 ming rubl uchun. Dengiz bo'limi 105 ming rublga mayoq apparati o'rnatilgan Crillon mayoqchasini qurishni rejalashtirgan. 1892 yilda Bosh gidrografiya boshqarmasi Barbier and Benard kompaniyasi bilan Crillon mayoq uchun 2-toifali yoritish moslamalari va chiroq konstruktsiyasini etkazib berish uchun 9115 rubl miqdorida va ehtiyot qismlar va ularning narxi bilan shartnoma tuzdi. Rossiyaga etkazib berish - 22 788 rubl.

Bosh gidrografiya boshqarmasi (GGU) kompaniya tomonidan nomlangan qurilish narxini juda yuqori deb hisobladi, barcha ishlarning narxini 400 ming rublga baholadi va eksklyuziv vakolatlarga ega bo'lgan maxsus qurilish muhandisini yuborishga ruxsat so'radi va uni 5 ta qurilishga majbur qildi. dengiz chiroqlari 3 yil ichida 400 ming rubldan ko'p bo'lmagan miqdorda. Buning uchun GSU podpolkovnik Konstantin Ivanovich Leopoldni, tajribali muhandis, 1887 yildan beri Imperator Rossiya Texnik Jamiyatining ajralmas a'zosi, Cherniy va Cherniyning bosh quruvchisini tanladi. Azov dengizlari 1890-1891 yillarda Sochi va Pitsunda mayoqlarini qurgan.

Birinchidan, dengiz chiroqlari uchun dengiz texnik qo'mitasi tomonidan tavsiya etilgan minora va alohida turar-joy binolari loyihalari tanlandi. Shubhasiz, K.I.Leopoldning taklifiga ko'ra, Sochi va boshqa bir qator Qora dengiz va Azov mayoqlarini qurish tajribasiga asoslanib, Vladivostok porti qo'mondoni kontr-admiral Fyodor Petrovich Enegelmning (1838 -) fikrini hisobga olgan holda. 1897), turar-joy binosiga qurilgan minora shaklida mayoq qurishga qaror qilindi. Ushbu me'moriy yechim Uzoq Sharqda K.I.Leopold tomonidan qurilgan yuqorida tilga olingan barcha boshqa mayoqlarga nisbatan qo'llanilgan.

Sharqiy Okean dengiz chiroqlari va uchuvchilari direksiyasining qurilish materiallarini tashish uchun o'z kemalari bo'lmaganligi sababli, Vladivostok porti boshqaruvi 1895 yil iyun oyida "Trujenik" paroxodini sotib oldi va uni bosh quruvchining ixtiyoriga topshirdi. Sharqiy okeandagi mayoqlar, K.I.Leopold. Paroxod 1892 yilda Angliyada, Glazgoda qurilgan. Uning o'tkazuvchanligi 276 tonna, uzunligi 52 m, kengligi 5 m.Bug 'dvigateli 11,5 tugun tezligini ta'minladi - soatiga 21 km dan ortiq. Ikkita ustunlar qiya yelkanlarni olib yurardi.

Mayoq qurilishi 1894 yil 7 (19) avgustda, prorablar Shipulin va Yakovlev 25 koreys ishchisi bilan Cape Crillonga kelganlarida boshlangan. Mavjud mayoqning ishlashini saqlab qolish uchun 22 sazhens - eskisidan 47 m shimolda yangi mayoq qurila boshlandi. Dastlab, maydon tozalanib, qurilish materiallarini tashish uchun yarimorolning g‘arbiy qirg‘og‘idan 200 metrga yaqin tor temir yo‘l yotqizildi. Joyning o‘zida 40 kubgacha sajen – 390 kub metr shag‘al tosh va 30 kub sajen – 290 kubometr qum tayyorlanib, uchastkaga yetkazildi. Saytni rejalashtirishda 100 kub metrgacha tuproq ishlab chiqilgan - 972 kub metr tuproq. Qolgan materiallar kapitan Petr Jukovskiy boshchiligidagi "Trujenik" paroxodida, shuningdek, Shevelev va Ko. kompaniyasining kemalarida va skipper Rudakov tomonidan ijaraga olingan Kotik shxunerida tashilgan.

Qizil g'isht va tsement Yokogamadan kelgan, u erda Tokiodan, ehtimol Shinagavadagi eng yirik yapon zavodidan keltirilgan. Yog'och tuzilmalar uchun Amerika Oregon qarag'ayi Kamchatka orqali olib kelingan.

Tuproq ishlarini Vladivostok va Chifudan olib kelingan xitoylar va koreyslar - hozirgi Xitoyning Shandun provinsiyasidagi Yantay shahri va porti, pechka va tom yopish - Korsakov postidan kelgan ko'chmanchilar, duradgorlik va bo'yash ishlarini Vladivostokdan yaponiyaliklar olib borishgan. Mayoq qurilishida bir vaqtning o'zida 150 kishi ishlagan.

1895 yilda odessalik savdogar Rafail Shulganovich Krillon mayoqchasining qo'riqchisi bo'ldi. U bu lavozimda eng qiyin davrda - 20-asrning 20-yillari boshlarigacha bir qancha yangi qurilgan Uzoq Sharq mayoqlarida fidokorona ishladi.

1895 yil sentyabr oyida "Admiral Kornilov" kreyserining ofitserlari kontr-admiral Stepan Osipovich Makarov (1848 - 1904) rahbarligida va bevosita ishtirokida Aniva ko'rfazida va uning g'arbiy qismida Moneron orolining meridianiga kema qildilar. 22 sentyabr (4 oktyabr, NS) S.O.Makarov mayoqqa tashrif buyurdi. Uning ko'rsatmasi bo'yicha, Cape Crillonning sharqiy tomonida oyoq osti o'rnatildi va odatdagidan taxminan 5 fut - 152,5 sm balandlikda toshga bir asrlik shtamp o'yilgan. S. O. Makarovning so'zlariga ko'ra, bunday asrlik markalar qurilmasi oyoq zaxiralari ustida doimiy kuzatuvlar olib boriladigan barcha joylarda foydalidir. S.O.ning iltimosiga binoan.

1996-yil sentabr oyida I.A.Samarin Krillon burnida bu asrlik marka qoldiqlarini topdi.

I.A.Samarin o'z kitobida shunday yozadi: "1896 yil may oyining oxirida Sharqiy okeanni alohida o'rganish bo'limi boshlig'i mayor boshchiligida Tungus transportida Vladivostokdan Krillon mayoqchasiga to'liq quyosh tutilishini kuzatish uchun ekspeditsiya keldi. General E.V.Maidel. Ekspeditsiya tarkibiga shtab-kapitan Ivanov, Vladivostok eskadronining miçmanlari Bashkirov va Matissen, fotograf Rikov kirdi. Biz tutilishning barcha bosqichlarini yaxshi suratga olishga muvaffaq bo‘ldik”.

1896 yil o'rtalariga kelib, turar-joy binosi va siren binosi bo'lgan minora qurildi. Avgust oyida qo'riqchi va ekipaj yangi qurilgan mayoq binolariga ko'chib o'tdi.

Optik moslama va sirenani o'rnatish uchun K.I.Leopold "Silach" port harbiy muzqaymoq kemasining sobiq mashinisti unter-ofitser Zaxar Solominni taklif qildi, u zaxiradan iste'foga chiqqan bir nechta dengiz mashinistlari bilan birgalikda mayoq apparatlari va sirenalarni o'rnatdi. K.I.Leopold tomonidan qurilgan barcha to'rtta Uzoq Sharq mayoqlari. O‘rnatish ishlarida mayoqchi R.I.Shulganovich ham faol ishtirok etdi.

1896 yil avgustda chiroq konstruktsiyasi o'rnatildi va unda - 2-toifali yorug'lik-optik apparat - barcha frantsuz ishlab chiqarishi.

Chiroq tuzilishi Barbier & C ° Constructeurs Paris tomonidan asosan mis va bronzadan tayyorlangan, shuning uchun u 120 yildan beri ishlaydi. Uning diametri 3,40 m, balandligi esa 5,60 m.Bo'ronli oynalar har biri qalinligi 10 mm va balandligi 2,22 m bo'lgan 12 ta trapezoidal yassi oynadan aylana shaklida.

Engil optik apparatning balandligi 2080 mm, diametri 1460 mm va fokus uzunligi 700 mm. U 8 ta dioptrik va 21 ta katodik elementlardan iborat. Yorug'lik manbai kerosin bo'lgan - yondirgichli 5 ta halqali konsentrik tarzda joylashtirilgan piyolalar - yoritgichlar. Chiroqlarning diametri 25, 45, 65, 85 va 105 mm. Chiroq kerosinda yondi. Olovning balandligi 90 mm, olov hajmi 5736 kubometrni tashkil etdi. Chiroqning yorug'lik intensivligi, lekin apparatning emas (!), 325 sham edi. Chiroqlar paxta matosidan qilingan. Saqlash paytida ular chang va namlanishdan, ayniqsa dengiz suvidan himoyalangan.

Mayoq nurining tabiati saqlanib qolgan - Xavfli tosh tomon qizil sektor bilan doimiy oq. Yong'inning ko'rish masofasi 18 milya - 33 km dan oshdi.

Mayoq minorasi gʻishtdan 8 qirrali prizmatik, balandligi 9,0 m, fonarli konstruksiyaga ega, mayoqning balandligi 14,60 m.Minoning umumiy oʻlchami 4.90x4.90 m boʻlgan temir spiral zinapoyalar.

G'ishtli bir qavatli mayoq binosining reja hajmi 25,60 x 11,40 m, binolarning balandligi 3,50 m, umumiy maydoni 213 kv.m, devor qalinligi 64 sm.Uyda 10 ta yashash xonasi bor edi, lekin oshxonalar, nm hammomlar yo'q edi. Yashash xonalarida yog'och pechkalar o'rnatildi va ular isitish pechlari sifatida ham ishlatilgan. Uyingizda chordoq, yog'och, temir tom yopish edi. Zaminlar yog'och. Yoritish kerosin edi, suv import qilindi va tomdan yomg'ir suvi.

Mayoq - minora va turar-joy binosi tabiiy g'isht - qizil rangga ega edi. Chiroq ustuni oq edi.

Kerosin dvigatelli pnevmatik sirena uchun g'ishtli bino Keyp Crillonning uchida, mayoqdan 145 metr - 309 metr janubda qurilgan. Bino bir qavatli, rejadagi hajmi 10,35x6,10 m, xonaning balandligi 3,20 m, umumiy maydoni 39 kv.m, devor qalinligi 80 sm.Tomi yog‘och chodir bilan qoplangan. , tomi temir. Isitish pechkasi, kerosinli yoritish, import qilingan suv va tomdan yomg'ir suvi yig'ilishidan. Kanter, Harl & Co tomonidan ishlab chiqarilgan ingliz sirenasi. Siren 1 dan 2 minutgacha bo'lgan interval bilan 7 soniya ovozli signalga ega edi. Siren signalining eng kichik eshitish diapazoni 2,5 milya - 4,6 km edi.

Sirena binosi yaqinida tuman signallarini berish uchun mo'ljallangan, 1867 yilgi modeldagi ilgari o'rnatilgan ikki funtli to'p saqlanib qolgan. U erda 1895 yilda A.S. Lavrovning Gatchina zavodida quyilgan yangi qo'ng'iroq ham o'rnatildi. Bu sirena ishlamay qolsa, tuman haqida zaxira signali edi. Qo'ng'iroqning og'irligi 30 kilogramm 20 kilogramm - 500 kg. Qo'ng'iroqning bel qismida Aleksandr Nevskiy va Magdalalik Maryamning barelyeflari bor. 1982 yilda tarixiy ahamiyatga ega bo'lgan bu qo'ng'iroq 57-gidrografik xizmat okrugi hududidagi Korsakov shahriga ko'chirildi.

Mayoqda xalqaro tijorat signallari to'plami bo'yicha kemalar bilan muzokaralar olib borish uchun xafelli signal ustuni va hovlisi saqlangan.

Mayoq yonida, mayoq mulki va oziq-ovqat uchun podval bilan beton ombori qurilgan. Omborning rejadagi hajmi 21,00 x 6,90 m, binolar va podvalning balandligi 2,50 m, tashqi devorlarining qalinligi 52 sm, umumiy maydoni 167 kv.m, shu jumladan podval 59,50 kv.m. m. Pollari yog'och va beton, shifti temir-beton, chodirning tomi yog'och, tomi temir.

Mayoqning shimoli-sharqida qayiqlardan yuklarni qabul qilish uchun engil ko'chma iskala va omborxona tashkil etilgan. Tor o'lchov saqlanib qoldi Temir yo'l, qurilish materiallarini etkazib berish uchun suzuvchi kemani tushirish joyidan dengiz chiroqiga yotqizilgan. Mayoqda qayiq bor edi. Tushirish ostida langar qilish yarimorolning sharqiy va g'arbiy tomondan ham, shamol yo'nalishiga qarab, 5 - 8 sazhens - 10,5 - 11,0 metr chuqurlikda, tuproq qumli.

1883 yilda qurilgan mayoqchining yog'och uyi saqlanib qolgan. Uyning rejadagi hajmi 8,70 x 8,60 m, binolarning balandligi 2,90 m, umumiy maydoni 52,7 kv.m. Uyda 3 ta yashash xonasi, oshxona va kiler mavjud. Chordoq tomi yogʻoch, tomi yumshoq (1950 y.). Zaminlar yog'och. Isitish pechkasi, kerosinli yoritish. Suv import qilinadi va tomdan yomg'ir suvi yig'iladi.

Bundan tashqari, yog‘ochdan hammom, hojatxona, panjara qurildi.

Mayoq kuzda allaqachon harakatga tayyor bo'lishiga qaramay, eski mayoq 1897 yil 1 (13) fevralda navigatsiya boshlanishi bilan yoritila boshlandi. Keyin 1 (13) dekabrda yoritishni tugatgan yangi mayoq ishga tushirildi. Pnevmatik sirena 1897 yil 23 avgustda (4 sentyabr) harakatni ochdi. Sirenning ishini kuzatish uchun Sibir dengiz floti ekipajining quyi darajalaridan 2 kishi qo'shimcha ravishda mayoqqa yuborildi. Mayoq jamoasi endi 9 kishidan iborat edi. Poltava mayoq qo'riqchisi bo'ldi. R.I.Shulganovich Jonkier mayoqchasiga o'tkazildi.

1898 va 1899 yillarda mayoq jamoasining soni har yili 1 kishiga ko'paydi. 1899 yilda jamoa Sibir dengiz floti ekipajining quyi darajalaridagi 11 kishidan, shu jumladan 3 siren haydovchisidan iborat edi.

1905 yilgacha Nikiforov (1900 - 1901), Ossovskiy (1902), P. Demyantsevich (1903 - 1905) ham Crillon mayoqlarini qo'riqlashdi.

Mayoq yiliga taxminan 3500 soat yonib turdi. Kerosin iste'moli aslida yiliga 109 funtni tashkil etdi - 1786 kg, soatiga - 510 gramm.

Siren 1901 yilda 2416 soat, 1902 yilda 1121 soat, 1903 yilda 953 soat ishlagan. Sirenning 1 soatlik ishlashi uchun o'rtacha materiallar iste'moli: kerosin - 8 funt 72 g'altak - 3,60 kg,

mineral moy - 4 g'altak - 17 g,

yog'och yog'i - 36 g'altak - 155 g,

zig'ir tolasi, kuniga - 48 g'altak - 206 g,

spirt, bitta o'rash uchun - ¼ chashka - 31 ml.

1904 yil 27 yanvarda (9 fevral, NS) rus-yapon urushining boshlanishi munosabati bilan mayoq ekipaji soni 15 kishiga ko'tarildi. Otryad boshlig'i tinch okeani Vitse-admiral Nikolay Ivanovich Skrydlov (1844 - 1918) Saxalin harbiy gubernatori, general-leytenant Mixail Nikolaevich Lyapunovdan (1848 - 1905) Krillon burnida askarlardan kuzatuv postini tashkil qilishni so'radi, ammo u postni tashkil qilish mumkin emasligini aytdi. telegraf xabari yo'qligiga. Korsakov postidan Crillon burnigacha bo'lgan xabarchi 5 kun yo'l bosib o'tdi

qiyin erlar tufayli. Dengiz orqali bu ikki nuqta orasidagi masofa 52,5 milya - 97 km. 1904 yil 30 sentyabr (13 oktyabr, NS) eskadron boshlig'ining buyrug'i bilan mexanik Kosenkov ushbu telegraf liniyasini tortdi va mayoq bilan telegraf aloqasi o'rnatildi. Mayoq qo'riqchisi yaqinlashib kelayotgan barcha harbiy va tijorat kemalari haqida xabar berishi kerak edi.

I.A.Samarin shunday yozadi: “...Ammo mayoqdan xabarlar kelmadi. Orolga o'q-dorilar va oziq-ovqat olib kelgan Emma paroxodining kapitani mayoq uning so'rovlariga javob bermaganini aytdi. "Dengiz ko'rfazlari va qirg'oqlarini himoya qilish" uchun mas'ul etib tayinlangan Novik kreyserining midshipmani A.P. Maksimov mayoqqa chek bilan keldi va "qo'riqchi qari va aqldan ozgan, uning 12 yoshli qizi, omborlar va nafaqalarni boshqaradigan, qo'riqchi buyruqlari rolini o'ynaydi. Hech qanday majburiyat yo'q. Mastda signal o'tkazgichlari yo'q. Barcha yangi bayroqlarni kalamushlar yeydi. Qo'riqchi va ekipaj signal ishlab chiqarishni bilishmaydi. Jamoa formadan kiyingan, iflos, tartib-intizom va xizmatkorlikdan mutlaqo bexabar.

Mayoq va Cape Crillon mudofaasida signal va kuzatuv postlarini tashkil qilish uchun, agar yaponlar qo'ngan bo'lsa, shtab-kapitan B.V. Grotto-Slepikovskiyning 4-otryadidan 40 kishilik otryad va Novik kreyserining 2 dengizchisi - signalchilar qo'mondonligi ostida yuborildi. 1905 yil 26 aprelda (9-may, NS) mayoqqa kelgan 2-Saxalin batalyonining leytenanti Pyotr Mordvinov qo'mondoni.

1905-yil 26-iyunda (9-iyul, NS) yaponlar qoʻshinlarini tushirib, mayoqni egallab olishdi. Otryad ko'rsatmalarga muvofiq orqaga chekindi. Yaponlar mayoq qo'riqchisi Platon Demyantsevich va signalchi Stepan Burovni qo'lga olishdi. Qo‘riqchi mayoqni yo‘q qilish haqidagi buyruqni bajarmadi.

Yaponiyaliklar burni Notoro Misaki va mayoqqa Nishi Notoro Misaki (Nisinotoro Misaki) deb nom berishdi. Yong'inning tabiati saqlanib qolgan. 1909 yil iyul oyida Cape Crillonda ob-havo stantsiyasi ochildi. Monolitik temir-betondan qurilgan meteorologik stansiya binosi mayoqdan 25 m janubda qurilgan. Reja o'lchami 5,80 x 5,80 m, xona balandligi 3,00 m, devor qalinligi 20 sm. Uyingizda tekis, kombinatsiyalangan, monolitik temir-beton. Uyingizda to'siq bilan o'ralgan meteorologik asboblar uchun platforma mavjud. Saytning burchagida o'lchami 2,90 x 2,10 m va balandligi 2,50 m bo'lgan minora mavjud bo'lib, uning birlashtirilgan tekis tomida meteorologik asboblar ham o'rnatilgan. Isitish pechkasi, kerosinli yoritish.

Mayoqda radio mayoq qurilgan - u mayoqdan 200 m janubga joylashtirilgan. Radiomayoqning bir qavatli binosi monolit temir-betondan qurilgan. Plan o'lchami 13,65x7,70 m, binolarning balandligi 3,60 m, umumiy maydoni 78 kv.m, devorlari qalinligi 25 sm.Pollari beton va parket. Isitish pechkasi, kerosinli yoritish. Uyingizda temir-beton, tekis, birlashtirilgan. Tom ta'minlanmagan. Radio mayoq antennasini to'xtatib turish uchun bino yonida 100 x 100 x 6 mm o'lchamdagi teng qirrali po'lat burchakdan murvatlarga o'rnatilgan ikkita 4 qirrali piramidal panjarali radio minoralari (yigitlarsiz) o'rnatildi. Minoralarning balandligi 20 m.O'qlardagi rejadagi minora poydevorining o'lchami 4,50 x 4,50 m. Minoraning yuqori shpalining uzunligi 4,00 m va antenna ko'taruvchi kabellar uchun 3 blokdan iborat. Minoralar orasidagi masofa 45 m. Minoralar Yaponiyadagi radiomayoqlar uchun xosdir. Bunday minoralar Saxalin va Kuril orollarida yaponlar tomonidan qurilgan qator mayoqlarda yaxshi holatda saqlangan.

Yaponlar, shuningdek, monolit temir-betondan uchta bir xil 2 xonadonli turar-joy binolarini qurishdi - ikkitasi radio mayoq yonida va bittasi mayoq yonida. Reja bo'yicha uyning o'lchami 14,20 x 7,00 m, tashqi devorlarining qalinligi 25 sm, binolarning balandligi 2,50 m, osilgan ship va temir-beton pol o'rtasidagi shipning ustidagi bo'shliq 0,80. m Uyingizda birlashtirilgan, monolitik temir-betondan yasalgan, tekis. Tom yopish qo'shilmagan. Uyning umumiy maydoni 77,80 kv.m, kvartiralar - 38,90 kv.m. Zaminlar yog'och va betondir. Isitish pechkasi, kerosinli yoritish.

Yaponlar tomlardan yomg‘ir suvini to‘plash uchun temir-beton rezervuar ham qurdilar.

1907 yilda mayoqqa yangi pnevmatik sirena o'rnatildi, u har 100 soniyada 5 soniya davom etadigan ovozli signal berdi. Rossiya qo'ng'irog'i mayoqda xizmat qilishda davom etdi.

Aftidan, 1909 yilda yaponlar soat mexanizmi bilan aylanadigan qizil yorug'lik filtrlari bilan panjurni o'rnatish orqali mayoq apparatini takomillashtirgan. Yong'in tabiati o'zgartirildi. Oq konstanta o'rniga u o'zgaruvchan bo'ldi - oq 5 sek + qizil 5 sek, ammo Xavfli tosh yo'nalishidagi doimiy qizil olov sektori saqlanib qoldi. Mayoq 314° - 9° sektorda quruqlikka qarab porlashni to'xtatdi. Soat mexanizmi kabelga osilgan 70 kg yuk bilan harakatga keltirildi.

1916 yilda yorug'lik-optik apparatning yorug'lik intensivligi 3500 shamdan 18000 shamga ko'tarildi, ammo olovning ko'rish diapazoni oshishi haqida xabar berilmagan.

1930 yilda mayoq sektorda doimiy oq yorug'lik bilan porlay boshladi

Yarim orolning sharqiy qirgʻogʻidagi koʻrfazga tomon 9° – 28°. 1934 yilda Xavfli toshga avtomatik mayoq o'rnatilgandan so'ng, olovning barcha tarmoqlari bekor qilindi va mayoq dumaloq almashinadigan oq va qizil olov bilan porlay boshladi.

1945 yil 25 avgustda Otomari shahri - hozir Korsakov yaponlardan ozod qilindi va ularning Saxalinda bo'lish muddati tugadi.

1945 yil 22-noyabrda Dengizchilarga bildirishnomada Krillon mayoqchasi - Nishi-Notoro-misaki Cape Notoro-Misakidagi bir xil oq va qizil o'zgaruvchan yorug'lik bilan 19 milya - 35 km ko'rish diapazoni bilan ishlashni tiklashni e'lon qildi. 1896 yilda o'rnatilgan frantsuz optik tizimida kerosin - pitila o'rniga kerosin - cho'g'lanma yondirgich o'rnatildi.

1946 yil 5 martda Cape Crillonda Crillon dumaloq mayoq e'lon qilindi. RMS-3B-1 markali mahalliy radio mayoq o'rnatildi, u 1952 yil noyabrgacha ishladi. Radio mayoq 290,1 kHz chastotada ishlaydigan Morze alifbosida "A" identifikatsiya signaliga ega edi, uning to'lqin uzunligi 1034 m, diapazoni 50 milya - 93 km edi. 1947 yilda radiomayoqning diapazoni 75 milyagacha oshirildi va identifikatsiya signali hozirgi kungacha ishlatiladigan "Kb" ga o'zgartirildi.

1946 yil 9 aprelda Crillon mayoqchasining sirenasi o'z ishini davom ettirdi. 117 soniya oraliqda 3 soniya davom etgan signal berildi. Sirenning vaqti 120 soniya yoki 2 daqiqa edi. Sirenning eshitish diapazoni 5 milya - 9 km edi.

1949 yilda DSU-47 markali mahalliy siren o'rnatildi va 1949 yil 12 sentyabrda foydalanishga topshirildi. Uning ovozli signali 25 soniya interval bilan 2,5 soniya davom etdi - tovush davri 27,5 soniyani tashkil etdi. U 1896-yilda burunning uchida qurilgan binoga o'rnatilgan. Uning og'zi dengiz sathidan 20,50 m balandlikda, suv qirg'og'idan 50 m masofada o'rnatilgan. Signal tovush o'qining janubga yo'nalishi bilan 300 ° sektorda chiqarildi.

Siren tarkibiga 15 va 20 ot kuchiga ega ikkita dizel dvigateli, har biri 2,2 dan 2,8 atmgacha bosimda 1,9 kubometr / min bo'lgan ikkita vertikal kompressor kiritilgan. Melitopol kompressor zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan, Leningraddagi Pnevmatika zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan, 330 litr / sek havo oqimi tezligida o'rtacha ohang signalini bergan ovozli aylanma apparati. Bundan tashqari, Tambovdagi "Komsomolets" zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan havo, suv va yonilg'i baklari o'rnatildi.

Sirenning noto'g'ri ishlashida uning ish tabiati bir xil bo'lgan qo'ng'iroq bo'lib qoldi. Eski, allaqachon nosoz bo'lgan to'p yaqin joyda turishda davom etdi.

Bu sirena 1959 yilgacha ishladi, 1960 yil 14 oktyabrda uning o'rniga DSU-54 sirenasi ishga tushirildi. Ushbu sirenni o'rnatish uchun bino kengaytirilishi kerak edi, uning o'lchami 10,30 x 11,20 m va umumiy maydoni 106 kv.m. Bu sirena 1971 yilgacha ishlagan.

1952 yilda mayoq elektrlashtirildi. Elektr ta'minoti uchun 10,6 kVt quvvatga ega 2 ta dizel-elektr generatorlari o'rnatildi. Mavjud optik tizimda 1 kVt quvvatga ega elektr chiroq o'rnatildi. Yong'inning tabiati va ko'rish diapazoni o'zgarishsiz qoldi. EM-500 markali zaxira yorug'lik-optik apparati 500 vatt quvvatga ega elektr chiroq bilan o'rnatildi va oq izofazli olovning ko'rish diapazoni 18 milya - 33 km.

1952 yil 3 noyabrda mayoqqa o'rnatilgan KRM-250 markali yangi radiomayoq ishga tushirildi. U 294,5 kHz chastotada va 1018,7 metr to'lqin uzunligida 80 milya - 148 km masofada ishlagan. T shaklidagi antennani to'xtatib turish uchun 30-yillarda qurilgan po'lat minoralar ishlatilgan. Ular hali ham turishibdi.

1972 yil 30-noyabrda bo'ronli shamol tufayli chiroq strukturasining 2 ta bo'ronli oynasi qulab tushdi. Shisha parchalari optik mayoq tizimining pastki elementlariga zarar etkazdi.

1975 yil 11 avgustda dengizchilarga xabarnomada Crillon mayoqidagi sirena ikki guruh dinamik karnaylardan tashkil topgan UZD-100-180 markali ovozli signal dinamik o'rnatilishi bilan almashtirilganligi haqida e'lon qildi. Ovozli signal 4 soniya davom etdi, 14 soniyali tanaffusdan so'ng 4 soniya davom etgan ikkinchi ovozli signal, keyin esa 38 soniya tanaffus. O'rnatishning ishlash muddati 60 sek. O'rnatishning radiatsiya sektori 90 ° - 270 ° edi. Eshitish diapazoni kichik edi - 0,5 dan 1,3 milyagacha - 0,9 dan 2,4 km gacha.

1978 yil dekabr oyida ANRM-50 markali yangi dengiz dumaloq mayoq o'rnatildi, u 1989 yil dekabr oyida KRM-300 markali radiomayoq bilan almashtirildi, u hali ham ishlaydi.

1980 yilda 765 UNR Dalvoenmorstroy (72010-harbiy qism) Crillon mayoqchasini rekonstruksiya qilishni boshladi. 8 xonadonli g‘ishtli turar-joy binosi, garaj, omborlar va muhandislik tarmoqlarini qurish, shuningdek, o‘rnatilgan minorali turar joy binosini rekonstruksiya qilish ko‘zda tutilgan. Qurilish ekspeditsiyasi Saxalin kemachilik kompaniyasining "Saxalinles" motorli kemasi tomonidan etkazib berildi va 10-maydan 12-iyulgacha qurilish materiallari, mashina va jihozlar bilan mayoqqa qo'ndi. Navigatsiya tugashidan oldin quruvchi materiallarni qirg'oq chizig'idan qurilish maydonchasiga etkazib berdi. 1981 va 1982 yillar davomida 1-qavatning poydevori va devorlarini yotqizish bo'yicha ishlar olib borildi. 1983 yilda 2-qavatning devorlari yotqizilib, boshqa ob'ektlarda ishlar olib borildi. Voqea joyida 23 nafar quruvchi ishlagan. 1984 yilda kran keltirildi, 2-qavatning shiftini o'rnatdi va turar-joy binosidagi barcha ishlar yakunlandi. 24 nafar quruvchi ishlagan.

1984 yil 30 sentyabrda umumiy maydoni 480 kv.m bo'lgan 8 xonadonli 2 qavatli g'ishtli turar-joy binosi issiq suv isitish qozonlari va eski turar-joy binosiga 180 m uzunlikdagi issiqlik trassasi bilan biriktirilgan qozonxonaga ega. foydalanishga topshirildi. Qurilish qiymati 1450 ming rublni tashkil etdi.

1986 yil 30 dekabrda mayoq-texnik binosi foydalanishga topshirildi, unga mayoq minorasi o'rnatilgan turar-joy binosi qayta qurildi. Minora saqlanib qoldi. Qurilish qiymati 690 ming rublni tashkil etdi.

1987 yilda Shvetsiyada ishlab chiqarilgan LIED-300 avtofoni yangi mayoq texnik binosida ovozli signalni dinamik o'rnatish o'rniga o'rnatildi. Hali ham ishlayotgan nautofon signal xarakteriga ega: tovush 2 soniya + jimlik 4 sek + tovush 4 sek + jimlik 10 sek - davr 20 sek. Ovozli signalni dinamik o'rnatishni bekor qilish va nautofonni o'rnatish 1988 yil 26 fevralda dengizchilarga xabarnomada e'lon qilingan.

1988 yilda garaj, omborlar va muhandislik tarmoqlari foydalanishga topshirildi.

2006 yilda o'rnatilgan minorali mayoq-texnik binoning chodir tomi tekis kombinatsiyalangan tomga almashtirildi.

Mayoq qo'riqchilari quyidagilar edi:

1955 yilda - usta 1 maqola A. Konev

1981 yilda - V. Adamovich.

Crillon mayoqchasi gidrografiya idorasi tomonidan boshqariladi Tinch okean floti.

Crillon dengiz chiroqi. 1893 yildagi fotosurat.

Chapda eski mayoq, o'ngda esa yangi chiroq (uyning tepasida).

Crillon dengiz chiroqi. 1893 yildagi fotosurat.

G'arbdan dengizdan ko'rinish. Chap tomonda yangi chiroqning tepasi, o'ngda esa eski mayoqning tepasi.

Majburiy emizish

Kechasi yomg'ir yog'a boshladi va soat 15:00 gacha davom etdi. Kun bo'yi osmon uzluksiz bulutlar pardasi bilan qoplangan. Bunday ob-havoda asfaltda normal haydash mumkin edi, lekin velosipedda ho'l toshlar ustida emaklash mumkin edi ... Oldinga harakat qilishdan ko'ra, toshlarga oyoq sindirish haqiqatga yaqinroq edi. Biz tushlikgacha, har soatda ob-havoni tekshirib uxladik. Kechki ovqatdan so'ng ular chodirdan chiqib, shiddatli yomg'ir ostida to'mtoqlik qila boshladilar. Yomg'ir to'xtagach, ular o't yoqib, taom tayyorladilar. Soat 6 da u tozalandi, yana bir yarim soatdan keyin toshlar qurib qoldi va biz ertaga barcha narsalarimiz bilan toshlarni urib tashlamaslikka, velosipedlarni qo'shni peshtoq ustiga engil sudrab, o'sha erda yashirishga qaror qildik. ertaga faqat qoplar bilan ularga boring. Aytilgan gap otilgan o'q.

Bir yarim soat davomida ular velosipedlarni ikkita qo'shni peshonaning orqasida sudrab borishdi. Bu qoyalar Aniva ko'rfazining qirg'oqlari bo'ylab butun sayohat uchun eng qiyin bo'lgan. Men 2-2,5 metrli qoyalarga erkin ko‘tarilish, velosipedda o‘tish, sakrash yoki mashina o‘lchamidagi tepaliklar orasiga ko‘tarilish yoki qoyalarni aylanib o‘tish uchun suvga tushishim kerak edi.

Aniva ko'rfazida quyosh chiqishi

Velosipedlar oxirgi peshtaxtadagi toshlar orasida qolgan. Undan chegarachilar kazarmalari va Krilondagi mayoq, hatto yashil tirkama ham juda yaxshi ko'rinib turardi. Petrovkalik baliqchilarning so'zlariga ko'ra, unga tik bambuk qiyalik bo'ylab arqon osilgan va mayoqqa boradigan yo'l undan boshlangan. Qorong‘i tushdi... Qaytishda qoyadan ho‘l toshga tushib ketayotganimda sirg‘alib yiqildim. O‘sha tosh ustida jag‘ini o‘pgan va natijada boshida shovqin va ertalabgacha ko‘ngil aynishi bilan engil chayqalgan, iyagida 1,5 sm uzunlikdagi teri bo‘lagi yirtilgan jarohati olgan. Yara soqolini oldi va ehtiyotkorlik bilan katta yopishqoq lenta bilan yopishtirildi. Shunday qilib, soqolimdagi oq bayroq bilan men 2 kun davomida Crillonga hujum qildim ...

Soat 9 ga kelib, biz shom chog'ida, bivuakga qaytdik. Kechqurun Krillon yarim orolining perimetri bo'ylab 5 kun davomida qabul qilingan oziq-ovqat yetarli bo'lmasligi aniq bo'ldi. Qisman bizni ochlikdan daryolardan baliq va Atlasovdan Igordan olingan 6 quti cho'chqa go'shti bilan qutqardik. Ammo vaziyat quvonarli emas edi.

6-kun, 13/08/12 - plyaj bo'ylab oldinga va orqaga yurish bilan bir kunlik sayohat.

Crillon qal'asiga hujum

Tiniq, quyoshli, quruq, dengizdan esadigan shabada... Bu boshqa gap! Ertalab kayfiyat jang qiladi, kayfiyat Cape Crillonni ko'rishdir. Qizig'i shundaki, biz to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri tunash joyiga qadar atigi 7 km, lekin bizni ularda nima kutayotgan edi! Oldinga qarab, aytamanki, biz kun bo'yi kechki ovqatsiz harakatlanib, kechqurun kapaga yetib keldik ...

Shunday qilib, hujum brigadasi chiziqlar bo'ylab oldinga siljidi janubiy qirg'oq La Perouse Strait, 2012-yil 14-avgust kuni ertalab soat 9:10. Ob-havo ajoyib edi - quyoshli, issiq, ochiq, shabada. Velosiped ryukzaklari bilan tez salyangozlar tezligi bilan ular kecha men o'zimga zarar etkazgan qoyalar ustiga chiqishdi va o'zlarini velosipedlari tomon sudrab borishdi. Keyin ular treylerga chiqishdan oldin velosipedda toshlar va plyajdagi toshlar ustida harakatlana boshladilar. Bu kamdan-kam uchraydigan qiynoq - bunday erlarda narsalarni va velosipedlarni oldinga va orqaga sudrab borish ... Arqondan taxminan 200 metr oldin, qirg'oq toshlarida tırtıl konveyerining skeleti, katta ehtimollik bilan GTT bo'lib, unda bizning harakatimiz bor. giperaktiv ta'minot menejeri suratga tushishga loyiqdir. Darhol ma'lum bo'ladiki, tırtıl tashuvchisi hech narsaga yaramaydigan suv osti kemasi ... Bu artefaktdan tashqari, biz yana bir yirik muhrlar o'rmoni va karabataklar bilan qoplangan oroldan o'tdik.

Qandaydir tarzda shunday!

Mashinaga ko'tarilish uzoq emas - 20 metr, lekin tik. Shuning uchun u yerda arqon osilgan. Hali ham noqulayliklar mavjud - suv qiyalik bo'ylab oqadi, to'g'ridan-to'g'ri yonbag'irdagi joylarda botqoqlik hosil qiladi. Oh, va bizning sevimli tizzadan yuqorisidagi bambuk. Velosipedlar qo'lda, arqonni ushlab, loyda chayqalish, tepaga ko'tarilish - xuddi honada turib sikish uchun, lekin hali tushlik, ob-havo ajoyib va ​​Crillonni juda yaqin ko'rish mumkin - shuning uchun bugungi kunda bu bizning usulimiz . Mashina qiyalik chetidan 10 metr narida, monoton bambuk dalasida turibdi va undan yuqoriga va janubga qarab yo'l faqat trekdagi bambuk rangi atrofdagidan farq qilgani uchun ko'rinadi. Bu yerdan to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri to'g'ri chiziq bo'ylab - 3 kilometr, lekin eng qiziqarli harakat aynan ularda boshlanadi. Va biz yana plyajlarni o'rmonga qoldiramiz ...

Biz yo'l bo'ylab bordik: elkamizdagi ryukzaklar, velosipedlar bilan bambukdan o'zimizning yo'limizni yasadik. Orolga chuqurroq kirib borgan sari bambuk tobora balandlashib bormoqda va yo'l allaqachon intuitiv tarzda taxmin qilina boshladi. O'rmon chetiga etib borganimizdan so'ng, biz deyarli yo'limizni yo'qotdik va yelkamizgacha zich chakalakzorlarda topdik. Bizning Rembomiz oldinga jo'natilgan edi ... Seryoga uzoq vaqt o'ylamadi - u velosipedni bo'ynining orqa tomoniga qo'ydi va uni ikki qo'li bilan boshining orqasida ushlab, bambuk devor orqali keng qo'li bilan yo'l ochdi. ko'krak qafasi. Biz unga ergashamiz ... Lekin yo'l hech qanday tarzda ishlamadi, shuning uchun aslida yangi velosipedda va tanada birin-ketin 2 metr yurgan har bir kishi bambukni ajratdi. Ammo yiqilish yoqimli edi - shunchaki chakalakzorlarga qop kabi osilib, erga etib bormasdan, muloyimlik bilan yotishdi.

Birinchi bo'shliqda, past bo'yli, bo'g'irli o'rmon chizig'i orqasida biz tankga qoqilib qoldik. Bu endi Taranai orqasida bo'lgani kabi T-54 dan betonlangan minora emas, balki beton chuqurdagi va dvigatelsiz butun "yo'lbars" IS-3. Ammo chakalakzorlardan faqat uzun, massiv to'p barrelli minora chiqib turadi. Tankdan unchalik uzoq boʻlmagan joyda beton bunkerga kirish, koʻrish qiyin boʻlgan xandaklar va yogʻoch ustunlar va bambukdan chiqib turgan tikanli sim boʻlaklari... Tankdan 3 metr uzoqlikda biz tasodifan 122-dan bir necha oʻnlab qopqoqlarni bosib oʻtamiz. -mm chig'anoqlar, chakalakzorlarda yotgan - tozalangan bo'yoq bilan singan quritilgan qutilar.

Jangovar kuzatuvlar: IS-3 og'ir tanki.

Iosif Stalin nomi bilan atalgan IS-3 tanklari (122 mm li D-25T miltiq bilan) 1945 yildan 1946 yilgacha ishlab chiqarilgan. va IS-2 tankining ishlab chiqilishi edi. IS-3 nemis og'ir tanklari va mustahkamlangan hududlarga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan. 122 mm IS-2 va IS-3 qurollarining o'qlari 2 km masofadan Germaniyaning "Tiger" va "Pantera" og'ir tanklarining frontal zirhlarini teshib o'tdi. Ammo urush oxirida chiqarilgan IS-3 lar nemis hamkasblari bilan urush qilishga ulgurmadi.

Yaponiya bilan urushning bir qismi sifatida Saxalin va Kuril orollariga tanklar keltirildi. Urushdan keyin tanklar orollar qirg'oqlari bo'ylab tepaliklarda qirg'oq batareyalari sifatida qoldirildi, dvigatellar demontaj qilindi, tanklar orasiga xandaklar va aloqa tizimlari o'rnatildi. Tankning soddalashtirilgan minorasi va korpusning old qismi 110 mm rezervga ega, shuning uchun bunday bunkerni faqat havo bombasi yoki yirik kalibrli zirhli teshuvchi raketaning to'g'ridan-to'g'ri zarbasi bilan yo'q qilish mumkin. Ko'pchilik tanklar berilgan vaqt konservatsiyada yoki tashlab ketilgan: qurollarning panjurlari olib tashlangan, barcha jihozlar va zenit pulemyotlari demontaj qilingan, barcha lyuklar payvandlangan, minora va poldagi lyukdan tashqari. Ba'zi qurol barrellari moy bilan to'ldirilgan.

IS-3 Crillonning sharqiy tomonida

15 daqiqada yana 100 metr va o'rmon orqasidagi ochiq maydonda yana ikkita xuddi shunday tank bor. Ularning barchasi ochiq, Serega va men ularning bir nechtasiga chiqdik va tankerlarni o'ynadik ... yoki suv osti kemalari ... yoki speleologlar ... Ichkarida kirish imkoni yo'qligi sababli ular yaxshi saqlangan - bo'yoq qoladi, ko'p narsa yo'q. zang, demontaj qilinmagan asboblar qoldiqlari, tutqichlar, tutqichlar ...

Tanklar ajoyib, salqin, qiziqarli, ammo biz vatanimizning janubiy chegarasiga o'tishimiz kerak. Oxirgi tankda yo'l butunlay yo'qoldi va bambuk 3 metrli mustahkam panjaraga aylandi, shuning uchun qaerga borishi ham aniq emas edi. Biz to'g'ridan-to'g'ri azimut bo'ylab burni tomon yurdik, lekin 30 metrdan keyin biz balandligi 3 metr va diametri bir barmog'i bel darajasida bo'lgan bambukdan yasalgan jarning chetida topdik. Biz kuzatish uchun Seryoga bilan daraxtga chiqamiz - jarning orqasida bambukdagi yirtqichlar izlari va qandaydir sun'iy taxtalar va bo'sh yoqilg'i bochkalari bor, lekin jar ... Biz jarlikni engib o'ta olmaymiz - uning tubi shunchaki. o'rmon tufayli ko'rinmaydi, lekin qo'shni qiyalikda bizda velosipedda turmaslik uchun haqiqiy imkoniyat bor. Maxsus hemoroid bilan biz 30 metrni tozalashga qaytib, yo'lda chakalakzorlarda hikoyalarni qoldiramiz, chunki. ularni shunchaki bambukda ochib bo'lmaydi. Quyosh unchalik issiq emas, chakalakzorlarda shamol sezilmaydi - juda issiq edi ... Biz yigitlarni velosipedlar, ryukzaklar va tanalarni tankdan unchalik uzoq bo'lmagan qoziqga tortib, dam olish uchun qoldiramiz, biz esa o'zimiz va Seryoga. yarim orolning chuqur qismiga GPS laqabi bilan razvedkaga boring.

Razvedka uchun biz u erda 500 m va orqaga 500 m bordik ... bir soat ichida! Nur! Bambukda eshkak eshish odamni o'ldiradi ... Men bambuk tepasida nima bo'layotganini ko'rish uchun bir necha marta daraxtlarga chiqishga majbur bo'ldim. Ammo biz ikkita topilma topdik: biz 2 qavatli bino va "to'plar" ni ko'rdik (bular Keyp-Krillondagi RTR radarlari), aslida ulardan burnining o'ziga qadar oddiy yo'l bo'lishi kerak edi, ikkinchisi esa biz topdik. bambuk chakalakzorlari bo'ylab harakatlanishning bir usuli edi. Gap shundaki, bambuk daraxtlardan tashqari u bilan o'sishi mumkin bo'lgan hamma narsani bostiradi. Shunday qilib, qora ignabargli daraxtlar ostida qorong'i va ularning ostida bambuk pastroq yoki umuman o'smaydi. Shunday qilib, taxminan Brownian harakati uslubida ignabargli chiziqdan chiziqqa o'tish, "to'plar" ga borish ancha oson.

Biz Kolyan, Antoxa va Dimichga qaytdik, ular terlagan, charchagan, ma'yus edi, bizning ertaklarimiz yaqin atrofdagi bambukda osilgan edi. O'sha kunning 16-soati edi... Ikkala xushxabar ham foydali bo'ldi! Biz narsalarimizni olib, eng yaqin o'rmonga chiqdik. GPS asosida biz chiziqdan qatorga bino tomon harakatlana boshladik. Bularning barchasi 2-Jahon urushi paytida qandaydir partizan operatsiyalarini eslatdi. Bino turgan tepalikka va yo'l joylashgan tepalikka 100 metr qolgan edi, biz oxirgi o'rmondan chiqib, yana jar yoqasidagi 2 metrlik chakalakzorlarda, xuddi shu jarlikda ko'rdik. , faqat yuqori oqim. Bu erda uning kengligi bor-yo'g'i 5 metr edi va bu chekkada allaqachon binoga qadar qandaydir yo'l bor edi.

Daraga bostirib kirish ham unchalik ahamiyatsiz ish edi - uning bambuk bilan qoplangan qirralari deyarli shaffof, tubi esa ko'rinmas edi. Seryoga va men ahmoqona ikki joyda, taxminan 5 metr masofada, bambuk tanasini ushlab, jarlikka yiqilib tushdik va u erda ariqdan bo'sh, iflos to'shakni topdik. Keyinchalik, o'tish quyidagicha amalga oshirildi: men jarlikning qo'shni tomoniga chiqdim va Dimich, Antoxa va Kolyan velosiped va ryukzaklarni Seryoga darasiga tashlab, o'zlari u erga sakrashni boshladilar. Shundan so'ng Seryoga o'zini kichkina, o'sib chiqqan zinapoyaga qo'ydi va zanjir bo'ylab, u orqali bizning ehtiyot qismlar yuqori qavatga o'ta boshladi.

Bambuk jahannam!

Daradan chiqib, nishabga ko'tarilib, biz "Halleluya!", aniqrog'i, yuzlab bo'sh bochkalar yonilg'i qoziq bo'lib yotgan yoki oddiygina sochilib ketgan loydan yasalgan tekis maydonga ega bo'ldik. Nima deyiladi: "ular orqa eshikdan kirishdi" va darhol bochka axlat qutisiga - bu quvonch uchun sabab emas, lekin bu qanday baxt edi !!! Axir, undan burunga yo'l bor edi. Ko'lmakli loydan loy yo'l, lekin YO'L!!! Velosiped haydashingiz mumkin bo'lgan joy. Vaqt 17:20 edi, ya'ni. biz deyarli butun kunni bambuk chakalakzorlarida va Aniva ko'rfazining tosh plyajlarida o'tkazdik va atigi 5 km masofani bosib o'tdik. Ishlash ajoyib! Lekin shaxsan men o'zimni qahramondek his qildim va boshqalar ham shunday qilishdi. Va hatto, shubhasiz, uning qalbining tubida bir joyda bema'ni va badbaxt Foma ham g'alaba qozondi va u ichkaridan ichak bosimi bilan emas, balki qilingan ish bilan kuchli velosport g'ururi bilan yorilib ketdi!

Google Xaritalardan foydalanishingiz uchun JavaScript yoqilgan boʻlishi kerak.
Biroq, JavaScript o'chirilgan yoki brauzeringiz tomonidan qo'llab-quvvatlanmaydi.
Google Xaritalarni ko‘rish uchun brauzer sozlamalarini o‘zgartirish orqali JavaScript-ni yoqing va qaytadan urinib ko‘ring.

"Cape Crillon" suv-motorli yo'nalishi

Marshrut mavzusi: Shebunino qishlog'i - Cape Krugly - Cape Kuznetsova - Cape Crillon - Cape Atlasova - Cape Kanabeevka - qishloq Kirillovo.

Piyoda yurish maydoni: yo'l o'tadi munitsipalitetlar: "Nevelskiy shahar tumani" va "Aniva shahar tumani".

Marshrutning geografik koordinatalari:

S. Shebunino:

Kenglik: 46,428200°

Uzunlik: 141,846378°

Cape Windis:

Kenglik: 46,116469°

Uzunlik: 141,921144°

Keyp Kuznetsov:

Kenglik: 46,046427°

Uzunlik: 141,913943°

Cape Crillon:

Kenglik: 45,894702°

Uzunlik: 142,081546°

Anastasiya burni:

Kenglik: 46,015245°

Uzunlik: 142,170990°

Uryum daryosining og'zi:

Kenglik: 46,459264°

Uzunlik: 142,353203°

Turizm turi: suv (piyoda).

Fasl: Iyun - sentyabr.

Davomiyligi: 3-4 kun.

Uzunlik: 170 km.

Ishtirokchilarning yoshi, soni va tajribasi. Ishtirokchilarning tavsiya etilgan yoshi 16 yosh. Marshrutning xavfsiz o'tishi uchun tavsiya etilgan guruh soni 15 kishigacha. Suv safarida ishtirok etish uchun 1-2 marshrutlarni bosib o'tish tajribasi talab qilinishi mumkin.

Hududning tavsifi

Xaritada Saxalin oroli baliqqa o'xshaydi. "Kaudal suzgich" ning chap uchini Krilon yarim oroli egallaydi. Uzunligi 90 km, eni 20 dan 40 km gacha. Yuqori bulutlilik tufayli orolda quyosh faolligining davomiyligi materikdagidan pastroq. Ammo Krillon yarim oroli Saxalin viloyatidagi eng issiq joy. Vaqti-vaqti bilan shahar tumanlari aholisi issiq va hatto issiq, quyoshli va quruq yozdan bahramand bo'lishlari mumkin. Sohil chizig'i zich yam-yashil o'tlar va Tatar bo'g'oziga oqib tushadigan kichik tog' tipidagi daryolar bilan keng jarliklar bilan qoplangan. Ulardan eng yiriklari Lovetskaya, Nevelskaya, Kazachka. Kichik togʻ koʻllari, sharsharalar, mineral buloqlar bor.

Uzoq vaqt davomida yarim orol hududi Saxalin va Xokkaydo o'rtasidagi istmus edi, ya'ni. O'tmishda Crillon keng Saxalin-Xokkaydo yarim orolining bir qismi edi. Muzlik davrining isishi va sovishi natijasida u bir necha marta shaklini o'zgartirdi, 12 ming yil oldin u nihoyat Xokkaydodan ajralib chiqdi. Aynan o'sha paytda "obsidian "yo'llari" - mehnat va ov asboblarini ishlab chiqarish uchun xom ashyo bo'lgan obsidian uchun eng qadimgi ovchilarning ko'chishi amalga oshirilgan yo'llar uzildi.

Gollandiyalik M.G.ning ekspeditsiyasi. Frieza, Crillon yarim orolini Xokkaydoning davomi deb adashgan, bu xatoning sababi yilning shu davrida tez-tez uchraydigan tuman edi. Xato deyarli 100 yil davomida mavjud bo'lib, 1787 yilda frantsuz navigatori J.F. Laperuz o'z ekspeditsiyasi davomida keyinchalik o'z nomi bilan atalgan bo'g'ozni kashf qilmagan va Saxalinning g'arbiy qirg'oqlarini tasvirlamagan. Shimolda sayoz suvga duch kelgan va orolni yarim orol deb hisoblagan holda, u janubga yo'l oldi va Maydel burni yaqinida langar qildi. Bu vaqt davomida u Krillon yarim oroli aholisini bortda qabul qildi, toza suv zaxiralarini to'ldirdi, qirg'oqqa kichik tadqiqotchilar guruhini yubordi, ular Krilon tog'iga ko'tarilib, atrofni ko'zdan kechirdilar. Saxalin janubida hozirgi kungacha saqlanib qolgan frantsuz nomlari paydo bo'ldi - Moneron, Crillon, De Langle.

Crillon o'zining geografik yaqinligi tufayli uzoq vaqt davomida Yaponiyaning ta'siri ostida edi, toki Saxalinning butun hududi nihoyat Rossiya tarkibiga kirdi. Biroq, bu yaponlarning qirg'oqqa yaqin joyda baliq ovlashiga, qirg'oqqa tushishiga, u erda ta'mirlash ishlarini olib borishiga to'sqinlik qilmadi. Yarim orolning shimolidagi bir nechta aholi punktlaridan tashqari, g'arbiy va Sharqiy qirg'oq, sovuq mavsumda u yashamas edi, ob-havo isishi bilan, baliq ovlash yapon brakonerlari tomonidan qayta tiklandi. Bu 1904-1905 yillardagi rus-yapon urushigacha davom etdi.

Crillon yarim oroli etarli noyob joy go'zalligi bilan. Yarim orolning landshaftlari o'z tarixiga boy, shuningdek, fauna va floraning xilma-xilligi bilan hayratda qoldiradi. Bu erda siz noyob o'simliklarni topishingiz, turli hayvonlar va qushlarni tomosha qilishingiz mumkin. Krillon yarim orolida yarim orolning sobiq aholisi - yaponlar va Aynularning yashash joylari hozirgi kungacha qisman saqlanib qolgan. Shuningdek, port-paqir va bo'lish noyobdir tarixiy yodgorlik Cape Kanabeeva.

Yarim orolning eng janubiy nuqtasi - xuddi shu nomdagi Krillon burni. Bu nom buyuk frantsuz dengizchisi Jan-Fransua de La Peruz tomonidan frantsuz qo'mondoni Lui-Balbes de Krilon sharafiga berilgan. Shimoldan burun tor, ammo baland va tik istmus bilan g'arbda Yaponiya dengizi va sharqda Aniva ko'rfazining suvlari bilan yuvilgan Krillon yarim oroli bilan bog'langan. Janubda Saxalin va Xokkaydo orollarini ajratib turadigan La Peruz bo'g'ozi joylashgan. Keyp-Krillonda eski rus signal to'pi saqlanib qolgan, ob-havo stantsiyasi ishlamoqda, Tinch okean flotining mayoqchasi va harbiy qism bu erda joylashgan.

Birinchi vaqtinchalik Crillon mayoq 1883 yil 13 mayda qurilgan. Mayoq binosi balandligi 8,5 metr bo'lgan yog'ochdan yasalgan minora edi. Shu bilan birga, mayoqchilar uchun kazarma, hammom va boshqa imoratlar qurildi. Mayoqning yoritish moslamasi 15 ta moy bilan to'ldirilgan argan lampalaridan iborat bo'lib, kumush bilan qoplangan reflektor bilan jihozlangan. Mayoq olovi uzluksiz oq yorug'lik berdi. Tumanda signal berish uchun mayoqda ikki funtli signal quroli va 20 funtli qo'ng'iroq bor edi.

1894 yil 7 avgustda Yaponiyadan olib kelingan qizil g'ishtdan qurilgan eski bino yonida yangi mayoq binosi qurilishi boshlandi. 1896 yil 1 avgustga kelib, yangi mayoq binosini qurish bo'yicha ishlar yakunlandi va chiroqqa frantsuz kompaniyasining yangi yoritish moslamasi o'rnatildi. Urushdan keyingi yillarda, 1980 yilda mayoq-texnik binoda istiqomat qilgan Krilon mayoqchasi aholisi yangi qurilgan 8 xonadonli uyga ko'chib o'tdi. Unga 3 kilometrlik suv quvuri tortildi, nasos stansiyasi qurildi. Mayoq ham o'zgartirildi - gable tomi demontaj qilindi. Yangi tekis uyingizda suv toshqini bilan to'ldirilgan edi, ammo endi u tejashni to'xtatdi va bino shafqatsizlarcha oqadi, shunda ba'zida u uskunadagi kontaktlarni yopadi.

1950-yillarda, Cape Crillonning eng janubiy uchida, tabiiy toshdan yasalgan kichik yodgorlik bor edi va qadimgi aholining xotiralariga ko'ra, 1945 yilda qurilgan. Saxalin viloyati ijroiya qo'mitasining 1971 yil 9 martdagi 98-sonli qarori bilan yodgorlik davlat muhofazasiga olingan.

Marshrutning bir qismi "Kuznetsov burni" mintaqaviy zoologik tabiat yodgorligi hududi bo'ylab o'tadi. Tabiat yodgorligi hududi Saxalin janubidagi dengiz sherlari va muhrlarining yil bo'yi yashaydigan yagona uyidir. Kuznetsovka daryosi vodiysi ko'plab noyob o'simlik turlarining yashash joyi va noyob qush turlarining uyasi hisoblanadi. Himoya qilishning asosiy ob'ektlari: dengiz sherlari va muhrlarning qo'riqxonalari; noyob qush turlari uchun uyalar; Qizil kitoblarga kiritilgan noyob va endemik o'simlik turlarining yashash joylari Rossiya Federatsiyasi va Saxalin viloyati

Qo'riqlash rejimi: suv yo'li alohida muhofaza qilinadigan tabiiy hududdan o'tmasa; piyoda sayohatni tashkil qilishda mintaqaviy ahamiyatga ega "Kuznetsov burni" tabiat yodgorligining muhofaza qilish rejimi bilan tanishish kerak.

Marshrut tavsifi

Yo'nalish juda mashhur. Saxalin sayyohlari orasida motorli yelkanli qayiqlarda yoki dengiz kayaklarida sayohat qiluvchi piyodalar, jiplar va suv sayyohlari qiziqish uyg'otadi. Marshrut ko'p sonli burni, o'tib bo'lmaydigan bosimli hududlari bilan to'la va aholi punktlarining yo'qligi bilan murakkablashadi. Kichik qayiqlarda sayohat qilib, dengizdan Crillon yarim orolining qirg'oqlarini tomosha qilsangiz, bu marshrut ayniqsa qiziq.

Marshrutni Shebunino qishlog'idan boshlash mumkin, unga har qanday krossovka qobiliyatiga ega bo'lgan transport vositalari bilan borish mumkin. Sayohatchi dengizdan ko'radigan birinchi ajoyib joy - bu burnida joylashgan va tepasi tekis va tik, deyarli shaffof toshli tosh bo'lgan Cape Windis va "Kovrijka" tog'idir. Uzoqdan qarasak, burun orolga o'xshaydi: shimoldan va janubdan qaralganda trapezoidal, g'arbdan esa kvadrat. Bu tosh atrofida turli shakl va turdagi ko'plab yirik toshlarni ko'rishingiz mumkin, qisqichbaqalar va muhrlar ham bu erda joylashgan. Kemaning tekis tepasida (balandligi 78 metr) bir nechta arxeologik yodgorliklar topilgan qadimgi odam.

Cape Windis nomi Aynu tilidan "yomon turar joy" deb tarjima qilingan. Aynular qayiqda aylanib o'tish xavfli bo'lgan va qirg'oq bo'ylab aylanib o'tishga majbur bo'lgan yomon, yomon burnilarni deb atashgan. O'zining trapezoidal shakli uchun burnidagi tog' "Kovrijka" deb ham ataladi. Siz tog'ning cho'qqisiga faqat o'tlar bilan o'ralgan sharqiy yonbag'ir bo'ylab ko'tarilishingiz mumkin, ammo maxsus jihozlarsiz oxirgi 7-8 metrni bosib o'tish juda qiyin.

Marshrut bo'ylab yana bir diqqatga sazovor joy - "Kuznetsov burni" zoologik tabiat yodgorligi. Bu joy qirg'oqning go'zalligi bilan ham diqqatga sazovor. Janubi-g'arbiy yo'nalishda 2300 metr balandlikda balandligi 50-60 metrgacha bo'lgan tiniq qoyalar chizig'i cho'zilgan. Geomorfologik ob'ektlardan ulkan "barmoqlar", "arklar", "darvozalar" ni ajratib ko'rsatish mumkin - bularning barchasi qirg'oq yaqinidagi go'zal tartibsizlikda tarqalgan. Banklarning o'zlari suv yuzasiga qo'rqinchli tarzda osilib, ulkan to'lqinlarni kesish joylarini hosil qiladi. Skameykaning keng zonasi bo'g'ozga taxminan 600-800 metrga boradi, shuning uchun tinch quyoshli havoda to'lqinlar qirg'oqqa etib bormaydi. Janubda, burun profilida inson yuziga o'xshash tosh bilan tugaydi.

Hozirgi vaqtda Kuznetsovka daryosining quyi oqimida "Nuh kemasi" bor - odamlar Keyp Kuznetsov korxonasining yordamchi xo'jaligini shunday atashadi. Bu yopiq joy kordon bilan o'ralgan, uning orqasida ekologik qishloq joylashgan. Ekoqishloq hududida kichik cherkov mavjud. Darhaqiqat, bu erda kim va nima yo'q - otlar, cho'chqalar, echkilar, qo'ylar, kurkalar, o'rdaklar, g'ozlar dengiz qirg'og'ida o'tlaydi. Yovvoyi hayvonlar ham boshpana topdilar - kirpi, tuyaqush, Yashka tulki, Masha ayiq.

Keyp Kuznetsovning markaziy qismida (yaponlar uni Sony deb atashgan), eng uchida 1914 yilda yaponlar tomonidan qurilgan Kuznetsovo mayoqchasi joylashgan. Dengiz sathidan balandligi 78,5 metr. Ilgari burun va ko'rfaz Sony deb nomlangan, bu Aynuda ustunli toshlar yoki riflarni anglatadi va bu joyning xususiyatlarini aks ettiradi.

Kuznetsov burnining janubiy uchi uzoq va tor Zamirailova Golova burnigacha g'arbga cho'zilgan ikki kilometrlik plyajga aylanadi. Kemaning balandligi 87,5 metrni tashkil qiladi. Yuqori qismida trigopoint mavjud. Cho'zilgan burun shimoldan Kamoi ko'rfazi bilan o'ralgan bo'lib, unda qumli plyajlar, janubdan Zamirailov Golova burni joylashgan.

Janubga qarab, marshrut uzoq kutilgan Keyp Crillonga yaqinlashadi - janubiy nuqta yarim orollar. Bu Yaponiyaning katta mustahkamlangan hududi bo'lib, u erda siz harbiy qutilar, er osti o'tish joylari, to'plar va xandaqlarni qidirib haftalab yurishingiz mumkin. Bu joylarda o'ziga xos va uzoq tarixga ega bo'lgan balandligi 8 metrdan ortiq bo'lgan Krillon mayoqchasini, shuningdek, 1945 yilda janubiy Saxalinni ozod qilish paytida halok bo'lgan askarlar sharafiga o'rnatilgan yodgorlikni ziyorat qilish arziydi. Mahalliy diqqatga sazovor joylarni o'rganish uchun Cape Crillonda bir kun o'tkazish tavsiya etiladi. Kemada chegara posti bor, u erda tashrifingizni ro'yxatdan o'tkazishingiz kerak. Shuningdek, kichik qayiqlarning harakatlanishi uchun chegara xizmatini xabardor qilish talab qilinadi.

Keyinchalik, marshrut Saxalinning narigi tomoni bo'ylab Aniva ko'rfazi bo'ylab shimoliy yo'nalishda Anastasiya, Kanabeevaning qiziqarli va chiroyli burni orqali o'tadi va Uryum daryosining og'zida (eski Kirillovo qishlog'i) tugaydi. Ushbu bo'limda baliq ovlash lagerlari ko'pincha topiladi, dengizda esa qattiq seinalar mavjud (kichik qayiqlarda ehtiyot bo'lishingiz kerak!). Uryum daryosidan Yujno-Saxalinskka mashinada borishingiz mumkin.

Umuman olganda, kichik qayiqda marshrutga kirayotganda, ob-havo bilan bog'liq xavflarni hisobga olish kerak, bu sohada u juda tez o'zgaradi. Cape Crillondan o'tayotganda, La Perouse bo'g'ozining to'lqinlari va doimiy oqimlarini hisobga olish kerak.

Turistik ko'rgazma ob'ektlari va diqqatga sazovor joylar ro'yxati: Cape Vindis, Cape Kuznetsov, Cape Kuznetsov, Cape Crillon, s dengiz sherlari rookery. Atlasov, Keyp Kanabeev; Butun yo'lda go'zal manzaralar, go'zal dengiz va tepaliklar ochiladi.

Marshrutdan kelish va ketish: marshrutning boshiga qadar siz Shebunino qishlog'iga har qanday o'tish qobiliyatiga ega transport vositalarida borishingiz mumkin; marshrutdan chiqish Uryum daryosining og'zidan o'tadi (Kirillovo qishlog'i).

Favqulodda kirish, ketish yoki chiqish variantlari. Shebunino qishlog'idan Cape Crillongacha bo'lgan yo'nalish qismida siz yo'ldan tashqari transport vositalarida marshrutni tark etishingiz mumkin. Cape Kuznetsovning o'tishi va Crillon oldidagi bosim avtomobilda alohida qiyinchilik tug'diradi. Krillonning sharqiy qismida Uryum daryosidan Moguchi daryosigacha bo'lgan yo'ltanlamas transport vositalarida ham ketish mumkin (avtomobillarning daryolar og'zidan o'tishi alohida qiyinchilik). Keyp-Krillondan Moguchi daryosigacha bo'lgan qismida marshrutdan faqat piyoda (o'tish mumkin bo'lmagan Kanabeeva burni orqali) yoki suv transportida chiqish mumkin.

Avtoturargohlar va ularning tavsifi. Yaxshi lagerni tanlash oson: katta o'tloqlar, etarli miqdorda o'tin, dengizga oqib tushadigan kichik oqimlarning toza suvi, lagerni imkon qadar qulay tarzda o'rnatishga imkon beradi. .

Eng qiziqarli va qulay to'xtash joyi:

1. Cape Windis - shimoliy tomoni, u erda kichik oqim, yaxshi tozalash, ozgina o'tin bor.

2. Cape Kuznetsov (Komoi ko'rfazi) - shamoldan yopilgan go'zal shinam joy, ko'plab o'tinlar, kichik oqimlardan suv.

3. Bakery daryosining og'zi (Krillon burni oldidagi jar) - qulay mashinalar, yaxshi suv, sohil bo'ylab o'tin.

4. Anastasiya burni - yomon ob-havo sharoitida yashash uchun qulay chelak, hudud sun'iy axlat bilan ifloslangan va ko'pincha baliq ovlash lageri joylashgan.

Shimoldan burun tor, ammo baland tik istmus bilan Krillon yarim oroli bilan bog'langan, g'arbda Yaponiya dengizi, sharqda Aniva ko'rfazi bilan yuviladi. Oxot dengizi, janubdan - Saxalin va Xokkaydo orollarini ajratib turadigan La Perouse bo'g'ozi tomonidan.

Uzoq vaqt davomida yarim orol hududi Saxalin va Xokkaydo o'rtasidagi istmus edi, ya'ni. O'tmishda Crillon keng Saxalin-Xokkaydo yarim orolining bir qismi edi. Muzlik davrining isishi va sovishi natijasida u bir necha marta shaklini o'zgartirdi, 12 ming yil oldin u nihoyat Xokkaydodan ajralib chiqdi. Aynan o'sha paytda "obsidian yo'llari" - mehnat va ov qurollarini ishlab chiqarish uchun xom ashyo bo'lgan obsidian uchun eng qadimgi ovchilarning ko'chishi amalga oshirilgan yo'llar uzildi.

Gollandiyalik M.G.Frizning ekspeditsiyasi Xokkaydoning davomi uchun Krillon yarim orolini oldi, bu xatoning sababi yilning shu davrida tez-tez uchraydigan tuman edi. Xato deyarli 100 yil davomida mavjud bo'lib, 1787 yilda frantsuz navigatori J.F. La Perouse o'z ekspeditsiyasi davomida o'zining nomi bilan atalgan bo'g'ozni kashf qilmagan va Saxalinning g'arbiy qirg'oqlarini tasvirlamagan. Shimolda sayoz suvga duch kelgan va orolni yarim orol deb hisoblagan holda, u janubga yo'l oldi va Keyp-Maidel yaqinida langar qildi. Ushbu bo'lish paytida u Krillon yarim oroli aholisini bortda qabul qildi, toza suv bilan to'ldirdi, qirg'oqqa kichik tadqiqotchilar guruhini yubordi, ular Krillon shahriga ko'tarilib, atrofni o'rganib chiqdilar. Saxalin janubida hozirgi kungacha saqlanib qolgan frantsuz nomlari paydo bo'ldi - Moneron, Crillon, Jonquiere.

Crillon, geografik yaqinligi tufayli, Saxalinning butun hududi nihoyat Rossiyaga tegishli bo'lgunga qadar uzoq vaqt davomida Yaponiyaning ta'siri ostida edi, ammo bu yaponlarning qirg'oqqa yaqin joyda baliq ovlashiga to'sqinlik qilmadi. qirg'oq, u erda ta'mirlash ishlari olib borilmoqda. Yarim orolning shimolidagi bir necha aholi punktlaridan tashqari, g'arbiy va sharqiy qirg'oqlar bo'ylab, u sovuq mavsumda odamsiz edi, harorat isinib, baliq ovlash yapon brakonerlari tomonidan qayta tiklandi. Bu 1904-1905 yillardagi rus-yapon urushigacha davom etdi.

1980-yillarning oxiridan boshlab Cape Crillonga sayohatlar muntazam bo'lib qoldi. Bu joylar har doim sayohat, off-road va Saxalin tarixini sevuvchilarni o'ziga jalb qilgan. May oyida Saxalin jip-klublarining aksariyat ekipajlari an'anaviy majburiy marsh uchun Krillonga yig'ilishadi, uning asosiy maqsadi Saxalin va Kuril orollarini ozod qilish paytida halok bo'lgan askarlar haykali poyiga gulchambarlar qo'yishdir.

MARSHIRA: Yujno-Saxalinsk - Nevelsk - bilan. Shebunino - Cape Vindis - Cape Kuznetsov - Cape Crillon - Nevelsk - Yujno-Saxalinsk.

MARSHRUT UZUNLIGI: Yujno-Saxalinsk - Kuznetsov burni - Krillon burni - 200 km

MAVSUM: iyuldan oktabrgacha, bu oylarda eng yuqori harorat hukmron bo'lganligi sababli, sayyohlar iltimosiga binoan yilning boshqa fasllarida ham sayohat tashkil qilish mumkin (shu bilan birga, marshrut bo'ylab harakatlanish maxsus tayyorlangan offs tomonidan amalga oshiriladi. -kamida 3 ta avtomobildan iborat yo'l transporti vositalari).

DURATION. 3 kundan boshlab avtoturlar uchun. Sayyohlarning iltimosiga ko'ra, marshrut nuqtalaridan birida uzoq vaqt qolish mumkin.

Ekskursiya ishtirokchilarida suzishni hohlovchilar uchun qalpoqli shamoldan himoyalovchi, yechiladigan poyabzal, paypoq, ichki kiyim, hasharotlarga qarshi vosita, sochiq bo‘lishi tavsiya etiladi.

FLORA VA FAUNA. Yo'nalish bo'ylab Saxalinga xos qirg'oq chizig'ining tabiati ustunlik qiladi. Cape Crillonga boradigan yo'lda siz Qizil kitobga kiritilgan o'simlik va hayvonot dunyosining ko'plab vakillarini uchratishingiz mumkin (masalan, Saxalin mushki kiyiklari, oq tayanchli albatros, Misr lalaklari, Uzoq Sharq laylaklari, araliya, petiolat gortenziyasi, Glenning kardiokrinumi, va boshqalar.).

MADANIY-TARIXI VA NOT TABIY OBYEKTLAR:

Cape Crillon ostidagi muzey deb haqli ravishda aytish mumkin ochiq osmon. SaxDU professori talabalari A.A. Vasilevskiy Cape Crillondan uch yuz metr uzoqlikda, ular etti ming yil oldin bu erda yashagan odamlarning lagerini topdilar. Jurchen idishlarining bo'laklari topildi.), Chingizxon askarlaridan halok bo'lgan Uzoq Sharq imperiyasi, burnidan taxminan uch kilometr uzoqlikda, Bakery daryosi yaqinidagi terasta, arxeologlar Krillon turar-joyi sifatida ma'lum bo'lgan qal'a qoldiqlari, yoki Siranusi topilgan.

Cape Crillondagi mayoq qurilishi Sharqiy okean portlarining gidrografik bo'limi boshlig'i kapitan V.Z.Kazarinovga topshirildi. Qurilish 1883 yil 13 mayda boshlangan. 30 nafar mahkum ishtirok etgan ish 35 kun davom etdi. Balandligi 8,5 metr boʻlgan yogʻoch minora, qorovullar uyi, kazarma, hammom qurilgan. Kumush qoplangan reflektorli yoritish moslamasi 15 ta argant lampalar bilan jihozlangan. Tuman signallarini ishlab chiqarish uchun chiroqqa ikki funtli signal to'pi va 20 funtli qo'ng'iroq o'rnatildi. 24-iyun kuni mayoqning sinov yoritilishi amalga oshirildi: yaxshi ob-havo sharoitida olov 15 milya masofada ko'rindi.
XIX asrning 90-yillari boshlarida Saxalinda yangi chiroqlar va etakchi belgilar qurish zarurati tug'ildi. Bir tomondan, bu yangi takomillashtirilgan mayoq tizimlarining paydo bo'lishi bilan bog'liq bo'lsa, boshqa tomondan, Saxalin chiroqlarining ayanchli holati edi. Sankt-Peterburgdagi Bosh gidrografiya bo'limida 1892-1897 yillarga mo'ljallangan "Sharqiy okeandagi mayoq ishlarini ishlab chiqarish rejasi" ishlab chiqilgan.

Frantsiyaning "Barbier et Benard" firmasi bilan shartnoma imzolandi, bu o'zini shu qadar yorqin isbotladiki, hatto dengizdagi ustuvorliklari bilan tanilgan Angliya ham mayoqlar uchun yoritish moslamalarini sotib oldi. Ular bitta kerosinli cho'g'lanma gorelkadan (eski tizimlarda 15 ta yog 'yoqilg'i o'rniga) iborat bo'lib, eskilarida bir necha yuz sham o'rniga 150 000 sham kuchiga ega yorug'lik nurini ishlab chiqardi. Olovli yorug'lik bronza ramkaga o'rnatilgan bir necha qator shisha halqalardan tashkil topgan diametri 1,5 metrgacha bo'lgan linzaga qaratilgan.
Yangi chiroqlarni qurish bo'yicha ishlar 1894 yilda boshlangan. 7 avgust kuni Yaponiyadan olib kelingan g‘ishtlardan yangi Krillon mayoqchasi qurilishi boshlandi. Ishga rahbarlik qilgan polkovnik-muhandis K.I.Leopold qizil g‘ishtli mayoq qurish qarorini hududning o‘ziga xos xususiyatlari bilan izohladi: mayoqqa dengizdan qarasangiz, u osmon bilan qo‘shilib ketadi, shuning uchun uni qilish kerak edi. ko'proq ajralib turadi.

1896 yil 1 avgustga kelib, Crillon mayoqchasida yoritish moslamalarini o'rnatish va sozlash tugallandi. Cape Crillonning eng janubiy nuqtasida joylashgan xonada ingliz kompaniyasi Kanter, Harl and Co tomonidan ishlab chiqarilgan kerosin dvigatelli yangi pnevmatik sirena o'rnatildi. U 100 soniya oralig'ida 5 soniya davom etadigan "tuman signallari" ni berish uchun mo'ljallangan edi. Siren binosi yonida 1867 yildagi maxsus signal quroli o'rnatildi.
Crillon mayoq tarixida juda ko'p ajoyib voqealar bo'lgan, ulardan biri taniqli rus tadqiqotchisi va navigatori admiral S.O. Makarovning mayoqqa tashrifi bo'lgan.
1895-yil 22-sentyabrda Krillon mayoqchasi jurnalida qorovul R. Shulganovich shunday yozuv kiritdi: “Kreyser” Kornilov mayoqqa yetib keldi. Bir asrlik markaning saqlanib qolgan qoldiqlari bugungi kunda S.O.Makarovning Saxalin oroliga tashrifi haqidagi yagona dalildir.

Cape Crillonni A.P. Chexov 1890 yilda Saxalinga sayohat paytida "Baykal" paroxodidan.

Cape hududida biz yapon va sovet istehkomlari qoldiqlarini (qo'rg'on qutilari, orolning janubiy chegaralarini himoya qilish uchun mo'ljallangan er osti o'tish joylari tarmog'i), qizil yapon g'ishtidan qurilgan qirollik qurilishiga oid binolarni topishimiz mumkin. shuningdek, faol harbiy va chegara bo'linmasi, juda o'ziga xos qurilishning meteorologik stansiyasi (yomg'ir suvi yig'ish bilan jihozlangan bino). Ushbu ob-havo stantsiyasi 1909 yil iyul oyida meteorologik va dengiz qirg'oqlarida kuzatuvlar olib borgan holda o'z ishini boshladi.

Cape Windis(Kovrijka) uning shakli devorlari barcha yo'nalishlarda aniq singan tortga o'xshaydi. Tor isthmus uni qirg'oq bilan bog'laydi. Bu ism Aynu tilidan "yomon turar joy" deb tarjima qilingan. Aynular qayiqda aylanib o'tish xavfli bo'lgan va qirg'oq bo'ylab aylanib o'tishlari kerak bo'lgan yomon, yomon burunlarni chaqirdi. Trapezoidal shakli uchun pelerin Kovrizhka deb ham ataladi. Uning tekis tepasida (balandligi 78 m) qadimgi odamning bir qancha arxeologik yodgorliklari topilgan. Siz tog'ning tepasiga faqat o'tlar bilan o'ralgan sharqiy yonbag'ir bo'ylab, u erda joylashgan arqondan foydalanib ko'tarilishingiz mumkin.

Keyp Kuznetsov - 1986 yilda tashkil etilgan viloyat ahamiyatga ega davlat tabiat zoologiya yodgorligi. Cape nomi 1-darajali kapitan D.I sharafiga berilgan. Kuznetsov, 1857 yilda Rossiya chegaralarini himoya qilish uchun Uzoq Sharqqa suzib ketgan birinchi otryadni boshqargan.

Cape Crillon yarim orolining janubi-g'arbiy sohilida joylashgan. Yodgorlik relyefi tekislangan platoga o'xshash sirt va tik dengiz qirg'oqlari bilan ifodalanadi. 1857 yildan boshlab Rossiya chekkalarini himoya qilish uchun Tinch okeanidan kemalar bo'linmalari Uzoq Sharqqa yuborildi. Birinchi otryadga kapitan D.I. Kuznetsov nomi bilan atalgan. Janubda u profildagi odamning yuziga o'xshash tosh bilan tugaydi. Kemaning markaziy qismida, eng uchida, 1914 yilda yaponlar tomonidan qurilgan Kuznetsov mayoqchasi joylashgan. Ilgari burun va ko'rfaz Sony deb nomlangan, bu Aynuda ustunli toshlar yoki riflarni anglatadi va bu joyning xususiyatlarini aks ettiradi. Burunda muhrlarning to'qnashuvi, shuningdek, dengiz qushlarining katta koloniyasi - kormorantlar, gulxanlar, aukslar mavjud.

Capening suv osti dunyosi juda chiroyli va qiziqarli, ko'p jihatdan Moneron oroliga o'xshaydi. Burun eng katta ornitologik ahamiyatga ega: qushlarning asosiy migratsiya yo'llari sharqiy va g'arbiy qirg'oqlar bo'ylab o'tadi. Dengiz terrasalarining deyarli daraxtsiz yonbag'irlarida karabataklar, lochinlar, chayqalar, gillemotlar va qirg'iylar uyalarini quradilar. Bu erda Rossiya Federatsiyasi va Saxalin viloyatining Qizil kitoblariga kiritilgan qushlarning eng kam uchraydigan turlari qayd etilgan: yapon krani, shoxli moorhen, yashil kaptar, yapon starling, mandarin o'rdak, o'rta egret, yapon oq - ko'z, qizil oyoqli rutting, qo'pol lochin, yapon bedanasi va boshqalar.

Agar siz Kuznetsovskoye platosiga chiqsangiz yaxshi ob-havo siz Yaponiyani ko'rishingiz mumkin: orol-vulqonning baland konusi Rishiri, Rebun oroli, Xokkaydo oroli.

Cape Zamirailov Golova sharsharalari. Zamirailova Golova burni uzun va tor boʻlib, quruqlikka choʻzilgan, balandligi 25-29 m boʻlgan qumli koʻprik orqali tutashgan.Ushbu hududning eng past belgisida balandligi 25 va 28 m (Zamirailovka daryosining ogʻzidan 1,5 km shimolda) ikkita sharshara bor. ).

Eski kema. 1947 yilning kuziga kelib, Luga nomli Liberty seriyali paroxod Vladivostokga, keyin esa Shanxayga kapital ta'mirlash uchun olib ketilishi uchun tayyorlandi. Lugani tortib olish Pyotr Chaykovskiy paroxodiga ishonib topshirilgan edi. Ammo ular vaqtni o'tkazib yuborishdi. Oktyabr oyining oxirida tortib olish boshlandi. Va yana, halokatli tasodif tufayli, "Pyotr Chaykovskiy" va "Luga" La Perouse bo'g'ozi yaqinida dahshatli to'fon tomonidan olib ketildi. Tutqich sindi va nochor Luga Krillon burniga tashlandi.Zarar shunchalik katta ediki, uni olib tashlashga boshqa urinishlar bo'lmadi.

Ozodlik seriyasidagi paroxod 20-asr o'rtalarida paydo bo'lgan transport paroxodlarining bir turi. Ushbu turdagi kemalar AQShda Ikkinchi Jahon urushi davrida ommaviy harbiy transportni ta'minlash uchun juda ko'p miqdorda (2500 dan ortiq qurilgan) qurilgan.
Dastlab EC2 (Favqulodda yuk, 2-toifa) yoki Merchant Dengiz qonuni dizayni sifatida tanilgan yangi loyiha Prezident Ruzvelt 1941 yil 27 sentyabr - birinchi 14 ta kema ishga tushirilgan kun - "Ozodlik floti kuni" deb e'lon qilganidan keyin Ozodlik nomi bilan tanildi. ". Birinchi Ozodlik SS Patrik Genri tarixga “Ozodlik ber yoki o‘lim ber!” degan ibora bilan kirgan amerikalik inqilobchi Patrik Genri (1736-1799) xotirasiga atalgan.
Keyinchalik, Liberty kemalariga barcha kasb egalari nomi berildi, mudofaa uchun 2 million dollar xayriya qilgan har bir kishi kemani o'z nomi bilan nomlashi mumkin edi.
Dastlabki 14 ta kemaning qurilishi taxminan 230 kun davom etdi. 1941-1942 yillarda ketma-ket takomillashtirish natijasida qurilish muddati (yotqizishdan to ishga tushirishgacha) 42 kungacha qisqartirildi. 1942 yil noyabrda Kayzer kemasozlik zavodlari rekord o'rnatdi - 8-noyabrda qurilgan SS Robert Piri 12-noyabrda (qo'yilgandan keyin 4 kun, 15 soat va 29 daqiqadan keyin) ishga tushirildi va 22-noyabrda birinchi sayohatga chiqdi; kema urushdan omon qoldi va 1963 yilgacha xizmat qildi. Biroq, bu ommaviy ishlab chiqarish mumkin bo'lmagan ko'proq tashviqot edi. Ozodlik qurilishida jami 18 kemasozlik zavodi ishlagan (ko'plab subpudratchilarni hisobga olmaganda) va 1943 yilda ishlab chiqarish kuniga o'rtacha 3 ta kemani tashkil etdi.
"Ozodlik" qobiliyati quyidagilarga yetishi mumkin:
2840 jip
525 M8 zirhli transport vositalari yoki 525 tez yordam furgonlari
440 ta engil yoki 260 ta o'rta tank.

San-Fransisko muzeyida seriyaning dunyodagi yagona to'liq saqlanib qolgan tashuvchisi mavjud.

"Asr belgisi" (Krillon burni yaqinidagi qirg'oq qoyasida o'yilgan) - mashhur admiral S.O. nomi bilan bog'liq madaniy ob'ekt. Makarov (1895 yil 22 sentyabrda u Krillon mayoqchasiga tashrif buyurdi, u erda bo'linmalari bo'lgan rels o'rnatilgan - La Perouse bo'g'ozidagi suv massalarining tebranishlarini o'lchash uchun oyoq tayoqchasi). “Asr belgisi” yozuvi ostida rim raqamlari bilan pastdan yuqoriga raqamlangan yettita gorizontal chok bo'rttirma qilingan. Ma'lumotlar mayoq tomonidan qayta ishlangan va Sankt-Peterburgga yuborilgan. Makarov belgisi mayoqdan taxminan 250 metr uzoqlikda, Krillon burni etagidagi qoyalarda joylashgan. Hozirda "Asr belgisi" yozuvidan faqat so'z bor brend. Bugungi kunda yangi zamonaviy temir rels qurildi.

Xavfli tosh. La Perouse bo'g'ozidagi Saxalin orolining eng janubiy nuqtasi bo'lgan Cape Crillondan 14 km janubi-sharqda joylashgan tosh. Bu o'simlik toshlaridan mahrum bo'lgan yalang'och kichik guruhdir. Uzunligi taxminan 150 m, kengligi taxminan 50 m, balandligi 7,9 m. Yevropaliklar uchun u 1787 yil avgust oyida Laperouse ekspeditsiyasi tomonidan kashf etilgan, u toshni Xavfli (fr. La Dangereuse) deb atagan, chunki u katta to'sqinlik qilgan. yozda tez-tez tumanlar tufayli kuchaygan Laperouse bo'g'ozi bo'ylab kemalarning harakati. To'qnashuvning oldini olish uchun kemalarga dengizchilar joylashtirildi, ularning vazifasi Xavfli toshda joylashgan dengiz sherlarining bo'kirishini tinglash edi. 1913 yilda tosh ustiga balandligi 18 m bo'lgan avtonom mayoqli beton minora o'rnatildi, uning yonida tuman qo'ng'irog'i o'rnatildi.

Nevelsk shahri. Ilgari, Nevelsk o'rnida "ko'l (yorug'lik) qirg'og'ida" degan ma'noni anglatuvchi Ponto-Kesi va Turumayning Ainu aholi punktlari bor edi. Shaharning yaponcha nomi - Xonto - Aynu Ponto-Kesi so'zidan kelib chiqqan. Shimodskiy (1855) va Sankt-Peterburg almashinuv shartnomalari tuzilganidan keyin Xonto nomi ostida qishloq (Ainu rop "kichik", "ko'l" - "kichik ko'l" dan) Janubiy Saxalin 18 Kuril orollarida (1875), ikki tomonlama rus-yapon nazorati ostida edi.

1905 yildan 1945 yilgacha Xonto Yaponiyaning Karafuto gubernatorligi tarkibiga kirgan.

1945 yilda yapon militaristlaridan ozod bo'lgach, Xonto RSFSR tarkibiga kirdi. 1946 yil 5 iyunda SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining Farmoni bilan Saxalin viloyati hududida 14 ta tuman, shu jumladan Nevelskiy, markazi Nevelsk shahrida tashkil etildi. Xonto Uzoq Sharqdagi rus tadqiqotchisi, admiral G.I. sharafiga Nevelsk deb o'zgartirildi. Nevelskoy.

Saytda turistik qo'llanmaning materiallari ishlatilgan: "Vatan bo'ylab sayohat qilish: ekskursiya marshrutlari va Saxalin oroli bo'ylab sayohatlar" S.S. Sharov muharriri ostida. - Yujno-Saxalinsk: IROSO nashriyoti 2014 yil.

Ushbu elektron pochta manzili spam-botlardan himoyalangan. Ko‘rish uchun sizda JavaScript yoqilgan bo‘lishi kerak.

Ushbu elektron pochta manzili spam-botlardan himoyalangan. Ko‘rish uchun sizda JavaScript yoqilgan bo‘lishi kerak. "> +79147401470 Anastasiya

GILAM!

2011 yil 23 avgustda olti kishi (men, Dima, Galya, Anton va ikkita Kirill) bilan ertalab avtobusda Nevelskga, so'ngra Shebuninoga boramiz, u erdan Saxalinning eng janubiy nuqtasi bo'lgan Cape Crillonga sayohat qilamiz. Orol, boshlanadi. Ikki kundan keyin biz Kovrijka tog'iga kelishimiz kerak, u erda guruhimizdan yana to'rt kishi (Lena, Aleksey, Vika va Sergey) bizga qo'shiladi. Oldinda 10 kunlik piyoda, dengiz, quyosh va sivilizatsiya yo'q, hammaning kayfiyati a'lo, yo'lga chiqaylik!!!

Biz Kovrijkaga to'siqlarsiz etib keldik, eng muhimi, biz Pereputka daryosidan o'tolmaslikdan qo'rqardik, yomg'ir va suv toshqini paytida hatto mashinalar ham o'tolmaydi. Ammo xursandchiligimizdan biz daryoni tinchgina kesib o'tdik, axir, ikki kun sarguzashtlarsiz o'tmadi, Kirilning tizzalari og'riydi va u deyarli yura olmadi. Uni yolg'iz qoldirmang, Dima Kiryuxinning yelkasiga xalta qo'ydi va sekin bizning maqsadimiz tomon yurdi. Puflash, katta to'xtashlar bilan hidlash, biz baribir o'z vaqtida maqsadga erishdik va biznikilar ketmoqda, quvonchning chegarasi yo'q edi. Umumiy yig'ilishda biz Kirillni ertaga o'tayotgan mashinada uyiga jo'natish haqida qaror qabul qildik, biz tog' etagida qarorgoh qurdik, hamma olov uchun o'tin yig'moqda Dima va Kirill (bizda ikkitasi borligini aytdim) ikki kunlik sayohatdan so'ng biz shafqatsiz jazirama quyoshdan yuvinishimiz va salqinlashimiz uchun "hovuz" ni tomizish. Bu orada olov yonmoqda, chodirlar o'rnatildi va kechki ovqatni boshlashingiz mumkin, yigitlar o'zlari bilan uy ovqatlarini olib kelishdi, ey baxt!!!

Qorong'i tusha boshlagan edi, lekin biz Kovrijka tepasiga chiqishni juda xohladik. Kovrijka tog'i kek shaklidagi shakli tufayli o'z nomini oldi, u Aynu tilidan tarjima qilingan Cape Windisda joylashgan bo'lib, "yomon turar joy", bu nom qaerdan kelib chiqqan? Tuman 35 km. qishloqdan Shebunino, Kovrijkaning o'zi dengiz sathidan taxminan 78 m balandlikda ko'tariladi, diametri 100 m dan ortiq bo'lgan deyarli mukammal yumaloq shaklga ega.Kovrijkaning mutlaqo tekis tepasi qadimgi odamning arxeologik joylari bo'lganligi bilan mashhur. unda topilgan. Ushbu tabiiy bino Saxalindagi aborigenlar tomonidan qal'a sifatida ishlatilgan, u erda ular begonalar bosqinidan qochib qutulgan, shuning uchun "yomon uy" nomi berilgan bo'lishi mumkin.

Kovrijkaga ko'tarilish juda tik, unga faqat mehribon odamlar tortgan arqon bilan erishish mumkin. Qo'rquvni yengib, biz tepaga ko'tarildik va oldimizda bosh aylanadigan manzara ochildi, bir tomonda deyarli butun Janubiy Kamishev tizmasi, ikkinchisida esa ertaga ertalab boramiz Kuznetsov burni ko'rinadi.

U allaqachon butunlay qorong'i edi, shuning uchun xotira uchun fotosurat va biz pastga tushishni boshlaymiz. Ey xudolar!!! Pastga tushish yuqoriga ko'tarilishdan ham dahshatli edi, qorong'uda teginish orqali siz oyog'ingizni qaerga qo'yishni ko'ra olmadingiz, oyoqlaringiz ostidan toshlar oqib chiqayotgan edi, lekin siz tepada qola olmadingiz. Dima qizlarni yuqoridan sug'urta qiladi va Sergey ularni hazillari va hazillari bilan rag'batlantiradi va endi oyoqlari mustahkam va hatto erga tegdi. Xayr!!! Biz pastga tushdik va Galyunya bilan men yigitlar qurgan “hammom”ga bordik. “Banka” muvaffaqiyatga erishdi. Yuvilgan, chodirlarda uy qurilishi yollangan, ertaga ertalab orzuingizga, Crillonga yo'lda!!!

Keyp Kuznetsov

Ertasi kuni ertalab yuklarni yig‘ib, yo‘lga chiqdik. Aleksey ryukzaklarni va jamoamizning ba'zi a'zolarini mashinaga yukladi va Kirilni uyiga jo'natish va mashinani to'xtatib turish uchun Keyp Kuznetsov tomon yo'l oldi, biz esa engil piyoda yo'lga chiqdik. Qanday go'zallik, dengiz chayqaladi, quyosh isinmoqda (u hali pishmagan), mana, tosh ustiga qo'ngan karabat, biz unga yaqinlashamiz va uchib ketmadik, xo'sh, hamma karabat endi siz moda modeli va foto albomimiz qahramoni.

Kuznetsov burniga yaqinlashganda, uylar ko'zga tashlandi, biz pravoslav cherkovini ko'rdik!!!

Tsivilizatsiyadan bunday uzoqlikda cherkovni ko'rish g'ayrioddiy. Va biz zavq bilan muzlab qoldik, oldimizda qanday ajoyib rasm, dengiz qirg'og'ida otlar podasi o'tlayapti, men hayotimda bunday mo''jizani ko'rmaganman va faqat qizillari ham, oqlari ham, qoralari ham bor, va dog' va olma. G‘ayrioddiy go‘zallik, bu surat hozirgacha ko‘z o‘ngimda turibdi.O‘z vaqtida bu yerga ko‘paytirish uchun 50 bosh nasldor yakut otlari olib kelingan. Fermer xo‘jaligi hududida tuyaqushlar ham yashaydi, deyishadi, afsuski, biz ularni ko‘rmadik. Ammo otlar ......

Kuznetsov burni taxminan tabiat yodgorliklaridan biridir. Saxalin nomini 1-darajali kapitan D.I.Kuznetsov sharafiga oldi, u 1857 yilda Uzoq Sharqqa suzib ketgan birinchi otryadni boshqargan. Himoya qilish uchun. Rossiya chegaralari. Biz peshtoqni aylanib o'tamiz, chunki hech qanday o'tish joyi yo'q, biz dovondan o'tadigan yo'lga burilamiz, Kiryuxa bizni kutib olish uchun ketdi, chunki bugun u fermadan ketadigan mashinada tizzalarini davolash uchun uyiga ketmoqda. Xayr, Kiryuha, shaharda ko'rishguncha. To'qqiz kishining bir qismi sifatida biz yana tuzalib ketyapmiz. Qishloqdan unchalik uzoq bo'lmagan joyda ular ierogliflari bo'lgan yapon ustuniga duch kelishdi, Saxalin bo'ylab ko'plab bunday ustunlar qolgan, bu dengiz sathidan balandlikni ko'rsatadi.
Dovondan o'tadigan yo'l yaxshi holatda, biz o'rmonga boramiz va u biz uchun dahshatli bo'lib qoladi, bu qismlarda ayiqlar ko'p, yarim orolda qo'riqxona bo'lgan, bu qulashlarda ov va baliq ovlash taqiqlangan. , shuning uchun bu erda ayiqlar ko'paygan. Biz quvurlarni chiqaramiz va butun kuchimiz bilan puflaymiz, qancha bosh aylanardi. Quyosh shafqatsizlarcha uradi, ryukzaklar yelkalarini og'irlashtiradi, hattoki bir qancha gadflar ham uchib ketishdi, hatto kovucular ham yordam bermaydi, ular issiqlikdan ter bilan birga oqib chiqadilar.

Xo‘sh, yo‘lning oxiri, keyin biz ayiqning yangi iziga duch keldik, u bizning quvurlarimizni eshitib, qanday tirnalayotganini tasavvur qildik. Biz nihoyat dengiz qirg'og'iga bordik va to'xtash va tushlik qilishni tashkil qildik.

Kema halokati.

Biz ovqatlanib, dam oldik va yo'lda davom etdik. Chap tomonda tepaliklar yashil rangda, qayerdadir ayiqlar xushbo'y hidlaydi, o'ngda dengiz moviy, oldinda tumanli ufq, sukunat va faqat bemaqsad tovushi eshitiladi, tinchlik va inoyat, faqat quyosh kuyadi. nafas olish issiq ekanligini. Hojatxona olimpiyachiga o'ralgan, quyoshdan yashiringan, bechora kichkina narsa bir burnini chiqarib tashlagan.

Sergey his-tuyg'ularga to'lib-toshgan va u "ACHRINET" qumini tirnaydi va bu so'zda !!!

Tuman tufayli ufqda "arvoh kema" paydo bo'ladi, allaqachon g'ozlar. Biz yaqinlashamiz va bu erda u chiroyli, aniqrog'i, undan qolgan hamma narsa. Kema uch qismga bo'lingan - dahshatli manzara. “Luga” quruq yuk kemasini keyinroq o‘qiganimda, u bu yerda 65 yildan ortiq sayozlikda yotibdi. Chayqalar va karabataklar kema qoldiqlarini tanlab, unda qush bozori tashkil qilishdi. 1947 yil kuziga kelib, quruq yuk tashuvchi "Luga" kemasi Vladivostokga, keyin esa Shanxayga kapital ta'mirlash uchun olib ketilishi uchun tayyorlandi. "Luga"ni tortib olish Pyotr Chaykovskiy paroxodiga ishonib topshirilgan edi, ammo ular vaqtni o'tkazib yuborishdi va tortishish oktyabr oyining oxirida boshlandi. "Pyotr Chaykovskiy" va "Luga" La Perouse bo'g'ozi yaqinida shiddatli to'fon tomonidan olib ketilgan. Yelka buzilib, Luga Maydelning burni va Zamiraylovning boshi o'rtasida Crillon yarim oroliga uloqtirildi. "Luga" ga etkazilgan zarar shunchalik katta ediki, ta'mirlash amaliy bo'lmagan va ular uni shoaldan olib tashlashga harakat qilishmagan va shu tariqa u gulchambarlar va karabataklarning uyiga aylangan.

Kichkina to'xtash, xotira uchun fotosurat va yana yo'lda.

Kecha mehmoni.
Biz har xil o'lchamdagi va o'lchamdagi ayiq izlariga tez-tez duch kelamiz, tepaliklarda ayiq izlarini ko'rish mumkin.

Kechga yaqinlashmoqda, lager uchun joy izlash vaqti keldi. Biz kichik ko'l yonida to'xtashga qaror qildik. Rojdestvo daraxtlari lager Mishaning yo'li yonida o'rnatilganligini hisobga olishmadi, aniqrog'i, ular buni keyinroq tushunishdi.

Lesha va men ko'lga bordik, idishlarni yuvdim, Lesha suv olib keldi. Shunday qilib, Aleksey tepalikdan oqib o'tadigan oqimdan suv olishga qaror qildi. U o'tga kirdi va bir daqiqadan kamroq vaqt o'tgach, Lesha kuyib ketgandek, butalar orasidan sakrab chiqdi. "Nima bo'ldi?" deb so'rayman, u menga "Qarang" deydi. Men o'tlarning chayqalishini, ayiqning chiqib ketishini va shunday jim yurishini ko'raman, hatto novdalar xirillagan bo'lsa ham, men har doim shunday kolossus qanday qilib jim yuradi deb hayron bo'lardim ??? Xo'sh, bu hammasi emas edi......

Kechki ovqatdan keyin biz chodirlarga tarqaldik, Galya bilan men chodirda uxladik. Uyqu paytida men chodirdan kimdir tegib ketganini eshitaman, ko'zlarimni ochaman va burnimga itning o'tkir hidi uriladi va chodir yonida kimdir hamma narsani hidlaydi ... .... ayiq, allaqachon qon qo'rquvdan tomirlarimda qotib qoldi. Men Galyani uyg'otaman, "Ayiq keldi" deyman, Galya nimadir deb g'o'ldiradi, boshqa tarafga o'girilib uxlashni davom ettirdi, Galyuniya yotgan joyida shunday uxlaydi, o'tiradi va uni hech qanday ayiq uyg'otmaydi va Men tun bo'yi ko'zlarimni qimirlamasdan yotdim va nafas olishdan qo'rqib ketdim. Ertalab uyg'onib, uy yumushlari bilan band bo'lgan yigitlarning ovozini eshitganimdagina tashqariga chiqishga jur'at etdim. Men chodirni aylanib chiqdim va xuddi qumda ayiq izlari bordek, bu men haqiqatan ham kelganimni anglatadi, men tush ko'rmaganman. Men bu safarda bir kechadan ortiq ko'zimni yummadim.

Ochiq osmon ostidagi muzey. Crillon.

Ertalab. Bizning hisob-kitoblarga ko'ra, taxminan ikki soat ichida biz Crillonga etib borishimiz kerak. Ertalab tumanli bo'lib chiqdi, shuning uchun biz ufqda Crillon konturlarini darhol payqamadik. Tuman tufayli siz Krilon yarim orolining minoralari va mayoqlarini ko'rishingiz mumkinligini anglaganimizda, bizning quvonchimiz nima edi.

Cape Crillon - Saxalin orolining eng janubiy nuqtasi. Bu nom frantsuz navigatori Jan-Fransua de La Peruz tomonidan frantsuz generali Lui Balbes de Krilon sharafiga berilgan. Shimoldan u Krillon yarim oroli bilan tor, ammo tik istmus bilan bog'langan, g'arbda Yaponiya dengizi, sharqda Oxot dengizining Aniva ko'rfazi bilan yuviladi. Janubdan Saxalin va Xokkaydo orollarini ajratib turadigan La Peruz bo'g'ozi. Crillon "Ochiq osmon ostidagi muzey" deb ataladi va bu kichik er uchastkasi bunday nomga ega bo'lishi bejiz emas. Hozir Crillonda faol chegara posti, ob-havo stantsiyasi va mayoq mavjud. Xo'sh, keling, tartibda boshlaylik.

"Asr belgisi"
Mashina biz tomon ketmoqda, bu zastavaning boshlig'i bizni ogohlantirishga shoshilmoqda, shunda biz postda ro'yxatdan o'tamiz, bu erda buyruqlar shunday, axir, chegara posti, shuning uchun Crillonga tashrif buyurishni xohlovchilar qiladilar. o'zingiz bilan pasportingizni olishni unutmang.
Avvalo, biz mashhur admiral Makarov tomonidan qirg'oq qoyasida o'yilgan "Asr belgisi" ni qidiramiz. 1895 yil 22 sentyabrda kontr-admiral Makarov dengizdagi suv darajasini kuzatish va aniq aniqlash uchun o'rnatilgan Crillonda bo'linmalari bo'lgan rels ko'rinishidagi oyoq-tayoq darajasidagi o'lchagichni o'rnatishni buyurdi. Ammo muz harakati tufayli oyoq tagini sindirib tashladi va bu kamchilikni bartaraf etish uchun Makarov qoyaga "dunyoviy belgi" o'yib qo'yishni buyurdi, yozuv ostida ettita gorizontal chuqurchalar o'yib, rim raqamlari bilan pastdan yuqoriga 4 dan raqamlangan. 10 ga (Tanya, bu Rim raqamlari yozilishi kerak) Vaqt o'tishi bilan suv o'z ishini qildi va endi toshda faqat "belgi" so'zi ko'rinadi. Biz belgini topdik va toshlarga sakrab, ryukzaklarni ko'tarib, davom etdik. Bundan tashqari, bizning yo'limiz yuqoriga olib boradigan tik yo'l bo'ylab o'tadi.

Mayoq.
Biz yuqoriga ko'tarilib, ryukzaklarimizni tashlab, mayoq tomon yo'l oldik. Yog'och eskirgan zinapoya mayoqqa olib boradi, unga ko'tarildi va bizda qizil g'ishtdan yasalgan chiroyli odam bor, lekin u har doim ham shunday emas edi, mayoq dastlab loglardan qurilgan. Krillondagi birinchi mayoqning qurilishi 1883 yil 13 mayda boshlandi, 30 surgun va "Tungus" shxuner ekipaji mayoq qurilishida ishtirok etdilar, uning yordamida loglardan sallar tortildi, 35 yil davomida ish davom etdi. kunlar. Balandligi 8,5 metr boʻlgan yogʻoch minora, qorovullar uyi, kazarma, hammom barpo etildi, bogʻ obodonlashtirildi. Kumush qoplangan reflektorli yoritish moslamasi 15 ta argant lampalar bilan jihozlangan. Tuman signallarini ishlab chiqarish uchun chiroqqa ikki funtli signal quroli va 20 funtli qo'ng'iroq o'rnatildi. Birinchi mayoq qo'riqchisi dengizchi Ivan Kryuchkov edi.
1894 yilda Yaponiyadan olib kelingan qizil g'ishtdan qurilgan eski bino yonida, Cape Crillonda yangi mayoq qurilishi boshlandi. Qurilish desantchilar Shipulin, Yakovlev va 25 nafar koreyalik ishchilar tomonidan amalga oshirilgan. Ishni muhandis-polkovnik K. I. Leopold boshqargan, u Qora dengizda bir nechta mayoqlar qurgan. 1896 yil 1 avgustda Parijdagi Barbier et Benard frantsuz firmasi tomonidan ishlab chiqarilgan yoritish moslamasi Crillon mayoqchasiga o'rnatildi. Keyp-Krillonning eng janubiy nuqtasida joylashgan xonaga kerosin dvigatelli yangi pnevmatik sirena o'rnatildi. Siren binosi yonida 1867 yildagi maxsus signal quroli o'rnatildi. Shuningdek, bu erda zaxira "tuman qo'ng'irog'i" o'rnatildi, u sirena ishlamay qolganda tuman paytida signal berishi kerak edi. Sovet davrida mayoq elektr lampalar bilan qayta jihozlandi, ammo frantsuz yorug'lik moslamasining asosiy qismi o'zgarishsiz qoldi. Mayoqchilar uchun peshtoqda yangi shlakli blokli uy qurildi. Qo'ng'iroq 1980 yilda olib tashlangan. 1990-yillarning oxiriga qadar peshtoqda yapon qo'ng'irog'i bor edi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, qo'ng'iroq metallolom uchun chiqarilgan.Yaponiyalik qo'ng'iroqning keyingi taqdiri noma'lum. Mayoq bugungi kunda ham faol.

chegarachilar
Mayoqni ko'zdan kechirib, ular pastga tushishdi, yigitlar Saxalinni ozod qilish paytida halok bo'lgan askarlar haykali oldiga borishdi,

Biz esa, jaziramadan charchagan holda, ryukzaklar yonida ularni kutib turdik, Galyunya aravaning ostiga, soyaga chiqdi va shirinlik bilan hidladi.

Va bu erda yigitlar qaytib kelishdi va biz hammamiz chegarachilarni tekshirish uchun bordik. Bizni juda samimiy kutib olishdi, biz pasport ma'lumotlarini ko'chirib olayotganimizda, zastava boshlig'i bizga to'rtta kichik olamning burnida hozir birga yashashini aytdi: chegarachilar, ob-havo stantsiyasi, butun ikkitasida yolg'iz yashaydigan mayoq. -qavatli uy va unda siz yoqtirgan har qanday kvartirani egallaydi (uy bo'sh, unda hozir mayoqdan boshqa hech kim yashamaydi) va baliqchilar. Ularning barchasi bir-biridan mustaqil yashaydi va qo'shnilarining ishlariga aralashmaydi. Mayoqning kayfiyati yaxshi bo‘lsa, balki bizni mayoq tomon yetaklab, ichkaridan ko‘rsatar, dedi. U menga nimani suratga olish mumkinligini va nima istalmaganligini aytdi, kameralar va telefonlarni zaryad qilishni taklif qildi. Aytgancha, Crillon-dagi uyali aloqa yaponcha bo'lib, raqamni terishga ulgurmasdan butun balansni yeb qo'yadi. bizga ko'rsatdi qulay joy bir kechada qolish va ular bilan bir idish suv berdi, chunki Crillondagi buloqlar va daryolar muammosi bor va eng yaqin buloq juda uzoqda. Ana shunday ijobiy kayfiyatda biz zastava egalari bilan xayrlashib, qarorgoh qurish uchun yo‘lga chiqdik.

Katakombalar.
Lager tezda qurildi. Biz charchoqdan, issiqlikdan va makkajo'xori ishqalanganidan yiqilib tushdik, odamlar bugun hech qaerga bormaslikka qaror qilishdi, lekin men, Dima va Kirill hali ham vaqtni behuda o'tkazmaslikka qaror qildik, chunki ertaga tushlik paytida uyga qaytamiz, lekin baribir peshtaxta bo'ylab sayr qilamiz. . Ular aylanma yo‘lni Saxalin va Janubiy Kuril orollarini ozod qilishda halok bo‘lgan askarlar yodgorligidan boshladilar. Bunda ommaviy qabr 7 parashyutchi dafn etilgan. Keyin yaponiyaliklar, keyin esa ruslar tomonidan qurilgan hozirgi noturar joy binolarini ko‘zdan kechirish uchun bordik, hamma narsa mayda yerga aralashib ketgan. Biz ko'tarildik, tikildik va endi mustahkamlangan maydonga shoshilamiz. Axir, Cape Crillon - bu harbiy qutilar, er osti yo'laklari, xandaklar, qurollarni qidirishda haftalar davomida piyoda yurishingiz mumkin bo'lgan katta mustahkamlangan hudud. Yo'lda biz bambuk o'sgan katta platoga chiqdik va bunday chakalakzorlarni qaerdan izlash kerak ??? Va bu erda birinchi topilma - teskari to'p, keyin boshqasi. Biroz uzoqroqda siz qo'mondonlik postining visorini ko'rishingiz mumkin, biz allaqachon ichkaridamiz.

Devorlari va zinapoyalari yaponiyaliklar tomonidan tabiiy tosh bilan qoplangan, toshlar yangi kabi bugungi kungacha saqlanib qolgan.

Biz yuqoriga ko'tarildik va oldimizda butun La Perouse bo'g'ozi bor, xuddi sizning kaftingizda bo'lgani kabi, u meni bosib olgan hissiyotlardan nafasimni olib tashlaydi. Biz oldinga boramiz, bu erda er osti boshpanasida butun qurol bor, biz tutqichlarni burishga harakat qildik va mo''jiza, ular hali ham ishlayotgan holatda. Biz kichkina bolalar kabi o'ynaymiz!

Quyida siz yer ostiga tushadigan teshikni ko'rishingiz mumkin, biz pastga tushamiz va bu erda butun er osti dunyosi. Ko'p xonalar, lyuklar. O'tish joylari, zinapoyalar va biz yarim orolning narigi uchida yana tepadamiz, yana pastga tushamiz, yana yuqoriga va boshqa uchida, yo'lda qobiq ostidan bo'sh qutilar, eski ko'rpa-to'shaklar, turli xil asboblar bor. devorlarda, datchiklarda, hisoblagichlarda, yesaaaa, albatta, Siz hamma narsani ko'rish va barcha bo'shliqlarni topish uchun haftalar davomida bu erda yurishingiz mumkin. Biz oq nurga sudralib chiqdik, allaqachon qorong'i tushdi, lager vaqti keldi, qanday qilib ketishni xohlamaysiz, qanday qilib butun Crillonni yuqoriga va pastga o'rganishni xohlaysiz. Biz lagerga qaytib keldik, gazak yedik. Ammo bugun bizda yana bir gastrol bor. Yaxshi ob-havoda siz Yaponiyani Krillondan ko'rishingiz mumkin va ob-havo juda zo'r bo'lib chiqdi, shuning uchun biz burun chetiga boramiz va birdan omadimiz keldi va biz Yaponiyani ko'ramiz. Va biz uni yalang'och ko'z bilan ko'rdik, dastlab Rebun oroli oldimizda o'sib chiqdi.

Keyin biz Xokkaydoni ko'rdik. Dima o'zi bilan durbin oldi va u orqali biz ko'rdik shamol tegirmonlari Bu rang-barang chiroqlar bilan porlaydi, bu qanday ajoyib !!! Qorong‘i tushdi, mayoq yonib ketdi. Mahalliy aholi, kichkina cho'chqachilik Manka ham bizga tashrif buyurdi. U bizga yugurdi, yiqilib tushdi va bu erda siz mening qornimni tirnadingiz, ko'zlarini zavq bilan aylantirdingiz, juda kulgili, u ho'ng'iradi.

Post Siranusi.
Ertalab biz narsalarimizni yig'ib, yana yer osti yo'llarini o'rganishga va harbiy texnikani "o'rganishga" bordik. Biz ulkan to'pga duch keldik, bambukdan sovet tanklarini topdik,

yangi quduqlarni, xandaqlarni o'rgandi, yapon yuvinish havzalariga qoqildi, ular juda yaxshi holatda saqlanib qolgan.

Men allaqachon Crillon atrofida bir necha hafta kezishingiz mumkinligini aytdim, ammo uyga qaytish vaqti keldi. Crillon bilan xayrlashish, men yangi er osti yo'llarini qidirishni davom ettirish uchun bu erga albatta qaytib kelaman deb o'zimga va'da beraman. Qaytishda biz Siranusi postining qoldiqlarini ko'rish uchun to'xtadik. Bu postga Xokkaydo orolidan yaponiyalik Matsumae klani tomonidan asos solingan, tahminan 1750-yillarda, 1850-yillarda postning ahamiyati pasaya boshlagan va Shiranushidagi post tugatilgan va postning tarixi tugagan. Siranusi qishlogʻida 1925-yilda 150 kishi yashagan, 36 ta uy boʻlganligi haqida maʼlumotlar mavjud. Endi post o'rnida siz yaponlarga ham, ruslarga ham tegishli bo'lgan turli davrlarga oid ko'plab ob'ektlarni, Kaydzima Kinento yodgorligidan yasalgan poydevorni, yapon posti binosidan platformalarni, sopol qal'alarni topishingiz mumkin. tabiat, beton konstruksiyalar, 2-jahon urushining otish nuqtalari.

Post tepasida Qisqichbaqa fabrikasi vayronalari va qirg'oq batareyalari IS-3 tanklaridan. Aytgancha, tanklar mothballed va a'lo holatda.
Bizni fermaga Krillondan Shebuninoga ketayotgan mashinada olib kelishdi, bizni otlar podasi kutib oldi, men bu go'zallikni, dengizni, toshlarni va otlarni hech qachon unutmayman !!!
Ikki kundan keyin uyda edik.