Hammasi emas halokatlilar kemalar o'z tarixini tugatadi dengiz chuqurliklari, ulardan ba'zilarining taqdiri ko'proq prozaik - ular qochib ketishadi. Biz sizga sayoz suvlarda abadiy qolgan eng ta'sirli kemalar haqida gapirib beramiz.

Dunyo kashfiyotchisi

1. World Discoverer (“Dunyo kashfiyotchisi”) nomli kema 1974 yilda qurilgan. Uning asosiy vazifasi qutbli hududlarda sayohat qilish edi. Kemaning korpusi kema zarbaga bardosh bera olishi uchun maxsus ishlab chiqilgan qutbli muz, ammo bu uni qutqara olmadi: 2000-yilning 30-aprelida World Discoverer xaritada belgilanmagan rifga duch keldi va oʻng tomoni katta zarar koʻrdi. Kema cho‘kib ketishining oldini olish va insonlar qurbon bo‘lishiga yo‘l qo‘ymaslik uchun kapitan Roderik Dhu ko‘rfaziga qochib ketishga qaror qildi. Kema keyinchalik talonchilar tomonidan talon-taroj qilinganiga qaramay, hozirda u dengiz romantikasini sevuvchilar orasida mashhur joy hisoblanadi.

O'rta er dengizi osmoni

2. O'rta Yer dengizi osmoni yoki qurilish vaqtida shunday atalgan York Siti 1952 yilda Nyukaslda (Angliya) qurilgan. Kruiz kemasi 1953 yil noyabr oyida Londondan jo'nab ketdi va 1971 yilgacha bu portda xizmat qildi, keyin u sotilgan va O'rta Yer osmoni deb o'zgartirildi. Kemaning so'nggi safari 1996 yil avgust oyida Brindisi - Patras yo'nalishi bo'ylab amalga oshirilgan. Kemaga egalik qiluvchi kompaniyaning moliyaviy ahvoli tufayli kema 1997 yilda hibsga olingan. Ikki yil o'tgach, O'rta er dengizi osmoni Eleusis ko'rfaziga (Gretsiya) tortildi. 2002 yil oxirida kema suv olib, egilib keta boshladi. Cho'kishning oldini olish uchun u sayoz suvga tortildi, ammo bu yordam bermadi: 2003 yil yanvar oyida kema bir tomondan ag'darilgan va u erda o'z taqdirini kutgan.

Kaptayannis

3. Captayannis yunon yuk kemasi bo'lib, uning asosiy maqsadi shakarni tashish edi. 1974 yilda, bo'ron paytida, tanker bilan to'qnashuv natijasida kema jiddiy zarar ko'rdi: ikkinchisining langar zanjirlari Kaptayannisning korpusiga zarar etkazdi va ichkariga suv oqib tusha boshladi. Kapitan kemani sayoz suvga yo'naltirmoqchi bo'ldi, u erda u qum qirg'og'iga tiqilib qoldi. Biroq, ertasi kuni ertalab kema ag'darilgan va hali ham o'sha erda yotibdi. Talonchilar kemadan qo'llaridan kelgan hamma narsani olib ketishdi va endi u asta-sekin o'simliklar bilan qoplanib, ko'plab qushlar uchun uy bo'lib xizmat qilmoqda. Mahalliy aholi uni oddiygina "shakar kemasi" deb atashadi va uni barcha tashrif buyuruvchilarga xursandchilik bilan ko'rsatishadi.

4. "Amerika" tarixi Nyuport Nyus (Virjiniya, AQSh) kemasozlik zavodida boshlangan. Uchirish 1939 yil 31 avgustda Eleanor Ruzveltning o'zi ishtirokida bo'lib o'tdi. Ular kemaning ichki qismini iloji boricha qulay qilishga harakat qilishdi va uni bezashda keramika va zanglamaydigan po'latdan foydalanildi. 1940 yil 22 avgustda Amerika o'zining birinchi sayohatiga chiqdi, ammo 1941 yilda kema AQSh harbiy-dengiz kuchlari tomonidan rekvizitsiya qilindi va harbiy kemaga aylantirish uchun Nyuport Nyusga qaytarib yuborildi. Urush tugagandan so'ng, "Amerika" Nyu-York - Le Gavre - Bremehaven yo'nalishi bo'yicha suzib ketdi va 1964 yilda u yunon kompaniyasiga sotildi va "Australis" deb o'zgartirildi. Yunonlar bilan xizmat qilgandan so'ng, kema yana besh marta sotilgan. Oxirgi qayta sotuv 1993 yilda Tailanddagi besh yulduzli suzuvchi mehmonxonaga aylantirilgan bo'lsa, bu safar kema "Amerika yulduzi" nomini oldi. 1993 yilda layner Gretsiyani tortiqda qoldirgan, ammo bo'ron paytida tortish kabeli uzilib qolgan. Uni qutqarish bo'yicha bir nechta urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi va 1994 yil 18 yanvarda Amerika yulduzi yaqinida qirg'oqqa qulab tushdi. Kanar orollari.

Dimitrios

5. Dimitrios (sobiq Kintholm) 1950 yilda qurilgan kichik (67 metr) yuk kemasi. O'ttiz yil davomida suzib yurgandan so'ng, kema 1981 yil 23 dekabrda Gretsiya qirg'oqlari yaqinida qirg'oqqa qoldi. Kemaning kelib chiqishi va halokati haqida ko'plab mish-mishlar mavjud. Hatto bir nazariya ham borki, Dimitrios Turkiya va Italiya oʻrtasida kontrabanda sigaretlarni tashishda foydalanilgan va Gretsiya hukumati kemani qoʻlga olib, uni sayoz suvda besh kilometr piyoda yurishi uchun ataylab qoʻyib yuborgan. Boshqa versiyaga ko'ra, 1980 yil 4 dekabrda kema kapitanning og'ir kasalligi tufayli Gretsiya portiga qo'ng'iroq qilishga majbur bo'lgan. Portga etib kelganidan so'ng, ekipaj bilan ham, kemaning o'zi bilan ham turli muammolar tufayli butun ekipaj ishdan bo'shatildi va kema portda qoldirildi. U erda 1981 yil iyungacha, uning joylashuvi xavfli deb topilgunga qadar qoldi. Shundan so'ng, kema o'z o'rnini ko'p marta o'zgartirdi, toki u hozirgacha saqlanib qolgan joyda qolib ketdi. Uni qayta tiklashga urinishlar qilinmadi.

6. Olympia 1979 yilda Kiprdan Gretsiyaga ketayotganda qaroqchilar tomonidan o'g'irlab ketilgan tijorat kemasi edi. Keyin muvaffaqiyatsiz urinish dengiz qaroqchilari uni haydab ketgan Amorgos oroli yaqinidagi ko'rfazdan kemani tortib olish uchun kema hozirgacha u erda qoldi va oroldagi eng diqqatga sazovor narsaga aylandi.

8. Fransuz BOS 400 barjasi uzunligi 100 metr bo‘lgan Afrikadagi eng katta suzib yuruvchi kran bo‘lib, 1994-yil 26-iyun kuni ko‘rfazga qurib qolgan. Janubiy Afrika rus yo'lbarsi tomonidan tortib olinganda. Kemalar Kongodan Keyptaunga borishlari kerak edi, ammo bo'ron paytida arqon shikastlangan va barja Duiker Point deb nomlangan joyda quruqlikka tushib qolgan. Uni tortib olishga bir necha bor urinishlariga qaramay, suzuvchi kran butunlay yo'qolgan.

La Famille Express

9. La Famille Express 1952 yilda Polshada qurilgan va SSSR dengiz flotida 1999 yilgacha "Fort Shevchenko" nomi bilan xizmat qilgan, shundan so'ng u sotilgan va ikkinchi (va familiya) nomini olgan. Kema halokatining holatlari aniq ma'lum emas, faqat kema 2004 yilda "Frenses" to'foni paytida Provo janubiy suvlari yaqinida, Turks va Kaykos orollari (Karib dengizi) yaqinida qirg'oqqa tushib qolgan. Kemani tortib olishga harakat qilinmadi va u talonchilar tomonidan tezda talon-taroj qilindi. Ammo endi tashlab ketilgan kema ushbu qismlarga kelgan barcha sayyohlar uchun ajoyib diqqatga sazovor joy bo'lib xizmat qiladi.

HMAS himoyachisi

10. HMAS Protector 1884 yilda Janubiy Avstraliya hukumati tomonidan himoya qilish uchun sotib olingan qirg'oq chizig'i mumkin bo'lgan hujumlardan. Kema Birinchi kemadan o'tdi jahon urushi va deyarli Ikkinchidan o'tdi. Ajablanarlisi shundaki, kema 1943 yil iyul oyida Yangi Gvineyaga ketayotganda stul bilan to'qnashuvda yo'qolgan. Kemaning zanglagan qoldiqlarini hamon o‘sha joyda ko‘rish mumkin.

Evangeliya

11. Evangeliya - Titanik qurilgan kemasozlik zavodida qurilgan savdo kemasi. 1942 yil 28 mayda kema Empire Strength nomi bilan suvga tushirildi. Keyinchalik u Sakson Star, Redbrook va nihoyat Evangeliya nomi bilan ham tanilgan. 1968 yilda tunda quyuq tuman paytida kema qirg'oqqa juda yaqin suzib ketdi va Kostinesti (Ruminiya) yaqinida qirg'oqqa tushdi. Ba'zilarning aytishicha, bu sug'urta to'lovlarini olish uchun ataylab qilingan. Gipotezani bilvosita, halokat paytida, zich tuman bo'lishiga qaramay, dengizda bo'ron bo'lmagani va barcha jihozlar to'g'ri ishlaganligi bilan tasdiqlanadi.

Santa Mariya

12. Santa Maria ispan yuk kemasi bo'lib, uning asosiy vazifasi iqtisodiy inqiroz paytida mamlakatni qo'llab-quvvatlaganlarga Ispaniya hukumatidan juda ko'p turli xil sovg'alarni tashish edi. Kema sport avtomobillari, oziq-ovqat, dori-darmon, kiyim-kechak va boshqa ko'p narsalarni olib yurgan. 1968-yil 1-sentabrda kema Braziliya va Argentinaga ketayotib, Kabo-Verde orqali o‘tayotganda qirg‘oqqa qolib ketdi. Mahalliy yuk qayiq kemani qutqarishga harakat qildi, ammo urinish muvaffaqiyatsiz tugadi, ammo qimmatbaho yuk qandaydir tarzda mo''jizaviy tarzda g'oyib bo'ldi. O'shandan beri Santa Mariya Kabo-Verdening asosiy diqqatga sazovor joylaridan biri bo'lib kelgan.

13. Mahexo halokatini haqli ravishda eng ko'plaridan biri deb atash mumkin mashhur kema halokatlari XX asr. Kema 1905 yilda qurilgan va birinchi turbinali paroxodlardan biri edi. Maheho Birinchi jahon urushi paytida xizmatga chaqirilgunga qadar Sidneydan Oklendga rejalashtirilgan qatnovni boshqargan. 1935 yilda kema Yaponiyaga sotildi. Uni tortib olish paytida kemalar jiddiy bo'ronga duch keldi va arqon uzilib qoldi. Bo'ron paytida kabelni himoya qilish bo'yicha behuda urinishlar samarasiz bo'ldi va Maheho bortda sakkiz ekipaj a'zosi bilan "erkin sayohat" ga chiqdi. Uch kundan so‘ng kema Freyzer oroli qirg‘og‘ida topildi – xayriyatki, ekipaj a’zolaridan hech kim jabrlanmadi. Ushbu voqeadan keyin Maheho sotuvga qo'yilgan, ammo xaridor topilmagan va u hali ham o'sha joyda. Vaqt bilan kaltaklangan, zanglagan va sayyohlardan boshqa hech kimga kerak emas.

1945 yil 16 aprelda, Fransisko Goya vafotidan roppa-rosa 117 yil o'tgach, Goya kemasi Sovet suv osti kemasining torpedo hujumi natijasida cho'kib ketdi. 7000 kishining hayotiga zomin bo'lgan bu ofat jahon tarixidagi eng yirik kema halokati bo'ldi.

"Goya" norvegiyalik edi yuk kemasi, 1945 yil 16 aprelda nemislar tomonidan rekvizitsiya qilingan, ertalab ishlar yaxshi ketmadi. Kelayotgan falokatning qayg'uli alomati kemaning bombardimon qilinishi edi. Himoyaga qaramay, to'rtinchi reyd paytida snaryad hali ham Goyaning kamoniga tegdi. Bir necha kishi jarohat oldi, biroq kema suvda qoldi va ular parvozni bekor qilmaslikka qaror qilishdi.

Goya uchun bu Qizil Armiyaning ilg'or bo'linmalaridan beshinchi evakuatsiya parvozi edi. Oldingi to'rtta kampaniya davomida deyarli 20 000 qochqin, yarador va askarlar evakuatsiya qilingan.
Sizning oxirgi parvoz"Goya" to'liq yuklandi. Yo'lovchilar o'tish joylarida, zinapoyalarda, ushlagichlarda edi. Hammaning ham hujjati yo‘q edi, shu bois yo‘lovchilarning aniq soni hali aniqlanmagan, 6000 dan 7000 gacha. Ularning hammasi urush tugaganiga ishongan, rejalar tuzgan, umid bilan to‘lgan...

Kemalar (Goyaga karvon hamrohlik qilgan) allaqachon dengizda bo'lganida, soat 22:30 da kuzatuvchilar o'ng tomonda noma'lum siluetni payqashdi. Hammaga hayotni saqlab qolish uchun kiyim kiyish buyurildi. Goya bortida ulardan atigi 1500 tasi bo'lgan. Bundan tashqari, guruhning kemalaridan biri Kronenfels dvigatel xonasida nosozlikka uchragan. Ta'mirlash ishlari tugashini kutayotganda, kemalar suzishni boshladi. Bir soatdan keyin kemalar sayohatlarini davom ettirdilar.
23:45 da Goya kuchli torpedo hujumidan titrab ketdi. Kemalarni kuzatib borayotgan Sovet suv osti kemasi L-3 ishlay boshladi.
Goyada vahima boshlandi. Omon qolgan kam sonlilardan biriga aylangan nemis tankeri Yoxen Xannema shunday deb eslaydi: “Torpedalar yaratgan ulkan teshiklardan suv shovqin-suron bilan otilib chiqdi. Kema ikki qismga bo'linib, tez cho'kishni boshladi. Faqat ulkan suv massasining dahshatli shovqini eshitildi.
Bo'limlari yo'q ulkan kema atigi 20 daqiqada cho'kib ketdi. Faqat 178 kishi tirik qolgan.

"Vilgelm Gustlou"

1945 yil 30 yanvarda soat 21:15 da S-13 suv osti kemasi Boltiqbo'yi suvlarida eskort hamrohligida nemis transporti Vilgelm Gustlovni topdi, uning bortida zamonaviy hisob-kitoblarga ko'ra 10 mingdan ortiq odam bor edi. Ulardan Sharqiy Prussiyadan kelgan qochqinlar: keksalar, bolalar, ayollar. Ammo Gustlovda nemis suv osti kemalari kursantlari, ekipaj a'zolari va boshqa harbiy xizmatchilar ham bor edi.
Suv osti kemasi kapitani Aleksandr Marinesko ovni boshladi. Deyarli uch soat davomida sovet suvosti kemasi ulkan transport kemasini kuzatib bordi (Gustlovning suv o'tkazuvchanligi 25 ming tonnadan ortiq edi. Taqqoslash uchun, Titanik paroxodi va Bismark jangovar kemasi taxminan 50 ming tonna suv o'tkazuvchanligiga ega edi).
Vaqtni tanlab, Marinesko Gustlovga uchta torpeda bilan hujum qildi, ularning har biri nishonga tegdi. "Stalin uchun" yozuvi bo'lgan to'rtinchi torpedo tiqilib qoldi. Suv osti kemalari mo''jizaviy tarzda qayiqda portlashni oldini olishga muvaffaq bo'lishdi.

Nemis harbiy eskortining ta'qibidan qochib, C-13 200 dan ortiq chuqurlikdan bombardimon qilindi.

Vilgelm Gustlovning cho'kishi dengiz tarixidagi eng katta ofatlardan biri hisoblanadi. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, unda 5348 kishi halok bo'lgan, ba'zi tarixchilarning fikriga ko'ra, haqiqiy yo'qotishlar 9000 dan oshishi mumkin.

Ularni "Do'zax kemalari" deb atashgan. Bular Ikkinchi jahon urushi davrida yaponiyaliklar tomonidan bosib olingan hududlarga harbiy asirlar va ishchilarni (aslida "romushi" deb atalgan qullar) tashish uchun foydalanilgan yapon savdo kemalari edi. "Do'zax kemalari" rasman Yaponiya dengiz flotining bir qismi emas edi va hech qanday identifikatsiya belgilariga ega emas edi, ammo ittifoqchi kuchlar ularni zo'ravonlik bilan cho'ktirishdi. Jami uchun urush vaqti 9 ta "Do'zax kemalari" cho'kib ketdi, ularda deyarli 25 ming kishi halok bo'ldi.

Aytish joizki, inglizlar va amerikaliklar kemalarda tashilgan "yuk" haqida bilishga yordam bera olmadilar, chunki yapon kodlari shifrlangan.

Eng katta falokat 1944 yil 18 sentyabrda yuz berdi. Britaniyaning Tradewind suv osti kemasi Yaponiyaning Junyo Maru kemasini torpeda qildi. Harbiy asirlar bilan to'ldirilgan kemadagi qutqaruv uskunalari orasida ikkita qutqaruv qayig'i va bir nechta sal bor edi. Bortda 4,2 ming ishchi, 2,3 ming harbiy asir, amerikaliklar, avstraliyaliklar, inglizlar, gollandlar va indoneziyaliklar bo'lgan.

Qullarning kemalarda omon qolishlari kerak bo'lgan sharoitlar shunchaki dahshatli edi. Ko'pchilik aqldan ozgan va charchoq va tiqilinchdan vafot etgan. Torpedali kema cho'kishni boshlaganda, kema asirlarida najot topish imkoniyati qolmadi. "Do'zax kemasi" ga hamroh bo'lgan qayiqlar bortga faqat yaponlarni va mahbuslarning kichik qismini olib kelishdi. Hammasi bo'lib 680 harbiy asir va 200 romushi tirik qoldi.

Bu tiriklar o'liklarga havas qiladigan holat edi. Mo''jizaviy tarzda qutqarilgan mahbuslar o'z manzillariga - qurilishga jo'natildi temir yo'l Sumatraga. U erda omon qolish ehtimoli baxtsiz kemadagidan ko'ra kattaroq emas edi.

"Armaniston"

"Armeniya" yuk-yo'lovchi kemasi Leningradda qurilgan va Odessa-Batumi liniyasida ishlatilgan. Buyuk davrida Vatan urushi 1941 yil avgustda "Armaniston" tibbiy transport kemasiga aylantirildi. Yon va pastki katta qizil xochlar bilan "bezatila" boshlandi, ular nazariy jihatdan kemani hujumlardan himoya qilishi kerak edi, ammo ...

Odessani mudofaa qilish paytida "Armaniston" qamal qilingan shaharga 15 ta reysni amalga oshirdi, u erdan 16 mingdan ortiq odam bortga olib ketildi. "Armaniston" ning so'nggi sayohati 1941 yil noyabr oyida Sevastopoldan Tuapsega sayohat edi. 6-noyabr kuni yaradorlarni, Qora dengiz flotining deyarli barcha tibbiy xodimlarini va tinch aholini o'z ichiga olgan Armaniston Sevastopolni tark etdi.

Kechasi kema Yaltaga yetib keldi. "Armaniston" kapitaniga kunduzi Tuapsega o'tish taqiqlangan edi, ammo harbiy vaziyat boshqacha ko'rsatdi. Yalta portida nemis havo hujumlaridan himoyalanish uchun qopqoq yo'q edi va shaharga yaqinlashib kelayotgan nemis qo'shinlari allaqachon mavjud edi. Va deyarli hech qanday tanlov qolmadi ...

7-noyabr kuni ertalab soat 8 da “Armeniya” Yaltani tark etib, Tuapse tomon yo‘l oldi. 11:25 da kema nemis torpedo bombardimonchisi He-111 tomonidan hujumga uchradi va torpedo kamonga tegib 5 daqiqadan kamroq vaqt o'tgach cho'kib ketdi. "Armaniston" bilan birgalikda 4000 dan 7500 gacha odam halok bo'ldi va faqat sakkiztasi qochishga muvaffaq bo'ldi. Ushbu dahshatli fojianing sabablari hali ham munozarali.

"Dona Paz"

Dona Paz paromining cho‘kishi tinchlik davrida yuz bergan eng yirik kema halokatidir. Bu fojia ochko'zlik, noprofessionallik va loqaydlikni fosh etuvchi shafqatsiz saboq bo'ldi. Dengiz, siz bilganingizdek, xatolarni kechirmaydi va "Danya Paz" taqdirida xatolar birin-ketin sodir bo'ldi.
Parom 1963 yilda Yaponiyada qurilgan. O'sha paytda u "Himeuri Maru" deb nomlangan. 1975 yilda u Filippinga foydali sotilgan. O'shandan beri u shafqatsizlardan ham ko'proq ekspluatatsiya qilindi. Maksimal 608 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan, odatda 1500 dan 4500 kishigacha sig'adigan sig'imga to'la edi.

Haftada ikki marta parom qatnovi amalga oshirildi yo'lovchi tashish Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila yo'nalishi bo'ylab. 1987-yil 20-dekabrda Doña Paz Taklobandan Manilaga so‘nggi safarini boshladi. Bu reys maksimal yo‘lovchilar bilan gavjum bo‘ldi – filippinliklar Yangi yilga poytaxtga shoshilishayotgan edi.

O'sha kuni kechqurun soat o'nda parom ulkan Vektor tankeri bilan to'qnashib ketdi. To'qnashuv tom ma'noda ikkala kemani ikkiga bo'ldi va minglab tonna neft okean bo'ylab to'kildi. Portlash yong‘inga sabab bo‘lgan. Najot topish imkoniyati deyarli nolga kamaydi. Fojia sodir bo'lgan joyda okeanning akulalar bilan to'lib-toshgani vaziyatni yanada og'irlashtirdi.

Tirik qolganlardan biri Pakito Osabel keyinroq esladi: " Na dengizchilar, na kema ofitserlari sodir bo'layotgan voqealarga hech qanday munosabat bildirishmadi. Hamma qutqaruv ko'ylagi va qayiqni talab qildi, ammo yo'q edi. Yeleklar saqlanadigan shkaflar qulflangan, kalitlari topilmadi. Qayiqlar xuddi shunday, hech qanday tayyorgarliksiz suvga tashlandi. Vahima, tartibsizlik, betartiblik hukm surdi".

Qutqaruv operatsiyasi fojiadan atigi sakkiz soat o‘tib boshlangan. 26 kishi dengizdan ushlangan. 24 nafari Donya Paz yo‘lovchilari, ikki nafari Vektor tankerining dengizchilari. Ishonib bo'lmaydigan rasmiy statistika 1583 kishining o'lganini ko'rsatadi. Ob'ektivroq, mustaqil ekspertlarning ta'kidlashicha, tabiiy ofatda 4341 kishi halok bo'lgan.

"Kap Arcona"

Cap Arcona Germaniyadagi eng yirik yo'lovchi kemalaridan biri bo'lib, suv o'tkazuvchanligi 27 561 tonnani tashkil etdi. Deyarli butun urushdan omon qolgan Cap Arcona Berlinni Ittifoqchi kuchlar tomonidan egallab olingandan so'ng, 1945 yil 3 mayda layner Britaniya bombardimonchilari tomonidan cho'kib yuborilganda halok bo'ldi.

Cap Arconadagi mahbuslardan biri Benjamin Jeykobs "Osventsim tish shifokori" kitobida shunday yozgan edi: " To'satdan samolyotlar paydo bo'ldi. Biz ularning identifikatsiya belgilarini aniq ko'rishimiz mumkin edi. "Bular inglizlar!" Qarang, biz KaTsetnikmiz! Biz kontsentratsion lagerlar asirimiz!” deb baqirdik va ularga qo‘l silkitdik. Biz chiziqli lager qalpoqlarimizni silkitib, chiziqli kiyimlarimizni ko'rsatdik, lekin bizga rahm-shafqat yo'q edi. Inglizlar titrayotgan va yonayotgan Cap Arconaga napalm otishni boshladilar. Keyingi yondashuvda samolyotlar pastga tushdi, endi ular kemadan 15 m masofada edi, biz uchuvchining yuzini aniq ko'rdik va qo'rqadigan hech narsamiz yo'q deb o'yladik. Ammo keyin samolyot qornidan bombalar tushdi... Kimdir palubaga tushdi, kimdir suvga... Bizni ham, pulemyotdan suvga sakraganlarni ham otishdi. Cho'kayotgan jasadlar atrofidagi suv qizil rangga aylandi".

Yonayotgan Cap Arcona bortida 4000 dan ortiq mahbus tiriklayin yondirilgan yoki tutundan bo'g'ilib qolgan. Ba'zi mahbuslar qochishga va dengizga sakrashga muvaffaq bo'lishdi. Akulalardan qochishga muvaffaq bo'lganlarni trol kemalari olib ketishdi. 350 mahbus, ularning aksariyati kuyish jarohati olgan, layner ag‘darilib ketishidan oldin qochishga muvaffaq bo‘lgan. Ular qirg'oqqa suzib ketishdi, lekin SS askarlarining qurboni bo'lishdi. Cap Arconada jami 5594 kishi halok bo'ldi.

"Lankasteriya"

G'arb tarixshunosligi 1940 yil 17 iyunda sodir bo'lgan fojia haqida sukut saqlashni afzal ko'radi. Qolaversa, bu dahshatli falokat sodir bo'lgan kuni unutilish pardasi qopladi. Buning sababi shundaki, o'sha kuni Frantsiya fashistlar qo'shinlariga taslim bo'ldi va Uinston Cherchill kemaning o'limi haqida hech narsa xabar qilmaslikka qaror qildi, chunki bu inglizlarning ruhiyatini buzishi mumkin. Buning ajablanarli joyi yo'q: Lankastriya falokati butun Ikkinchi Jahon urushi davomida inglizlarning eng katta ommaviy o'limi bo'ldi, qurbonlar soni Titanik va Luisitaniyaning cho'kishi qurbonlari yig'indisidan oshdi.

Lankastriya layneri 1920 yilda qurilgan va Ikkinchi jahon urushi boshlanganidan keyin harbiy kema sifatida foydalanilgan. 17 iyun kuni u Norvegiyadan qo'shinlarni evakuatsiya qildi. Germaniyaning Junkers 88 bombardimonchisi kemani payqab qoldi va bombardimon qila boshladi. Layner 10 ta bomba bilan urilgan. Rasmiy maʼlumotlarga koʻra, bortda 4500 askar va 200 nafar ekipaj boʻlgan. 700 ga yaqin odam qutqarib olindi. Brayan Krabbning ofat haqidagi kitobida chop etilgan norasmiy ma’lumotlarga ko‘ra, qurbonlar soni ataylab kamaytirilayotgani aytiladi.

Ko'pchilik Titanikni suvda sodir bo'lgan eng dahshatli fojia deb noto'g'ri hisoblashadi. Bularning barchasi haqiqatdan yiroq, u hatto birinchi o'ntalikka ham kirmaydi. Shunday ekan, boshlaylik..
1. "Goya" (Germaniya) - 6900 o'lgan.
1945 yil 4 aprelda "Goya" kemasi Dansig ko'rfazida turib, harbiy xizmatchilar va qochqinlarning yuklanishini kutmoqda. Ko'rfaz doimiy ravishda sovet artilleriyasi tomonidan o'qqa tutilgan, snaryadlardan biri Goyaga tegib, kema kapitani Plyunnekeni engil yaralagan.
Samolyotda tinch aholi va yarador harbiy xizmatchilardan tashqari Vermaxtning 25-tank polkining 200 nafar askari bor edi.
Soat 19:00 da uchta kemadan iborat karvon: 1944 yilda qurilgan, og'irligi 2834 gross tonna bo'lgan Kronenfels paroxodi va dengiz tutqichi Ägir Danzig ko'rfazidan ikkita M-256 va M-328 mina qo'riqlash kemalari hamrohligida shaharga jo'nab ketdi. Svinemund shahri.

Bu vaqtda, Danzig ko'rfazidan chiqishda, Vladimir Konovalov qo'mondonligi ostida Sovet L-3 suv osti kemasi nemis kemalarini kutayotgan edi. Hujum uchun karvondagi eng katta kema tanlangan. Taxminan soat 23:00 da karvonning yo'nalishi o'zgartirildi, karvon Kopengagen shahriga yo'l oldi.
Gvardiya suv osti kemasi "L-3" ("Frunzevets")

Goyaga yetib olish uchun Sovet suv osti kemasi dizel dvigatellari yordamida suv yuzasiga chiqishi kerak edi (suv ostidagi holatda elektr motorlar kerakli tezlikka erisha olmadi). L-3 Goyaga yetib oldi va soat 23:52 da ikkita torpeda bilan kemani muvaffaqiyatli torpedo qildi. Goya torpedo hujumidan 7 daqiqa o'tib cho'kib ketdi, bortdagi odamlarning aniq soni noma'lumligicha qolmoqda. Eskort kemalari 157 kishini qutqarishga muvaffaq bo'ldi va kun davomida boshqa kemalar tomonidan yana 28 kishi tirik topildi.
Kemaning bunday tez suvga botirilishi, Goya kemasi yo'lovchi kemasi bo'lmaganligi va yo'lovchi kemalari uchun belgilanganidek bo'limlar o'rtasida bo'linmalarga ega emasligi bilan izohlanadi.
1945 yil 8 iyulda qo'mondonlikning jangovar topshiriqlarini namunali bajarganligi, fashist bosqinchilari bilan janglarda ko'rsatgan shaxsiy jasorati va qahramonligi uchun 3-darajali gvardiya kapitani Vladimir Konstantinovich Konovalov Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni bilan taqdirlandi. Lenin va Oltin yulduz medali.
Konovalov Vladimir Konstantinovich
2. Junyo-maru (Yaponiya) - 5620 o'lgan.

Junyo-maru - bu "do'zax kemalari" dan biri bo'lgan yapon yuk kemasi. "Do'zax kemalari" - Yaponiya savdo flotining harbiy asirlarni va bosib olingan hududlardan majburan olib ketilgan ishchilarni tashiydigan kemalariga berilgan nom. "Do'zax kemalari" ning maxsus belgilari yo'q edi. Amerikaliklar va inglizlar ularni umumiy asosda cho'ktirishdi.
1944 yil 18 martda kema Britaniyaning Tradewind suv osti kemasi tomonidan hujumga uchradi va cho'kib ketdi. Ayni paytda bortda 1377 golland, 64 ingliz va avstraliyalik, 8 amerikalik harbiy asirlar, shuningdek, Sumatra temir yo'lini qurish uchun yuborilgan 4200 yava ishchilari (Romusha) bor edi. Bu falokat o‘z davrining eng kattasi bo‘lib, 5620 kishining umriga zomin bo‘ldi. Omon qolgan 723 kishi qutqarilgan, faqat o'lim yo'li qurilishiga o'xshash sharoitlarda ishlashga jo'natilgan.
3. Toyama-maru (Yaponiya) - 5600 o'lik.

"Do'zax kemalari" ro'yxatidan yana bir kema. Kema 1944 yil 29 iyunda Amerikaning Sturgeon suv osti kemasi tomonidan cho'ktirildi.
4. “Cap Arcona” (Germaniya) – 5594 kishi o‘lgan- (dahshatli fojia, ularning deyarli barchasi kontslager asirlari edi).

Urush oxirida Reyxsfyurer Himmler kontslagerlarni evakuatsiya qilish va barcha asirlarni yo'q qilish to'g'risida maxfiy buyruq berdi, ularning hech biri ittifoqchilar qo'liga o'tmasligi kerak edi. 1945 yil 2 mayda SS qo'shinlari 1000-2000 kontsentratsion lager mahbuslarini barjalarda Cap Arcona layneriga, Thielbek yuk kemasiga va Lyubek portida joylashgan Afina va Deutschland kemalariga: Dansig, Neuengamme yaqinidagi Shtuttofdan va Gamburg yaqinida etkazib berishdi. Nordxauzen yaqinidagi Mittelbau-Dora. Yo‘lda yuzlab mahbuslar halok bo‘ldi. Biroq, kema kapitanlari ularni qabul qilishdan bosh tortdilar, chunki ularning kemalarida 11 000 asir, asosan yahudiylar bor edi. Shu sababli, 3 may kuni erta tongda mahbuslar bo'lgan barjalarni qirg'oqqa qaytarish buyurildi.
Yarim o'lganlar qirg'oqqa o'rmalay boshlaganlarida, SS, Gitler Jugend va dengiz piyodalari pulemyotlardan o'q uzdi va 500 dan ortiq odamni o'ldirdi. 350 kishi tirik qoldi. Ayni vaqtda ingliz samolyotlari yetib kelib, oq bayroqlar ko‘tarilgan kemalarni bombardimon qila boshladi. "Tielbek" 15-20 daqiqada cho'kib ketdi. 50 yahudiy tirik qoldi. Afinadagi mahbuslar omon qolishdi, chunki kemaga Shtuttof kontslageridan barjada qo'shimcha mahbuslarni olib ketish uchun Neustadtga qaytish buyurilgan. Bu 1998 kishining hayotini saqlab qoldi.
Mahbuslarning chiziqli lager kiyimlari uchuvchilarga aniq ko'rinib turardi, ammo inglizlarning 73-sonli buyrug'ida: "Lyubek bandargohida barcha jamlangan dushman kemalarini yo'q qiling" deb yozilgan.
“To'satdan samolyotlar paydo bo'ldi. Biz ularning identifikatsiya belgilarini aniq ko'rishimiz mumkin edi. "Bular inglizlar!" Qarang, biz KaTsetnikmiz! Biz kontsentratsion lagerlar asirimiz!” deb baqirdik va ularga qo‘l silkitdik. Biz chiziqli lager qalpoqlarimizni silkitib, chiziqli kiyimlarimizni ko'rsatdik, lekin bizga rahm-shafqat yo'q edi. Inglizlar titrayotgan va yonayotgan Cap Arconaga napalm otishni boshladilar. Keyingi yondashuvda samolyotlar pastga tushdi, endi ular kemadan 15 m masofada edi, biz uchuvchining yuzini aniq ko'rdik va qo'rqadigan hech narsamiz yo'q deb o'yladik. Ammo keyin samolyot qornidan bombalar tushdi... Kimdir palubaga tushdi, kimdir suvga... Bizni ham, pulemyotdan suvga sakraganlarni ham otishdi. Cho‘kayotgan jasadlar atrofidagi suv qizarib ketdi”, deb yozgan Benjamin Jeykobs “Osventsim tish shifokori” kitobida.
Hujum boshlanganidan ko'p o'tmay yonayotgan Cap Arcona.
Inglizlar qayiqni suvga tushirgan yoki shunchaki dengizga sakrab tushgan mahbuslarga qarata o'q uzishni davom ettirdilar. Cap Arconaga 64 ta snaryad otilgan va unga 15 ta bomba tashlangan. U uzoq vaqt yondi va undagi odamlar tiriklayin yondi. Ko'pchilik dengizga sakrab tushganlar cho'kib ketgan yoki halok bo'lgan. 350-500 tejaldi. Hammasi bo'lib 13 000 kishi halok bo'ldi va 1450 kishi tirik qoldi.
Ertasi kuni, 4-may, nemislar feldmarshal Montgomeriga taslim bo'lishdi.
5." Vilgelm Gustloff» (Germaniya) - 5300 o'lik

1945 yil boshida ko'p odamlar vahima ichida oldinga siljigan Qizil Armiyadan qochib ketishdi. Ularning ko'pchiligi qirg'oqdagi portlarga yo'l oldi Boltiq dengizi. Ko'p sonli qochqinlarni evakuatsiya qilish uchun nemis admirali Karl Donits tashabbusi bilan "Gannibal" maxsus operatsiyasi o'tkazildi, bu tarixda aholini dengiz orqali eng katta evakuatsiya qilish sifatida tarixga kirdi. Ushbu operatsiya davomida 2 millionga yaqin tinch aholi Germaniyaga evakuatsiya qilindi katta kemalar, "Wilhelm Gustloff" kabi, shuningdek, quyma yuk tashuvchilar va yuk tashuvchilarda.
Shunday qilib, Gannibal operatsiyasi doirasida 1945 yil 22 yanvarda Vilgelm Gustloff Gdiniya portida qochqinlarni qabul qila boshladi. Avvaliga odamlar maxsus yo'llanmalar bilan joylashtirildi - birinchi navbatda bir necha o'nlab suv osti zobitlari, dengiz yordamchi diviziyasining bir necha yuz nafar ayollari va mingga yaqin yarador askarlar. Keyinchalik portga o'n minglab odamlar to'planib, vaziyat murakkablashganidan keyin ayollar va bolalarga ustunlik berib, hammani ichkariga kirita boshladilar. Rejalashtirilgan joylar soni bor-yo'g'i 1500 ta bo'lgani uchun qochqinlar paluba va o'tish joylariga joylashtirila boshlandi. Ayol askarlar hatto bo'sh suzish havzasiga joylashtirildi. Evakuatsiyaning so'nggi bosqichlarida vahima shu qadar kuchaydiki, portdagi ba'zi ayollar umidsizlikka tushib, hech bo'lmaganda shu yo'l bilan ularni qutqarish umidida bortga chiqishga muvaffaq bo'lganlarga farzandlarini berishni boshladilar. Oxir-oqibat, 1945 yil 30 yanvarda kema ekipaji ofitserlari soni 10 000 dan oshgan qochqinlarni hisoblashni to'xtatdilar.
Zamonaviy hisob-kitoblarga ko'ra, bortda 10 582 kishi bo'lishi kerak edi: 918 nafar suv osti kemalari o'quv diviziyasining kichik guruhlari kursantlari, 173 ekipaj a'zolari, 373 nafar yordamchi ayollar. dengiz korpusi, 162 nafar harbiy xizmatchi og‘ir yaralangan, 8956 nafar qochqin, asosan keksalar, ayollar va bolalar. Vilgelm Gustloff ikkita eskort kemasi hamrohligida nihoyat soat 12:30 da jo'nab ketganida, kapitan ko'prigida to'rt nafar yuqori lavozimli ofitser o'rtasida tortishuvlar kelib chiqdi. Kema qo'mondoni, nafaqaga chaqirilgan kapitan Fridrix Petersen (nemischa: Friedrich Petersen) dan tashqari, bortda 2-suv osti kemalari o'quv diviziyasi komandiri va savdo flotining ikkita kapitani bor edi va ular o'rtasida kelishuv bo'lmagan. Ular kemani qaysi farwayda navigatsiya qilishlari va nisbatan ittifoqdosh suv osti kemalari va samolyotlarini qanday ehtiyot choralarini ko'rishlari haqida. Tashqi farway (Germaniya nomi Zwangsweg 58) tanlangan. Suv osti kemalarining hujumini murakkablashtirish uchun zigzagda yurish tavsiyalaridan farqli o'laroq, mina maydonlaridagi yo'lak etarlicha keng bo'lmagani va kapitanlar xavfsiz suvlarga tezroq chiqib ketishga umid qilganligi sababli, 12 tugun tezlikda to'g'ri borishga qaror qilindi. yo'l; Bundan tashqari, kemada yoqilg'i etishmayotgan edi. Bomba portlash paytida olingan zarar tufayli layner to'liq tezlikka erisha olmadi. Bundan tashqari, TF-19 torpedo qayig'i tosh bilan to'qnashganda korpusiga shikast etkazgan holda Gotenhafen portiga qaytdi va faqat bitta esminetchi, Lyowe qo'riqlashda qoldi. Soat 18:00da ular tomon ketayotgani taxmin qilinayotgan mina tashuvchilar karvoni haqida xabar kelib tushdi va qorong‘i tushganda to‘qnashuvning oldini olish uchun chiroqlarni yoqish buyurildi. Aslida, hech qanday mina qo'riqlash kemalari yo'q edi va bu radiogrammaning paydo bo'lishining holatlari bugungi kungacha noaniq bo'lib qolmoqda. Boshqa maʼlumotlarga koʻra, mina qoʻriqlash kemalarining bir qismi konvoy tomon trol bilan ketayotgan va xabarnomada koʻrsatilgan vaqtdan kechroq paydo boʻlgan.
Sovet suv osti kemasi S-13 qo'mondoni Aleksandr Marinesko harbiy amaliyotning barcha me'yorlariga zid ravishda Vilgelm Gustloffning yorqin yoritilganini ko'rganida va hayratda qolganida, u ikki soat davomida suv yuzasida ergashib, hujum uchun joy tanladi. Odatda, o'sha paytdagi suv osti kemalari yer usti kemalariga yetib bora olmas edi, biroq kapitan Peterson yo'lovchilarning sezilarli darajada ko'pligi va ko'p yillik harakatsizlik va portlashdan keyin ta'mirlanganidan so'ng kemaning holati to'g'risida noaniqlikni hisobga olib, dizayn tezligidan sekinroq harakatlanardi. Soat 19:30 da mina qo'riqlash kemalarini kutmasdan, Peterson chiroqlarni o'chirishga buyruq berdi, lekin allaqachon kech edi - Marinesko hujum rejasini ishlab chiqdi.
Suv osti kemasi S-13

Taxminan soat to'qqizlarda S-13 1000 m dan kamroq masofadan kutilgan qirg'oqdan keldi, u soat 21:04 da "Vatan uchun" yozuvi bo'lgan birinchi torpedani otdi. yana ikkitasi - "Sovet xalqi uchun" va "Leningrad uchun". To'rtinchisi, "Stalin uchun" torpedo torpedo trubasiga yopishib qoldi va deyarli portladi, lekin ular uni zararsizlantirishga, trubka lyuklarini yopishga va sho'ng'ishga muvaffaq bo'lishdi.
Uchinchi darajali kapitan A. I. Marinesko
Soat 21:16 da birinchi torpedo kemaning kamoniga tegdi, keyin ikkinchisi dengiz yordamchi bataloni ayollari joylashgan bo'sh suzish havzasini portlatib yubordi, oxirgisi esa mashina xonasiga tegdi. Yo'lovchilarning birinchi o'ylashlari ular minaga urilgani edi, lekin kapitan Peterson bu suv osti kemasi ekanligini tushundi va uning birinchi so'zlari: Das warning (hammasi shu). Uchta portlashdan halok bo'lmagan va pastki palubadagi kabinalarda cho'kib ketmagan yo'lovchilar vahima ichida qutqaruv qayiqlariga yugurishdi. Ayni paytda ko'rsatmalarga ko'ra suv o'tkazmaydigan bo'limlarni yopishni buyurganligi ma'lum bo'ldi pastki qavatlar, kapitan tasodifan qayiqlarni tushirishi va yo'lovchilarni evakuatsiya qilishi kerak bo'lgan jamoaning bir qismini to'sib qo'ydi. Shu sababli, vahima va tiqilinchda nafaqat ko'plab bolalar va ayollar, balki yuqori palubaga ko'tarilganlar ham halok bo'ldi. Ular qutqaruv qayiqlarini tushira olmadilar, chunki ular buni qanday qilishni bilmas edilar, bundan tashqari, ko'plab davitlar muzlab qolgan va kema allaqachon qattiq ro'yxatga olingan edi. Ekipaj va yo'lovchilarning birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan ba'zi qayiqlarni suvga tushirishga muvaffaq bo'lishdi, ammo ko'p odamlar hali ham muzli suvda qolishdi. Kemaning kuchli dumaloqligi tufayli kemadan zenit quroli tushib, odamlarga to'la qayiqlardan birini ezib tashladi. Hujumdan taxminan bir soat o'tgach, Wilhelm Gustloff butunlay cho'kib ketdi.
Ikki hafta o'tgach, 1945 yil 10-fevralda Aleksandr Marinesko qo'mondonligi ostidagi S-13 suv osti kemasi yana bir yirik nemis transporti General Steubenni cho'kdi.
6. "Armaniston" (SSSR) - taxminan 5000 o'lik.

1941 yil 6-noyabr kuni soat 17:00 atrofida Armaniston harbiy kasalxonani va shahar aholisini evakuatsiya qilib, Sevastopol portini tark etdi. Turli ma'lumotlarga ko'ra, bortda 4,5 dan 7 minggacha odam bo'lgan. 7-noyabr kuni soat 2:00 da kema Yaltaga yetib keldi va u yerda yana bir necha yuz kishini olib ketdi. Soat 8:00 da kema portni tark etdi. Soat 11:25 da kema I/KG28 havo guruhining 1-eskadroniga tegishli bitta nemis torpedo bombardimonchisi Heinkel He-111 tomonidan hujumga uchradi. Samolyot qirg'oqdan kelib, 600 m masofadan ikkita torpedani uloqtirdi. Ulardan biri kemaning kamoniga urildi. 4 daqiqadan so'ng "Armeniya" cho'kib ketdi. Transport tibbiy kemaning o'ziga xos belgisiga ega bo'lishiga qaramay, Armaniston bu holatni buzdi, chunki u to'rtta 21-K zenit qurollari bilan qurollangan edi. Samolyotda yaradorlar va qochqinlardan tashqari harbiylar va NKVD zobitlari ham bo‘lgan. Kemaga ikkita qurolli qayiq va ikkita I-153 qiruvchi samolyoti hamrohlik qilgan. Shu munosabat bilan, "Armaniston" xalqaro huquq nuqtai nazaridan "qonuniy" harbiy nishon edi
Nemis o'rta bombardimonchi Heinkel He-111

Kemada bir necha ming yarador askarlar va evakuatsiya qilingan fuqarolar bor edi. Qora dengiz flotining bosh kasalxonasi va boshqa bir qator harbiy va fuqarolik kasalxonalari (jami 23 kasalxona), Artek kashshoflar lageri rahbariyati va Qrim partiya rahbariyatining bir qismi ham kemaga yuklangan. Evakuatsiya qilinganlarni yuklash shoshilinch ravishda amalga oshirildi, ularning aniq soni noma'lum (xuddi urush oxirida nemislarni Germaniyadan evakuatsiya qilish paytida - Vilgelm Gustloff, Goya kemalarida bo'lgani kabi). Rasmiy ravishda, Sovet davrida, 21-asrning boshlarida 5 mingga yaqin odam o'lgan, hisob-kitoblarga ko'ra 7-10 ming kishiga ko'tarilgan. Faqat sakkiztasi qutqarildi.
7. "Ryusei-maru" (Yaponiya) - 4998 kishi o'lgan

Ryusei Maru 1944-yil 25-fevralda Amerika suv osti kemasi USS Rasher tomonidan torpedalangan yapon kemasi boʻlib, 4998 kishi halok boʻlgan. "Do'zax kemalari" ro'yxatidan yana bir kema.
8. Dona Paz (Filippin) – 4375 kishi o‘lgan

To'qnashuv vaqtiga qadar Doña Paz haftasiga ikki marta Manila-Takloban-Katbalogan-Manila-Katbalogan-Takloban-Manila yo'nalishi bo'yicha yo'lovchi tashishni amalga oshirdi. O‘sha kuni soat taxminan 22 larda Marinduk oroli yaqinida parom Vektor tankeri bilan to‘qnashib ketgan. Bu ofat tinchlik davrida sodir bo'lganlar orasida eng kattasi hisoblanadi.
9. Lankastriya (Buyuk Britaniya) - taxminan 4000 o'lik

1932 yilgacha Lankastriya Liverpuldan Nyu-Yorkka muntazam reyslarni amalga oshirdi, keyin u atrofida suzib yuruvchi kruiz kemasi sifatida foydalanildi. O'rta er dengizi va shimoliy Evropa qirg'oqlari bo'ylab.
1932-yil 10-oktabrda Lankastriya Biskay ko‘rfazida cho‘kib ketayotgan Belgiyaning Sheldestad kemasi ekipajini qutqardi.
1940 yil aprel oyida u Admiralty tomonidan rekvizitsiya qilindi va qo'shin transportiga aylantirildi. U birinchi marta Norvegiyadan Ittifoq qo'shinlarini evakuatsiya qilish paytida yangi sifatda ishlatilgan. 1940 yil 17 iyunda u Frantsiya qirg'oqlari yaqinida nemis samolyotlari tomonidan cho'ktirildi va 4000 dan ortiq odamni o'ldirdi, bu Titanik va Lusitaniya cho'kishi qurbonlarining umumiy sonidan oshdi.
10. General Steuben (Germaniya) - 3608 kishi o'lgan

Ikkinchi jahon urushi paytida, 1944 yilgacha, layner Kiel va Danzigdagi Kriegsmarine qo'mondonlik xodimlari uchun mehmonxona sifatida ishlatilgan, 1944 yildan keyin kema kasalxona kemasiga aylantirilgan va odamlarni (asosan yaralangan harbiy xizmatchilar va qochqinlarni) evakuatsiya qilishda ishtirok etgan; ) Sharqiy Prussiyadan oldinga siljigan Qizil Armiyadan.
1945 yil 9 fevralda Steuben layneri Pillau (hozirgi Baltiysk) portini tark etdi va Kilga yo'l oldi - laynerda 4000 dan ortiq odam - 2680 yarador harbiy xizmatchi, 100 askar, 900 ga yaqin qochqin, 270 nafar harbiy xizmatchi bor edi; va 285 ekipaj a'zosi. Kemaga T-196 esminetsi va TF-10 mina tashuvchi kemasi hamrohlik qildi.
Nemis layneri 9-fevral kuni kechqurun Aleksandr Marinesko qo'mondonligi ostida Sovet S-13 suv osti kemasi tomonidan topilgan. To'rt yarim soat davomida Sovet suv osti kemasi Steubenni ta'qib qildi va nihoyat, 10-fevralga o'tar kechasi 00:55 da laynerni ikkita torpeda bilan torpeda qildi. Layner 15 daqiqadan so‘ng cho‘kib ketdi va 3600 dan ortiq odam halok bo‘ldi (quyidagi raqamlar keltirilgan: 3608 kishi halok bo‘ldi, 659 kishi qutqarildi).
Layner torpedolanganda, suv osti kemasi qo'mondoni Aleksandr Marinesko uning oldida yo'lovchi layneri emas, balki Emden harbiy kreyseri turganiga ishonch hosil qildi.
Taqqoslash uchun "Emden" kreyseri.

Marinesko bunday emasligini Finlyandiyaning Turku shahridagi bazasiga qaytganidan keyin mahalliy gazetalardan bilib oldi.
1944 yil dekabrigacha Steuben 18 marta sayohat qilib, jami 26 445 yarador va 6 694 qochqinni evakuatsiya qildi.
11. Tilbek (Germaniya) - taxminan 2800 o'lik

Cap Arcona yaqinida vafot etgan (4-bandga qarang)
12. "Zalsburg" (Germaniya) - taxminan 2000 o'lik

1942 yil 22 sentyabrda M-118 suv osti kemasi (komandir - leytenant Sergey Stepanovich Savin) Poti shahridan 42-pozitsiyaga (Kap-Burnas hududi) yo'l oldi. Qayiqning vazifasi dushman navigatsiyasiga to'sqinlik qilish va uning kemalarini cho'ktirish edi.
1942 yil 1 oktyabrda Salzburg transporti Ochakovdan Ruminiyaning Sulina portiga jo'nab ketgan Yujniy karvonining bir qismi edi. Karvon tarkibida Bolgariya paroxodi Tsar Ferdinand ham bor edi (u ikki yildan so‘ng, 1944-yil 2-oktabrda frantsuz F.S.Kyuri suv osti kemasi tomonidan cho‘ktirildi). Karvon Odessa trassasidan o'tgandan so'ng, u Ruminiyaning "Lokotenent-Commander Stixi Eugen", "Sublokotenent Gikulesku Ion" kemalari va "MR-7" mina qo'riqlash kemasi himoyasiga olingan. Vaziyatni havodan kuzatish Ruminiya harbiy-havo kuchlarining Arado Ar 196 gidrosamolyoti (baʼzi manbalarda Cant-501z ni eslatib oʻtadi) tomonidan amalga oshirilgan.
“Zalsburg” 810 tonna metallolom (boshqa maʼlumotlarga koʻra, koʻmir olib ketayotgan) yuk olib ketayotgan edi. Bundan tashqari, bortda 2000 dan 2300 gacha sovet harbiy asirlari bor edi.
Hududda doimiy navbatchilik qilayotgan sovet suvosti kemalari tomonidan hujumga uchraganligi sababli konvoy qirg'oqqa yaqin suzib ketdi va eskort kemalar uni dengizga qadar qopladi.
M-118 suv osti kemasi

Soat 13.57 da ikkinchi Zaltsburgning o'ng tomonida portlash ovozi eshitildi va ustki tuzilma va ustunlar ustidagi suv ustuni ko'tarildi.
Qoplagan kemalar konvoyning dengiz tomonidagi qayiqni qidira boshladilar, ammo hech qanday natija bermadi. Bu vaqtda Zaltsburg kapitani kemani quruqlikka tashlash buyrug'ini oldi. Biroq, portlashdan 13 daqiqa o'tgach, kema korpusi bilan erga tushadi. Suv ustida faqat ustunlar va baca qoladi.
"Lokotenent-komandor she'riyati Evgen" Bolgariya transportiga hamroh bo'lishda davom etdi va "Sublokotenent Gikulesku Ion" va mina tashuvchi kema halokatga uchragan "Zalsburg" ga yaqinlashdi.
Bu vaqtda hujum paytida qirg'oq va konvoy o'rtasida bo'lgan M-118 harakatlana boshladi va pervanellar tomonidan qo'zg'atilgan loyqa iz patrul samolyotining uchuvchilari tomonidan payqashdi. Shtab-kvartira suv osti kemasi topilganligi haqida signal olganida, mina qo'riqlash kemasiga konvoyni quvib yetib olish va uni ehtimoliy yangi hujumdan himoya qilish buyurildi va Sublokoten Gikulesku Ion qayiq topilgan joyga yo'l oldi. 125-razvedka havo guruhining 3-eskadronining BV-138 nemis gidrosamolyoti havodan qayiqni ovlayotgan edi. Ruminiya kemasidan bir qator chuqurlikdagi zaryadlarni tashlaganidan so'ng, ular suvda yog' dog'lari va suzuvchi yog'och qoldiqlari paydo bo'lganini xabar qilishdi.
Dengiz samolyoti BV-138

Soat 15.45 da Lokotenent-Komandir Stiexi Eugen o'qotar kemasining karvon komandiri shtab-kvartiraga yana bir radiogramma yubordi, unda u Zalsburg sayoz suvga cho'kib ketganini, faqat ustunlar va ustki inshootlar suv ustida qolganini ma'lum qildi va yomon ob-havo, kuchli shamol va qo'pol dengizlar, shuningdek, etishmasligi hayotni saqlaydigan uskunalar qutqaruv ishlarini ancha murakkablashtiradi. Faqat ushbu xabardan so'ng, soat 16.45 da Germaniyaning "FR-1", "FR-3", "FR-9" va "FR-10" mina qo'riqlash kemalari Bugazdan kema halok bo'lgan joyga jo'natildi va 17.32 ular "..70 ruslar ustunlarga osilgan" deb xabar berishdi.
Mintaqaning dengiz kuchlarining Ruminiya qo'mondonligi mahalliy baliqchilarning yordamiga murojaat qildi, ular ogohlantirilib, dengizga jo'natildi. Baliqchilar 42 nafar harbiy asirni suvdan qutqardi.
Soat 20.00 da Bolgariya paroxodi Tsar Ferdinand va eskort kemalari Sulina portiga kirib, qutqarilganlarning bir qismini, shu jumladan Zalsburg ekipajining 13 a'zosini, halok bo'lgan kemaning zenit o'rnatishdan 5 nafar nemis artilleriyachisini, 16 nafar qo'riqchini va 133 nafar mahbusni olib ketishdi. urush.
“FR-1”, “FR-3”, “FR-9” va “FR-10” mina qo‘riqlash kemalari yana 75 nafar harbiy asirni qutqardi.
Hammasi bo'lib, Zalsburg transportida 6 nemis va 2080 sovet harbiy asirlari halok bo'ldi.
M-118 hech qachon havoga chiqmadi va hech qachon bazaga qaytmadi.
13. Titanik (Buyuk Britaniya) - 1514 kishi o'lgan.
Bu haqda o'quvchilarga quyidagi maqolalarda batafsil aytib berdik:

14. "Gud" (Buyuk Britaniya) - 1415 o'lgan.

U Daniya bo'g'ozidagi jangda - Buyuk Britaniya Qirollik dengiz floti va Kriegsmarin (Uchinchi Reyxning dengiz kuchlari) kemalari o'rtasidagi Ikkinchi Jahon urushidagi dengiz jangida qahramonlarcha halok bo'ldi. Britaniyaning Prince of Wales jangovar kemasi va Hud jangovar kreyserlari Germaniyaning mashhur Bismark jangovar kemasi va og'ir kreyser Prinz Eugenning Daniya bo'g'ozidan Shimoliy Atlantikaga o'tib ketishiga yo'l qo'ymaslikka harakat qilishdi.
24-may kuni soat 05:35 da Uels shahzodasi kuzatuvchilari 17 milya (28 km) masofada nemis eskadronini payqashdi. Nemislar dushmanning borligi haqida gidrofon ko'rsatkichlari orqali bilishgan va tez orada ufqda Britaniya kemalarining ustunlarini ham payqashdi. Vitse-admiral Gollandning tanlovi bor edi: yo admiral Tovey eskadronining jangovar kemalari kelishini kutib, Bismarkni kuzatib borishni davom ettirish yoki o'zi hujum qilish. Gollandiya hujum qilishga qaror qildi va 05:37 da dushmanga yaqinlashish buyrug'ini berdi. 0552 da Hud taxminan 13 milya (24 km) masofadan o'q uzdi. Hud to'liq tezlikda dushmanga yaqinlashishni davom ettirdi va tepadan o'q uzish vaqtini qisqartirishga harakat qildi. Shu bilan birga, nemis kemalari kreyserni nishonga olishdi: Prinz Eugenning birinchi 203 mm snaryadlari urilgan. o'rta qismi"Huda", qattiq 102 mm o'rnatish yonida va snaryadlar va raketalar zaxirasida kuchli yong'in sabab bo'ldi. Soat 05:55 da Gollandiya orqa minoralarni Bismarkga o't ochishga imkon berish uchun portga 20 graduslik burilishni buyurdi.
Taxminan soat 06:00 da, burilish tugashidan oldin, kreyser Bismarkdan 8-9,5 milya (15-18 km) masofadan zarba berdi. Deyarli darhol asosiy ustun hududida ulkan olov favvorasi paydo bo'ldi, shundan so'ng kuchli portlash sodir bo'lib, kreyserni yarmini yirtib tashladi.
Nemis jangovar kemasi Bismark

Hudaning orqa qismi tezda cho'kib ketdi. Kamon ko'tarilib, bir muddat havoda chayqalib turdi, shundan so'ng u cho'kib ketdi (oxirgi lahzada kamon minorasining mahkum ekipaji yana bir zarba berdi). Uels shahzodasi, yarim mil uzoqlikda, Hud vayronalari ostida ko'milgan.
Kreyser uch daqiqada cho‘kib ketdi va o‘zi bilan birga 1415 kishini, jumladan, vitse-admiral Gollandiyani ham olib ketdi. Ikki soatdan keyin yetib kelgan HMS Electra esminetsi tomonidan olib ketilgan faqat uchta dengizchi qutqarildi.
15. "Lusitania" (Buyuk Britaniya) - 1198 kishi o'lgan

Lusitania 1915 yil 1-may, shanba kuni tushda Nyu-Yorkdagi 54-Perdan jo'nab ketdi.
5 va 6 may kunlari Germaniyaning U-20 suv osti kemasi uchta kemani va Royalni cho'kdi Dengiz floti Britaniyaning barcha kemalariga ogohlantirish yubordi: “Suv osti kemalari faol janubiy qirg'oq Irlandiya." Kapitan Tyorner bu xabarni 6-may kuni ikki marta oldi va barcha ehtiyot choralarini ko'rdi: suv o'tkazmaydigan eshiklar yopildi, barcha illyuminatorlar yopildi, kuzatuvchilar soni ikki baravar ko'paytirildi, barcha qayiqlar ochildi va yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni tezlashtirish uchun kemaga tashlandi. Xavfli.
7-may, juma kuni soat 11:00 da Admiralty yana bir xabar yubordi va Tyorner kursni o'zgartirdi. Ehtimol, u suv osti kemalari ochiq dengizda bo'lishi kerak va qirg'oqdan yaqinlashmasligi kerak deb o'ylagan va Lusitaniya quruqlikka yaqinligi bilan himoyalangan.
Soat 13:00 da Germaniyaning U-20 suv osti kemasi dengizchilaridan biri oldinda katta to'rt quvurli kemani payqadi. U kapitan Valter Shvigerga taxminan 18 tugun tezlikda harakatlanayotgan to'rt quvurli katta kemani ko'rganini aytdi. Qayiqda yonilg'i kam edi va faqat bitta torpeda kapitan bazaga qaytmoqchi bo'lganida, qayiq sekin o'ng tomonga qayiq tomonga burilib borayotganini payqadi.
Kapitan U-20 Valter Shviger (2,5 yildan keyin U-88 suv osti kemasi bilan Daniya qirg'oqlarida vafot etadi)
Lusitania Irlandiya sohilidan taxminan 30 milya (48 km) masofada tumanga duch kelgan va tezligini 18 tugungacha pasaytirgan. U 43 milya (70 km) uzoqlikda joylashgan Irlandiyadagi Kvinstaun portiga - hozirgi Kobga suzib ketayotgan edi.
Soat 14:10 da kuzatuvchi o‘ng tomondan torpedo yaqinlashayotganini payqadi. Biroz vaqt o'tgach, torpedo ko'prikning o'ng tomoniga kelib urildi. Portlash po'lat qoplama qoldiqlari ustunini va suvni yuqoriga tashladi, keyin ikkinchi kuchli portlash sodir bo'ldi, buning natijasida Lusitania o'ng tomonda qattiq ro'yxatga tusha boshladi.
Lusitania radio operatori to'xtovsiz avariya signalini yubordi. Kapitan Tyorner kemani tashlab ketishni buyurdi. Oʻng tomonning boʻylama boʻlimlarini suv bosib, oʻng tomonda 15 graduslik roʻyxat paydo boʻldi. Kapitan Lusitaniyani Irlandiya qirg'oqlari tomon burishga urinib ko'rdi, ammo kema rulga bo'ysunmadi, chunki torpedo portlashi rulning bug 'liniyalarini buzdi. Shu bilan birga, kema 18 tugun tezlikda harakat qilishni davom ettirdi, bu esa suvning tezroq kirishiga sabab bo'ldi.
Taxminan olti daqiqadan so'ng, Lusitaniyaning bashorati cho'kishni boshladi. O'ng tomonga ro'yxat tushishni juda qiyinlashtirdi qutqaruv qayiqlari.
U-20 Daniya qirg'og'ida 1916 yil. Torpedalar kamonda portlab, kemani vayron qildi

Ko'p sonli qutqaruv qayiqlari yuk ortish paytida ag'darilib ketgan yoki suvga tegishi bilan kema harakati tufayli ag'darilgan. Lusitania 48 ta qutqaruv qayig'ini olib yurgan - bu butun ekipaj va barcha yo'lovchilar uchun etarli, ammo faqat oltita qayiqni xavfsiz tushirish mumkin edi - barchasi o'ng tomonda. Layner suvga cho‘kishi oqibatida bir nechta yig‘ma qutqaruv qayiqlari kemadan yuvilib ketgan.
Kapitan Tyorner tomonidan ko'rilgan choralarga qaramay, layner qirg'oqqa etib bormadi. Bortda vahima bor edi. 14:25 da kapitan Shviger periskopni tushirdi va dengizga ketdi.
Kapitan Tyorner ko'prikda yuvilib ketguncha qoldi. U zo'r suzuvchi bo'lgani uchun suvda uch soat davom etdi. Kema harakatidan suv qozonxonalarga kirdi, ba'zi qozonxonalar, shu jumladan uchinchi quvur ostidagilar portladi, bu uning qulashiga olib keldi, qolgan quvurlar esa biroz keyinroq qulab tushdi. Kema torpedo hujumi sodir bo'lgan joydan cho'kish joyiga qadar taxminan ikki mil (3 km) masofani bosib o'tdi va uning ortidan vayronalar va odamlarning izlarini qoldirdi. Soat 14:28 da Lusitania ag'darilib, yuqoriga ko'tarilib, cho'kdi.
Lusitaniya va uni yo'q qilgan suv osti kemasini taqqoslash. "Tabiat va odamlar" jurnalidan olingan rasm, 1915 yil

Layner Kinsaledan 13 km uzoqlikda 18 daqiqada cho‘kib ketgan. 1198 kishi, jumladan, yuzga yaqin bola halok bo'ldi. Ko'plab qurbonlarning jasadlari Lusitaniya cho'kib ketgan joyga yaqin joylashgan Kinsale shahridagi Kvinstaun shahrida dafn etilgan.
2011-yil 11-yanvarda laynerning omon qolgan so‘nggi yo‘lovchisi, vafot etganida atigi uch oylik bo‘lgan Odri Perl 95 yoshida vafot etdi.

Men bu achinarli mavzuga duch keldim. Biz hammamiz Titanik fojiasi haqida eshitamiz, lekin aslida u eng katta kema halokatidan uzoqdir.

Qoidaga ko'ra, kema halokatlari texnogen falokatlar qatoriga kirmaydi, ammo qurbonlar soni rekord darajada bo'lgan ushbu hodisa insoniyatning eng dahshatli texnogen fojialaridan joy olishga loyiqdir. Minglab qurbonlar bilan birga dengizdagi eng yirik ofatlar Ikkinchi Jahon urushi paytida sodir bo'lgan (biz qurbonlar soni bo'yicha umuman eng katta kema halokati haqida ham gaplashamiz) va tinchlik davrida oqibatlari bilan taqqoslanadigan faqat bitta halokat bo'lgan, Bu tarixdagi eng yirik bo'ldi - Filippinning "Dona Paz" paromi tanker bilan to'qnashuvi. Bu fojia ko'proq odamlarning hayotiga zomin bo'ldi mashhur halokat"Titanik".

Keling, buni batafsilroq eslaylik ...

Ob'ekt:"Doña Paz" yo'lovchi paromi (MV Doña Paz). Sug'urta hajmi - 2062 tonna, uzunligi - 93,1 m, maksimal kengligi - 13,6 m, 1518 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan. Yaponiyada qurilgan, 1963 yil 25 aprelda ishga tushirilgan, 1975 yildan (1981 yilgacha - MV Don Sulpicio nomi bilan, 1981 yildan - MV Doña Paz nomi bilan) Filippin operatori Sulpicio Lines tomonidan boshqarilgan.

Nosozlik joyi: Marinduque oroli yaqinidagi Tablas bo'g'ozi, Filippin.

Jabrlanganlar: falokatda 4386 kishi vafot etgan Ulardan 4317 nafari Dona Paz paromidagi yoʻlovchilar va 58 nafar ekipaj aʼzosi, shuningdek, Vektor tankeridagi 11 nafar ekipaj aʼzosi boʻlgan. Faqat 24 parom yo'lovchisi va 2 tanker ekipaj a'zosi qutqarib qolingan. Ushbu qurbonlar soni bu tarixdagi eng yirik tinchlik davridagi halokatga aylanadi.

Voqealar xronikasi

Aloqa yo'qligi sababli, voqealar xronologiyasi noyob guvohlarning so'zlaridan tuziladi va asosiy voqealarning sodir bo'lish vaqti taxminan aniqlanadi.

Ishonchli ma'lumki, Dona Paz ertalab soat 6.30 da Takloban portidan chiqib, Manilaga yo'l olgan va taxminan. 22.00 — 22.30 Kema Marinduk oroli yaqinidagi Tablas bo‘g‘ozidan o‘tayotgan edi. Bu vaqtda havo ochiq va dengiz biroz to'lqinli edi, shuning uchun hududda yuk tashish uchun hech qanday tahdid yo'q edi. Ammo parom hech qachon Manilaga etib bormadi, u bo'g'ozda qulab tushdi.

Taxminan soat 22:30 larda parom ming kub metrga yaqin benzin va boshqa neft mahsulotlarini olib ketayotgan Vektor tankeri bilan to‘qnashib ketgan. To'qnashuv paytida bir yoki ikkita portlash sodir bo'ldi, tanker darhol sizib chiqa boshladi va u dengiz yuzasiga oqib chiqdi. katta raqam benzin, u darhol alangalanib ketdi. Tez orada olov Donya Pazni ham qamrab oldi.

Parom bortida vahima boshlandi; ekipaj yo‘lovchilarni qutqarish uchun hech qanday chora ko‘rmadi. Ko'p odamlar bortga sakrab tushishdi, ammo ularning aksariyati tez orada olovdan halok bo'ldi. Ba'zi yo'lovchilar yonayotgan kemani tark etishga jur'at eta olishmadi, ammo yordam kelmadi.

Taxminan yarim tun Dona Paz yo'lovchilarini va najot umidini o'zi bilan olib, cho'kib ketdi. Yaqin 2.00 Tankerning qoldiqlari cho‘kib ketdi.

Falokat faqat ma'lum bo'ldi ertalab soat oltida, rasmiylar halokat joyiga qutqaruvchilarni yubordi, biroq qidiruv-qutqaruv ishlari bir kundan ortiq davom etmadi - jami 26 kishi qutqarildi.

Tabiiy ofatdan bir necha kun o‘tgach, 108 kishining jasadi qirg‘oqqa chiqib ketdi. Ularning barchasida kuyish izlari bor edi va ularning deyarli barchasini akulalar yeydi, bu dengizlarda juda ko'p. Minglab odamlar hech qachon topilmadi, bu esa qurbonlar sonini aniq hisoblash va falokat sabablarini aniqlashni qiyinlashtirdi.

Qurbonlar soni va halokatni tergov qilish masalasi

Kema halokatidan so'ng darhol halok bo'lganlar soni bo'yicha chalkashliklar paydo bo'ldi. Dastlab tergov Dona Paz paromida rasman ro‘yxatdan o‘tgan yo‘lovchilar soniga asoslanib olib borilgan — shunga asoslanib, kema bortida 1525 nafar yo‘lovchi va 58 nafar ekipaj a’zosi bo‘lgan.

Biroq, keyinroq ma'lum bo'lishicha, parom doimo haddan tashqari yuklangan, ko'plab chiptalar ro'yxatdan o'tmasdan arzonlashtirilgan narxda sotilgan va deyarli hech kim bolalarni ro'yxatdan o'tkazmagan. Shuning uchun mutaxassislar tez orada tobora ortib borayotgan raqamlarni - 2000, 3000 va hatto 4000 yo'lovchilarni nomlay boshladilar. Omon qolganlar va guvohlarning hikoyalariga ko'ra, oxirgi raqam eng to'g'ri - ko'plab yo'lovchilar gavjum kabinalarda yashagan, ba'zilari koridorlarda joy egallagan va ko'plari hatto kemada joylashgan.

Faqat keyinroq - 1999 yilda parom bortida o'sha fojiali kunda 4341 yo'lovchi bo'lgani va ularning aksariyati falokatda halok bo'lganligi aniqlandi.

Qayd etish joizki, qurbonlarning yaqinlari Sulpicio Lines operatori va Vector tankeri egasi Cal-Tex Philippines, Inc.ga qarshi jinoiy ehtiyotsizlikda ayblab, sud jarayonini davom ettirmoqda. Biroq, ofatdan deyarli o'ttiz yil o'tgan bo'lsa ham, bu masalada muvaffaqiyatga erishilmadi va fojia uchun hech kim aybdor emas.

Falokat sabablari

Bu erda biz ikkita sabab guruhi haqida gapirishimiz kerak: kema halokati sabablari va ko'plab qurbonlarga olib kelgan sabablar. Axir, hatto mashhur "Titanik" cho'kishi paytida ham qurbonlar uch baravar kam edi!

Uzoq vaqt davomida Tablas bo'g'ozida kemalarning to'qnashuvi sabablari noma'lum bo'lib qoldi va bu haqda ko'plab munozaralar bo'lib o'tdi. Va bugungi kunga qadar ochiq havoda parom va tanker qanday qilib keng bo'g'ozda to'qnashishi aniq emas. Ammo agar falokatning aniq sabablari noma'lum bo'lsa, unda bilvosita sabablar uzoq vaqt oldin o'rnatilgan.

1988 yil oktyabr oyida falokatni tekshirish uchun yig'ilgan kengash Vektor tankerining ekipajini to'qnashuvda ayblab, rasmiy bayonot berdi. Tekshiruv davomida kema litsenziyaga ega emasligi va aslida dengizga chiqishga yaroqsiz ekanligi aniqlandi. Bundan tashqari, tankerda tajribali kuzatuv yoki maxsus navigatsiya uskunalari yo'q edi, shuning uchun Dona Paz paromining paydo bo'lishi butunlay ajablantirdi va Vektor ekipaji to'qnashuvning oldini ololmadi.

Aybning bir qismi parom ekipajiga tegishli deb taxmin qilingan, chunki falokat paytida ekipaj a'zolaridan faqat bittasi kapitan ko'prigida bo'lgan (va, ehtimol, u kema kapitani emas edi), qolganlari esa. ekipaj a'zolari o'z ishlari bilan shug'ullanardi. Ammo keyinchalik bu versiya to'g'ri tasdiqlanmadi, shuning uchun barcha to'lovlar jamoa va operatordan (Sulpicio Lines) olib tashlandi.

Bunga olib kelgan sabablarni ko'rib chiqsak juda katta raqam qurbonlar, keyin bir xil ayb ikkala kema ekipajlari va ularning egalariga yuklanadi.

Birinchidan, paromda ruxsat etilganidan deyarli uch baravar ko'p yo'lovchilar bor edi (maksimal ruxsat etilgan 1518 ga qarshi 4341) - to'qnashuv va keyingi yong'in paytida kemada vahima va siqilish boshlandi. Kemadagi yong'in va yonayotgan suv najotning barcha yo'llarini yopib qo'ydi, shuning uchun ko'plab yo'lovchilar paromning kabinalari va koridorlarida so'nggi boshpana topdilar.

Ikkinchidan, paromda ham, dengizda ham yong'inda ko'p odamlar halok bo'ldi - Vektor tankeridan neft to'kilishi tufayli suv tom ma'noda yonib ketdi va najot bermadi. Bundan tashqari, bo'g'ozdagi suvlar akulalar bilan to'lib-toshgan, bu ham odamlarda qo'rquvni keltirib chiqardi va faqat umidsizlik ularni kemani tark etishga majbur qildi.

Uchinchidan, paromda qutqaruv jiletlari bor edi, lekin ularning barchasi qulf va kalit ostida yashiringan, hatto ekipaj a'zolaridan biri qutqaruv jiletlari bo'lgan omborni ochgan taqdirda ham, hamma uchun etarli bo'lmaydi. Ammo yeleklar, ularga muhtoj bo'lgan odamlar kabi, tubiga cho'kdi.

To'rtinchidan, Dona Paz paromi ekipaji odamlarni qutqarishni tashkil etishga urinishmadi; Parom ekipajining professionalligi hali ham savollar tug'dirmoqda.

Va nihoyat, beshinchidan, parom va tanker asosiy aloqa vositalari bilan jihozlanmagan - hatto eng oddiy radiostantsiya ham! Shu sababli, kema halokatga uchragan paytda hech kim yordam chaqira olmadi va Filippin hukumati bu haqda bilib oldi. dahshatli falokat faqat ertalab. Ma'lum bo'lishicha, bunday vaqtdan keyin kimnidir qutqarib qolishning iloji yo'q edi va bu kechikish Donya Pazning ko'plab yo'lovchilari uchun halokatli bo'ldi.

Kemalarning xavfsizligi va ekipajlarning noprofessionalligiga mutlaqo e'tibor bermaslik, qo'shimcha imtiyozlar va hamma narsada tejash imkoniyati - bularning barchasi tinchlik davrida eng katta bo'lgan dahshatli kema halokatiga asoslanadi.

Dengizdagi ofatlarning ko'lami bo'yicha Filippin qat'iy etakchi o'rinni egalladi. 1987 yilda tanker bilan to'qnashuv natijasida Sulpicio Lines kompaniyasining Dona Paz yo'lovchi paromi pastga tushdi. Keyin kompaniya ma'muriyati kemada 1583 yo'lovchi va 60 ekipaj a'zosi bo'lganini e'lon qildi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, aslida 4341 yo'lovchi bo'lgan, ulardan atigi 24 nafari tirik qolgan, bir yildan kamroq vaqt o'tgach, Dona Merilin paromi va u bilan birga uch yuzdan ortiq yo'lovchi va dengizchilar halok bo'lgan. Ushbu fojiadan etti hafta o'tgach, dunyo 400 yo'lovchisi bo'lgan Rosalia paromi va bir oz vaqt o'tgach, 50 qurboni bo'lgan yana bir parom cho'kib ketganidan xabar topdi. Ammo aslida qancha odam g'oyib bo'lganini hech kim bilmaydi dengiz chuqurliklari Filippin atrofida kichikroq kemalar va qayiqlar va ulardagi odamlar bor edi.

Va shuningdek, masalan, avariyalar haqida. Va bu erda boshqasi

Ehtimol, hamma baxtsiz Titanikning hikoyasini biladi. Ammo shu bilan birga, kamdan-kam odam Titanik ishi qurbonlar soni bo'yicha uchinchi kema halokati ekanligiga shubha qiladi. Tarix okeanlar fojialaridan ko'ra ko'proq narsani bilgan. Ushbu sharhda biz dunyo uchun haqiqiy zarba bo'lgan eng dahshatli kema halokatlari haqida gapiramiz.

1. Urush davridagi eng katta talofatlar

1945-yil yanvar oyida Sharqiy Prussiyada Qizil Armiya tomonidan qurshab olingan tinch aholi va fashist qoʻshinlarini evakuatsiya qilayotgan bu nemis kemasi Boltiq dengizida uchta torpedaga urilib, choʻkib ketdi.

Torpedalar o'ng tomoniga urilgandan so'ng, kema 45 daqiqadan kamroq vaqt ichida cho'kib ketdi. Taxminan 9400 kishi halok bo'ldi va bu tarixdagi eng halokatli kema halokati bo'ldi.

2. Urushdan tashqari davrlardagi eng katta talofatlar

Filippinning Dona Paz yo‘lovchi paromi 1987-yil 20-dekabrda Vektor tankeri bilan to‘qnashib ketishi natijasida cho‘kib ketgan va 4375 kishi halok bo‘lgan. 1 399 088 litr benzin olib ketayotgan tanker bilan to‘qnashuv natijasida katta yong‘in kelib chiqqan va bu Dona Paz bortida omon qolganlar akulalar bosgan suvlarga sakrashga olib kelgan.

3. 18 daqiqada 1198 kishining o‘limi

Britaniyaning ushbu okean layneri Angliyaning Liverpul va AQShning Nyu-York shaharlari orasida suzib yurgan. Birinchi jahon urushi paytida kema 1915-yil 7-mayda nemis torpedasi bilan urilgan va urilgandan keyin atigi 18 daqiqa ichida choʻkib ketgan.

Tabiiy ofat bortdagi 1959 kishidan 1198 nafari halok bo‘lgan. Yo'lovchi samolyotiga qilingan hujum ko'plab mamlakatlarni Germaniyaga qarshi qo'ydi va AQShning Birinchi Jahon urushiga kirishiga hissa qo'shdi.

4. Britaniya flotidagi eng katta yo'qotishlar

Britaniyaning ushbu okean layneri Ikkinchi jahon urushi paytida hukumat tomonidan rekvizitsiya qilingan. U 1940 yil 17 iyunda cho'kib ketdi, natijada 4000 dan ortiq odam halok bo'ldi. Bu Britaniya kemalarining eng dahshatli falokati hisoblanadi. Lankastriyaning cho'kishida Titanik va Lusitaniyaning birgalikda cho'kishidan ko'ra ko'proq odam halok bo'ldi.

5. Kanada tarixidagi eng dahshatli falokat

Kanadaning ushbu okean layneri 1914-yil 29-mayda Norvegiya ko‘mir tashuvchisi bilan to‘qnashib ketganidan keyin Sent-Lorens daryosida cho‘kib ketgan. Hodisa oqibatida 1012 kishi (840 yo‘lovchi va 172 ekipaj a’zosi) halok bo‘ldi. To'qnashuvdan keyin kema shu qadar tez ro'yxatga oldiki, qutqaruv qayiqlarini tushirishning iloji bo'lmadi.

6. 7 daqiqada 6000 kishining o'limi

“Germaniya transport kemasi 1945-yil 16-aprelda Ikkinchi jahon urushi paytida Boltiq dengizida Sovet suv osti kemasi tomonidan torpedolanganda bortida 6100 hujjatlashtirilgan yoʻlovchi (va ehtimol yuzdan ortiq hujjatsiz) boʻlgan.

Torpedo urilganidan atigi yetti daqiqa o'tgach, kema cho'kib ketdi va deyarli barcha yo'lovchilar va ekipaj halok bo'ldi. Ushbu kema halokati qurbonlar soni bo'yicha navigatsiya tarixida ikkinchi hisoblanadi.

7. AQSh dengiz flotida eng ko'p qurbonlar soni

1945-yil 30-iyulda AQShning Tinian orolidagi havo bazasiga janglarda ishlatilgan birinchi atom bombasining muhim qismlarini yetkazib berganidan ko‘p o‘tmay, kema yapon suvosti kemasi I-58 tomonidan torpedolandi va atigi 12 daqiqada cho‘kib ketdi.

Bortdagi 1196 ekipaj a'zosidan faqat 317 nafari tirik qolgan (taxminan 300 nafari darhol kema bilan birga cho'kib ketgan, qolganlari esa 4 kundan keyin yetib kelgan yordamni kutishmagan).

8. "Le Yola" ning o'limi

2002-yil 26-sentabrda Gambiya qirg‘oqlarida Senegal paromining ag‘darilib ketishi oqibatida kamida 1863 kishi halok bo‘ldi. Le Yola paromining cho‘kishi Dona Pazdan keyin ikkinchi eng halokatli noharbiy dengiz halokati hisoblanadi. Parom haddan tashqari yuklangan edi, shuning uchun bo'rondan keyin u atigi 5 daqiqada ag'darilib ketdi.

9. Shaharni vayron qildi

1917-yil 6-dekabrda Kanadaning Halifaks bandargohida oʻq-dorilarni olib ketayotgan frantsuz yuk kemasi portlab, shahar va uning atrofidagi 2000 nafar aholi halok boʻldi. Portlash Norvegiyaning Imo kemasi bilan to‘qnashuv natijasida sodir bo‘lgan.

10. Eng mashhur kema halokati

Bu, ehtimol, barcha davrlarning eng mashhur dengiz fojiasi. "Titanik" edi yo'lovchi samolyoti, shimoliy qismida cho'kib ketgan Atlantika okeani 1912-yil 15-aprelda Sautgemptondan (Buyuk Britaniya) Nyu-Yorkka (AQSh) birinchi sayohatida aysbergga urilganidan keyin. Titanik halokati 1514 kishining o'limiga olib keldi.

Va mavzuni davom ettirishda biz to'pladik.