В момента корабът се нарича военен кораб. Танкерите, корабите за насипни товари, сухотоварните кораби, пътническите лайнери, контейнеровозите, ледоразбивачите и други представители на техническия флот на гражданския или търговския флот не са включени в тази категория. Но веднъж, в зората на корабоплаването, когато човечеството все още запълваше белите пространства по посоките на плаване с неясни очертания на нови острови и дори континенти, всяка платноходка се смяташе за кораб. На борда на всеки от тях имаше оръжия, а екипът се състоеше от отчаяни хора, готови да направят всичко в името на печалбата и романтиката на далечните скитания. Тогава, в тези смутни векове, имаше разделение на видове кораби. Списъкът, като се вземат предвид съвременните допълнения, би бил много дълъг, така че си струва да се съсредоточим върху платноходките. Е, може би могат да се добавят няколко гребни лодки.

галери

Попадането на тях е незавиден дял. Такова наказание в древни времена е очаквало заклетите престъпници. И в древен Египет, и във Финландия, и в Елада те вече бяха. С течение на времето се появяват и други видове кораби, но галери се използват до Средновековието. Същите тези затворници служеха като основна движеща сила, но понякога им помагаха платна, прави или триъгълни, монтирани на две или три мачти. Според съвременните концепции тези кораби не са били големи, водоизместването им е било само 30-70 тона, а дължината рядко надвишава 30 метра, но в онези дни размерът на корабите изобщо не е бил гигантски. Гребците седяха на редици, според историците, не повече от три хоризонтални нива. Въоръжението на галерите е представено от балисти и лъкови овни; в по-късните векове тези оръжия са допълнени от артилерия. Движението, тоест скоростта на движение, се контролираше от надзирателите, като задаваха ритъма със специални тамбури, а при необходимост и с камшик.

лае

И така, кора (името на вида идва от фламандската дума "кора") е кораб с три до пет мачти. Всичките й платна са прави, с изключение на наклонения такелаж на бизана (кръмната мачта). Кори - корабите са доста големи, например Крузенштерн има дължина около 115 метра, ширина 14 метра, екипаж от 70 души. Тъй като е построена през 1926 г., когато парните машини вече са били широко разпространени, дизайнът му включва и спомагателна електроцентрала с мощност от почти хиляда и половина киловата, натоварена на две постоянни стъпки. Дори и днес скоростта на кораба не изглежда ниска, под платно скоростта на тази баржа достига 17 възела. Предназначението на типа като цяло е обичайно за търговския флот от 19 век - доставка на смесени товари, поща и пътници по морските линии.

Бригантината вдига платната

Всъщност същите баржи, но с две мачти, се наричат ​​бригантини. Всички се различават по предназначение и плавателни качества. Бригантините се открояват със своята скорост и лекота. Ветроходното оборудване е смесено, на предната (предната мачта) платната са прави, а на грота коси. Любимият кораб на пиратите от всички морета. Историческите източници споменават бригантини с т. нар. „Бермудска пещера“, тоест триъгълно платно, опънато между ликтроса и лъфа, но никой от оцелелите представители на вида не може да се похвали с това. Тези нюанси обаче представляват интерес само за специалисти.

фрегати

С развитието на флота се появяват някои видове военни кораби, други изчезват, а трети придобиват различно значение. Пример за това е фрегата. Тази концепция оцелява по-късни типове като броненосци, дредноути и дори бойни кораби. Вярно, една съвременна фрегата приблизително съответства на съветската концепция за голям противоподводен кораб, но звучи по-кратко и някак по-красиво. В оригиналния смисъл това означава тримачтов кораб с една артилерийска палуба за 20-30 оръдия. От 17-ти век прилагателното „Дюнкерк“ е добавено към думата „фрегата“ за дълго време, което означава преобладаваща употреба в отделна зона на морския театър на военните действия в непосредствена близост до Pas de Calais. Този тип беше бърз. След това, с увеличаването на радиуса на автономия, те започнаха да се наричат ​​просто фрегати. Водоизместимост - средна за това време, приблизително Най-известната руска фрегата се нарича "Палада", на нея през 1855 г. е предприета славна експедиция до бреговете на Източна Азия под командването на адмирал Е. В. Путятин.

каравели

„Тя премина като каравела ...“ - се пее в известна поп песен. Не е вредно да изучавате видовете ветроходни кораби, преди да пишете текстове за бъдещи хитове. Комплиментът се оказа малко двусмислен. Не всяко момиче иска да бъде сравнявано с повдигащ се, голям и доста тежък съд. Освен това носът на каравелата е обърнат високо, което също може да се разглежда като нежелан намек.

Въпреки това, основно този тип, разбира се, има добра мореходност. Той е най-известен с факта, че Колумб прави експедицията си до бреговете на Новия свят именно на три каравели (Санта Мария, Пинта и Нина). Външно те могат да се разграничат по споменатите повдигнати танкове (носови надстройки), както и по ветроходно оборудване. Има три мачти, с прави предни платна, а останалите с латински (коси) платна.

Назначаване - далечни морски и презокеански походи.

От думата "каравела" морфологично идва руската дума "кораб". Той даде името на известния френски пътнически самолет, много красив.

Машини за подстригване

За бърза навигация се създават всички видове кораби, те не винаги се запомнят, но има изключения. Някой ще каже думата "крайцер" и тогава всички наоколо ще си помислят нещо - някои "Аврора", други "Варяг". Що се отнася до машинките за подстригване, има само една опция - „Cutty Sark“. Този кораб с дълъг и тесен корпус е останал в историята по няколко причини, но основното и най-важно качество му е скоростта. Много е било на машините за подстригване и техните екипажи да доставят чай от Китай, бързо да доставят поща до далечни колонии и да изпълняват особено деликатни задачи за кралицата. И тези кораби вършеха работата си до появата на параходите, а в някои случаи дори по-късно.

галеони

Преминавайки през старите типове военни кораби, не може да не си припомним Великата армада, която се състезава с британския флот през 16 век. Основната единица на тази страшна сила беше испанският галеон. Нито един ветроход от онова време не може да се сравни по съвършенство с него. По своята същност това е подобрена каравела, с намалена надстройка на танка (този много „вдигнат нос“ практически изчезна) и удължен корпус. В резултат на това старите испански корабостроители постигнаха повишена стабилност, намалено вълново съпротивление и в резултат на това повишена скорост. Маневреността също се е подобрила. Други видове военни кораби от 16-ти век изглеждаха по-къси и твърде високи до галеона (това беше недостатък, беше по-лесно да се удари такава цел). Очертанията на изпражненията (кръмната надстройка) придобиха правоъгълна форма и условията на екипажа станаха по-удобни. Именно върху галеоните се появяват първите тоалетни (латрини), откъдето идва и произходът на думата.

Водоизместването на тези "бойни кораби от 16-ти век" варира от 500 до 2 хиляди тона. И накрая, те бяха много красиви, бяха украсени с изкусни дърворезби, а носът беше увенчан с величествена скулптура.

шхуни

Има видове големи кораби, които са се превърнали в "работни коне", предназначени да превозват голямо разнообразие от стоки. Особено място сред тях заемат шхуните. Това са многомачтови плавателни съдове, които се отличават с това, че поне две от техните платформи са наклонени. Те са топсейл, стабилизатор, бермуди или гаф, в зависимост от това кои мачти са оборудвани с наклонени платна. В този случай трябва да се има предвид, че границата между двумачтов брахмсел или шхуна с топсейл и бригантина е много произволна. Този вид е познат от 17 век. Той достигна най-голямото разпространение в американския търговски флот, по-специално Улф Ларсен, героят на Джак Лондон, с неговия екип ловува на шхуна. В сравнение с него други видове кораби са по-трудни за управление (Според Дж. Лондон този процес е достъпен дори за самотен моряк). Най-често шхуните са били дву- и тримачтови, но има случаи, когато оборудването е било много по-многобройно. Своеобразен рекорд е поставен през 1902 г., когато е пуснат на вода кораб със седем мачти (Томас Дабъл Лоусън, корабостроителница Куинси).

Други видове кораби

Снимки на платноходки, пристигнали на международната регата от цял ​​свят, се публикуват във вестници, списания и на страници на уебсайтове. Такъв парад винаги е събитие, красотата на тези кораби е несравнима с нищо. Шлепове, бригантини, корвети, фрегати, клипери, кечета, яхти представляват всички видове кораби, които, за щастие, са оцелели и до днес. Този спектакъл отвлича вниманието от ежедневието и пренася зрителя в миналите векове, пълни с приключения и романтика на далечни скитания. Истинският моряк трябва да владее изкуството на ветроходната навигация, както казват в много страни, включително и в нашата. След като се изкачите нагоре по кожухите, разгънете платната и вдишате свободния вятър на морето, можете да заемете местата си на модерните контролни панели на кораби за насипни товари, танкери за насипни товари и круизни лайнери. Можете спокойно да се доверите на такъв моряк със съдбата на товара и живота на пътниците, той няма да ви подведе.

Темите се изчерпват, но все още има къде да се скитат. Ето например тема от german_ukraine За ветроходните кораби, с чертежи и съвети за изграждане на модели. Интересува се от периода 16-18 век.

Относно корабното моделиране с чертежи и съвети за сега предлагам. Междувременно, нека бързо и накратко да „бягаме“ към 15 век, а там вече ще разкрием въпроса по-подробно. Така че нека започнем:

Първите ветроходни кораби се появяват в Египет около 3000 г. пр.н.е. д. Това се доказва от картините, украсяващи древноегипетски вази. Въпреки това, домът на лодките, изобразени на вазите, очевидно не е долината на Нил, а близкият Персийски залив. Потвърждение за това е модел на подобна лодка, открита в гробницата на Обейд, в град Ериду, която е стояла на брега на Персийския залив.

През 1969 г. норвежкият учен Тор Хейердал прави интересен опит да провери предположението, че кораб, оборудван с платно, направено от папирусна тръстика, може да плава не само по Нил, но и в открито море. Този кораб, по същество сал, дълъг 15 m, широк 5 m и висок 1,5 m, с 10 m мачта и едно право платно, се управляваше от кормилно гребло.

Преди използването на вятъра, плаващите плавателни съдове са се движили с гребла или са били теглени от хора или животни, ходещи по бреговете на реки и канали. Корабите направиха възможно транспортирането на тежки и обемисти товари, което беше много по-продуктивно от транспортирането на животни от екипи на сушата. Насипни товари също се превозваха основно по вода.

папирусен кораб

Исторически е засвидетелствана голяма морска експедиция на владетеля на Египет Хатшепсут, предприета през първата половина на 15 век. пр.н.е д. Тази експедиция, която историците смятат, че също е търговия, продължи през Червено море до древната страна Пунт на източния бряг на Африка (това е приблизително съвременна Сомалия). Корабите се върнаха тежко натоварени с различни стоки и роби.

При близко плаване финикийците използвали предимно леки търговски кораби, които имали гребла и право гребло. Корабите, предназначени за далечно плаване и военни кораби, изглеждаха много по-впечатляващи. Финикия, за разлика от Египет, имаше много благоприятни природни условия за изграждане на флота: близо до брега, по склоновете на ливанските планини, растяха гори, доминирани от известните ливански кедър и дъб, както и други ценни дървесни видове.

Освен подобряването на морските плавателни съдове, финикийците оставят и друго забележително наследство – думата „гале”, която вероятно е влязла във всички европейски езици. Финикийски кораби отплават от големите пристанищни градове Сидон, Угарит, Арвада, Гебала и др., където има са били и големи корабостроителници.

Историческите материали говорят и за пътуването на финикийците в южна посока през Червено море до Индийския океан. На финикийците се приписва честта на първото пътуване около Африка в края на 7 век. пр.н.е д., тоест почти 2000 години преди Васко да Гама.

Гърците още през IX век. пр.н.е д. те се научили от финикийците да строят забележителни за това време кораби и рано започнали колонизацията на околните територии. През VIII-VI век. пр.н.е д. зоната на тяхното проникване обхващала западните брегове на Средиземно море, целия Понт Евксински (Черно море) и егейското крайбрежие на Мала Азия.

Не е оцелял нито един дървен античен кораб или част от него и това не ни позволява да изясним представата за основните видове галери, която се е развила на базата на писмени и други исторически материали. Водолазите и водолазите продължават да изследват морското дъно на местата на древни морски битки, в които са загубени стотици кораби. За тяхната форма и вътрешна структура може да се съди по косвени признаци - например по точни скици на местоположението на глинени съдове и метални предмети, които са се запазили там, където е лежал корабът. И все пак, при липсата на дървени части на корпуса, старателно анализът и въображението не могат да бъдат пренебрегнати.

Корабът се поддържаше на курс с помощта на кормилно гребло, което имаше най-малко две предимства пред по-късния кормил: правеше възможно завъртането на неподвижен кораб и лесно замяната на повредено или счупено кормилно гребло. Търговските кораби бяха широки и имаха достатъчно място за съхранение на товари.

Корабът е гръцка военна галера около 5-ти век пр.н.е. пр.н.е д., така наречената бирема. С редици гребла, подредени на две нива по протежение на страните, тя естествено имаше по-голяма скорост от кораб със същия размер с половината от броя на греблата. През същия век се разпространяват триерите - бойни кораби с три "етажа" от гребци. Подобно подреждане на галери е приносът на древногръцките майстори към дизайна на морските съдове. Военните кинкереми не бяха „дълги кораби“, те имаха палуба, вътрешни помещения за войници и особено мощен таран, обвързан с медни листове, разположен отпред на нивото на водата, който пробиваше боровете на вражеските кораби по време на морски битки. Гърците приемат подобно бойно устройство от финикийците, които го използват през 8 век. пр.н.е д.

Въпреки че гърците са били способни, добре обучени моряци, пътуването по море е опасен бизнес по това време. Не всеки кораб достига местоназначението си в резултат на корабокрушение или пиратско нападение.
Галерите на древна Гърция разораха почти цялото Средиземно и Черно море, има доказателства за проникването им през Гибралтар на север. Тук те стигнаха до Великобритания, а вероятно и до Скандинавия. Пътуванията им са показани на картата.

При първия голям сблъсък с Картаген (в Първата Пуническа война) римляните разбират, че не могат да се надяват на победа без да имат силен флот. С помощта на гръцки специалисти те построили за кратко време 120 големи галери и прехвърлили в морето своя метод на водене на война, който използвали на сушата – индивидуална битка на воин срещу воин с лично оръжие. Римляните са използвали така наречените „врани“ – мостове за качване. На тези мостове, които пробиваха палубата на вражеския кораб с остра кука, лишавайки го от възможността за маневриране, римските легионери нахлуха във вражеската палуба и започнаха битката по обичайния си начин.

Римският флот, подобно на съвременния гръцки флот, се състои от два основни типа кораби: „кръгли“ търговски и стройни бойни галери.

Могат да се отбележат определени подобрения в ветроходното въоръжение. На главната мачта (гр.мачта) се запазва голямо квадратно право платно, което понякога се допълва от две малки триъгълни горни платна. На наклонената напред мачта се появява по-малко четириъгълно платно - бушприт. Увеличаването на общата площ на платната увеличава силата, използвана за задвижване на кораба. Платната обаче продължават да бъдат допълнителен двигател, греблата, които не са показани на фигурата, остават основни.
Стойността на платното обаче несъмнено нараства, особено при дълги пътувания, които се извършваха чак до Индия. В същото време откритието на гръцкия мореплавател Гипал помогна: августовските югозападни и януарските североизточни мусони допринесоха за максимално използване на платната и в същото време надеждно посочиха посоката, като компас много по-късно. Пътят от Италия до Индия и обратният път, с междинно преминаване с кервани и кораби по Нил от Александрия до Червено море, продължи около година. Преди това пътят с гребла по бреговете на Арабско море беше много по-дълъг.

По време на търговски пътувания римляните са използвали множество средиземноморски пристанища. Някои от тях вече бяха споменати, но едно от първите места трябва да бъде отредено на Александрия, разположена в делтата на Нил, чието значение като транзитен пункт нараства с нарастването на търговията на Рим с Индия и Далечния изток.

Повече от половин хилядолетие рицарите от открито море, викингите, държаха Европа в страх. Те дължат своята мобилност и вездесъщност на дракарите - истински шедьоври на корабостроителното изкуство.

На тези кораби викингите извършвали далечни морски пътувания. Те откриха Исландия, южното крайбрежие на Гренландия, много преди Колумб да посетят Северна Америка. Змийските глави на стеблата на техните кораби са били виждани от жителите на Балтийско море, Средиземно море и Византия. Заедно с отрядите на славяните те се заселват по големия търговски път от варягите към гърците.

Основният двигател на дракара беше гребено платно, с площ от 70 m2 или повече, ушито от отделни вертикални панели, богато украсени със златна плитка, рисунки на гербове на водачите или различни знаци и символи. Рей се издигна с платното. Високата мачта се поддържаше от опорите, вървящи от нея към страните и към краищата на съда. Страните бяха защитени от богато боядисани щитове на воини. Силуетът на скандинавския кораб е единствен по рода си. Има много естетически предимства. Основата за реконструкцията на този кораб е рисунката на известния килим от Бае, който разказва за кацането през 1066 г. на Уилям Завоевателя в Англия.

В началото на 15 век започват да строят двумачтови зъбци. По-нататъшното развитие на световното корабостроене е белязано от прехода в средата на 15 век към тримачтови кораби. За първи път този тип кораб се появява в Северна Европа през 1475 г. Неговите носови и бизан мачти са заимствани от средиземноморски венециански кораби.

Първият тримачтов кораб, който влезе в Балтийско море, е френският кораб La Rochelle. Кожата на този кораб, който имаше дължина 43 m и ширина 12 m, не беше положена плоска, като плочки на покрива на къща, както се правеше преди, а гладка: една дъска близо до друга. И въпреки че този метод на обшивка е бил известен преди, все пак заслугата на неговото изобретение се приписва на корабостроител от Бретан на име Джулиан, който нарече този метод "carvel" или "craveel". Името на обшивката по-късно преминава в името на типа кораби - "каравела". Каравелите бяха по-елегантни от зъбците и имаха по-добро ветроходно оборудване, така че не случайно средновековните откриватели избраха тези силни, бързи и просторни кораби за презокеански походи. Характерни черти на каравелите са високи бордове, дълбока отвесна палуба в средната част на кораба и смесено ветроходно оборудване. Само фок-мачтата носеше квадратно право платно. Латинските платна на наклонените ярдове на главните и бизански мачти позволяваха на корабите да плават стръмно срещу вятъра.

През първата половина на 15-ти век най-големият товарен кораб (може би до 2000 тона) е тримачтова двупалубна карака, вероятно от португалски произход. През 15-16 век композитни мачти се появяват на ветроходни кораби, които носят няколко платна наведнъж. Площта на горните платна и kruysels (върхните платна) е увеличена, което улеснява управлението и маневрирането на кораба. Съотношението на дължината на тялото към ширината варира от 2:1 до 2,5:1. В резултат на това се подобри мореходността на тези така наречени „кръгли“ плавателни съдове, което направи възможно извършването на по-безопасни пътувания на дълги разстояния до Америка и Индия и дори около света. По това време не е съществувало ясно разграничение между ветроходни търговски и военни кораби; в продължение на редица векове само гребната галера е била типичен военен кораб. Галерите бяха построени с една и две мачти и носеха латински платна.

Шведски военен кораб "Васа".

В началото на XVII век. Швеция значително засили позициите си в Европа. Основателят на новата кралска династия Густав I Ваза направи много, за да изведе страната от средновековната изостаналост. Той избавя Швеция от датско управление, извършва реформация, подчинявайки преди това всемогъщата църква на държавата.
Тридесетгодишната война от 1618-1648 г. Швеция, която претендираше да бъде една от доминиращите страни в Европа, се опита окончателно да консолидира доминиращата си позиция в Балтийско море.

Основният съперник на Швеция в западната част на Балтийско море беше Дания, която притежаваше двата бряга на Саунд и най-важните острови на Балтийско море. Но това беше много силен противник. Тогава шведите насочиха цялото си внимание към източните брегове на морето и след дълги войни завзеха градовете Ям, Копорие, Карела, Орешек и Иван-Город, които отдавна принадлежаха на Русия, като по този начин лишиха руската държава от достъп. до Балтийско море.
Въпреки това Густав II Адолф, новият крал от династията Васа (1611-1632), иска да постигне пълно господство на Швеция в източната част на Балтийско море и започва да създава силен флот.

През 1625 г. Стокхолмската кралска корабостроителница получава голяма поръчка за едновременното изграждане на четири големи кораба. Кралят прояви най-голям интерес към построяването на нов флагман. Този кораб е наречен "Васа" - в чест на шведската кралска династия Васа, към която принадлежеше Густав II Адолф.

Най-добрите корабни майстори, художници, скулптори и дърворезбари са участвали в изграждането на Васа. Хендрик Хибертсън, известен корабостроител в Европа, беше поканен за главен строител. Две години по-късно корабът беше безопасно спуснат на вода и изтеглен до кея за оборудване, разположен точно под прозорците на кралския дворец.

Галион "Златна кошута" ("Златна сърна")

Корабът е построен през 60-те години на 16-ти век в Англия и първоначално е наречен "Пеликан". На него английският мореплавател Франсис Дрейк през 1577-1580 г., като част от ескадра от пет кораба, предприема пиратска експедиция до Западна Индия и прави второто околосветско плаване след Магелан. В чест на отличната мореходност на своя кораб, Дрейк го преименува на „Златната кошута“ и монтира в носа на кораба фигурка на сърна, изработена от чисто злато. Дължината на галеона е 18,3 м, ширината е 5,8 м, газенето е 2,45 м. Това е един от най-малките галеони.

Значително по-големите кораби от галери са били галеси: те са имали три мачти с латински платна, две големи кормилни гребла в кърмата, две палуби (долна за гребци, горна за войници и оръдия) и повърхностен таран в носа. Тези военни кораби се оказват издръжливи: до 18-ти век почти всички морски сили продължават да попълват флотите си с галери и галери. През 16 век се оформя облик на ветроходен кораб като цяло, който се запазва до средата на 19 век. Корабите се увеличават значително по размер, ако за 15-ти век корабите с повече от 200 тона са били рядкост, то до края на 16-ти век има единични гиганти, достигащи 2000 тона, а корабите с водоизместимост 700-800 тона вече не са рядкост. . От началото на 16-ти век европейското корабостроене все повече започва да използва наклонени платна, отначало в чиста форма, както е направено в Азия, но в края на века се разпространяват смесените ветроходни платформи. Артилерията се подобрява - бомбардите от 15-ти и кулверините от началото на 16-ти век все още не са много подходящи за въоръжаване на кораби, но до края на 16-ти век проблемите, свързани с леенето, до голяма степен са разрешени и се появява познат на вид военноморско оръдие. Около 1500 г. са изобретени оръдийни пристанища, става възможно да се поставят оръдия на няколко нива и горната палуба е освободена от тях, което има положителен ефект върху стабилността на кораба. Страните на кораба започнаха да се запълват навътре - така оръдията на горните нива бяха по-близо до оста на симетрия на кораба. И накрая, през 16 век в много европейски страни се появяват редовни военноморски сили. Всички тези нововъведения гравитират към началото на 16 век, но предвид времето, необходимо за изпълнение, се разпространяват едва към неговия край. Отново корабостроителите също трябваше да трупат опит, тъй като в началото корабите от нов тип имаха досадния навик да се преобръщат веднага при излизане от запасите.

През 16 век се оформя облик на ветроходен кораб като цяло, който се запазва до средата на 19 век. Корабите се увеличават значително по размер, ако за 15-ти век корабите с повече от 200 тона са били рядкост, то до края на 16-ти век има единични гиганти, достигащи 2000 тона, а корабите с водоизместимост 700-800 тона вече не са рядкост. . От началото на 16-ти век европейското корабостроене все повече започва да използва наклонени платна, отначало в чиста форма, както е направено в Азия, но в края на века се разпространяват смесените ветроходни платформи. Артилерията се подобрява - бомбардите от 15-ти и кулверините от началото на 16-ти век все още не са много подходящи за въоръжаване на кораби, но до края на 16-ти век проблемите, свързани с леенето, до голяма степен са разрешени и се появява познат на вид военноморско оръдие. Около 1500 г. са изобретени оръдийни пристанища, става възможно да се поставят оръдия на няколко нива и горната палуба е освободена от тях, което има положителен ефект върху стабилността на кораба. Страните на кораба започнаха да се запълват навътре - така оръдията на горните нива бяха по-близо до оста на симетрия на кораба. И накрая, през 16 век в много европейски страни се появяват редовни военноморски сили. Всички тези нововъведения гравитират към началото на 16 век, но предвид времето, необходимо за изпълнение, се разпространяват едва към неговия край. Отново корабостроителите също трябваше да трупат опит, тъй като в началото корабите от нов тип имаха досадния навик да се преобръщат веднага при излизане от запасите.

През първата половина на 16 век се появява кораб с принципно нови свойства и съвсем различно предназначение от корабите, които са съществували преди. Този кораб е предназначен да се бори за надмощие в морето, като унищожава вражески военни кораби в открито море с артилерийски огън и комбинира значителна автономия за онези времена с най-силните оръжия. Гребните кораби, които съществуваха до този момент, можеха да доминират само в тесен проток и дори тогава, ако бяха базирани в пристанище на брега на този проток, освен това силата им се определяше от броя на войниците на борда и артилерийските кораби можеха да действат независимо от пехотата. Нов тип кораби започнаха да се наричат ​​линейни - тоест основните (като "линейна пехота", "линейни танкове" името "линеен кораб" няма нищо общо с подреждането - ако са построени, тогава просто в колона).

Първите бойни кораби, които се появяват в северните морета, а по-късно и в Средиземно море, са малки - 500-800 тона, което приблизително съответства на водоизместването на големите транспорти от този период. Дори не и най-големите. Но най-големите транспортни средства бяха построени за себе си от богати търговски компании, а бойните кораби бяха поръчани от държави, които по това време не бяха богати. Тези кораби бяха въоръжени с 50-90 оръдия, но не бяха много силни оръдия - предимно 12-фунтови, с малък примес от 24-фунтови и много голям примес от малкокалибрени оръдия и кулверини. Морската годност не издържа никаква критика - дори през 18-ти век корабите все още се строят без чертежи (те са заменени от схема), а броят на оръдията се изчислява въз основа на ширината на кораба, измерена на стъпки - т.е. , варираше в зависимост от дължината на краката на главния инженер на корабостроителницата. Но това беше през 18-ти, а през 16-ти, връзката между ширината на съда и теглото на оръдията не беше известна (особено, че не съществува). Казано по-просто, корабите са построени без теоретична основа, само на базата на опит, какъвто през 16-ти и началото на 17-ти век почти не е съществувал. Но основната тенденция беше ясно видима - оръжията в такова количество вече не можеха да се считат за спомагателни оръжия, а дизайнът с чисто платно показваше желание да се сдобие с океански кораб. Още тогава бойните кораби се характеризираха с въоръжение на ниво от 1,5 паунда на тон водоизместване.

Колкото по-бърз беше корабът, толкова по-малко оръдия можеше да има по отношение на водоизместването, тъй като колкото повече тежеше двигателят - мачтите. Самите мачти с маса въжета и платна тежат не само доста, но и изместват центъра на тежестта нагоре, следователно трябва да бъдат балансирани чрез полагане на повече чугунен баласт в трюма.

Бойните кораби от 16 век все още са имали недостатъчно ветроходно оборудване за плаване в Средиземно море (особено в източната му част) и Балтийско море. Бурята на шега изхвърли испанската ескадра от Ламанша.

Още през 16-ти век Испания, Англия и Франция заедно имаха около 60 линейни кораба, като Испания повече от половината от този брой. Швеция, Дания, Турция и Португалия се присъединяват към това трио през 17-ти век.

Корабите от 17-ти и 18-ти век

В северната част на Европа в началото на 17 век се появява нов тип съд, подобен на флейти - тримачтов пинас (пинаса). Същият тип кораби включва и появилия се в средата на 16 век галеон - военен кораб от португалски произход, който по-късно става основа на флотите на испанците и британците. За първи път на галеона бяха монтирани оръдия както над, така и под главната палуба, което доведе до изграждането на акумулаторни палуби; оръдия стояха отстрани и стреляха през пристанищата. Водоизместването на най-големите испански галеони от 1580-1590 г. е 1000 тона, а съотношението на дължината на корпуса към ширината е 4:1. Липсата на високи надстройки и дълъг корпус позволяват на тези кораби да плават по-бързо и по-стръмно към вятъра, отколкото на "кръгли" кораби. За да се увеличи скоростта, броят и площта на платната бяха увеличени, появиха се допълнителни платна - лисици и подлези. По това време бижутата се смятаха за символ на богатство и власт - всички държавни и кралски дворове бяха луксозно украсени. Разграничението между военни и търговски кораби става по-ясно. В средата на 17 век в Англия започват да строят фрегати с до 60 оръдия на две палуби и по-малки военни кораби, като корвета, шлюп, бомбарда и др.

До средата на 17-ти век бойните кораби са нараснали значително - някои вече достигат до 1500 тона. Броят на оръдията остана същият - 50-80 броя, но 12-фунтовите оръдия останаха само на носа, кърмата и горната палуба, оръдия от 24 и 48 фунта бяха поставени на други палуби. Съответно корпусът стана по-здрав - можеше да издържи 24-килограмови снаряди. Като цяло 17-ти век се характеризира с ниско ниво на противопоставяне в морето. Англия, почти по цялата си дължина, не можеше да се справи с вътрешните сътресения. Холандците предпочитаха малките кораби, като разчитаха повече на тяхната численост и опита на екипажите. Франция, мощна по това време, се опита да наложи хегемонията си над Европа чрез войни на сушата - французите не представляваха малък интерес за морето. Швеция царуваше в Балтийско море и не предявяваше претенции за други водни тела. Испания и Португалия са разорени и често се оказват зависими от Франция. Венеция и Генуа бързо се превърнаха в треторазрядни държави. Средиземно море е разделено - западната част отива към Европа, източната - към Турция. Нито една от страните не се опита да наруши баланса. Въпреки това, Магреб се озовава в европейската сфера на влияние - английски, френски и холандски ескадрили премахнаха пиратството през 17 век. Най-големите морски сили от 17-ти век са имали по 20-30 бойни кораба, останалите са имали само няколко.

Турция също започва да строи бойни кораби от края на 16 век. Но те все още се различаваха значително от европейските модели. Особено формата на корпуса и ветроходните оръжия. Турските бойни кораби бяха значително по-бързи от европейските (това беше особено вярно в Средиземно море), носеха 36-60 оръдия с калибър 12-24 паунда и бяха по-слаби бронирани - само от 12-фунтови ядра. Въоръжението беше по паунд на тон. Водоизместимостта е 750 -1100 тона. През 18 век Турция започва да изостава значително по отношение на технологиите. Турските бойни кораби от 18-ти век наподобяват европейските от 17-ти век.

През 18-ти век нарастването на размера на линейните кораби продължава непрекъснато. До края на този век бойните кораби са достигнали водоизместимост от 5000 тона (ограничението за дървени кораби), бронята се е увеличила до невероятна степен - дори 96-килограмовите бомби не са им навредили достатъчно - и 12-килограмовите полупушки са били вече не се използва за тях. Само 24 паунда за горната палуба, 48 паунда за двете средни палуби и 96 паунда за долната. Броят на оръдията достига 130. Вярно, имаше и по-малки бойни кораби с 60-80 оръдия, с водоизместимост около 2000 тона. Те бяха по-често ограничени до 48-килограмов калибър и също бяха защитени от него.

Невероятно се увеличи броят на бойните кораби. Англия, Франция, Русия, Турция, Холандия, Швеция, Дания, Испания и Португалия имаха бойни флоти. До средата на 18 век Англия има почти неразделно господство в морето. До края на века тя имаше почти сто бойни кораба (включително тези, които не бяха активно използвани). Франция отбеляза 60-70, но бяха по-слаби от англичаните. Русия при Петър щампова 60 бойни кораба, но те бяха направени набързо, някак си небрежно. По богат начин само подготовката на дърво - за да се превърне в броня - трябваше да отнеме 30 години (всъщност руските кораби и по-късно бяха построени не от блатен дъб, а от лиственица, беше тежък, сравнително мек, но не изгни и издържа 10 пъти по-дълго от дъба). Но само техният брой принуди Швеция (и цяла Европа) да признае Балтийско море като руско вътрешно. До края на века размерът на руския боен флот дори намаля, но корабите бяха доведени до европейските стандарти. Холандия, Швеция, Дания и Португалия имаха по 10-20 кораба, Испания - 30, Турция - също за това, но това вече бяха кораби от неевропейско ниво.

Още тогава се проявява свойството на бойните кораби, че са създадени най-вече за числа - за да са, а не за война. Изграждането и поддържането им беше скъпо и още повече да ги оборудваш с екипаж, всякакви припаси и да ги изпращаш в кампании. Те спестиха от това - не го изпратиха. Така че дори Англия използва само малка част от бойния си флот наведнъж. Оборудването за кампания от 20-30 бойни кораба също беше национална задача за Англия. Русия поддържаше в бойна готовност само няколко бойни кораба. Повечето бойни кораби прекарват целия си живот в пристанището само с минимален екипаж на борда (способен, в случай на спешна нужда, да изпревари кораба до друго пристанище) и разтоварени оръдия.

Корабът, следващ по ранг след бойния кораб, беше фрегатата, предназначена да завземе водното пространство. Със случайното унищожаване на всичко (с изключение на бойни кораби), което е било налично в това пространство. Формално фрегатата беше спомагателен кораб в бойния флот, но като се има предвид, че последният се използва изключително бавно, фрегатите се оказват най-търсените от корабите от този период. Фрегатите, подобно на по-късните крайцери, могат да бъдат разделени на леки и тежки, въпреки че формално такава градация не е извършена. Тежката фрегата се появява през 17-ти век, тя е кораб с 32-40 оръдия, като се броят фалконетите, и изместващ 600-900 тона вода. Оръжията бяха 12-24 паунда, като последните преобладаваха. Бронята може да издържи 12-килограмови гюлла, въоръжението е 1,2-1,5 тона на фунт, а скоростта е по-голяма от тази на боен кораб. Водоизместването на последните модификации от 18-ти век достига 1500 тона, имаше до 60 оръдия, но обикновено нямаше 48-килограмови.

Леките фрегати са често срещани от 16-ти век, а през 17-ти те съставляват огромното мнозинство от всички военни кораби. Производството им изисква значително по-ниско качество на дървесината, отколкото за построяването на тежки фрегати. Лиственицата и дъбът се смятаха за стратегически ресурси, а боровете, подходящи за направата на мачти в Европа и европейската част на Русия, бяха преброени и взети под внимание. Леките фрегати не носеха броня, в смисъл, че корпусите им издържаха на вълнови удари и механични натоварвания, но не се преструваха на повече, дебелината на кожата беше 5-7 сантиметра. Броят на оръдията не надвишава 30 и само на най-големите фрегати от този клас имаше 4 24 паунда на долната палуба - те дори не заемат целия етаж. Водоизместимостта беше 350-500 тона.

През 17-ти и началото на 18-ти век леките фрегати са просто най-евтините военни кораби, кораби, от които може да се направи цял облак и то бързо. Включително чрез преоборудване на търговски кораби. Към средата на 18 век подобни кораби започват да се произвеждат специално, но с акцент върху максималната скорост - корвети. На корветите имаше още по-малко оръдия, от 10 до 20 (всъщност имаше 12-14 оръдия на кораби с 10 оръдия, но тези, които гледаха носа и кърмата, бяха класифицирани като фалконети). Водоизместимостта беше 250-450 тона.

Броят на фрегатите през 18 век е значителен. Англия имаше малко повече от линейни кораби, но все пак имаше много. Държавите с малки флотилии на бойни кораби имаха няколко пъти повече фрегати, отколкото бойни кораби. Изключение беше Русия, която имаше една фрегата за три бойни кораба. Въпросът беше, че фрегатата е предназначена за улавяне на космоса, а с нея (космоса) в Черно и Балтийско море беше малко тясно. В самото дъно на йерархията се намираха шлюповете - кораби, предназначени да извършват охранителна служба, разузнаване, борба с пиратството и т.н. Тоест да не се бият с други военни кораби. Най-малките от тях бяха обикновени шхуни с тегло 50-100 тона с няколко оръдия по-малък от 12 паунда в калибър. Най-големият имаше до 20 12-фунтови оръдия и водоизместимост до 350-400 тона. Шлюпове и други спомагателни кораби могат да бъдат произволни. Например Холандия в средата на 16 век има 6000 търговски кораба, повечето от които въоръжени.

Чрез инсталирането на допълнителни оръдия 300-400 от тях могат да бъдат превърнати в леки фрегати. Останалите са в шлюпове. Друг е въпросът, че търговският кораб е донесъл печалба на холандската хазна, а фрегатата или шлюпът е консумирал тази печалба. Англия по това време има 600 търговски кораба. Колко души може да има на тези кораби? А е различно. По принцип една платноходка може да има един член на екипажа за всеки тон водоизместване. Но това влоши обитаемостта и намали автономията. От друга страна, колкото по-многоброен е екипажът, толкова по-боеспособен се оказва корабът. По принцип 20 души можеха да управляват платната на голяма фрегата. Но само при хубаво време. Те можеха да направят същото в буря, като едновременно работеха върху помпите и слагаха лати на капаците на пристанището, съборени от вълните, можеха да го направят за кратко време. Най-вероятно силата им щеше да свърши по-рано от вятъра. За провеждане на битка на кораб с 40 оръдия са необходими минимум 80 души, - 70 зареждат оръдията от едната страна, а други 10 тичат около палубата и водят. Но ако корабът извърши такава сложна маневра като завой, всички артилеристи ще трябва да се втурнат от долните палуби към мачтите - при завъртане корабът със сигурност ще трябва да се движи срещу вятъра известно време, но за това ще е необходимо плътно да подредите всички директни платна и след това, разбира се, да ги отворите отново. Ако артилеристите трябва или да се изкачат на мачтите, след това да избягат в трюма за гюллетата - те няма да стрелят много.

Обикновено платноходките, предназначени за дълги пасажи или дълъг круиз, имат един човек на борда за 4 тона. Това беше достатъчно за управление на кораба и за битка. В случай, че корабът е бил използван за операции по кацане или качване на борда, екипажът може да достигне един човек на тон. Как се бориха? Ако два приблизително еднакви кораба се срещнат в морето под знамената на враждуващите сили, тогава и двамата започват да маневрират, за да заемат по-изгодна позиция от страната на вятъра. Единият се стреми да влезе в опашката на другия - така че беше възможно в най-интересния момент да отнеме вятъра от врага. Като се има предвид, че оръдията се насочваха от корпуса и маневреността на кораба беше пропорционална на скоростта му, никой не искаше да се движи срещу вятъра в момента на сблъсъка. От друга страна, имайки твърде силен вятър в платната, беше възможно да се изплъзне напред и да позволи на врага да премине в задната част. Всички тези танци бяха оригинални в смисъл, че на практика е възможно да се маневрира само по посока.

Разбира се, цялата история не се вписваше в рамката на LiveJournal, така че прочетете продължението на InfoGlaze -

Кораб-бомбардиер

Ветроходен 2-, 3-мачтов кораб от края на 17 - началото на 19 век. с повишена здравина на корпуса, въоръжени с гладкоцевни оръдия. За първи път се появяват във Франция през 1681 г., в Русия - по време на изграждането на Азовския флот. Корабите Bombardier бяха въоръжени с 2-18 оръдия с голям калибър (минохвъргачки или еднорози) за борба срещу брегови укрепления и 8-12 оръдия с малък калибър. Те са били част от военните флоти на всички страни. В руския флот съществува до 1828 г

Бриг

Военен 2-мачтов кораб с директно плаване, предназначен за круизни, разузнавателни и куриерски услуги. Водоизместимост 200-400 тона, въоръжение 10-24 оръдия, екипаж до 120 души. Притежава добра мореходност и маневреност. През XVIII - XIX век. бриговете бяха част от всички флотилии на света

Бригантина

2-мачтов ветроход от 17-19 век с право платно на предната мачта (предна) и наклонено на гърба (гр. платно). Използва се във военноморските сили на Европа за разузнаване и куриерски услуги. На горната палуба, 6- 8 пистолета с малък калибър

Галион

Ветроходен кораб от 15-17 век, предшественик на ветроходен кораб от линията. Имаше предна и главна мачти с прави платна и бизан с наклонени. Водоизместимост около 1550 тона. Военните галеони имаха до 100 оръдия и до 500 войници на борда

Каравела

Високобортов еднопалубен 3-, 4-мачтов кораб с високи надстройки на носа и кърмата, с водоизместимост 200-400 т. Имаше добра мореходност и беше широко използван от италиански, испански и португалски мореплаватели през 13-ти - 17-ти век. Христофор Колумб и Васко да Гама направиха своите известни пътувания с каравели

Карака

Ветроходен 3-мачтов кораб XIV - XVII век. водоизместимост до 2 хил. т. Въоръжение 30-40 оръдия. Може да побере до 1200 души. Пристанища за оръдия бяха използвани за първи път на karakka и оръжията бяха поставени в затворени батареи

Машинка за подстригване

3-мачтов ветроходен (или ветроходно-парен с витло) кораб от 19-ти век, използван за разузнаване, патрулиране и куриерски услуги. Водоизместимост до 1500 тона, скорост до 15 възела (28 км/ч), въоръжение до 24 оръдия, екипаж до 200 души

Корвета

Кораб от ветроходния флот от 18-ти - средата на 19-ти век, предназначен за разузнаване, куриерска служба, а понякога и за круиз. През първата половина на XVIII век. 2-мачтов и след това 3-мачтов кораб с директно плаване, водоизместимост 400-600 тона, отворен (20-32 оръдия) или затворен (14-24 оръдия) батерии

Боен кораб

Голям, обикновено 3-палубен (3 артилерийски палуби), 3-мачтов кораб с директни ветроходни оръжия, предназначен за артилерийски бой със същите кораби в следната формация (бойна линия). Водоизместимост до 5 хил. т. Въоръжение: 80-130 гладкоцевни оръдия по бортовете. Бойните кораби са били широко използвани във войните през втората половина на 17 - първата половина на 19 век. Въвеждането на парни двигатели и витла, нарезна артилерия и броня води през 60-те години. 19 век до пълната подмяна на ветроходните бойни кораби с бойни

флейти

Ветроходен 3-мачтов кораб на Холандия от 16-18 век, използван във флота като транспорт. Въоръжени с 4-6 оръдия. Имаше страни, които бяха осеяни навътре над водната линия. Кормилото е използвано за първи път на флейта. В Русия флейтите са били част от Балтийския флот от 17 век.

Плаване на фрегата

3-мачтов кораб, втори по въоръжение (до 60 оръдия) и водоизместимост след боен кораб, но го превъзхожда по скорост. Предназначена е главно за операции по морските пътища.

Sloop

Тримачтов кораб от втората половина на 18 - началото на 19 век. с прави платна на предните мачти и наклонено платно на кърмовата мачта. Водоизместимост 300-900 тона, артилерийско въоръжение 16-32 оръдия. Използван е за разузнавателни, патрулни и куриерски услуги, както и за транспортен и експедиционен кораб. В Русия шлюпът често се използва за околосветско плаване (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Лазарев и др.)

Шнява

Малък ветроходен кораб, разпространен през XVII - XVIII век. в скандинавските страни и в Русия. Шнявите имаха 2 мачти с прави платна и бушприт. Те бяха въоръжени с 12-18 малокалибрени оръдия и бяха използвани за разузнаване и куриерска служба като част от флотата на шкерите на Петър I. Дължината на шнявата е 25-30 м, ширината е 6-8 м, водоизместимостта е около 150 тона, екипажът е до 80 души.

шхуна

Морски ветроходен кораб с водоизместимост 100-800 тона, с 2 или повече мачти, е въоръжен предимно с наклонени платна. Шхуните са били използвани във ветроходните флоти като куриерски кораби. Шхуните на руския флот бяха въоръжени с до 16 оръдия.

Барк- (гол кора), морски ветроходен транспортен кораб (3-5 мачти) с прави платна на всички мачти, с изключение на бизан мачтата, носеща наклонени платна. Първоначално баркът е малък търговски кораб, предназначен за крайбрежно плаване. Но след това размерът на този тип постепенно се увеличава. Шлеповете са се произвеждали масово до 30-те години на миналия век. XX век., Водоизместването им достигна 10 хиляди тона. Двете най-големи модерни платноходки "Крузенщерн" и "Седов" са 5-мачтов барк.

шлеп- (италиански, испански barca, френски barquc), първоначално това е ветроходен гребен риболов без палуба, понякога подложка, която се появява за първи път в Италия през 7 век. Впоследствие баркът се превръща в лек високоскоростен плавателен съд, разпространен в Западна Европа през късното средновековие, построен като камбуз. Още по-късно греблата изчезнаха на шлеповете и те се превърнаха в изцяло ветроходни кораби, с две мачти, които носеха носовата, фор-марсилия (фор-мачта) и главната, марсилия (гр.мачта). Интересна особеност беше, че бизънът беше монтиран директно върху основната мачта. Баржите бяха предимно крайбрежни търговски кораби.

Военен кораб- (английски боен кораб - боен кораб). Съдейки по изображението и характеристиките в играта, това е същата фрегата. Като цяло военните кораби от средата на 16 век се наричат ​​кораби със средна и голяма водоизместимост, построени специално за военни цели.

галеон- (испански галеон), ветроходен военен кораб от 16-17 век. Имаше средна дължина около 40 м, широчина 10-14 м, напречна форма, вертикални страни, 3-4 мачти. На фок-мачтата и грот-мачтата бяха поставени прави платна, на бизан мачта - наклонени, на бушприта - щора. Високата задна надстройка имаше до 7 палуби, където бяха разположени жилищни помещения. Артилерия. въоръжението се състои от 50-80 оръдия, обикновено разположени на 2 палуби. Галеоните имаха ниска мореходност поради високи бордове и обемисти надстройки.

Каравела- (италианска каравела), морски еднопалубен ветроход с високи бордове и надстройки в носа и кърмата. Разпространена през XIII - XVII век. в страните от Средиземноморието. Каравелите влязоха в историята като първите кораби, които прекосиха Атлантика, обиколиха нос Добра надежда и на които беше открит Новият свят. Характерни черти на каравелите са високи бордове, дълбока отвесна палуба в средната част на кораба и смесено ветроходно оборудване. Корабът имаше 3-4 мачти, които или всички носеха коси платна, или поставяха прави платна на предната и главните мачти. Латинските платна на наклонените ярдове на главните и бизански мачти позволяваха на корабите да плават стръмно срещу вятъра.

Карака- (фр. caraque), голям ветроходен кораб, разпространен през XIII - XVI век. и се използва за военни и търговски цели. Имаше дължина до 36 м. и ширина 9,4м. и до 4 палуби. Разработени надстройки на носа и кърмата и 3-5 мачти. Страните бяха заоблени и леко огънати навътре, такива страни затрудняваха качването. Освен това на корабите са използвани бордови мрежи, които не позволяват на вражеските войници да се качат на кораба. Предната и главната мачти носеха директни оръжия (грент и нос), бизан мачти - наклонени. Върху фок-мачтата и грот-мачтата често се поставяха допълнително ветрила. Артилерия. въоръжението се състои от 30-40 оръдия. До първата половина на XV век. време karakka стана най-големият, най-напреднал и въоръжен кораб.

Корвета- (френска корвета), високоскоростен ветроходен военен кораб от 18 - 19 век. Корабът имаше същия такелаж като фрегатата, с единственото изключение: стрелата и стрелата бяха добавени веднага към щората. Предназначен за разузнавателна, патрулна и куриерска служба. Артилерийско въоръжение до 40 оръдия, разположени на една палуба.

Боен кораб- във ветроходния флот от XVII - XIX век. най-големият военен кораб, имал 3 мачти с пълно ветроходно оръжие. Притежава силно артилерийско въоръжение от 60 до 130 оръдия. В зависимост от броя на оръдията, корабите бяха разделени на редици: 60-80 оръдия - трети ранг, 80-90 оръдия - втори ранг, 100 и повече - първи ранг. Те бяха огромни, тежки, ниско маневрени кораби с голяма огнева мощ.

Пинасе- (фр. pinasse, eng. pinnace), малък ветроходен съд тип флейта, но отличаващ се от него с по-малко вдлъбнати рамки и плоска кърма. Предната част на кораба завършваше с почти правоъгълна напречна преграда, простираща се във височина от палубата до бака. Тази форма на предната част на кораба съществува до началото на 18 век. Pinasse беше дълъг до 44 м, имаше три мачти и мощен бушприт. На главната и предната мачта се вдигаха прави платна, на бизан мачта - бизан и круиз над нея, а на бушприта - блинд и бом блинд. Водоизместимостта на пинасите е 150 - 800 т. Предназначени са предимно за търговски цели. разпространен в страните от Севера. Европа през 16-17 век. Имаше плоска кърма, 2-3 мачти, служеща основно за търговски цели.

розово- (гол розов), риболовен и търговски кораб от 16 - 18 век. На Северно море е имал 2, а на Средиземно море 3 мачти с наклонени платна (спринтово ветроходно оборудване) и тясна кърма. Той имаше на борда си до 20 оръдия с малък калибър. Като пиратски кораб е използван главно в Северно море.

флейти- (гол флуит), ветроходен ветроходен транспортен кораб на Холандия от 16 - 18 век. Имаше страни със срутване над ватерлинията, които бяха осеяни навътре в горната част, заоблена кърма с надстройка и малко газене. Палубата имаше отвесна и доста тясна, което се обясняваше с факта, че ширината на палубата беше решаващ фактор при определянето на размера на митото от Митницата на Звуците. На носовата и главната мачта имаше директни платна (предна, главна и топсейл), а на бизан мачта - бизан и топсейл. На бушприта се поставяше щора, понякога бомба. До 18 век Bramsels се появи над покривните платна, а cruysel се появи над покривното платно. Първата флейта е построена през 1595 г. в Хорн, центърът на корабостроенето в Холандия. Дължината на тези плавателни съдове била 4-6 или повече пъти тяхната ширина, което им позволявало да плават доста стръмно към вятъра. За първи път в лонжерона са въведени горните мачти, изобретени през 1570 г. Височината на мачтите вече надхвърляше дължината на кораба, а ярдовете, напротив, започнаха да се съкращават. Така бяха създадени малки, тесни и лесни за поддръжка платна, което намали общия брой на топ екипажа. На бизан мачтата право платно на круизела беше издигнато над обичайното наклонено платно. На флейти за първи път се появи кормило, което улеснява преместването на кормилото. Флейтите от началото на 17 век са с дължина около 40 м, ширина около 6,5 м, газене 3 - 3,5 м, товароносимост 350 - 400 т. За самоотбрана са били 10 - 20 оръдия. инсталирани върху тях. Екипажът се състоеше от 60-65 души. Тези кораби се отличаваха с добра мореходност, висока скорост и голям капацитет и следователно бяха използвани главно като военнотранспортни кораби. През 16-18 век флейтите заемат доминираща позиция сред търговските кораби по всички морета.

фрегата- (глава фрегат), тримачтов ветроход от XVIII - XX век. с пълно корабно ветроходно оборудване. Първоначално имаше щора на брусприта, по-късно бяха добавени стрела и стрела, дори по-късно щората беше премахната и вместо нея беше монтирана средна стрела. Екипажът на фрегатата беше 250 - 300 души. Многоцелевият кораб е бил използван за ескортиране на търговски кервани или единични кораби, прихващане на вражески търговски кораби, разузнаване на далечни разстояния и крейсерска служба. Артилерийско въоръжение на фрегати до 62 оръдия, разположени на 2 палуби. Фрегатите се различаваха от ветроходните бойни кораби с по-малките си размери и артилерия. оръжия. Понякога фрегатите се включват в бойната линия и се наричат ​​линейни.

Sloop- (go. sloep), имаше няколко вида кораби. Ветроходен 3-мачтов военен кораб от 17-19 век. с директно плаване. По размер той заемаше междинно положение между корвета и бриг. Предназначен за разузнавателна, патрулна и куриерска служба. Имаше и едномачтови шлюпове. Използва се за търговия и риболов. Често срещан в Европа и Америка през XVIII - XX век. Такелажът се състои от hafel или Bermuda грот, гаф топсейл и стрела. Понякога те са били допълнително снабдени с още един стрелец и стабилно платно.

Шнява- (goal snauw), малък ветроходен търговец или военен кораб, разпространен през 17 - 18 век. Шнявите имаха 2 мачти с прави платна и бушприт. Основната характеристика на шнявата беше шняв-или трисел-мачта. Беше тънка мачта, поставена на палубата в дървен блок точно зад гротмачтата. Върхът му беше закрепен с желязна скоба или напречна дървена греда върху (или под) задната страна на главния марс. Шнявите, които са били на военна служба, обикновено са наричани корвети или бойни шлюпове. Често те не носеха шнау-мачта, а на нейно място от задната страна на горната част на главната мачта се полагаше кабел, който се натъпква на палубата с връзки на луферите. Мизънът беше прикрепен към този престой, а хафелът беше много тежък. Дължината на шнявата беше 20 - 30 м, ширината - 5 - 7,5 м, водоизместимостта - около 150 тона, екипажът - до 80 души. Военните шняви са били въоръжени с 12 - 18 малокалибрени оръдия и са били използвани за разузнаване и куриерска служба.

шхуна- (англ. schooner), ветроход с наклонени платна. Първият се появява в Северна Америка през XVIII век. и имаше 2-3 мачти първоначално само с коси платна (гаф шхуни). Те имаха такива предимства като голяма товароносимост, способността да вървят много стръмно към вятъра, имаха по-малък екипаж на борда, отколкото се изискваше кораби с директно плаване и затова бяха широко използвани в различни модификации. Шхуните не са били използвани като военни платноходки, но са били популярни сред пиратите.

На 18 май 1881 г. последният ветроходен кораб в Атлантика завършва своето пътуване. Решихме да си припомним 9 легендарни платноходки, които направиха историята на велики пътешествия и открития.

1. "Санта Мария" - легендата на легендите, корабът, на който Христофор Колумб и неговият екип откриха Америка. Това е малък кораб с дължина не повече от 25 метра с четири мачти и директно плаване. Санта Мария имаше пет платна, които при благоприятни условия можеха да й осигурят доста висока скорост. Трябва да се отбележи, че Santa Maria не беше най-бързият кораб, но в същото време беше много стабилен, което можеше да бъде полезно по време на буря. Последното пътуване на този полумитичен ветроход се състоя на Коледа през 1492 г. - той се разби край бреговете на Хаити. Но останките на "Мария" не са оставени да гният на дъното на океана, а са използвани при изграждането на селище, което все още съществува. За съжаление не е останало нито едно изображение от „Санта Мария“, а всички снимки и рисунки са направени или от дневникови описания, или от възстановки.

2. Кораб "Виктория"стана първият кораб в историята, на който хората успяха да обиколят земното кълбо. Капитан на този легендарен кораб беше не по-малко легендарният Фердинанд Магелан – човек, който успя да запази духа на своите моряци в продължение на много месеци на изтощително непоносимо пътуване. Надеждни изображения на Виктория също не са запазени, но изследователите смятат, че този кораб е имал три мачти, два реда директни платна и едно наклонено платно. Корабът, въпреки факта, че е предназначен предимно за изследователски и мирни цели, беше въоръжен с няколко десетки оръдия за повишаване на сигурността. Учените също не могат да решат какви са характеристиките на кораба: масата му варира от 80 до 200 тона.

3. "Златна сърна" , това е английски галеон, воден от капитан Дрейк, който пръв се завърна от околосветско пътешествие след пътуването на Магелан. Златната сърна прекара 2 години и 10 месеца в океана. Този кораб е уникален с това, че е единственият, който може да плава през Магелановия проток (след самия Магелан). Има няколко копия на Златната кошута, които са на вечни паркинги в музеите на корабостроенето.

4. "Усилие"Джеймс Кук - корабът, на който този известен навигатор направи първото си околосветско пътуване, преследвайки научни астрономически цели - за изследване на преминаването на Венера през диска на Слънцето, както и за по-задълбочено изследване на южното полукълбо.

5. "Dyfken"- корабът, на който е открита Австралия от европееца Вилем Янс. Това беше малък кораб с дължина около 25-30 метра, доста бърз (до 13 километра в час) и лек, предназначен за малък екипаж. Реплика на легендарния кораб се намира в Австралийския музей и всеки може лесно да го посети.

6. "Надежда"и "Нева"- два малки кораба, които успяха да прославят домашните моряци и да впишат имената им в списъка на най-големите пътешественици в света. Трябва да се отбележи, че и двата кораба са закупени в Англия, особено за да направят околосветско пътуване. Навигаторите предприеха тази стъпка поради причината, че по това време Русия нямаше собствено корабостроене на необходимото ниво и руските кораби не можеха да издържат на толкова дълго пътуване. Крузенштерн, който е инициаторът на пътуването, и неговият близък приятел Лисянски са назначени за капитани на корабите.

7. "камбуз"- най-известната пиратска платноходка на един от най-жестоките и успешни морски разбойници - Капитан Кид. Този кораб имаше водоизместимост от около 300 тона, беше оборудван с петдесет гребла и 34 палубни оръдия, което го направи много страшно оръжие в умелите ръце на опитен капитан Кид.

8. "Летящ холандец" - кораб-призрак, който в продължение на няколко века всява страх у моряците по целия свят. Това е вечен морски скитник, около който се въртят десетки легенди. Всички легенди, въпреки че се различават по сюжет, са сходни по това, че корабът и екипажът са прокълнати за греховете на своя капитан. Не се знае нито годината на построяване, нито типът на самия кораб.

9. "Васа"- кораб музей, единственият ветроход от нашата селекция, оцелял до наши дни. Построен е и въведен в експлоатация през 1628 г. в Швеция, след което, след като плава около половин час, потъва благополучно. Корабът е издигнат от дъното векове по-късно, превръщайки се в музеен експонат. По едно време Vasa беше един от най-големите ветроходни кораби, дължината му достигна 65 метра и ширина 12 метра; цяла дъбова гора (около хиляда дървета) беше унищожена за изграждането на Vasa.