Ту-204 е съветски/руски теснофюзеларен пътнически самолет за средни разстояния, проектиран от конструкторското бюро Туполев. Първоначално самолетът е проектиран да замени своя предшественик Ту-154 в авиокомпаниите. Производството на самолета започва през 1990 г. в завода на Авиастар-СП в Уляновск, като от 1996 г. модификацията на Ту-214 се извършва и в КАПО на името на С. П. Горбунов в Казан. На базата на базовата версия на Ту-204 у нас са създадени около 20 различни модификации на самолета, които се различават една от друга по летателни характеристики, предназначение, състав на оборудването и тип двигател. Семейството самолети Ту-204/214 днес включва пътнически, товарни, специализирани и VIP модификации.

Самолетът, който трябваше да бъде не по-малко масивен от стария Ту-154, не можеше да повтори съдбата си. Общо у нас са произведени 1026 самолета Ту-154 от различни модификации. Ту-204, който трябваше да го замени на същите авиокомпании, произведе само 77 бройки (от началото на масовото производство през 1990 г.). В същото време към 1 януари 2015 г. в експлоатация са били само 42 самолета от това семейство, което е дори по-малко от броя на Ту-154, все още в експлоатация (60 единици), повечето от които принадлежат на руските ВВС - 19 самолета. Такова тъжно състояние на нещата до голяма степен се дължи на момента на появата на самолета, който съвпадна с разпадането на СССР. Заедно с изчезналата страна, индустрията на гражданската авиация също запада. Доходите на населението се сринаха в резултат на катастрофалния спад на вътрешните пътнически въздушни пътувания.

Трябва да се отбележи, че пътническият самолет Ту-204 беше качествено ново поколение на местната самолетна индустрия. При разработването на този самолет дизайнерите се опитаха да вземат предвид всички възможни изисквания на съвременната самолетна индустрия, както и международните стандарти. Първоначално дизайнерите се увериха, че самолетът им се окаже икономичен и не шумен, като същевременно отговаря на всички международни екологични изисквания. Първоначално разработчиците на самолета от КБ Туполев смятаха, че самолетът ще бъде толкова успешен, колкото Ту-154 и ще го замени във флота на превозвачите. Въпреки това, през 90-те години на миналия век въздушните пътувания в Русия намаляха много значително, което от своя страна доведе до малка поръчка на нови руски пътнически самолети. Проблемите от 90-те години на миналия век попречиха на изпълнението на всички замислени планове, които засягаха тази машина, и продължават да засягат досега през 21 век.

В момента основният клиент на тези самолети е летателният отряд „Россия“ на президентската администрация. Във флота на отряда има 12 самолета от този тип, поръчани са още 3 самолета (Ту-214СР). Общо различни държавни агенции и авиокомпании, включително чуждестранни, поръчаха около петдесет самолета от този тип. Сред най-големите търговски компании, клиенти на тези самолети Туполев, може да се открои Red Wings, която вече разполага с флот от 10 самолета от този клас (2 на склад) и е направила поръчка за още 10 самолета в най-модерната модификация на Ту-204СМ. Сред чуждестранните оператори на самолетите са Египет, Куба и Северна Корея.

характеристики на създаване и дизайн

Още през първата половина на 70-те години на миналия век Конструкторското бюро Туполев решава да разработи цялостна програма за по-нататъшно развитие на пътническата авиация в страната. Предполагаше се да се създаде отворен унифициран основен дизайн на основната машина, въз основа на която в бъдеще ще бъде възможно да се придобие цялата гама от основни самолети, от самолети на къси разстояния до самолети на дълги разстояния, от нископътни самолети до огромни еърбуси, предназначени да превозват стотици пътници по въздух. Проучванията в тази насока се извършват в продължение на няколко години, след което конструкторското бюро решава да се съсредоточи върху създаването на основния дизайн на модерен пътнически самолет за средни разстояния Ту-204, който да отговаря на всички изисквания, наложени на самолетите от последно време. 20-ти и началото на 21-ви век.

До средата на 80-те години на миналия век конструкторското бюро най-накрая оформя новия авиолайнер, беше решено да се направи самолетът във версия с два двигателя. Първоначално колата трябваше да получи три двигателя, като Ту-154, но беше решено да се откаже от тази схема, като се съсредоточи върху версията с два двигателя, окачени на пилони под крилата на лайнера. За конструкторското бюро Туполев такава схема на двигатели е приложена по това време за първи път. Самолетът е трябвало да превозва 212-214 пътници по маршрути от приблизително 3500 км. Първоначално конструкторското бюро Туполев постави много високи изисквания към този проект, както по отношение на експлоатационните и полетни, така и по отношение на икономическите характеристики.

Създаденият самолет трябваше да отговаря на всички международни стандарти и да се конкурира успешно с чуждестранни колеги. Високо техническо ниво при създаването на нов пътнически самолет беше постигнато чрез внимателно разработване на аеродинамичното съвършенство на машината, особено на крилото на лайнера, използването на високоикономични турбовентилаторни двигатели с голям коефициент на байпас и високо съвършенство в теглото на дизайна на самолета и неговите отделни компоненти и възли благодарение на най-новите технологии и материали. Всичко това заедно позволи на конструкторите да постигнат 1,5-2 пъти по-добра горивна ефективност на Ту-204 в сравнение с неговия предшественик, пътническия лайнер Ту-154.

През 1987 г. в местния самолетен завод в Уляновск започва подготовката за производството на първия Ту-204. Първият прототип на този модел е готов през 1988 г., а през 1989 г. самолетът се издига за първи път в небето. Пълната гама от изпитания на самолети е завършена след разпадането на СССР през 1993 г. В същото време уляновската компания Авиастар не дочака края на изпитанията и започна производството на Ту-204 още през 1990 г. През януари 1995 г. новият пътнически самолет получи сертификат за летателна годност от Руската федерация. Първият полет на самолета се проведе по маршрута Москва - Минерални води.

При създаването на самолета Ту-204 беше организирано тясно сътрудничество между много национални изследователски центрове. Благодарение на това сътрудничество самолетът получи голям брой предимства пред своите колеги от този период от време. Една от основните характеристики на самолета бяха високопроизводителни крила със свръхкритични профили, както и вертикални повърхности, което позволи да се увеличи аеродинамиката в краищата на конзолите. В същото време целият фюзелаж на пътническия самолет беше произведен от нови високоякостни алуминиеви сплави, а частите на тялото на самолета бяха свързани с помощта на нитове.

При проектирането на самолета са широко използвани съвременни композитни материали, техният дял е приблизително 18%. В допълнение, този модел на пътнически самолет стана първият в Русия, в който беше внедрена система за електрическо дистанционно управление. Тази система е в състояние автоматично да кацне самолета дори при най-трудните метеорологични условия. А за по-комфортна работа на екипажа на самолета е използвана система, наречена "тъмна кабина". Тази система ви позволява да намалите натоварването на пилотите.

В самолета Ту-204 е използвана вътрешна авионика, използвани са 6 дисплея. На екраните на тези дисплеи се показва цялата информация, необходима за пилотите: за състоянието на полета и всички функционални детайли на лайнера. Тази система може автоматично да диагностицира цялото оборудване на борда, а също така осигурява на самолета сателитна комуникация. Те засегнаха иновациите и дизайна на крилото на самолет. В крилото се появиха клапи с двоен прорез, както и ламели, които минават по предния ръб на крилото на самолета. Шасито на лайнера също е произведено по нови технологии.

Дизайнерите се погрижиха и за системата за подаване на въздух за цялата кабина на самолета, тя се оказа добре обмислена. Основната задача на тази система е изборът и последващото охлаждане на въздуха, който преминава през две независими линии. Тази система е в състояние автоматично да поддържа оптималната температура на въздуха на борда на самолета. Характеристика на системата е, че въздухът, който влиза в средната част на самолета, се взема директно от компресорите на двигателя.

Към този момент най-модерната модификация на самолета е Ту-204СМ. Пътническият самолет Ту-204СМ превъзхожда своите предшественици от семейството Ту-204 по отношение на полетните и навигационни характеристики, като същевременно отговаря напълно на световните изисквания за икономичност, експлоатационна производителност и комфорт, включително изискванията на четвърта глава от стандартите на ICAO за нивото на шума на самолета на земята. Освен това на самолета Ту-204SM беше внедрена концепция, наречена „електронно табло“, което предполага значителна степен на автоматизация на процесите на управление на самолета на всички етапи на полета, което направи възможно намаляването на екипажа от трима на двама души ( полетният механик беше премахнат), както при други съвременни самолети от подобен клас. В сравнение с базовите версии на самолета Ту-204СМ успя да подобри горивната ефективност и оперативната производителност с 10-12%. Самолетът е в състояние да остане във въздуха до 9 часа без презареждане, превозвайки 194 пътника на разстояние до 4,8 хиляди километра.

На пътниците на самолета Ту-204SM беше осигурено отлично ниво на индивидуален комфорт: в кабината се използват шумопоглъщащи конструкции, които осигуряват ниско ниво на шум по време на полет, има просторни рафтове за багаж. Самолетът разполага с видео и аудио системи, предназначени да забавляват пътниците по време на полет, осветление и осветително оборудване с помощта на светодиоди. Според експерти Ту-204SM е най-конкурентният и успешен модел в линията на тези машини. В същото време той може да спори с чуждестранните си колеги - Airbus A320 / 321 и Boeing 737.

Възможен договор с Иран

Интерес към самолета Ту-204СМ навремето прояви и Иран. През април 2014 г. се появи информация, че UAC (United Aircraft Corporation) може да продължи преговорите си с Техеран относно доставката на пътнически лайнери Ту-204SM. По-специално, президентът на UAC Юрий Слюсар говори за това в рамките на II конгрес на производителите на самолети, който се проведе в Уляновск. Юрий Слюсар обясни, че е минало достатъчно време, откакто страните са обсъдили този проект. Сега трябва да го актуализираме, да поставим нови акценти. Надяваме се, че съществуващите предимства, включително технологичното сътрудничество, което някога предложихме на Иран, както и възможността за независимост от вноса, ще направят този проект привлекателен за нашите ирански партньори. Президентът на Обединената авиационна корпорация уточни, че става дума за доставка на руски пътнически лайнери с възможност за сглобяване, персонализиране и производство на отделни компоненти и части в иранския самолетен завод в град Исфахан. В същото време се планира да се доставят на Иран до 5 самолета Ту-204СМ годишно, водят се преговори за доставка на тези пътнически лайнери с Куба.

Струва си да се отбележи, че договорът за доставка на пътнически самолети, сглобени в самолетния завод в Уляновск, беше сключен между лизинговата компания Ilyushin Finance Co и Iran Air Tour през 2009 г. Плановете на страните обаче бяха нарушени, след като Държавният департамент на САЩ наложи санкции срещу Иран. Pratt & Whitney, американски производител на самолетни двигатели, който е един от акционерите на Пермския двигателен завод, който произвежда двигатели PS-90A2 за самолетите Ту-204SM, заяви, че продажбата на самолети Ту-204SM със съвместно създадените PS- 90A2 двигатели за Иран е невъзможно. През февруари 2014 г. Юрий Слюсар, който тогава беше заместник-министър на промишлеността на страната, отбеляза, че интелектуалните права върху двигателите PS-90A2 са закупени от американска компания.

Интересни факти

Пътническият самолет Ту-204 е един от малкото самолети, които трябваше да докажат на практика възможността за безопасно завършване на полета при неработещи всички двигатели. На 14 януари 2002 г. самолетът Ту-204-100, собственост на Siberia Airlines, летящ от Франкфурт до Новосибирск, при трудни метеорологични условия, свърши без гориво за 17 километра до летище Омск, където успя да извърши успешно кацане с два неработещи по това време двигателя. В същото време никой от пътниците на самолета не е пострадал, а самият самолет скоро е върнат в експлоатация.

Крилото и оперението на Ту-204/214 не са много податливи на натрупване на лед и не са оборудвани със система против обледяване. Сред всички съвременни самолети на дълги разстояния Ту-204 е единственият самолет, чието крило не изисква система против обледяване. В резултат на тестовете беше потвърдена абсолютната безопасност на летене на Ту-204 без такава система върху носещите повърхности и бяха получени европейски и руски сертификати.

Полетни характеристики (Ту-204SM - Airbus A321 - Boeing 737-900):

Брой пътници: 176-194 - 185-220 - 177-189.
Дължина на самолета: 46,1 m - 44,51 m - 42,11 m.
Ширина на фюзелажа: 3,8 m - 3,95 m - 3,76 m.
Размах на крилата: 41,8 m - 34,1 m - 35,8 m.
Площ на крилото: 182,4 m2 - 122,6 m2 - 124,6 m2.
Обхват на полета с максимално натоварване: 4200 км - 4000 км - 4996 км
Максимално тегло при излитане: 105 t - 85 t - 85,1 t.
Крейсерска скорост: 850 км/ч - 840 км/ч - 925 км/ч.
Таван: 12 200 m - 12 000 - 12 500 m.
Дължина на пистата: 1950 м - 2090 м - 2400 м.
Горивна ефективност: 19.25 g/pass.km - 18.5 g/pass.km - 22.4 g/pass.km (галони на пътник-километър).
Екипаж - 2 човека.

Източници на информация:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

Ту-204 е съветски и руски теснофюзелясен средномагистрален самолет, чието разработване започва в конструкторското бюро Туполев в средата на 70-те години на миналия век. Тази машина направи първия си полет едва в началото на 1989 г.

Този самолет е предназначен да замени остарелия Ту-154, разработен още през 60-те години.

Самолетът Ту-204 стана прародител на цяло семейство пътнически и товарни превозни средства. В зависимост от модификацията, той може да превозва 164-215 пътници на разстояние до 5920 км. Пускането на Ту-204 беше разгърнато в завода "Авиастар" в Уляновск и Казанския авиационен завод (КАПО). Общо от началото на масовото производство са произведени 83 самолета от различни модификации. През 2007 г. цената на един самолет е 35 милиона долара.

В момента пътническият самолет Ту-204 се експлоатира активно и не само в Русия. Прави редовни полети по целия свят, включително страните от ЕС, Северна и Южна Америка. Авиолайнерът е преминал всички необходими сертификати и напълно отговаря на изискванията на ICAO. Машината отговаря на всички съвременни изисквания по отношение на нивото на шум, емисии на вредни вещества и безопасност, а по отношение на надеждност и ефективност не отстъпва на най-добрите чуждестранни аналози.

В момента най-големият оператор на Ту-204 е правителствената ескадрила на Русия, която има в баланса си 12 самолета. Два самолета се използват от севернокорейската компания Air Koryo, а още три от кубинската Cubana.

Последната и най-модерна модификация на самолета е самолетът Ту-204СМ, който за първи път се издигна в небето през 2010 г.

Историята на Ту-204

Работата по създаването на нов пътнически самолет, който в бъдеще получи името Ту-204, започна още през 1973 г. Беше отделено много време за дефиниране на концепцията на бъдещата машина, нейните схеми и оформление. Първият беше проект на самолет с два двигателя в опашната част, който беше много близък до дизайна на серийните машини Ту-134 и Ту-154. Въпреки това, след няколко години концепцията беше променена, сега се разглеждаше самолет, подобен по оформление на американските лайнери MD-10 и L-1011. По този проект беше извършено значително количество работа, дизайнерите предложиха няколко варианта както за дизайна на корпуса, така и за електроцентралата на бъдещия самолет. Идеята за "семейство" беше интересна: въз основа на една основна модификация на самолета, разработчиците предложиха да се създаде както лайнер за къси разстояния, който да замени Ту-134 и Як-42, така и самолет за средни разстояния с полет обхват до 4 хиляди км.

През август 1981 г. е прието правителствено постановление за създаване на самолет Ту-204 със среден обсег с три двигателя Д-90.

През същата година Силаев е назначен за министър на авиационната индустрия на СССР. Той поиска създаването на пътнически самолет, който по своите характеристики и ниво на комфорт да не отстъпва на най-новия по това време Boeing 757 за средни разстояния. стават двумоторни. Новото техническо задание е одобрено едва в края на 1983 г., а през 1986 г. Министерският съвет на СССР издава постановление, според което изпитанията на машината трябва да започнат през 1988 г., а експлоатацията на лайнера в първите години на следващото десетилетие.

Скоро те решиха за мястото на масово производство: това трябваше да бъде Уляновската авиационна асоциация. През 1987 г. компанията започва подготовка за производството на машината. Още през 1988 г. е направен първият прототип на самолета, а на 2 януари 1989 г. най-накрая излита прототипът Ту-204.

Резултатите от изпитанията са значителни подобрения на самолета, както и редица подобрения в процеса на неговото производство. По това време, поради влошаване на общата икономическа ситуация в страната, финансирането на програмата започва да се свива, а в началото на 90-те години то е почти напълно спряно. Само личната намеса на министър-председателя Черномирдин направи възможно намирането на средства и завършването на тестовата програма. Това се случва през 1993 г., но още преди приключването на сертифицирането на самолета, Авиастар започва серийно производство на Ту-204. Автомобилът получи руския сертификат за летателна годност едва през 1995 г.

Операция Ту-204

Пътническият самолет Ту-204 нямаше късмет. Създаването на тази машина не само отне много време, но първите й стъпки в небето паднаха в много труден период за страната. През 90-те години на миналия век стандартът на живот на обикновените руснаци падна и много малцина можеха да си позволят пътуване със самолет. Съответно пътническият трафик и приходите на въздушните превозвачи са паднали значително. Освен това поддържаните вносни автомобили масово се изсипаха на руския пазар.

Намаляването на производствените темпове доведе до липса на резервни части и компоненти за Ту-204, което допълнително увеличи разходите за експлоатацията му.

Опитвайки се по някакъв начин да коригира ситуацията, екипът на Туполев разработи няколко нови модификации на машината: Ту-204-120, Ту-204-200 и Ту-204-300. В новите самолети авиониката и редица други системи, проектирани от Съветския съюз, бяха заменени от по-модерни руски или чуждестранни аналози. В пилотската кабина се появиха екрани с течни кристали, бяха направени значителни промени в системите за управление. Интериорът на самолета Ту-204 стана по-удобен.

При дребномащабно производство обаче е много трудно да се постигне сериозна рентабилност на самолета. Не по-малко трудно в такива условия е да се създаде жизнеспособна система за следпродажбено обслужване. Именно поради това Ту-204 не е популярен сред търговските авиокомпании, които предпочитат да купуват вносни самолети (нови или употребявани). Въпреки че по отношение на летателните си характеристики машината Туполев по никакъв начин не отстъпва на чуждестранните си колеги. Това многократно е заявявано от самите въздушни превозвачи.

В момента най-големият оператор на Ту-204 е специален летателен отряд "Русия", който използва 12 самолета от този тип. През 2016 г. се появи информация за планове за мащабно закупуване на товарни Ту-204 за Руските пощи, а в началото на 2017 г. Министерството на отбраната на Руската федерация обяви желание да замени остарелите Ту-154 с Ту-204 . Вероятно тази машина ще попадне в държавната оръжейна програма.

През 2015 г. иранската авиокомпания Kish Air обяви плановете си да закупи Ту-204. Ставаше дума за партида от 15 самолета. По-късно представители на Туполев PJSC изразиха готовност да започнат лицензионно производство на Ту-204 в Иран.

Модификация Ту-204СМ

През 2010 г. се състоя първият полет на самолета Ту-204СМ, който е най-модерната модификация в това семейство самолети. Именно на този лайнер руските авиопроизводители възлагат най-големите си надежди.

В сравнение с основната модификация Ту-204-100, този самолет има по-високо тегло при излитане, нов набор от бордово оборудване, подобрени горивни, енергийни и хидравлични системи. На Ту-204СМ екипажът беше намален до двама души (изключен е бортинженерът), което е световна практика за самолети от този клас. В допълнение, тази модификация получи по-модерни двигатели PS-90A2, които се отличават с по-ниски експлоатационни разходи. Интериорът на купето също е подобрен.

Серийното производство на Ту-204СМ стартира през втората половина на 2013 г.

Описание на дизайна

Ту-204 е изработен по нормална аеродинамична конфигурация, представлява конзолен нискокрилен самолет с два турбовентилаторни двигателя, които са монтирани в пилони под крилото. Самолетът е с триколка прибираща се ходова част с носова опора. Механизацията на крилото на Ту-204 се състои от ламели и двупрорезни клапи.

Композитните материали се използват широко в самолетостроенето, като техният дял е 18%.

Ту-204 стана първият вътрешен самолет от този клас със система за управление по проводник (EDSU).

Самолетът е оборудван с изчерпателна информационна сигнална система, която извежда информация за работата на всички системи на самолета на екраните в кабината, предупреждава за повреди и неизправности и дава препоръки за тяхното отстраняване. Те също така показват данните, необходими за пилотиране на самолета. Освен това информацията може да се издава както в британската, така и в метричната система от единици. Полетно-навигационният комплекс включва бордова инерционна навигационна система, средства за измерване на височинни и скоростни параметри и ъгли на атака, системи за кацане, предупреждение за критични условия и сблъсъци във въздуха, както и метеорологична радиолокационна станция.

Горивната система на самолета се състои от няколко кесонни резервоара, два от които са разходни. Общата маса на горивото е 35710 кг. Интересна конструктивна особеност на Ту-204 е наличието на система за изпомпване на гориво в опашния резервоар по време на полет. Това ви позволява да изместите центъра на масата на машината и да подобрите нейните аеродинамични характеристики.

Силовата установка на самолета се състои от два двигателя PS-90A, чиято максимална тяга е 16 000 kgf.

Модификации

От началото на масовото производство са създадени голям брой модификации на самолетите:

• Ту-204. Основна модификация. Излетното тегло на машината е 94,6 тона;
• Ту-204-100. Самолет с излетно тегло 103 т. Може да побере до 210 пътници. Обхват на полета - 4600 км;
• Ту-204-200. Модификация с допълнителни резервоари за гориво, което осигурява по-дълъг обхват на полета;
• Ту-204-100Е. Самолет с двигатели PS-90A, максимално излетно тегло 105 тона и англоговоряща кабина;
• Ту-204-100V. Версия Ту-204-100Е с рускоезична кабина;
• Ту-204-100V-04. Модификация на Ту-204-100V с двигатели, отговарящи на изискванията за шум на ICAO;
• Ту-204-120. Модификация на базовия модел с двигатели Rolls-Royce RB211-535E4 и чужда авионика;
• Ту-204-300. Самолет с по-къс фюзелаж в сравнение с базовия модел и увеличен обхват на полета. Може да побере до 162 пътника. Максималното излетно тегло на Ту-204-300 е 107,5 тона;
• Ту-204-300А. Модификация с максимален обхват до 9600 км и превъзходна кабина. Разполага с душ кабина, сателитна връзка, регулируемо осветление. Самолетът може да побере до 26 пътника и е предназначен за административен транспорт;
• Ту-214. Модификация с тегло при излитане се увеличи до 110,75 т. Въз основа на нея бяха разработени няколко специални версии за висшето ръководство на страната: Ту-214ПУ (пункт за управление), Ту-214SUS (самолет-комуникационен център), Ту-214SR (самолет-ретранслатор ). Има и разузнавателни самолети Ту-214Р и Ту-214ОН, предназначени за извършване на наблюдателни полети;
• Ту-204СМ - актуализирана версия на Ту-204.

"Ту-204" е реактивен пътнически самолет със среден обсег. Тази единица е разработена през 80-те години в отдел конструкторско бюро Туполев. С негова помощ създателите възнамерявали да заменят остарелия по това време Ту-154. Има различни модификации на този самолет: VIP версия, пътническа, товарна и специална. Самолетът Ту-204 отговаря на всички стандарти за безопасност, емисии и шум, така че тези модели могат да се експлоатират по целия свят. Повече за това по-късно.

Дизайн

Самолетът Ту-204 е конзолен моноплан с нормална конструкция. Размахните му крила са поставени доста ниско. Два от тях са монтирани на специални пилони. Местоположенията им са под крилата. Това придава на модела уникален стил. В края на всяко крило са разположени крила. Това помага за намаляване и увеличаване на индуктивното съпротивление.Освен това те са оборудвани с клапи с двоен шлиц. Това са важни елементи. Тук са и ламелите. Те регулират носещите свойства на даден самолет. Те са разположени по предния ръб на крилото. Колесникът има три опори и носова опора. Електроцентралата включва RB211-535E4 или 2 турбовентилаторни двигателя PS-90A

История

След като гражданската авиация на Русия вече 2 години експлоатира самолета Ту-154, през 1973 г. отделът на конструкторското бюро започва да работи по бъдещ подмяна на този модел. Първоначално беше представено предложение за дълбока модернизация на Ту-154 и разработване на много оформления и различни нови схеми. В крайна сметка учените избраха модел с три двигателя с широк фюзелаж, който нарекоха самолет ТУ-204.

Този проект е одобрен от правителството през 1981 г. Въпреки това, по време на този процес, дизайнерите решиха да изоставят опашния двигател. След това проектът беше преработен. В резултат на това се появи действително изображение на планирания самолет.

По време на разработката учените активно прилагаха иновативни методи за проектиране, използвайки електронни компютри. За да намерят оптималното аеродинамично разположение в определени специални тръби, те трябваше да проверят десетки макети. Освен това, за да се намали теглото и да се увеличи здравината на това устройство, използването на техния дял в масата на този модел е най-малко 14%.

Когато проектирането е завършено, самолетът ТУ-204 започва да се произвежда масово в Уляновския авиационен индустриален комплекс на името на Д. Ф. Устинов. Това е достоверен факт. И първият самолет Ту-204, отзивите за който бяха положителни, беше построен в Москва в общност с експериментално значимо производство на ASTC на име. А. Н. Туполев и УАПК.

Тестове

В този процес участваха 2 прототипа. Специални бордови системи на този модел бяха тествани на много щандове.

В началото на януари 1989 г. първоначалният полет на споменатия самолет Ту-204 излита от летище Раменское. Въз основа на резултатите от проведените тестове бяха направени някои подобрения в дизайна. А именно технологията на производство беше подобрена. В същото време беше отделено значително внимание на разработването на нови цифрови системи. Внимателността в това отношение доведе до положителен резултат. Специалистите са разработили 23 варианта на бордовата автоматична система за управление с помощта на волана. И всеки е тестван за надеждност и множество летателни тестове. Всичко това отне много време. Освен това по това време в държавата започнаха икономически трудности. Това доведе до факта, че финансирането на програмата беше намалено. В резултат на това бяха увеличени сроковете за получаване на необходимите документи и тестове.

През 90-те години бюджетното финансиране на този проект беше напълно спряно. Това доведе до спиране на сертификационните тестове и самолетът Ту-204, който все още трябваше да премине оперативни проучвания, чакаше в крилете си.

Както вече споменахме, поради факта, че през 90-те години икономическата ситуация в държавата рязко се влоши, бюджетът за полетни тестове беше практически нулев. За да завършат тази работа, учените трябваше да предприемат необикновени стъпки. Например, те се съгласиха да превозват стоки срещу заплащане. В същото време тестовете се провеждаха паралелно с търговските полети. Това затрудни приключването на финансирането на проекта. След усърдни усилия учените успяват да получат необходимия сертификат през 1994 г.

експлоатация

В края на февруари 1996 г. е извършен първият полет на новия уточнен самолет на търговска основа. Самолетът Ту-204 е летял от авиокомпания Внуково от столицата до Минерални води.

Предполагаше се, че Ту-204 трябва да замени Ту-154. Внезапният спад на финансирането на авиационната индустрия обаче доведе до прекъсване на развитието на самолетите и това намали скоростта на производство. Резултатът е малък брой модели от авиокомпании, висока цена на резервни части и поддръжка и чести престои. Всичко това доведе до спад в конкурентоспособността на този самолет, особено в сравнение с Western Airbus-320 и Boeing-737, които се оказаха по-икономични за експлоатация и по-евтини.

През 2000-те всяка година излизаха най-малко 10 модела. По правило техните потребители са държавни структури.

От момента на започване на масовото производство, а именно от 1990 г., 75 самолета Ту-204 в различни вариации видяха бял свят. През февруари 2013 г. само 50 въздушни агрегата от това семейство бяха активно експлоатирани.

перспективи

Първоначално в това отношение Ту-204 имаше голям лош късмет. Според предварителния план на конструкторите е трябвало да се произвежда масово и именно за производството му е построен изцяло нов завод, разположен в Уляновск. Въпреки това, както беше отбелязано по-горе, след разпадането на СССР започнаха да се отделят много по-малко средства за нуждите на авиационната индустрия. Пазарната икономика измести плановата. В резултат на това самолетите Ту-204 заменят употребяваните самолети западно производство. Освен това с течение на времето моделът е остарял в много отношения. Една от причините да не се използва вече е, че екипажът на Ту-204 се състои от 3 души, докато повечето съвременни самолети се нуждаят само от 2. Това води до допълнителни разходи за издръжката на пилотите.

Сега се произвеждат около 10 от тези модела годишно. В същото време, като правило, те са популярни в Северния ледовит океан "Русия" и ВВС. Поради факта, че Уляновск не може да установи масово производство и специална поддръжка, самолетите Ту-204 не са в значително търсене сред повечето компании. Въпреки това, според експерти, последният модел MS-21 е в състояние да се конкурира с чуждестранния Boeing-737. Според последна информация големи превозвачи като Red Wings и Transaero често съобщават, че се интересуват от закупуването на този тип въздушни агрегати. Това предполага, че самолетът Ту-204 е доста търсен, чиито експертни прегледи показват, че е твърде рано да се класифицира като минал етап от дизайна на самолета. ОАК и Министерството на промишлеността и търговията инвестират значителни суми в тези проекти, които съществуват само на хартия. Те включват MS-21, който се очаква да влезе в линията едва през 2020 г.

Описание на техническите характеристики на самолета "Ту-204"

В този случай се взема предвид следното:

• Екипаж - 3 човека.
• Два турбовентилаторни двигателя - "PS-90A".
• Размахът на крилата/площта е 42,0 m/184,17 m².
• Размерът на дължината / височината на самолета - 46.0 / 13.9 m.
• Тегло: при излитане (максимално) / празен - 94 600 кг / 58 300 кг.
• Крейсерската скорост е 830 км/ч.
• Практичен таван - 12 100 м.
• Максималният обхват е 2900 км.
• Наличието на тяга в 16 140 kgf.
• Тегло: максимално излитане/кацане - 94,6 т/47 т; бордюр модел - 58,3 тона.
• Обхват на полета до 3700 км.

Модификации

В момента има няколко варианта на този въздушен агрегат. Всеки от тях беше внимателно разработен от създателите, за да се получи желаният резултат. Нека ги разгледаме по-отблизо по-нататък.

Ту-204

Както бе споменато по-горе, излетното тегло на тази базова версия е 94,6 т. За първи път този самолет Ту-204, снимката на който е предоставена в този текст, излита на 17 август 1990 г. (планов полет). Освен това е разработена и товарна версия на модела. Схемата на самолета "ТУ-204" е най-разработена от конструкторите. Търговският товар на това оборудване не надвишава 30 тона.

Ту-204-100

Тази версия има двигатели PS-90A и руска авионика. Ефективността му е доста висока. Това е съществен факт. Кабината на самолета Ту-204-100 може да побере 210 пътници. Сертифицирането на този самолет е извършено през зимата на 1995 г.

Ту-204-200

Този модел е модификация на "Ту-204-100". Този самолет е оборудван с допълнителни резервоари за гориво, които са необходими за по-дълъг обхват на полета. Освен това специалистите от уляновския завод "Авиастар" изградиха само един посочен агрегат с бордов номер RA-64036. Сега този модел се произвежда в Казан.

Ту-204-120

"Ту-204-120" и "Ту-204-220" са съответно модификации на "Ту-204-100" и "Ту-204-200". Те са оборудвани със западна авионика и (2 × 19 500 kgf) британски Rolls-Royce. Тази иновация е направена, за да се разширят потребителските свойства на модела, който за първи път се появи във въздуха през август 1992 г. Чуждестранните доставки на чартърната авиокомпания Cairo Aviaton за Египет се извършват с този самолет от 1998 г. След това тези самолети Туполев, чиято снимка е достъпна в този текст, са доставени в Китай. Кокпитът на този модел е направен в английската версия. Това улеснява доставките до други държави. За първи път в историята на руската самолетна индустрия този въздушен агрегат беше сертифициран в съответствие с определени европейски стандарти.

Ту-204-300

Този модел (бивш Ту-234) е скъсен с 6 метра в сравнение с основния специфичен фюзелаж. Този самолет може да побере не повече от 162 пътника, но първоначално е трябвало да побере 142. Местата на самолета TU-204-300 са разделени, както следва: 8 бизнес класа и 134 икономична класа. Това изпълнение е важно. Това подчертава особения стил на тази модификация на Ту-204. Най-добрите места, разбира се, ще бъдат в бизнес класа. Това устройство е разработено в три варианта. Обхватът им е 9250, 7500 и 3400 км. В резултат на това Ту-204-300 беше признат за първия самолет с два двигателя, който може да лети от столицата на Руската федерация до Владивосток без спирки. Максималното излетно тегло на този самолет е 107,5 т. Този модел е оборудван с: битовата авионика комплекс KSPNO-204 и два двигателя PS-90A. Ту-204-300 за първи път излетя във въздуха през август 2003 г., след което беше демонстриран на авиокосмическото изложение МАКС-2003. Сертифициран е на 14 май 2005 г. Масовото му производство стартира в завода на Авиастар Уляновск.

"Ту-204-300А"

Тези самолети за гражданска авиация се използват за административен транспорт на разстояние не повече от 9600 km. Моделът може да побере само 26 пътника. Зареждане с гориво - 42т.

Ту-206

Този самолет все още се разработва от експерти. Интересно е, че в този апарат като гориво се използва втечнен природен газ. Тези самолети започнаха да се произвеждат на базата на такъв самолет като Ту-204-100. Един от основните проблеми в случая е поставянето на съдове със синьо гориво, което изисква значителен обем.

Ту-214

Този модел е модификация на Ту-204. Максималното излетно тегло на този агрегат е увеличено до 110,75 т, а размерът на полезния товар - до 25,2 т. Самолетът на товарната модификация е сертифициран в съответствие с руските стандарти AP-25, които са хармонизирани със западните FAR- 25 и JAR -252. Серийното производство е създадено в Казанската авиационна асоциация на името на V.I. С. П. Горбунова. Първото излитане на този модел се състоя през 1989 г. Тези самолети на гражданската авиация на СССР бяха пуснати в потока едва през 1997 г. Тоест след разпадането на Съветския съюз. През април 2010 г. този самолет започна да се произвежда изключително в специално оборудване. Те обаче спряха да го създават в комерсиална версия, тъй като беше нерентабилно. Въпреки че основен превозвач, Transaero, се интересува от придобиването на това устройство.

Ту-204СМ

Това е дълбоко усъвършенстван самолет Ту-204. В сравнение с Ту-204-100, максималното му излетно тегло се е увеличило значително. Също така в този модел авиониката беше актуализирана. Поради това броят на екипажа беше намален до двама души, намалявайки местата на самолета ТУ-204 и оставяйки кораба без бордов инженер. Това се прави в съответствие със световната практика за модели от този клас.

Освен това самолетът Ту-204СМ е претърпял някои промени.

1. Модернизация на турбовентилаторния двигател PS-90A2. Това беше придружено от намаляване на цената на жизнения цикъл и увеличаване на основния ремонт и назначените ресурси на възли и основни елементи (за горещата част - 10 000 цикъла, а за студената - до 20 000).
2. Актуализиран APU "TA-18-200". В този случай височината на изстрелване и работа е увеличена. Въведено е ново оборудване, което изпълнява необходимите функции, отговарящи на определени съвременни и съвременни изисквания на ICAO и европейския контрол.
3. Шасито е модернизирано. При проектирането на тази част са взети предвид всички аспекти, които съответстват на ресурса на планера.
4. Кабината на самолета е подобрена.
5. Екипажът е намален до 2 пилота.
6. Вече е разработена система за управление на общите самолетни единици (SUOSO), която очаква инсталиране. Поддръжката и диагностиката също са подобрени.
7. Модернизирани системи: енергоспестяващи, хидравлични, горивни и климатични.

В края на декември 2010 г. летният тест на ТУ-204СМ падна. Тя беше извършена от заслужения пилот-изпитател Виктор Минашкин. Този процес мина добре. Тестовете на този актуализиран самолет обаче бяха проведени с малко закъснение. На пресконференция генералният директор на авиационния завод Сергей Дементиев каза на публиката, че тестовият полет на този модел е насрочен за 17 декември 2010 г. Той обаче подчерта, че работата по сглобяването на самолети от този тип върви по зададен график.

До 2016 г. предприятието Авиастар-СП планира да произведе 44 самолета Ту-204СМ, предназначени за голямото предприятие Red Wings Airlines. По предварителна информация за финансирането на този проект са отпуснати поне 1,8 милиарда долара.

В средата на януари 2012 г. вицепремиерът на Русия говори в известното самолетостроително предприятие в Уляновск, наречено Aviastar-SP. Според Дмитрий Рогозин сертифицирането на новия пътнически самолет Ту-204СМ ще приключи през юни, а от средата на годината ще може да се говори за серийното му производство.

Резултат

След като прочете горното, всеки може да има точна представа какво представлява описаният самолет и какви вариации съществуват. Като цяло самолетите Туполев напълно отговарят на определени стандарти. В момента въздушните агрегати от това семейство са в значително търсене. Техническите и летателни характеристики на превозните средства от този тип са на подобаващо ниво. Въпреки това, разработчиците не спират дотук и продължават да подобряват самолети от този тип.

Ту-204СМ- дълбока модернизация на самолета, който има редица значителни предимства пред базовия модел и е в състояние да се конкурира със съвременните лайнери на конкуренти.

История на Ту-204СМ

Прототипът на самолета (заводски № 64150) се издига за първи път на 29 декември 2010 г. в Уляновск на летище Уляновск Восточный. Самолетът беше командван от пилот-изпитател Виктор Минашкин.

В момента правителството на Руската федерация и Обединената авиостроителна корпорация анализират перспективите за производство и експлоатация на самолети в държавните служби, както и авиокомпаниите преди пускането в експлоатация на самолет от ново поколение.

Производственият завод Авиастар-СП изпълнява инициативна програма за пускане на пазара на десетина Ту-204-100/300. Говорим за самолети с превъзходна кабина за корпоративна и бизнес авиация. През следващите две години ще бъде произведена партида самолети Ту-204 с превъзходен комфортен интериор. В съответствие с отчета на UAC за 2015 г. по отношение на производството на лайнери се предвижда да се разгледа възможността за субсидиране на част от цената на самолета.

Дизайн Ту-204СМ

В сравнение с дизайна на основния самолет от семейство Ту-204/214, в новия самолет бяха направени следните основни промени:

• модернизирани турбовентилаторни двигатели PS-90A2 с намалена цена на жизнения цикъл и увеличен основен ремонт и предназначен живот на основните части и възли (за студената част - до 20 000 цикъла и за горещата - 10 000 цикъла);
• нов APU TA-18-200M с увеличена височина на изстрелване и работа; въвежда се ново оборудване, което изпълнява функции в съответствие със съвременните и бъдещи изисквания на ICAO и Eurocontrol;
• модернизиран колесник, чийто дизайн осигурява ресурс, съответстващ на ресурса на корпуса на самолета;
• интериорът на купето е подобрен;
• разработва се и се монтира общата система за управление на самолетното оборудване (СУОСО) и системата за поддръжка и диагностика;
• кабина, осигуряваща управление на самолета от 2-ма пилоти;
• в системата за механизация на крилата се въвеждат модифицирани системи за захранване, системи за управление, горивна и хидравлична системи, нова климатична система, цифрова ACS система и електрозадвижвания.

Видео Ту-204СМ: Демонстрационен полет на самолета на авиошоуто МАКС 2013

Основни показатели на Ту-204СМ

• Екипаж: 2 души.
• Обхват при максимално натоварване: 3500 км.
• Летищен клас: B.
• Дължина на пистата (пробег): 1800 m.
• Категория на кацане: IIIA.
• Шум на земята: отговаря на изискванията на глава 4 от приложение 16 на ICAO.
• Проектен живот: 60 000 часа, 30 000 полета 25 календарни години.
• MTBF: най-малко 12 000 часа, 6 000 полета с 300-350 летателни часа. час. на месец.

Схема на кабината Ту-204СМ

Туполев Ту-204 е пътнически самолет, разработен от конструкторското бюро Туполев в края на осемдесетте. Лайнерът е предназначен за пътнически полети на средни разстояния. Ту-204 беше пуснат като заместител на остарелия самолет Ту-154 със среден обсег. По основните си характеристики Ту-204 е подобен на Airbus A320, Boeing 737 и Boeing 757.

Според първоначалния проект самолетът е бил планиран да бъде оборудван с три реактивни двигателя D90. Но по-късно проектът беше преработен и прототипът на самолета получи два двигателя, окачени на пилони под крилата на самолета. За конструкторското бюро „Туполев“ за първи път е използвано такова разположение на двигателите. При проектирането на самолета е широко използвано използването на композитни материали на базата на стъкло-въглеродна пластмаса.

И така, самолетът Ту-204 е пътнически самолет, който извършва полети на средни разстояния. Разработката на този модел започва през 1973 г. Бяха разработени и преработени много възможни модели и варианти на новата въздушна машина. Изчисленията са извършени в конструкторското бюро Туполев, където паралелно се разработват и други модели самолети.

Историята на създаването на самолета със среден обсег Ту-204

L.L. беше назначен за главен дизайнер, който разработваше нов пътнически лайнер. Селяков. Според първоначалната версия беше планирано да се създаде самолет, който да има 2 двигателя, а по принцип новият модел трябваше да бъде много подобен на Ту-134. Също така много дизайнерски решения бяха заимствани от вече проектирания Ту-136.

Още в средата на 70-те години самолетът става все по-подобен на американски аналози, като MD-10 и L-1011. Дизайнерският модел включваше големи багажни отделения, в които могат да се транспортират контейнери. Поради това блокът се превърна в двуетажен и трябваше да се промени оформлението на фюзелажа. Тази иновация направи възможно промяната на съотношението на пълнене на самолета с товар и пътници.

През август 1981 г. правителството поставя задачата да създаде самолет с три двигателя, който да използва двигатели D-90, които по това време са най-прогресивните и икономични. Но след като дизайнът на самолета беше създаден, той не можеше да се използва, поради което беше решено да се върне към двудвигателен модел. Предвидено е двигателите да бъдат окачени на пилоните на крилата. Този проект на пътнически самолет беше напълно преработен и беше в основата на създаването на Ту-204.

През 1987 г. в завода в Уляновск започва подготовката за производството на Ту-204. Първият прототип на този модел е направен през 88 г., а първият Ту-204 е излетян във въздуха в началото на 89 г. Пълният набор от тестове е завършен в края на 1993 г. Компанията Aviastar не дочака края на изпитанията и започна производството на този самолет още през 1990 година. През януари 1995 г. Ту-204 получи сертификат за летателна годност от Руската федерация. Тази машина направи първия си полет между Москва и Минерални води.

Описание на пътническия самолет Ту-204

По време на разработването на този модел самолет беше осъществено тясно сътрудничество между много научни центрове на Руската федерация. Благодарение на това това устройство има много предимства пред подобни модели в света. Самолетът Ту-204 е оборудван с високопроизводителни крила, които имат свръхкритични профили, както и вертикални повърхности, които повишават аеродинамиката в краищата на конзолите. Целият фюзелаж е изработен от нови високоякостни алуминиеви сплави, а свързването на частите на каросерията се извършва чрез занитване.

При проектирането се използват и композитни материали, чийто дял е около 18%. За по-добро балансиране на самолета в оперението му е вграден резервоар за гориво, който включва 2,8 тона гориво.

Този модел на пътнически самолет е първият в Руската федерация, в който е инсталирана система за електрическо дистанционно управление. Може да извърши автоматично кацане на автомобила дори при много трудни метеорологични условия. За по-удобна работа на пилотите е направена система, наречена "тъмна кабина", която помага за намаляване на натоварването на пилотите.

Самолетът е оборудван с домашна авионика система, за която се използват 6 дисплея. С тяхна помощ се показва информация за пилотите за състоянието на полета и всички функционални детайли на самолета. Тази система автоматично диагностицира цялото оборудване, а също така поддържа сателитни комуникации. Иновациите докоснаха и дизайна на крилото. В него се появиха клапи, които са двупрорезни, както и ламели, които минават по предния ръб на крилото. Що се отнася до шасито, то е направено по нови технологии.

Дизайнерите са измислили перфектно системата за подаване на въздух за цялата кабина на апарата. Основната му задача е да извлича и охлажда въздуха, който преминава през две независими линии. Тази система е в състояние автоматично да поддържа оптималната температура вътре в самолета. Особеност е, че въздухът, който влиза в средата на самолета, се взема директно от компресорите на двигателя.

Говорейки за захранването, трябва да се отбележи, че самолетът се захранва от генератори, които са монтирани на двигателите на машината, както и от обикновени батерии. В мрежата на самолета напрежението е 115 волта, а при някои модели - 200 волта с честота 400 херца.

Цялата хидравлична система се захранва от помпи, които се задвижват от двигатели. В случай на непредвидени ситуации всяка хидравлична система е оборудвана с допълнителни електрически помпи.

На Ту-204, както и на много други самолети, има проблем с обледеняване на външните възли на апарата. Поради това са инсталирани цяла гама от системи, които предотвратяват този проблем. Въздухозаборниците на двигателя, приемниците за налягане, обтекателите на вентилаторите и предните стъкла на пилотската кабина се нуждаят от основна защита. Крилата и фюзелажът, като правило, не страдат от обледеняване, така че не се нуждаят от допълнителна защита. Трябва да се отбележи, че при много други модели самолети е възможно обледеняване на корпуса. Тази особеност на Ту-204 беше отбелязана от специални комисии на международни организации.

Пътническият самолет Ту-204 беше качествено ново поколение на местната самолетна индустрия. При създаването на тази машина бяха взети предвид всички изисквания на съвременното самолетостроене и изискванията на международните стандарти. Дизайнерите на качествено нов агрегат взеха предвид факта, че той ще бъде икономичен и няма да създава много шум, а също така ще отговаря на международните екологични изисквания. Според първоначалните планове на конструкторите и клиентите Ту-204 трябва да бъде толкова успешен, колкото Ту-154 и да го замени. Но през 90-те години на миналия век въздушният транспорт намаля значително, което доведе до ниски поръчки за нови самолети. Проблемите на 90-те години не позволиха изпълнението на всички планове, свързани със самолета Ту-204.

Позиция на Ту-204 днес

До наше време са произведени само 40 модела Ту-204 с различни модификации. Повечето от тях служат за доброто на родината, но някои са продадени в чужбина, а именно в Китай и Египет. През септември 2009 г. конструкторите и разработчиците на пътническия самолет Ту-204 бяха удостоени с Държавната награда на Руската федерация. Въпреки несъмнените предимства, този модел не е достигнал голяма търговска реклама.

В допълнение към факта, че през 90-те години гражданската авиация, може да се каже, се разпадна, отношението на авиокомпаниите към местните производители също изигра голяма роля за това. Именно поради това повечето компании за пътнически превози смятат, че Русия все още не се е научила да произвежда висококачествени пътнически самолети. Въздушните превозвачи са готови да похарчат парите си за закупуване на изведен от експлоатация стар Боинг, вместо да купуват нов Ту-204, който не отстъпва много на чуждестранния си аналог.

На базата на пътническия самолет Ту-204 конструкторското бюро Туполев създаде цяла линия от различни модификации, а именно 16 специални разновидности на тази марка. Някои от тях дори бяха товарни самолети, а един Ту-234 беше самолет на дълги разстояния, който можеше да лети на 9000 километра. Устройствата, които се правят по поръчка, и това обикновено е в чужбина, се предлагат с англоговоряща кабина. Но все пак основният клиент е нашата държава.

Според експерти Ту-204SM е най-успешният и конкурентоспособен модел. Именно тя може да се конкурира за лидерство с такива чуждестранни колеги като Boeing 737 и A320.

Ту-204 снимка

Пробният полет на първия летателен модел Ту-204 се състоя на 2 януари 1989 г. По време на всички изпитания бяха направени подобрения и подобрения в конструкцията на самолета. Самолетът е оборудван със система за управление по проводник (EDSU). Кокпитът има шест цветни дисплея за показване на данни за полета. На лайнера бяха монтирани реактивни двигатели PS90-A. По време на въздушните изпитания самолетът е летял над хиляда часа.

През 1992 г. е представен нов самолет, който получава обозначението Ту-204-120.

На този модел са използвани турбореактивни двигатели RB-211-535E4 на английската компания "Rolls Royce" и западна авионика на компанията "Honeywell".

Салон TU-204 салон снимка

Самолетът получава първия си сертификат за летателна годност на 29 декември 1994 г.

Авиолайнерът отговаря на всички съвременни европейски изисквания на ICAO.

Самолетът Ту-204 е един от онези самолети, които могат да кацнат безопасно с всички изключени двигатели.

Произведен е Ту-204-300, самолет от ВИП клас Ту-204-300А, чийто салон е направен в клас „летящи апартаменти“

В допълнение към пътническата версия е проектиран и товарен самолет.

Товарната експортна версия на Ту-204-200С се експлоатира успешно от няколко авиокомпании в Европа и Египет.

През 2005 г. започва работа Ту-204-300, съкратен с шест метра. Който е известен още като Ту-234. Тази версия е оборудвана с турбовентилаторни двигатели PS90-A2. Самолетът има максимално излетно тегло 107,6 тона с обхват на полета до 9300 километра. Тази версия е в състояние да превозва 166 пътници.

Към днешна дата са произведени малко повече от седемдесет самолета Ту-204 от различни модификации.

Характеристики на Ту-204-100 (основна версия):

Години на производство: 1990 - наше време.

Дължина: 46,14м.

Височина: 13,88 м.

Размах на крилата: 41,8 м.