Titanik je britanski parobrod kojim upravlja White Star Line, jedan od tri broda blizanca klase Olympic. najveći putnički brod svijeta u vrijeme njegove izgradnje. Prilikom prvog putovanja 14. aprila 1912. sudarila se sa santom leda i potonula nakon 2 sata i 40 minuta. Na brodu je bilo 1.316 putnika i 892 člana posade, što je ukupno 2.208 ljudi. Od toga su preživjele 704 osobe, umrlo je više od 1500. Katastrofa Titanika postala je legendarna i bila je jedna od najvećih brodoloma u istoriji. O njegovoj radnji snimljeno je nekoliko igranih filmova.

Statistika

Opće informacije:

• Luka registracije - Liverpool.
• Broj tabli - 401.
• Pozivni znak je MGY.
• Dimenzije broda:
• Dužina - 259,83 metara.
• Širina - 28,19 metara.
• Težina - 46328 tona.
• Deplasman - 52310 tona.
• Visina od vodene linije do palube je 19 metara.
• Od kobilice do vrha cijevi - 55 metara.
• Gaz - 10,54 metara.

Tehnički podaci:

• Parni kotlovi - 29.
• Vodootporni pretinci - 16.
• Maksimalna brzina - 23 čvora.

Spasilačka oprema:

• Standardni čamci - 14 (65 mjesta).
• Sklopivi čamci - 4 (47 mjesta).

putnici:

• I razred: 180 muškaraca i 145 žena (od toga 6 djece).
• II razred: 179 muškaraca i 106 žena (od toga 24 djece).
• III razred: 510 muškaraca i 196 žena (od toga 79 djece).

Članovi tima:

• Oficiri - 8 ljudi (uključujući kapetana).
• Posada na palubi - 66 ljudi.
• Strojarnica - 325 osoba.
• Servis osoblje - 494 ljudi (uključujući 23 žene).
• Na brodu je bila ukupno 2201 osoba.

oficiri

• Kapetan - Edward J. Smith
• Glavni direktor – Henry F. Wild
• Prvi kolega – William M. Murdoch
• Drugi oficir – Charles G. Lightoller
• Treći kolega - Herbert J. Pitman
• Četvrti partner - Joseph G. Boxhall
• Peti partner – Harold P. Lowe
• 6. Mate – James P. Moody

Zgrada
Položen je 31. marta 1909. godine u brodogradilištima brodograditeljske kompanije Harland and Wolf na Queens Islandu (Belfast, Sjeverna Irska), porinut 31. maja 1911. godine, a prošao je morska ispitivanja 2. aprila 1912. godine.

Specifikacije
visina od kobilice do vrhova cijevi - 53,3 m;
strojarnica - 29 kotlova, 159 peći na ugalj;
Nepotopivost broda osiguravala je 15 vodonepropusnih pregrada u skladištu, stvarajući 16 uvjetno "vodonepropusnih" odjeljaka; prostor između dna i podnice drugog dna podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama na 46 vodonepropusnih odjeljaka.

Pregrade
Vodonepropusne pregrade, označene od pramca do krme slovima "A" do "P", uzdizale su se od drugog dna i prolazile kroz 4 ili 5 paluba: prve dvije i posljednjih pet su dopirale do palube "D", osam pregrada u sredini linijskog broda dosegao je samo palubu "E". Sve pregrade su bile toliko jake da su morale izdržati značajan pritisak prilikom probijanja rupe.
Titanic je napravljen da ostane na površini ako su bilo koja dva od njegovih 16 vodonepropusnih odjeljaka, bilo koja tri od prvih pet odjeljaka ili sva prva četiri odjeljka bila poplavljena.
Prve dvije pregrade na pramcu i posljednja na krmi bile su čvrste, a sve ostale su imale zapečaćena vrata koja su omogućavala posadi i putnicima da se kreću između odjeljaka. Na podu drugog dna, u pregradi "K", bila su jedina vrata koja su vodila u rashladnu komoru. Na palubama "F" i "E" u gotovo svim pregradama postojala su hermetički zatvorena vrata koja su povezivala prostorije koje koriste putnici, a sva su se mogla obrušiti i daljinski i ručno, pomoću uređaja koji se nalazi direktno na vratima i sa palube koja je dopirala do pregrada. Za zatvaranje takvih vrata na putničkim palubama bio je potreban poseban ključ, koji je bio dostupan samo starijim stjuardima. Ali na palubi "G" nije bilo vrata u pregradama.
U pregradama "D" - "O", neposredno iznad drugog dna u odjeljcima u kojima su se nalazile mašine i kotlovi, nalazilo se 12 vertikalno zatvorenih vrata, upravljana su električnim pogonom sa zapovjedničkog mosta. U slučaju opasnosti ili nesreće, ili kada su kapetan ili stražar smatrali da je to potrebno, elektromagneti su, na signal sa mosta, otpustili zasun i svih 12 vrata su pali pod uticajem sopstvene gravitacije i prostor iza njih se okrenuo. biti hermetički zatvoren. Ako su vrata bila zatvorena električnim signalom s mosta, tada ih je bilo moguće otvoriti tek nakon uklanjanja napona s električnog pogona.
U stropu svakog odjeljka nalazio se rezervni otvor, koji je obično vodio na palubu čamca. Oni koji nisu imali vremena da napuste prostoriju pre nego što se vrata zatvore mogli su da se popnu na njene gvozdene merdevine.

čamci
Formalno u skladu sa trenutnim zahtjevima Britanskog kodeksa trgovačkih brodova, brod je imao 20 čamaca za spašavanje, što je bilo dovoljno da se ukrca 1178 ljudi, odnosno za 50% ljudi koji su se u tom trenutku nalazili na brodu i 30% od planiranog. opterećenje. Ovo je uzeto u obzir uz očekivanje povećanja prostora za hodanje na palubi putnika na brodu.

Palube
Na Titaniku je bilo 8 čeličnih paluba smještenih jedna iznad druge na udaljenosti od 2,5-3,2 m. Najgornja je bila paluba za čamce, ispod nje je bilo sedam drugih, označenih od vrha do dna slovima od "A" do " G”. Samo palube "C", "D", "E" i "F" protezale su se cijelom dužinom plovila. Paluba za čamce i "A" paluba nisu dopirali ni do pramca ni do krme, a "G" paluba se nalazila samo u prednjem dijelu broda - od kotlarnice do pramca i na krmi - od motora prostor do krmenog reza. Na otvorenoj palubi čamaca bilo je 20 čamaca za spašavanje, uz bokove su bile šetnice.
Paluba "A" dužine 150 m bila je gotovo u potpunosti namijenjena putnicima prve klase. B paluba je prekinuta na pramcu kako bi se formirala otvoreni prostor iznad C palube, a zatim je nastavljena kao pramčana nadgradnja od 37 metara s opremom za rukovanje sidrom i privezom. Ispred palube "C" nalazila su se sidrena vitla za dva glavna bočna sidra, bila je i kuhinja i blagovaonica za mornare i lomače. Iza pramčane nadgradnje nalazila se šetnica (tzv. međunadgrađe) za putnike treće klase dužine 15 m. Na palubi „D“ bila je još jedna, izolirana, šetnica treće klase. Celom dužinom palube "E" bile su kabine putnika prve i druge klase, kao i kabine stjuarda i mehaničara. U prvom dijelu palube "F" nalazile su se 64 kabine za putnike druge klase i glavni stambeni prostor za putnike trećeg, koji se protezao 45 m i zauzimao cijelu širinu linijskog broda.
Postojala su dva velika salona, ​​trpezarija za putnike treće klase, brodska praonica veša, bazen i tursko kupatilo. Paluba "G" zahvatila je samo pramac i krmu, između kojih su se nalazile kotlarnice. Prednji dio palube, dužine 58 m, bio je 2 m iznad vodne linije, postupno se spuštao prema sredini košuljice, a na suprotnom kraju već je bio u visini vodene linije. Bilo je 26 kabina za 106 putnika treće klase, ostatak prostora je zauzet prtljažni prostor za putnike prve klase, brodsku poštu i plesnu dvoranu. Iza pramca palube nalazili su se bunkeri za ugljen, koji su zauzimali 6 vodonepropusnih odjeljaka oko dimnjaka, zatim 2 odjeljka s parnim cijevima za klipne parne mašine i odjeljak za turbinu. Zatim je uslijedilo krma palube dužine 64 m sa magacinima, ostavama i 60 kabina za 186 putnika treće klase, koja je već bila ispod vodene linije.

Jarboli
Jedna je bila na krmi, druga na pramcu, svaka je bila čelična sa vrhom od tikovine. Na prednjoj strani, na visini od 29 m od vodene linije, nalazila se marsova platforma („vranino gnijezdo“), do koje se moglo doći unutrašnjim metalnim ljestvama.

Servisne prostorije
Ispred palube čamca nalazio se navigacijski most, udaljen od pramca 58 m. Na mostu je bila kormilarnica sa volanom i kompasom, odmah iza nje je bila prostorija u kojoj su bile pohranjene navigacijske karte. Desno od kormilarnice nalazile su se navigacijska kabina, kapetanska kabina i dio oficirskih kabina, lijevo - ostale oficirske kabine. Iza njih, iza prednjeg lijevka, nalazila se kabina radiotelegrafa i kabina radio operatera. Ispred palube "D" nalazili su se stambeni prostori za 108 ložionica, posebne spiralne ljestve povezale su ovu palubu direktno sa kotlarnicama, tako da su lomači mogli odlaziti na posao i vraćati se bez prolaska pored kabina ili salona za putnike. Ispred palube "E" nalazio se stambeni prostor za 72 utovarivača i 44 mornara. U prvom dijelu "F" špila nalazile su se četvrtine 53 stokera treće smjene. Paluba G sadržavala je odaje za 45 stokera i uljara.

Poređenje veličine Titanica sa modernim kruzer Queen Mary 2, avion A-380, autobus, auto i osoba

Drugo dno
Drugo dno nalazilo se oko jedan i po metar iznad kobilice i zauzimalo je 9/10 dužine broda, ne zahvatajući samo male površine na pramcu i krmi. Drugog dana postavljeni su kotlovi, klipni parni strojevi, parna turbina i elektrogeneratori, sve čvrsto pričvršćeno na čelične ploče, preostali prostor je iskorišten za cisterne za teret, ugalj i pitku vodu. U dijelu strojarnice, drugo dno uzdizalo se 2,1 m iznad kobilice, čime je povećana zaštita košuljice u slučaju oštećenja vanjske obloge.

Power point
Registrovana snaga parnih mašina i turbina iznosila je 50 hiljada litara. With. (u stvari 55 hiljada KS). Turbina se nalazila u petom vodonepropusnom odjeljku na krmi broda, u sljedećem odjeljku, bliže pramcu, nalazile su se parne mašine, ostalih 6 odjeljaka zauzimala su dvadeset četiri dvoprotočna i pet jednoprotočnih kotlova koja je proizvodila paru za glavne mašine, turbine, generatore i pomoćne mehanizme. Prečnik svakog kotla bio je 4,79 m, dužina dvoprotočnog kotla 6,08 m, jednoprotočnog 3,57 m. Svaki dvoprotočni kotao je imao 6 ložišta, a jednoprotočni 3. Pored toga , Titanik je bio opremljen sa četiri pomoćne mašine sa generatorima, svaki kapaciteta 400 kilovata, koji proizvode struju od 100 volti. Pored njih su bila još dva generatora od 30 kilovata.

Cijevi
Liner je imao 4 cijevi. Promjer svake je bio 7,3 m, visina - 18,5 m. Prve tri su uklanjale dim iz kotlovskih peći, četvrta, smještena iznad turbinskog odjeljka, služila je kao ispušni ventilator, na njega je priključen dimnjak za brodske kuhinje. Uzdužni presjek posude predstavljen je na njenoj maketi izloženoj u Deutsches Museumu u Minhenu, gdje se jasno vidi da posljednja cijev nije bila spojena na ložišta. Postoji mišljenje da je pri projektiranju plovila uzeto u obzir široko rasprostranjeno mišljenje javnosti da čvrstoća i pouzdanost plovila direktno zavise od broja njegovih cijevi. Takođe iz literature proizilazi da je u posljednjim trenucima broda napuštanja vode gotovo okomito njegova lažna cijev pala sa svog mjesta i, pavši u vodu, uginula. veliki broj putnika i članova posade u vodi.

Električno napajanje
Na distributivnu mrežu priključeno je 10.000 sijalica, 562 električna grijača, uglavnom u prvoklasnim kabinama, 153 elektromotora, uključujući elektromotore za osam dizalica ukupne nosivosti 18 tona, 4 teretna vitla nosivosti 750 kg, 4 liftovi, svaki za 12 osoba, i velika količina telefoni. Osim toga, struju su trošili ventilatori u kotlarnicama i strojarnicama, aparati u teretani, desetine mašina i aparata u kuhinjama, uključujući i frižidere.

Veza
Telefonska centrala je opsluživala 50 linija. Radio oprema na liniji bila je najmodernija, snaga glavnog predajnika je bila 5 kilovata, struja je dolazila iz električnog generatora. Drugi, odašiljač za hitne slučajeve, bio je napajan baterijama. Između dva jarbola bile su nanizane 4 antene, neke visoke i do 75 m. Zagarantovani domet radio signala bio je 250 milja. Tokom dana, pod povoljnim uslovima, komunikacija je bila moguća na udaljenosti do 400 milja, a noću - do 2000.
Radio oprema je stigla na brod 2. aprila od Markonija, koji je do tada monopolizirao radio industriju u Italiji i Engleskoj. Dvojica mladih radio oficira montirali su i instalirali stanicu cijeli dan, radi provjere, odmah je napravljena probna veza sa obalnom stanicom u Malin Headu, na sjevernoj obali Irske, i sa Liverpoolom. Radio oprema je 3. aprila radila kao sat, na današnji dan uspostavljena je veza sa ostrvom Tenerife na udaljenosti od 2000 milja i sa Port Saidom u Egiptu (3000 milja). U januaru 1912. godine Titaniku su dodijeljeni radio pozivni znakovi "MUC", a zatim su zamijenjeni "MGY", ranije u vlasništvu američkog broda Yale. Kao dominantna radio kompanija, Marconi je uveo vlastite radio pozivne znakove, od kojih je većina počinjala slovom "M", bez obzira na lokaciju i državu prebivališta plovila na koje je postavljen.

sukob

Vjeruje se da je santa leda udarila u Titanik

Prepoznavši santu leda u laganoj izmaglici, napredna flota je upozorila „ispred nas je led“ i tri puta udarila u zvono, što je značilo prepreku pravo ispred sebe, nakon čega je pojurio do telefona povezujući „vranino gnezdo“ sa most. Moody's šesti kolega, koji je bio na mostu, reagovao je skoro odmah i čuo uzvik "led ispred sebe". Uz ljubaznu zahvalnost, Moody se okrenuo prema službeniku straže, Murdochu, i ponovio upozorenje. Pojurio je do telegrafa, stavio ručicu na "stop" i viknuo "kormilo desno", istovremeno prenoseći naređenje "puno nazad" u strojarnicu. Prema terminologiji iz 1912. godine, "kormilo desno" značilo je okretanje krme broda udesno, a pramca ulijevo. Kormilar, Robert Hitchens, naslonio se na ručku volana i brzo ga okrenuo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu do zaustavljanja, nakon čega je Murdochu rečeno "kormilo udesno, gospodine." U tom trenutku, Alfred Oliver, kormilar straže, i Boxhall, koji se nalazio u čarterskoj kući, dotrčali su do mosta kada su zazvonila zvona u "vranijem gnijezdu". Murdoch je povukao ručicu, što je uključivalo zatvaranje vodonepropusnih vrata u pregradama kotlarnice i strojarnice, i odmah izdao naredbu "lijevo kormilo!"

čamci za spašavanje
Na Titaniku je bilo 2.208 ljudi, ali je ukupan kapacitet čamaca za spašavanje bio samo 1.178 ljudi. Razlog je bio što je, prema tada važećim pravilima, ukupan kapacitet čamaca za spašavanje zavisio od tonaže broda, a ne od broja putnika i članova posade. Pravila su sastavljena 1894. godine, kada je najviše velikih brodova imao deplasman od oko 10.000 tona. Deplasman Titanika bio je 46.328 tona.
Ali i ovi čamci su bili samo djelimično popunjeni. Kapetan Smith je dao naredbu ili instrukciju "prvo žene i djeca". Službenici su ovu naredbu tumačili na različite načine. Drugi kolega Lightoller, koji je komandovao porinućem čamaca sa leve strane, dozvolio je ljudima da zauzmu mesta u čamcima samo ako su veslači bili potrebni i ni pod kojim drugim okolnostima. Prvi kolega Murdoch, koji je komandovao porinućem čamaca na desnoj strani, dozvolio je muškarcima da siđu ako nije bilo žena i djece. Tako je u čamcu broj 1 bilo zauzeto samo 12 mjesta od 40. Osim toga, u početku mnogi putnici nisu htjeli da sede u čamce, jer im se Titanik, koji nije imao spoljna oštećenja, činio sigurnijim. Posljednji brodovi su se bolje punili, jer je putnicima već bilo jasno da će Titanic potonuti. U poslednjem čamcu zauzeta su 44 mesta od 47. Ali u šesnaestom brodu koji je napustio bok bilo je mnogo praznih mesta, u njemu su spaseni putnici 1. klase.
Kao rezultat analize akcije spašavanja ljudi s Titanika, zaključuje se da bi adekvatnim djelovanjem tima žrtava bilo najmanje 553 osobe manje. Razlog za nisku stopu preživljavanja putnika na brodu je instalacija koju je dao kapetan da bi spasio, prije svega, žene i djecu, a ne sve putnike; interes posade za ovaj redoslijed ukrcaja u čamce. Onemogućavanjem muških putnika da pristupe čamcima, muškarci iz posade dobili su priliku da se i sami zauzmu u polupraznim čamcima, pokrivajući svoje interese „plemenitim motivima“ brige o ženama i djeci. U slučaju da svi putnici, muškarci i žene, zauzmu svoja mjesta u čamcima, muškarci iz posade ne bi ušli u njih i njihove šanse za spas bile bi ravne nuli, a posada to nije mogla a da ne shvati. Muškarci iz posade su zauzeli dio sjedišta u gotovo svim čamcima tokom evakuacije sa broda, u prosjeku 10 ljudi iz posade na 1 čamac. Spašeno je 24% posade, otprilike isto koliko i putnici 3. klase (25%). Tim nije imao razloga da smatra svoju dužnost ispunjenom - većina putnika je ostala na brodu bez nade u spas, čak ni naredba da se spasu žene i djeca (nekoliko desetina djece i više od stotinu žena) nije ušao u čamce).
U izvještaju Britanske komisije o rezultatima istrage o okolnostima potonuća Titanica stoji da "da su čamci malo duže odlagani prije porinuća, ili ako su vrata prolaza otvorena za putnike, više od njih su se mogli ukrcati na čamce." Razlog niske stope preživljavanja putnika klase 3 sa visokim stepenom vjerovatnoće mogu se smatrati preprekama koje postavlja posada za prolaz putnika na palubu, zatvarajući vrata prolaza. Poređenje rezultata evakuacije sa Titanika sa rezultatima evakuacije sa Luzitanije (1915) pokazuje da se operacija evakuacije na brodovima poput Titanika i Luzitanije može organizovati bez disproporcije u procentu preživjelih u zavisnosti od pola. ili klasa putnika.
Ljudi u čamcima, po pravilu, nisu spašavali one koji su bili u vodi. Naprotiv, pokušavali su otploviti što dalje od olupine, plašeći se da će oni u vodi prevrnuti svoje čamce ili biti usisani u lijevak s broda koji tone. Samo 6 ljudi je živo izvučeno iz vode.

Zvanični podaci o broju poginulih i spašenih

Kategorija	Procenat spašenih	Procenat mrtvih	Broj spašenih	Broj mrtvih	Koliko je bilo
Djeca, prvi razred	100.0	00.0	6	0	6
Djeca, drugi razred	100.0	00.0	24	0	24
Žene, prva klasa	97.22	02.78	140	4	144
Žene, posada	86.96	13.04	20	3	23
Žene, druga klasa	86.02	13.98	80	13	93
Žene treći razred	46.06	53.94	76	89	165
Djeca, treći razred	34.18	65.82	27	52	79
Muškarci, prva klasa	32.57	67.43	57	118	175
ljudi, posada	21.69	78.31	192	693	885
Muškarci, treći razred	16.23	83.77	75	387	462
Muškarci, druga klasa	8.33	91.67	14	154	168
Ukupno	31.97	68.03	711	1513	2224

Put Titanika i mjesto njegovog pada.

Hronologija
Put Titanika i mjesto njegovog pada.

10. aprila 1912
- 12:00 - "Titanik" polazi sa pristaništa luke Sautempton i za dlaku izbegava sudar sa američkim brodom "Njujork".
-19:00 zaustavljanje u Cherbourgu (Francuska) radi preuzimanja putnika i pošte.
-21:00 - Titanik je napustio Cherbourg i krenuo za Queenstown (Irska).

11. aprila 1912
-12:30 - zaustavljanje u Queenstownu radi preuzimanja putnika i pošte; jedan član posade dezertira sa Titanika.
-14:00 - Titanic polazi iz Queenstowna sa 1.316 putnika i 891 članom posade na brodu.

14. aprila 1912
-09:00 - "Caronia" javlja led na području od 42° sjeverne geografske širine, 49-51° zapadne geografske dužine.
-13:42 - "Baltik" javlja o prisustvu leda na području 41°51' sjeverne geografske širine, 49°52' zapadne geografske dužine.
-13:45 - "Amerika" javlja led u oblasti 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 - temperatura zraka 43 °F (6 °C).
-19:30 - temperatura zraka 39 °F (3,9 °C).
-19:30 - Californian javlja led na 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 - temperatura zraka 33 °F (0,6 °C).
-21:30 - drugi časnik Lightoller upozorava brodske stolare i stražare u strojarnici da je potrebno nadgledati sistem slatke vode - voda u cjevovodima može zalediti; kaže stražarima da paze na pojavu leda.
-21:40 - "Mesaba" javlja led na području od 42°-41°25' sjeverne geografske širine, 49°-50°30' zapadne geografske dužine.
-22:00 - Temperatura zraka 32° Fahrenheita (0°C).
-22:30 - temperatura morska voda pao na 31° Farenhajta (-0,56°C).
-23:00 - Kalifornijac upozorava na prisustvo leda, ali radio operater Titanika prekida radio saobraćaj prije nego što Kalifornijac uspije javiti koordinate područja.
-23:40 - Na tački sa koordinatama 41° 46' sjeverne geografske širine, 50° 14' zapadne geografske dužine (kasnije se ispostavilo da su te koordinate pogrešno izračunate), na udaljenosti od oko 450 metara pravo ispred nas je uočen ledeni brijeg. Unatoč manevru, nakon 39 sekundi dotaknuo se podvodni dio broda, a trup broda dobio je brojne male rupe u dužini od oko 100 metara. Od 16 vodonepropusnih odjeljaka plovila, 6 je probijeno (u šestom je curenje bilo krajnje neznatno).
15. aprila 1912
-00:05 - dato je naređenje da se otkrije čamci za spašavanje i pozvati članove posade i putnike na sabirne točke.
-00:15 - sa Titanika je prenet prvi radiotelegrafski signal za pomoć.
-00:45 - ispaljena je prva raketa i porinut prvi čamac za spašavanje (br. 7).
-01:15 - Putnicima klase 3 je dozvoljen ulazak na palubu.
-01:40 - ispaljena je poslednja raketa.
-02:05 - posljednji čamac za spašavanje je porinut.
-02:10 - prenijeti su posljednji radiotelegrafski signali.
-02:17 - Električno osvetljenje se gasi.
-02:18 - "Titanik" se deli na tri dela
-02:20 - Titanik je potonuo.
-03:30 - u čamcima za spasavanje primećuju se rakete ispaljene sa Karpatije.
-04:10 - "Carpathia" pokupila prvi čamac za spašavanje sa "Titanika" (čamac broj 2).

Čamac za spašavanje "Titanik", snimio jedan od putnika "Karpatije"

-08:30 - Carpathia je pokupila posljednji (br. 12) čamac za spašavanje s Titanica.
-08:50 - Carpathia, preuzimajući 704 osobe koje su pobjegle s Titanika, kreće za New York.

O strašna smrt luksuzni brod Titanic u vodama Atlantik svi znaju. Stotine ljudi izbezumljenih strahom, srceparajućim ženskim plačem i dječjim plačem. Putnici 3. klase živi zakopani na dnu okeana - ovo je uključeno donja paluba a milioneri biraju najbolja mjesta u polupraznim čamcima za spašavanje - na gornjoj, prestižnoj palubi broda. Ali samo nekolicina odabranih znala je da je potonuće Titanica planirano, a smrt stotina žena i djece bila je još jedna činjenica u ciničnoj političkoj igri.

10. aprila 1912. Luka Southampton, Engleska. Hiljade ljudi u luci Sautempton okupilo se da vidi brod Titanic, na čijem je brodu 2000 sretnika otišlo na romantično putovanje preko Atlantika. Na putničkoj palubi okupila se krema društva - rudarski magnat Benjamin Guggenheim, milioner Džon Astor, glumica Doroti Gibson. Nije svako mogao priuštiti da kupi kartu prve klase za 3.300 dolara po tadašnjim cijenama, odnosno 60.000 dolara po današnjim cijenama. Putnici 3. klase plaćali su samo 35 dolara (650 dolara u našem novcu), tako da su živeli na trećem spratu, bez prava da idu na sprat, gde su bili smešteni milioneri.

Tragedija Titanic i dalje ostaje najveća mirnodopska pomorska katastrofa. Okolnosti smrti 1.500 ljudi i dalje su obavijene velom misterije.

Arhiva britanske mornarice potvrđuje da je na Titaniku iz nekog razloga bilo upola manje čamaca koliko je potrebno, a kapetan je i prije sudara znao da neće biti dovoljno mjesta za sve putnike.

Posada broda naredila je prvo da se spasu putnici 1. klase. Bruce Ismay je bio jedan od prvih ljudi koji se ukrcao na čamac za spašavanje. generalni direktor kompanija " Bijelo zvezdana linija “, koji je pripadao Titanic. Čamac u kojem je sjedila Ismay bio je dizajniran za 40 ljudi, ali je sa strane otišla sa samo dvanaest.

Donja paluba, na kojoj je bilo 1.500 ljudi, naređeno je da se zaključa kako putnici treće klase ne bi provalili gore do čamaca. Dole je izbila panika. Ljudi su vidjeli kako je voda počela da teče u kabine, ali kapetan je imao naređenje da spasi bogate putnike. Narudžbina - samo žene i djeca, napravljena je mnogo kasnije, a prema riječima stručnjaka, to je prvenstveno zanimalo jedriličare, jer su u ovom slučaju postali veslači na čamcima i imali su šanse za spas.

Mnogi putnici druge i treće klase su se, ne čekajući čamce, bacili u prsluke za spašavanje. U panici je malo ljudi shvatilo da je gotovo nemoguće preživjeti u ledenoj vodi.

potonuće titanika

Na listi putnika treće klase, koja je tek nedavno izašla u javnost, pojavljuje se ime Winni Goutts (Winnie Couts), skromne Engleskinje sa dva sina. U Njujorku je žena čekala svog muža, koji je nekoliko meseci ranije dobio posao u Americi. Djelovat će nevjerovatno, ali 88 godina kasnije, 3. februara 1990. godine, islandski ribari su na obali pokupili ženu s tim imenom. Mokra, promrzla u pohabanoj odeći, plakala je i vrištala da je putnica Titanic i njeno ime je Winnie Couts. Žena je odvedena u psihijatrijsku bolnicu i dugo je greškom smatrana ludakom, sve dok jedan od novinara nije pronašao njeno ime na rukom pisanim spiskovima putnika Titanika. Ona je detaljno opisala hronologiju događaja i nikada se nije zbunila. Mistici su odmah iznijeli svoju verziju - upali su u takozvanu prostorno-vremensku zamku.

Nakon deklasifikacije arhiva Istraga o smrti 1.500 putnika na Titaniku» Istražna komisija Senata je 20. jula 2008. saznala da je u noći katastrofe gotovo 200 putnika uspjelo da se ukrca u čamce i otplovi od broda koji je tonuo. Neki od njih opisuju čudan fenomen. Oko jedan ujutru putnici su ugledali veliki svijetleći objekt u blizini broda. Ljudi su mislili da su to svjetla drugog broda. R.M.S. Carpathia“, što ih može spasiti. Do ovog svjetla je doplovilo 10-ak čamaca, ali su se nakon pola sata svjetla ugasila. Ispostavilo se da u blizini nema broda, a linijski brod" R.M.S. Carpathia Došao tek nakon 1 sata. Mnogi očevici su opisali čudna svjetla uočena u blizini mjesta. olupina titanika. Ova svjedočenja su povjerljiva.

Anomalni događaji okolo potonuće Titanika su dugo vremena pažljivo skrivani. Poznato je da niko nije mogao službeno potvrditi identitet Winnie Couts.

Na rang listi najvećih pomorske katastrofe XX vijeka objavila popularna internetska publikacija Titanic ne zauzima poslednje mesto. Međutim, u rubrici "Uzrok smrti - sudar sa santom leda" pojavljuje se na ovoj listi samo jednom. Prvi i posljednji slučaj u istoriji plovidbe kada je brod potonuo zbog sudara sa santom leda. Štaviše, posljedice sudara su uporedive s rezultatima velike vojne operacije. Šta je ovo?

To kaže zvanična verzija katastrofe Titanic sudario se sa crnim santom leda koji se nedavno prevrnuo u vodi i stoga bio nevidljiv na noćnom nebu. Niko se nikada nije zapitao zašto je santa leda crna. Dežurni osmatrač Frederick Fleet, nekoliko sekundi prije sudara, vidio je neku ogromnu tamnu masu i čuo čudno, vrlo glasno zveckanje koje je dolazilo ispod vode, a ne kao zvuk kontakta sa santom leda.

Nakon 80 godina, ruski istraživači su se prvi put spustili na Titanik i potvrdili da je trup broda zaista izrezan. Zašto osmatračnice ništa nisu uočile unaprijed. Ovo je iznenađujuće, ali nisu imali dvogled, odnosno formalno su bili u sefu, ali je ključ od njega misteriozno nestao. I još jedan čudan detalj - Titanic najsavršeniji s početka 20. veka nije bio opremljen reflektorima. Takva nemarnost izgleda, u najmanju ruku, čudna, jer na Titanic ceo dan su stizali telegrami koji su upozoravali na sante leda koji plove u tom području.

Nakon vaganja svih događaja i činjenica, čini se da je katastrofa Titanika bila namjerno pripremljena, ali kome je pogibija imala koristi Titanic i zašto su stotine nevinih ljudi utopljene. Ljudima koji stoje iza najveće katastrofe stoljeća bilo je jasno da neće svi vjerovati u sudar sa santom leda. Do sada su nam bile ponuđene mnoge verzije na izbor, ko god voli šta.

Na primjer, da bi primili uplatu osiguranja, nisu poplavljeni Titanic, te isti tip putničkog broda Olympic, koji je dugo radio i do 1912. bio prilično oronuo. Ali 1995. godine ruski naučnici su opovrgli ovu pretpostavku uz pomoć modula na daljinsko upravljanje uvedenim unutar potopljenog broda. Dokazano je da nije Olimpija koja leži na dnu Atlantskog okeana.

Onda je u štampi puštena verzija Titanic potonuo u potrazi za prestižnom nagradom Plava vrpca Atlantika. Navodno je kapetan želio da stigne u luku New York dan prije roka kako bi primio nagradu. Zbog toga se brod kretao u opasnom području maksimalnom brzinom. Autori ove verzije su to potpuno previdjeli Titanic samo tehnički nije mogao dostići brzinu od 26 čvorova, na kojoj je postavljen prethodni rekord.

Govorilo se i o grešci kormilara, koji je pogrešno shvatio kapetanovu naredbu, te je u stresnoj situaciji skrenuo volan u pogrešnom smjeru.

Možda Titanic je pogođen torpedom njemačke podmornice i ova katastrofa je zapravo postala prva epizoda Prvog svjetskog rata. Brojne podvodne studije naknadno nisu pronašle čak ni indirektne znakove mogućeg pogotka torpeda, pa je požar postao najvjerovatnija verzija smrti Titanica.

Uoči polaska izbio je požar u skladištu broda, gdje se nalazio ugalj. Pokušali su to ugasiti, ali neuspješno. Na molu su već bili okupljeni najbogatiji ljudi tog vremena, filmske zvijezde, novinari, orkestar. Let nije mogao biti otkazan. Vlasnik broda Bruce Ismay odlučio je otići u New York i usput pokušati ugasiti požar. Zato je kapetan vozio punom brzinom, plašeći se svom snagom da će brod eksplodirati i ignorirao je poruku o santima leda.

Još jedna neobičnost je vlasnik kompanije" White Star Line“, koji je pripadao Titanic multimilioner John Pierpont Morgan, Jr., otkazao je kartu 24 sata prije polaska i uklonio čuvenu kolekciju slika sa leta, kojom je išao za New York. Osim Morgana, Titanikom je u samo jednom danu odbilo još 55 putnika prve klase, uglavnom partneri i poznanici milionera - Džon Rokfeler, Henri Frik, američki ambasador u Francuskoj Alfred Vandelfild. Ranije se ovoj činjenici nije pridavao gotovo nikakav značaj, ali su tek nedavno naučnici uporedili određene činjenice i došli do zaključka da je Titanik prva velika katastrofa koja je imala za cilj uspostavljanje svjetske dominacije.

Milijarderi vladaju svijetom, čiji je cilj neograničena moć. Nesreća u nuklearnoj elektrani Černobil, raspad Sovjetskog Saveza, napad na Kule bliznakinje svijeta tržni centar- karike jednog lanca. Potonuće Titanika nije prva i ne posljednja planirana katastrofa. Ali zašto se svjetska vlada odlučila za poplave Titanic. Odgovor se može pronaći u događajima s početka 20. vijeka. U tim godinama počinje nagli rast industrije - benzinski motor, nevjerovatan razvoj avijacije, industrijalizacija, korištenje električne energije u svim industrijama, eksperimenti Nikole Tesle itd. Svjetski finansijski lideri shvatili su naučni i tehnološki napredak, koji bi uskoro mogao raznijeti svjetski poredak na planeti Zemlji. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Karl Mayer Rothschild, Henry Ford, koji su svjetska vlada, shvatili su - nakon brz rast Industrije će početi razvijati zemlje kojima je, u njihovom svjetskom konceptu, dodijeljena uloga samo sirovinskih dodataka, a onda će početi preraspodjela vlasništva na planeti, a kontrola nad procesima koji se odvijaju u svijetu bit će izgubljena.

Svake godine socijalisti su se sve više izjašnjavali, sindikati su jačali, gomile demonstranata su tražile slobodu i nezavisnost. A onda je odlučeno da se podseti čovečanstvo ko je gazda u svetu.

Sredinom 90-ih, ruski naučnici su zaronili na Titanik i uzeli uzorke metala, koje su potom analizirali stručnjaci američkog instituta. Rezultati su bili zaista zapanjujući – po sadržaju sumpora se pokazalo da se radi o običnom metalu. A kasnije studije su pokazale da metal nije bio samo isti kao na drugim brodovima, bio je mnogo lošijeg kvaliteta, a u ledenoj vodi uglavnom se pretvarao u vrlo krhak materijal. U jesen 1993. dogodio se događaj koji je stavio tačku na proučavanje uzroka smrti. Titanic. Na njujorškoj konferenciji američkih stručnjaka za brodogradnju objavljeni su rezultati nezavisne analize uzroka katastrofe. Stručnjaci kažu da ne razumiju zašto je tako nekvalitetan čelik korišten za trup najskupljeg broda na svijetu. U hladnoj vodi trup Titanica je napukao pri prvom udaru o beznačajnu prepreku, dok se visokokvalitetni čelik samo deformiše.

Stručnjaci su smatrali da na ovaj način vlasnici brodogradnje pokušavaju da uštede, ali nikome nije palo na pamet da se zapita zašto milijarderi vlasnici broda smanjuju troškove, ugrožavajući sopstvenu bezbednost. I sve je sasvim logično, bila je to prava diverzija. Krhki metal, hladne vode Atlantskog okeana i opasnom rutom. Ostalo je samo sačekati SOS signal srušenog Titanic. Tokom istrage okolnosti katastrofe, američka pravosudna komisija je dokazala da je sjeverna ruta kojom se nalazio Titanik odabrana po nalogu Brucea Ismaya. Bio je na brodu, ali je bio jedan od prvih koji je evakuisan i bezbedno sačekao dolazak. R.M.S. Carpathia", koji je takođe pripadao kompaniji" White Star Line” i bio je posebno smješten u blizini kako bi spasio bogate putnike. ali " R.M.S. Carpathia„Dato je naređenje, nije previše blizu, jer je katastrofa trebala biti zastrašujuća akcija za cijeli svijet.

Sada možemo sa sigurnošću reći potonuće titanika bio je to razrađen propagandni potez. Milioni ljudi širom svijeta šokirani su sudbinom putnika treće klase koji su živi zakopani, ostali su zatvoreni u svojim kabinama.

U očima svjetske vlade putnici treće klase smo ti i ja - Rusija, Kina, Ukrajina i Bliski istok, a u decembru 2012. spremaju nam novi čin zastrašivanja, ali koji. Ostaje samo čekati, i to ne dugo.

Pogledajte National Geographic rekonstrukciju potonuća Titanica

1. Za izgradnju Titanika korišteno je 3 miliona zakovica, od kojih je većina bila ručno rađena.

2. Bilo je potrebno 23 tone masti, lokomotivskog ulja i tekućeg sapuna za podmazivanje vodilica za porinuće broda.

3. Dizajneri su smatrali da je košuljica nepotopiva. Dvostruko dno i 16 vodonepropusnih pregrada bili su know-how za to vrijeme. Međutim, dizajneri nisu znali koliko prodoran može biti santa leda.

4. Na Titaniku nije bilo tako jednostavne stvari kao što je dvogled. Kapetan je otpustio svog drugog saradnika, Blaira, koji je u znak odmazde ukrao ključeve sefa u kojem se nalazio dvogled za osmatrače.

5. Brodolom se dogodio 14. aprila 1912. godine. Događaji se rekreiraju do najsitnijih detalja. Od samog jutra, deset puta su posade drugih brodova prenosile izvještaje da su sante leda već u blizini, ali je Titanic ignorirao ta upozorenja. Posljednji izvještaj o Titaniku je primljen 40 minuta prije sudara. Ali radio operater Titanica nije ni poslušao poruku i prekinuo vezu.

6. Mnoge poznate ličnosti tog vremena bile su na brodu. Među njima je, na primjer, bila milionerka i feministkinja Margaret Brown. Bila je poznata po tome što je znala pet jezika i psovala ih kao obućar. Nakon sudara sa santom leda, Margaret je pomogla da se ljudi smjeste na čamce, ali ni sama nije žurila da napusti brod. Konačno, neko ju je silom gurnuo u čamac i poslao na more. Došavši do drugog broda, Carpathia, Margaret je odmah počela tražiti ćebad i hranu za žrtve, sastavljala spiskove preživjelih i prikupljala novac. Do trenutka kada je Carpathia stigla u luku, prikupila je 10.000 dolara za preživjele.

7. Još jedan poznati putnik Titanika, biznismen Benjamin Guggenheim, stavio je svog saputnika u čamac za spašavanje. Uvjeravao ju je da će se uskoro vidjeti, iako je znao da je situacija beznadežna. Zajedno sa sobarom vratio se u kabinu i presvukao frak, a zatim seo za sto u centralnom holu i počeo da pije viski. Kada im je neko predložio da ipak pokušaju da pobegnu, Gugenhajm je odgovorio: "Odeveni smo u skladu sa našim položajem i spremni smo da umremo kao gospoda."

8. Izvanredna ulaznica za ceremoniju porinuća Titanica otišla je pod čekić na aukciji u Londonu za 56.300 dolara. Jelovnik sa broda sa listom od 40 jela prodat je u Njujorku za 31.300 dolara. Još jedan sličan meni u Londonu prodat je za 76.000 funti. Ključevi od odaje na brodu, u kojima su se nalazile lampione za čamce za spašavanje, također su preživjeli i prodani su za 59.000 funti.

9. Linija je potonula uz muziku. Orkestar je do posljednjeg stajao na palubi i svirao crkvenu himnu "Bliže, Gospode, Tebi".

10. Ruske podmornice "Mir" 1991. i 1995. godine potonule su na brod, koji se sada nalazi na dubini od 3,8 kilometara. Zatim su uređaji snimili video koji je uključen u ozloglašeni film Jamesa Camerona. Ove godine, u čast stogodišnjice potonuća broda, naši podmorničari ponovo su obećali da će zaroniti na Titanik.

11. Unesco je čekao sto godina da olupinu Titanika proglasi objektom kulturno nasljeđe. Za takve slučajeve imaju posebnu konvenciju. Sada će UNESCO osigurati da predmeti s Titanika ne idu nekulturnim roniocima.

12. Objavljen za proslavu stogodišnjice, Titanic 3D je već zaradio nevjerovatnih 17,4 miliona dolara u SAD-u. "Titanik" Džejmsa Kamerona 1997. godine bio je fenomenalan uspeh, a honorari za ta vremena su ogromni: 1,8 milijardi dolara. Tek 12 godina kasnije film "Avatar" uspio je oboriti ovaj rekord.

13. Nesrećna crna santa leda, odnosno njena fotografija, pronađena je 90 godina nakon potonuća Titanika. Nekoliko dana nakon tragedije, izvjesni Stefan Regorek iz Bohemije na drugom brodu je plovio pored mjesta nesreće i fotografirao santu leda. Nakon detaljnog pregleda, dokazano je da je brod mogao napraviti udubljenja na santi leda. Tako je stradao i ledeni blok.

14. Jack Dawson, junak istog filma koji je Cameronu donio slavu i bogatstvo, pravi je lik. Istina, Cameron je kasnije uvjeravao da je ime preuzeo sa plafona i da je to bila slučajnost. Međutim, pravi Jack Dawson bio je brod na Titaniku. Istina, nije bio zaljubljen u zelenooku Kejt Vinslet (tada se još nije rodila), već u sestru svog prijatelja, koja ga je nagovorila da postane mornar. Na kraju su, naravno, svi umrli.

15. Legende i dalje govore o Titaniku. Na primjer, ljubitelji misticizma ističu da je 1898. pisac Morgan Robertson napisao roman "Taština" - o ogromnom transatlantskom brodu i njegovim samozadovoljnim putnicima. Mnogo toga se poklapa u priči, na primjer, naziv broda - "Titan" - i sudar sa santom leda u hladnoj aprilskoj noći.

16. Druga legenda kaže da jednom svakih šest godina, radio-operateri hvataju SOS signal duhova sa Titanika u eteru. To je prvi put objavila posada bojnog broda Theodore Roosevelt 1972. godine. Radio-operater je kopao po arhivi i pronašao beleške svojih kolega da su i oni primali čudne radio poruke navodno sa Titanika: 1924., 1930., 1936. i 1942. godine. U aprilu 1996. kanadski brod Quebec primio je SOS signal sa Titanika.

17. Iako službena verzija kaže da je Titanik potopio santu leda, ne vjeruju svi u to. Na primjer, neki su tvrdili da je Titanic potopio njemački torpedo koji su ispalili zaposlenici kompanije koja je izgradila brod kako bi se osigurala. Međutim, ovo zvuči neuvjerljivo, s obzirom na to koliko je zaposlenih u kompaniji umrlo 14. aprila 1912. godine.

18. Titanik nije bio jedini velika košuljica White Star Line. Brod "Olimpik" počeo je da se gradi istovremeno sa "Titanikom". Godine 1911., prilikom odlaska na 11. putovanje, Olympic se sudario sa britanskim krstarom Hawk. U isto vrijeme, potonji je nekim čudom ostao na površini, dok je Olympic pobjegao uz manja oštećenja.

19. Mlađi brat Titanika, Britanik, trebao je da nosi ime Gigantic, ali nakon pada prvog broda, graditelji su odlučili da ublaže svoje ambicije. Britanik je bio najudobniji od tri broda, sa dva frizera, dečijom igraonicom i drugorazrednom gimnastičkom salom. Nažalost, putnici nisu imali vremena da cijene zasluge novog broda. Nakon izbijanja rata pretvorena je u bolnički brod i ubrzo naletjela na minu u blizini Grčke. Istina, većina ljudi na brodu je spašena.

20. Poslednji putnik na Titaniku umro je 2009. godine u 97. godini. U vrijeme brodoloma imala je 2,5 mjeseca.

Bilo je zanimljivo? Zatim pročitajte ove članke. Vaša erudicija će vam biti zahvalna. Telegram kanal MAXIM: Čitanje

U noći 14. aprila 1912. najveći i najluksuzniji brod u istoriji čovječanstva pojurio je na obalu punom brzinom. sjeverna amerika. Ništa nije predviđalo smrt Titanika. Na gornjoj palubi svirao je orkestar u elegantnom restoranu. Najbogatiji i najuspješniji ljudi pili su šampanjac i uživali u prekrasnom vremenu.

Ništa nije predviđalo nevolje

Nekoliko minuta kasnije, stražar je uočio santu leda. A malo kasnije, Titanic, brod gigantskih proporcija, sudarit će se sa lebdećim santom leda i nakon nekog vremena sve će biti gotovo. Tako počinje velika misterija velikog broda. Sljedećeg dana, potonuće Titanica će postati legenda, a njegova istorija će biti najveća misterija 20ti vijek.

međunarodna senzacija

Već ujutru sljedeći dan Desetine novinskih novinara upali su u kancelariju vlasnika Titanika. Željeli su znati lokaciju potonuća Titanica i tražili su pojašnjenje. Rođaci putnika na prekookeanskom brodu bili su ogorčeni. U kratkom telegramu sa Cape Reisa piše: „U 23 sata po lokalnom vremenu, najviše veliki brod Titanic je poslao signal za pomoć. Predsjednik kompanije, Laster Whites, uvjerio je novinare: "Lajner je nepotopiv!" Ali već sljedećeg dana sve svjetske novine bile su pune senzacionalnih izvještaja: „Najsigurniji na svijetu, Titanic (brod) potonuo je u ledenom ponoru Atlantskog okeana. Petog dana njegovog tragični let brod je odnio 1513 ljudskih života.

Istraga katastrofe

Potonuće Titanika potreslo je obje strane Atlantika. Pitanje zašto je Titanik završio na dnu opsjeda i dan danas. Ljudi su od samog početka željeli da saznaju do detalja koji je razlog potonuća Titanika. Ali odluka suda je glasila: "Lajner je udario u santu leda i otišao na dno."

Titanic (dimenzije broda, inače, bile su vrlo impresivne) poginuo je od banalnog sudara s plutajućim blokom leda. Činilo se nevjerovatnim.

Navodne verzije tragične smrti

Tačka u istoriji ove katastrofe do sada još nije postavljena. Svježe verzije smrti Titanica pojavljuju se čak i danas, stoljeće kasnije. Postoji nekoliko mogućih hipoteza. Svaki od njih zaslužuje posebnu pažnju. Prva verzija kaže da još jedan potopljeni brod leži na dnu Atlantika. Zvuči kao naučna fantastika, ali ova verzija smrti Titanika ima stvarne osnove.

Neki istraživači tvrde da nije potopljeni brod Titanik taj koji leži na dnu okeana, već njegov blizanac, olimpijski brod. Verzija se čini fantastičnom, ali nije bez dokaza.

Okeansko čudovište Velike Britanije

Dana 16. decembra 1908. u Belfastu je položen prvenac - olimpijski parobrod, kasnije - Titanik (dimenzije broda dostigle su gotovo 270 metara dužine) s deplasmaninom od 66 hiljada tona.

Do sada ga predstavnici brodogradilišta smatraju najnaprednijim projektom koji je ikada realizovan. Brod je bio visok kao zgrada od jedanaest spratova i protezao se u dužinu od četiri mala gradska bloka. Ovo okeansko čudovište je bilo opremljeno sa dva 4-cilindrična parna motora i parnom turbinom.

Snaga mu je bila 50.000 konjskih snaga, 10.000 sijalica, 153 elektromotora, četiri lifta, od kojih je svaki bio predviđen za 12 ljudi, bila su priključena na električnu mrežu linijskog broda, postojao je veliki broj telefona. Brod je bio zaista inovativan za svoje vrijeme. Tihi liftovi, parno grijanje, zimski vrt, nekoliko foto laboratorija, pa čak i bolnica sa operacionom salom.

Udobnost i ugled

Unutrašnja dekoracija je više ličila na modernu palatu nego na brod. Putnici su večerali u raskošnom restoranu u stilu Luja XVI i pili kafu na suncem okupanoj verandi obloženoj biljkama penjačicama. Dijelovi bridža svirali su se u prostranim salama, a elitne cigare pušile su se u sobama za meko pušenje.

Titanik je imao bogatu biblioteku, teretanu, pa čak i bazen. Karta poslovnom klasom za Titanik ovih bi dana koštala 55.000 dolara. Linija je postala vodeći brod White Star Linea.

Prilično isto što se tiče udobnosti tehničke specifikacije linijski "Olympic" izgubio je prvenstvo bez borbe. Upravo je on trebao postati zvijezda transatlantskih letova. Ali česte nesreće učinile su ga autsajderom, a beskrajne kazne, sudski sporovi i troškovi popravki samo su dodavali glavobolju menadžerima.

Neriješena verzija

Odluka je bila očigledna: da se umjesto pohabanog pošalje "Olimpik", koji nije imao polisa osiguranja, novi osiguranik Titanic. Istorija broda "Olympic" bila je vrlo nepredstavljiva. Međutim, samo promjenom pločica na košuljima, slično kao dvije kapi vode, moglo bi se riješiti nekoliko problema odjednom. Glavna stvar je uplata osiguranja u iznosu od milion funti sterlinga, što bi moglo poboljšati finansijsko stanje kompanije.

Mala nesreća, veliki novac, gotovo. Ljudi nisu trebali da stradaju, jer je brod nepotopiv. U slučaju nesreće, brod će zanositi, a brodovi koji prolaze duž prometne okeanske rute pokupiće sve putnike.

Čudno ponašanje putnika

Main pravi dokaz Ovom prevarom bez presedana smatra se odbijanje putovanja od strane 55 putnika prve klase. Među onima koji su ostali na obali bili su:

• John Morgan, vlasnik broda.
• Henry Frick, čelični magnat i partner.
• Robert Breccon, američki ambasador u Francuskoj.
• Čuveni bogataš Džordž Vanderbilt.

Misterija smrti Titanica ima indirektnu potvrdu verzije prevare sa osiguranjem, a to je čudno ponašanje kapetana Edwarda Smitha, koji je, inače, bio kapetan Olympic-a na njegovim prvim putovanjima.

Poslednji kapetan

Edward Smith je smatran jednim od najboljih komandanata svog vremena. Radeći za White Star Line, primao je oko 1.200 funti godišnje. Ostali kapetani nisu zaradili ni polovinu ovog novca. Međutim, Smithova karijera je bila daleko od ružičaste. Mnogo puta su brodovi kojima je on upravljao upali u razne nesreće, nasukali ili izgorjeli.

Edward Smith je bio taj koji je komandovao Olimpijskim igrama 1911. godine, kada je neosigurani prekookeanski brod imao nekoliko teških nesreća. Ali Smith je uspio ne samo da izbjegne kaznu, već čak i da bude unapređen.

Postao je kapetan Titanica. Da li bi uprava kompanije, znajući za kapetanove prethodne greške, mogla da ga dodijeli Titaniku, pa čak i samo jedan let? Da li bi mogla koristiti kompromitujuće dokaze o kapetanu, kako bi u slučaju neposlušnosti sa skandalom otpustila osobu koja je kompaniji donijela ogromne gubitke?

Možda je kapetan birao između sramnog otpisa na obali neposredno pred penziju i učešća u prevari koju su izmislili njegovi nadređeni. Bilo je zadnji let za Edwarda Smitha.

Šta je mislio prvi kolega?

Još jedna neobjašnjiva misterija smrti Titanika je čudno ponašanje Williama Murdocha, prvog pomoćnika. Murdoch je bio na dužnosti u noći nesreće. Kada je dobio poruku o nadolazećem santi leda, naredio je da se brod usmjeri ulijevo i u rikverc, što je strogo zabranjeno.

Da li je moguće da je prvi saradnik napravio grešku i da je to razlog smrti Titanika? Ali Murdoch se već susreo sa sličnom situacijom i uvijek je činio pravu stvar, usmjeravajući brod svojim pramcem na prepreku. U svim udžbenicima za jedrenje ovaj manevar je opisan kao jedini ispravan u ovoj situaciji.

Na tom posljednjem putovanju za Titanic, glavni pomoćnik je postupio drugačije. Kao rezultat toga, glavni udarac nije pao na pramac, gdje brod ima najjače mjesto, već na bok. Skoro stotinu metara desnog boka otvorilo se poput limenke.

Titanik, čija je priča o smrti opisana za manje od deset sekundi, bio je praktično mrtav. Toliko je trebalo da se donese smrtna presuda na najvećem i najljepšem brodu na svijetu. Zašto je Murdoch napravio fatalnu grešku? Ako pretpostavimo da je i on bio u dosluhu, onda je odgovor na smrt Titanika sam po sebi.

Šta su skrivali vlasnici broda?

Danas je nemoguće dokazati verziju prevare sa osiguranjem, kompanija White Star Line je zatvorena, olimpijski brod je rashodovan, a sva dokumentacija je uništena. Ali čak i ako pretpostavimo da smrt Titanica nije bila nameštena, to svakako nije bilo bez ljudske greške.

Ključ od tajne kutije

Prošlo je mnogo godina od potonuća Titanika. Istorija broda je, međutim, nastavljena 1997. godine, kada je ključ prodan na aukciji u Londonu za sto hiljada funti. Otvorio je samo jednu kutiju na Titaniku, ali taj ključ nije bio na brodu te kobne noći. Lanac čudnih okolnosti, niz kobnih slučajnosti i jednostavno ljudski nemar pratili su superlajner od samog početka do kraja njegovog prvog i posljednjeg leta.

Pa, predmet prodat za basnoslovan novac na londonskoj aukciji bio je uobičajeni ključ od obične kutije. Sadržao je jedinu opremu kojom je bilo moguće prepoznati opasnost koja prijeti brodu - dvogled.

Zaboravljeni XO

Stvar je u tome da su se lokatori pojavili tek 30-ih godina prošlog veka. I tada je njegove funkcije obavljalo ljudsko oko. Od samog high point na brodu, mornar je neprestano gledao naprijed duž puta broda. Lajner težak 66 hiljada tona, koji putuje brzinom od 45 km/h, ima vrlo nisku upravljivost, a što pre posmatrač primeti opasnost, veća je verovatnoća da će je izbeći. Jedina pomoć je bio običan dvogled.

Starpom Blair je, iz nepoznatih razloga, u posljednjem trenutku uklonjen s broda. Frustriran, jednostavno je zaboravio dati mjenjaču ključ od kutije u kojoj je bio pohranjen dvogled.

Susret sa neobičnim santom leda

Gledanje naprijed moralo se osloniti samo na vlastitu budnost. Prekasno su uočili santu leda, kada je bilo gotovo nemoguće promijeniti situaciju. Osim toga, ovaj santi leda se razlikovao od ostalih, bio je crn.

Tokom zanošenja, ogroman blok leda se otopio i prevrnuo. Ledeni breg koji je upio tone vode postao je mračan. Bilo je neverovatno teško uočiti ga. Da je taj fatalni ledeni breg za Titanik bio bijel, možda bi ga stražari vidjeli mnogo ranije. Pogotovo ako su imali dvogled.

"Titanik": priča o smrti, početak događaja

Ali najčudnije je da je komanda broda mogla saznati za mogućnost sudara sa santom leda mnogo ranije nego što su to izvijestili promatrači.

Radio operateri, glas i sluh Titanika, više puta su primali izvještaje o ledenim plohama koje plutaju u tom području. Sat vremena prije nego što je osmatrač uočio santu leda, radio operater na parobrodu Kalifornija upozorio je na potencijalnu opasnost. Ali na Titaniku je veza grubo prekinuta.

Još ranije, nekoliko sati prije sudara, kapetan Edvard Smit je lično pročitao tri telegrama sa upozorenjem na ledene plohe. Ali svi su bili ignorisani.

Policajac Murdoch je mogao prekinuti lanac ljudskih pogrešnih proračuna tako što bi dao kobnu naredbu: „Nazad! Lijevi volan." U slučaju direktnog sudara Titanika sa santom leda, bilo bi mnogo više vremena za evakuaciju putnika. Možda bi se brod mogao održati na površini.

ljudski nemar

Dalje greške su se nizale jedna za drugom. Naredba za evakuaciju izdata je samo 45 minuta nakon sudara. Putnici su zamoljeni da stave pojaseve za spašavanje i okupe se na gornjoj palubi u blizini čamaca. A onda se odjednom ispostavilo da na Titaniku ima samo dvadesetak čamaca, koji mogu primiti ne više od 1300 ljudi, 48 kolutova za spašavanje i prsluka od plute za svakog putnika i člana posade.

Međutim, prsluci su bili beskorisni sjeverne regije Atlantic. Osoba koja je pala u hladnu vodu umrla je od hipotermije za pola sata.

Proročanska predviđanja pisca naučne fantastike

Neposredno nakon katastrofe, cijeli svijet šokirala je nevjerovatna slučajnost. Datum potonuća Titanika je 15. april 1912. godine. A četrnaest godina prije tragedije, nepoznati londonski novinar Morgan Robertson završio je svoj novi roman. Pisac naučne fantastike govorio je o putovanju i smrti ogromnog transatlantskog broda Titan: "U hladnoj aprilskoj noći punom brzinom, parobrod je naleteo na santu leda i potonuo." Štaviše, pisac naučne fantastike je tačno naznačio mesto potonuća Titanika.

Roman se pokazao proročkim, a pisac naučne fantastike nazvan je Nostradamus 20. veka. Zaista, bilo je mnogo podudarnosti u knjizi: deplasman broda, njegova maksimalna brzina, pa čak i broj propelera i čamaca za spašavanje.

Štaviše, nekoliko godina kasnije, pisac je objavio svoj novi roman, u kojem je predvidio rat u Sjedinjenim Državama i Japanu.

Još jedna koincidencija: kopija knjige o brodu "Titan" bila je na brodu sa jednim vatrogascem. Mornar ga je pročitao prvih dana putovanja, a zaplet ga je toliko dojmio da je jednostavno pobjegao u jednu od luka. I ovo nije bio jedini član posade koji je pobjegao s Titanica.

Ostaje misterija da li su svi koji su pobegli ranije čitali knjigu ili su imali bolje razloge.

Izjave očevidaca o tragediji

Odmah nakon potonuća Titanica, u Engleskoj i Sjedinjenim Državama osnovane su posebne komisije za istraživanje uzroka. Preživjeli putnici pričali su o snažnom prasku koji su čuli nakon sudara sa santom leda. Bilo je kao eksplozija. Prema jednoj verziji, vatra je bjesnila u bunkeru uglja na brodu.

Neki istraživači smatraju da je to počelo i prije nego što je Titanik napustio luku, drugi su sigurni da je požar izbio tokom putovanja.

Malo istorije

Britaniju je transformisala tehnološka revolucija. Počevši od 30-ih godina 19. stoljeća, trgovački brodovi na parni pogon počeli su prelaziti Atlantik. Tehnologija se pokazala obećavajućom, a admiralitet kraljevstva je zaključio da će para učiniti jedriličarsku flotu zastarjelom.

Kada su se u Londonu pojavili izvještaji da se parna mašina već testira u Francuskoj, koja je također ušla u borbu za pomorsku dominaciju, Britancima nije preostalo ništa drugo nego da prihvate izazov. U početku su korišteni veliki kotači za veslanje, koji su bili postavljeni na suprotnim stranama.

Prvi put se zamjena za lopatu pojavila desetak godina kasnije, 40-ih godina 19. stoljeća. Brodograditelji su došli do zaključka da je propeler mnogo efikasniji od točka. Tek nakon njegovog izuma i postavljanja pod dno broda, parna vuča postala je odlučujuća prednost.

Ali u većini slučajeva to je ostao eksperimentalni razvoj, ponekad se inovacija koristila na ratnim brodovima. Parne mašine su postale rasprostranjene tek u 20. veku, a ugalj je dugo bio jedino gorivo. U budućnosti će prelazak sa uglja na mazut biti korak ka sljedećem nivou razvoja.

Ali u danima superlajnera olimpijske klase, brodovi pokretani motorima sa unutrašnjim sagorevanjem bili su retki kao parna mašina u prvoj polovini 19. veka. Kako god bilo, požar na brodu nije trebao utjecati na život broda i njegovih putnika. Nije moglo biti nikakvih hitnih slučajeva na liniji, ovo je Titanik.

Dalji razvoj događaja

Kapetan Smit je naredio da se lokalizuje bunker u kome je buktio požar. Zbog nedostatka kiseonika vatra je trebalo da se ugasi, problem bi se rešio sam od sebe. Požar na brodu dovoljan je razlog da svom snagom odvezete brod do najbliže luke. Ali kada je Titanik udario u santu leda, rasparao je kožu broda i kiseonik je dospeo u bunker. Došlo je do snažne eksplozije.

Mnogo godina kasnije, nakon podvodnog proučavanja ostataka broda, ova verzija je imala dodatne argumente. Ogroman rased prolazi upravo tamo gde su bili odeljci za ugalj.

Po prvi put, verzija požara pojavila se na stranicama američkih novina i prije nego što su preživjeli putnici i članovi posade Titanica odvezeni u New York. Ne posjedujući činjenični materijal, već koristeći samo glasine, novinari su sastavili najnevjerovatnije priče o tragediji.

U svakom slučaju, kada su ložnici ispitivani, negirali su činjenicu požara, iako se činilo da nakon katastrofe nisu imali šta da kriju. S druge strane, prema nekim pričama, kapetan Smit je sišao u kotlarnicu i naredio svima da ćute o zapaljenom uglju.

Šta se zapravo dogodilo sa džinovskim brodom, još ne znamo. Titanik, čija je priča o potonuću postala tema dokumentarnih i igranih filmova, uvijek će biti od interesa za buduće generacije.

Nova verzija smrti broda

Priroda kvara Titanika ne samo da podstiče verziju požara u skladištu, već i omogućava nekim istraživačima da naprave neočekivanu pretpostavku.

Linija je potopila još jedan brod. Početkom 20. stoljeća u morima je testirano novo tajno oružje. Možda je Titanik pogođen torpedom.

Verzija se čini neuobičajenom, ali činjenice o lomu i poderanim ivicama koje bi mogle biti rezultat napada torpedom čine je ozbiljnom. Ako je Titanic ipak torpediran, ostaje nam samo nadati se da će istraživači jednog dana doći do tog dijela broda čije će proučavanje pomoći da se rasvijetli ova verzija.

Datum potonuća Titanika je 15. april 1912. godine. Na današnji dan, ali u različitim godinama, dogodile su se sljedeće katastrofe:

• 1989 - stampedo na engleskom stadionu "Hillsborough".
• 2000. - avionska nesreća na Filipinima, žrtve su postale 129 ljudi.
• 2002. - avionska nesreća u Koreji koja je odnijela 129 života.

Koje tragične događaje će nam život donijeti sljedeći put?

Već ste mnogo puta čitali i čuli o Titaniku. Istorija nastanka i pada broda obrasla je glasinama i mitovima. Više od 100 godina, britanski parobrod proganja umove ljudi koji pokušavaju pronaći odgovor - zašto je Titanik potonuo?

Istorija legendarnog broda je zanimljiva iz tri razloga:

• bio je to najveći brod za 1912. godinu;
• broj žrtava pretvorio je katastrofu u globalni neuspjeh;
• na kraju, Džejms Kameron je svojim filmom izdvojio istoriju broda iz opšta lista pomorske katastrofe, a bilo ih je dosta.

Reći ćemo vam sve o Titaniku, kakav je bio u stvarnosti. O tome koliko je dugačak Titanik u metrima, koliko je Titanik potonuo i ko je zaista stajao iza velike katastrofe.

Odakle i kamo je plovio Titanik?

Iz Cameronovog filma znamo da je brod krenuo za New York. Američki grad u usponu trebao je biti konačna stanica. Ali daleko od toga da svi sa sigurnošću znaju odakle je Titanik isplovio, s obzirom da je London bio polazna tačka. Glavni grad Velike Britanije nije bio u redovima morskih luka, pa stoga parobrod nije mogao otići odatle.

Sudbonosni let počeo je iz Sautemptona, velike engleske luke, odakle su saobraćali transatlantski letovi. Put Titanica na karti jasno pokazuje kretanje. Southampton je i luka i grad koji se nalazi u južnom dijelu Engleske (Hampshire).

Pogledajte kako je tekla ruta Titanika na mapi:

Dimenzije Titanica u metrima

Da bi se bolje razumjelo o Titaniku, potrebno je otkriti uzroke katastrofe, počevši od dimenzija broda.

Koliko metara je Titanik u dužini i drugim dimenzijama:

tačna dužina - 299,1 m;

širina - 28,19 m;

visina od kobilice - 53,3 m.

Postoji i takvo pitanje - koliko je paluba imao Titanic? Na vrhu se nalazilo samo 8 čamaca, pa se gornja paluba zvala brodska paluba. Ostatak je raspoređen prema slovnoj oznaci.

A - paluba I klase. Njegova posebnost je ograničena u veličini - nije ležao cijelom dužinom plovila;

B - sidra su bila smještena u prednjem dijelu palube i njegove dimenzije su također bile kraće - za 37 metara palube C;

C - paluba sa kuhinjom, neredom za posadu i šetalištem za klasu III.

D - prostor za šetnju;

E - kabine I, II klase;

F - kabine II i III klase;

G - paluba sa kotlarnicama u sredini.

Konačno, koliko je težak Titanik? Deplasman najvećeg broda s početka 20. stoljeća iznosi 52.310 tona.

Titanik: priča o padu

Koje godine je potonuo Titanik? Čuvena katastrofa dogodila se u noći 14. aprila 1912. godine. Bio je to peti dan putovanja. Hronike pokazuju da je u 23:40 lajner preživio sudar sa santom leda i nakon 2 sata i 40 minuta (2:20 ujutro) pao je pod vodu.

Stvari sa Titanika: fotografija

Dalja istraživanja su pokazala da je posada dobila 7 vremenskih upozorenja, ali to nije spriječilo brod da smanji ograničenje brzine. Santa leda je uočena direktno ispred nas prekasno da bismo preduzeli mere predostrožnosti. Kao rezultat - rupe na desnoj strani. Led je oštetio 90 m trupa i 5 pramčanih odjeljaka. Ovo je bilo dovoljno da potopi brod.

Karte za novi brod bile su skuplje nego za ostale brodove. Ako je osoba navikla da putuje prvom klasom, onda bi na Titaniku morao preći u drugu klasu.

Edward Smith, kapetan broda, započeo je evakuaciju poslije ponoći: poslat je poziv u pomoć, pažnju drugih brodova privukle su rakete, čamci za spašavanje su otišli u vodu. Ali spašavanje je teklo sporo i nekoordinirano - u čamcima je bilo prazno mjesto dok je Titanik tonuo, temperatura vode nije bila iznad dva stepena ispod nule, a prvi parobrod stigao je na vrijeme samo pola sata nakon katastrofe.

Titanik: koliko je ljudi umrlo i preživjelo

Koliko je ljudi preživjelo na Titaniku? Tačne podatke niko neće reći, jer kobne noći to nisu mogli reći. Spisak putnika Titanica u početku se menjao u praksi, ali ne i na papiru: jedni su otkazali putovanje u trenutku polaska i nisu bili precrtani, drugi su putovali anonimno pod lažnim imenima, a treći su nekoliko puta bili navedeni kao mrtvi na Titaniku.

Fotografije potonuća Titanika

Može se samo približno reći koliko se ljudi utopilo na Titaniku - oko 1500 (minimalno 1490 - maksimalno 1635). Među njima je bio i Edvard Smit sa nekoliko asistenata, 8 muzičara iz poznatog orkestra, veliki investitori i biznismeni.

Otmjena se osjećala i nakon smrti - tijela mrtvih iz prve klase balzamovana su i stavljana u kovčege, drugom i trećem razredu davane su torbe i kutije. Kada je ponestalo sredstava za balzamiranje, tijela nepoznatih putnika treće klase jednostavno su bačena u vodu (prema pravilima, nebalzamirani leševi nisu mogli biti doneseni u luku).

Tijela su pronađena u radijusu od 80 km od mjesta nesreće, a zbog struje Golfske struje mnoga su raspršena i dalje.

Fotografije mrtvih ljudi

U početku se znalo koliko je putnika na Titaniku, iako ne u potpunosti:

posada od 900 ljudi;

195 prva klasa;

255 druga klasa;

493 osobe treće klase.

Neki putnici su otišli u međuluke, neki su se javili. Vjeruje se da je brod na kobnu rutu išao sa osobljem od 1317 ljudi, od kojih je 124 djece.

Titanic: dubina potapanja - 3750 m

Engleski parobrod je mogao da primi 2.566 ljudi, od čega je 1.034 sjedišta bilo za putnike prve klase. Polovično opterećenje na liniji je zbog činjenice da transatlantski letovi nisu bili popularni u aprilu. Tada je izbio štrajk uglja, što je poremetilo isporuke uglja, rasporede i promjene planova.

Na pitanje koliko je ljudi pobjeglo s Titanika bilo je teško odgovoriti, jer spasilačke operacije bili su s različitih plovila, a spora komunikacija nije davala brze podatke.

Nakon pada, identifikovano je samo 2/3 dostavljenih tijela. Neki su pokopani lokalno, ostali su poslani kući. U zoni katastrofe dugo su pronađena tijela u bijelim prslucima. Od 1500 mrtvi ljudi pronađena samo 333 tijela.

Koliko je dubok Titanik

Odgovarajući na pitanje o dubini na kojoj je Titanik potonuo, treba se sjetiti komadića koje nose struje (usput rečeno, o tome su saznali tek 80-ih godina, prije toga se vjerovalo da je brod potpuno potonuo na dno ). Olupina broda u noći pada otišla je na dubinu od 3750 m. Pramac je odbačen 600 m od krme.

Mesto gde je Titanik potonuo, na mapi:

U kom okeanu je potonuo Titanik? - u Atlantiku.

Titanik podignut sa dna okeana

Htjeli su podići brod od trenutka pada. Planove inicijative iznijeli su rođaci poginulih iz prvog razreda. Ali 1912. još nije poznavao potrebne tehnologije. Rat, nedostatak znanja i sredstava odgodili su potragu za potopljenim brodom za stotinu godina. Od 1985. godine izvedeno je 17 ekspedicija tokom kojih je 5.000 predmeta i velikih oplata podignuto na površinu, ali je sam brod ostao na dnu okeana.

Kako sada izgleda Titanik?

U vremenu od pada, brod je bio prekriven morskim svijetom. Rđa, mukotrpan rad beskičmenjaka i prirodni procesi raspadanja promijenili su strukture do neprepoznatljivosti. U to vrijeme tijela su se već potpuno raspala, a do 22. stoljeća od Titanika će ostati samo sidra i kotlovi - najmasivnije metalne konstrukcije.

Čak i sada unutrašnjost paluba je uništena, kabine i hale su urušene.

Titanic, Britannic i Olympic

Sva tri broda je proizvela brodograditeljska kompanija Harland and Wolf. Prije Titanica, Olympic je ugledao svijet. Lako je uočiti fatalnu predispoziciju u sudbini tri broda. Prvi brod je olupio kao rezultat sudara s kruzerom. Nije tako velika katastrofa, ali ipak impresivan neuspjeh.

Zatim priča o Titaniku, koji je naišao na širok odjek u svijetu, i, konačno, o Gigantiku. Pokušali su da ovaj brod učine posebno izdržljivim, s obzirom na greške prijašnjih brodova. Čak je pušten u vodu, ali Prvi svjetski rat je poremetio planove. Div je postao bolnički brod pod nazivom Britannic.

Tada je upravo uspio izvesti 5 tihih letova, a šestog se dogodila katastrofa. Nakon što ga je raznijela njemačka mina, Britannic je brzo potonuo. Greške prošlosti i spremnost kapetana omogućili su da se spasi maksimalan broj ljudi - 1036 od 1066.

Može li se govoriti o zloj sudbini, prisjećajući se Titanika? Povijest nastanka i pada broda detaljno je proučavana, činjenice su otkrivene, čak i kroz vrijeme. Pa ipak, istina se tek sada otkriva. Razlog zašto Titanik privlači pažnju je skrivanje svog pravog motiva - stvaranje valutnog sistema i uništavanje protivnika.