Naišao sam na ovu tužnu temu. Svi slušamo o tragediji Titanika, ali zapravo je daleko od najveće olupine.

Brodolomi se po pravilu ne svrstavaju u katastrofe koje je stvorio čovjek, ali ovaj slučaj, sa rekordnim brojem žrtava, zaslužuje mjesto među najgorim ljudskim tragedijama čovječanstva. Najveće katastrofe na moru, praćene hiljadama žrtava, dogodile su se tokom Drugog svetskog rata (govorićemo i o najvećoj brodolomi uopšte po broju žrtava), a u mirnodopskim vremenima bila je samo jedna olupina uporediva po posledicama, koji je postao najveći u istoriji - sudar filipinskog trajekta "Dona Paz" sa tankerom. Ova tragedija odnela je više života nego mnogo više čuvena nesreća"Titanik".

Prisjetimo se ovoga detaljnije...

objekat: putnički trajekt "Doña Paz" (MV Doña Paz). Deplasman - 2062 tone, dužina - 93,1 m, maksimalna širina - 13,6 m, dizajniran za prevoz 1518 putnika. Izgrađen u Japanu, pokrenut 25. aprila 1963. godine, od 1975. (do 1981. - pod imenom MV Don Sulpicio, od 1981. - pod imenom MV Doña Paz) upravljao je filipinski operater Sulpicio Lines.

Lokacija pada: Tablas Strait, u blizini ostrva Marinduque, Filipini.

žrtve: u katastrofi umrlo 4386 ljudi, od toga je 4.317 bilo putnika na trajektu Dona Paz i 58 članova posade, kao i 11 članova posade na tankeru Vector. Spašena su samo 24 putnika trajekta i 2 člana posade tankera. Ovaj broj žrtava čini ga najvećom mirnodopskom nesrećom u istoriji.

Hronika događaja

Zbog nedostatka komunikacije, hronologija događaja se konstruiše iz riječi rijetkih očevidaca i otprilike se određuje vrijeme nastanka ključnih događaja.

Pouzdano se zna da je Dona Paz napustio luku Tacloban u 6.30 sati i uputio se prema Manili, a oko 22.00 — 22.30 Brod je prolazio kroz moreuz Tablas u blizini ostrva Marinduque. U to vrijeme bilo je vedro vrijeme i malo uzburkano more, tako da nije bilo prijetnji za brodarstvo u tom području. Ali trajekt nikada nije stigao u Manilu, jer se srušio negdje u moreuzu.

Oko 22.30 sati trajekt se sudario sa tankerom Vector koji je prevozio oko hiljadu kubnih metara benzina i drugih naftnih derivata. Prilikom sudara dogodile su se jedna ili dvije eksplozije, tanker je odmah počeo da curi, a voda je iscurila na površinu mora. veliki broj benzina, koji je odmah planuo. Ubrzo je vatra zahvatila i Donju Paza.

Na trajektu je počela panika, posada nije ništa preduzela da spase putnike. Mnogi ljudi su skočili preko palube, ali je većina ubrzo umrla od plamena. Neki putnici se nisu usudili da napuste zapaljeni brod, ali pomoć nikada nije stigla.

Otprilike u ponoć Dona Paz je potonuo, ponevši sa sobom svoje putnike i svaku nadu u spas. Near 2.00 Ostaci tankera su potonuli.

O katastrofi se tek saznalo do šest sati ujutru, vlasti su poslale spasioce na mjesto nesreće, ali traganje i spašavanje nije trajalo više od jednog dana - ukupno je spašeno 26 osoba.

Samo nekoliko dana nakon katastrofe, posmrtni ostaci 108 ljudi izbačeni su na obalu. Svi su imali tragove opekotina, a skoro sve su ih pojeli ajkule, kojih u ovim morima ima dosta. Hiljade više ljudi nikada nije pronađeno, što je kasnije otežalo precizno izbrojavanje broja žrtava i utvrđivanje uzroka katastrofe.

Pitanje broja žrtava i istraga o nesreći

Odmah nakon brodoloma nastala je zabuna oko broja poginulih. Istraga se u početku vodila prema broju službeno prijavljenih putnika trajekta Dona Paz - na osnovu toga na brodu je bilo 1.525 putnika i 58 članova posade.

Međutim, kako se kasnije ispostavilo, trajekt je uvijek bio preopterećen, mnoge karte su se prodavale bez registracije po sniženim cijenama, a djecu gotovo niko nije prijavio. Stoga su stručnjaci ubrzo počeli imenovati sve veće brojke - 2000, 3000, pa čak i 4000 putnika. Prema pričama preživjelih i očevidaca, posljednja brojka je najtačnija - mnogi putnici živjeli su u prenatrpanim kabinama, neki su zauzimali prostor u hodnicima, a mnogi su se čak nalazili i na palubi.

Tek kasnije, 1999. godine, ustanovljeno je da je trajekt tog tragičnog dana prevezao 4.341 putnika, od kojih je većina poginula u katastrofi.

Treba napomenuti da rođaci žrtava još vode pravne bitke protiv operatera Sulpicio Lines i vlasnika vektor tankera Cal-Tex Philippines, Inc., optužujući ih za kriminalni nemar. Međutim, ni skoro trideset godina nakon katastrofe, u ovoj stvari nije postignut uspjeh, a za tragediju niko nije snosio krivicu.

Uzroci katastrofe

Ovdje treba govoriti o dvije grupe razloga: razlozima brodoloma i razlozima koji su doveli do velikog broja žrtava. Uostalom, čak i prilikom potonuća poznatijeg Titanika bilo je tri puta manje žrtava!

Dugo vremena su razlozi sudara brodova u tjesnacu Tablas ostali nepoznati i o tome su se vodile brojne rasprave. I do danas nije sasvim jasno kako bi se trajekt i tanker mogli sudariti u širokom tjesnacu po vedrom vremenu. Ali ako su tačni uzroci katastrofe nepoznati, onda indirektnih razloga instaliran davno.

U oktobru 1988. vijeće okupljeno da istraži katastrofu izdalo je službenu izjavu u kojoj je za sudar okrivljena posada tankera Vector. Tokom istrage je otkriveno da plovilo nema dozvolu i da je zapravo nesposobno za plovidbu. Također, tanker nije imao iskusnu osmatračnicu i specijalnu navigacijsku opremu, pa je pojava trajekta Dona Paz bila potpuno iznenađenje, a posada Vectora nije uspjela spriječiti sudar.

Pretpostavljalo se da je dio krivice na posadi trajekta, jer je u trenutku katastrofe samo jedan od članova posade bio na kapetanskom mostu (i vjerovatno nije bio kapetan broda), a ostali posade je gledao svoja posla. Ali kasnije ova verzija nije pravilno potvrđena, pa su sve optužbe odbačene od tima i operatera (Sulpicio Lines).

Ako uzmemo u obzir razloge koji su doveli do ogromnog broja žrtava, onda je ista krivica i na posadi oba broda i na njihovim vlasnicima.

Prvo, na trajektu je bilo skoro tri puta više putnika nego što je dozvoljeno (4341 prema maksimalno dozvoljenih 1518) - tokom sudara i požara koji je uslijedio, na brodu je počela panika i nagnječenje. Požar na brodu i zapaljena voda zatvorili su sve puteve ka spasu, pa su mnogi putnici svoje posljednje utočište našli u kabinama i hodnicima trajekta.

Drugo, veliki broj ljudi je stradao u požaru i na trajektu i na moru - zbog izlijevanja nafte iz tankera Vector, voda je doslovno izgorjela i nije pružila spas. Osim toga, voda u tjesnacu vrvi od morskih pasa, koje su također stvarale strah kod ljudi i samo ih je očaj natjerao da napuste brod.

Treće, na trajektu su bili prsluci za spašavanje, ali svi su bili skriveni pod ključem, a čak i da neko od članova posade otvori skladište sa prslucima za spašavanje, teško da bi ih bilo dovoljno za sve. Ali prsluci su, kao i ljudi kojima su bili potrebni, potonuli na dno.

Četvrto, posada trajekta Dona Paz nije pokušavala da organizuje spasavanje ljudi, ovi ljudi nisu bili pripremljeni za događaj hitan slučaj. Profesionalnost posade trajekta i dalje postavlja pitanja.

Konačno, peto, trajekt i tanker nisu bili opremljeni osnovnim sredstvima komunikacije - čak ni najjednostavnijom radio stanicom! Stoga, u vrijeme brodoloma, niko nije mogao pozvati pomoć, a filipinske vlasti su za strašnu katastrofu saznale tek ujutro. Jasno je da je nakon takvog vremena bilo jednostavno nemoguće spasiti nekoga, a ovo kašnjenje je postalo kobno za mnoge putnike Donya Paza.

Apsolutno zanemarivanje sigurnosti brodova i neprofesionalnost posade, mogućnost ostvarivanja dodatnih pogodnosti i uštede na svemu - sve to leži u srži užasan brodolom, koja je postala najveća u mirnodopsko doba.

U pogledu razmjera pomorskih katastrofa, Filipini su čvrsto zauzeli vodeću poziciju. Godine 1987., usljed sudara s tankerom, putnički trajekt Dona Paz kompanije Sulpicio Lines pada na dno. Uprava kompanije tada je objavila da se na brodu nalazi 1.583 putnika i 60 članova posade. Naknadno se ispostavlja da je zapravo bio 4.341 putnik, od kojih je preživjelo samo 24. Manje od godinu dana kasnije strada trajekt Dona Marilyn, a s njim i više od tri stotine putnika i mornara. Sedam sedmica nakon ove tragedije, svijet saznaje za potonuće trajekta Rosalia sa 400 putnika, a kratko vrijeme kasnije još jednog trajekta sa 50 žrtava. Ali niko ne zna koliko ih je zapravo nestalo morske dubine oko Filipina su bili manji brodovi i čamci i ljudi na njima.

I o padovima, na primjer. A evo još jednog

Brodolomi... Takav incident uvijek je obavijen aurom tajni, mitova i legendi. Čuveni olupini su crne stranice istorije, koje se mogu pročitati samo gledajući morske dubine. Nažalost, veličanstveni džinovski brodovi vrlo često postaju žrtve pobesnelih voda mora i okeana.

Najpoznatije olupine su postale javne. Danas postoje mnoge neizrečene liste koje navode najimpresivnije brodske katastrofe u istoriji čovečanstva. U nastavku donosimo samo neke od onih koje su ušle u svjetsku istoriju.

Olupini brodovi

Mnogima prvo što padne na pamet je priča koja je svojom tragedijom šokirala cijeli svijet. Nadmašio je bilo koju drugu olupinu. Ovo je priča o Titaniku... Iako je ova priča s vremenom obrasla mnogim nagađanjima i nagađanjima, sve još uvijek zanima šta se zaista dogodilo. Posada je bila toliko zaslijepljena veličinom svog broda i njegovom superiornošću nad drugim brodovima da su neko vrijeme svi postali previše samouvjereni.

Mogući uzroci tragedije

Mnogi su tada govorili da je konačno napravljen brod koji se ne može potopiti. Ali stvarnost se pokazala nepredvidivom. Jedne noći, brod je išao punom brzinom duž svoje rute, a mornari su tek u posljednjem trenutku mogli primijetiti vrh ogromnog bloka leda koji se izdizao iznad površine vode. Hitno se pokušavalo skrenuti brod, ali je bilo prekasno: brod je bio razbijen. Gotovo u punoj brzini, Titanic je udario u santu leda na desnoj strani.

Brod se lomi na pola

Postepeno, donji slojevi u pramčanom odjeljku broda počinju poplaviti. Skoro polovina posude je napunjena hladnom vodom Atlantik. Na brodu se stvara protivteg, zbog čega je do pola potopljen u vodu. Tijelo ne može izdržati monstruozno opterećenje i lomi se na pola. Oba dijela pokvarenog broda gube struju i tonu. Očevici tragedije sa trepetom se prisjećaju tog strašnog dana, ali neke činjenice su ipak ostale u sjeni. Na primjer, klasna diskriminacija putnika.

Da li se moglo spasiti više?

Neki svjedoci tvrde da su pojedini čamci za spašavanje bili samo do pola puni putnika. U njih je sjedilo samo nekoliko ljudi, koji su što brže isplovili, u strahu da se čamac ne prepuni i potonu. Kao rezultat toga, spaseno je mnogo manje putnika nego što je to mogao biti slučaj. Međutim, ne treba zaboraviti da su se te noći dogodila i junačka djela. Mnogi su rizikovali svoje živote kako bi pomogli drugima da pobjegnu. Kako god bilo, ova katastrofa je postala simbol arogancije.

komplikovana priča

Još jedan, ništa manje tragičan sudar dogodio se sa brodom "Admiral Nakhimov". Postala je velika senzacija dvadesetog veka. Topli avgustovski dan počeo je dolaskom kruzera u luku. Grad Novorosijsk se oprostio od putnika koji su uskoro trebali krenuti na uzbudljivo putovanje. Otprilike u isto vrijeme u luku je planirao da uđe i brod pod nazivom "Petar Vasev". Posade oba broda bile su upozorene jedna na drugu i morale su djelovati oprezno; niko nije slutio da će se brodovi uskoro srušiti.

Ko je kriv i ima li smisla sad to saznati?

Kao rezultat kratkih pregovora, odlučeno je da se na izlazu iz luke raziđu na desnu stranu. Međutim, nešto je pošlo po zlu, odnosno otkazao je automatski sistem smjera. Tehnologija je nesavršena, to nikada ne smijemo zaboraviti. Brodolomi su jasan dokaz za to. Kada je uočeno da se brod punom brzinom kreće pravo prema Admiralu Nakhimovu, situacija je gotovo potpuno izmakla kontroli.

Teretni brod "Peter Vasev" zabio se u putnički brod i napravio rupu dimenzija osam puta deset metara u boku. za osam minuta. Neke od okolnosti pod kojima se brod srušio izazvale su pitanja među mnogima. Zašto je putnički brod potonuo kao kamen ako, prema pravilima, mora imati dovoljnu uzgonu da ostane na površini vode najmanje sat vremena nakon pada? Osim toga, dobijena je informacija da je kapetan slijedio naredbu lučkog otpravnika i promijenio rutu plovila. U ovoj priči će biti mnogo praznina i bijelih mrlja.

Ipak, najneutješnija činjenica je smrt skoro pola hiljade ljudi. Možda razmjeri katastrofe ne bi bili tako strašni da je bilo moguće lansirati čamci za spašavanje. Ali šta bi se moglo uraditi za samo osam minuta? Potrebno je najmanje pola sata da se ljudi ukrcaju na jedan brod. I to pod povoljnim uslovima.

U slučaju kada se brod Nakhimov srušio, nije bilo ni vremena ni faktora koji su omogućili ljudima da pobjegnu u čamcima za spašavanje. Vremenom nakon katastrofe postaje sve teže otkriti prave okolnosti nesreće. Zasigurno prave činjenice leže u dubinama vode, tako da nema smisla nagađati, jer se vrijeme, kao i ljudski životi, ne može vratiti nazad.

Ovo su samo dvije priče, ali nisu jedine. U nastavku slijedi lista najbrojnijih poznatih brodolomaće pokazati da je pad najveći avioprevoznici- je daleko od neuobičajenog.

• SS America.
• "Otkrivač svijeta"
• "mediteransko nebo"
• M. B. Captayannis.
• BOS 400.
• "Fort Ševčenko".
• "Jevanđelje".
• "SS Maheno".
• "Santa Maria".
• "Dimitrios."
• "Olympia".

Brodovi su se gradili godinama, svečano su napustili svoje rodne luke vjetru i na kraju potonuli, nasukali se, ostavljajući u sjećanju samo krhotine i gomile željeza.

Hiljadama godina, brodovi su potonuli tokom rata, prirodnih katastrofa, au nekim slučajevima čak i zbog ljudske greške. Otkriveno je deset najvećih i najpoznatijih brodoloma koje su se ikada dogodile.

Titanik je plovio iz Sautemptona u Njujork, gde je udario u santu leda i potonuo posle 2 sata i 40 minuta. Njegov trup, podijeljen na dva dijela, leži na morskom dnu na dubini većoj od 3.700 metara.

Sultana

Skoro zaboravljena, ali jedna od najsmrtonosnijih katastrofa. Više od 1.800 ljudi poginulo je tokom potonuća ovog broda. Bila je to najveća pomorska katastrofa u čitavoj istoriji. Američka istorija. Eksplozija četiri kotla pretvorila je brod u ogromnu vatrenu loptu koja je progutala sve i svakoga. Eksplozija je ubila 80% svih koji su bili na brodu. Katastrofa je zaostala u novinama zbog činjenice da je predsednik Linkoln ubijen samo dan ranije. . Brod je predviđen za samo 85 putnika, ali je na njemu bilo oko 2.400 ljudi. Njegova olupina se nalazi u blizini Memphisa, Tennessee.

L.R. Doty

Ovaj brod je porinut 1894. godine u Michiganu, u zapadnom Bay Cityju. Zahvatila ga je strašna oluja, koja je izazvala njegovo potonuće, pri čemu je poginulo svih 17 članova posade na brodu. Mjesto olupine pronađeno je 111 godina nakon potonuća broda. Nalazi se na dubini od 92 metra u jezeru Michigan; tovar kukuruza je još netaknut. Zbog mutne vode ovo mjesto se smatra jednim od najopasnijih ronilačkih mjesta.

Oriskany

Nazvan Mighty O, brod je bio jedan od 24 ogromna broda klase Essex koje je naručila američka mornarica. Brod je vidio mnoge bitke na mnogim mjestima, od Guantanamo Baya na Kubi do Vijetnamskog rata. . Brod je pretvoren u vještački greben 2004. godine i postao je vrlo uspješan dom za milione riba. Danas se smatra jednim od najbolja mjesta za ronjenje u svijetu.

Jula

Potonuće ovog broda smatra se drugom najgorom pomorskom katastrofom koja nije povezana s ratom. Katastrofa je odnijela najmanje 1.863 života. Brod je bio projektovan za prevoz 500 putnika, ali je u trenutku nesreće prevozio više od 2.000 putnika. Brod se prevrnuo nakon što ga je zahvatila oluja. Potonuo je za samo pet minuta. Spasilačke ekipe stigle su tek jutro nakon incidenta, velika količinažrtve su umrle u vodi dok su čekale spas. Brod se i dalje smatra nestalim.

Vida Galli

Ovaj brod ima vrlo zanimljiva priča. Prvenstveno je korišten za trgovinu robljem, ali je onda krajem februara 1717. pirat po imenu "Black Sam" Bellamy zaplijenio brod i prisvojio ga kao svoj. Tokom godine u kojoj je posjedovao brod, koristio je Vida Galli da zarobi i opljačka više od 50 brodova. Brod je zahvatila jaka oluja, uslijed čega mu se srušio glavni jarbol i prevrnuo se, povukavši sve pirate pod vodu. Brod je otkriven više od 250 godina nakon što je nestao zajedno sa svojim plijenom. Nalazio se na dubini od samo 5 metara. Bio je to prvi pravi gusarski brod ikada otkriven.

Rona

Ovo je vjerovatno najljepša olupina na svijetu. Britanski paketni čamac olupio se kod obale ostrva Salt, Britanac Djevičanska ostrva, 26. oktobar 1867. Brod je upao pravo u uragan, koji ga je oštetio i izazvao smrt 123 osobe. Sada je ovo mjesto za ronjenje, i, moram reći, apsolutno zapanjujuće u ljepoti. Divljina je uzela brod u svoj posjed, a sada je prekriven koraljima, jeguljama, raznim vrstama riba, pa čak i morskim psima žive u njemu.

Costa Concordia

Najviše posljednji pad kruzer. Iako je brod samo djelimično potonuo, katastrofa je koštala života 34 putnika. O nesreći je naširoko pisalo u štampi. Kapetan Schettino je pokušao da izvede spektakularan manevar u luku. Da bi to učinio, isključio je brodski navigacijski sistem, koji je javio koliko je brod blizu kamenjara. Brod je udario u veliki kamen i voda je počela da puni brod, što je dovelo do prevrtanja. „Costa Concordia“ se i dalje nalazi na području ostrva Giglia, Toskana, i postala je popularna turistička atrakcija; Sada se razvijaju planovi za njegovo podizanje i vuču.

Mont Blanc

Mont Blanc je postao poznat kao brod koji je izazvao eksploziju u Halifaxu. Brod je išao za Francusku iz New Yorka i prevozio je ogromnu količinu municije i eksploziva. Brod nije bio prestar, ali je bio veoma spor zbog težine tereta koji je prevozio. Pozvao je Halifax, Nova Škotska, na sastanak s konvojem koji je krenuo za Francusku. Prilikom ulaska u luku, brod se zabio u drugi brod, Imo. Sudar je izazvao požar i zapalio se eksploziv u brodu. Snaga eksplozije bila je 2,9 kilotona, najveća nenuklearna eksplozija u istoriji. Više od 2.000 ljudi je ubijeno, a 9.000 ranjeno.

Nagradne igre

Nagradne igre su veoma popularne među roniocima jer divlje životinje i pejzaži koji su iznikli iz brodoloma. Brod leži u velikoj luci i može se vidjeti na nivou vode. Brod je oštećen u blizini ostrva Cove u avgustu 1885. Srećom, u luku ga je vratio mali tegljač Jessie. Škuna je ozbiljno oštećena i nije se mogla popraviti, pa je potonula u samoj luci. Srećom, ogroman teret uglja podignut je sa boka potopljenog broda.

Stručnjaci procjenjuju da u svijetu ima oko četiri miliona potopljenih brodova razbacanih po okeanima, od kojih neki datiraju hiljadama godina unazad. Čak su i brojevi poznatih brodoloma impresivni.
Veliki broj brodoloma je istorijski značajan i pod zaštitom su UNESCO-a kao podvodni kulturno nasljeđe. Neki brodovi su se nasukali u blizini plaža i postepeno trunu pod uticajem prirode. Neki od njih su postali turističke atrakcije.
Posljednji put kada je brodolom privukao značajnu medijsku pažnju dogodio se u januaru 2012. godine brod za krstarenje Costa Concordia se prevrnula u vodama kod ostrva Isola del Giglio na zapadnoj obali Italije. Prevrnuti brod privukao je hiljade radoznalih turista. Ovdje smo zaokružili neke impresivne brodolome koje vrijedi vidjeti prije nego što ih vrijeme uništi.

"SS Amerika"


SS America je bio prekookeanski brod izgrađen 1940. godine. Nakon duge karijere, brod je prodan 1993. godine s namjerom da bude renoviran u hotel s pet zvjezdica u Puketu, Tajland. U to vrijeme brod je preimenovan u American Star, iako nikada nije plovio pod ovim novim imenom. Brod je ukrajinski tegljač dovukao iz Grčke do Atlantika. Međutim, brodove je zahvatila grmljavina, pukao je vučni uže, posada na SS America spašena je helikopterom, a brod je prepušten sudbini. 18. januara brod se nasukao u blizini zapadna obala Ostrva Fuerteventura (Kanarska ostrva).
U prvih 48 sati nakon što se brod nasukao, udari surfanja Atlantskog okeana slomili su brod. Krmeni dio se srušio i potonuo 1996. godine, dok luk ostala netaknuta. U novembru 2005. godine pramac se srušio i trup se počeo raspadati. 2007. godine cijeli se brod srušio i pao u more. Od marta 2013. ovaj brod je vidljiv samo u vrijeme oseke.




Olupina američke zvijezde (SS America) u julu 2004.


"Otkrivač svijeta"


World Discoverer je bio veliki brod za krstarenje izgrađen 1974. godine koji je povremeno putovao na Antarktik i polarne regije kako bi omogućio svojim putnicima da se dive ledenim grebenima i santima leda. Plovilo je imalo dvostruki trup, koji je pružao zaštitu od manjih udara. Ali ipak, 30. aprila 2000. godine, brod je udario u greben i probio trup u blizini Solomonova ostrva. Kapetan je usmjerio brod u zaljev Roderick i prizemljio ga kako bi izbjegao potonuće. Posada i putnici su evakuisani, a brod su kasnije opljačkali lokalni stanovnici.






"mediteransko nebo"


Brod za krstarenje Mediterranean Sky prvobitno je nazvan New York i izgrađen je 1952. godine u Newcastleu u Engleskoj. Posljednju plovidbu brod je obavio u avgustu 1996. godine.
Zbog finansijskih problema vlasničke kompanije, Mediterranean Sky je uhapšen 1997. godine u Patrasu. Dvije godine kasnije odvučen je u Eleusov zaljev u Grčkoj, gdje je napušten. Krajem 2002. godine brod je počeo da se puni vodom i počeo da se naginje. Kako bi se spriječilo da tone, odvučen je u plitku vodu. U januaru 2003. Mediteransko nebo se prevrnulo na stranu, gdje i dalje čeka svoju sudbinu.








"MV Captayannis"


Captayannis je bila grčka barža za transport sirovog šećera. Potonula je na rijeci Klajd (Škotska) 1974. godine nakon sudara s naftnim tankerom. Tanker nije pretrpio nikakvu štetu, ali su njegovi sidreni lanci napravili rupe u Captayannis-u, zbog čega se plovilo napunilo vodom. Kapetan Captayannis pokušao je usmjeriti brod u plitke vode i on se nasukao. Brod se prevrnuo sljedećeg jutra i tu ostaje do danas.
Iako se ovaj brod nalazi u relativno plitkim vodama, nikada nije učinjen pokušaj spašavanja ostataka broda. Nakon nekog vremena, Captayannis je postao stanište morske faune i ptica.




BOS-400


BOS-400 je francuska plutajuća platforma koja se nasukala u zalivu Maori u Južnoj Africi tokom oluje, a koju je vukao ruski tegljač 26. juna 1994. godine. BOS-400 je bila najveća plutajuća dizalica u Africi. Tegljač je unajmljen da vuče BOS-400 iz Republike Kongo do Cape Towna ( Južna Afrika). Međutim, tokom nevremena je pukao vučni uže i platforma se nasukala na kojoj je i danas.






"La Famille Express"


Brod "La Famille Express" doživio je brodolom u južnim vodama Turks i Caicos mora u Karipskom moru. Brod je izgrađen 1952. godine u Poljskoj i većinaživot služio u Sovjetu mornarica poput "Fort Ševčenka". 1999. godine brod je prodan i preimenovan u La Famille Express. Okolnosti olupine nisu jasno poznate, osim da se nasukala tokom uragana Frances 2004. godine. Sada je brod velika lokalna atrakcija i privlači veliki broj turista.




"HMAS Defender"


HMAS Defender je bila velika topovnjača koju je kupila vlada Južne Australije 1884. za odbranu obale od moguće "ruske prijetnje" iz 1870-ih. HMAS Defender je služio tokom Bokserske pobune, Prvog i Drugog svetskog rata. U julu 1943. godine, HMAS Defender je rekviriran za vojnu službu od strane američke mornarice. Na putu za Novu Gvineju, brod je oštećen u sudaru s tegljačem. Trup se nakon toga nasukao kod obale Queenslanda. Njegovi zarđali ostaci vidljivi su i danas.




"jevanđelje"


Evangelia je trgovački brod koji je izgradilo isto brodogradilište kao i Titanic i porinut je 28. maja 1942. godine pod imenom Empire of Power. Kasnije je imala nekoliko imena i na kraju je nazvana "Evangelija".
Godine 1968, tokom noći guste magle, brod je plovio neverovatno blizu obala i nasukao se u blizini Costinestija. Neki tvrde da je Jevanđelje namjerno uništio vlasnik kako bi prikupio odštetu od osiguranja. Hipotezu potvrđuje i činjenica da je tokom ove katastrofe, iako je magla bila vrlo gusta, more bilo nevjerovatno mirno i gotovo sva brodska oprema je radila savršeno.




"SS Maheno"


Brodolom SS Maheno je najpoznatija olupina kod ostrva Fraser u Australiji... Izgrađen 1905. godine, SS Maheno je bio jedan od prvih parobroda sa turbinom. Redovno je putovala između Sidneja i Oklanda sve dok nije pretvorena u bolnički brod tokom Prvog svetskog rata.
Godine 1935. prodat je Japanu u staro gvožđe. Dok je tegljen u Japan, brod je zahvatila jaka oluja i izgubljen sa osam ljudi na njemu. Brod je pronađen 3 dana kasnije, iznesen na obalu ostrva Fraser, a njegova posada je morala da postavi kamp na obali ostrva. Pokušaji ponovnog izvlačenja bili su neuspješni i na kraju je stavljen na prodaju, ali kupci nisu pronađeni.






"Santa Marija"

Santa Maria je bio španski trgovački brod. Tokom zadnji let na brodu su bili sportski automobili, hrana, lijekovi, automobili, odjeća itd. 1. septembra 1968. brod je prolazio u blizini Zelenortskih ostrva na putu za Brazil i Argentinu kada se nasukao. Nakon što je lokalni tegljač bezuspješno pokušao spasiti brod, on je napušten. Sav vrijedan teret je pretovaren i odvezen. Olupina Santa Maria je od tada postala simbol Boa Viste i Zelenortskih ostrva.




"Dimitrios"


Dimitrios (bivši Klintholm) je mali teretni brod, dugačak 67 metara, izgrađen 1950. godine. Naplavilo ga je na plažu Valtaki u prefekturi Lakonija u Grčkoj 23. decembra 1981. godine.
Priča se da je brod korišten za šverc cigareta između Turske i Italije. Posada ga je namjerno nasukala na plaži Valtaki, oko 5 kilometara od luke Gythio, a zatim zapaljena kako bi sakrila dokaze o švercu cigareta.


"Olympia"


Bio je to trgovački brod koji je iznesen na obalu u blizini grada Katapola, na ostrvu Amorgos u Grčkoj. 1979. godine, na putu od Kipra do Grčke, zarobili su ga pirati. Poslije neuspješan pokušaj izvući brod iz zaljeva, ostao je tamo i postao jedno od najpopularnijih turističkih odredišta.

Tokom stotina godina plovidbe na raznim brodovima, jedrilicama i baržama po ogromnim morima i okeanima, dogodilo se mnogo različitih nesreća i brodoloma. O nekima od njih su čak snimljeni i filmovi, od kojih je, naravno, najpopularniji Titanik. Ali koji su brodolomi bili najveći u smislu veličine broda i broja žrtava? U ovoj rang listi odgovaramo na ovo pitanje predstavljanjem najvećih pomorskih katastrofa.

11

Ocjenu otvara britanski putnički brod koji je 7. maja 1915. torpedirala njemačka podmornica U-20 u području koje je Kaiserova vlada odredila kao zonu podmorničkog ratovanja. Brod, koji je plovio zatamnjenog imena i nije podigao zastavu iznad sebe, potonuo je za 18 minuta, 13 kilometara od obale Irske. Poginulo je 1.198 od 1.959 ljudi na brodu. Uništenje ovog broda okrenulo je javno mnijenje mnogih zemalja protiv Njemačke i doprinijelo ulasku SAD-a u Prvu svjetski rat dvije godine kasnije.

10

Jednopužni parobrod imao je kapacitet od 7142 registarske tone, dužine 132 metra, širine 17 metara i maksimalne brzine od 11 čvorova. 12. aprila 1944. godine na pristaništu u Bombaju počeo je istovar parobroda sa eksplozivom ukupne težine više od 1.500 tona. Na brodu je bilo i drugih tereta - 8.700 tona pamuka, 128 zlatnih poluga, sumpora, drva, motornog ulja itd. Brod je ukrcan mimo sigurnosnih propisa. Oko 14 sati izbio je požar na brodu, a nijedna akcija nije pomogla u gašenju. U 16:06 dogodila se eksplozija koja je stvorila plimni talas takve jačine da je brod “Jalampada” deplasmana od skoro 4000 tona završio na krovu 17-metarskog skladišta. Nakon 34 min. dogodila se druga eksplozija.

Zapaljeni pamuk se rasuo u radijusu od 900 metara od epicentra i zapalio sve: brodove, skladišta, kuće. Jak vjetar s mora odnio je vatreni zid prema gradu. Požari su ugašeni tek nakon 2 sedmice. Bilo je potrebno oko 7 mjeseci da se luka obnovi. Službena statistika je objavila 1.376 smrtnih slučajeva, a 2.408 ljudi je primljeno u bolnice. Požar je uništio 55.000 tona žitarica, hiljade tona sjemena, ulja, ulja; ogromnu količinu vojne opreme i skoro jednu kvadratnu milju urbanih područja. 6 hiljada firmi je otišlo u stečaj, 50 hiljada ljudi ostalo bez posla. Uništeno je mnogo malih i 4 velika broda, desetine.

9

Upravo s ovim brodom dogodila se najpoznatija katastrofa na vodi. Britanski parobrod White Star Line bio je drugi od tri parna broda blizanca olimpijske klase i najveći putnički avion u svijetu u vrijeme izgradnje. Bruto tonaža 46.328 registarskih tona, deplasman 66.000 tona. Dužina broda je 269 metara, širina 28 metara, visina 52 metra. Strojarnica je imala 29 kotlova i 159 ložišta na ugalj. Maksimalna brzina 25 čvorova. Tokom svog prvog putovanja 14. aprila 1912. sudarila se sa santom leda i potonula 2 sata i 40 minuta kasnije. Na brodu je bilo 2224 osobe. Od toga je spašeno 711 ljudi, poginulo je 1513. Katastrofa Titanika postala je legendarna, a prema njenoj radnji snimljeno je nekoliko igranih filmova.

8

U luci kanadskog grada Halifaksa 6. decembra 1917. godine došlo je do sudara između francuske vojske teretni brod“Mont Blanc”, koji je bio potpuno napunjen jednim eksplozivom - TNT-om, piroksilinom i pikrinskom kiselinom, sa norveškim brodom “Imo”. Usljed snažne eksplozije, luka i značajan dio grada potpuno su uništeni. Oko 2.000 ljudi poginulo je od posljedica eksplozije pod ruševinama zgrada i usljed požara koji su izbili nakon eksplozije. Približno 9.000 ljudi je povrijeđeno, a 400 je izgubilo vid. Eksplozija u Halifaxu jedna je od najsnažnijih eksplozija koje je izazvao čovječanstvo; ova eksplozija se smatra najsnažnijom eksplozijom prednuklearne ere.

7

Ova francuska pomoćna krstarica služila je kao vodeći brod i učestvovala je u neutralizaciji grčke flote. Deplasman - 25.000 tona, dužina - 166 metara, širina - 27 metara, snaga - 29.000 konjskih snaga, brzina - 20 čvorova, domet krstarenja - 4.700 milja pri 10 čvorova. Potonuo je u Sredozemnom moru kod obale Grčke 26. februara 1916. nakon napada torpedom njemačke podmornice U-35. Od 4.000 ljudi na brodu, 3.130 je umrlo, a 870 je spašeno.

6

Nakon 1944. ovaj njemački putnički prekookeanski brod pretvoren je u plutajuću bolnicu i učestvovao je u evakuaciji uglavnom ranjenog vojnog osoblja i izbjeglica iz istočne Pruske iz Crvene armije koja je napredovala. Linijski brod je napustio luku Pillau 9. februara 1945. i uputio se u Kiel, s više od 4.000 ljudi na brodu - ranjenih vojnih lica, vojnika, izbjeglica, medicinskog osoblja i članova posade. U noći 10. februara u 00:55 sovjetska podmornica S-13 torpedovala je liniju sa dva torpeda. Brod je potonuo 15 minuta kasnije, ubivši 3.608 i spasivši 659 ljudi. Prilikom torpediranja broda, zapovjednik podmornice bio je uvjeren da ispred njega nije putnički brod, već vojna krstarica.

5

Putnički trajekt Dona Paz filipinske registracije potonuo je 20. decembra 1987. oko 22 sata kod ostrva Marinduque nakon sudara s tankerom Vector. Procjenjuje se da je poginulo 4.375 ljudi, što je čini najgorom mirnodopskom pomorskom katastrofom.

4

Ovaj putnički i teretni brod tipa Adžarija izgrađen je u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu 1928. godine, a 7. novembra 1941. godine potopljen je od strane Nemaca u blizini obale Krima. Broj poginulih je prema različite procjene, od 3000 do 4500 ljudi. Na brodu je bilo nekoliko hiljada ranjenih vojnika i evakuisanih građana, uključujući osoblje iz 23 vojne i civilne bolnice, rukovodstvo pionirskog kampa i dio partijskog rukovodstva Krima. Utovar evakuisanih lica bio je u žurbi, a njihov tačan broj nije poznat. Postoji verzija da je razlog tome pomorska katastrofa bile su zločinačke greške u komandovanju Crnomorska flota. Prenatrpani brod, umjesto da izvrši prelaz na Kavkaz, komanda je poslala na Jaltu.

3

Teretni brod, izgrađen u Oslu, Norveška, porinut je 4. aprila 1940. godine. Zaplijenili su ga Nijemci nakon okupacije Norveške od strane Njemačke. U početku je korišćen kao lažna meta za obuku posada nemačkih podmornica. Kasnije je brod učestvovao u evakuaciji ljudi morem iz Crvene armije koja je napredovala. Bio je naoružan vojnim topovima. Ovaj brod je uspio napraviti četiri putovanja, tokom kojih je evakuisano 19.785 ljudi. U noći 16. aprila 1945. godine, brod je, na svom petom putovanju, torpedovana sovjetskom podmornicom L-3, nakon čega je Goya potonula u Baltičkom moru. U katastrofi je poginulo više od 6.900 ljudi.

2

Trećeg maja 1945. dogodila se tragedija u Baltičkom moru u kojoj je poginulo oko 8.000 ljudi. Njemački linijski brod Cap Arcona i teretni brod Tilbeck, koji su prevozili zarobljenike iz evakuacijskih koncentracionih logora, našli su se pod vatrom britanskih aviona. Kao rezultat toga, na Cap Arconi je poginulo više od 5.000 ljudi, a na Tilbeku oko 2.800. Prema jednoj verziji, ovaj napad je bio greška britanskog ratnog vazduhoplovstva, koje je smatralo da se na brodovima nalaze nemačke trupe. ; prema drugom, pilotima je naređeno da unište sve neprijateljske brodove u tom području.

1

Najgora stvar na vodi dogodila se ovom njemačkom putničkom brodu, koji je od 1940. godine preuređen u plutajuću bolnicu. Za vrijeme Drugog svjetskog rata korištena je kao ambulanta i spavaonica 2. brigade za obuku podmornica. Smrt broda, torpedovanog 30. januara 1945. od strane sovjetske podmornice S-13 pod komandom A. I. Marineska, smatra se najveća katastrofa u pomorskoj istoriji - prema nekim istoričarima, stvarni gubici bi mogli biti više od 9.000 ljudi.

U 21:16 prvo torpedo pogodilo je pramac broda, kasnije je drugo raznijelo prazan bazen u kojem su se nalazile žene pomorskog bataljona, a posljednje je udarilo u strojarnicu. Zajedničkim naporima posade i putnika neki čamci za spašavanje uspjeli su biti porinuti, ali su se mnogi ljudi ipak našli u ledenoj vodi. Zbog snažnog kotrljanja broda, protuavionski top se srušio s palube i zdrobio jedan čamac pun ljudi. Otprilike sat vremena nakon napada” Wilhelm Gustloff” potpuno potonuo.