ლაინერის "ვილჰელმ გუსტლოფის" სიკვდილი: სიკვდილისთვის განწირული ან მესამე რაიხის სხვა საიდუმლო. "ვილჰელმ გუსტლოფის" გუსტლოფის გემის ჩაძირვა

ფონი

სახელის ისტორია

მახასიათებლები

ტექნოლოგიური თვალსაზრისით ვილჰელმ გუსტლოფიარ იყო გამონაკლისი გემი. ლაინერი გათვლილი იყო 1500 ადამიანზე და ჰქონდა ათი გემბანი. მისი ძრავები იყო საშუალო სიმძლავრის და ის არ იყო შექმნილი სწრაფი მოგზაურობისთვის, არამედ ნელი, კომფორტული კრუიზისთვის. და კეთილმოწყობის, აღჭურვილობისა და რეკრეაციული საშუალებების თვალსაზრისით, ეს ლაინერი მართლაც ერთ-ერთი საუკეთესო იყო მსოფლიოში. მასზე გამოყენებული ერთ-ერთი უახლესი ტექნოლოგია იყო ღია გემბანის პრინციპი კაბინებით, რომლებსაც ჰქონდათ პირდაპირი წვდომა და დეკორაციის ნათელი ხედი. მათ სამსახურში იყო მდიდრულად მორთული საცურაო აუზი, ზამთრის ბაღი, დიდი ფართო დარბაზები, მუსიკალური სალონები და რამდენიმე ბარი. ამ კლასის სხვა გემებისგან განსხვავებით, ვილჰელმ გუსტლოფინაცისტური რეჟიმის "უკლასო ხასიათის" დადასტურება, ჰქონდა ერთი ზომის კაბინები და იგივე შესანიშნავი კეთილმოწყობა ყველა მგზავრისთვის.

გარდა წმინდა ტექნიკური სიახლეებისა და საუკეთესო აღჭურვილობისა დაუვიწყარი მოგზაურობისთვის, ვილჰელმ გუსტლოფი, რომელიც 25 მილიონი რაიხსმარკი დაჯდა, მესამე რაიხის ხელისუფლებისთვის უნიკალური სიმბოლო და პროპაგანდის საშუალება იყო. რობერტ ლეის თქმით, რომელიც ხელმძღვანელობდა გერმანიის შრომის ფრონტს, ასეთი ლაინერები შეიძლება ” ... ფიურერის ნებით, ბავარიის მექანიკოსებს, კიოლნის ფოსტალიონებს, ბრემენის დიასახლისებს, მინიმუმ წელიწადში ერთხელ, შესაძლებლობა მიეცეთ, განახორციელონ საზღვაო ნაოსნობა მადეირაში, ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე, ნორვეგიისა და აფრიკის სანაპიროები.»

გერმანიის მოქალაქეებისთვის მგზავრობა გემით ვილჰელმ გუსტლოფიუნდა ყოფილიყო არა მხოლოდ დაუვიწყარი, არამედ ხელმისაწვდომი, მიუხედავად სოციალური სტატუსი. მაგალითად, იტალიის სანაპიროზე ხუთდღიანი კრუიზი ღირდა მხოლოდ 150 რაიხსმარკი, მაშინ როცა ჩვეულებრივი გერმანელის საშუალო თვიური ხელფასი იყო 150-250 რაიხსმარკი (შედარებისთვის, ამ ლაინერზე ბილეთის ღირებულება მხოლოდ მესამედი იყო. მსგავსი კრუიზების ღირებულება ევროპაში, სადაც მხოლოდ მოსახლეობის მდიდარი ფენისა და თავადაზნაურობის წარმომადგენლები არიან). ამრიგად, ვილჰელმ გუსტლოფითავისი კეთილმოწყობით, კომფორტის დონით და ხელმისაწვდომობით, მან არა მხოლოდ გააძლიერა გერმანელი ხალხის განწყობა ნაცისტური რეჟიმის მიმართ, არამედ მთელ მსოფლიოს უნდა ეჩვენებინა ნაციონალ-სოციალიზმის უპირატესობები.

საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანი

გემის საზეიმო გაშვების შემდეგ მანამდე 10 თვე გავიდა ვილჰელმ გუსტლოფიგაიარა საზღვაო გამოცდები 1938 წლის მაისში. ამ ხნის განმავლობაში დასრულდა ლაინერის ინტერიერის მოპირკეთება და მოწყობა. მშენებლების მადლობის ნიშნად გემი გადაიყვანეს ორდღიან კრუიზზე ჩრდილოეთის ზღვაში, რომელიც კვალიფიცირდება როგორც საცდელი კრუიზი. პირველი ოფიციალური კრუიზი შედგა 1938 წლის 24 მაისს და მისი მგზავრების თითქმის ორი მესამედი იყო ავსტრიის მოქალაქეები, რომელთაც ჰიტლერი აპირებდა გერმანიასთან მალე ანექსირებას. დაუვიწყარი მოგზაურობა მიზნად ისახავდა კრუიზზე მყოფი ავსტრიელების განცვიფრებას სერვისითა და კეთილმოწყობის დონით და სხვების დარწმუნება გერმანიასთან ალიანსის სარგებელში. კრუიზი ნამდვილი ტრიუმფი იყო, გერმანიის ახალი მთავრობის მიღწევების დასტური. მსოფლიო პრესა ენთუზიაზმით აღწერდა კრუიზის მონაწილეების შთაბეჭდილებებს და გემზე უპრეცედენტო ფუფუნებას. თვით ჰიტლერიც კი ჩავიდა ლაინერზე, რომელიც სიმბოლურად განასახიერებდა მისი ხელმძღვანელობით ქვეყნის ყველა საუკეთესო მიღწევას. როდესაც ჰიტლერის რეჟიმის ამ სიმბოლოს გარშემო მღელვარება გარკვეულწილად ჩაცხრა, ლაინერმა დაიწყო იმ ამოცანის შესრულება, რისთვისაც იგი აშენდა - გერმანიის მუშაკებისთვის ხელმისაწვდომი, კომფორტული კრუიზების უზრუნველყოფა.

პროპაგანდის ინსტრუმენტი

მიუხედავად იმისა ვილჰელმ გუსტლოფისთავაზობდა მართლაც დაუვიწყარ და იაფ მოგზაურობას და კრუიზებს; ის ასევე დარჩა ისტორიაში, როგორც ნაცისტური რეჟიმის პროპაგანდის თვალსაჩინო საშუალება. პირველი წარმატებული, თუმცა დაუგეგმავი ინციდენტი მოხდა ინგლისური გემის Peguey-ის მეზღვაურების გადარჩენის დროს, რომელიც გასაჭირში იმყოფებოდა 1938 წლის 2 აპრილს ჩრდილოეთ ზღვაში. კაპიტნის გამბედაობა და მონდომება, რომელმაც ბრიტანელების გადასარჩენად სამი გემის მსვლელობა დატოვა, აღინიშნა არა მხოლოდ მსოფლიო პრესამ, არამედ ინგლისის მთავრობამ - კაპიტანი დააჯილდოვეს, მოგვიანებით კი მემორიალური დაფა დამონტაჟდა. გემი. ამ შემთხვევის წყალობით, როდესაც 10 აპრილს ვილჰელმ გუსტლოფიავსტრიის ანექსიის პლებისციტში მონაწილე დიდი ბრიტანეთის გერმანელებისა და ავსტრიელების მცურავ უბნად გამოყენებული, არა მხოლოდ ბრიტანული, არამედ მსოფლიო პრესაც უკვე დადებითად წერს ამის შესახებ. პლებისციტში მონაწილეობის მისაღებად ორივე ქვეყნის თითქმის 2000 მოქალაქე და დიდი რიცხვიკორესპონდენტებმა დიდი ბრიტანეთის სანაპიროზე ნეიტრალურ წყლებში მიცურავდნენ. ამ ღონისძიების მონაწილეთაგან მხოლოდ ოთხმა თავი შეიკავა. დასავლური და თუნდაც ბრიტანული კომუნისტური პრესა აღფრთოვანებული იყო ლაინერით და გერმანიის მიღწევებით. პლებისციტში ასეთი დახვეწილი ჭურჭლის გამოყენება სიმბოლურად ასახავდა იმ ახალს, რასაც ნაცისტური რეჟიმი ნერგავდა გერმანიაში.

კრუიზები და ჯარის ტრანსპორტი

საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანივით ვილჰელმ გუსტლოფიმხოლოდ წელიწადნახევარი გაატარა ზღვაზე და დაასრულა 50 კრუიზი Strength through Joy (STF) პროგრამის ფარგლებში. მას 65000-მდე დამსვენებელი ეწვია. როგორც წესი, თბილ სეზონზე ლაინერი სთავაზობდა მოგზაურობას ჩრდილოეთის ზღვის, გერმანიის სანაპიროებისა და ნორვეგიის ფიორდების გარშემო. ზამთარში ლაინერი დადიოდა კრუიზებზე ხმელთაშუა ზღვა, იტალიის, ესპანეთისა და პორტუგალიის სანაპირო. ბევრისთვის, მიუხედავად ისეთი მცირე უხერხულობისა, როგორიცაა ნაპირზე გასვლის აკრძალვა იმ ქვეყნებში, რომლებიც არ უჭერდნენ მხარს ნაცისტურ რეჟიმს, ეს კრუიზები დარჩა დაუვიწყარი და ყველაზე მეტად. საუკეთესო დროგერმანიაში ნაცისტური მმართველობის მთელი პერიოდიდან. ბევრმა უბრალო გერმანელმა ისარგებლა პროგრამით Strength Through Joy და გულწრფელად მადლობელი იყო ახალი რეჟიმის სხვა ევროპულ ქვეყნებთან შეუდარებელი რეკრეაციული შესაძლებლობებისთვის.

საკრუიზო აქტივობების გარდა, ვილჰელმ გუსტლოფიდარჩა სახელმწიფო გემად და ჩართული იყო გერმანიის მთავრობის მიერ განხორციელებულ სხვადასხვა საქმიანობაში. ასე რომ, 1939 წლის 20 მაისი ვილჰელმ გუსტლოფიპირველად გადაიყვანეს ჯარები - კონდორის ლეგიონის გერმანელი მოხალისეები, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს ესპანეთის სამოქალაქო ომში ფრანკოს მხარეს. გემის ჰამბურგში ჩამოსვლამ „ომის გმირებით“ მთელ გერმანიაში დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია და პორტში სახელმწიფო ხელმძღვანელების მონაწილეობით სპეციალური დახვედრის ცერემონია გაიმართა.

Სამხედრო სამსახური

ლაინერის ბოლო კრუიზი შედგა 1939 წლის 25 აგვისტოს. მოულოდნელად, ჩრდილოეთ ზღვის შუაგულში დაგეგმილი მოგზაურობის დროს, კაპიტანმა მიიღო კოდირებული ბრძანება, სასწრაფოდ დაბრუნებულიყო პორტში. კრუიზების დრო დასრულდა - ერთი კვირის შემდეგ გერმანიამ შეუტია პოლონეთს და დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი.

სამხედრო ჰოსპიტალი

რადგან ომი ევროპის უმეტეს ნაწილს მოედო ვილჰელმ გუსტლოფიპირველად დაიჭრა ნორვეგიის კამპანიის დროს 1940 წლის ზაფხულში ( ილუსზე.), შემდეგ კი მოემზადა ჯარების გადასაყვანად დიდ ბრიტანეთში შეჭრის შემთხვევაში. თუმცა, შეჭრა არ შედგა და გემი გაგზავნეს დანციგში, სადაც მკურნალობდნენ ბოლო 414 დაჭრილი და გემი ელოდა დავალებას შემდგომ სამსახურში. თუმცა, გემის სამხედრო ჰოსპიტალის სამსახური დასრულდა - საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობის გადაწყვეტილებით, იგი დაინიშნა გოტენჰაფენის წყალქვეშა სკოლაში. ლაინერი კვლავ შეღებეს ნაცრისფერ შენიღბვაში და მან დაკარგა ჰააგის კონვენციის დაცვა, რაც ადრე ჰქონდა.

მცურავი ყაზარმები

გემი თითქმის ოთხი წლის განმავლობაში მსახურობდა კრიგსმარინის წყალქვეშა სკოლის მცურავ ყაზარმად, ამ დროის უმეტესი ნაწილი ფრონტის ხაზისგან მოშორებით იყო. ომის დასასრულის მოახლოებასთან ერთად, ვითარება შეიცვალა არა გერმანიის სასარგებლოდ - ბევრი ქალაქი დაზარალდა მოკავშირეთა საჰაერო თავდასხმებისგან. 1943 წლის 9 ოქტომბერს გოტენჰაფენი დაიბომბა, რის შედეგადაც ყოფილი KDF-ის კიდევ ერთი გემი ჩაიძირა და თვითონ. ვილჰელმ გუსტლოფიმიიღო ზიანი [ ] .

მოსახლეობის ევაკუაცია

თანამედროვე შეფასებით, ბორტზე უნდა ყოფილიყო 10 582 ადამიანი: წყალქვეშა ნავების მე-2 სასწავლო განყოფილების უმცროსი ჯგუფების 918 იუნკერი (2. U-Boot-Lehrdivision), ეკიპაჟის 173 წევრი, დამხმარე 373 ქალი. საზღვაო კორპუსი 162 მძიმედ დაჭრილი სამხედრო მოსამსახურე და 8956 ლტოლვილი, ძირითადად მოხუცები, ქალები და ბავშვები. როცა 12:30 საათზე ვილჰელმ გუსტლოფიორი მცველი გემის თანხლებით, საბოლოოდ გაემგზავრა; კაპიტნის ხიდზე წარმოიშვა დავა კაპიტნის ხიდზე ოთხ მაღალჩინოსანს შორის. გარდა გემის მეთაურის, კაპიტან ფრიდრიხ პეტერსენისა (გერმ. Friedrich Petersen), პენსიაზე გამოძახებული, ბორტზე იმყოფებოდნენ მე-2 წყალქვეშა საწვრთნელი დივიზიის მეთაური და სავაჭრო ფლოტის ორი კაპიტანი და არ ყოფილა შეთანხმება შორის. მათ იმის შესახებ, თუ რომელ გზაზე ნავიგაცია უნდა მოხდეს გემზე და რა სიფრთხილის ზომები უნდა მიიღონ, მიიღონ შედარებით მოკავშირეთა წყალქვეშა ნავები და თვითმფრინავები. არჩეული იქნა გარე ფარვაი (გერმანული აღნიშვნა Zwangsweg 58). წყალქვეშა ნავების შეტევის გასართულებლად ზიგზაგში სიარულის რეკომენდაციების საწინააღმდეგოდ, გადაწყდა პირდაპირ 12 კვანძის სიჩქარით წასვლა, ვინაიდან დერეფანი დანაღმულ ველებში არ იყო საკმარისად ფართო და კაპიტანები იმედოვნებდნენ, რომ უფრო სწრაფად გასულიყვნენ უსაფრთხო წყლებში. გზა; გარდა ამისა, გემს საწვავი აკლდა. დაბომბვისას მიყენებული დაზიანების გამო ლაინერმა სრულ სიჩქარეს ვერ მიაღწია. გარდა ამისა, TF-19 ტორპედო ნავი დაბრუნდა პორტში, რომელმაც დაზიანდა მისი კორპუსი რიფთან შეჯახებისას და მხოლოდ ერთი გამანადგურებელი დარჩა დაცვაში. ლოუ. 18:00 საათზე მიიღეს შეტყობინება ნაღმმტყორცნების კოლონის შესახებ, რომელიც სავარაუდოდ მათკენ მიემართებოდა და როცა უკვე ბნელოდა, დაევალა შუქის ჩართვა, რათა არ შეეჯახებინათ. სინამდვილეში, არ არსებობდა ნაღმმტყორცნები და ამ რადიოგრამის გამოჩენის გარემოებები დღემდე გაურკვეველია. სხვა წყაროების მიხედვით, ნაღმმტყორცნების ჯგუფი კოლონისკენ მიიწევდა და შეტყობინებაში მითითებულ დროზე გვიან გამოჩნდა.

იძირებოდა

21:16 საათზე პირველი ტორპედო მოხვდა მშვილდიგემი, მოგვიანებით მეორემ ააფეთქა ცარიელი აუზი, სადაც საზღვაო დამხმარე ბატალიონის ქალები იმყოფებოდნენ, ბოლო კი ძრავის ოთახში მოხვდა, ძრავები გაჩერდა, მაგრამ განათება განაგრძობდა მუშაობას გადაუდებელი დიზელის გენერატორის გამო. მგზავრების პირველი აზრი იყო, რომ მათ ნაღმი მოხვდნენ, მაგრამ კაპიტანი პეტერსონი მიხვდა, რომ ეს წყალქვეშა ნავი იყო და მისი პირველი სიტყვები იყო: ომი(Სულ ეს არის). ის მგზავრები, რომლებიც არ დაიღუპნენ სამი აფეთქების შედეგად და არ დაიხრჩნენ ქვედა გემბანის კაბინებში, პანიკურად მივარდნენ სამაშველო ნავებისკენ. ამ მომენტში გაირკვა, რომ ინსტრუქციის მიხედვით, წყალგაუმტარი ნაყარის დახურვის ბრძანების შემდეგ ქვედა გემბანებიკაპიტანმა დაბლოკა გუნდის ნაწილი, რომელსაც უნდა დაეშვა ნავები და გაეყვანა მგზავრები. პანიკასა და ჭექა-ქუხილში დაიღუპა არა მხოლოდ ბევრი ბავშვი და ქალი, არამედ ბევრი მათგანი, ვინც ზედა გემბანზე ავიდა. ვერ ჩამოსულიყვნენ სამაშველო ნავები, რადგან არ იცოდნენ ეს როგორ გაეკეთებინათ, გარდა ამისა, ბევრი დავითი გაყინული იყო და გემს უკვე ძლიერი სია ჰქონდა მიღებული. ეკიპაჟისა და მგზავრების ერთობლივი ძალისხმევით, რამდენიმე ნავის გაშვება მოხერხდა, მაგრამ ბევრი ადამიანი მაინც ყინულოვან წყალში აღმოჩნდა. გემის ძლიერი გორგომის გამო, საზენიტო იარაღი გემბანიდან გადმოვარდა და ერთ-ერთი ნავი, უკვე სავსე იყო ხალხით. შეტევიდან დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ ვილჰელმ გუსტლოფი მთლიანად ჩაიძირა.

შედეგად, ჩვენ შევძელით გადარჩენა განსხვავებული შეფასებებიბორტზე 11 ათასზე ცოტა ნაკლები 1200-დან 2500-მდე ადამიანი. მაქსიმალური შეფასებით, დაღუპულია 9,985 ადამიანი.

შედეგები

ჩაძირვის სამართლებრივი შეფასება

კატასტროფების მკვლევარი ჰაინც შონი ასკვნის, რომ ლაინერი იყო სამხედრო სამიზნე და მისი ჩაძირვა არ იყო ომის დანაშაული, რადგან ლტოლვილების გადასაყვანად და საავადმყოფოს გემებს უნდა მონიშნულიყო შესაბამისი ნიშნები - წითელი ჯვარი, არ შეეძლო შენიღბვის ფერები. არ წახვიდეთ იმავე კოლონაში სამხედრო გემებთან ერთად. ასევე, მათ არ შეეძლოთ ბორტზე რაიმე სამხედრო ტვირთის, სტაციონარული ან დროებით მოთავსებული საჰაერო თავდაცვის იარაღი, საარტილერიო დანადგარები ან სხვა მსგავსი აღჭურვილობა.

ვილჰელმ გუსტლოფიიყო საბრძოლო ხომალდი, რომელზედაც ექვს ათას ლტოლვილს უშვებდნენ. მათ სიცოცხლეზე მთელი პასუხისმგებლობა ხომალდზე ასვლის მომენტიდან ეკისრებოდა გერმანიის საზღვაო ფლოტის შესაბამის ჩინოვნიკებს. ამრიგად, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ვილჰელმ გუსტლოფიიყო საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე შემდეგი ფაქტების გამო:

ვილჰელმ გუსტლოფიახორციელებდა ოპერაციებს საბრძოლო ზონაში და არ იყო სამოქალაქო გემი: ბორტზე ჰქონდა იარაღი, რომლის გამოყენებაც შეიძლებოდა მტრის გემებთან და თვითმფრინავებთან საბრძოლველად;
ვილჰელმ გუსტლოფიგანხორციელდა მოქმედი სამხედრო მოსამსახურეების გადაყვანა;
ვილჰელმ გუსტლოფიიყო გერმანიის წყალქვეშა ფლოტის სასწავლო მცურავი ბაზა;
ვილჰელმ გუსტლოფითან ახლდა გერმანული ფლოტის ხომალდი (გამანადგურებელი ლოუ);

ომის დროს საბჭოთა ტრანსპორტი ლტოლვილებთან და დაჭრილებთან არაერთხელ გახდა გერმანული წყალქვეშა ნავებისა და თვითმფრინავების სამიზნე (კერძოდ, 1941 წელს შავ ზღვაში ჩაძირული მოტორიანი ხომალდი სომხეთი, რომელსაც ბორტზე 5 ათასზე მეტი ლტოლვილი და დაჭრილი ჰყავდა. გადარჩა მხოლოდ 8 ადამიანი, თუმცა „სომხეთი“ მოსწონს ვილჰელმ გუსტლოფი, დაარღვია სამედიცინო გემის სტატუსი და იყო ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე).

რეაქცია ტრაგედიაზე

გერმანიაში რეაქცია ჩაძირვაზე ვილჰელმ გუსტლოფიტრაგედიის დროს საკმაოდ თავშეკავებული იყო. გერმანელებმა არ გაამჟღავნეს დანაკარგების მასშტაბები, რათა კიდევ უფრო არ გაუარესებულიყო მოსახლეობის მორალი. გარდა ამისა, იმ მომენტში გერმანელებმა მძიმე დანაკარგები განიცადეს სხვა ადგილებში. თუმცა, ომის ბოლოს, ბევრი გერმანელის გონებაში, ამდენი მშვიდობიანი მოქალაქის და განსაკუთრებით ათასობით ბავშვის ბორტზე მყოფი ერთდროული სიკვდილი. ვილჰელმ გუსტლოფიდარჩა ჭრილობა, რომელიც არც დრომ მოუშუშა. დრეზდენის დაბომბვასთან ერთად, ეს ტრაგედია რჩება მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთ ყველაზე საშინელ მოვლენად გერმანელი ხალხისთვის. [ ] ოთხი კაპიტნიდან, რომლებიც გაიქცნენ გემის სიკვდილის შემდეგ, ყველაზე უმცროსმა, კოლერმა, ომის შემდეგ მალევე თავი მოიკლა.

კამპანიის შედეგების საფუძველზე, ალექსანდრე ივანოვიჩ მარინესკო იყო წარდგენილი საბჭოთა კავშირის გმირის წოდებაზე, მაგრამ უმაღლესმა სარდლობამ უარი თქვა ამაზე და შეცვალა იგი წითელი ბანერის ორდენით. უარის მიზეზი მის მიერ ჩადენილი არაერთი დისციპლინური დარღვევა გახდა. 1945 წლის ბოლოს, იმავე მიზეზების გამო, ჯერ ჩამოაქვეითეს ნაღმმტყორცნის მეთაურად, შემდეგ კი გაათავისუფლეს საზღვაო ძალების რიგებიდან. მუშაობდა სამოქალაქო პოზიციებზე. გარდაიცვალა 1963 წელს.

გვიან საბჭოთა ისტორიოგრაფიაში ამ მოვლენას "საუკუნის თავდასხმა" უწოდეს. 1990 წლის 5 მაისს, სსრკ პრეზიდენტის გორბაჩოვის მ. მას ძეგლები დაუდგეს კალინინგრადში, კრონშტადტში, პეტერბურგსა და ოდესაში. საბჭოთა სამხედრო ისტორიოგრაფიაში იგი ითვლებოდა No1 წყალქვეშა ნავსადგურად ჩაძირული მტრის გემების საერთო ტონაჟის მიხედვით.

გემის დაღუპვის კვლევა

ტიტანიკის ხანგრძლივი ძიებისგან განსხვავებით, იპოვნეთ ვილჰელმ გუსტლოფიადვილი იყო. მისი კოორდინატები ჩაძირვის დროს (

„როდესაც ხალხი და წყობები ზემო გემბანებიდან მძვინვარებულ ზღვაში ჩავარდა სამაშველო ჯოხებიყველაფერი, რისი შენარჩუნებაც ვეღარ შეიძლებოდა, იმ წამს, როცა, თითქოს სადღაც უცნობი ადგილის ბრძანებით, სიბნელეში, რომელიც სუფევდა ტორპედოს დარტყმის შემდეგ, უცებ აინთო სრული განათება, გემბანის შუქის ჩათვლით, როგორც ეს ხდებოდა მშვიდობის დროს და კრუიზების დროს SCHR ("ძალა სიხარულის მეშვეობით" - ნაცისტური ორგანიზაცია), როცა ყველა საზეიმო განათება ყოველი მხედველის თვალწინ გაჩნდა, როცა ყველაფრის დასასრული დადგა, ჩემი სრულიად ნორმალური მშობიარობა მოხდა გამანადგურებელი „ლოუეს“ ოფიცერ-მექანიკოსის ვიწრო საწოლზე.

დედას, რომელიც გემის საყრდენზე იყო, ეს ყველაფერი არ დაინახა. არ არის საზეიმო განათება დახრილ და ჩაძირულ ლაინერზე, არც ადამიანის სხეულების მტევანი ჩამოვარდნილი აწეული უკანა მხარეს. მაგრამ დედაჩემს გაახსენდა, რომ ჩემი პირველი ყვირილი ჩაახრჩო იმ ათასხმიანმა კივილმა, რომელიც მოდიოდა შორიდან, ბოლო კივილით, რომელიც მოდიოდა ყველგან: ჩაძირული ლაინერის ნაწლავებიდან, გაბზარული მოჭიქული გასეირნების გემბანიდან, მზის გემბანიდან გადახურული. ტალღების გვერდით, წყლის ქვეშ სწრაფად ჩაძირული მშვილდიდან, ყვირილი გავრცელდა მშფოთვარე ზღვაზე, სადაც ათასობით ცოცხალი ადამიანი ტრიალებდა ან მკვდრები კოჭლდებიან მაშველი ჟილეტებით. (ნაწყვეტი წიგნიდან "კრაბის ტრაექტორია", გიუნტერ გრასი, 2002 წ.).

ექსპედიცია 2006 წ. ჩაძირულ ლაინერზე ექსპედიციის ჩატარების იდეა გაჩნდა მოლაპარაკების შედეგად სახელმწიფო საზღვაო ადმინისტრაციას - საზღვაო ოფისს გდინიაში (სამთავრობო საზღვაო ადმინისტრაცია - საზღვაო ოფისი) და ბალტიის დაღუპვის ასოციაციას ("შესწავლის ასოციაცია" შორის. და ბალტიის ნანგრევების დაცვა“), რომლის დროსაც განიხილეს დაცვისა და მეორე მსოფლიო ომის ნანგრევების შენარჩუნებისა და მასობრივი საფლავების სტატუსის მინიჭების საკითხები. ეს იყო უნიკალური შესაძლებლობა ჩაყვინთვის, ვიდეოების და ფოტოების გადაღება ერთ-ერთ ნანგრევზე ჩაძირვისთვის. დიდი დისკუსიისა და მომზადების შემდეგ, ექსპედიცია საბოლოოდ დაინიშნა 2006 წლის მაისის მეორე კვირაში.

ამ ექსპედიციის მთავარი მიზანი იყო ნანგრევების მაქსიმალური ჰიდროაკუსტიკური გამოკვლევა; ნალექის ნიმუშების შეგროვება; ლაინერის ნაშთების მაქსიმალური შესაძლო დოკუმენტაცია ვიდეოზე და ფოტოებზე, ასევე კოლექციაზე ზოგადი ინფორმაციანანგრევების ამჟამინდელი მდგომარეობის შესახებ.

ტიტანიკის ხანგრძლივი ძიებისგან განსხვავებით, ვილჰელმ გუსტლოფის ლაინერის ნაშთების პოვნა საკმაოდ მარტივი იყო. მისი კოორდინატები ჩაძირვის დროს (55°07’00’’N 17°41’00’’E) საოცრად ზუსტი აღმოჩნდა; უფრო მეტიც, ნამსხვრევი მდებარეობს შედარებით არაღრმა სიღრმეზე - 50 მეტრამდე. პოლონეთის სანავიგაციო სქემებზე ადგილი მითითებულია როგორც „დაბრკოლება No. 73".

ომის შემდეგ საბჭოთა სპეციალისტებმა გემის ნაშთები მოინახულეს - არსებობს ვერსია, რომ ისინი ნამსხვრევებს შორის ეძებდნენ ლეგენდარულ ქარვის ოთახს. ამ ვიზიტების დროს ჩაძირული გემის შუა ნაწილი განადგურდა, დარჩა მხოლოდ საყრდენი და მშვილდი. ომისშემდგომ წლებში გემიდან ზოგიერთი ნივთი სუვენირების სახით კერძო კოლექციებში აღმოჩნდა. პოლონეთის მთავრობამ ეს ადგილი კანონიერად გამოაცხადა მასობრივი საფლავიდა აიკრძალა ნანგრევებში პირადი ვიზიტები.

ჩვენი მყვინთავის გუნდი შედგებოდა 3 წყალქვეშა ფოტოგრაფისა და 5 წყალქვეშა ვიდეოგრაფისგან. დაივინგის ყველა მონაწილე დაყოფილი იყო ოთხ გუნდად, სამი მყვინთავისგან. თითოეულ გუნდს დაევალა კონკრეტული დავალება, რომელიც უნდა დასრულებულიყო კონკრეტული ჩაყვინთვის დროს. მიზნები განისაზღვრა ზედაპირზე დილის და შუადღის ბრიფინგების დროს. ყოველ დღე, ერთი გუნდი რჩებოდა ზედაპირზე მყვინთავის გუნდების დასაყუდებლად, რაც საშუალებას აძლევდა ყველა მონაწილეს აირიდონ ფიზიკური დატვირთვა.

პირველი დღის განმავლობაში, საზღვაო დეპარტამენტის წარმომადგენელმა დაათვალიერა ნამსხვრევები გაზის აღჭურვილობის გამოყენებით და დააყენა სამი დასაფრენი ბოლო, რომელიც მიდიოდა მშვილდის, მშვილდისა და შუა ნაწილებისკენ. დილის ბრიფინგის შემდეგ, პირველი ორი გუნდი წყალში ჩადის მშვილდისა და მკაცრი გადასასვლელების გასწვრივ. ამოცანაა ჩაძირული გემის გასწვრივ გადასასვლელების გაყვანა. დამატებითი ამოცანაა ნალექის ნიმუშების შეგროვება. სამწუხაროდ, წყლის დაბალი ტემპერატურა და მაღალი ტალღები ზღუდავს ჩაყვინთვის ბოლოში 35 წუთს. მესამე მყვინთავის გუნდის - ორი წყალქვეშა ოპერატორის და ერთი დამხმარე მყვინთავის მიზანია მკაცრი ნაწილის გადაღება. პირველი დღის შუადღის ამინდი მეორედ ჩაძირვის საშუალებას არ გვაძლევდა. და ამინდის პროგნოზი მომდევნო ოცდაოთხი საათის განმავლობაში ასევე არ არის იმედისმომცემი.

მეორე დღე, დილით ადრე. წყნარი ზღვა და მზიანი. ამჯერად სამივე გუნდი წყალში თითქმის ერთდროულად შევიდა. საბოლოოდ ჩვენ შევძელით ზოდიაქოს გაგზავნა მყვინთავების ჯგუფებთან ერთად 15 წუთის ინტერვალით. გეგმის მიხედვით, ამ დღეს საჭირო იყო ფოტო და ვიდეო გადაღება გაშვების ბოლოებს შორის (მშვილდისა და მშვილდის მონაკვეთებს შორის). ყველაზე ზუსტი გეგმა საშუალებას აძლევდა მყვინთავებს უსაფრთხოდ გადაეყვანათ - გრაფიკიდან 3 წუთზე მეტი გადახრის გარეშე. ამ დღეს, ყველა გუნდმა ორი ჩაყვინთვა მოახდინა, მუშაობდა მთელი ნანგრევების გასწვრივ და მეტრ-მეტრს აშორებდა მშვილდიდან მშვილდამდე. წყლის ტემპერატურა ზედაპირზე +12°C, ქვედა – +6°C. ხილვადობა შეიძლება ითქვას ძალიან კარგია - 15-20 მეტრი. აღსანიშნავია, რომ ყველა ჩაძირვა განხორციელდა ქვედა გაზით Trimix 21/35; Nitrox 50 და ჟანგბადი გამოიყენებოდა დეკომპრესიისთვის.

ლაინერი ვილჰელმ გუსტლოფი ეყრდნობა ქვიშიან ფსკერს 48 მეტრის სიღრმეზე, სიით მარცხენა მხარეს, რომელიც ძლიერ დაზიანებულია. ჩაძირული გემის ზედა ნაწილი მდებარეობს 32-36 მეტრზე. მშვილდი დევს მარცხენა მხარეს, ბრუნავს 90 °. მშვილდზე კვლავ შეგიძლიათ იხილოთ უზარმაზარი კაპსტანები ჯაჭვების ნაშთებით. შუა ნაწილიგემი ძალიან ძლიერ დაზიანდა. მეოცე საუკუნის 50-იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა სამხედრო მყვინთავებმა შეისწავლეს ნანგრევები, მაგრამ მათ ეს გააკეთეს ძალიან უცნაური გზით. ჩვენ ვიპოვეთ გვერდზე შედუღებული ჯაჭვების ნაშთები, რომლებიც, სავარაუდოდ, ბუქსირით იყო გამოყვანილი. ამის მიუხედავად, ჩვენ მაინც შეგვიძლია წარმოვიდგინოთ, რამდენად დიდი და ლამაზი იყო Gustloff თავის აყვავების პერიოდში. ჩვენ მოვახერხეთ მცირე მანქანების ნაწილები (4-6 მეტრი სიმაღლე) და გემის აღჭურვილობის საწყობი. საუკეთესო მდგომარეობაში უკანჭურჭელი. ეს ნაწილი, 15-20 მეტრი სიგრძის, დევს მცირე სიით მარცხენა მხარეს. რამდენიმე წლის წინ ჩვენი პირველი ექსპედიციის შემდეგ, გემის ნაშთების მდგომარეობა საგრძნობლად გაუარესდა. ზედა გემბანი ჩამოინგრა და გემის ზოგიერთი ნაწილი შტორმმა გაანადგურა. და მაინც იკვებება - საუკეთესო ნაწილიდანგრევა. წყალი ბალტიის ზღვახის კონსტრუქციები კარგად არის შემონახული - გემბანები და მოაჯირები იდეალურ მდგომარეობაშია. თუ შიგნით შეხვალთ, სათადარიგო ბორბლები დაინახავთ. უკანა ნაწილში შეგიძლიათ ჩახვიდეთ ოთხი გემბანის სიღრმეში ნანგრევებში მეზღვაურებისთვის განკუთვნილი პატარა კიბის გასწვრივ. ჩაძირული გემის მარცხენა მხარის ბოლოში ჯერ კიდევ არის ადამიანის ძვლები, რომლებიც ტრაგედიას მოგვაგონებს.

ბოლო დღემ კიდევ ერთხელ აჩვენა, თუ რამდენად არაპროგნოზირებადი შეიძლება იყოს ბალტიისპირეთი! ორი ქარიანი დღის და ცუდი ამინდის პროგნოზის შემდეგ, მესამე დღეს დაგვიჯილდოვეს 2 კვანძის ქარით და მშვიდი ზღვა. ერთი დღით ადრე, საზღვაო დეპარტამენტის წარმომადგენელმა დაამონტაჟა მეოთხე ჩახმახი უცნობ წყალქვეშა ობიექტზე, რომელიც მანამდე აღმოაჩინეს HBO-ს გამოყენებით. მყვინთავებმა, რომლებსაც 12 მეტრიან ჩაძირულ მოტორიან ნავზე ჩაყვინთვის სიამოვნება ჰქონდათ, როგორც ჩანს, პირველებმა ნახეს ის გუსტლოფისთვის იმ ფატალური დღიდან 60 წლის განმავლობაში... ამ ექსპედიციის ბოლო ჩაყვინთვაც საუკეთესო იყო. ხილვადობა 20 მეტრზე მეტი, ტემპერატურა +8°C - ამ ყველაფერმა საგრძნობლად გაზარდა ჩაყვინთვის კომფორტი და დიდი სიამოვნება მოუტანა მონაწილეებს.

წამყვანის აწევის შემდეგ სტიქიის შედეგად დაღუპულთა ხსოვნას რქით პატივი მივაგეთ...

საერთო ჯამში, სამი დღის განმავლობაში, გემი გამოიკვლიეს როგორც გარედან, ასევე შინაგანად. თუმცა, იმის გამო, რომ ნანგრევები ასე ძლიერ იქნა განადგურებული, შიგნით შეღწევა ძალიან მცირე მანძილზე იყო. შეგროვებული მასალები (ფოტოები, ვიდეოები და ნიადაგის ნიმუშები) გახდება გემის ნაშთებზე გარემოს ზემოქმედების, ასევე ზოგადად მისი მდგომარეობის შემდგომი კვლევის საფუძველი. ექსპედიციის შედეგად გდინიას საზღვაო ადმინისტრაციას გადაეცა 200-ზე მეტი ფოტო და 210 წუთიანი ფილმი.

ეს იყო ძალიან მნიშვნელოვანი ექსპედიცია ჩემთვის - პირველი ოფიციალური მყვინთავის ექსპედიცია ბოლო 30 წლის განმავლობაში! ჩვენმა ფოტოებმა და ფილმმა ხალხს აჩვენა ვილჰელმ გუსტლოფის ლაინერი მის ამჟამინდელ მდგომარეობაში. მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანი იყო პასუხი კითხვაზე, არის თუ არა გუსტლოფი წყალქვეშა მასობრივი საფლავი... ბევრ მყვინთავს მთელი მსოფლიოდან სურს დაიპყროს საკუთარი მყვინთავი ევერესტი და ჩაყვინთვის ვილჰელმ გუსლოფზე. Რისთვის? ჟურნალის ჩანაწერი? ან ენთუზიაზმით სავსე ამბავი მეგობრებისთვის? Ეს ადგილი უდიდესი კატასტროფა, რომელმაც 6000-ზე მეტი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა! დიახ, ეს საფლავია... დაფიქრდით, რამდენად სერიოზულია თქვენი აქ ჩაყვინთვის მოტივები...

P.S. WG’2006 ექსპედიციაში მონაწილეობდნენ: სებასტიან პოპეკი – ექსპედიციის ხელმძღვანელი; ვიდეოგრაფები Wojciech Jechna, Mirek Lukas, Silvo Peknik, Pawel Riedl, ფოტოგრაფები - Piotr Pielak, Radek Husak, Peter Vaverka, ასევე მხარს უჭერენ მყვინთავებს Lukasz Piоrewicz, Tomasz Stachura, Karol Lebowski.

ამ ექსპედიციის დროს, მყვინთავების გუნდებში და ზოგადად მყვინთავებს შორის ურთიერთქმედება ბრწყინვალე იყო! მადლობა ზოდიაქოს გუნდს (s/v Zodiak) დახმარებისთვის. შეთანხმებამ, გამოცდილებამ და თანამშრომლობამ მოგვცა საშუალება, წარმატებით დასრულებულიყო ეს პროექტი!

ტექსტი: სებასტიან პოპეკი
თარგმანი: იულია გოლოსი
ფოტო: პეტრ ვავერკა, რადეკ ჰუსაკი

დაარქივებული სტატია No5 (53) 2007წ.

ფონი

სახელის ისტორია

მახასიათებლები

ლაინერის გაშვება "ვილჰელმ გუსტლოფი". ფოტო, 1937 წ

გარდა წმინდა ტექნიკური სიახლეებისა და საუკეთესო აღჭურვილობისა დაუვიწყარი მოგზაურობისთვის, ვილჰელმ გუსტლოფი, რომელიც 25 მილიონი რაიხსმარკი დაჯდა, მესამე რაიხის ხელისუფლებისთვის უნიკალური სიმბოლო და პროპაგანდის საშუალება იყო. რობერტ ლეის თქმით, რომელიც ხელმძღვანელობდა გერმანიის შრომის ფრონტს, ასეთი ლაინერები შეიძლება ” ... ფიურერის ნებით, ბავარიის მექანიკოსებს, კიოლნის ფოსტალიონებს, ბრემენის დიასახლისებს, ყოველწლიურად ერთხელ მაინც, შესაძლებლობა მიეცეთ ხელმისაწვდომ ფასად საზღვაო მოგზაურობა მადეირაში, ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე. ნორვეგიისა და აფრიკის სანაპიროები.»

გერმანიის მოქალაქეებისთვის მგზავრობა გემით ვილჰელმ გუსტლოფიეს უნდა ყოფილიყო არა მხოლოდ დაუვიწყარი, არამედ ხელმისაწვდომი, სოციალური სტატუსის მიუხედავად. მაგალითად, იტალიის სანაპიროზე ხუთდღიანი კრუიზი ღირდა მხოლოდ 150 რაიხსმარკი, მაშინ როცა ჩვეულებრივი გერმანელის საშუალო თვიური ხელფასი იყო 150-250 რაიხსმარკი (შედარებისთვის, ამ ლაინერზე ბილეთის ღირებულება მხოლოდ მესამედი იყო. მსგავსი კრუიზების ღირებულება ევროპაში, სადაც მხოლოდ მოსახლეობის მდიდარი ფენისა და თავადაზნაურობის წარმომადგენლები არიან). ამრიგად, ვილჰელმ გუსტლოფითავისი კეთილმოწყობით, კომფორტის დონით და ხელმისაწვდომობით, მან არა მხოლოდ გააძლიერა გერმანელი ხალხის განწყობა ნაცისტური რეჟიმის მიმართ, არამედ მთელ მსოფლიოს უნდა ეჩვენებინა ნაციონალ-სოციალიზმის უპირატესობები.

საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანი

პროპაგანდის ინსტრუმენტი

სამგზავრო თვითმფრინავი "ვილჰელმ გუსტლოფი". ფოტო, კარგი. 1938 წ

მიუხედავად იმისა ვილჰელმ გუსტლოფისთავაზობდა მართლაც დაუვიწყარ და იაფ მოგზაურობას და კრუიზებს; ის ასევე დარჩა ისტორიაში, როგორც ნაცისტური რეჟიმის პროპაგანდის თვალსაჩინო საშუალება. პირველი წარმატებული, თუმცა დაუგეგმავი ინციდენტი მოხდა ინგლისური გემის Peguey-ის მეზღვაურების გადარჩენის დროს, რომელიც გასაჭირში იმყოფებოდა 1938 წლის 2 აპრილს ჩრდილოეთ ზღვაში. კაპიტნის გამბედაობა და მონდომება, რომელმაც ბრიტანელების გადასარჩენად სამი გემის მსვლელობა დატოვა, აღინიშნა არა მხოლოდ მსოფლიო პრესამ, არამედ ინგლისის მთავრობამ - კაპიტანი დააჯილდოვეს, მოგვიანებით კი მემორიალური დაფა დამონტაჟდა. გემი. ამ შემთხვევის წყალობით, როდესაც 10 აპრილს ვილჰელმ გუსტლოფიავსტრიის ანექსიის პლებისციტში მონაწილე დიდი ბრიტანეთის გერმანელებისა და ავსტრიელების მცურავ უბნად გამოყენებული, არა მხოლოდ ბრიტანული, არამედ მსოფლიო პრესაც უკვე დადებითად წერს ამის შესახებ. პლებისციტში მონაწილეობის მისაღებად ორივე ქვეყნის თითქმის 2000 მოქალაქე და კორესპონდენტების დიდი რაოდენობა გაეშურა ნეიტრალურ წყლებში დიდი ბრიტანეთის სანაპიროებთან. ამ ღონისძიების მონაწილეთაგან მხოლოდ ოთხმა თავი შეიკავა. დასავლური და თუნდაც ბრიტანული კომუნისტური პრესა აღფრთოვანებული იყო ლაინერით და გერმანიის მიღწევებით. პლებისციტში ასეთი დახვეწილი ჭურჭლის გამოყენება სიმბოლურად ასახავდა იმ ახალს, რასაც ნაცისტური რეჟიმი ნერგავდა გერმანიაში.

კრუიზები და ჯარის ტრანსპორტი

საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანივით ვილჰელმ გუსტლოფიმხოლოდ წელიწადნახევარი გაატარა ზღვაზე და დაასრულა 50 კრუიზი Strength Through Joy (STF) პროგრამის ფარგლებში. მას 65000-მდე დამსვენებელი ეწვია. როგორც წესი, თბილ სეზონზე ლაინერი სთავაზობდა მოგზაურობას ჩრდილოეთის ზღვის, გერმანიის სანაპიროებისა და ნორვეგიის ფიორდების გარშემო. ზამთარში ლაინერი გაემგზავრა კრუიზებზე ხმელთაშუა ზღვის გასწვრივ, იტალიის, ესპანეთისა და პორტუგალიის სანაპიროებზე. ბევრისთვის, მიუხედავად ისეთი მცირე უხერხულობისა, როგორიცაა ნაპირზე გასვლის აკრძალვა იმ ქვეყნებში, რომლებიც არ უჭერდნენ მხარს ნაცისტურ რეჟიმს, ეს კრუიზები დარჩა დაუვიწყარი და საუკეთესო დრო გერმანიაში ნაცისტური მმართველობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. ბევრმა უბრალო გერმანელმა ისარგებლა პროგრამით Strength Through Joy და გულწრფელად მადლობელი იყო ახალი რეჟიმის სხვა ევროპულ ქვეყნებთან შეუდარებელი რეკრეაციული შესაძლებლობებისთვის.

Სამხედრო სამსახური

მცურავი საავადმყოფო, 1940 წლის ივლისი

სამხედრო ჰოსპიტალი

მცურავი ყაზარმები

მოსახლეობის ევაკუაცია

თანამედროვე შეფასებით, ბორტზე უნდა ყოფილიყო 10582 ადამიანი: მე-2 სასწავლო წყალქვეშა დივიზიის 918 უმცროსი იუნკერი (2. U-Boot-Lehrdivision), ეკიპაჟის 173 წევრი, 373 ქალი დამხმარე საზღვაო კორპუსიდან, 162 მძიმედ დაჭრილი სამხედრო მოსამსახურე. და 8956 ლტოლვილი, ძირითადად მოხუცები, ქალები და ბავშვები. როცა 12:30 საათზე ვილჰელმ გუსტლოფიორი მცველი გემის თანხლებით, საბოლოოდ გაემგზავრა; კაპიტნის ხიდზე წარმოიშვა დავა კაპიტნის ხიდზე ოთხ მაღალჩინოსანს შორის. გემის მეთაურის გარდა, კაპიტანი ფრიდრიხ პეტერსენი (გერმანელი) ფრიდრიხ პეტერსენი), პენსიაზე გამოძახებული, ბორტზე იმყოფებოდა მე-2 წყალქვეშა მომზადების დივიზიის მეთაური და ორი სავაჭრო საზღვაო კაპიტანი და მათ შორის არ იყო შეთანხმება იმის შესახებ, თუ რომელ არხზე უნდა გაევლო გემზე და რა სიფრთხილის ზომები უნდა მიეღოთ მტრის წყალქვეშა ნავებთან და თვითმფრინავებთან დაკავშირებით. არჩეული იქნა გარე ფარვაი (გერმანული აღნიშვნა Zwangsweg 58). წყალქვეშა ნავების შეტევის გასართულებლად ზიგზაგში სიარულის რეკომენდაციების საწინააღმდეგოდ, გადაწყდა პირდაპირ 12 კვანძის სიჩქარით წასვლა, ვინაიდან დერეფანი დანაღმულ ველებში არ იყო საკმარისად ფართო და კაპიტანები იმედოვნებდნენ, რომ უფრო სწრაფად გასულიყვნენ უსაფრთხო წყლებში. გზა; გარდა ამისა, გემს საწვავი აკლდა. დაბომბვისას მიყენებული დაზიანების გამო ლაინერმა სრულ სიჩქარეს ვერ მიაღწია. გარდა ამისა, TF-19 ტორპედო ნავი დაბრუნდა პორტში, რომელმაც დაზიანდა მისი კორპუსი რიფთან შეჯახებისას და მხოლოდ ერთი გამანადგურებელი დარჩა დაცვაში. ლოუ. 18:00 საათზე მიიღეს შეტყობინება ნაღმმტყორცნების კოლონის შესახებ, რომელიც სავარაუდოდ მათკენ მიემართებოდა და როცა უკვე ბნელოდა, დაევალა შუქის ჩართვა, რათა არ შეეჯახებინათ. სინამდვილეში, არ არსებობდა ნაღმმტყორცნები და ამ რადიოგრამის გამოჩენის გარემოებები დღემდე გაურკვეველია. სხვა წყაროების მიხედვით, ნაღმმტყორცნების ჯგუფი კოლონისკენ მიიწევდა და შეტყობინებაში მითითებულ დროზე გვიან გამოჩნდა.

იძირებოდა

21:16 საათზე პირველი ტორპედო გემის მშვილდს დაეჯახა, მოგვიანებით მეორემ ააფეთქა ცარიელი საცურაო აუზი, სადაც საზღვაო დამხმარე ბატალიონის ქალები იმყოფებოდნენ, ბოლო კი ძრავის განყოფილებას დაეჯახა, ძრავები გაჩერდა, მაგრამ განათება გაგრძელდა. იმუშაოს ავარიული დიზელის გენერატორის გამო. მგზავრების პირველი აზრი იყო, რომ მათ ნაღმი მოხვდნენ, მაგრამ კაპიტანი პეტერსონი მიხვდა, რომ ეს წყალქვეშა ნავი იყო და მისი პირველი სიტყვები იყო: ომი(Სულ ეს არის). ის მგზავრები, რომლებიც არ დაიღუპნენ სამი აფეთქების შედეგად და არ დაიხრჩნენ ქვედა გემბანის კაბინებში, პანიკურად მივარდნენ სამაშველო ნავებისკენ. ამ მომენტში გაირკვა, რომ ქვედა გემბანის წყალგაუმტარი ნავსადგურების დახურვის ბრძანებით, ინსტრუქციის მიხედვით, კაპიტანმა დაბლოკა გუნდის ნაწილი, რომელსაც უნდა დაეშვა ნავები და გაეყვანა მგზავრები. პანიკასა და ჭექა-ქუხილში დაიღუპა არა მხოლოდ ბევრი ბავშვი და ქალი, არამედ ბევრი მათგანი, ვინც ზედა გემბანზე ავიდა. მათ არ შეეძლოთ სამაშველო ნავების დაწევა, რადგან არ იცოდნენ როგორ გაეკეთებინათ ეს, გარდა ამისა, ბევრი დავით იყო გაყინული და გემი უკვე მძიმედ იყო ჩამოთვლილი. ეკიპაჟისა და მგზავრების ერთობლივი ძალისხმევით, რამდენიმე ნავის გაშვება მოხერხდა, მაგრამ ბევრი ადამიანი მაინც ყინულოვან წყალში აღმოჩნდა. გემის ძლიერი გორგომის გამო, საზენიტო იარაღი გემბანიდან გადმოვარდა და ერთ-ერთი ნავი, უკვე სავსე იყო ხალხით. შეტევიდან დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ ვილჰელმ გუსტლოფი მთლიანად ჩაიძირა.

გადარჩენილთა გადარჩენა

გამანადგურებელი ლოუ(ჰოლანდიის საზღვაო ძალების ყოფილი გემი) პირველი მივიდა ტრაგედიის ადგილზე და გადარჩენილი მგზავრების გადარჩენა დაიწყო. ვინაიდან იანვარში ტემპერატურა უკვე −18 °C იყო, შეუქცევადი ჰიპოთერმიის დაწყებამდე სულ რამდენიმე წუთი იყო დარჩენილი. ამის მიუხედავად, გემმა სამაშველო ნავიდან და წყლიდან 472 მგზავრის გადარჩენა მოახერხა. სამაშველოში მოვიდა კიდევ ერთი კოლონის, კრეისერი Admiral Hipper-ის მცველი გემები, რომელსაც ასევე ეკიპაჟის გარდა 1500-მდე ლტოლვილიც ჰყავდა. წყალქვეშა ნავების თავდასხმის შიშის გამო, ის არ გაჩერებულა და განაგრძო გადადგომა უსაფრთხო წყლებში. სხვა გემებმა ("სხვა გემებში" ვგულისხმობთ ერთადერთ გამანადგურებელს T-38 - სონარის სისტემა არ მუშაობდა ლომზე, ჰიპერი მარცხნივ) მოახერხეს კიდევ 179 ადამიანის გადარჩენა. ერთ საათზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ, ახალმა გემებმა, რომლებიც სამაშველოში მოვიდნენ, მხოლოდ ყინულოვანი წყლიდან მიცვალებულების მოპოვება შეეძლოთ. მოგვიანებით, ტრაგედიის ადგილზე მისულმა პატარა მესინჯერმა გემმა, ლაინერის ჩაძირვიდან შვიდი საათის შემდეგ, მოულოდნელად იპოვა ასობით ცხედარს შორის, შეუმჩნეველი ნავი და მასში საბნებით გახვეული ცოცხალი ბავშვი - ბოლო გადარჩენილი მგზავრი. გემი ვილჰელმ გუსტლოფი .

შედეგად, შესაძლებელი გახდა გადარჩენა, სხვადასხვა შეფასებით, 1200 წლიდან

S-13-ს კვლავ გაუმართლა: ერთადერთი ესკორტი ხომალდი ხალხის გადარჩენით იყო დაკავებული და როდესაც მან სიღრმისეული მუხტების სროლა დაიწყო, ტორპედო „სტალინისთვის“ უკვე განეიტრალებული იყო და ნავმა გასვლა შეძლო.

ერთ-ერთმა გადარჩენილმა, 18 წლის ადმინისტრაციულმა მსმენელმა ჰაინც შონმა, ნახევარ საუკუნეზე მეტი გაატარა ლაინერის ისტორიასთან დაკავშირებული მასალების შეგროვებაში და გახდა ყველა დროის უდიდესი გემის კატასტროფის მემატიანე. მისი გათვლებით, 30 იანვარს გუსტლოვის ბორტზე 10 582 ადამიანი იმყოფებოდა, დაიღუპა 9 343. შედარებისთვის: ტიტანიკის კატასტროფა, რომელიც 1912 წელს წყალქვეშა აისბერგს შეეჯახა, 1517 მგზავრისა და ეკიპაჟის წევრების სიცოცხლე შეიწირა.

ოთხივე კაპიტანი გაიქცა. მათგან ყველაზე უმცროსმა, სახელად კოლერმა, ომის დასრულებიდან მალევე თავი მოიკლა - ის გუსტლოფის ბედმა გაანადგურა.

გამანადგურებელი „ლომი“ (ჰოლანდიის საზღვაო ძალების ყოფილი ხომალდი) იყო პირველი, ვინც ტრაგედიის ადგილზე მივიდა და გადარჩენილი მგზავრების გადარჩენა დაიწყო. ვინაიდან იანვარში ტემპერატურა უკვე −18 °C იყო, შეუქცევადი ჰიპოთერმიის დაწყებამდე სულ რამდენიმე წუთი იყო დარჩენილი. ამის მიუხედავად, გემმა სამაშველო ნავიდან და წყლიდან 472 მგზავრის გადარჩენა მოახერხა.
სამაშველოში მოვიდა კიდევ ერთი კოლონის, კრეისერი Admiral Hipper-ის მცველი გემებიც, რომლებსაც ეკიპაჟის გარდა 1500-მდე ლტოლვილიც ჰყავდათ.
წყალქვეშა ნავების თავდასხმის შიშის გამო, ის არ გაჩერებულა და განაგრძო გადადგომა უსაფრთხო წყლებში. სხვა გემებმა ("სხვა გემებში" ვგულისხმობთ ერთადერთ გამანადგურებელს T-38 - სონარის სისტემა არ მუშაობდა Loew-ზე, Hipper მარცხენა) მოახერხეს კიდევ 179 ადამიანის გადარჩენა. ერთ საათზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ, ახალმა გემებმა, რომლებიც სამაშველოში მოვიდნენ, მხოლოდ ყინულოვანი წყლიდან მიცვალებულების მოპოვება შეეძლოთ. მოგვიანებით, ტრაგედიის ადგილზე მისულ პატარა მესინჯერმა გემმა, ლაინერის ჩაძირვიდან შვიდი საათის შემდეგ, მოულოდნელად იპოვა ასობით ცხედარს შორის, შეუმჩნეველი ნავი და მასში საბნებით გახვეული ცოცხალი ბავშვი, უკანასკნელი გადარჩენილი მგზავრი. ვილჰელმ გუსტლოფის.

შედეგად, სხვადასხვა შეფასებით, 1200-დან 2500-მდე ადამიანმა ბორტზე მყოფი 11 ათასზე ცოტათი ნაკლები მოახერხა გადარჩენა. მაქსიმალური შეფასებით, დაღუპულია 9,985 ადამიანი.

გუსტლოვის მემატიანემ ჰაინც შონმა 1991 წელს იპოვა S-13 გუნდის 47 ადამიანის ბოლო გადარჩენილი, 77 წლის ყოფილი ტორპედოოპერატორი ვ. კუროჩკინი და ორჯერ ეწვია მას ლენინგრადის მახლობლად მდებარე სოფელში. ორმა მოხუცმა მეზღვაურმა უამბო ერთმანეთს (მთარგმნელის დახმარებით) რა მოხდა 30 იანვრის დასამახსოვრებელ დღეს წყალქვეშა ნავზე და გუსტლოფზე.
მეორე ვიზიტის დროს კუროჩკინმა აღიარა თავის გერმანელ სტუმართან, რომ მათი პირველი შეხვედრის შემდეგ, თითქმის ყოველ ღამე ოცნებობდა ყინულოვან წყალში ჩაძირულ ქალებსა და ბავშვებს, რომლებიც დახმარებას სთხოვდნენ. განშორებისას მან თქვა: "ომი ცუდია. ერთმანეთზე სროლა, ქალების და ბავშვების მკვლელობა - უარესი რა შეიძლება იყოს! ადამიანებმა უნდა ისწავლონ ცხოვრება სისხლის დაღვრის გარეშე..."

დღემდე ყველაზე ძვირადღირებული ფილმი რამდენიმე კვირის წინ გამოვიდა და სალაროებში რეკორდული ქვითრები მოიტანა. ეს ფილმი, რა თქმა უნდა, არის ტიტანიკი და ის ეხება 1912 წლის 15 აპრილს ოკეანის ლაინერის „ტიტანიკის“ ჩაძირვას, რომელმაც 1513 ადამიანი დაიღუპა მას შემდეგ, რაც გემი აისბერგს შეეჯახა. ჩრდილო ატლანტიკურიდა ჩაიძირა.

ამ ფილმში ბევრი ზედსართავი სახელია. ტიტანიკი იყო ყველაზე დიდი ხომალდი, რომელიც ოდესმე აშენდა. ეს იყო ყველაზე მდიდრული ხომალდი, რომელიც შექმნილია მდიდრებისა და დაღლილობის კომფორტული, მაღალსიჩქარიანი ტრანსატლანტიკური მოგზაურობისთვის. იგულისხმება ის, რომ ტიტანიკის ჩაძირვა იყო ყველა დროის უდიდესი საზღვაო კატასტროფა. დარწმუნებული ვარ, ამერიკელთა აბსოლუტური უმრავლესობა თვლის, რომ ეს ასეა, მაგრამ ასე არ არის. ყველას სმენია ტიტანიკის ჩაძირვის შესახებ, მაგრამ ცოტას სმენია ვილჰელმ გუსტლოფის ჩაძირვის შესახებ, რომელიც იყო უდიდესი საზღვაო კატასტროფა.

ადვილი მისახვედრია, რატომ სმენია ყველას ტიტანიკის შესახებ: ეს იყო ძალიან დიდი, ძალიან ძვირადღირებული გემი, სავარაუდოდ, ფაქტობრივად „ჩაძირული“, რომელიც ჩაიძირა თავის პირველ მოგზაურობაში, ბორტზე ცნობილი მაგნატების რეკორდული რაოდენობით. ჩაძირვის ირონიამ გამოიწვია საზოგადოების პროტესტი და პრესის ფართო გაშუქება. ამის საპირისპიროდ, როდესაც ვილჰელმ გუსტლოფი ჩაიძირა, რის შედეგადაც 7000-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა, კონტროლირებადმა მედიამ მიზანმიმართული პოზიცია დაიკავა, რომ არაფერი ღირდა დაწერა ან თუნდაც აღნიშვნა. ტიტანიკის მსგავსად, ვილჰელმ გუსტლოფი დიდი სამგზავრო გემი იყო. საზღვაო ლაინერით, შედარებით ახალი და მდიდრული. თუმცა, ეს იყო გერმანული სამგზავრო თვითმფრინავი. იგი ჩაიძირა ბალტიის ზღვაში 1945 წლის 30 იანვრის ღამეს საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა. იგი სავსე იყო თითქმის 8000 გერმანელით, რომელთა უმეტესობა ქალები და ბავშვები გაქცეულან წინსვლისგან. საბჭოთა არმია.

ამ გერმანელი ლტოლვილებიდან ბევრი ცხოვრობდა აღმოსავლეთ პრუსიაში, გერმანიის იმ ნაწილში, რომელიც კომუნისტებმა და მათმა დემოკრატიულმა მოკავშირეებმა გადაწყვიტეს გერმანიიდან აეღოთ და საბჭოთა კავშირისთვის მიეწოდებინათ მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს. სხვები ცხოვრობდნენ დანციგში და მიმდებარე რაიონებში, რომლებიც დემოკრატებმა და კომუნისტებმა გადაწყვიტეს გერმანიიდან აეღოთ და პოლონეთისთვის გადაეცათ. ყველა ეს ლტოლვილი გაურბოდა წითლების ტერორს, რომლებმაც უკვე აჩვენეს, რა ელოდათ მათ ხელში ჩავარდნილ გერმანელებს.

როდესაც საბჭოთა სამხედრო ნაწილებმა დასავლეთში გაქცეული გერმანელი ლტოლვილების კოლონები დააკავეს, მათ გააკეთეს ისეთი რამ, რაც ევროპაში მონღოლთა შემოსევის შემდეგ შუა საუკუნეებში არ ყოფილა. ყველა მამაკაცი - რომელთა უმეტესობა გლეხი ან გერმანელი იყო დასაქმებული სასიცოცხლო მნიშვნელობის პროფესიებში და ამით გათავისუფლებული იყო სამხედრო სამსახურიდან - ჩვეულებრივ, უბრალოდ ადგილზე კლავდნენ. ყველა ქალი, თითქმის გამონაკლისის გარეშე, ჯგუფურად გააუპატიურეს. ასეთი იყო რვა წლის გოგოების, ოთხმოცი წლის ქალებისა და ორსულობის ბოლო სტადიაზე მყოფი ქალების ბედი. ქალებს, რომლებიც წინააღმდეგობას უწევდნენ გაუპატიურებას, ყელი ამოჭრეს ან დახვრიტეს. ხშირად, ჯგუფური გაუპატიურების შემდეგ, ქალებს კლავდნენ. ბევრი ქალი და გოგონა იმდენჯერ გააუპატიურეს, რომ მხოლოდ ამით დაიღუპნენ.

ზოგჯერ საბჭოთა სატანკო კოლონები უბრალოდ ახშობდნენ გაქცეულ ლტოლვილებს თავიანთი კვალის ქვეშ. როდესაც საბჭოთა არმიის ნაწილებმა დაიკავეს დასახლებებიაღმოსავლეთ პრუსიაში, შემდეგ მათ დაიწყეს წამების, გაუპატიურებისა და მკვლელობების ისეთი ცხოველური, ცხოველური ორგია, რომ ამ გადაცემაში მისი სრულად აღწერა შეუძლებელია. ხანდახან კასტრირებდნენ მამაკაცებსა და ბიჭებს, სანამ მოკლავდნენ. ხანდახან თვალებს აშორებდნენ. ხან ცოცხლად წვავდნენ. ზოგიერთ ქალს, ჯგუფური გაუპატიურების შემდეგ, ჯვარს აცვეს, ჯერ კიდევ ცოცხალი ყოფნისას ბეღლის კარებზე აკრეს და შემდეგ სასროლად გამოიყენეს.

კომუნისტური ჯარების ეს სასტიკი საქციელი ნაწილობრივ აიხსნება კომუნისტური სისტემის ბუნებით, რომელმაც ებრაელების ხელმძღვანელობით დაამხო რუსული საზოგადოება და რუსეთის მთავრობა რუსული საზოგადოების ნარჩენების ხელში - გამწარებული დამარცხებულები, არაკომპეტენტური შურიანი ხალხი. და კრიმინალები. ისინი დაუპირისპირდნენ უფრო წარმატებულებს და იღბლიანებს, კეთილშობილებსა და აყვავებულებს, დაპირებებით ბრბოსთვის, რომ თუ ისინი დაამხობდნენ თავიანთ ხალხს საუკეთესოს, ისინი დაიკავებდნენ მათ ადგილს: პირველი იქნებოდა უკანასკნელი და უკანასკნელი პირველი.

და სწორედ ასეთი აურზაურიდან, რუსული საზოგადოების ამ ნარჩენებიდან, აიყვანეს ადგილობრივი საბჭოებისა და სამუშაო კოლექტივების ხელმძღვანელები, თუ ეს თანამდებობები უკვე არ იყო დაკავებული ებრაელების მიერ. 1945 წლის საბჭოთა ჯარისკაცები ამ ყველაზე უარესი წესით იზრდებოდნენ; 25 წლის განმავლობაში ისინი ცხოვრობდნენ რუსული საზოგადოების ნაძირლებისგან არჩეული კომისრების ქვეშ. ყოველგვარი მიდრეკილება კეთილშობილებისა და ამაღლებისკენ დაუნდობლად აღმოიფხვრა. სტალინმა 1937 წელს, ომის დაწყებამდე სულ რაღაც ორი წლით ადრე, წითელი არმიის 35000 ოფიცერი, რუსეთის ოფიცერთა კორპუსის ნახევარი დახოცა, რადგან არ ენდობოდა ბატონებს. ოფიცრები, რომლებმაც შეცვალეს 1937 წლის წმენდის დროს დახვრეტილები, არავითარ შემთხვევაში არ იყვნენ უფრო ცივილიზებული თავიანთი ქცევით, ვიდრე თავად კომისრები.

მაგრამ აღმოსავლეთ პრუსიის გერმანელი მოსახლეობის წინააღმდეგ განხორციელებული სისასტიკის ბევრად უფრო უშუალო და პირდაპირი მიზეზი იყო საბჭოთა მიზანთროპიული პროპაგანდა, რომელიც განზრახ უბიძგებდა საბჭოთა ჯარებს გაუპატიურებისა და მკვლელობისკენ - თუნდაც მცირეწლოვანი გერმანელი ბავშვებისკენ. საბჭოთა პროპაგანდის ხელმძღვანელი იყო ცხოველური სიძულვილით გამსჭვალული ებრაელი, სახელად ილია ერენბურგი. მისმა ერთ-ერთმა მიმართვამ საბჭოთა ჯარებს მიმართა:

„მოკალი! მოკალი! გერმანულ რასაში ბოროტების გარდა არაფერია; არც უკვე ცოცხლებს შორის და არც მათ შორის, ვინც ჯერ არ დაბადებულა, მხოლოდ ერთი ბოროტებაა! დაიცავით ამხანაგ სტალინის მცნებები. გაანადგურე ფაშისტური მხეცი ერთხელ და სამუდამოდ მის ბუნაგში. გათელეთ ამ გერმანელი ქალების რასობრივი სიამაყე. მიიღეთ ისინი თქვენთვის, როგორც თქვენი კანონიერი ნადავლი. მოკალი! უკონტროლოდ მიდიხარ წინ, მოკალი წითელი არმიის მამაცი ჯარისკაცები.

რა თქმა უნდა, ყველა საბჭოთა ჯარისკაცი არ იყო მოძალადე და მკვლელი ჯალათი: მხოლოდ მათი უმრავლესობა. ზოგიერთმა მათგანმა შეინარჩუნა წესიერების და მორალის გრძნობა, რომელიც ებრაულმა კომუნიზმაც კი ვერ გაანადგურა. ერთ-ერთი მათგანი იყო ალექსანდრე სოლჟენიცინი. როდესაც წითელი არმია შევიდა აღმოსავლეთ პრუსიაში 1945 წლის იანვარში, ის იყო ახალგაზრდა კაპიტანი. მოგვიანებით მან თავის გულაგის არქიპელაგში დაწერა:

ყველამ კარგად ვიცოდით, რომ გოგოები გერმანელები რომ იყვნენ, შეიძლება გააუპატიურონ და მერე დახვრიტეს. ეს თითქმის სამხედრო გამორჩევის ნიშანი იყო.

თავის ერთ-ერთ ლექსში „პრუსიული ღამეები“ ის აღწერს სცენას, რომელიც შეესწრო აღმოსავლეთ პრუსიის ქალაქ ნეიდენბურგის ერთ-ერთ სახლში:

Heringstrasse, სახლი 22. ის არ იყო დამწვარი, უბრალოდ გაძარცული და განადგურებული. კედელთან ტირილი, ნახევრად ჩახლეჩილი: დაჭრილი დედა, ძლივს ცოცხალი. პატარა გოგონა ლეიბზე, მკვდარი. რამდენი იყო მასზე? ოცეული, კომპანია? ქალად ქცეული გოგონა, გვამად ქცეული ქალი... დედა ეხვეწება, ჯარისკაცო, მომკალი!

იმის გამო, რომ მან არ გაითვალისწინა ამხანაგ ერენბურგის მითითებები, სოლჟენიცინი შეატყობინეს მისი ქვედანაყოფის პოლიტიკურ კომისარს, როგორც პოლიტიკურად არასანდო და გადააგდეს გულაგში, საბჭოთა საკონცენტრაციო ბანაკში.

ასე რომ, გერმანიის მშვიდობიანი მოსახლეობა საშინლად გაიქცა აღმოსავლეთ პრუსიიდან და ბევრი მათგანისთვის ერთადერთი გაქცევა იყო ყინულოვანი ბალტიის ზღვა. ისინი შევიდნენ გოტენჰაფენის პორტში, დანციგის მახლობლად, იმ იმედით, რომ გაცურავდნენ დასავლეთით. ჰიტლერმა უბრძანა გამოყენება სამაშველო ოპერაციაყველა ხელმისაწვდომი სამოქალაქო გემები. „ვილჰელმ გუსტლოფი“ ერთ-ერთი მათგანი იყო. 25000 ტონა სამგზავრო ლაინერს ომამდე იყენებდა ორგანიზაცია Strength Through Joy, რომელიც ორგანიზებას უწევდა დაბალფასიან მოგზაურობას და ექსკურსიებს გერმანელი მუშაკებისთვის. 1945 წლის 30 იანვარს, როდესაც ის გოტენჰაფენიდან გაემგზავრა, მას ჰყავდა 1100 ოფიცერი და ეკიპაჟი, 73 მძიმედ დაჭრილი ჯარისკაცი, 373 ახალგაზრდა ქალი ქალთა დამხმარე საზღვაო სამსახურისგან და 6000-ზე მეტი შეწუხებული ლტოლვილი, უმეტესობა ქალები და ბავშვები.

საბჭოთა წყალქვეშა ნავები და თვითმფრინავები ამ სამაშველო ოპერაციის მთავარი საფრთხე იყო. ისინი ლტოლვილთა გემებს ერენბურგის გენოციდური პროპაგანდის ფონზე უყურებდნენ: რაც უფრო მეტ გერმანელს მოკლავდნენ, მით უკეთესი და არ აინტერესებდათ მათი მსხვერპლი ჯარისკაცები იყვნენ, ქალები თუ ბავშვები. ზუსტად 21:00 საათის შემდეგ, როდესაც ვილჰელმ გუსტლოფი პომერანიის სანაპიროდან 13 მილის დაშორებით იმყოფებოდა, საბჭოთა წყალქვეშა ნავი S-13-დან სამი ტორპედო, კაპიტან A. I. Marinesko-ს მეთაურობით, შეეჯახა ხომალდს. ოთხმოცდაათი წუთის შემდეგ ის ბალტიის ყინულოვანი წყლების ქვეშ ჩავარდა. მიუხედავად სხვა გერმანული გემების გმირული მცდელობისა დამხრჩვალების ასაყვანად, ძლივს 1100 ადამიანი გადაარჩინეს. დანარჩენი, 7000-ზე მეტი გერმანელი, იმ ღამეს გაყინულ წყალში დაიღუპა.

ტორპედოს დარტყმის დიაგრამა ვილჰელმ გუსტლოფის კორპუსში

რამდენიმე დღის შემდეგ, 1945 წლის 10 თებერვალს, იმავე საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა ჩაძირა გერმანული ჰოსპიტალის გემი General von Steuben, რის შედეგადაც დაიხრჩო ბორტზე მყოფი 3500 დაჭრილი ჯარისკაცი, რომლებიც ევაკუირებული იყვნენ აღმოსავლეთ პრუსიიდან. ებრაული მიზანთროპიული პროპაგანდით წაქეზებული საბჭოთა კავშირებისთვის წითელი ჯვრის ნიშანი არაფერს ნიშნავდა. 1945 წლის 6 მაისს გერმანული გემი გოია, რომელიც ასევე მონაწილეობდა სამაშველო ოპერაციაში, საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა ტორპედირება მოახდინა და აღმოსავლეთ პრუსიიდან 6000-ზე მეტი ლტოლვილი დაიღუპა.

ნაკლებობა ცნობიერების ამ საშინელი საზღვაო კატასტროფები 1945 ყველგან, მათ შორისაც კი, ვინც თავს საზღვაო ისტორიის მცოდნედ მიიჩნევს. და ეს იგნორირება მოდის კონტროლირებადი საშუალებების მიზანმიმართული პოლიტიკიდან მასმედია, პოლიტიკა, რომელმაც ეს კატასტროფები უმნიშვნელო მოვლენების კატეგორიაში გადაიყვანა. ამ მედიაპოლიტიკის მიზეზი თავდაპირველად იყო იგივე მიზეზი, რის გამოც ებრაელმა მედიის ბოსებმა დაადანაშაულეს გერმანელები 1940 წელს კატინის ტყეებში 15000 პოლონელი ოფიცრისა და ინტელექტუალის მკვლელობაში. მათ იცოდნენ, რომ საბჭოთა კავშირს სურდა პოლონეთის „პროლეტარიზაცია“ და პოლონელების უფრო მიმღები კომუნისტური ძალაუფლებისადმი, მაგრამ არ სურდათ ჩვენი „მამაცი საბჭოთა მოკავშირის“ იმიჯის შელახვა, როგორც ამას კონტროლირებადი ამერიკული მედია უწოდებდა წითლებს. ომი. მათ სურდათ, რომ ამერიკელებს გერმანელები ცუდ ბიჭებად ეფიქრათ, საბჭოთა კი კარგ ბიჭებზე, ამიტომ ატყუებდნენ კატინის ხოცვა-ჟლეტას.

ანალოგიურად, თუნდაც შიგნით ბოლო თვეებიომის დროს, მათ არ სურდათ ამერიკელებს სცოდნოდათ, რომ ჩვენი "მამაცი საბჭოთა მოკავშირე" კლავდა და აუპატიურებდა აღმოსავლეთ პრუსიის მშვიდობიან მოსახლეობას და განზრახ ჩაძირავდა სამოქალაქო გემებს, რომლებიც ლტოლვილებს გადაჰყავდათ ბალტიის ზღვაზე. ამან შეიძლება ნეგატიური გავლენა მოახდინოს ამერიკის ენთუზიაზმზე, გააგრძელოს გერმანიის განადგურება ჩვენი "მამაცი საბჭოთა მოკავშირის" დახმარებით. ამიტომ კონტროლირებად მედიამ ეს არ გაავრცელა.

დემოკრატიული და კომუნისტური მოკავშირეების ტრიუმფისა და გერმანიის უპირობო ჩაბარების შემდეგ, ამ მიზეზმა, რა თქმა უნდა, დაკარგა აქტუალობა. მაგრამ იმ დროისთვის მისი ადგილი სხვა მოტივმა დაიკავა. ებრაელებმა დაიწყეს საკუთარი "ჰოლოკოსტის" ისტორიის შექმნა და მოითხოვეს თანაგრძნობა მთელი მსოფლიოსგან, ასევე რეპარაციის ფულს ყველასგან, საიდანაც შეეძლოთ ამის მიღება. როდესაც მათ დაიწყეს გოდება იმის შესახებ, რომ მათი სავარაუდო ექვსი მილიონი თანატომელი მოკლეს „გაზის კამერებში“ ცუდი გერმანელების მიერ და თავი წარმოაჩინეს ისტორიაში უდიდესი დანაშაულის უდანაშაულო და უწყინარი მსხვერპლად, მათ არ სურდათ რაიმე ფაქტის არსებობა. შეიძლება ჩაერიოს მათ საწარმოში. და მათ, რა თქმა უნდა, არ სურდათ, რომ ამერიკელებმა იცოდნენ კონფლიქტის ორივე მხარის შესახებ; მათ არ სურდათ, რომ გერმანელები მსხვერპლად ჩანდნენ. ყველა გერმანელი იყო ბოროტი, როგორც ამხანაგმა ერენბურგმა თქვა; და ყველა ებრაელი კარგი იყო; და ეს არის აზრი. ებრაელებმა განიცადეს, მაგრამ გერმანელებმა არ განიცადეს და ამიტომ მთელი მსოფლიო ვალდებულია ებრაელების ფული, რომ არ შეაჩერა "ჰოლოკოსტი".

ამან შეიძლება სერიოზული ზიანი მიაყენოს მათ "ჰოლოკოსტის" პროპაგანდას, თუ ამერიკელი საზოგადოება შეიტყობდა რა ხდებოდა აღმოსავლეთ პრუსიასა და ბალტიის ზღვაში - ან გაიგებდა, რომ ჩვენმა "მამაცი საბჭოთა მოკავშირე" პოლონელი ერის საუკეთესო ხალხი გაანადგურა კატინის ტყეში. ზოგიერთი მკვლელი, ვინც მონაწილეობა მიიღო ამ საზარელ დანაშაულში, იყო ებრაელი. სწორედ ამიტომ იყო ამერიკაში ებრაელი მედიის ბოსების დუმილის შეთქმულება. ამიტომ ჰოლივუდმა 200 მილიონი დოლარი დახარჯა ტიტანიკზე, მაგრამ არასოდეს გადაიღებს ფილმს ვილჰელმ გუსტლოფის ჩაძირვის შესახებ. და საქმე ის კი არ არის, რომ ასეთი ფილმი ფულს არ გამოიმუშავებს - მე ვფიქრობ, რომ ფილმი აღმოსავლეთ პრუსიაზე და ვილჰელმ გუსტლოფზე იქნება დიდი წარმატება - მაგრამ გერმანელების მიმართ სიმპათია არ უნდა იყოს. არ უნდა განიხილებოდეს მიზეზები, რის გამოც ამერიკამ ომი დაიწყო გერმანიის წინააღმდეგ, ეჭვგარეშეა, სწორად მოვიქეცით თუ არა კომუნიზმთან ებრაელების ინტერესების შესაბამისად. ამ მოსაზრებების გარდა, სიმართლე არ ითვლება, ყოველ შემთხვევაში ებრაელებისთვის, რომლებიც აკონტროლებენ ჩვენს მედიას.

ისტორიის ეს ფურცელი არის ევროპის ომში ამერიკის მონაწილეობის მიზეზები, რომელიც სრულიად არ იყო დაკავშირებული ომთან. წყნარი ოკეანეგერმანიისა და იაპონიის ალიანსის მიუხედავად - ისტორიის ეს გვერდი ყოველთვის მაოცებდა. და ბევრი ამერიკელის თავშეკავება ამ გვერდის შესწავლის კურიოზული მოვლენაა. მე მესმის, როგორ გრძნობენ თავს კლინტონიტის ელემენტები. ამ კლასის ადამიანებისთვის, რომლებმაც ხმა მისცეს კლინტონს, იდეოლოგიური მიზეზების გამო, საბჭოთა კავშირი იყო კარგი ბიჭები, ხოლო გერმანელები - ცუდი. ჯგუფური გაუპატიურება, მასობრივი მკვლელობები და ლტოლვილების მიერ ნავების ჩაძირვა არ არის დანაშაული ბილ-ენ-ჰილარის ტიპების თვალში, თუ ისინი ჩადენილია კომუნისტების მიერ „ნაცისტების“ წინააღმდეგ.

მაგრამ ევროპაში მებრძოლ ამერიკელებს შორის ასევე იყო ბევრი წესიერი ადამიანი, ამერიკელი ანტიკომუნისტი და ბევრ მათგანს არ სურს იფიქროს და აღიაროს ის ფაქტი, რომ ისინი არასწორ მხარეს იბრძოდნენ. ადამიანებს, როგორიცაა ამერიკული ლეგიონი და WFU, არ სურთ გაიგონ, ვინ მოკლა პოლონელი ინტელექტუალები და პოლონელი ლიდერები კატინის ტყეში. მათ არ სურთ იცოდნენ რა მოხდა აღმოსავლეთ პრუსიაში 1945 წელს. მათ ნამდვილად არ მოსწონთ, როცა ვეკითხები, რატომ ვებრძოლეთ გერმანიას თავისუფლების სახელით და ომის ბოლოს ნახევარი ევროპა კომუნისტურ მონობაში ჩავაბარეთ? ისინი ბრაზდებიან, როდესაც მე ვარაუდობ, რომ შესაძლოა ფრანკლინ რუზველტი იყო ისეთივე მატყუარა ებრაელი თანამშრომელი და მოღალატე, როგორც ბილ კლინტონი და რომ მედიის მხარდაჭერის სანაცვლოდ მან მოგვატყუა და მოგვატყუა ებრაელთა მხარეზე ომი, ისევე როგორც კლინტონი იტყუება. ჩვენ ებრაელების მხარეზე ახლო აღმოსავლეთის ომში.

მე ძალიან ახალგაზრდა ვიყავი მეორე მსოფლიო ომის დროს სამხედრო სამსახურისთვის, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, ამ ომში რომ ვიბრძოლო, კიდევ უფრო დამაინტერესებდა რა იდგა მის უკან. დარწმუნებული ვარ, რომ ამ საკითხებზე სიმართლის ცოდნა ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე საგულდაგულოდ დაცული რწმენა იმისა, რომ ჩვენი საქმე სავარაუდოდ მართალი იყო. მე მჯერა, რომ ჩვენ უნდა გავიგოთ, როგორ მოგვატყუეს წარსულში, რათა თავიდან ავიცილოთ მოტყუება მომავალში.

უილიამ პირსი, 1998 წლის მარტი

უილიამ ლუთერ პირსი - ვილჰელმ გუსტლოფის ჩაძირვა