დღეისათვის ტურბულენტობა ძალიან აქტუალური პრობლემაა თვითმფრინავისთვის, მაშინ როცა, სამწუხაროდ, ადამიანი ვერანაირად ვერ აკონტროლებს მორევის ქაოტურ ქარს. როგორც წესი, ტურბულენტობა სერიოზულ საფრთხეს უქმნის თვითმფრინავს, თუმცა, უფრო მეტად, თვითმფრინავისთვის რაიმე უარყოფითი შედეგების თავიდან აცილება შესაძლებელია, მაგრამ ხშირად მგზავრები განიცდიან რიგ დაზიანებებს და დაზიანებებს თვითმფრინავის ძლიერი რყევის გამო.

ტურბულენტობა შემდეგ.

ჯერ კიდევ შესაძლებელია მგზავრების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის საფრთხის შემცირება ჰიდროდინამიკის მთელ რიგ კანონებზე დაფუძნებული ძალიან საინტერესო იდეის პრაქტიკაში განხორციელებით. იდეა ძალიან მარტივია და მდგომარეობს იმაში, რომ თვითმფრინავის სალონში სამგზავრო ადგილები აღჭურვილი უნდა იყოს ჰიდრავლიკური დემპერებით, რომლებიც იმუშავებენ სამგზავრო თვითმფრინავის ოდნავი ვიბრაციის დროს, რითაც შეამცირებს ინერციას და გადაარჩენს ასობით მგზავრს დაზიანებებისა და შესაძლო დაზიანებებისგან.

დამცავი სამგზავრო სავარძლის მუშაობის სქემატური დიაგრამა

მოგეხსენებათ, სითხე არის შეკუმშვადი საშუალება და მგზავრის სავარძელში ჩამონტაჟებული ჰიდრავლიკური დემპერის გამოყენება შესაძლებელს გახდის მგზავრის სავარძლების შერყევის თავიდან აცილებას, თუ თვითმფრინავი მოხვდება თუნდაც ძლიერი ტურბულენტობის ზონაში. თვითმფრინავის ქაოტურ მოძრაობებს ჰიდრავლიკური საშუალებით აფერხებენ, ანუ, თუ თვითმფრინავი მკვეთრად დაეშვება, მაშინ ფიზიკის კანონების თანახმად, მგზავრი სავარძელში უნდა დარჩეს მომენტებით იმ წერტილში, საიდანაც თვითმფრინავი გადახრილია. და პირიქით, მკვეთრი აწევით, მგზავრი დაიწყებს სავარძელში შეკუმშვას. განხილული ორი შემთხვევა საკმაოდ სპეციფიკურია, თუმცა, ტურბულენტობის დროს თვითმფრინავის ქაოტური მოძრაობის გათვალისწინებით, შეიქმნება ძლიერი ვიბრაცია, რომლის დროსაც შეიძლება ადამიანი დაშავდეს. ჰიდრავლიკური დემპერის გამოყენება შეასუსტებს ამ ვიბრაციას, რითაც მინიმუმამდე დააყენებს შესაძლო ზიანს, შექმნის უსაფრთხო გარემოს მგზავრებისთვის.

სხვა საკითხებთან ერთად, ამჟამინდელ განვითარებას აქვს კიდევ ერთი ძალიან საინტერესო მიზანი - სამგზავრო სავარძლები, რომლებიც აღჭურვილია ამორტიზაციის ელემენტებით, ძალზე ეფექტურია იძულებითი ან სასწრაფო დაშვებამაგალითად, როდესაც სადესანტო მოწყობილობა იშლება, როდესაც თვითმფრინავი ეშვება მოუმზადებელ რელიეფზე და ა.შ. ჰიპოთეტურად, გამოყენებული სავარძლები ასევე შესაძლებელს გახდის მგზავრების დაცვას თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემთხვევაში, თუმცა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არ იქნება შემდგომი ხანძარი, აფეთქება და ა.შ.

კოსტიუჩენკო იური სპეციალურად საიტისთვის

ატმოსფერული ტურბულენტობა

ჰაერისა და მასში შეჩერებული ნაწილაკების მოძრაობის სიჩქარე იცვლება სივრცეში და დროში. ჰაერის მასების მოწესრიგებული და ტურბულენტური მოძრაობები ძირითადად განსხვავდება მასშტაბით. ფართომასშტაბიანი მოძრაობა განიხილება მოწესრიგებულად, ხოლო მცირე მასშტაბის მოძრაობა - ტურბულენტურად. მათ შორის მკაფიო საზღვრის დახატვა შეუძლებელია: ეს პირობითია და დამოკიდებულია დავალებაზე და გაზომვის მეთოდებზე.

ჰაერის მასების ტურბულენტური მოძრაობა ხასიათდება სიჩქარის ველის არეულობით დროსა და სივრცეში, არაჰომოგენურობის ან ტურბულენტური მორევების არსებობით, რომლებიც გავლენას ახდენენ თვითმფრინავის ქცევაზე. იქმნება მორევების სპექტრი სხვადასხვა ზომის(სასწორები). მასშტაბის ორმხრივს ეწოდება სივრცითი სიხშირე, ისევე როგორც წრიული სიხშირე w რადიოინჟინერიაში არის რხევის პერიოდის ორმხრივი. ტურბულენტური ენერგიის განაწილება სივრცულ სიხშირეებზე, რომელსაც ტურბულენტურ სპექტრს უწოდებენ, მისი საკმაოდ სრული მახასიათებელია. e-ს მნიშვნელობა, როგორც ტურბულენტობის სპექტრის განზომილებიანი პარამეტრი, ახასიათებს მის ინტენსივობას.

ატმოსფეროში ტურბულენტური მოძრაობის ბუნება ისეთია, რომ დიდი მორევების ენერგია გადადის უფრო მცირე მასშტაბის მორევებზე - მორევები თითქოს დამსხვრეულია. ეს გრძელდება მანამ, სანამ მორევები იმდენად მცირე გახდება, რომ მათი კინეტიკური ენერგია მთლიანად გადალახავს ჰაერის სიბლანტეს და გადაიქცევა სითბოდ. ტურბულენტური მოძრაობის ასეთი პროცესი განუწყვეტლივ მიმდინარეობს, ხოლო ატმოსფერული ენერგიის წყაროებიდან ფართომასშტაბიანი მორევების ენერგიის შევსება ხდება ტემპერატურისა და წნევის განსხვავებასთან. ტურბულენტობის კინეტიკური ენერგიის სითბოდ გადაქცევას ეწოდება ტურბულენტობის კინეტიკური ენერგიის გაფანტვა (DKET). e-ის მნიშვნელობა მის ფიზიკურ შინაარსში არის სიჩქარე, რომლითაც მინიმალური მასშტაბის ტურბულენტობის კინეტიკური ენერგია გარდაიქმნება სითბოდ. რაც მეტია v, მით უფრო მაღალია ტურბულენტობის ინტენსივობა.

ტურბულენტობა არ შეიმჩნევა მთელ ატმოსფეროში ერთდროულად და არა ყველა სიმაღლეზე. იგი წარმოიქმნება თერმული და დინამიური ფაქტორების გავლენის ქვეშ. აქედან გამომდინარე, ჩვეულებრივია განასხვავოთ თერმული და დინამიური ტურბულენტობა.

თერმული ტურბულენტობა ჩნდება დედამიწის ზედაპირის არათანაბარი გაცხელების და დიდი ვერტიკალური ტემპერატურის გრადიენტების შედეგად. ამ ტიპის ტურბულენტობა დამახასიათებელია ტროპოსფეროს ქვედა ნახევრისთვის (3-4 კმ-მდე). მისი ინტენსივობა დამოკიდებულია სეზონზე, დღის პერიოდზე და ატმოსფეროს სტაბილურობაზე. Უდიდესი ინტენსივობა შეინიშნება დღისით თბილ სეზონზე ცივ არასტაბილურ ჰაერის მასებში, ასევე დიფუზურ ბარის ველში - უნაგირებსა და ციკლონებში.

ატმოსფეროში თერმული ტურბულენტობის დროს წარმოიქმნება როგორც ქაოტური, ისე მოწესრიგებული აღმავალი და დაღმავალი ჰაერის მოძრაობები, იქმნება კუმულუსი და კუმულუსით მოწყვეტილი, მოდური კუმულუსი და კუმულონიმბუსები.

დინამიური ტურბულენტობა იქმნება დედამიწის ზედაპირის უხეშ რელიეფზე მოძრავი ჰაერის ხახუნისა და ჰაერის ნაკადების სიჩქარისა და მიმართულების არაერთგვაროვნების გამო.

ჰაერის ხახუნი დედამიწის ზედაპირზე ბრტყელ და მთიან რელიეფზე იწვევს დინამიური ტურბულენტობის წარმოქმნას ძირითადად ტროპოსფეროს ქვედა ფენაში (1-1,5 კმ-მდე). მთიან რაიონებში შეიძლება გავრცელდეს გაცილებით მაღლა (7-9 კმ-მდე).

დინამიური ტურბულენტობა წარმოიქმნება თავისუფალი ატმოსფეროს ფენებში ქარის მახასიათებლების დიდი ცვალებადობით და უფრო ხშირად შეინიშნება ჰაერის ნაკადების კონვერგენცია ან განსხვავება, მათი მიმართულების გამრუდება, აგრეთვე რეაქტიული ნაკადების ადგილებში. ის ასევე შეიძლება წარმოიშვას აღმავალი და დაღმავალი ნაკადების სახით ინვერსიულ და იზოთერმულ ფენებს შორის ტალღური მოძრაობის შედეგად. მისი ინტენსივობა დამოკიდებულია ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ქარის ათვლის სიჩქარეზე.

მიუხედავად იმისა, რომ თერმული და დინამიური ტურბულენტობა იქმნება სხვადასხვა ფაქტორების მოქმედების შედეგად, მათ შეუძლიათ გავლენა მოახდინონ ჰაერის ნაკადების ბუნებაზე როგორც ცალკე, ისე ერთდროულად, გაზრდის ატმოსფეროს ტურბულენტური მდგომარეობის ინტენსივობას.

ტურბულენტობა იწვევს სითბოს, წყლის ორთქლისა და მყარი ნაწილაკების ვერტიკალურ გადაცემას ატმოსფეროში, ქარის სისწრაფეს. ტურბულენტური გაცვლა მნიშვნელოვნად მოქმედებს ღრუბლების, ნალექების და ნისლების წარმოქმნის, ევოლუციისა და მიკროსტრუქტურის პირობებზე, რაც ქმნის რთულ მეტეოროლოგიურ პირობებს ფრენებისთვის.

მოღრუბლულ და მოღრუბლულ ცაში შეიმჩნევა ინტენსიური ტურბულენტობა. ვინაიდან ეს არის ღრუბლების წარმოქმნის ერთ-ერთი ფაქტორი, მოდით განვიხილოთ მისი ფიზიკური მახასიათებლები წმინდა ცაში („ტურბულენტური ველი“).

წმინდა ცის ტურბულენტობის რამდენიმე ტიპი არსებობს:

1) მექანიკური ტურბულენტობა, დედამიწის ზედაპირის უთანასწორობის გავლენის გამო ჰაერის ნაკადებზე და ზოგჯერ გაძლიერებული მისი არათანაბარი გათბობით;

2) მთის ტალღები, რომლებიც წარმოშობის მიხედვით წარმოადგენენ პირველი ტიპის ტურბულენტობის განსაკუთრებულ ფორმას (თვითმფრინავის ფრენებზე სპეციფიკური ზემოქმედების გამო, მთის ტალღები განიხილება ცალკე);

3) რეაქტიული ნაკადების ტურბულენტობა;

4) ტურბულენტობა თავისუფალი ატმოსფეროს შიდა ფენებში.

მოწმენდილ ცაში ტურბულენტობა ერთ-ერთი მეტეოროლოგიური მოვლენაა, რომელიც სახიფათოა ავიაციისთვის თვითმფრინავზე მოულოდნელი ზემოქმედების გამო. ზოგიერთი საავიაციო ავარია მოხდა უღრუბლო ცაში სახიფათო ტურბულენტობის ზონებში თვითმფრინავის დაცემის შედეგად.

მოწმენდილ ცაში ჰაერის ნაკადების ტურბულენტობა დაკავშირებულია ატმოსფეროში ფენების არსებობასთან, ქარის სიჩქარისა და ჰაერის ტემპერატურის მნიშვნელოვანი ვერტიკალური და ჰორიზონტალური გრადიენტებით.

სტაბილური ტემპერატურული სტრატიფიკაციის პირობებში, TNN-ის გაჩენა შეიძლება აიხსნას გრავიტაციული ან გრავიტაციულ-ათვლის ტალღების სტაბილურობის დაკარგვით (ამპლიტუდის ზრდა და შემდგომი განადგურება) (მთის ტალღები მთებზე) და ენერგიის გადაცემით ტალღის მოძრაობებიდან ტურბულენტურზე. პირობა.

ტროპოსფეროში თვითმფრინავის TYN-ზე დარტყმის ალბათობა საკმაოდ მაღალია, ეს დამოკიდებულია გეოგრაფიულ განედზე. ზომიერი განედების შუა და ზედა ტროპოსფეროებში ეს პარამეტრი არის თვითმფრინავის მთლიანი ფრენის დროის დაახლოებით 10%, სამხრეთ განედებში - 15-20%. სტრატოსფეროში ეს ალბათობა გაცილებით ნაკლებია და 10-20 კმ ფენაში არის დაახლოებით 1%.

CAT ზონაში მოხვედრისას თვითმფრინავები ყველაზე ხშირად ექვემდებარებიან სუსტ და ზომიერ ტურბულენტობას, რომლის განუყოფელი სიხშირე ტროპოსფეროში 95%-ია და მხოლოდ 5%-ში შეიძლება შეინიშნოს ძლიერი ტურბულენტობა.

ტურბულენტობის ვიდეო

CHN-ის ჰორიზონტალური ზომები განსხვავდება საკმაოდ დიდ საზღვრებში, განსაკუთრებით ტროპოსფეროში, ზოგიერთ შემთხვევაში აღწევს რამდენიმე ასეულ კილომეტრს. თუმცა, ზომიერი განედების ზედა ტროპოსფეროში შემთხვევების 80% -ში ტურბულენტური ზონების სიგრძე არ აღემატება 140 კმ-ს. სტრატოსფეროში CAT ზონებს გაცილებით მცირე ჰორიზონტალური ზომები აქვთ. 10-20 კმ სიმაღლეზე დსთ-ს ტერიტორიის ზომიერ განედებში ტურბულენტური ზონების ჰორიზონტალური სიგრძე (შემთხვევების 80%) 80 კმ-ზე ნაკლებია, ხოლო აშშ-ს ქვედა სტრატოსფეროში - 40 კმ-მდე. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც ზებგერითი თვითმფრინავი გადაკვეთს CAT ზონებს კრუიზის რეჟიმში, ჭექა-ქუხილი შეინიშნება რამდენიმე წამის ან ათობით წამის განმავლობაში.

CAT ზონები შეიძლება იყოს უწყვეტი (მყარი) და ცალკეული უწყვეტი უჯრედების სახით საკმაოდ მკვეთრი საზღვრებით. TYN-ის მყარ ზონებს აქვთ მაღალი განმეორებადობა.

CAT ზონების სისქე, ისევე როგორც ჰორიზონტალური ზომები, მერყეობს მნიშვნელოვან დიაპაზონში, გეოგრაფიული გრძედი, სიმაღლე და აეროსინოპტიკური პირობების მიხედვით. დსთ-ს შუა და მაღალ განედებში (შემთხვევების 85-90%) ტროპოსფეროში ტურბულენტური ზონების სისქე არ აღემატება 1000 მ-ს, ხოლო სტრატოსფეროში - 350 მ-ს, შესაბამისად, CAT ზონებს აქვთ გამოხატული სივრცითი ანიზოტროპია. . ეს არის ბრტყელი წარმონაქმნები, რომელთა სივრცითი ანიზოტროპიის კოეფიციენტი (სისქის თანაფარდობა ტურბულენტური ზონამის ჰორიზონტალურ სიგრძემდე) 80% ინტეგრალურ სიხშირეზე არის შუა განედების ზედა ტროპოსფეროსთვის.

ტურბულენტობა ვიდეო 2

თვითმფრინავში შეიძლება ბევრი სიტუაცია იყოს, დაწყებული სხვადასხვა ინციდენტიდან ბორტზე, დამთავრებული სერიოზული ჭორებით, რომელშიც ლაინერს შეუძლია მოხვდეს. ბევრ ადამიანს ეშინია ტურბულენტობის, რადგან თავად შეგრძნება, როდესაც თვითმფრინავი მოულოდნელად იწყებს ჰაერში რხევას, საკმაოდ მოუსვენარია. ბევრ ადამიანს მაშინვე უჩნდება ბევრი კითხვა, მაგალითად, ტურბულენტობა თვითმფრინავში - რა არის ეს და რატომ არის საშიში.

ტურბულენტობა ერთ-ერთი საკმაოდ რთული ატმოსფერული თვისებაა. ჰაერი გამუდმებით იცვლება - ხდება ტემპერატურის პირობების, წნევის ცვლილებები, ქარიც იცვლის სიჩქარეს და მიმართულებას. ეს ყველაფერი იწვევს იმ ფაქტს, რომ ჰაერის მასების სიმკვრივე იწყებს ცვლილებას. და, რა თქმა უნდა, როდესაც თვითმფრინავი შედის ასეთ ზონაში, ის იწყებს რხევას. ბევრს მიაჩნია, რომ ტურბულენტობა არის მდგომარეობა, როდესაც თვითმფრინავი შედის ღრუბელში. სინამდვილეში, ეს აბსოლუტურად ასე არ არის - ტურბულენტური ზონა ასევე შეიძლება მოხდეს მოწმენდილ ცაზე.

ექსპერტების აზრით, ეს მდგომარეობა ხშირად შეიძლება აღმოჩნდეს მცირედ მიჩნეულ სიმაღლეზე - 500-600 მ. ასევე გასათვალისწინებელია, რომ ძლიერი რყევა იგრძნობა კუმულუს ღრუბლებში და ჭექა-ქუხილში. იმის გამო, რომ აქ ქარის მაღალი სიჩქარეა, თვითმფრინავი გარკვეულწილად იწყებს სიჩქარის კლებას და იკლებს.

ღრუბლების ასეთი დაგროვება, როგორც წესი, ჩანს თვითმფრინავის რადარებზე, რაც პილოტებს საშუალებას აძლევს წინასწარ დაგეგმონ უსაფრთხო მარშრუტი. მაგრამ თუ თვითმფრინავი ტურბულენტობაში მოხვდება, ეს მფრინავების ბრალი არ არის. ამინდის პროგნოზი შეიძლება შეიცვალოს, ხანგრძლივი ფრენით სიტუაცია შეიძლება მნიშვნელოვნად შეიცვალოს კიდეც.

ფრენის დროს ავტოპილოტი აკონტროლებს თვითმფრინავს, მაგრამ თუ ტურბულენტობა ძლიერია, პილოტები გადადიან ხელით მართვაზე, რათა ლაინერი საფრთხის ზონიდან გამოიყვანონ.

შერყევის სხვა მიზეზები

ხშირად, ჭექა-ქუხილის გვერდის ავლით, თვითმფრინავი მაინც ირხევა. ეს ყველაფერი გამოწვეულია ჰაერის გვერდითი ტურბულენტობით ასეთი ღრუბლების გროვების საზღვრის გასწვრივ. და ისინი არანაკლებ საშიშია, პირველ რიგში მათი გაკვირვების გამო.

ასევე, პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას დაშვებისას. ბოლოს და ბოლოს, თვითმფრინავები მუდმივად აფრენენ და დაეშვებიან, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მსოფლიოს მთავარ აეროპორტებს. და ამ ტურბულენტობის ფონზე თვითმფრინავი იწყებს რხევას.

მთავარი სირთულე იმაში მდგომარეობს, რომ ჩამოყალიბებულ ეშელონებს არ შეუძლიათ თვითმფრინავის შეცვლა და დაშვებისას უკვე რთულია რაღაცის გაკეთება. მაგრამ თუ ტურბულენტობის ზონა იწყება, ხშირად თვითმფრინავი მეორე წრეზე უნდა გადაიტანოს. მეორეს მხრივ, მგზავრებმა შეიძლება დაიწყოს კიდევ ერთი პანიკური შეტევა, როდესაც მოწმენდილი ცისა და კარგი ხილვადობის ფონზე, თვითმფრინავი მოულოდნელად შემოივლის მეორე წრეს.

ჭკუის ძალა

ექსპერტების აზრით, ტურბულენტობის გამო ჭექა-ქუხილის სიძლიერე შეიძლება განსხვავებული იყოს. და სხვადასხვა თვითმფრინავის მგზავრები ამას განსხვავებულად გრძნობენ - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ტიპის თვითმფრინავი იმყოფება. ასე რომ, მაგალითად, პატარა ვარიანტები უფრო ძლიერად ლაპარაკობენ, რადგან. ლაინერები მსუბუქია და ქარი მათზე მეტ გავლენას ახდენს. მძიმე მანქანები უფრო მდგრადია ქარის მიმართ.

რა საშიშროებაა ასეთი ვითარება

ყველა პილოტმა იცის, რამდენად საშიშია ტურბულენტური მდგომარეობა. და ისინი ნებაყოფლობით არ გაგზავნიან თვითმფრინავს ასეთ ზონაში. ტურბულენტურ ზონაში მოხვედრა იწვევს კატასტროფულ შედეგებს. ხანდახან ავარიულ დაშვებასაც კი უწევთ.

უფრო მეტიც, საუბარი უფრო საშიშია არა იმდენად თვითმფრინავისთვის, რამდენადაც ლაინერში მყოფი მგზავრებისთვის. ის ხომ მოულოდნელად იჩენს თავს, როცა ბევრს შეუძლია თვითმფრინავის სალონში გადაადგილება ან ტუალეტის რიგში დგომა. შედეგად ისინი დაშავებულები და დაშავებულები არიან. მოტეხილობები, სისხლჩაქცევები, ჭრილობები და მრავალი სხვა - ეს ყველაფერი ისეთი პრობლემის შედეგია, როგორიცაა ტურბულენტობა. აქედან გამომდინარე, ღირს ხალხის უსაფრთხოებისთვის შემოთავაზებული რიგი წესების დაცვა. Მათ შორის:

1. დაიკავეთ თქვენი ადგილი
2. შეიკრათ უსაფრთხოების ღვედები და დარჩით ამ მდგომარეობაში მანამ, სანამ თვითმფრინავი არ დარჩება ტურბულენტობაში და გემის მეთაური არ მოგცემთ ნებართვას შეხსნას.
3. სავარძელში ყოფნისას, თქვენ უნდა მოაწყოთ თავი ფსიქოლოგიურად, რათა არ დაემორჩილოთ პანიკას. დაწყება შეიძლება მოულოდნელად მოხდეს. ეს იმით არის განპირობებული, რომ ადამიანის ვესტიბულური აპარატი მკვეთრად რეაგირებს პატარა გორგოლაჭებზეც კი და სიმაღლის კლებაზე - მისთვის ეს ჰგავს დაცემას და მისი ღერძის ირგვლივ ლაინერის გადატრიალებას. ამის გამო ვითარდება უკონტროლო შიში, რომელიც შედარებულია სერიოზულ პანიკასთან.
4. ყველა ხელმისაწვდომი გაჯეტი და ელექტრონიკა უნდა იყოს დამალული ისე, რომ არ დაეცემა და არ გატყდეს

ტურბულენტური მდგომარეობა დიდხანს არ გაგრძელდება. თუ დაიცავთ ყველა წესს, რომელსაც ეკიპაჟის წევრები აცხადებენ, სერიოზული შედეგები არ იქნება.

დამატებითი ზომები

თუ თვითმფრინავი ტურბულენტურ ზონაშია, მგზავრებმა უნდა დაელოდონ მას, მაშინაც კი, თუ მათ ნამდვილად სურთ ტუალეტში წასვლა. თუ ბარგის განყოფილებები დაიწყებს გახსნას, ღირს თავის დაფარვა, რათა მათი შიგთავსი თავზე არ ჩამოგცეთ და არ უნდა ადგეთ ადგილიდან, რომ არ დაშავდეთ და არ დაშავდეთ. საკმაოდ ბევრი ამბავია, როდესაც რეისის დაშვების შემდეგ მგზავრები სასწრაფო დახმარების მანქანით საავადმყოფოში გადაიყვანეს.

ნერვიულობის დაწყებისთანავე, ღირს ღრმად ამოსუნთქვა, რათა განდევნოს შეტევა. ასეთი ღრმა სუნთქვის გამო, გულისცემა იწყებს მატებას, რაც ხელს უწყობს დამშვიდებას.

თუ ადამიანი პირველად დაფრინავს, უნდა იდარდოს სედატიური საშუალებების მიღებაზე. ამ შემთხვევაში, ტურბულენტობის გადარჩენა უფრო ადვილი იქნება. ეკიპაჟი ამ პერიოდში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სამაშველოში მისვლა, რადგან. მასზეც იგივე წესები მოქმედებს - დაჯექი და შეიკრა ღვედი.

25.04.2018 , 06:23 38598

მგზავრებს ხშირად ეშინიათ, როდესაც თვითმფრინავი იწყებს რხევას, გვერდიდან გვერდზე ან ზევით და ქვევით აგდებს, ხოლო საგანგაშო "ფრთებს აფრიალებს". პილოტების ენაზე ეს არის „ჭაჭა“, უფრო მეცნიერულ ენაზე – ტურბულენტობა. Რა არის ეს? არის ის საშიში? როგორ მოვიქცეთ ტურბულენტობის დროს? შევეცადოთ გავერკვეთ.

რა არის ტურბულენტობა

ატმოსფერო მუდმივად იცვლება წნევა, ტემპერატურა, ქარის მიმართულება და სიჩქარე. ამ მიზეზით, ჰაერის მასები ხდება ჰეტეროგენული შემადგენლობით და სიმკვრივით. როდესაც თვითმფრინავი მათში გადის მაღალი სიჩქარე, ჩნდება არასასიამოვნო ვიბრაცია. ის შეიძლება შევადაროთ დაბურულ გზაზე მოძრავ მანქანას.

ზოგჯერ ასეთი ფენომენი ხდება მოწმენდილი ცის დროს ან ზედა დონის ღრუბლების მცირე რაოდენობით, მას უწოდებენ - ტურბულენტობას. მოწმენდილი ცა. გამორჩეული მახასიათებელია ტურბულენტობის აშკარა ნიშნების არარსებობა. ამ მიზეზით, მისი წინასწარ აღმოჩენა ადვილი არ არის, არა მხოლოდ ვიზუალურად, არამედ რადარის გამოყენებითაც კი.

მაგრამ ყველაზე ხშირად, ტურბულენტობა ხდება მოღრუბლულ პირობებში, როდესაც თვითმფრინავი მოძრაობს ზღვასა და მთებში. და პროგნოზირება ადვილია. პილოტები წინასწარ აფრთხილებენ მოახლოებული ვიბრაციების შესახებ, ურჩევენ მგზავრებს, დაიკავონ ადგილები და შეიკრან ღვედი. ყველა ინსტრუქცია მკაცრად უნდა დაიცვან, რადგან ძლიერმა შერყევამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დაზიანება.

რა განსხვავებაა ჰაერის ჯიბესა და ტურბულენტობას შორის?

მგზავრებისთვის, თუ თვითმფრინავი ირხევა, ეს ნიშნავს ტურბულენტობას, მაგრამ პილოტებისთვის არის განსხვავებული ცნებები: საჰაერო ჯიბე და ტურბულენტობა. რა განსხვავებაა მათ შორის? ტურბულენტობა ხდება გაზის ნაკადის სიჩქარის მატებით და სპონტანურად წარმოქმნილი ტალღებით. საჰაერო ჯიბეები ითვლება წნევის ვარდნად, რომლის დროსაც თვითმფრინავი შედის ჰაერის დაღმავალ ნაკადში, რაც აიძულებს მას შეამციროს ასვლის ვერტიკალური სიჩქარე. ამ შემთხვევაში დაღმავალი ჰაერის ნაკადს მოჰყვება აღმავალი ჰაერის ნაკადი და ყველაფერი მეორდება. იმის შესახებ, თუ რამდენად ღრმად შეიძლება ჩავარდეთ თვითმფრინავში საჰაერო ჯიბე, .

ხშირია ტურბულენტობა?

Მუდმივი. მაგრამ, როგორც წესი, ტურბულენტობა იმდენად სუსტია, რომ მგზავრები ამას განსაკუთრებულად ვერ ამჩნევენ. ძლიერი ტურბულენტობა გაცილებით იშვიათად ხდება.

და თვითმფრინავი შეიძლება ჩამოინგრა და დაეცეს ტურბულენტობის გამო?

თანამედროვე თვითმფრინავების დიზაინს შეუძლია გაუძლოს ქარის ყველაზე ძლიერ აფეთქებებსაც კი. ამ შემთხვევაში, თვითმფრინავის სხეული და ყველა ნაწილი ხელუხლებელი დარჩება.

თუმცა, თეორიულად, ასეთი საშიშროება შეიძლება არსებობდეს, რადგან თითოეულ დიზაინს აქვს საკუთარი სიმძლავრის ლიმიტი, ხოლო ყველაზე ძლიერი ქარი დაშვებისა და აფრენის დროს შეიძლება დაეჯახოს თვითმფრინავს ადგილზე. შემუშავებულია სპეციალური რეგულაციები, რომლის მიხედვითაც პილოტს მოუწევს ალტერნატიულ აეროდრომზე წასვლა, რათა მგზავრებს საფრთხე არ შეუქმნას.

როგორ მოქმედებს ტურბულენტობა მგზავრებზე?

ტურბულენტობის ფენომენი უსაფრთხოა მგზავრებისთვის, თუმცა არასასიამოვნო, ანუ მხოლოდ კომფორტზე მოქმედებს. თუმცა, იმისათვის, რომ არ დაშავდეს, ტურბულენტური ზონის პროგნოზირებისას მნიშვნელოვანია: დაიცავით ფრენის დამსწრეთა ყველა ინსტრუქცია, დაიცავით ფრენის უსაფრთხოების წესები და სიმშვიდე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სამწუხარო შედეგები, მაგალითად, შემთხვევა, რომელიც მოხდა 2017 წლის მაისში. აეროფლოტის რეისი SU-270, რომელიც მიფრინავდა მოსკოვიდან ბანგკოკში, მოწმენდილი ცის ტურბულენტურ ზონაში მოხვდა. ბევრმა მგზავრმა უგულებელყო ფრენის უსაფრთხოების წესები, არ ეკეთა ღვედები, ბავშვები მშობლების კალთაზე იმყოფებოდნენ, რის შედეგადაც 27-მა ადამიანმა მიიღო სხვადასხვა სიმძიმის დაზიანებები, რამდენიმე ადამიანი საავადმყოფოში გადაიყვანეს. შეიძლება თუ არა შემცირდეს ტურბულენტობის გამო ტრავმის რისკი?

Დიახ, შეგიძლია. Ამისთვის:

• Შეიკარით თქვენი უსაფრთხოების ღვედები.
• დარჩით მჯდომარეზე მთელი ფრენის განმავლობაში.
• პოსტი ხელჩანთასპეციალურ ბარგის თაროზე და დახურეთ იგი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩამოვარდნილი ჩემოდანი შეიძლება ვინმეს მოხვდეს.
• არავითარ შემთხვევაში არ დაიჭიროთ ბავშვები მუხლებზე - შეუძლებელი იქნება ბავშვის დაჭერა მკვეთრი ხუჭუჭის დროს.
• ყურადღებით მოუსმინეთ ეკიპაჟის გაფრთხილებებს და ბრიფინგებს.

როგორ მოვიქცეთ ტურბულენტობაში?

ტურბულენტობისას მნიშვნელოვანია: იყოთ თქვენს ადგილას, არ ჩავარდეთ პანიკაში და მოუსმინოთ ეკიპაჟის რეკომენდაციებს. ზემოთ მოცემული რჩევები უნდა დაიცვათ.

როგორ არ შეგეშინდეთ ტურბულენტობის?

ეს ხდება, რომ თვითმფრინავში ტურბულენტობის შიში ხდება საჰაერო მოგზაურობაზე უარის თქმის მიზეზი. თუმცა, სანამ ფობიას დანებდებით, ალბათ საუკეთესო გამოსავალია მისგან თავის დაღწევა და მომავალში ფრენით სიამოვნება. ყველას, ვისაც ეშინია ტურბულენტური ზონის, ფსიქოლოგები გვირჩევენ:

• თავად გაარკვიეთ რა არის ტურბულენტობა და რამდენად საშიშია ის თვითმფრინავისთვის.
• ისწავლეთ როგორ მოიქცეთ, თუ თვითმფრინავი ტურბულენტურ ზონაშია.
• დაუკავშირდით მეგობრებს, ნათესავებს ან საჰაერო მოგზაურებს ფორუმებზე, რომლებსაც მოუწიათ ტურბულენტურ ზონაში მოხვედრა.
• საჭიროების შემთხვევაში, იპოვეთ თქვენთვის გზა, რომელიც თავდაჯერებულობას შეგმატებთ თვითმფრინავის ვიბრაციის დროს. ეს შეიძლება იყოს სიმღერა, მელოდია, მოგონება, ლოცვა.
• ნათესავებთან ან ნათესავებთან პირველი ფრენების განხორციელება. შესანიშნავი ვარიანტი იქნება ფრენა ადამიანთან, რომელიც ხშირად მოგზაურობს თვითმფრინავით.
• თუ ფრენის ძლიერი შიში გაქვთ, წინასწარ მიმართეთ გამოცდილ ფსიქოთერაპევტს.

ძალიან რთულია სიმშვიდის შენარჩუნება, როცა იწყებ რხევას და რხევას სხვადასხვა მიმართულებით. ახალი ამბების ავარიის ადგილებიდან შემზარავი სურათები მაშინვე მახსენდება.

ღვედის შეკვრის აუცილებლობა საგანგაშოა. ჩვენ ვისაუბრებთ „ჭაჭახის“ მიზეზებზე და შეიძლება თუ არა თვითმფრინავის ჩამოვარდნა ამის გამო.

პასუხის გასაცემად, თუ რატომ არის ეს ფენომენი საშიში, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რა არის მისი წარმოშობის მიზეზები. ტურბულენტობა ატმოსფეროს ერთ-ერთი რთული თვისებაა. ჰაერში მუდმივად იცვლება ტემპერატურა, წნევა, ქარის მიმართულება და სიჩქარე. ამის გამო იცვლება მისი სიმკვრივე. ასეთ ზონაში გავლისას თვითმფრინავი იწყებს ვიბრაციას.

ითვლება, რომ ეს ხდება ღრუბელში გავლის დროს, მაგრამ ეს აბსოლუტურად არ არის საჭირო. რყევა ხდება სრულიად სუფთა ცაზეც კი. ყველაზე ხშირად ეს ხდება დაბალ სიმაღლეზე, 500-600 მეტრზე ან ღრუბლების ქვეშ ფრენისას.

გამონაკლისია კუმულუსის ღრუბლები (ქვემოდან ისინი თოვლის გროვას ჰგავს) და ჭექა-ქუხილი. მათ ყოველთვის ბევრი რხევა აქვთ. ქარის მაღალ სიჩქარეს შეუძლია სწორად შეანელოს თვითმფრინავი და დააბრუნოს. ასეთი ღრუბლები ჩვეულებრივ ირგვლივ დაფრინავენ, ისინი მშვენივრად ჩანს ლოკატორზე.

პილოტები წინასწარ ირჩევენ უფრო უსაფრთხო მარშრუტს, რომელსაც აკეთებენ ამინდის ანგარიშების გათვალისწინებით. შეცდომები სავარაუდოა მხოლოდ ხანგრძლივ ფრენებზე, როდესაც ამინდის პროგნოზი არასწორია. შემდეგ მფრინავი გვერდს აუვლის თავად ღრუბელს, მაგრამ არსებობს შანსი, მოხვდეს ჰაერის ტურბულენტებში ქარიშხლის ფრონტის კიდეების გასწვრივ.

• Არ გამოტოვოთ:

ტურბულენტობის მიზეზები, მისი ყოფნა ან არარსებობა არ არის დამოკიდებული ეკიპაჟის გამოცდილებაზე. ფრენის დროს თვითმფრინავს აკონტროლებს ავტოპილოტი. მხოლოდ ძალიან ძლიერი რხევით იღებს პილოტი საკუთარ ხელში კონტროლს, რათა თვითმფრინავი საფრთხის ზონიდან გამოიყვანოს. სხვათა შორის, როგორ გრძნობენ კანკალს მგზავრები, დამოკიდებულია თავად თვითმფრინავზე. თუ პატარა და მსუბუქია, მაშინ ქარი უფრო ძლიერად აგდებს. უფრო დიდი და მძიმე მანქანები უფრო სტაბილურია.

შეიძლება თვითმფრინავის ჩამოვარდნა ტურბულენტობის გამო

დიზაინის დროს თვითმფრინავიყოველთვის გათვალისწინებულია ის ფაქტი, რომ მათ შეუძლიათ ტურბულენტურ ზონაში მოხვედრა. ამიტომ, დიზაინი მშვიდად გაუძლებს ქარს 30 მ/წმ და კიდევ უფრო მეტს. სხეული ხელუხლებელი დარჩება, არაფერი ჩამოვარდება და არ ჩამოვარდება.

სტატისტიკის მიხედვით, ბოლო მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში, არც ერთი თვითმფრინავის ავარია არ მომხდარა ტურბულენტურ ზონაში ჩავარდნის გამო. თუმცა, თეორიულად, ასეთი საფრთხე არსებობს. ყველა დიზაინს აქვს სიმძლავრის ლიმიტი. დაშვების ან აფრენის დროს ძლიერმა ქარმა შეიძლება თვითმფრინავს მიწაზე დაარტყას. მართალია, არსებობს სპეციალური რეგულაციები, რომლის მიხედვითაც პილოტი ამინდის პირობების გამო უბრალოდ წავა ალტერნატიულ აეროდრომზე, რათა არ გარისკოს.

რატომ არის ტურბულენტობა საშიში მგზავრებისთვის?

მაგრამ ის, რაც მართლაც საშიშია, არის ძლიერი „ჭაბუქი“ მგზავრების პანიკა. ვესტიბულური აპარატი აღიქვამს მცირე გორგოლაჭებს და სიმაღლის კლებას რამდენიმე მეტრით, როცა მანქანა თავისი ღერძის გარშემო ბრუნავს და ეცემა. მიზეზების გაუგებრობასთან ერთად, ეს იწვევს ადამიანში პანიკის შეტევას.

ძლიერი რყევა ძირითადად საშიშია მგზავრებისთვის, რომლებიც უგულებელყოფენ უსაფრთხოებას ფრენის დროს. ტურბულენტურ ზონაში გავლის წინ მათ ყოველთვის აფრთხილებენ, რომ საჭიროა ბალთა და არ დატოვონ ადგილები. ეს წესები მკაცრად უნდა დაიცვან, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება სერიოზულად დაშავდეთ წინა სავარძლებზე ან გაფრინდეთ სადარბაზოში. ყურადღება მიაქციეთ სტიუარდებს, თუ ისინი დაიკავეს ადგილები, მაშინ მოსალოდნელია რყევა. სჯობს დამალოთ ტელეფონები და სხვა გაჯეტები, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი გაფრინდებიან.

როგორც ხედავთ, შიშს დიდი თვალები აქვს. ბორტგამცილებელთა რეკომენდაციების დაცვით, თქვენ უსაფრთხოდ გადაურჩებით იმ უმნიშვნელო დისკომფორტს, რაც მოაქვს „ჭაჭს“. ვიმედოვნებთ, რომ ახლა ფრენები თქვენთვის უფრო სასიამოვნო იქნება.

ბევრი ფრენა დავიწყე არც ისე დიდი ხნის წინ, შესაძლოა მხოლოდ სამი წლის წინ. მანამდე საერთოდ ვფიქრობდი, რომ უკეთესად ვერასდროს გავფრინდებოდი - იქ საშინელი და საშიშია. როდესაც პირველად დავიწყე ფრენა და თვითმფრინავის რაღაც რყევასა და რყევაში ჩავვარდი, ვიფიქრე - კარგი, ეს იყო, დასასრული, მაგრამ ამდენი ხანი არ მიცოცხლია. მეუღლემ ასევე მოგვიანებით აღიარა, რომ თვითმფრინავის შერყევის დროს ძალაუნებურად დაემშვიდობა ყველას და ეგონა, რომ თვითმფრინავი უკვე ვარდებოდა.

დიახ, ფრენის დროს ალბათ ყველა ჩავარდა დიდ, საშუალო ან მცირე ტურბულენტობაში. ვიღაცას მშვიდად სძინავს, როგორც მიკროავტობუსში, ვიღაც ფერმკრთალი ზის და ხელებს მკლავებს.

შეიძლება თვითმფრინავის ჩამოვარდნა ტურბულენტობის გამო?

მოკლედ, პასუხი არის "არა". და ნუ ატრიალებთ თვალებს, ეძებთ მკვლელ არგუმენტებს ასეთი პასუხის წინააღმდეგ. მიუხედავად ძალიან უსიამოვნო სუბიექტური შეგრძნებებისა, ტურბულენტობა თავისთავად არასოდეს გამოიწვევს თვითმფრინავის მიწაზე დაცემას. პილოტმა პატრიკ სმიტმა AskThePilot.com-ზე განმარტა, რომ ჰაერის მასების ყველაზე ძალადობრივი მოძრაობაც კი ვერ აბრუნებს თვითმფრინავს ან დაარღვიოს იგი რამდენიმე ნაწილად.

ტურბულენტობამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს. მაგრამ ეს ხდება ძალიან იშვიათად. ამასთან დაკავშირებით, ხშირად მოჰყავთ ნახევარი საუკუნის წინ მომხდარი ინციდენტი 1966 წელს, როდესაც ძლიერმა ტურბულენტობამ დაანგრია Boeing 707 მთა ფუჯის მახლობლად, რომელსაც პილოტს სურდა უფრო ახლოს გაფრენა, რათა უკეთ დაენახა იაპონური ღირსშესანიშნაობა. ამ ადგილას ქარის სიჩქარე საათში 140 მილს აღწევდა, რამაც ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა.

მაგრამ მას შემდეგ ინჟინრებმა სერიოზული სამუშაო შეასრულეს. თვითმფრინავის დიზაინი უფრო მდგრადი გახდა ასეთი დატვირთვების მიმართ. Თანამედროვე სამგზავრო ლაინერებიმათ შეუძლიათ ჰორიზონტის მიმართ 90 გრადუსიანი კუთხით აფრენა, ამიტომ მათ არ ეშინიათ დედამიწაზე ქარის აფეთქების. მაგალითად, Dreamliner 787 აღჭურვილია სპეციალური სენსორებით, რათა ზუსტად განსაზღვრონ ტურბულენტური ზონების მდებარეობა. თუმცა, უარყოფითის კომბინაცია ამინდის პირობებიდა სხვა ფაქტორებმა (როგორიცაა პილოტის შეცდომა) შეიძლება გამოიწვიოს კატასტროფა.

ატმოსფერული კვლევის ეროვნული ცენტრის (აშშ) პროფესორი რობერტ შერმანი ამბობს, რომ ისტორიამ დაფიქსირდა რამდენიმე შემთხვევა, როდესაც ჰაერის ძალიან ძლიერმა ნაკაწრებმა ძრავები ფრთებიდან ამოხეთქა. მაგრამ ამ პირობებშიც კი, თვითმფრინავი უსაფრთხოდ დაეშვა აეროდრომზე.

თუ ტურბულენტობა ძალიან ძლიერია, მაშინ პილოტებს შეუძლიათ მარშრუტის კორექტირება ან სხვა ადგილას დაშვება. მაგრამ ამ სცენარშიც კი სიტუაცია ძალიან იშვიათად ვითარდება. ამ შემთხვევაში, პირობები შეიძლება არ იყოს ისეთი საშინელი, რომ ზიანი მიაყენოს თვითმფრინავს. ჩვეულებრივ სასწრაფო დაშვებაჩადენილია იმის გამო, რომ ერთ-ერთმა მგზავრმა უგულებელყო „ღვედის შეკვრის“ ბრძანება და ახლა მას სასწრაფო სამედიცინო დახმარება სჭირდება.

ცოტა ხნის წინ მედიაში გავრცელდა სიუჟეტი, თუ როგორ დაშავდა ერთ-ერთი სერიოზული ტურბულენტობისას რამდენიმე მგზავრი.

"Boeing 777 თვითმფრინავი მოულოდნელად მოხვდა ძლიერი ტურბულენტობის ზონაში დაღმართის დაწყებამდე. ანუ, იმ მომენტში უსაფრთხოების ღვედების შეკვრის ვალდებულება არ არსებობდა. დაზიანება", - თქვა წყარომ. ზოგიერთმა მგზავრმა თავი ჭერზეც კი დაარტყა.

ტურბულენტობა, რომელსაც Boeing 777-მა დაარტყა, ავიაციაში ცნობილია, როგორც „წმინდა ცის ტურბულენტობა“. მისი მთავარი მახასიათებელია ის, რომ ის არ ხდება ღრუბლებში, არამედ სუფთა ცაში კარგი ხილვადობით, სადაც ამინდის რადარი ვერ ახერხებს მის მიახლოებას. ეკიპაჟს არ აქვს შესაძლებლობა გააფრთხილოს მგზავრები ადგილებზე დაბრუნების აუცილებლობის შესახებ“, - ნათქვამია ავიაკომპანიის განცხადებაში.

როგორ აღიქვამენ პილოტები თვითმფრინავს, რომელიც შედის ტურბულენტურ ზონაში?

მათ ორი რამ აინტერესებთ: მგზავრების კომფორტი და საკუთარი უსაფრთხოება.

გასათვალისწინებელია, რომ ჰაერში, სხვადასხვა თვითმფრინავის პილოტები ერთმანეთთან ურთიერთობენ "რეალურ დროში". ისინი ატმოსფეროში დაკვირვებულ ფენომენებს აფიქსირებენ. თუ ვინმე მოხვდა "ჭაჭაში", მაშინ ამის შესახებ მისი მეზობლები ცაში გაიგებენ. ეს ინფორმაცია ადგილზე კონტროლიორებსაც გადაეცემა.

პილოტებმა შეიძლება ოდნავ შეცვალონ მარშრუტი, რათა თავიდან აიცილონ ტურბულენტობა. მაგრამ ეს იწვევს დამატებით საწვავსა და დროს ხარჯებს. ამიტომ ზოგიერთი მათგანი დიდ ყურადღებას არ აქცევს ტურბულენტობას.

ექსპერტები გვირჩევენ, არ იჩქაროთ დამაგრება და გაიქცეთ ტუალეტში ტურბულენტური ზონიდან ან აფრენისთანავე.

უმეტესობა უსაფრთხო პოზიციაფრენის დროს - დაისვენეთ სავარძელში, ქამრის შეკვრა. გახსოვდეთ: ტურბულენტობა ნორმალურია.

წყაროები