წავაწყდი ამ სევდიან თემას. ყველას გვესმის ტიტანიკის ტრაგედიის შესახებ, მაგრამ სინამდვილეში ის შორს არის უდიდესი გემის ჩაძირვისგან.

როგორც წესი, გემების ჩაძირვა არ არის კლასიფიცირებული, როგორც ადამიანის მიერ გამოწვეული კატასტროფები, მაგრამ ეს კონკრეტული შემთხვევა, მსხვერპლის რეკორდული რაოდენობით, იმსახურებს ადგილს კაცობრიობის ყველაზე უარეს ადამიანურ ტრაგედიებს შორის. ყველაზე დიდი კატასტროფები ზღვაზე, რომელსაც თან ახლდა ათასობით მსხვერპლი, მოხდა მეორე მსოფლიო ომის დროს (ჩვენ ასევე ვისაუბრებთ მსხვერპლთა რაოდენობის მიხედვით ზოგადად ყველაზე დიდ გემზე), ხოლო მშვიდობიანობის დროს იყო მხოლოდ ერთი კატასტროფა, რომელიც შედარებული იყო შედეგებით, რომელიც ისტორიაში ყველაზე დიდი გახდა - ფილიპინების ბორანი „დონა პაზი“ ტანკერს შეეჯახა. ამ ტრაგედიამ უფრო მეტი სიცოცხლე შეიწირა, ვიდრე ბევრად მეტი ცნობილი ავარია"ტიტანიკი".

გავიხსენოთ ეს უფრო დეტალურად...

Საგანი:სამგზავრო ბორანი "Doña Paz" (MV Doña Paz). გადაადგილება - 2062 ტონა, სიგრძე - 93,1 მ, მაქსიმალური სიგანე - 13,6 მ, განკუთვნილია 1518 მგზავრის გადასაყვანად. აშენდა იაპონიაში, დაიწყო 1963 წლის 25 აპრილს, 1975 წლიდან (1981 წლამდე - სახელწოდებით MV Don Sulpicio, 1981 წლიდან - სახელით MV Doña Paz) მართავდა ფილიპინელ ოპერატორს Sulpicio Lines.

ავარიის ადგილმდებარეობა:ტაბლასის სრუტე, მარინდუკის კუნძულის მახლობლად, ფილიპინები.

მსხვერპლი:კატასტროფაში დაიღუპა 4386 ადამიანი,აქედან 4317 იყო Dona Paz-ის ბორანის მგზავრი და ეკიპაჟის 58 წევრი, ასევე ტანკერის Vector-ის ეკიპაჟის 11 წევრი. გადარჩა მხოლოდ ბორანის 24 მგზავრი და ტანკერის ეკიპაჟის 2 წევრი. დაღუპულთა ეს რაოდენობა მას ისტორიაში ყველაზე დიდ ავარიას ხდის მშვიდობიან დროს.

მოვლენების ქრონიკა

კომუნიკაციის ნაკლებობის გამო, მოვლენების ქრონოლოგია აგებულია იშვიათი თვითმხილველების სიტყვებიდან და დაახლოებით განისაზღვრება ძირითადი მოვლენების დადგომის დრო.

საიმედოდ ცნობილია, რომ დონა პაზმა დატოვა ტაკლობანის პორტი დილის 6:30 საათზე და გაემართა მანილაში და დაახლოებით 22.00 — 22.30 გემი ტაბლასის სრუტეში გადიოდა კუნძულ მარინდუკესთან. ამ დროს მოწმენდილი ამინდი იყო და ზღვა ოდნავ მოღრუბლული იყო, რის გამოც გემების გადაზიდვას რეგიონში საფრთხე არ ემუქრებოდა. მაგრამ ბორანი მანილაში არასოდეს ჩავიდა, სადღაც სრუტეში ჩამოვარდა.

დაახლოებით 22:30 საათზე ბორანი შეეჯახა ტანკერს Vector-ს, რომელიც გადაჰქონდა დაახლოებით ათასი კუბური მეტრი ბენზინი და სხვა ნავთობპროდუქტები. შეჯახებისას ერთი-ორი აფეთქება მოხდა, ტანკერმა მაშინვე დაიწყო გაჟონვა და წყლის ზედაპირზე გაჟონვა დაიწყო. დიდი რიცხვიბენზინი, რომელიც მაშინვე აალდა. მალე ხანძარმა დონია პაზმაც მოიცვა.

ბორანზე პანიკა დაიწყო, ეკიპაჟს არანაირი ქმედება არ მიუღია მგზავრების გადასარჩენად. ბევრი ადამიანი გადახტა გემზე, მაგრამ მათი უმეტესობა ხანძრის შედეგად მალე დაიღუპა. ზოგიერთმა მგზავრმა ვერ გაბედა დამწვარი გემის დატოვება, მაგრამ დახმარება არასოდეს მოვიდა.

დაახლოებით ზე შუაღამისას Dona Paz ჩაიძირა და თან წაიყვანა თავისი მგზავრები და გადარჩენის იმედი. ახლოს 2.00 ტანკერის ნაშთები ჩაიძირა.

კატასტროფის შესახებ ცნობილი გახდა მხოლოდ დილის ექვს საათამდე, ხელისუფლებამ ავარიის ადგილზე მაშველები გაგზავნა, თუმცა სამძებრო-სამაშველო სამუშაოები ერთ დღეს გაგრძელდა - სულ 26 ადამიანი გადაარჩინა.

სტიქიიდან რამდენიმე დღეში ნაპირზე 108 ადამიანის ნაშთები გადმოვიდა. ყველა მათგანს დამწვრობის კვალი ჰქონდა და თითქმის ყველა შეჭამეს ზვიგენებმა, რომელთაგანაც ბევრია ამ ზღვებში. ათასობით ადამიანი ვერ მოიძებნა, რამაც შემდგომში გაართულა მსხვერპლთა რაოდენობის ზუსტი დათვლა და სტიქიის მიზეზების დადგენა.

მსხვერპლთა რაოდენობის საკითხი და ავარიის გამოძიება

გემის დაღუპვისთანავე გაჩნდა გაუგებრობა დაღუპულთა რაოდენობასთან დაკავშირებით. თავდაპირველად გამოძიება დონა პაზის ბორანის ოფიციალურად დარეგისტრირებულ მგზავრთა რაოდენობას ეფუძნებოდა – ამის საფუძველზე გემზე 1525 მგზავრი და ეკიპაჟის 58 წევრი იმყოფებოდა.

თუმცა, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ბორანი ყოველთვის გადატვირთული იყო, ბევრი ბილეთი რეგისტრაციის გარეშე იყიდებოდა შეღავათიან ფასად, ბავშვები კი თითქმის არავის დაუწერიათ. ამიტომ, ექსპერტებმა მალე დაიწყეს მზარდი რიცხვების დასახელება - 2000, 3000 და კიდევ 4000 მგზავრი. გადარჩენილთა და თვითმხილველთა ისტორიების მიხედვით, ბოლო ფიგურა ყველაზე სიმართლეა - ბევრი მგზავრი ცხოვრობდა გადატვირთულ კაბინებში, ზოგი დერეფნებში ადგილს იკავებდა, ბევრი კი გემბანზე იყო განთავსებული.

მხოლოდ მოგვიანებით - 1999 წელს დადგინდა, რომ ბორანს იმ ტრაგიკულ დღეს ბორტზე 4341 მგზავრი გადაჰყავდა და მათი უმეტესობა სტიქიას დაიღუპა.

აღსანიშნავია, რომ მსხვერპლთა ახლობლები კვლავ აწარმოებენ სამართლებრივ ბრძოლას ოპერატორ Sulpicio Lines-ის და Vector ტანკერის მფლობელის, Cal-Tex Philippines, Inc.-ის წინააღმდეგ, მათ დანაშაულებრივ დაუდევრობაში ადანაშაულებენ. თუმცა, სტიქიიდან თითქმის ოცდაათი წლის შემდეგაც კი, ამ საქმეში წარმატება არ მიღწეულია და ტრაგედიის ბრალი არავის აკისრია.

კატასტროფის მიზეზები

აქ უნდა ვისაუბროთ მიზეზების ორ ჯგუფზე: გემის ჩაძირვის მიზეზებზე და მიზეზებზე, რამაც გამოიწვია ამდენი მსხვერპლი. ბოლოს და ბოლოს, უფრო ცნობილი ტიტანიკის ჩაძირვის დროსაც კი სამჯერ ნაკლები მსხვერპლი იყო!

დიდი ხნის განმავლობაში ტაბლასის სრუტეში გემების შეჯახების მიზეზები უცნობი რჩებოდა და ამის შესახებ არაერთი მსჯელობა მიმდინარეობდა. და დღემდე არ არის სრულიად ნათელი, თუ როგორ შეიძლება შეეჯახოს ბორანი და ტანკერი ფართო სრუტეში სუფთა ამინდში. მაგრამ თუ კატასტროფის ზუსტი მიზეზები უცნობია, მაშინ არაპირდაპირი მიზეზებიდიდი ხნის წინ დაყენებული.

1988 წლის ოქტომბერში, კატასტროფის გამოსაძიებლად შეკრებილმა საბჭომ გამოსცა ოფიციალური განცხადება, რომელშიც შეჯახების გამო ადანაშაულებს ტანკერის ვექტორის ეკიპაჟს. გამოძიების დროს გაირკვა, რომ გემს არ გააჩნდა ლიცენზია და ფაქტობრივად უნაოსნო იყო. ასევე, ტანკერს არ გააჩნდა გამოცდილი სათვალთვალო და სპეციალური სანავიგაციო აღჭურვილობა, ამიტომ Dona Paz ბორანის გამოჩენა სრული სიურპრიზი იყო და Vector-ის ეკიპაჟმა შეჯახების თავიდან აცილება ვერ შეძლო.

ვარაუდობდნენ, რომ ბრალის ნაწილი ბორანის ეკიპაჟს ეკისრებოდა, რადგან კატასტროფის დროს ეკიპაჟის მხოლოდ ერთი წევრი იმყოფებოდა კაპიტნის ხიდზე (და, სავარაუდოდ, ეს არ იყო გემის კაპიტანი), დანარჩენი კი. ეკიპაჟის წევრები საკუთარ საქმეს ეწეოდნენ. მაგრამ მოგვიანებით ეს ვერსია სათანადოდ არ დადასტურდა, ამიტომ ყველა ბრალდება ჩამოაგდეს გუნდისა და ოპერატორისგან (Sulpicio Lines).

თუ გავითვალისწინებთ მიზეზებს, რამაც გამოიწვია მსხვერპლის დიდი რაოდენობა, მაშინ იგივე ბრალია ორივე გემის ეკიპაჟი და მათი მფლობელები.

ჯერ ერთი, ბორანზე დაშვებულზე თითქმის სამჯერ მეტი მგზავრი იყო (4341 მაქსიმუმ 1518-ის წინააღმდეგ) - შეჯახების და შემდგომი ხანძრის დროს გემზე დაიწყო პანიკა და ჩახშობა. გემზე გაჩენილმა ხანძარმა და ცეცხლმოკიდებულმა წყალმა გადაკეტა გადარჩენის ყველა გზა, ამიტომ ბევრმა მგზავრმა უკანასკნელი თავშესაფარი იპოვა ბორანის კაბინებსა და დერეფნებში.

მეორეც, დიდი რაოდენობით ადამიანი დაიღუპა ხანძრის შედეგად, როგორც ბორანზე, ასევე ზღვაზე - Vector ტანკერიდან ნავთობის დაღვრის გამო, წყალი ფაქტიურად დაიწვა და ხსნა არ უზრუნველჰყო. გარდა ამისა, სრუტეში წყლები სავსეა ზვიგენებით, რამაც ადამიანებში შიშიც გამოიწვია და მხოლოდ სასოწარკვეთილებამ აიძულა გემის დატოვება.

მესამე, ბორანზე იყო სამაშველო ჟილეტები, მაგრამ ისინი ყველა ჩაკეტილი და გასაღების ქვეშ იყო დამალული და ეკიპაჟის ერთ-ერთმა წევრმაც რომ გახსნა საწყობი სამაშველო ჟილეტებით, ძნელად საკმარისი იქნებოდა ყველასთვის. მაგრამ ჟილეტები, ისევე როგორც ადამიანები, რომლებსაც ისინი სჭირდებოდათ, ბოლოში ჩაიძირა.

მეოთხე, დონა პაზის ბორანის ეკიპაჟს არ უცდია ხალხის გადარჩენის ორგანიზება; ეს ხალხი არ იყო მომზადებული შემთხვევისთვის. სასწრაფო. ბორანის ეკიპაჟის პროფესიონალიზმი კვლავ აჩენს კითხვებს.

და ბოლოს, მეხუთე, ბორანი და ტანკერი არ იყო აღჭურვილი კომუნიკაციის ძირითადი საშუალებებით - არც უმარტივესი რადიოსადგური! ამიტომ, გემის დაღუპვის დროს დახმარების გამოძახება არავის შეეძლო და ფილიპინების ხელისუფლებამ საშინელი სტიქიის შესახებ მხოლოდ დილით შეიტყო. გასაგებია, რომ ასეთი დროის შემდეგ ვინმეს გადარჩენა უბრალოდ შეუძლებელი იყო და ეს შეფერხება საბედისწერო გახდა დონია პაზის მრავალი მგზავრისთვის.

გემების უსაფრთხოების აბსოლუტური უგულებელყოფა და ეკიპაჟების არაპროფესიონალიზმი, ყველაფერზე დამატებითი სარგებელი და დანაზოგის მიღების შესაძლებლობა - ეს ყველაფერი მთავარია. საშინელი გემის ჩაძირვა, რომელიც ყველაზე დიდი გახდა მშვიდობის დროს.

საზღვაო კატასტროფების მასშტაბის თვალსაზრისით, ფილიპინებმა მტკიცედ დაიკავა წამყვანი პოზიცია. 1987 წელს, ტანკერთან შეჯახების შედეგად, კომპანია Sulpicio Lines-ის სამგზავრო ბორანი Dona Paz ფსკერზე მიდის. კომპანიის ადმინისტრაციამ მაშინ გამოაცხადა, რომ გემზე 1583 მგზავრი და ეკიპაჟის 60 წევრი იმყოფებოდა. მოგვიანებით ირკვევა, რომ რეალურად იყო 4341 მგზავრი, რომელთაგან მხოლოდ 24 გადარჩა. ერთ წელზე ნაკლებ დროში იღუპება ბორანი Dona Marilyn და მასთან ერთად სამასზე მეტი მგზავრი და მეზღვაური. ამ ტრაგედიიდან შვიდი კვირის შემდეგ, მსოფლიო შეიტყობს 400 მგზავრით როსალიას ბორნის ჩაძირვის შესახებ და ცოტა ხნის შემდეგ კიდევ ერთი ბორანი თავისი 50 მსხვერპლით. მაგრამ არავინ იცის, რეალურად რამდენი გაუჩინარდა ზღვის სიღრმეებიფილიპინების ირგვლივ იყო უფრო პატარა გემები და ნავები და მათზე მყოფი ხალხი.

და ასევე ავარიების შესახებ, მაგალითად. და აი კიდევ ერთი

გემების დაღუპვა... ასეთი შემთხვევა ყოველთვის საიდუმლოების, მითებისა და ლეგენდების აურაშია მოცული. ცნობილი გემების დაღუპვა ისტორიის შავი ფურცლებია, რომელთა წაკითხვა მხოლოდ დათვალიერებით შეიძლება ზღვის სიღრმეები. სამწუხაროდ, დიდებული გიგანტური ლაინერები ხშირად ხდებიან ზღვებისა და ოკეანეების მძვინვარე წყლების მსხვერპლი.

ყველაზე ცნობილი გემების ჩაძირვა გახდა საზოგადოებისთვის ცნობილი. დღეს ბევრი გამოუთქმელი სიაა, რომლებიც ასახელებენ კაცობრიობის ისტორიაში გემების ყველაზე შთამბეჭდავ კატასტროფებს. ქვემოთ მოცემულია მხოლოდ რამდენიმე მათგანი, რომლებიც შევიდნენ მსოფლიო ისტორიაში.

დანგრეული გემები

ბევრისთვის პირველი, რაც თავში მოდის, არის ისტორია, რომელმაც მთელი მსოფლიო შოკში ჩააგდო თავისი ტრაგედიით. ეს ჯუჯა ნებისმიერ სხვა გემს დაღუპავს. ეს არის ტიტანიკის ისტორია... მიუხედავად იმისა, რომ ეს ამბავი დროთა განმავლობაში მრავალი ვარაუდითა და ვარაუდით გადაიზარდა, ყველას მაინც აინტერესებს რეალურად რა მოხდა. ეკიპაჟი იმდენად იყო გაბრწყინებული მათი გემის სიდიადე და მისი უპირატესობა სხვა გემებზე, რომ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ყველა ზედმეტად თავდაჯერებული გახდა.

ტრაგედიის შესაძლო მიზეზები

იმ დროს ბევრი ამბობდა, რომ საბოლოოდ აშენდა გემი, რომლის ჩაძირვაც არ შეიძლებოდა. მაგრამ რეალობა არაპროგნოზირებადი აღმოჩნდა. ერთ ღამეს ხომალდი მთელი სიჩქარით მიდიოდა თავისი მარშრუტის გასწვრივ და მეზღვაურებმა მხოლოდ ბოლო მომენტში შენიშნეს ყინულის უზარმაზარი ბლოკის მწვერვალი, რომელიც წყლის ზედაპირზე ამოდიოდა. გადაუდებელი მცდელობები იყო გემის გადამისამართება, მაგრამ უკვე გვიანი იყო: გემი ჩაიშალა. თითქმის სრული სისწრაფით, ტიტანიკი მის მარჯვენა მხარეს აისბერგს შეეჯახა.

გემი ნახევრად იშლება

თანდათანობით, გემის მშვილდის განყოფილების ქვედა იარუსები იწყებს დატბორვას. ჭურჭლის თითქმის ნახევარი ივსება ცივი წყლით ატლანტის ოკეანე. გემზე იქმნება საპირწონე წონა, რის გამოც იგი ნახევრად წყალშია ჩაძირული. სხეული ვერ უძლებს ამაზრზენ დატვირთვას და შუაზე იშლება. გატეხილი გემის ორივე ნაწილი კარგავს ელექტროენერგიას და იძირება. ტრაგედიის თვითმხილველები კანკალით იხსენებენ იმ საშინელ დღეს, მაგრამ ზოგიერთი ფაქტი მაინც ჩრდილში რჩება. მაგალითად, კლასობრივი დისკრიმინაცია მგზავრების მიმართ.

შეიძლებოდა მეტის შენახვა?

ზოგიერთი მოწმე ამტკიცებს, რომ ინდივიდუალური სამაშველო ნავები მხოლოდ ნახევრად იყო სავსე მგზავრებით. მათში მხოლოდ რამდენიმე ადამიანი იჯდა და ისინი რაც შეიძლება სწრაფად გაცურდნენ, იმის შიშით, რომ ნავი გადაივსებოდა და ჩაიძირებოდა. შედეგად, გაცილებით ნაკლები მგზავრი გადარჩა, ვიდრე შეიძლებოდა მომხდარიყო. თუმცა არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ იმ ღამეს საგმირო საქმეებიც მოხდა. ბევრმა სიცოცხლე საფრთხის ქვეშ დადო, რათა სხვებს გაქცევაში დახმარებოდა. როგორც არ უნდა იყოს, ეს უბედურება ქედმაღლობის სიმბოლოდ იქცა.

რთული ამბავი

კიდევ ერთი, არანაკლებ ტრაგიკული შეჯახება მოხდა გემ „ადმირალ ნახიმოვთან“. ეს მეოცე საუკუნის უზარმაზარ სენსაციად იქცა. აგვისტოს თბილი დღე პორტში საკრუიზო გემის ჩასვლით დაიწყო. ქალაქი ნოვოროსიისკი დაემშვიდობა მგზავრებს, რომლებიც მალე უნდა წასულიყვნენ საინტერესო მოგზაურობაში. დაახლოებით იმავე პერიოდში პორტში შესვლას გეგმავდა გემი, სახელად „პეტერ ვასევი“. ორივე გემის ეკიპაჟები გაფრთხილებულნი იყვნენ ერთმანეთის შესახებ და ფრთხილად უნდა ემოქმედათ; არავის წარმოდგენაც არ ჰქონდა, რომ გემები მალე ჩამოვარდებოდა.

ვინ არის დამნაშავე და აზრი აქვს ახლა ამის გარკვევას?

ხანმოკლე მოლაპარაკებების შედეგად, გადაწყდა დაშლა პორტიდან გასასვლელში მარჯვენა მხარეს. თუმცა, რაღაც შეფერხდა, კერძოდ, ავტომატური სათაურის სისტემა ვერ მოხერხდა. ტექნოლოგია არასრულყოფილია, ეს არასოდეს უნდა დავივიწყოთ. გემების დაღუპვა ამის ნათელი დასტურია. როდესაც შენიშნეს, რომ გემი მთელი სიჩქარით მოძრაობდა პირდაპირ ადმირალ ნახიმოვისკენ, სიტუაცია თითქმის მთლიანად გამოვიდა კონტროლიდან.

სატვირთო გემი „პეტერ ვასევი“ სამგზავრო ლაინერს შეეჯახა და მის გვერდზე რვა ათი მეტრის ზომის ხვრელი გაუკეთა. რვა წუთში. ზოგიერთმა გარემოებამ, რომლის დროსაც გემი ჩამოვარდა, ბევრს კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებდა. რატომ ჩაიძირა სამგზავრო გემი ქვასავით, თუ წესების მიხედვით, მას უნდა ჰქონდეს საკმარისი ძაბვა, რომ ჩამოვარდნიდან ერთი საათის განმავლობაში მაინც დარჩეს წყლის ზედაპირზე? ამასთან, მიღებული იქნა ინფორმაცია, რომ კაპიტანმა შეასრულა პორტის დისპეტჩერის ბრძანება და გემის მარშრუტი შეცვალა. ბევრი უფსკრული და თეთრი ლაქები იქნება ამ ამბავში.

თუმცა, ყველაზე სანუგეშო ფაქტი თითქმის ნახევარი ათასი ადამიანის სიკვდილია. შესაძლოა, კატასტროფის მასშტაბები არ იქნებოდა ასეთი საშინელი, რომ შესაძლებელი ყოფილიყო გაშვება სამაშველო ნავები. მაგრამ რა შეიძლება გაკეთდეს სულ რაღაც რვა წუთში? მინიმუმ ნახევარი საათი სჭირდება ხალხის ერთ ნავზე ასვლის მოწყობას. და ეს არის ხელსაყრელ პირობებში.

იმ შემთხვევაში, როდესაც ნახიმოვის გემი ჩამოვარდა, არც დრო არსებობდა და არც ფაქტორები, რომლებიც ხალხს სამაშველო ნავებით გაქცევის საშუალებას აძლევდა. კატასტროფის შემდეგ დროთა განმავლობაში სულ უფრო რთული ხდება ავარიის ნამდვილი გარემოებების გარკვევა. რა თქმა უნდა, ჭეშმარიტი ფაქტები წყლის სიღრმეში დევს, ამიტომ აზრი არ აქვს სპეკულირებას, რადგან დრო, ისევე როგორც ადამიანთა სიცოცხლე, უკან ვერ დაბრუნდება.

ეს მხოლოდ ორი ამბავია, მაგრამ არ არის ერთადერთი. ქვემოთ მოცემულია ყველაზე მეტის სია ცნობილი გემების ჩაძირვააჩვენებს, რომ ავარია უმსხვილესი ავიახაზები- შორს არის იშვიათი.

• SS ამერიკა.
• "მსოფლიოს აღმომჩენი"
• "ხმელთაშუა ზღვის ცა"
• M.B. კაპტაიანისი.
• BOS 400.
• "ფორტ შევჩენკო".
• "სახარება".
• "SS Maheno".
• "სანტა მარია".
• "დიმიტრიოსი."
• "ოლიმპია".

გემებს წლები დასჭირდათ აშენებას, საზეიმოდ დატოვეს მშობლიური ნავსადგურები ქარში და საბოლოოდ ჩაიძირა, მიწაში ჩავარდა და მათ მეხსიერებაში მხოლოდ ფრაგმენტები და რკინის გროვა დარჩა.

ათასობით წლის განმავლობაში გემები იძირებოდა ომის, სტიქიური უბედურებების და ზოგიერთ შემთხვევაში ადამიანის შეცდომის გამო. გამოვლინდა ათი უდიდესი და ყველაზე ცნობილი გემის ჩაძირვა, რომელიც ოდესმე მომხდარა.

ტიტანიკი საუთჰემპტონიდან ნიუ-იორკში მიცურავდა, სადაც აისბერგს შეეჯახა და 2 საათისა და 40 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. მისი კორპუსი ორ ნაწილად დაყოფილია ზღვის ფსკერზე 3700 მეტრზე მეტ სიღრმეზე.

სულთანა

თითქმის დავიწყებული, მაგრამ ერთ-ერთი ყველაზე მომაკვდინებელი კატასტროფა. ამ გემის ჩაძირვისას 1800-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა. ეს იყო უდიდესი საზღვაო კატასტროფა მთელ ისტორიაში. ამერიკის ისტორია. ოთხი ქვაბის აფეთქებამ ხომალდი უზარმაზარ ცეცხლოვან ბურთად აქცია, რომელმაც ყველას და ყველაფერს შთანთქა. აფეთქებამ ბორტზე მყოფი ადამიანების 80% იმსხვერპლა. სტიქიამ პრესაში მეორე ადგილი დაიკავა იმის გამო, რომ პრეზიდენტი ლინკოლნი მოკლეს წინა დღეს. . გემი მხოლოდ 85 მგზავრზე იყო გათვლილი, მაგრამ ბორტზე დაახლოებით 2400 ადამიანი იმყოფებოდა. მისი ნანგრევები მემფისის მახლობლად, ტენესის შტატშია.

ლ.რ. დოტი

ეს გემი გაშვებული იქნა 1894 წელს მიჩიგანში, დასავლეთ ბეი სიტიში. ის საშინელმა შტორმმა მოიცვა, რამაც მისი ჩაძირვა გამოიწვია, ბორტზე მყოფი ეკიპაჟის 17-ვე წევრი დაიღუპა. ჩაძირვის ადგილი გემის ჩაძირვიდან 111 წლის შემდეგ აღმოაჩინეს. იგი მდებარეობს მიჩიგანის ტბაში 92 მეტრის სიღრმეზე; სიმინდის ტვირთი კვლავ ხელუხლებელია. მღვრიე წყლის გამო ეს ადგილი ერთ-ერთ ყველაზე საშიშ ჩაყვინთვის ადგილად ითვლება.

ორისკანი

მეტსახელად Mighty O, გემი იყო აშშ-ს საზღვაო ძალების მიერ შეკვეთილი ესექსის კლასის 24 უზარმაზარი გემიდან. გემს უნახავს მრავალი ბრძოლა ბევრ ადგილას, დაწყებული კუბაში გუანტანამოს ყურედან ვიეტნამის ომამდე. . გემი ხელოვნურ რიფად გადაკეთდა 2004 წელს და გახდა ძალიან წარმატებული სახლი მილიონობით თევზისთვის. დღეს ის ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესო ადგილებიმსოფლიოში ჩაყვინთვისთვის.

ჯულა

ამ გემის ჩაძირვა ითვლება მეორე ყველაზე უარეს საზღვაო კატასტროფად, რომელიც არ არის დაკავშირებული ომთან. სტიქიას სულ მცირე 1863 სიცოცხლე შეეწირა. გემი განკუთვნილი იყო 500 მგზავრის გადასაყვანად, მაგრამ ავარიის დროს მას 2000-ზე მეტი მგზავრი გადაჰყავდა. გემი ქარიშხლის შემდეგ ჩაიძირა. სულ რაღაც ხუთ წუთში ჩაიძირა. სამაშველო ჯგუფები შემთხვევის შემდეგ მხოლოდ დილით მივიდნენ. დიდი თანხადაზარალებულები გადარჩენის მოლოდინში წყალში დაიღუპნენ. გემი კვლავ დაკარგულად ითვლება.

ვიდა გალი

ამ გემს აქვს ძალიან საინტერესო ამბავი. იგი ძირითადად მონებით ვაჭრობისთვის გამოიყენებოდა, მაგრამ შემდეგ 1717 წლის თებერვლის ბოლოს მეკობრემ სახელად "შავი სემი" ბელამი ჩამოართვა გემი და ამტკიცებდა, რომ ის საკუთარი იყო. გემის მფლობელი წლის განმავლობაში მან გამოიყენა Vida Galli 50-ზე მეტი ხომალდის დასაკავებლად და გასაძარცველად. გემი ძლიერმა შტორმმა მოიცვა, რის შედეგადაც მისი მთავარი ანძა ჩამოინგრა და ის ამოტრიალდა, რითაც ყველა მეკობრე წყლის ქვეშ გაიყვანა. გემი აღმოაჩინეს 250 წელზე მეტი ხნის შემდეგ, რაც გაქრა ნაძარცვთან ერთად. ის მხოლოდ 5 მეტრის სიღრმეზე იყო. ეს იყო პირველი ნამდვილი მეკობრე გემი, რომელიც ოდესმე აღმოაჩინეს.

რონა

ეს არის ალბათ ყველაზე ლამაზი გემი მსოფლიოში. ბრიტანული ნავი ჩამოვარდა მარილის კუნძულის სანაპიროსთან, ბრიტანეთში ვირჯინიის კუნძულები, 1867 წლის 26 ოქტომბერი. გემი პირდაპირ ქარიშხალში შევიდა, რამაც ის დააზიანა და 123 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. ახლა ეს არის დაივინგის ადგილი და, უნდა ვთქვა, აბსოლუტურად განსაცვიფრებელი სილამაზით. გემი ველურმა ბუნებამ აიღო და ახლა მასში მარჯნები, გველთევზა, სხვადასხვა სახეობის თევზი და ზვიგენებიც კი ცხოვრობენ.

კოსტა კონკორდია

Ყველაზე ბოლო ავარიასაკრუიზო გემი. მიუხედავად იმისა, რომ გემი მხოლოდ ნაწილობრივ ჩაიძირა, კატასტროფამ 34 მგზავრის სიცოცხლე შეიწირა. ავარიის შესახებ პრესაში ფართოდ გავრცელდა ინფორმაცია. კაპიტანი შეტინო ცდილობდა სანახაობრივი მანევრი გაეკეთებინა პორტში. ამისათვის მან გამორთო გემის სანავიგაციო სისტემა, რომელიც იუწყებოდა, რამდენად ახლოს იყო გემი კლდის ნაპირთან. გემი დიდ ქვას დაეჯახა და წყალმა დაიწყო გემის შევსება, რის შედეგადაც იგი გადატრიალდა. "კოსტა კონკორდია" კვლავ მდებარეობს ტოსკანაში, კუნძულ ჯიგლიას მიდამოში და გახდა პოპულარული ტურისტული ატრაქციონი; ახლა მუშავდება გეგმები მისი აწევისა და ბუქსირების მიზნით.

მონბლანი

მონბლანი ცნობილი გახდა, როგორც გემი, რომელმაც ჰალიფაქსის აფეთქება გამოიწვია. გემი ნიუ-იორკიდან საფრანგეთისკენ მიემართებოდა და უზარმაზარი ოდენობით საბრძოლო მასალა და ასაფეთქებელი ნივთიერებები გადაჰქონდა. გემი არც თუ ისე ძველი იყო, მაგრამ ძალიან ნელი იყო ტვირთის სიმძიმის გამო. მან მოუწოდა ჰალიფაქსს, ნოვა შოტლანდიაში, პაემანზე საფრანგეთში მიმავალი კოლონა. პორტში შესვლისას გემი სხვა გემს, იმოს შეეჯახა. შეჯახების შედეგად ცეცხლი გაჩნდა და ბორტზე მყოფი ასაფეთქებელი ნივთიერებები აალდა. აფეთქების სიმძლავრე იყო 2,9 კილოტონა, ისტორიაში ყველაზე დიდი არაბირთვული აფეთქება. 2000-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა და 9000 დაიჭრა.

გათამაშება

Sweepstakes ძალიან პოპულარულია მყვინთავებში, რადგან ველური ბუნებადა გემის დაღუპვის შედეგად წარმოქმნილი პეიზაჟები. გემი დიდ ნავსადგურში დევს და წყლის დონეზე ჩანს. გემი დაზიანდა Cove Island-თან 1885 წლის აგვისტოში. საბედნიეროდ, ის პორტში დააბრუნეს პატარა ბუქსირმა ჯესიმ. შუნერი სერიოზულად დაზიანდა და შეკეთება ვერ მოხერხდა, რის გამოც თავად პორტში ჩაიძირა. საბედნიეროდ, ჩაძირული გემის მხრიდან ნახშირის უზარმაზარი ტვირთი ამოიღეს.

ექსპერტების შეფასებით, მსოფლიოში დაახლოებით ოთხი მილიონი ჩაძირული გემია მიმოფანტული ოკეანეებში, რომელთაგან ზოგიერთი ათასობით წლით თარიღდება. ცნობილი გემების რიცხვიც კი შთამბეჭდავია.
გემების დიდი რაოდენობა ისტორიულად მნიშვნელოვანია და დაცულია იუნესკოს მიერ, როგორც წყალქვეშა კულტურული მემკვიდრეობა. ზოგიერთი ხომალდი პლაჟების მახლობლად ჩავარდა და ბუნების გავლენით თანდათან ლპება. ზოგიერთი მათგანი ტურისტულ ატრაქციონად იქცა.
ბოლო დროს გემის ჩაძირვამ მნიშვნელოვანი მედია ყურადღება მიიპყრო 2012 წლის იანვარში, როდესაც საკრუიზო გემიკოსტა კონკორდია იტალიის დასავლეთ სანაპიროზე მდებარე კუნძულ იზოლა დელ ჯილიოს წყლებში ჩაიძირა. ჩაძირულმა გემმა ათასობით ცნობისმოყვარე ტურისტი მიიზიდა. აქ ჩვენ დავამრგვალეთ რამდენიმე შთამბეჭდავი გემის ჩაძირვა, რომელთა ნახვაც ღირს, სანამ დრო არ გაანადგურებს მათ.

"SS America"


SS America იყო ოკეანის ლაინერი, რომელიც აშენდა 1940 წელს. ხანგრძლივი კარიერის შემდეგ, გემი გაიყიდა 1993 წელს, რათა განზრახულიყო გარემონტებულიყო და ხუთვარსკვლავიანი სასტუმრო გამხდარიყო ფუკეტში, ტაილანდი. სწორედ ამ დროს დაარქვეს გემს ამერიკული ვარსკვლავი, თუმცა ამ ახალი სახელით იგი არასოდეს მიცურავდა. გემი საბერძნეთიდან ატლანტიკისკენ უკრაინული ბუქსირით გაიყვანეს. თუმცა, გემები ჭექა-ქუხილში მოხვდნენ, ბუქსირი გაწყდა, SS America-ს ბორტზე მყოფი ეკიპაჟი ვერტმფრენით გადაარჩინეს და გემი ბედს მიატოვეს. 18 იანვარს გემი ახლოს ჩამოვარდა დასავლეთ სანაპიროფუერტევენტურას კუნძულები (კანარის კუნძულები).
გემის დაშლის შემდეგ პირველი 48 საათის განმავლობაში, ატლანტის ოკეანის სერფინგის ზემოქმედებამ გემი დაარღვია. მკაცრი მონაკვეთი ჩამოინგრა და ჩაიძირა 1996 წელს, ხოლო მშვილდიხელუხლებელი დარჩა. 2005 წლის ნოემბერში მშვილდი ჩამოინგრა და კორპუსის დაშლა დაიწყო. 2007 წელს მთელი გემი ჩამოინგრა და ზღვაში ჩავარდა. 2013 წლის მარტის მდგომარეობით, ეს გემი ჩანს მხოლოდ მოქცევის დროს.




ამერიკული ვარსკვლავის (SS America) ნამსხვრევები 2004 წლის ივლისში.


"მსოფლიოს აღმომჩენი"


World Discoverer იყო დიდი საკრუიზო გემი, რომელიც აშენდა 1974 წელს, რომელიც პერიოდულად მოგზაურობდა ანტარქტიდასა და პოლარულ რეგიონებში, რათა მის მგზავრებს აღფრთოვანებულიყვნენ ყინულის ქედებითა და აისბერგებით. გემს ჰქონდა ორმაგი კორპუსი, რომელიც იცავდა მცირე დარტყმისგან. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, 2000 წლის 30 აპრილს გემი რიფს შეეჯახა და კორპუსს ახმაურდა. სოლომონის კუნძულები. კაპიტანმა გემი როდერიკის ყურეში ჩააგდო და ჩაძირვის თავიდან ასაცილებლად ჩაძირა. ეკიპაჟისა და მგზავრების ევაკუაცია განხორციელდა, მოგვიანებით კი გემი ადგილობრივმა მოსახლეობამ გაძარცვა.






"ხმელთაშუა ზღვის ცა"


საკრუიზო გემს Mediterranean Sky თავდაპირველად ნიუ-იორკი ერქვა და აშენდა 1952 წელს ნიუკასლში, ინგლისში. გემმა ბოლო მოგზაურობა 1996 წლის აგვისტოში განახორციელა.
მფლობელი კომპანიის ფინანსური პრობლემების გამო, Mediterranean Sky დააკავეს 1997 წელს პატრასში. ორი წლის შემდეგ ის საბერძნეთში, ელევსის ყურეში გადაიყვანეს, სადაც მიატოვეს. 2002 წლის ბოლოს გემმა დაიწყო წყლით შევსება და დაიწყო დახრილობა. ჩაძირვის შესაჩერებლად, ის არაღრმა წყალში გადაიყვანეს. 2003 წლის იანვარში, ხმელთაშუა ზღვის ცა გადატრიალდა მის მხარეს, სადაც ის კვლავ ელოდება თავის ბედს.








"MV Captayannis"


კაპტაიანისი იყო ბერძნული ბარჟა ნედლი შაქრის გადასაზიდად. იგი ჩაიძირა მდინარე კლაიდზე (შოტლანდია) 1974 წელს ნავთობის ტანკერთან შეჯახების შემდეგ. ტანკერს არანაირი დაზიანება არ მიუღია, მაგრამ მისმა ჯაჭვებმა კაპტაიანებს ხვრელები გაუკეთეს, რამაც ხომალდი წყლით გაივსო. კაპიტანმა კაპიტანმა სცადა გემი არაღრმა წყლებში გადაეყვანა და ის მიწაში ჩავარდა. გემი მეორე დილით ჩაიძირა და დღემდე იქ რჩება.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს გემი შედარებით არაღრმა წყლებშია, გემის ნაშთების გადარჩენის მცდელობა არასოდეს ყოფილა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, კაპტაიანისი გახდა ზღვის ფაუნისა და ფრინველების ჰაბიტატი.




BOS-400


BOS-400 არის ფრანგული მცურავი პლატფორმა, რომელიც 1994 წლის 26 ივნისს, 1994 წლის 26 ივნისს, ქარიშხლის დროს მაორის ყურეში ჩამოვარდა. BOS-400 იყო ყველაზე დიდი მცურავი ამწე აფრიკაში. ბუქსირი დაიქირავა BOS-400 კონგოს რესპუბლიკიდან კეიპტაუნში ( სამხრეთ აფრიკა). თუმცა, ქარიშხლის დროს, საბუქსირე თოკი გატყდა და ბაქანი მიწაში ჩააგდეს, სადაც ის დღემდეა შემორჩენილი.






"La Famille Express"


გემი "La Famille Express" გემი ჩავარდა კარიბის ზღვაში, თურქსის და კაიკოსის ზღვის სამხრეთ წყლებში. გემი აშენდა 1952 წელს პოლონეთში და ყველაზეცხოვრება საბჭოთა პერიოდში მსახურობდა საზღვაო„ფორტ შევჩენკოს“ მსგავსად. 1999 წელს გემი გაიყიდა და დაარქვეს La Famille Express. დაღუპვის გარემოებები ნათლად არ არის ცნობილი, გარდა იმისა, რომ ის 2004 წელს ქარიშხალი ფრენსის დროს ჩამოვარდა. ახლა გემი დიდი ადგილობრივი ღირსშესანიშნაობაა და ტურისტების დიდ რაოდენობას იზიდავს.




"HMAS Defender"


HMAS Defender იყო დიდი თოფი, რომელიც შეიძინა სამხრეთ ავსტრალიის მთავრობამ 1884 წელს, რათა დაეცვა სანაპირო 1870-იანი წლების შესაძლო „რუსული საფრთხისგან“. HMAS Defender მსახურობდა ბოქსირების აჯანყების, პირველი და მეორე მსოფლიო ომის დროს. 1943 წლის ივლისში, აშშ-ს საზღვაო ფლოტის მიერ HMAS Defender-მა სამხედრო სამსახურისთვის რეკვიზიცია მიიღო. ახალი გვინეისკენ მიმავალ გზაზე გემი ბუქსირთან შეჯახებისას დაზიანდა. კორპუსი შემდგომში კვინზლენდის სანაპიროსთან დაეშვა. მისი დაჟანგული ნაშთები დღემდე ჩანს.




"სახარება"


Evangelia არის სავაჭრო გემი, რომელიც აშენდა იმავე გემთმშენებლის მიერ, როგორც ტიტანიკი და გაშვებული იყო 1942 წლის 28 მაისს ძალაუფლების იმპერიის სახელით. მოგვიანებით მას რამდენიმე სახელი ერქვა და საბოლოოდ "ევანგელია" დაარქვეს.
1968 წელს, სქელი ნისლის ღამით, გემი წარმოუდგენლად ახლოს მიცურავდა სანაპირო ზოლიდა გაიქცა კოსტინესტის მახლობლად. ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ სახარება მფლობელმა განზრახ გაანადგურა სადაზღვევო კომპენსაციის მისაღებად. ჰიპოთეზას ადასტურებს ის ფაქტი, რომ ამ კატასტროფის დროს, მიუხედავად იმისა, რომ ნისლი იყო ძალიან სქელი, ზღვა წარმოუდგენლად მშვიდი იყო და გემის თითქმის ყველა ტექნიკა იდეალურად მუშაობდა.




"SS Maheno"


SS Maheno shipwreck არის ყველაზე ცნობილი გემი ავსტრალიის ფრეიზერის კუნძულთან... 1905 წელს აშენებული SS Maheno იყო ერთ-ერთი პირველი ტურბინიანი ორთქლის გემი. ის რეგულარულად მოგზაურობდა სიდნეისა და ოკლენდს შორის, სანამ პირველი მსოფლიო ომის დროს საავადმყოფოს გემად გადააკეთეს.
1935 წელს იგი ჯართად მიჰყიდეს იაპონიას. იაპონიაში ბუქსირებისას გემი ძლიერ ქარიშხალში მოხვდა და ბორტზე რვა ადამიანით დაიკარგა. გემი 3 დღის შემდეგ იპოვეს, რომელიც ფრეიზერის კუნძულის სანაპიროზე გაირეცხა; მის ეკიპაჟს კუნძულის სანაპიროზე ბანაკი უნდა დაეწყო. მისი ხელახლა გადაკეთების მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა და საბოლოოდ ის გასაყიდად იქნა გამოტანილი, მაგრამ მყიდველი ვერ მოიძებნა.






"სანტა მარია"

სანტა მარია ესპანეთის სავაჭრო გემი იყო. დროს ბოლო ფრენაბორტზე იყო სპორტული მანქანები, საკვები, მედიკამენტები, მანქანები, ტანსაცმელი და ა.შ. 1968 წლის 1 სექტემბერს გემი ბრაზილიისა და არგენტინისკენ მიმავალ კეიპ-ვერდეს კუნძულებთან გადიოდა, როცა მიწაში ჩავარდა. მას შემდეგ, რაც ადგილობრივმა ბუქსირმა წარუმატებლად სცადა გემის გადარჩენა, ის მიატოვეს. ყველა ღირებული ტვირთი გადატვირთეს და წაიყვანეს. სანტა მარიას ნამსხვრევები მას შემდეგ ბოა ვისტასა და კაბო ვერდეს სიმბოლოდ იქცა.




"დიმიტრიოსი"


დიმიტრიოსი (ყოფილი Klintholm) არის პატარა სატვირთო გემი, 67 მეტრი სიგრძის, აშენდა 1950 წელს. იგი 1981 წლის 23 დეკემბერს საბერძნეთში, ლაკონიის პრეფექტურაში, ვალტაკის პლაჟზე დაიბანა.
არსებობს ხმები, რომ გემი თურქეთსა და იტალიას შორის სიგარეტის გადასატანად გამოიყენებოდა. ეკიპაჟის მიერ იგი განზრახ ჩაკეტეს ვალტაკის სანაპიროზე, გითიოს პორტიდან დაახლოებით 5 კილომეტრში, შემდეგ კი ცეცხლი წაუკიდეს სიგარეტის კონტრაბანდის დამადასტურებელი მტკიცებულებების დასამალად.


"ოლიმპია"


ეს იყო სავაჭრო გემი, რომელიც საბერძნეთში, კუნძულ ამორგოსზე, ქალაქ კატაპოლასთან, ნაპირზე გაირეცხა. 1979 წელს კვიპროსიდან საბერძნეთისკენ მიმავალ გზაზე მეკობრეებმა შეიპყრეს. შემდეგ წარუმატებელი მცდელობაგაიყვანეთ გემი ყურიდან, ის იქ დარჩა და გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ტურისტული ადგილი.

ასობით წლის განმავლობაში ცურვისას სხვადასხვა გემებით, იალქნებითა და ბარჟებით უზარმაზარ ზღვებსა და ოკეანეებში, მრავალი განსხვავებული უბედური შემთხვევა და გემის ჩაძირვა მოხდა. ზოგიერთ მათგანზე ფილმებიც კი გადაიღეს, რომელთაგან ყველაზე პოპულარული, რა თქმა უნდა, ტიტანიკია. მაგრამ რომელი გემების ჩაძირვა იყო ყველაზე დიდი გემის ზომისა და მსხვერპლის რაოდენობის მიხედვით? ამ რეიტინგში ამ კითხვას ყველაზე დიდი საზღვაო კატასტროფების წარმოდგენით ვპასუხობთ.

11

რეიტინგი იხსნება ბრიტანული სამგზავრო ლაინერით, რომელიც 1915 წლის 7 მაისს გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-20-მა ტორპედირება მოახდინა, კაიზერის მთავრობის მიერ წყალქვეშა ომის ზონად განსაზღვრულ ზონაში. გემი, რომელიც მიცურავდა ჩაბნელებული სახელით და არ აწევდა დროშას თავის თავზე, ჩაიძირა 18 წუთში, ირლანდიის სანაპიროდან 13 კილომეტრში. ბორტზე მყოფი 1959 ადამიანიდან 1198 დაიღუპა. ამ გემის განადგურებამ მრავალი ქვეყნის საზოგადოებრივი აზრი გერმანიის წინააღმდეგ აქცია და ხელი შეუწყო აშშ-ს პირველში შესვლას მსოფლიო ომიორი წლის შემდეგ.

10

ერთი ხრახნიანი ორთქლის ტევადობა იყო 7142 რეგისტრირებული ტონა, სიგრძე 132 მეტრი, სიგანე 17 მეტრი და მაქსიმალური სიჩქარე 11 კვანძი. 1944 წლის 12 აპრილს ბომბეის პორტის ბურჯზე დაიწყო 1500 ტონაზე მეტი წონით ასაფეთქებელი ნივთიერების ორთქლის გემი. ბორტზე სხვა ტვირთიც იყო - 8700 ტონა ბამბა, 128 ოქროს ზოდი, გოგირდი, ხე, ძრავის ზეთი და ა.შ. გემი დატვირთული იყო უსაფრთხოების წესების დარღვევით. დაახლოებით ღამის 14 საათზე ბორტზე ხანძარი გაჩნდა და მის ჩაქრობას არანაირი ქმედება არ უშველა. 16:06 საათზე მოხდა აფეთქება, რამაც ისეთი ძალის მოქცევის ტალღა შექმნა, რომ გემი "ჯალამპადა", რომლის გადაადგილება თითქმის 4000 ტონაა, 17 მეტრიანი საწყობის სახურავზე აღმოჩნდა. 34 წუთის შემდეგ. მეორე აფეთქება მოხდა.

დამწვარი ბამბა ეპიცენტრიდან 900 მეტრის რადიუსში მიმოიფანტა და ცეცხლი წაუკიდა ყველაფერს: გემებს, საწყობებს, სახლებს. ზღვიდან მოსულმა ძლიერმა ქარმა ცეცხლის კედელი ქალაქისკენ მიიყვანა. ხანძრის ჩაქრობა მხოლოდ 2 კვირის შემდეგ მოხერხდა. პორტის აღდგენას დაახლოებით 7 თვე დასჭირდა. ოფიციალურმა სტატისტიკამ გამოაცხადა 1,376 დაღუპვა, ხოლო 2,408 ადამიანი საავადმყოფოებში გადაიყვანეს. ხანძარმა გაანადგურა 55000 ტონა მარცვლეული, ათასობით ტონა თესლი, ზეთი, ზეთი; უზარმაზარი სამხედრო ტექნიკა და თითქმის ერთი კვადრატული მილი ურბანული ტერიტორიები. 6 ათასი კომპანია გაკოტრდა, 50 ათასი ადამიანი დაკარგა სამუშაოდ. ბევრი პატარა და 4 დიდი გემი, ათეულობით, განადგურდა.

9

სწორედ ამ გემით მოხდა წყალზე ყველაზე ცნობილი კატასტროფა. ბრიტანული White Star Line ორთქლმავალი იყო მეორე ოლიმპიური კლასის ტყუპი გემიდან მეორე და უდიდესი. სამგზავრო თვითმფრინავიმსოფლიოში მშენებლობის დროს. მთლიანი ტონაჟი 46,328 რეგისტრირებული ტონა, გადაადგილება 66,000 ტონა. გემის სიგრძე 269 მეტრია, სიგანე 28 მეტრი, სიმაღლე 52 მეტრი. ძრავის ოთახს ჰქონდა 29 ქვაბი და 159 ქვანახშირის ბუხარი. მაქსიმალური სიჩქარე 25 კვანძი. 1912 წლის 14 აპრილს პირველი მოგზაურობის დროს იგი აისბერგს შეეჯახა და 2 საათისა და 40 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. ბორტზე 2224 ადამიანი იმყოფებოდა. აქედან 711 ადამიანი გადაარჩინა, 1513 დაიღუპა.ტიტანიკის კატასტროფა ლეგენდარული გახდა, მის სიუჟეტზე რამდენიმე მხატვრული ფილმი გადაიღეს.

8

1917 წლის 6 დეკემბერს კანადის ქალაქ ჰალიფაქსის ნავსადგურში მოხდა შეჯახება ფრანგ სამხედროებს შორის. სატვირთო გემი„მონ ბლანი“, რომელიც სრულად იყო დატვირთული ერთი ასაფეთქებელი ნივთიერებით - ტროტილი, პიროქსილინი და პიკრინის მჟავა, ნორვეგიულ გემ „იმოსთან“. ძლიერი აფეთქების შედეგად მთლიანად განადგურდა პორტი და ქალაქის მნიშვნელოვანი ნაწილი. დაახლოებით 2000 ადამიანი დაიღუპა შენობების ნანგრევებში აფეთქების შედეგად და აფეთქების შემდეგ გაჩენილი ხანძრის გამო. დაშავდა დაახლოებით 9000 ადამიანი, 400-მა კი მხედველობა დაკარგა. ჰალიფაქსის აფეთქება არის კაცობრიობის მიერ გამოწვეული ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი აფეთქება; ეს აფეთქება ითვლება ბირთვული ეპოქის ყველაზე ძლიერ აფეთქებად.

7

ეს ფრანგული დამხმარე კრეისერი იყო ფლაგმანი და მონაწილეობა მიიღო ბერძნული ფლოტის განეიტრალებაში. გადაადგილება - 25,000 ტონა, სიგრძე - 166 მეტრი, სიგანე - 27 მეტრი, სიმძლავრე - 29,000 ცხენის ძალა, სიჩქარე - 20 კვანძი, კრუიზირების დიაპაზონი - 4,700 მილი 10 კვანძზე. იგი ჩაიძირა ხმელთაშუა ზღვაში საბერძნეთის სანაპიროებთან 1916 წლის 26 თებერვალს გერმანული წყალქვეშა ნავის U-35-ის ტორპედოს შეტევის შემდეგ. ბორტზე მყოფი 4000 ადამიანიდან 3130 დაიღუპა და 870 გადაარჩინა.

6

1944 წლის შემდეგ, ეს გერმანული სამგზავრო ოკეანის ლაინერი გადაკეთდა მცურავ ჰოსპიტალად და მონაწილეობდა ძირითადად დაჭრილი სამხედრო პერსონალისა და ლტოლვილების ევაკუაციაში აღმოსავლეთ პრუსიიდან მოწინავე წითელი არმიიდან. ლაინერმა პილაუს პორტი დატოვა 1945 წლის 9 თებერვალს და გაემართა კილისკენ, ბორტზე 4000-ზე მეტი ადამიანი იყო - დაჭრილი სამხედრო პერსონალი, ჯარისკაცები, ლტოლვილები, სამედიცინო პერსონალი და ეკიპაჟის წევრები. 10 თებერვლის ღამეს, 00:55 საათზე, საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა S-13-მა ლაინერი ორი ტორპედოით ტორპედირება მოახდინა. გემი 15 წუთის შემდეგ ჩაიძირა, რის შედეგადაც 3608 დაიღუპა და 659 ადამიანი გადაარჩინა. ლაინერის ტორპედირებისას წყალქვეშა ნავის მეთაური დარწმუნდა, რომ მის წინ არა სამგზავრო ლაინერი, არამედ სამხედრო კრეისერი იდგა.

5

ფილიპინებში რეგისტრირებული სამგზავრო ბორანი Dona Paz ჩაიძირა 1987 წლის 20 დეკემბერს, დაახლოებით საღამოს 10 საათზე, კუნძულ მარინდუკესთან, ტანკერ Vector-თან შეჯახების შემდეგ. დაახლოებით 4,375 ადამიანი დაიღუპა, რაც მშვიდობის დროს ყველაზე უარესი საზღვაო კატასტროფაა.

4

აჭარის ტიპის ეს სამგზავრო და სატვირთო გემი აშენდა 1928 წელს ლენინგრადში, ბალტიის გემთმშენებლობაში, ხოლო 1941 წლის 7 ნოემბერს გერმანელებმა ჩაძირეს ყირიმის სანაპიროსთან. დაღუპულთა რიცხვი შესაბამისად იყო განსხვავებული შეფასებები, 3000-დან 4500 ადამიანამდე. გემზე იმყოფებოდა რამდენიმე ათასი დაჭრილი ჯარისკაცი და ევაკუირებული მოქალაქეები, მათ შორის პერსონალი 23 სამხედრო და სამოქალაქო საავადმყოფოდან, პიონერთა ბანაკის ხელმძღვანელობა და ყირიმის პარტიის ხელმძღვანელობის ნაწილი. ევაკუირებულთა ჩატვირთვა ჩქარობდა და მათი ზუსტი რაოდენობა უცნობია. არსებობს ვერსია, რომ ამის მიზეზი საზღვაო კატასტროფაიყო დანაშაულებრივი ბრძანების შეცდომები შავი ზღვის ფლოტი. გადატვირთული გემი, ნაცვლად იმისა, რომ კავკასიაში გადასულიყო, ბრძანებით იალტაში გაგზავნეს.

3

სატვირთო გემი, რომელიც აშენდა ოსლოში, ნორვეგია, 1940 წლის 4 აპრილს გაუშვა. ის გერმანელებმა გერმანიის მიერ ნორვეგიის ოკუპაციის შემდეგ ჩამოართვეს. თავდაპირველად იგი გამოიყენებოდა იმიტირებულ სამიზნედ გერმანული წყალქვეშა ნავების ეკიპაჟების მომზადებისთვის. მოგვიანებით, გემმა მონაწილეობა მიიღო წითელი არმიისგან ხალხის ზღვით ევაკუაციაში. იგი შეიარაღებული იყო სამხედრო ქვემეხებით. ამ გემმა მოახერხა ოთხი მოგზაურობის განხორციელება, რომლის დროსაც 19785 ადამიანის ევაკუაცია განხორციელდა. 1945 წლის 16 აპრილის ღამეს გემი, რომელიც მეხუთე მოგზაურობას ახორციელებდა, საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა L-3-მ ტორპედირება მოახდინა, რის შემდეგაც გოია ჩაიძირა ბალტიის ზღვაში. სტიქიას 6900-ზე მეტი ადამიანი ემსხვერპლა.

2

1945 წლის 3 მაისს ბალტიის ზღვაში ტრაგედია მოხდა, რის შედეგადაც დაახლოებით 8000 ადამიანი დაიღუპა. გერმანული ლაინერი Cap Arcona და სატვირთო გემი Tilbeck, რომელიც პატიმრებს გადაჰყავდა საკონცენტრაციო ბანაკებიდან ევაკუაციის დროს, ბრიტანული თვითმფრინავების ცეცხლის ქვეშ მოექცა. შედეგად კაპ არკონაზე 5000-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა, ხოლო ტილბეკზე დაახლოებით 2800. ერთ-ერთი ვერსიით ეს დარბევა იყო ბრიტანეთის საჰაერო ძალების შეცდომა, რომელიც თვლიდა, რომ გემებზე გერმანული ჯარები იმყოფებოდნენ. მეორეს თქმით, მფრინავებს დაევალათ გაენადგურებინათ ყველა მტრის ხომალდი ამ მხარეში.

1

ყველაზე ცუდი რამ წყალზე მოხდა ამ გერმანულ სამგზავრო ლაინერზე, რომელიც 1940 წლიდან გადაკეთდა მცურავ საავადმყოფოდ. მეორე მსოფლიო ომის დროს იგი გამოიყენებოდა როგორც ლაზარეთი და საერთო საცხოვრებელი მე-2 წყალქვეშა სასწავლო ბრიგადისთვის. 1945 წლის 30 იანვარს საბჭოთა წყალქვეშა ნავის S-13-ის მიერ A.I. Marinesko-ს მეთაურობით ტორპედირებული გემის დაღუპვა ითვლება. ყველაზე დიდი კატასტროფასაზღვაო ისტორიაში - ზოგიერთი ისტორიკოსის აზრით, რეალური დანაკარგები შეიძლება იყოს 9000-ზე მეტი ადამიანი.

21:16 საათზე პირველი ტორპედო გემის მშვილდს დაეჯახა, მოგვიანებით მეორემ ააფეთქა ცარიელი საცურაო აუზი, სადაც საზღვაო დამხმარე ბატალიონის ქალები იყვნენ განლაგებული, ბოლო კი ძრავის ოთახს მოხვდა. ეკიპაჟისა და მგზავრების ერთობლივი ძალისხმევით, რამდენიმე მაშველი ნავის გაშვება მოხერხდა, მაგრამ ბევრი ადამიანი მაინც ყინულოვან წყალში აღმოჩნდა. გემის ძლიერი შემობრუნების გამო გემბანიდან საზენიტო თოფი გადმოვიდა და ხალხით სავსე ერთ-ერთი ნავი გაანადგურა. თავდასხმიდან დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ" ვილჰელმ გუსტლოფი”მთლიანად ჩაიძირა.