Boeing 777 300 Transaero ინტერიერი. საუკეთესო ფასები აპლიკაციაში
ორიგინალი აღებულია ასლანი როგორ მუშაობს Boeing 777.
ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ორძრავიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი. დაინსტალირებულია ბოინგ 777-ზე აბსოლუტური რეკორდიდიაპაზონი ამისთვის სამგზავრო თვითმფრინავი: 21,601 ათასი კმ! Boeing 777 ("სამი შვიდი" ან "სამი შვიდეული") - ეს თვითმფრინავი შეიქმნა 1990-იანი წლების დასაწყისში, პირველი ფრენა 1994 წელს შეასრულა და ექსპლუატაციაშია 1995 წლიდან. Boeing 777 იყო პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა 100% კომპიუტერებით. და ეს არის ყველაზე უსაფრთხო გრძელვადიანი თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში!
სამ შვიდიანზე მხოლოდ ერთხელ ვიფრინავდი - დუბაიდან მალში Emirates ავიახაზებით და მერე გაკვირვებული გავიგე, რომ მათ ბევრი დაზოგეს ეკონომ კლასის სალონის განლაგებაზე, ზედიზედ ერთ დამატებით ადგილს დავდებთ, სიგანეს შევამცირებთ. სხვები! ამ მოხსენებაში მე მოგიყვებით შექმნის ისტორიაზე, დიზაინის მახასიათებლებიდა მე გაჩვენებ სამგზავრო განყოფილებაამ ტიპის თვითმფრინავების უმსხვილესი ოპერატორი რუსეთში.
შექმნის ისტორია:
1970-იანი წლების შუა ხანებში. სამძრავიანი 777, რომელიც განკუთვნილი იყო McDonnell Douglas DC-10-ისა და Lockheed L-1011-ის კონკურენტად. ეს თვითმფრინავი ჩაფიქრებული იყო, როგორც 767-ის მოდიფიცირებული ვერსია, ფრთის და კუდის ხელახალი დიზაინით. დაგეგმილი იყო ორი ძირითადი ვარიანტის შექმნა: მოკლე მანძილის თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო 175-მდე მგზავრის გადაყვანა 5000 კილომეტრის მანძილზე და ინტერკონტინენტური თვითმფრინავი, რომელიც გადაჰყავდა იმავე რაოდენობის მგზავრებს 8000-მდე მანძილზე. კილომეტრი.
ორძრავიან თვითმფრინავზე მუშაობა მალევე დაიწყო, მაგრამ 777 პროექტი გაყინული იყო, რადგან წარმოიქმნა სირთულეები თვითმფრინავის კუდის განყოფილების დიზაინთან დაკავშირებით და კომპანიამ ასევე გადაწყვიტა ფოკუსირება უფრო კომერციულად პერსპექტიულ 757-ზე და 767-ზე. როდესაც ორივე თვითმფრინავმა დაიწყო ასამბლეის ხაზიდან გასვლა, გახდა აშკარად დაკარგული რგოლი Boeing-ის თვითმფრინავების ხაზში. გადაუდებელი აუცილებლობა იყო ისეთი თვითმფრინავის ქონა, რომელიც იქნებოდა ნიშაში ისეთ მანქანებს შორის, როგორიცაა Boeing 767-300ER და Boeing 747-400.
თავდაპირველად ბოინგი გეგმავდა 767-ის უბრალოდ მოდიფიცირებას, რის შედეგადაც ე.წ. 767-X კონცეფცია. იგი მრავალი თვალსაზრისით იყო 767-ის მსგავსი, მაგრამ ჰქონდა უფრო გრძელი ფიუზელაჟი, უფრო დიდი ფრთა და შეეძლო დაახლოებით 340 მგზავრის გადაყვანა 13,5 ათას კილომეტრამდე მანძილზე.
1.
მაგრამ ავიაკომპანიები არ იყვნენ აღფრთოვანებული ახალი თვითმფრინავით. მათ სურდათ თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო უფრო მოკლე დისტანციებზე ფრენა და Boeing 747-ის მსგავსი სალონის კონფიგურაციით, რომელიც, გარდა ამისა, შეიძლებოდა შეიცვალოს კონკრეტული კლასის სალონში სამგზავრო ადგილების საჭირო რაოდენობის დამატებით ან ამოღებით. კიდევ ერთი აუცილებელი პირობა იყო საოპერაციო ხარჯების შემცირება - ისინი საგრძნობლად დაბალი უნდა ყოფილიყო ვიდრე 767-ის. შედეგად, თავდაპირველი პროექტი სერიოზულად შეიცვალა და დაიბადა ორძრავიანი Boeing 777.
Boeing 777 იყო პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა 100% კომპიუტერებით. განვითარების მთელი პერიოდის განმავლობაში, არც ერთი ქაღალდის ნახატი არ გამოქვეყნებულა; ყველაფერი გაკეთდა სამგანზომილებიანი დიზაინის სისტემის გამოყენებით.
თვითმფრინავის განვითარება 1990 წელს დაიწყო და პირველი შეკვეთა მაშინვე მიიღეს United Airlines-მა. 1995 წელს პირველი 777 დაიწყო კომერციული ფრენები. ამჟამად, 777-200LR არის თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს ყველაზე გრძელი სამგზავრო ფრენები მსოფლიოში.
2.
ცვლილებები:
777-200 იყო თვითმფრინავის პირველი მოდიფიკაცია და განკუთვნილი იყო A სეგმენტისთვის. პირველი 777-200 მიიტანეს United Airlines-ს 1995 წლის 15 მაისს. 5235 საზღვაო მილის დიაპაზონით, 777-200 მოდიფიკაცია გამიზნული იყო ძირითადად აშშ-ს შიდა გადამზიდავებზე. სულ 777-200 მოდიფიკაციის 88 სხვადასხვა თვითმფრინავი გადაეცა ათ მომხმარებელს. კონკურენტი მოდელი Airbusარის A330-300.
3.
4.
777-300-ის დაჭიმული ვერსია გამიზნული იყო Boeing 747-100 და Boeing 747-200 თვითმფრინავების ჩასანაცვლებლად. 747-ის ძველ ვერსიებთან შედარებით, დაჭიმულ ვერსიას აქვს მსგავსი სამგზავრო ტევადობა და დიაპაზონი, მაგრამ იყენებს მესამედ ნაკლებ საწვავს და აქვს 40%-ით ნაკლები საოპერაციო ხარჯები. 777-300-ის ფიუზელაჟი 11 მეტრით არის გაშლილი 777-200-ის ძირითად მოდიფიკაციასთან შედარებით, რაც საშუალებას აძლევს მას განთავსდეს 550-მდე მგზავრი ერთი კლასის კონფიგურაციაში. მოდიფიკაციის მაქსიმალური დიაპაზონი არის 6,015 საზღვაო მილი, რაც საშუალებას აძლევს 777-300-ს მოემსახუროს ტრეფიკინგის მქონე მიმართულებებს, რომლებსაც ადრე ემსახურებოდა 747.
4.
5.
777-200ER
მოდიფიკაცია 777-200ER („ER“ ნიშნავს გაფართოებულ დიაპაზონს, გაზრდილ დიაპაზონს). 777-200ER-ს აქვს გაზრდილი საწვავის მოცულობა და მაქსიმალური ასაფრენი წონა 777-200 მოდიფიკაციასთან შედარებით. განკუთვნილია საერთაშორისო გადამზიდავებისთვის და ტრანსატლანტიკური ფრენებისთვის, nf მოდიფიკაციას აქვს მაქსიმალური დიაპაზონი 7,700 საზღვაო მილი (14,260.4 კმ).
777-200LR
777-200LR (“LR” ნიშნავს Longer Range), სეგმენტის C მოდელი, 2006 წელს გახდა მსოფლიოში ყველაზე შორი მანძილის კომერციული თვითმფრინავი. Boeing-მა ამ მოდელს Worldliner უწოდა, რაც მიუთითებს თვითმფრინავის უნარზე დააკავშიროს თითქმის ნებისმიერი ორი აეროპორტი. მოდიფიკაციამ დაამყარა მსოფლიო რეკორდი ყველაზე გრძელი უწყვეტი ფრენისთვის კომერციულ ავიახაზებს შორის - ფრენის დიაპაზონი არის 9,380 საზღვაო მილი (17,370 კმ). 777-200LR მოდიფიკაცია განკუთვნილია ულტრა ხანგრძლივი ფრენებისთვის, როგორიცაა ლოს ანჯელესი - სინგაპური ან დალასი - ტოკიო. 777-200LR-ს აქვს გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონა და სამი დამატებითი საწვავის ავზი უკანა სატვირთო განყოფილებაში.
777-300ER
777-300ER („ER“ ნიშნავს გაფართოებულ დიაპაზონს) არის 777-300-ის მოდიფიკაცია. მოდიფიკაციას აქვს დახრილი და გაფართოებული ფრთები, ახალი ძირითადი სადესანტო მექანიზმი, გამაგრებული ცხვირის საყრდენი და დამატებითი საწვავის ავზები. მოდელის სტანდარტული GE90-115B ტურბოფენის ძრავები დღესდღეობით ყველაზე მძლავრი რეაქტიული ძრავებია მსოფლიოში, მაქსიმალური ბიძგით 513 კნ. მაქსიმალური დიაპაზონი არის 7,930 საზღვაო მილი (14,690 კმ), რაც შესაძლებელი გახდა ასაფრენის მაქსიმალური წონისა და საწვავის ტევადობის გაზრდის გამო. 777-300ER-ის სრულად დატვირთული დიაპაზონი გაიზარდა დაახლოებით 34%-ით 777-300-თან შედარებით. ფრენის ტესტების, ახალი ძრავების დანერგვის, ფრთების და აფრენის წონის გაზრდის შემდეგ, საწვავის მოხმარება შემცირდა 1,4%-ით.
8.
და ვიზუალური სერიების ყველა ცვლილება:
9.
10.
სასწორების შედარებისთვის კარგი ილუსტრაცია არის 737 წინ. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ 777 მოდელზე დაყენებული GE-115B ძრავის დიამეტრი მხოლოდ 30 სმ-ით ნაკლებია Boeing 737-ის სალონის სიგანეზე!
11.
დიზაინის ელემენტები:
თვითმფრინავის საჰაერო ჩარჩოს დიზაინი მოიცავს კომპოზიციური მასალების გამოყენებას, რაც შეადგენს სტრუქტურის წონის 9%-ს. ასეთი მასალისგან არის დამზადებული შიდა იატაკი და საჭეებიც. ფიუზელაჟის ძირითად ნაწილს აქვს წრიული განივი და უკანა მხარეს ერწყმის დანის მსგავსი კუდის კონუსს, რომელშიც განთავსებულია დამხმარე ელექტრული ერთეული.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
თვითმფრინავს ასევე აქვს ყველაზე დიდი სადესანტო მოწყობილობა და ყველაზე დიდი საბურავები, რომლებიც ოდესმე გამოყენებულია კომერციულ თვითმფრინავზე. 777-300ER ექვსბორბლიანი ძირითადი სადესანტო მექანიზმის თითოეულ საბურავს შეუძლია გაუძლოს 27 ტონას, რაც აღემატება 777-300ER-ის საბურავის დატვირთვას. ბოინგის თვითმფრინავი 747-400!
18.
19.
20.
თვითმფრინავს აქვს სამი ზედმეტი ჰიდრავლიკური სისტემა, რომელთაგან მხოლოდ ერთია საჭირო დასაფრენად.
ფიუზელაჟის ქვეშ ფრთის ფარში არის გადაუდებელი თვითმფრინავის ტურბინა - პატარა პროპელერი, რომელიც გადადის თვითმფრინავიდან გადაუდებელ სიტუაციებში მინიმალური სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად.
General Electric GE90 ძრავები, რომლებიც ამუშავებენ Boeing 7777-ს, ყველაზე დიდი და მძლავრი რეაქტიული ძრავებია ავიაციის ისტორიაში.
და Transaero-ს ხუთივე Boeing 777-300 აღჭურვილია Rolls Royse-ის RR211 Trent 892 ძრავებით:
21.
22.
კაბინეტი:
კაბინეტი ძალიან ფართოა. Boeing 777 ყველა მოდიფიკაციით არის გრძელვადიანი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ემსახუროს უწყვეტ კომერციულ ფრენებს, რომლებიც გრძელდება 18 საათამდე. თუმცა, სხვადასხვა ავიაციის მარეგულირებელი ორგანოების, პროფესიული და პროფკავშირული ორგანიზაციების რეგულაციები ზღუდავს ეკიპაჟისა და ბორტგამცილებელთა უწყვეტ სამუშაო დროს.
23.
24.
25.
26.
ინტერიერი:
777-ის ინტერიერში, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Boeing Signature ინტერიერი, გამოსახულია მრუდი ხაზები, გაფართოებული ურნები და არაპირდაპირი განათება. სავარძლების კონფიგურაციები მერყეობს 4-დან პირველ კლასში 10-მდე ეკონომიურ კლასში. ფანჯრების ზომა - 380x250 მმ - ყველაზე დიდი იყო ნებისმიერი კომერციული თვითმფრინავიდან 787-ის დანერგვამდე.
თითოეული ავიაკომპანიის სამგზავრო სალონს აქვს საკუთარი განლაგება. ეს დამოკიდებულია მომხმარებლის გარკვეულ მოთხოვნებზე და არა თვითმფრინავის ტიპზე!
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეკონომიკის კლასში Transaero-ს ზედიზედ ერთი ადგილი ნაკლები აქვს, ვიდრე, მაგალითად, Emirates (!) და Aeroflot. ეს ნიშნავს, რომ თავად სკამები უფრო ფართო და კომფორტულია!
Boeing 777 -200 და -300 a/k Transaero-ს განლაგების მაგალითები:
ეკონომიკა 2-5-2:
27.
ეკონომიკა 3-3-3:
28.
ემირატები“ - ეკონომიკა 3-4-3
29.
აეროფლოტი - ეკონომია: 3-4-3
30.
31.
მოდით, გადავხედოთ Transaero Airlines-ის Boeing 777-300-ს ბორტზე. EI-UNM შემოფრინდა სინგაპურის ავიახაზებიტრანსაეროში 2012 წელს გადავიდა. ინტერიერი მთლიანად განახლებულია, მთელ ტერიტორიაზე დამონტაჟებულია Lumexis გასართობი სისტემა. პერანგზე გამოყენებულია აცვიათ მდგრადი Alcantara მასალა, ხოლო სავარძლების მწარმოებელი არის იტალიური კომპანია Aviointeriors.
იმპერიული კლასი "ტრანსაერო":
32.
33.
35.
36.
37.
ბიზნეს კლასი:
38.
39.
Ეკონომ კლასი:
სალონი ეკონომ კლასიწითელებს უწოდებენ "ეკონომიკურ კლასს", ხოლო ლურჯს - "ტურისტულ კლასს". ისინი განსხვავდებიან სავარძლების მოედნით. ეკონომ კლასში - 36 ინჩი, ტურისტულ კლასში - 32 ინჩი.
40.
41.
42.
43.
Wi-Fi ხელმისაწვდომია ბორტზე! როგორმე უნდა გამოვცადო, როცა გავფრინდები.
44.
ვიზუალურად, ინტერიერში ფერების განცალკევება სასიამოვნოა თვალისთვის:
45.
სამზარეულო თვითმფრინავის უკანა მხარეს:
46.
და კიდევ ინსტალაცია შამპანურის ბოთლების გასახსნელად იმპერიული კლასისთვის:
47.
საერთო ჯამში, ამ დროისთვის წარმოებულია დაახლოებით 1100 თვითმფრინავი!
ერთხელ მე გადავიღე მე-1000 ეგზემპლარი დუბაიში:
48.
Უსაფრთხოება:
ეს თვითმფრინავი ითვლება ყველაზე უსაფრთხო თვითმფრინავად ყველა შორ მანძილზე მგზავრობის თვითმფრინავს შორის. 18 წლიანი ექსპლუატაციის განმავლობაში Boeing 777-მა განიცადა რვა ინციდენტი, მათ შორის ერთი ავარია და ორი თვითმფრინავის გატაცების მცდელობა. 2013 წლის 6 ივლისს მოხდა პირველი ავიაკატასტროფა ადამიანური მსხვერპლით. Asiana Airlines-ის Boeing 777-200ER, რომელიც მიფრინავდა სეულიდან სან-ფრანცისკოში, სან-ფრანცისკოს აეროპორტში დაშვებისას ჩამოვარდა და კუდი ასაფრენი ბილიკის ბოლოში მოხვდა. დაიღუპა 2 ადამიანი.
Boeing 777 რუსეთში:
რუსეთში Boeing 777 თვითმფრინავის უმსხვილესი ოპერატორია Transaero. ამ კომპანიას აქვს 14 თვითმფრინავი ფლოტში: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. ტრანსაეროს გარდა, ეს თვითმფრინავი არის Aeroflot, Nordwind და Orenair-ის ფლოტში.
49.
50.
Boeing 777 Transaero-ს მიერ 5 წელია ფუნქციონირებს, ერთ-ერთ შემდეგ ანგარიშში ვისაუბრებ მის ტექნიკურ ტექნიკურ და სარემონტო ობიექტებზე ტექნიკური მომსახურების შესახებ.
51.
ისიამოვნეთ თქვენი ფრენებით!
52.
53.
მადლობა Transaero Airlines-ის პრესსამსახურს და პირადად სერგეი მორიაკოვს ამ მოხსენების გაკეთების შესაძლებლობისთვის!
Transaero ავიაკომპანიის ფლოტს ჰყავს 9 Boeing 777-200 თვითმფრინავი (Boeing 777-200). დღეს Boeing 777 თვითმფრინავების ოჯახი მსოფლიოში ყველაზე დიდი ორძრავიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავია.
Boeing 777-200-ს აქვს მრავალი კონფიგურაცია, იტევს 306-დან 550 მგზავრს, ასევე აქვს ფრენის დიაპაზონი 9,1-დან 17,5 ათას კილომეტრამდე.
Transaero იყენებს ამ თვითმფრინავის ორ კონფიგურაციას, 306 და 323 ადგილით, შესაბამისად 4 და 3 კლასის კაბინაში.
დასაწყისისთვის, მოდით გადავხედოთ Boeing 777-200 თვითმფრინავის განლაგებას 4 კლასის სალონში და შევეცადოთ გავარკვიოთ რომელი ადგილები უკეთესია და რომელი უარესი.*
აღსანიშნავია, რომ საერთაშორისო სტანდარტები გულისხმობს მხოლოდ 3 კლასის არსებობას - პირველი, ბიზნესი და ეკონომიკა (დაწვრილებით ამის შესახებ სტატიაში - კლასები თვითმფრინავში), მაგრამ ავიაკომპანიები ხშირად განასხვავებენ საკუთარ "ქვეკლასებს".
თავის ავიახაზებში Transaero იყენებს შემდეგ კლასებს: იმპერიული კლასი, პრემიუმი (როგორც ბიზნეს კლასის ქვეტიპი), ბიზნეს კლასი, ეკონომ კლასი, ტურისტული კლასი (როგორც ეკონომიკური კლასის ქვეტიპი).
იმპერიული კლასი
ეს არის პირველი კლასის სავარძლები, ყველაფერი კარგია. მეტი არაფერია დასამატებელი. იმპერიული კლასის ინტერიერი შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ფოტოებში.
ბიზნეს კლასი
ჩამოტვირთეთ უფასო ფრენის საძიებო აპლიკაცია ახლავე!
საუკეთესო ფასები აპლიკაციაში.
ბილეთები ყოველთვის ხელთ არის!
ბიზნეს კლასში, როგორც წესი, ყველა ადგილი განიხილება გაზრდილი კომფორტის ადგილად. ერთადერთი ისაა, რომ ყურადღება მიაქციეთ ადგილებს მე-5 რიგი C,D,E.
ინტერიერის ფოტოებიდან ჩანს, რომ სავარძლები არ იხრება და ამ მხრივ შეზღუდვა არ აქვს.
Ეკონომ კლასი
ადგილები მე-10 რიგშიითვლება არა ყველაზე კომფორტულად, რადგან მათ წინ არის დანაყოფი. ისინი ასევე განთავსებულია ტუალეტების გვერდით. ამის გამო ფრენის დროს ხალხი მუდმივად გაივლის თქვენთან ახლოს და ხანდახან რიგები იქმნება.
ადგილები 29 რიგშისავარაუდოდ, ისინი არ იწევენ ამაში ან აქვთ შეზღუდვა, რადგან მათ უკან არის სასწრაფო გასასვლელები ან დანაყოფი. მაგრამ ეს პუნქტი ავიაკომპანიასთან უნდა დაზუსტდეს ბილეთების შეძენამდე!
ასევე, ისინი განლაგებულია ეკონომიკისა და ტურისტული კლასის საზღვარზე და ტუალეტებთან ახლოს. არ არის ყველაზე კომფორტული ადგილები, ეს რა თქმა უნდა.
ტურისტული კლასი
ადგილები 30-ში რიგი A, B, H, K ერთის მხრივ, მდებარეობს წინ სასწრაფო გასასვლელი. როგორც წესი, ეს ნიშნავს დამატებით ადგილს ფეხებისთვის. ეს ფაქტორი ძალიან მნიშვნელოვანია გრძელი ფრენების დროს და ასეთ ადგილებს გაზრდილი კომფორტის ადგილებს უწოდებენ. მეორეს მხრივ, სავარძლები განლაგებულია ტუალეტებთან, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს ფრენას.
ადგილები 30-ში რიგი C,D,E,F,G მდებარეობს ტიხრის წინ და ტუალეტების მახლობლად.
ადგილები 42 და 43 რიგებშიმდებარეობს ძალიან კუდზე. სავარაუდოდ, ისინი არ იხრება ან აქვთ შეზღუდვა ამაში, რადგან ან ტუალეტები ან დანაყოფი მდებარეობს მათ უკან. ერთადერთი, რამაც შეიძლება როგორმე გაამართლოს ამ ადგილების ბილეთების ყიდვა, არის უსაფრთხოება. სტატისტიკის თანახმად, ავარიის დროს, ყველა გადარჩენილის 66% კუდში იყო.
საიტი © ძიება იქნება სწრაფი, შედეგი სასიამოვნო...
Transaero Airlines მართავს 5 Boeing 777-300 თვითმფრინავს. მანქანის გვერდითი ნომრები: ei-unl, ei-unm, ei-unn, ei-unp, ei-xlp. ყველა მანქანას აქვს იგივე განლაგება 373 ადგილით. თვითმფრინავის ასაკი შემდეგია:
- EI-UNL თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 1998 წლის ნოემბერში შეასრულა;
- EI-UNP თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 1998 წლის დეკემბერში შეასრულა;
- EI-UNN თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 1999 წლის იანვარში განახორციელა;
- EI-XLP თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 1999 წლის სექტემბერში განახორციელა;
- EI-UNM თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 1999 წლის იანვარში შეასრულა.
Boeing Transaero-ს სალონს, აეროფლოტის მოდელებისგან განსხვავებით, აქვს 3-3-3 განლაგება (აეროფლოტს აქვს 3-4-3 ადგილების განლაგება). ეს იმაზე მეტყველებს, რომ Transaero Boeings-ს აქვს მეტი ადგილი მგზავრებისთვის და უფრო ფართო ადგილები.
მოდით გავაანალიზოთ ინტერიერის განლაგება უფრო დეტალურად და გამოვყოთ საუკეთესო და ყველაზე ცუდი ადგილები ამ განლაგებაში.
რიგი 1. იმპერიული – კლასი.ამ ბოინგის ელიტარული ადგილები. სულ არის 4. სკამები არის ნახევრად დახურული ჯიხური, რომელიც იკეცება 180 გრადუსით. არის ჩაშენებული მასაჟის ფუნქცია. თითოეული სავარძელი აღჭურვილია 23 დიუმიანი ვიდეო მონიტორებით.
მწკრივი. 4, 5.სწორედ აქ იწყება ბიზნეს კლასის რიგები. წინა მოდელებისგან განსხვავებით, რომლებსაც მაქსიმუმ 6-8 ადგილი ჰქონდათ, ამ ბოინგს აქვს 14 ადგილი ბიზნეს კლასში, აქ ფრენაც ძალიან კომფორტულია. რიგებს შორის მანძილი 152 სმ.სკამებს აქვს ზურგის საყრდენი ფუნქცია. იშლება 180 გრადუსით. აღჭურვილია 15.4 დიუმიანი მონიტორებით.რაც შეეხება არჩევანს კონკრეტული ადგილები, მაშინ მე-4 რიგი უფრო სასურველია ამ თვალსაზრისით. მის წინ მხოლოდ ბიზნეს კლასია. მაგრამ მე -5 რიგის უკან არის ტუალეტი და ეკონომიკის კლასზე გადასვლა. პატარა რამ, მაგრამ მაინც.
შემდეგი მოდის ეკონომიკის კლასი, რომელიც მოიცავს 133 ადგილს. რიგებს შორის მანძილი 90 სმ. მონიტორებს აქვთ დიაგონალი 8,9 ინჩი.
რიგი 10. კომფორტული ადგილიფრენისთვის. წინ რიგის არარსებობა საშუალებას მოგცემთ კარგად გაჭიმოთ ფეხები. აქაც უფრო მშვიდი იქნება (არავის შეაწუხებს გაუთავებელი სიარული), რადგან წინ მხოლოდ ბიზნეს კლასია. დანაყოფის მახლობლად არის ადგილი ეტლის დასამაგრებლად - იდეალური ადგილიბავშვებთან ერთად ფრენისთვის. სავარძლები D და F ამ თვალსაზრისით კიდევ უფრო მოსახერხებელია, რადგან არის სივრცე როგორც წინ, ასევე გვერდებზე.
რიგი 11. რიგი ასევე ძალიან მოსახერხებელია, რადგან ის განლაგებულია ეკონომიკის ბიზნეს კლასისგან გამყოფი დანაყოფის წინ.
რიგი 25, ადგილები D,E,F . და ასევე რიგი 26. მონიშნულია, როგორც ცუდი ფრენის ადგილები. მთელ სურათს აფუჭებს ტუალეტის არსებობა, რომელზედაც ადამიანები გამუდმებით მიდიან, იდაყვებით გეხებიან. შეიძლება იყოს რიგები, ხმაური, აჟიოტაჟი და ა.შ. გარდა ამისა, დანაყოფის გამო, სავარძლების საზურგეებს აქვს შეზღუდვა გადაბრუნებაზე. აქ დიდად არ დაიძინებ...
შემდეგი მოდის თვითმფრინავის ტურისტული კლასი. აქ არის 222 ადგილი. მწკრივებს შორის მანძილი ყველაზე მცირეა - 80 სმ, თუმცა ეს საკმარისზე მეტია კომფორტული ფრენისთვის. თითოეული სკამი აღჭურვილია 8.9 დიუმიანი მონიტორით. ასე რომ, არ არსებობს განსაკუთრებული განსხვავებები ეკონომიკის კლასისგან.
რიგი 27. სასიამოვნო ადგილებიფრენისთვის. ფეხის ადგილი ბევრია, წინ მწკრივი არ არის, ასე რომ სკამს არავინ გადაგაგდებს. არის სხვა უარყოფითი მხარეებიც. გადასასვლელის არსებობა ქმნის დამატებით „ნახაზს“, იქვე არის ეკონომიკის კლასის ტუალეტი. ილუმინატორი შეიძლება აკლია. სავარძლები განლაგებულია სასწრაფო გასასვლელის წინ, რაც იმას ნიშნავს, რომ ბავშვები, ცხოველები და მოხუცები აქ ვერ იჯდებიან.
რიგი 39. 26-ე რიგის თითქმის სრული ანალოგია. ადგილები, რომელთა უკან არის დანაყოფი, ყველაზე ხშირად შემოიფარგლება. ასევე ყოველთვის იქნება ტუალეტისკენ მიმავალი მგზავრების დიდი მოძრაობა. აქ ასევე არის სამზარეულო.
რიგი 40.სინამდვილეში, ეს არის ანალოგია ეკონომიკის კლასში მე-10 რიგის. არის ეტლის დასამაგრებელი ადგილები და უამრავი ადგილი ფეხებისთვის. ერთადერთი უარყოფითი ის არის, რომ ასეთ ადგილებს ბავშვებთან ერთად ოჯახები ხშირად ჯავშნიან. შეიძლება აქ უფრო ხმაურიანი იყოს.
ფოტო იმპერიული კლასი:
» შედის Boeing 777-200 მოდელის 5 თვითმფრინავი (Boeing 777-200). დღეს Boeing 777 თვითმფრინავების ოჯახი მსოფლიოში ყველაზე დიდი ორძრავიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავია.
Boeing 777-200-ს აქვს მრავალი კონფიგურაცია და იტევს 306-დან 550 მგზავრს, ასევე აქვს ფრენის დიაპაზონი 9,1-დან 17,5 ათას კილომეტრამდე.
Transaero იყენებს ამ თვითმფრინავის ორ კონფიგურაციას, 306 და 323 ადგილით, შესაბამისად 4 და 3 კლასის კაბინაში.
პირველ რიგში, მოდით შევხედოთ Boeing 777-200 თვითმფრინავის დიაგრამას 4 კლასის სალონში და შევეცადოთ გავარკვიოთ რომელი ადგილები უკეთესია და რომელი უარესი.
აღსანიშნავია, რომ საერთაშორისო სტანდარტები გულისხმობს მხოლოდ 3 კლასის არსებობას - პირველი, ბიზნესი და ეკონომიკა; მაგრამ ხშირად ავიაკომპანიებს აქვთ საკუთარი "ქვეკლასები".
თავის ავიახაზებში Transaero იყენებს შემდეგ კლასებს: იმპერიული კლასი, პრემიუმი (როგორც ბიზნეს კლასის ქვეტიპი), ბიზნეს კლასი, ეკონომ კლასი, ტურისტული კლასი (როგორც ეკონომიკური კლასის ქვეტიპი).
იმპერიული კლასი
ეს არის პირველი კლასის სავარძლები, ყველაფერი კარგია. მეტი არაფერია დასამატებელი. იმპერიული კლასის ინტერიერი შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ფოტოებში.
ბიზნეს კლასი
ბიზნეს კლასში ყველა ადგილი ითვლება გაზრდილი კომფორტის ადგილებად. ერთადერთი ისაა, რომ ყურადღება მიაქციეთ ადგილებს მე-5 რიგი C,D,E.
ინტერიერის ფოტოებიდან ჩანს, რომ სავარძლები არ იხრება და ამ მხრივ შეზღუდვა არ აქვს.
Ეკონომ კლასი
ადგილები მე-10 რიგშიითვლება არა ყველაზე კომფორტულად, რადგან მათ წინ არის დანაყოფი. ისინი ასევე განთავსებულია ტუალეტების გვერდით. ამის გამო, ფრენის დროს ხალხი მუდმივად გაივლის თქვენთან ახლოს, ზოგჯერ კი რიგები იქმნება.
ადგილები 29 რიგშისავარაუდოდ, ისინი არ იხრება ან აქვთ შეზღუდვა ამაში, რადგან სასწრაფო გასასვლელები ან დანაყოფი მდებარეობს მათ უკან. მაგრამ ეს პუნქტი ავიაკომპანიასთან უნდა დაზუსტდეს ბილეთების შეძენამდე!
ისინი ასევე განლაგებულია ეკონომიკისა და ტურისტული კლასების საზღვარზე და ტუალეტების მახლობლად. არ არის ყველაზე კომფორტული ადგილები, ეს რა თქმა უნდა.
ტურისტული კლასი
სავარძლები რიგში 30 A, B, H, Kმდებარეობს საგანგებო გასასვლელის წინ. ეს ნიშნავს, რომ არსებობს დამატებითი ადგილი ფეხებისთვის. ეს ფაქტორი ძალიან მნიშვნელოვანია გრძელი ფრენების დროს და ასეთ ადგილებს უწოდებენ "გაზრდილი კომფორტის ადგილებს". მეორეს მხრივ, სავარძლები განლაგებულია ტუალეტებთან, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს ფრენას.
სავარძლები რიგში 30 C, D, E, F, Gმდებარეობს ტიხრის წინ და ტუალეტების მახლობლად.
ადგილები 42 და 43 რიგებშიმდებარეობს ძალიან კუდზე. სავარაუდოდ, ისინი არ იხრება ან აქვთ შეზღუდვა ამაში, რადგან ან ტუალეტები ან დანაყოფი მდებარეობს მათ უკან. ერთადერთი, რამაც შეიძლება როგორმე გაამართლოს ამ ადგილების ბილეთების ყიდვა, არის უსაფრთხოება. სტატისტიკის თანახმად, ავარიის დროს, ყველა გადარჩენილის 66% კუდში იყო.
თვითმფრინავის ინტერიერის ფოტოები
იმპერიული კლასის ინტერიერი
ბიზნეს კლასის ინტერიერი
ეკონომ კლასის ინტერიერი
2012 წლის მაისში ის მოსკოვიდან ლოს ანჯელესში გაემგზავრა პირდაპირი ფრენაავიაკომპანია Transaero, რომელიც ჩემს რეისამდე რამდენიმე დღით ადრე გაიხსნა. Transaero ახორციელებს ფრენებს ლოს-ანჯელესში Boeing 777 თვითმფრინავით. აღსანიშნავია, რომ ამ თვითმფრინავის ერთდროულად 2 ტიპის ფრენა შევძელი: ფრენა მოსკოვიდან ლოს-ანჯელესში განხორციელდა Boeing 777-200-ით, ხოლო უკანა რეისი უფრო გრძელი Boeing 777-300-ით.
აქედან გამომდინარე, მთელი მიმოხილვა შედგება 4 ნაწილისგან:
1.
2.
3.
4.
გზა გრძელი იყო. ამიტომაც იყო ბევრი ფოტო. შემდეგი თანმიმდევრობით.
1. დომოდედოვოს აეროპორტი
ავიაკომპანია Transaero-ს რეგულარული ფრენები მოსკოვიდან ლოს-ანჯელესში (ასევე აშშ-ს 2 სხვა ქალაქში - ნიუ-იორკსა და მაიამიში) სრულდება დედაქალაქიდან.
დღეს დომოდედოვო ქვეყნის უდიდესი აეროპორტია. მას აქვს მხოლოდ 1 დიდი სამგზავრო ტერმინალი, რომელიც მუდმივად იზრდება როგორც სიგრძეში, ასევე სიგანეში.
Transaero-ს, როგორც ერთ-ერთ უმსხვილეს საბაზო ავიაკომპანიას, აქვს ცალკე სექტორი დომოდედოვოს აეროპორტის ტერმინალში, რომელიც მოიცავს წარმომადგენლობას, ლამაზად მორთული აკვარიუმით საინფორმაციო მაგიდის მთელ სიგრძეზე...
და გადასასვლელის გასწვრივ განლაგებული გამოყოფილი გამშვები მრიცხველების რიგი.
სასაზღვრო კონტროლის გავლის შემდეგ არის აეროპორტის საერთაშორისო გაფრენის ზონა უამრავი Duty Free მაღაზიით.
2. Boeing 777-200 თვითმფრინავი. რეისი მოსკოვი - ლოს ანჯელესი.
Transaero ავიახაზების Boeing 777-200 თვითმფრინავის სალონი დაყოფილია მომსახურების 3 კლასად - საქმიანი, ეკონომიკური და ტურისტული.
ბიზნეს კლასი 14 ადგილისთვის თვითმფრინავის მშვილდში (2-3-2 განლაგება) აღჭურვილია სპეციალური სავარძლებით:
ეკონომიური კლასი განსხვავდება მარტივი ეკონომ კლასისგან სავარძლების სიმაღლით და პერანგის ფერით.
ეკონომიური კლასის სალონი (2-5-2 განლაგება, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავის შუაში):
ტურისტული კლასის სალონი (მოწყობა 2-5-2, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავის უკანა მხარეს):
ტრანსაეროს ერთ-ერთ პირველ რეისზე ვიყავი ლოს-ანჯელესში და იმ დროს დატვირთვა ძალიან დაბალი იყო. რამდენიმე ადამიანი იჯდა ბიზნეს კლასში, დაახლოებით 20 ადამიანი იყო უზარმაზარ ეკონომ კლასში და მხოლოდ ტურისტული კლასი ყველაზე იაფი ავიაბილეთებით იყო დაახლოებით მესამედი სავსე.
ამიტომ, ცარიელ თვითმფრინავში 12 საათის განმავლობაში ფრენა ძალიან კომფორტული იყო. ბევრს ეძინა ასე, ერთდროულად 5 სკამზე:
Transaero-ს Boeing 777-200 შორს არის სიახლისგან. სალონები აღჭურვილია 1990-იანი წლების სტილის სავარძლებით. ინტერესის გამო ვნახე ინტერნეტი - ეს თვითმფრინავი (კუდის ნომერი EI-UNV, Boeing 777-200ER მოდიფიკაცია) გამოვიდა 1999 წელს და ადრე მართავდა ამერიკული ავიაკომპანია, შემდეგ კი ინდური ავიაკომპანია. Transaero თვითმფრინავს 2010 წლიდან ახორციელებს.
თითოეული სკამის საზურგეზე დამონტაჟებულია ვიდეო სისტემა, ალბათ პირველი თაობის. მცირე მონიტორები აჩვენებს მხოლოდ ფრენის ინფორმაციას და ონლაინ რუკას.
აუდიო სისტემის მართვის პანელი ჩაშენებულია საყრდენში. არხების მოსმენა ყურსასმენებით.
თითოეული სამგზავრო ადგილის ზემოთ, ჭერზე მაღლა, არის ინდივიდუალური განათების ნათურები და ვენტილატორი.
ბარგის თაროები ძალიან კარგად არის მოთავსებული ჭერის ქვეშ ტალღის მსგავსი ნიმუშით.
თაროები ძალიან ფართოა. გაცილებით მეტი ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს.
Transaero-ს თითოეული მგზავრი იღებს ინდივიდუალურ კომპლექტს ხანგრძლივი ფრენისთვის - საბანი, ჩუსტები და თვალდახუჭული.
სკამის ჯიბეში ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ სქელი ჟურნალიდა ფილმის კატალოგი.
იმის გამო, რომ ფილმების ყურება შეუძლებელია ფრენის სისტემაში, ავიაკომპანია გთავაზობთ პორტატული ვიდეო ფლეერების დაქირავებას. მაგრამ ეს სერვისი უკვე გადახდილია - 1000 რუბლი თითო რეისზე, ბატარეების გამოცვლის ჩათვლით გამონადენის შემთხვევაში.
ჩემთვის სასიამოვნო სიურპრიზი იყო ნაკრები ერთჯერადი კბილის პასტით და ჯაგრისით. მათი ნახვა ყველა ტუალეტის ოთახში შეიძლებოდა.
სხვათა შორის, თვითმფრინავში უამრავი ტუალეტია. ისინი განლაგებულია სალონის რამდენიმე ნაწილში.
ფრენის დროს ცხელ კერძებს 2-ჯერ მიირთმევდნენ. სხვადასხვა ტიპის წყალი განაწილდა არაერთხელ და დიდი რაოდენობით - ამისთვის Transaero-ს სურს დიდი "პლუსის" მიცემა; ყველა ავიაკომპანიას არ აქვს საკმარისი სასმელი წყალი ბორტზე.
აპერიტივი ჭამის წინ:
პირველი კვება (ქათამი ბრინჯით + სალათი, ყველი):
მეორე კვება (ომლეტი და დესერტი):
ფრენის ყველაზე ნათელი შთაბეჭდილებები ფანჯრის მიღმა პრატ-უიტნის მასიური ძრავაა:
უღრუბლო ცა კანადის თავზე; ქვემოთ არის ქალაქი კალგარი, მე იქ ვიყავი 10 წლის წინ, საინტერესო იყო ზემოდან ნაცნობი ადგილების ნახვა:
და ლოს-ანჯელესის გაუთავებელი საცხოვრებელი ადგილები (ფოტოზე, ქალაქის ცენტრის ცათამბჯენების ფრთის ქვეშ):
ჩვენი თვითმფრინავი ლოს-ანჯელესის აეროპორტში ჩამოვიდა:
3. ლოს ანჯელესის აეროპორტი. საერთაშორისო ტერმინალი.
მას აქვს 10 სამგზავრო ტერმინალი, რომლებიც განთავსებულია ასო "P"-ში. უცხოური ავიაკომპანიების ფრენების უმეტესობა (მათ შორის Transaero) სრულდება უდიდესი ტერმინალიდან, სახელწოდებით "საერთაშორისო". სხვა ტერმინალები ძირითადად იყოფა აშშ-ს მთავარ ავიაკომპანიებს შორის, თითოეული კონკრეტული გადამზიდველის საკუთარი ფრენისთვის.
გარეთ საერთაშორისო ტერმინალისაერთოდ არ გამოიყურება პრეზენტაბელურად:
შესვლისთანავე არის დიდი კვადრატული დარბაზი სარეგისტრაციო მაგიდებით. მეორე სართულზე არის კაფე და სასაზღვრო კონტროლი, ხოლო მის უკან არის გრძელი დერეფნები მარცხნივ და მარჯვნივ პანსიონის კარიბჭეებით.
აქ არის ჩვენი თვითმფრინავი. ჩასხდომა ხორციელდება ტელესკოპური ხიდის მეშვეობით.
4. Boeing 777-300 თვითმფრინავი. რეისი ლოს-ანჯელესი - მოსკოვი.
მთავარი განსხვავება Boeing 777-300-სა და 777-220-ს შორის არის უფრო გრძელი ფიუზელაჟი, რომელიც იტევს დიდი რაოდენობითმგზავრები. Transaero Airlines-ში 777-300-ის სამგზავრო სალონი რადიკალურად განსხვავდება 777-200-ისგან. ლაინერს ასევე აქვს 3 კლასის მომსახურება, დაყოფილია 4 კაბინად - ბიზნეს (მშვილდში), ეკონომ (შუაში) და 2 ტურისტული კლასის კაბინად (კუდში).
ეკონომიკაში ადგილების განლაგება ხდება 3-3-3 სქემის მიხედვით. და თავად სკამები სრულიად განსხვავებულია - უფრო ახალი. მთლიანობაში, ინტერიერი უფრო ნათელი და ლამაზი გამოიყურება. ჩანს, რომ თვითმფრინავი უფრო ახალია.
ეკონომ კლასი - წითელი სავარძლები გაზრდილი მოედანით:
ტურისტული კლასი - ლურჯი სკამები:
თავად სკამები თხელი და მსუბუქია. მოპირკეთებული თანამედროვე ნათელი ქსოვილით. თუმცა, ისინი უფრო მოკლე მანძილზე იხრება. საერთო ჯამში, მე ისინი ნაკლებად კომფორტული აღმოვჩნდი გრძელი ფრენისთვის, ვიდრე ძველი სკამები 777-200-ზე. მაგრამ ეს ჩემი სუბიექტური აზრია.
ახალი სალონის უდავო უპირატესობაა თანამედროვე გასართობი სისტემა დიდი ეკრანით თითოეული სავარძლის უკანა მხარეს.
ფრენის დროს შეგიძლიათ უყუროთ ფილმებს, ფრენის რუკას ან ითამაშოთ თამაშები. კონტროლი ხორციელდება სენსორული ღილაკების გამოყენებით პირდაპირ ეკრანზე.
ტუალეტის კაბინებს განახლებული ინტერიერი აქვს. თუმცა ამჯერად კბილის პასტით და ჯაგრისით კომპლექტი ვერ ვიპოვე.
საკვების მიწოდება პირველი რეისის მსგავსია - ჯერ თხილი თქვენი არჩევანის სასმელით, შემდეგ პირველი ცხელი კვება ხორცით, 4-5 საათის შემდეგ მეორე კვება (ამჯერად ომლეტის ნაცვლად ბლინები იყო). წყალი შეზღუდვის გარეშე, მე-4 ჭიქა წყლის შემდეგ რაც ვთხოვე, უბრალოდ მთელი ბოთლი მომცეს.
და ბოლოს, მნიშვნელოვანი შენიშვნა ბარგის შესახებ. ფრენამდე არ წამიკითხავს ავიაკომპანიის წესები და ამაო იყო. ტრანსაეროდან ბარგის ტრანსპორტირების გადახდა ხდება არა წონით, არამედ ცალი რაოდენობით. ერთი ბარგის შემოწმება შესაძლებელია უფასოდ, ყველა შემდგომი ნაწილი ექვემდებარება დამატებით საფასურს. პირადად მე არ მიფიქრია ბარგის ერთ დიდ ჩანთაში ჩალაგება და ორ პატარასთან ერთად გავფრინდი. ამიტომ, ლოს ანჯელესში მეორე ჩანთისთვის გამგზავრებამდე 50 აშშ დოლარის გადახდა მომიწია.
დასკვნა: Transaero Airlines ცდილობს მგზავრებს უზრუნველყოს საჭირო დონის კომფორტი და მომსახურება შორ მანძილზე ფრენებზე. ფართო ტანის თვითმფრინავი და ტრადიციული სერვისი უზრუნველყოფს საკმარის კომფორტს ხანგრძლივი ფრენის დროს. ის, რაც თქვენს ყურადღებას იპყრობს, არის ერთიანი ავიაკომპანიის სტილის არარსებობა, რაც დამახასიათებელია რუსული აეროფლოტის, S7 ავიახაზებისთვის, ისევე როგორც წამყვანი უცხოური ავიაკომპანიებისთვის. ზემოთ აღწერილ ფრენებზე ისეთი შთაბეჭდილება დამრჩა, რომ ფრენა სხვადასხვა ავიაკომპანიაზე იყო. სალონების დიზაინი და ფერის სქემა, თვითმფრინავის მდგომარეობა და პერსონალის მუშაობის სტილი ისეთი შესანიშნავი იყო.