რამდენად ხშირად გიფიქრიათ იმაზე, თუ როგორი თვითმფრინავი დაფრინავს თქვენს თავზე ან რომელ თვითმფრინავზე მიდიხართ სამოგზაუროდ? ბოინგია თუ ეარბასი? A330 არის თუ B777?

აქ არის მარტივი ინსტრუქცია თვითმფრინავის ტიპისა და მოდელის იდენტიფიცირებისთვის მათთვის, ვინც დაინტერესებულია ავიაციით. შევეცადოთ, ეს სახელმძღვანელო რაც შეიძლება მკაფიო გავხადოთ.

როგორ ამოვიცნოთ თვითმფრინავი?

პირველი და უმარტივესი გზაა თვითმფრინავის სახელის დათვალიერება, რომელიც ხშირად აწერია ფიუზელაჟზე. უმეტეს თვითმფრინავებზე მისი პოვნა და წაკითხვა შესაძლებელია და ამის გაკეთება რთული არ არის, თუ საკმარისად ახლოს ხართ თვითმფრინავთან.
პრაქტიკული მიზეზების გამო, ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ მხოლოდ ორ საავიაციო გიგანტზე - Airbus (Airbus) და Boeing (Boeing) და არ განვიხილავთ სხვა მწარმოებლებს, როგორიცაა: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
ჩვენ ასევე განვიხილავთ თვითმფრინავებს ამ მომენტშიაქტიურად იფრინეთ მსოფლიოს გარშემო, ამიტომ ძველი მოდელები აქ არ იქნება აღწერილი.

მოკლე ინფორმაცია

Boeing (Boeing) არის ამერიკული კომპანია და მსოფლიოში უმსხვილესი თვითმფრინავების მწარმოებელი მოგების, შეკვეთების და მზა თვითმფრინავების მიწოდების თვალსაზრისით. Airbus არის ევროპული მწარმოებელი, EADS-ის განყოფილება და მსოფლიოს რეაქტიული თვითმფრინავების თითქმის ნახევრის შემქმნელი.

ბოინგის თვითმფრინავების ნუმერაცია იწყება 7 ნომრით, როგორიცაა 737, 747, 757, 767, 777 და უახლესი 787 Dreamliner.
Airbus-ის თვითმფრინავების ნუმერაცია იწყება 3 ნომრით, მაგალითად A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus ან Boeing. A-გუნდი vs. ბ-გუნდი

Airbus ცხვირი - ამოზნექილი, მომრგვალო

აშენდა ბოინგის ახალი ნაწილი

Ჩეკი მშვილდითვითმფრინავს, Boeing-ს აქვს უფრო წვეტიანი, ხოლო Airbus-ს აქვს მომრგვალებული.

შეხედეთ კაბინის ფანჯრებს. Airbus-ის თვითმფრინავის ფანჯრებს სწორი ქვედა ხაზი აქვს და ბოინგების უმეტესობაში ეს საზღვარი V-ის ფორმისაა. ასევე, Airbus-ის გარე ფანჯარა ისე გამოიყურება, თითქოს მისი კუთხე მოჭრილია.

Airbus A330 APU ფართობი (კუდი) - მომრგვალებული

Boeing B777 APU ფართობი (კუდი) - "მოჭრა"

შეხედეთ თვითმფრინავის კუდს, კერძოდ, APU-ს (APU - დამხმარე დენის ერთეული). ორივე Airbus-ს და Boeing-ს აქვს წრიული კუდის განყოფილება, ერთი გამონაკლისის გარდა - Boeing-ს აქვს ბოლოში "დახრილი" ფორმა.

Airbus-ის ყველა ფართო ტანის თვითმფრინავს, გარდა A380-ისა, აქვს სწორი ზედა ფიუზელაჟის ფორმა, APU-მდე. ბოინგებზე კუდი შეკუმშულია, ხოლო Airbuses-ზე ზედა ხაზი სწორი რჩება, ქვედა კი მკვეთრად იხრება ზემოთ.

ვიწრო ტანის ან ფართო ტანის თვითმფრინავი

ვიწრო ტანის თვითმფრინავები არის საჰაერო ხომალდები, რომლებსაც აქვთ მხოლოდ ერთი გასასვლელი სკამებს შორის და, როგორც წესი, უფრო მცირე და მოკლე ზომის არიან.

Airbus: A318, A319, A320 და A321
ბოინგი: B737 და B757

ფართო ტანის თვითმფრინავები არის თვითმფრინავები სკამებს შორის ორი ბილიკით, ისინი ჩვეულებრივ უფრო დიდი და გრძელი ზომით არიან.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 და A350.
ბოინგი: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner და B747-8 Intercontinental

2 ძრავა ან 4 ძრავა

მხოლოდ A340, A380 და B747 სერიის თვითმფრინავებს აქვთ 4 ძრავა, სხვა თვითმფრინავებს აქვთ 2 ძრავა.

დიდი თვითმფრინავი A340, A380 და B747:

თუ თვითმფრინავს აქვს 4 ძრავა და ფანჯრების 2 სრული რიგი, მაშინ ეს არის Airbus A380.

თუ თვითმფრინავს აქვს 4 ძრავა და ფანჯრების ერთი და ნახევარი რიგი, მაშინ ეს არის Boeing B747.

სავარძლების ერთი რიგი, გრძელი ფიუზელაჟი და 4 ძრავა - Airbus A340

B777 ან A330

Boeing B777-ს აქვს 3 წყვილი ბორბალი თითოეულ შასიზე. B777-ს აქვს სულ 14 ბორბალი, 6 6 2 კონფიგურაციით.

Boeing B777-ს არ აქვს ფრთები.

Airbus A330 თვითმფრინავს აქვს ორი წყვილი ბორბალი თითოეულ სადესანტო მექანიზმზე

ბორბლები: Boeing-ს აქვს 3 წყვილი ბორბალი, Airbus-ს აქვს 2 წყვილი ბორბალი თითოეულ შასიზე.
კუდის განყოფილება (APU): Boeing-ს აქვს დახრილი კუდის განყოფილება, Airbus-ს აქვს შეკუმშული კუდის განყოფილება.
ფრთები: Boeing-ს არ აქვს ფრთები, Airbus-ს აქვს ფრთები, რომლებიც ბოლოებში იხვევა.

A320 ან B737 სერია

ტევადობის თვალსაზრისით, აი, როგორ ადარებენ Airbus-ის თვითმფრინავებს Boeing-ის თვითმფრინავებს
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

მარცხნივ B737-700, მარჯვნივ A320. ყურადღება მიაქციეთ განსხვავებას თვითმფრინავის ფორმაში.

შეადარეთ A320 ზევით და B737 ქვემოთ. 320-ის ფიუზელაჟი ცხვირთან მომრგვალებულია და კუდთან მიმართულია. 737-ის ფიუზელაჟი ცხვირთან არის მიმართული და კუდთან მომრგვალებული.

შეგიძლიათ გამოიცნოთ სად არის A320 და სად არის B737?

თითოეულ შემთხვევაში, თვითმფრინავის Boeing ვერსია უფრო მსუბუქია და უფრო მეტი ადამიანის განთავსება შეუძლია. Airbus თვითმფრინავი Boeing-თან შედარებით მიწიდან უფრო მაღლა მდებარეობს. A320 სერიის თვითმფრინავებს აქვთ fly-by-wire ტექნოლოგია, რაც ნიშნავს, რომ კომპიუტერი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ფრენის დროს, განსხვავებით Boeing 737-ისგან, სადაც პილოტს ენიჭება ცენტრალური როლი. A320 უფრო გრძელია ვიდრე B737, მაგრამ აქვს უფრო მცირე ფრთების სიგრძე.

შეხედეთ ვერტიკალურ სტაბილიზატორს კუდის განყოფილებაში, რათა განასხვავოთ 737 A320-ისგან. თუ კუდის ფარფლის კუთხე ძალიან მკვეთრია, სადაც ის ფიუზელაჟზეა მიმაგრებული, მაშინ ეს არის B737.

თუ თვითმფრინავი უფრო დიდია, აქვს მრგვალი ძრავები და გრძელი ფიუზელაჟი, მაშინ ეს არის A320. თუ ძრავები ბოლოში გაბრტყელებულია, მაშინ ეს არის B737.

მეტი Boeing-ის შესახებ.

მეტი Boeing B737-ის შესახებ.
Boeing B737 გამოდის 9 ვერსიით -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 და -900ER. ვერსიები -300, -400 და -500 კლასიკურ კატეგორიას მიეკუთვნება, ბოლო 4 ვერსია კი ახალი თაობის ბოინგია. -300s სერია ყველაზე მოკლეა და -900ER ყველაზე გრძელი.

B737-100 კლასიკური

B737-200 კლასიკური

B737-300 კლასიკური

B737-400 კლასიკური

B737-500 კლასიკური

B737-600 ახალი თაობა

B737-700 ახალი თაობა

B737-800 ახალი თაობა

B737-900 ახალი თაობა

Boeing-100-ების სერია აღარ დაფრინავს.
თუ ძრავის წინა ნაწილი ოდნავ გაბრტყელებულია, მაშინ ეს კლასიკური სერიაა, ხოლო თუ ფორმა თითქმის მომრგვალებულია, მაშინ ეს არის ახალი თაობა.
თუ დააკვირდებით APU-ს და დაინახავთ ორ ხვრელს, მაშინ ეს არის ახალი თაობა, თუ არის ერთი ხვრელი, მაშინ ეს არის კლასიკური ვერსია.
ასევე, ყველა კლასიკურ ვერსიას აქვს დამატებითი პატარა ფანჯრები კაბინაში მთავარის ზემოთ (წარბის ფანჯრები).
თუ თვითმფრინავი გრძელი ჩანს და კლასიკურია, მაშინ ეს არის 400 სერია, თუ გრძელია და ახალი თაობაა, მაშინ ეს არის 800 სერია. თუ თვითმფრინავი ძალიან გრძელია და თითოეულ მხარეს 3 კარი აქვს, მაშინ ეს არის 900 სერია.

მეტი B747-ის შესახებ
Boeing B747 ხელმისაწვდომია 5 ვერსიით - 100, -SP, -200, -300 და -400. ყველა ვერსიის სიგრძეა 70,6 მეტრი, გარდა B747SP-ისა, რომელიც 15 მეტრით მოკლეა. არსებობს რამდენიმე ვარიაცია, მაგრამ ჩვენ განვიხილავთ მხოლოდ "დიდი ხუთეულს".

Boeing B747-100-ს და -200-ს აქვს 10 ფანჯარა ზედა გემბანის თითოეულ მხარეს, -100 სერიის ზოგიერთ ადრეულ ვერსიას, რომლებიც აღარ არის წარმოებაში, ჰქონდა 3 ფანჯარა ზედა გემბანის თითოეულ მხარეს.

B747-200-ს აქვს 10 ფანჯარა ზედა გემბანის თითოეულ მხარეს.

B747-300-ს აქვს უფრო გრძელი ზედა გემბანი ვიდრე -200 და -100 სერიებს. ასევე, -300 სერიას აქვს კარი ზედა გემბანზე.

მხოლოდ Boeing B747-400 ვერსიას აქვს მოხრილი ფრთები ბოლოში.

B747-SP ვერსიას აქვს უფრო მოკლე ფიუზელაჟი, მაგრამ ეს კომპენსირდება გრძელი ცხვირით.

მეტი Boeing B757s-ის შესახებ
B757 იწარმოება ორ სერიაში -200 და -300.

-200 სერიას მოყვება 3 კარი თითოეულ მხარეს და პატარა სასწრაფო გასასვლელი ფანჯრები.

სერია - 300 აქვს 4 კარი და 2 ავარიული გასასვლელი ფანჯარა თითოეულ მხარეს.

მეტი Boeing B767s-ის შესახებ

Boeing B767 იწარმოება სამ სერიაში - 200, -300 და -400 შესაბამისი ვერსიებით შორ მანძილზე ფრენებისთვის. -200 სერია ყველაზე მოკლეა, -400 სერია ყველაზე გრძელი, შესაბამისად.

B767-200

B767-300

B767-400

რა არის მთავარი განსხვავება Boeing B757-სა და B767-ს შორის?

Boeing 767-ის ფრთების სიგრძე 48 მეტრია, რაც 10 მეტრით მეტია 757-ზე. წინა ბორბლის პოზიცია სალონთან შედარებით უფრო წინ არის Boeing 767-ში, ვიდრე 757-ში.
ასევე, მთავარი ბორბლების სისტემა ბევრად უფრო ახლოს არის Boeing 767-ის თვითმფრინავის უკანა მხარეს.

მეტი Boeing B777s-ის შესახებ

Boeing B777-ის იდენტიფიცირების უმარტივესი გზაა მისი კუდის მონაკვეთის დათვალიერება, საპარსის ფორმის კუდის კონუსის ძიება. ასევე ყურადღება მიაქციეთ მთავარ სადესანტო მექანიზმს, თუ თითოეულ სადესანტო მექანიზმზე ხედავთ 6 ბორბალს, მაშინ ეს არის 777. არის Boeing 777-ის 4 სამგზავრო ვერსია: B777-200, B777-200 ER (გაფართოებული დიაპაზონი), B777- 200LR (გრძელი დიაპაზონი), B777-300 და B777-300ER (გაფართოებული დიაპაზონი). ეს ვერსიები განსხვავდება ფიუზელაჟის სიგრძით და ფრენის დიაპაზონით. -300-ების სერია გრძელია ვიდრე -200-ზე 10 მეტრით.

ფიუზელაჟის სიგრძე:
B777-200 - 63,7მ
B777-200ER - 63,7მ
B777-200LR - 63,7 მ - არის ყველაზე გრძელი კომერციული თვითმფრინავი. Boeing-მა ამ თვითმფრინავს Worldliner უწოდა და აღნიშნა, რომ მას შეუძლია დააკავშიროს თითქმის ნებისმიერი ორი აეროპორტი მსოფლიოში.

B777-300 - 73,9მ
B777-300ER - 73,9მ

მეტი Airbus თვითმფრინავის შესახებ

Airbus A300s

A300 B2

A300 B4

A300-600

A330-ის ფიუზელაჟის ძირითადი დიზაინი ნასესხებია A300-დან. როგორ განვასხვავოთ ორი თვითმფრინავი, თუ ისინი ერთმანეთის გვერდით არიან გაჩერებული? A330-ს აქვს ამობრუნებული ფრთები და გრძელია ვიდრე A300. Airbus A330-ს შეიძლება ჰქონდეს ან არ ჰქონდეს ფრთები. ასევე, A330-ს აქვს უფრო დიდი ფრთების სიგრძე.

A310

Airbus A310 არის A300-ის უფრო მცირე ვერსია. იგი იწარმოება ორ სხვადასხვა ვერსიაში -200 და -300. მას აქვს უფრო მოკლე ფიუზელაჟი და უფრო პატარა კუდი ვიდრე A300. ასევე, A310-ს აქვს მხოლოდ ორი კარი თითოეულ მხარეს, განსხვავებით A300-ისგან, რომელსაც აქვს 3 კარი თითოეულ მხარეს.

მეტი Airbus A320s-ის შესახებ

A320 სერიის თვითმფრინავები მოიცავს A318-100, A319-100, A320-200 და A321-200.
თუ შევადარებთ ფიუზელაჟის სიგრძეს, მაშინ A318 არის ყველაზე მოკლე, ხოლო A321 არის ყველაზე გრძელი.

A318-100 – 31,44მ

A319-100 - 33,84მ

A320-200 - 37,57მ

A321-200 - 44,51მ

A320-ს ჩვეულებრივ აქვს ორი საავარიო გასასვლელი ფანჯარა თვითმფრინავის ფრთებზე, ხოლო A318-სა და A319-ს აქვს მხოლოდ ერთი სასწრაფო გასასვლელი ფანჯარა. A321 თვითმფრინავს აქვს 4 კარი თითოეულ მხარეს.

Უფრო მეტი Airbus თვითმფრინავი A330s სერია

Airbus A330 მიწოდებულია 2 სამგზავრო ვერსიით A330-200 და A330-300. -300 სერია უფრო გრძელია ვიდრე -200. -300 ვერსიას შეუძლია მეტი მგზავრის გადაყვანა, მაგრამ ნაკლები დიაპაზონი აქვს.

ფიუზელაჟის სიგრძე
A330-200 - 58,8მ

A330-300 - 63,6მ

მეტი Airbus A340s სერიის თვითმფრინავების შესახებ

თუ თვითმფრინავს აქვს 4 ძრავა და ერთსართულიანი სალონი, მაშინ შეგიძლიათ დადოთ ფსონი, რომ ეს არის A340. Airbus A340 იწარმოება 4 ვერსიით A340-200, A340-300, A340-500 და A340-600.

ფიუზელაჟის სიგრძე დაგეხმარებათ განასხვავოთ ვერსიები ერთმანეთისგან. A340-600 არის სიდიდით მეორე თვითმფრინავი მსოფლიოში Boeing B747-8 Intercontinental-ის შემდეგ (ამჟამად დამუშავების პროცესშია). ორივე -500 და -600 სერიები ხელმისაწვდომია მაღალი მთლიანი წონის ვერსიებში, გაზრდილი დიაპაზონით, საწვავის ტევადობით და წონით.

ფიუზელაჟის სიგრძე
A340-200 - 59,39მ

A340-300 – 63,60მ

A340-500 – 67,90მ

A340-600 – 75,30მ

Boeing 777-200 არის პირველი თვითმფრინავი Boeing 777 ან Triple Seven (T7) ფართო ტანის, ორძრავიანი თვითმფრინავების ოჯახიდან. თვითმფრინავი განკუთვნილია საშუალო მანძილის ავიახაზებისთვის.

1989 წლის ბოლოს Boeing Commercial Airplanes-მა დაიწყო Boeing 767-ის გაფართოებული ვერსიის დიზაინი, რომლის ფრთების სიგრძე გაიზარდა 63,73 მეტრამდე. დაპროექტებისას ახალმა თვითმფრინავმა მიიღო იმ დროისთვის მოწინავე ტექნოლოგიები, ასევე ახალი დიზაინი. 1990 წლის ოქტომბრის შუა რიცხვებში პროექტმა მიიღო სახელწოდება Boeing 777, რაც მიუთითებდა ახალი ოჯახის გაჩენაზე. და პირველი მოდიფიკაცია დასახელდა 777-200.

Boeing 777-200-ის მშენებლობის დროს, საჰაერო ჩარჩოს დიზაინის გასაადვილებლად, ფართოდ გამოიყენებოდა კომპოზიციური მასალები, რომლებიც იკავებს მთლიანი სტრუქტურის წონის დაახლოებით 10 პროცენტს.

Boeing 777-200 ფოტო

მძლავრი Pratt & Whitney PW4074 მაღალი შემოვლითი ტურბორეაქტიული ძრავები თითოეული 329 კნიუტით დაყენებული იყო ახალ თვითმფრინავზე. შემდგომში, Boeing 777-200 თვითმფრინავმა გამოიყენა General Electric GE90-75Bs ძრავები 334 kN ძაბვით და Rolls-Royce Trent 875s ძრავები მსგავსი ბიძგით.

Boeing 777-200 იყო Boeing-ის პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილი იყო fly-by-wire (FBW) სისტემით. თვითმფრინავი იყენებდა Honeywell-ის მიერ წარმოებულ ავიონიკას, რომელიც შეესაბამება კომპიუტერული მონაცემთა ავტობუსის მოწინავე სტანდარტს, რომელიც გამოიყენება ავიონიკა ARINC 629-ში. საჭირო ინფორმაციაინფორმაცია ფრენის შესახებ და საბორტო სისტემების სტატუსი გამოიყენება ექვსი მრავალფუნქციური TFT დისპლეით. Boeing 777-200 აღჭურვილი იყო თვითმფრინავების შეჯახების თავიდან აცილების სისტემით (TCAS) (Traffic Alert and Collision Avoidance System). დღეს, ICAO-ს სტანდარტების მიხედვით, TCAS აღჭურვილობა უნდა დამონტაჟდეს ყველა თვითმფრინავზე, რომელიც განკუთვნილია 19-ზე მეტი მგზავრის გადასაყვანად.

Boeing 777-200-ის პირველი რეისი შედგა 1994 წლის 12 ივნისს. FAA და JAA სერთიფიკატები მიიღეს ავიახაზმა 1995 წლის 19 აპრილს. თვითმფრინავის პირველი ოპერატორი იყო United Airlines, რომელმაც მიიღო თავისი პირველი Triple Seven 1995 წლის 15 მაისს.

თვითმფრინავის სამი კლასის კონფიგურაციის სალონში 305 მგზავრის ადგილია. სალონის ორკლასიანი განლაგებით შესაძლებელია 400 მგზავრის განთავსება. სალონის ეკონომიური განლაგებით, სამგზავრო ადგილების რაოდენობა შეადგენს 440 ადგილს.

1997 წლის 6 თებერვალი ავიაკომპანიაში ბრიტანეთის ავიახაზები Boeing 777-200ER გადაიტანეს. ამ მოდიფიკაციას აქვს უფრო დიდი ფრენის დიაპაზონი Boeing 777-200-თან შედარებით, რაც არის 14,305 კილომეტრი, საბაზო მოდელის 9,700 კილომეტრის წინააღმდეგ.

ასევე, Boeing 777-200ER გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი ორძრავიანი თვითმფრინავი. სამგზავრო თვითმფრინავიმსოფლიოში. 2010 წელს მიწოდებული იქნა ამ მოდიფიკაციის 415 ერთეული, ოცდაათზე მეტი ავიაკომპანია.

Boeing 777-200-ის მთავარი მიმართულებები დღეს არის ლონდონი - ნიუ-იორკი, დენვერი - ჰონოლულუ, ტოკიო - სან ფრანცისკო. ხოლო Boeing 777-200ER-ის ძირითადი მიმართულებებია ლონდონი - ლოს ანჯელესი, ტოკიო - სიდნეი, ჩიკაგო - სეული.

Boeing 777-200-ის მთავარი კონკურენტი არის ევროპული თვითმფრინავი Airbus A330-300.

საუკეთესო ადგილები Boeing 777-200 - ვიეტნამის ავიახაზები

Boeing 777-200 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები:

• Boeing 777-200 პირველი რეისი: 1994 წლის 12 ივნისი
• წარმოების წლები: 1994 წლიდან
• სიგრძე: 63,73 მ.
• სიმაღლე: 18,52 მ.
• ფრთების სიგრძე: 60,93 მ.
• ცარიელი წონა: 135880 კგ.
• მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 262480 კგ.
• ფრთის ფართი: 427,80 კვ.მ.
• საკრუიზო სიჩქარე: 905 კმ/სთ
• მაქსიმალური სიჩქარე: 945 კმ/სთ
• ჭერი: 13100 მ.
• ფრენის დიაპაზონი: 9700 კმ.
• აფრენა: 3000 მ.
• გარბენის სიგრძე: 1700 მ.
• ძრავები: 2 x ტურბოფენი Pratt & Whitney PW4074 (329 kN), PW4077s (345 kN), General Electric GE90-75Bs (334 kN), GE90-76Bs (338 kN), Rolls-Royce Trent 875s (3) (345 კნ)
• ეკიპაჟი: 2 ადამიანი
• სამგზავრო ადგილების რაოდენობა: 440 ადგილი ეკონომ კლასში

ბოინგი 777-200. გალერეა.

ბოინგი 737 ეს არის ათზე მეტი ტიპის თვითმფრინავის ოჯახის საერთო სახელი. Boeing 737 არის ყველაზე მასობრივი წარმოების და ყველაზე გაყიდვადი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში, ეს არის ყველაზე პოპულარული ვიწრო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში, ის წარმოებაშია 1967 წლიდან და მთელი თავისი ისტორიის განმავლობაში, Boeing. 737 ოჯახის თვითმფრინავმა გადაიყვანა 12,000,000,000 (12 მილიარდი) მეტი მგზავრი. თვითმფრინავი ახორციელებს მოკლე და საშუალო მანძილის ფრენებს. ნებისმიერ დროს ჰაერში არის საშუალოდ დაახლოებით 1250 737 სერიის თვითმფრინავი და ყოველ 4,6 წამში ერთი Boeing 737 აფრინდება ან დაეშვება სადმე მსოფლიოში. Boeing 737 ოჯახის ყველა თვითმფრინავი იყოფა 3 ჯგუფად: 737 Original, 737 Classic, 737 შემდეგი თაობის (NG) Boeing 737 ორიგინალი: 737 100-200 (გამოშვებული 1967 წლიდან 1988 წლამდე) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (წარმოებული 1983 წლიდან 2000 წლამდე) - 73700NG - 700-700NG. , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (იწარმოება 1997 წლიდან)

Boeing 737-ის სპეციფიკაციები

ტიპი	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
სიგრძე, მ	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
ფრთების სიგრძე, მ	28,35		28,88				34,30
ფიუზელაჟის სიგანე, მ	3,76
სალონის სიგანე, მ	3,53
ადგილების რაოდენობა	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ	917		907					852
მინიმალური სიჩქარე, კმ/სთ	350		350					330
ფრენის დიაპაზონი, კმ	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
პირველი მიწოდება	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

საინტერესო ფაქტები Boeing 737-ის შესახებ

• პირველ Boeing 737 თვითმფრინავს პილოტებმა მეტსახელად "Baby Boeing" შეარქვეს, რადგან ისინი პატარას ჰგავდა.ბოინგი 707
• კლასიკურ (300-500) და NG (600-900) სერიის თვითმფრინავებს აქვთ არაწრიული ძრავის ჰაერის მიმღები. ამ ტექნიკურ გადაწყვეტას მეტსახელად "ჰამსტერიზაცია" (ჰამსტერიზაცია) ეწოდა ზაზუნის ლოყებთან მსგავსების გამო.
• Boeing 737-ის ნაწილების რაოდენობა 3 მილიონ ცალს აჭარბებს
• Boeing 737-ის ფიუზელაჟის მოხატვას დაახლოებით 200 ლიტრი საღებავი სჭირდება. როდესაც საღებავი შრება, ის დაახლოებით 113 კილოგრამს იწონის
• Boeing 737-ის სავარაუდო ღირებულება: 51,5 მილიონი დოლარიდან 87 მილიონ დოლარამდე, სერიიდან და კონფიგურაციის მიხედვით

Boeing 737 სალონში

სამგზავრო ადგილების რაოდენობა დამოკიდებულია თვითმფრინავის ტიპისა და სალონის კლასის მიხედვით

Boeing 737-ის სალონის განლაგება. განლაგება: ბიზნეს კლასი + ეკონომ კლასი

Boeing 737 სალონის განლაგება. განლაგება: ეკონომ კლასი

ისრები აჩვენებს სასწრაფო გასასვლელებიბოინგი 737

ბოინგი 747(Jumbo Jet, "Jumbo Jet") - მსოფლიოში პირველი გრძელვადიანი ფართო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავი და მსოფლიოში ყველაზე ცნობადი სამოქალაქო თვითმფრინავი. Boeing 747-მა პირველი ფრენა 1969 წელს შეასრულა. დაარსებიდან 2005 წლამდე (A380-ის გამოჩენა), Boeing 747 იყო ყველაზე დიდი, უდიდესი და მძიმე სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში. Boeing 747 ასევე იყო ყველაზე სწრაფი ქვებგერითი რეაქტიული ლაინერი მსოფლიოში, მისი კრუიზირების სიჩქარეა 0,855 მახი (M არის მახის რიცხვი. სიჩქარე არის ბგერის სიჩქარის 0,855 მოცემულ სიმაღლეზე). Boeing 777-თან ერთად Boeing 747 არის Boeing-ის სტრატეგიის ძირითადი ელემენტი გრძელვადიანი საჰაერო მოგზაურობის ბაზარზე.

Boeing 747-ის ფიუზელაჟს აქვს ორსართულიანი განლაგება, ზედა გემბანი ქვედაზე მოკლეა. Boeing 747-ის რამდენიმე მოდიფიკაციაა, რომელთა უმეტესობას შეუძლია გრძელი ფრენების განხორციელება. ყველაზე დიდი მანძილის 747 არის ბოინგი, რომელსაც მართავს ავსტრალიური ავიაკომპანია Qantas Airways, რომელმაც 1989 წელს ლონდონიდან სიდნეიში უწყვეტი გაფრენა მოახდინა და 18000 კმ დაფარა 20 საათსა და 9 წუთში მგზავრებისა და ტვირთის გარეშე.

Boeing 747-ის აეროდინამიკური დიზაინი არის ოთხძრავიანი ფრთიანი დაბალფრთიანი ფრთა ერთი კილინიანი ქლიავით.

Boeing 747-ის სპეციფიკაციები

ტიპი	747-100	747-400ER	747-8
სიგრძე, მ	70,7	70,7	76,4
ფრთების სიგრძე, მ	59,6	64,4	68,5
სიმაღლე, მ	19,3	19,4	19,4
თვითმფრინავის ცარიელი წონა, ტ	162,4	180,8	276,7
მაქსიმალური ასაფრენი წონა, ტ	340,2	412,8	435,4
საკრუიზო სიჩქარე, მ	0.84 მ	0.855 მ	0.855 მ
მაქსიმალური სიჩქარე, მ	0.89 მ	1150 კმ/სთ	1150 კმ/სთ
დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით, კმ	9800	14 205	14 815
საწვავის რეზერვი, ლ	183 380	241 140	227 600
საწვავის მოხმარება მაქსიმალური დატვირთვით, ლ/კმ	20,3	17,0	15,4
სამგზავრო ტევადობა	452 (2 კლასი) 366 (3 კლასი)	524 (2 კლასი) 416 (3 კლასი)	467 (3 კლასი)
ეკიპაჟი, კაცო

Boeing 747-ის მოდიფიკაციები

• Boeing 747-100 (წარმოებული 1968 წლიდან 1986 წლამდე)
• Boeing 747-200 (წარმოებულია 1971 წლიდან)
• Boeing 747-300 (წარმოებულია 1980 წლიდან)
• Boeing 747-400 (წარმოებულია 1989 წლიდან დღემდე) მთელი სერიის ყველაზე პოპულარული მოდელია. Boeing 747-400 არის 25% საწვავის ეკონომიური და ორჯერ უფრო მშვიდი ვიდრე Boeing 747-100, ასევე უფრო კომფორტული.
• 747-8 Intercontinental (სამგზავრო) და სატვირთო (Boeing 747-400-ის სატრანსპორტო ვერსია). ამ მოდიფიკაციის პირველი საცდელი ფრენა შედგა 2010 წლის 8 თებერვალს.

1969 წლის 9 თებერვალს თვითმფრინავი პირველად აფრინდა. ბოინგი 747, რომელიც მომდევნო ნახევარ საუკუნეში გახდა ამ ამერიკული კომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი და მოთხოვნადი თვითმფრინავი. თუმცა, ამ ბრენდის ქვეშ თითქმის ასი წლის განმავლობაში, ბევრი მაინც ლეგენდარული თვითმფრინავირომელიც ამ მიმოხილვაში იქნება განხილული.

Boeing Model 1 - პირმშო ბოინგისგან

Boeing Corporation-ის ისტორიას შეიძლება მივაკვლიოთ 1916 წლის 15 ივნისამდე, როდესაც უილიამ ბოინგისა და მისი მეგობრის, სამხედრო ინჟინრის ჯორჯ ვესტერველტის მიერ შექმნილმა B&W ჰიდრო თვითმფრინავმა პირველი ფრენა განახორციელა. ტესტები წარმატებული იყო და ერთი თვის შემდეგ ამხანაგებმა დააარსეს საკუთარი თვითმფრინავების მწარმოებელი კომპანია - The Pacific Aero Products Company, რომელიც ერთი წლის შემდეგ დაარქვეს შემქმნელის პატივსაცემად.

B&W-ს ეწოდა Boeing Model 1, მაგრამ მასობრივ წარმოებაში არ შევიდა. სულ წარმოიქმნა ორი ასეთი თვითმფრინავი, რომელიც ჯერ შევიდა აშშ-ს საზღვაო ფლოტში, შემდეგ კი გაიყიდა ახალი ზელანდიის სამოქალაქო ავიაციის სკოლაში. ეს გარიგება იყო პირველი საერთაშორისო ხელშეკრულება ბოინგი.

Boeing Model C - პირველი წარმოების მოდელი

Boeing Model C იყო პირველი Boeing თვითმფრინავი, რომელიც შევიდა მასობრივ წარმოებაში და ახალგაზრდა კომპანიის პირველი ფინანსური წარმატება. ამ თვითმფრინავის ტესტები ჩატარდა 1916 წლის ნოემბერში, ხოლო 1917 წლის აპრილში მწარმოებელმა ხელი მოაწერა კონტრაქტს აშშ-ს სამხედრო დეპარტამენტთან, რომელიც ითვალისწინებდა ამ ტიპის ორმოცდაათზე მეტი თვითმფრინავის მიწოდებას.

Boeing Model C თვითმფრინავი (სულ ექვსი ვარიაცია) გამოიყენებოდა აშშ-ს საზღვაო ძალების მიერ პილოტების მომზადებისთვის, ასევე ტვირთისა და კორესპონდენციის ტრანსპორტირებისთვის.

Boeing 247 - პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი

მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, Boeing-მა აწარმოა მრავალი თვითმფრინავის მოდელი აშშ-ს არმიისთვის, ფოსტისთვის და სხვა. მაგრამ ამ მწარმოებლის ისტორიაში გარდამტეხი მომენტი დადგა 1933 წელს, როდესაც დაიწყო მსოფლიოში პირველი მასობრივი წარმოების თანამედროვე ტიპის სამგზავრო თვითმფრინავის Boeing 247-ის წარმოება.

Boeing 247 იყო იმდროინდელი საინჟინრო აზროვნების ნამდვილი ტრიუმფი. მას ჰქონდა მთლიანად ლითონის კორპუსი თავისუფლად მცურავი ფრთით, ასაწევი და ასაწევი სადესანტო მექანიზმით და ავტოპილოტიც კი! ამ 10 ადგილიანი თვითმფრინავის სულ დამზადდა 75 ეგზემპლარი, რაც საკმაოდ კარგია იმ პერიოდისთვის, როცა სამოქალაქო ავიაციაახლახან იბადებოდა.

B-29 Superfortress - მფრინავი სუპერსიმაგრე

მეორე მსოფლიო ომის დროს Boeing თითქმის მთლიანად გადავიდა სამხედრო თვითმფრინავების წარმოებაზე. ამავდროულად, ამ კომპანიის ინჟინრების მიერ შემუშავებული თვითმფრინავები ასევე აწყობდნენ სხვა კომპანიების ქარხნებში - მთელი ქვეყანა გამარჯვებისკენ იყო მიმართული.

B-17 Flying Fortress ბომბდამშენი გახდა იმ დროის ყველაზე მასიური სამხედრო თვითმფრინავი Boeing-ისგან, მაგრამ ყველაზე ცნობილი არის B-29 Superfortress. ეს თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომში აშშ-ს გამარჯვების ერთ-ერთ სიმბოლოდ იქცა, მაგალითად, სწორედ მფრინავი „სუპერციხეებიდან“ ჩამოაგდეს ატომური ბომბები ქალაქ ჰიროსიმასა და ნაგასაკიზე.

B-29 Superfortress გახდა საფუძველი საბჭოთა Tu-4 ბომბდამშენისთვის, შემდეგ კი, შესწორებული ვერსიით, ამერიკული Boeing 377 Stratocruiser სამგზავრო თვითმფრინავისთვის.

Boeing 707 - პირველი "შვიდი"

პირველი მართლაც მასიური სამგზავრო თვითმფრინავი Boeing-დან იყო Boeing 707. ის პირველად ცაში ავიდა 1954 წელს და მასობრივი წარმოება დაიწყო 1958 წელს.

თვითმფრინავი იწარმოებოდა ოცი წლის განმავლობაში, 1978 წლამდე, მაგრამ მისი ასზე მეტი ეგზემპლარი ჯერ კიდევ სრიალებს პლანეტის საჰაერო სივრცეებს. ამის მიზეზი არის მოწყობილობის მაღალი საიმედოობა, ასევე მისი მოდიფიცირების შესაძლებლობა კონკრეტული საჭიროებისთვის. მაგალითად, Boeing 707-ის ბაზაზე არა მხოლოდ სამგზავრო, არამედ სატვირთო თვითმფრინავი, ასევე ტანკერები, სადაზვერვო თვითმფრინავები, საფრენი ლაბორატორიები და საჰაერო სამეთაურო პუნქტები. და ჯონ ტრავოლტაც კი დაფრინავს თავის პირად B-707-ს!

Boeing 737 - ყველაზე მასიური თვითმფრინავი

Boeing 717 და 727 მოდელებმა ასევე მოიპოვეს საკმაოდ დიდი პოპულარობა მსოფლიოში, მაგრამ Boeing 737 გახდა ჭეშმარიტად ლეგენდარული თვითმფრინავი.ეს თვითმფრინავი არის ყველაზე მასიური რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში, რადგან 1968 წლიდან ჩვენს დრომდე თითქმის რვა ათასი. ასლები. სულ წარმოებულია Boeing 737-ის ოჯახის ათი მოდელი.

საავიაციო სტატისტიკის კვლევამ აჩვენა, რომ ნებისმიერ დროს ჰაერში სულ მცირე 1200 Boeing 737 თვითმფრინავია და ასეთი თვითმფრინავი აფრინდება ან ეშვება საშუალოდ ყოველ ხუთ წამში ერთხელ. ეს ის ჩანაწერებია, რომლებზეც სხვებს მხოლოდ ოცნება შეუძლიათ. სამგზავრო თვითმფრინავი, მათ შორის 737-ე პირდაპირი კონკურენტი - Airbus A320.

Boeing 747 - გიგანტური თვითმფრინავი, ლეგენდარული თვითმფრინავი

Boeing 747-ის განვითარებას და მშენებლობას თან ახლდა სკეპტიკოსების გოდება. მაგალითად, ეს თვითმფრინავი ძალიან დიდია, არც ისე ეკონომიური, როგორც კონკურენტები და არ არსებობს მისი აწყობის ადგილი - მწარმოებელ კომპანიას ამ მიზნით ახალი ქარხნის აშენებაც კი მოუწია, მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი შენობა. უზარმაზარმა ხარჯებმა Boeing გაკოტრების ზღვარზე დააყენა, მაგრამ მაღალმა მოგებამ ეს რისკები პროცენტით გადაიხადა.

ზებგერითი ავიაცია, რომელიც კონკურენციას უნდა უწევდეს ისეთ თვითმფრინავებს, როგორიცაა Boeing 747, არ გაამართლა მასზე დადებული იმედები. მაგრამ ეს თვითმფრინავი თავად გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ისტორიაში. სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირება. და მასზე შეკვეთების რაოდენობამ კლება დაიწყო მხოლოდ 21-ე საუკუნის პირველ ათწლეულში. საერთო ჯამში, 1969 წლიდან დამზადდა B-747-ის თითქმის ათასნახევარი ეგზემპლარი.

Boeing 767 - ავიამზიდების სამუშაო ცხენი

მსოფლიო Boeing 767-ის გამოჩენას ევალება ამერიკულ ავიაკომპანია United Airlines-ს, რომელმაც გამოიჩინა ინტერესი ეკონომიური საშუალო და შორ მანძილზე მყოფი ავიახაზების მიმართ და შეუკვეთა მისი ოცდაათი ეგზემპლარი. ეს მოხდა 1978 წელს, სამი წლის შემდეგ პირველი B-767 აფრინდა ცაში და ერთი წლის შემდეგ დაიწყო მისი მასობრივი წარმოება, რომელიც დღემდე გრძელდება.

Boeing 767-მა მსოფლიო პოპულარობა მოიპოვა წყალობით მაღალი დონე 747 მოდელის შედარებით კომფორტი, ეკონომიურობა, ახალი ტექნოლოგიების გამოყენება და უსაფრთხოება. ცნობილია შემთხვევა, როდესაც ამ თვითმფრინავმა ცარიელი ტანკით ას კილომეტრზე მეტი გაფრინდა, 8,5 კილომეტრის სიმაღლიდან სრიალებდა და მნიშვნელოვანი დაზიანების გარეშე წარმატებით დაეშვა.

Boeing 777 - სამი შვიდიანი

პოსტსაბჭოთა სივრცეში Three Sevens-ის ბრენდი ასოცირდება იაფ პორტვეინთან, ამერიკაში კი Boeing 777-თან, მსოფლიოში ყველაზე დიდ ორძრავიან რეაქტიულ სამგზავრო თვითმფრინავთან. გარდა ზომისა, ამ თვითმფრინავს კიდევ რამდენიმე მიღწევა აქვს. მაგალითად, ფრენის მანძილის აბსოლუტური რეკორდი საწვავის ავზების ერთ შევსებაზე არის 21,601 კილომეტრი.

ამ თვითმფრინავის განვითარება 1990 წელს დაიწყო და პირველი ფრენა 1994 წლის ივნისში განხორციელდა. აღსანიშნავია, რომ Boeing 777 იყო პირველი თვითმფრინავი, რომელიც მთლიანად კომპიუტერზე იყო შექმნილი, ყოველგვარი ქაღალდის ნახატების გამოყენების გარეშე. ახალ თვითმფრინავზე მუშაობაში აქტიური მონაწილეობა მიიღეს ავიაკომპანიებმა და მგზავრებმაც კი, რომლებმაც ბევრი რჩევა მისცეს, როგორი უნდა იყოს Boeing-ის ახალი პროდუქტი, რათა მოეწონებინა ხალხი და მომხმარებლები.

Boeing 787 Dreamliner - საოცნებო ლაინერი

ბოინგის ექსპერტებმა იციან მათი მუშაობის ღირებულება და თვითმფრინავი. ამის დასტურია ამ კომპანიის მიერ წარმოებული ახალი თვითმფრინავის სახელწოდება - Dreamliner, ოცნება ლაინერი. ის პირველად ეთერში 2009 წლის 15 დეკემბერს გავიდა.

Boeing 787 Dreamliner, ამ დროისთვის, მსოფლიოში ყველაზე მწირი თვითმფრინავია. ყოველივე ამის შემდეგ, Boeing კომპანიას უკვე აქვს შეკვეთები ამ მოწყობილობის ათასზე მეტ ეგზემპლარზე და მან გამოუშვა მხოლოდ ასზე ცოტა მეტი. ავიაკომპანიებს შორის ასეთი მღელვარება გასაგებია - "ოცნების ლაინერი", მიუხედავად მისი დიდი ზომისა, არის ძალიან ეკონომიური, ეკოლოგიურად სუფთა და მომგებიანი თვითმფრინავი და შექმნილიც კი "მწვანე" ტექნოლოგიების გამოყენებით, რაც ამ დღეებში ძალიან მოდურია.

Boeing 787 Dreamliner-ს შეუძლია ბორტზე 210-დან 330 მგზავრამდე აყვანა და 16299 კილომეტრამდე ფრენა.

ხშირად ვაქცევ ყურადღებას ჩემს თავზე მოფრენილ თვითმფრინავებს, როცა კომპიუტერთან წვდომა მაქვს და სურვილი მაქვს, მაშინ ინტერნეტში ადვილია თვითმფრინავის ტიპის და ფრენის სიმაღლე-სიჩქარის დადგენა, თუნდაც ფრენის ნომერი და დანიშნულება, მაგრამ თუ არ არის კომპიუტერი და ინტერნეტი, რა უნდა გავაკეთო? თანდათან მან შეიმუშავა მოდელის განსაზღვრის მეთოდები მისი გარეგნობით და ისე, რომ დამაჯერებლად განესაზღვრა იგი დაკვირვების ძალიან არახელსაყრელ პირობებში.

სინამდვილეში, თუ ავიღებთ ჩვეულებრივ თვითმფრინავებს, რომლებიც დიდ აეროპორტებში დაეშვებიან, მაშინ მათი ამდენი მოდელი არ არის. რა თქმა უნდა, არსებობს ყველა სახის ეგზოტიკური ფრენა, მაგრამ ეს არც ისე გავრცელებულია, ასე რომ, თვითმფრინავების უმეტესობა, რომლის ნახვაც შეგიძლიათ ნამდვილი ცხოვრება, მცირდება შემდეგ რეჟიმებზე:

ბოინგი:

Boeing747 - ადვილად ამოსაცნობი "კუზიანი" პროფილი, შეუძლებელია ვინმესთან აღრევა, მსოფლიოში მეორე ასეთი თვითმფრინავი არ არსებობს.

A380 ასევე ადვილად ამოსაცნობი გიგანტია, ორსართულიანი სალონი (ორი რიგი ფანჯრები მთელ სიგრძეზე), ის არ საჭიროებს განსაკუთრებულ ოსტატობას ამოცნობისას.

A340 - ზემოაღნიშნული თვითმფრინავის ფონზე, ეს მხოლოდ გრძელი ვიწრო თვითმფრინავია, ამიტომ ჩვენ მას ვაღიარებთ.

სამი ძრავით გვაქვს ორი თვითმფრინავი - Boeing727 და DC10. ისინი განსხვავდებიან აფეთქებით ძრავების ადგილმდებარეობის მიხედვით, პირველ რიგში ისინი ყველა კუდში არიან (გაიხსენეთ Tu-154 ან Yak-42).

მეორე ზოგადად ეგზოტიკურია: ორი ძრავა ფრთების ქვეშ, მესამე ოსტატურად არის ჩაშენებული კედელში:

საკმაოდ მახინჯი გამოიყურება, ჩემი აზრით. ამ დროისთვის ორივე გამოიყენება თითქმის ექსკლუზიურად ტვირთად (ფანჯრები არ არის).

ახლა მივაქციოთ ყურადღება ძრავების ადგილმდებარეობას (დარჩენილია მხოლოდ ორი, შეგახსენებთ). არსებობს ორი სტანდარტული სქემა - ძრავები ფრთების ქვეშ და ძრავები ფიუზელაჟის ბოლოს. თუ ძრავები ფიუზელაჟის ბოლოშია, მაშინ ვიწყებთ დიფერენცირების შემდეგ ეტაპს. თუ თვითმფრინავი ძალიან გრძელია, მაშინ ეს არის DC9/MD80/MD90 - მე მათ ვეღარ გავარჩევ, მე თვითონ არ შევიმუშავე სქემა, პროცესი საკმაოდ რთული ჩანს, განსაკუთრებით თუ დააკვირდებით. შორიდან დიზაინერებს ინოვაციები დიდად არ აინტერესებდათ.
თუ თვითმფრინავი საკმაოდ პატარა და მოხერხებული ჩანს, მაშინ გვაქვს სამი ვარიანტი:

• Bombardier 100/200/440/700/900/1000


• Embraer ERJ135/ERJ140/ERJ145

ჯერ ძრავებს გადავხედოთ. Embraer-ზე ისინი განლაგებულია მაღლა:

ბოინგს აქვს უფრო დაბალი, ფანჯრების დონეზე:

Bombardier-ზე ისინი დგანან გამონაბოლქვის შესამჩნევი დაღმავალი დახრილობით:

გარდა ამისა, ბოინგში ისინი უფრო ახლოს არიან ფრთებთან. შემდეგ ყურადღებას ვაქცევთ ზურგის ფორმას. Embraer-ით ის პრაქტიკულად არანაირად არ გამოირჩევა, Bombardier-თან კუდი შესამჩნევია, Boeing-ით კუდი უბრალოდ თვალშისაცემია. სალონის ფორმაც ძალიან განსხვავებულია. Embraer-ს აქვს ყველაზე წვეტიანი, მტაცებელი, ყველაზე დიდი პანელი, რომელიც ფარავს A-ს სვეტს (თუ, რა თქმა უნდა, ის ღიაა). Boeing-ს სხვა თვითმფრინავებისთვის ნაცნობი ცხვირის ფორმა აქვს და პანელი პატარაა, ძლივს შესამჩნევი. Bombardier-ს აქვს რაღაც შუალედი ყველა ასპექტში, პლუს ფრთებზე ფარები (მაგრამ ეს არასანდო ნიშანია, მათი დამონტაჟება შესაძლებელია სხვა მოდელებზეც).
ახლა ჩვენ საქმე გვაქვს ყველაზე რთულთან: ორი ძრავა ფრთების ქვეშ. ყველაზე გავრცელებული სქემა თანამედროვე თვითმფრინავების მშენებლობაში, ამიტომ არსებობს უამრავი მოდელი. მათი ერთმანეთისგან გარჩევა საკმაოდ რთულია. ამ კლასს მიეკუთვნება შემდეგი თვითმფრინავები:

• Boeing737


• Boeing757


• Boeing767


• Boeing777


• A318/319/320/321



• E-170/E-175/E-190/E-195

პირველ რიგში, ჩვენ ვცდილობთ ვიზუალურად მივაკუთვნოთ თვითმფრინავი ერთ-ერთ კლასს: პატარა ან დიდი. თუ ის მცირეა, მაშინ არჩევანი შორისაა:

• Boeing737


• A318/319/320/321


• E-170/E-175/E-190/E-195

თუ თვითმფრინავი ახლოს არის დეტალურად, მაშინ პირველ რიგში ვუყურებთ ძრავებს, ბოინგში ისინი არ არიან მრგვალი, მაგრამ ეგრეთ წოდებული "ზაზუნას" ნიშნებით - რთული ამოზნექილი ფორმა:

Airbus-სა და Embraer-ს აქვთ მკაცრად მრგვალი ძრავები:

ფრენისას უმჯობესია თვითმფრინავი განვასხვავოთ ცხვირისა და კუდის ფორმის მიხედვით. ჩვენ ვუყურებთ ცხვირს და ვიზუალურად ვხედავთ, რომ Airbus-ს აქვს უფრო მომრგვალებული:

ბოინგს აქვს წვეტიანი:

ხოლო ემბრაერს ბოლოში წაგრძელებული ფორმა აქვს, რაც უფრო მოგვაგონებს მაღალსიჩქარიანი მატარებლის კონტურებს:

შემდეგი ნათელი ნიშანი არის კუდის ფორმა. Boeing-ისა და Embraer-ისთვის, ის გამოდის ფიუზელაჟიდან ძალიან მკვეთრი კუთხით, გაზრდის მას გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ეს ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ ნათლად ამოიცნოთ იგი შორიდანაც კი, ასე რომ ჩვენ გვახსოვს:

ახლა უფრო კუდისკენ მივდივართ და განვასხვავებთ ემბრაერს ბოინგისგან - ბოინგს აქვს მოკლე ფიუზელაჟის ბოლო და ფორმის ნავს წააგავს, ემბრაერს და ეარბასს აქვს კონუსური ფორმა.სასწორები.

სანამ ჯერ კიდევ იშვიათი სტუმარი ვართ მსოფლიოს აეროპორტებში Boeing787, ჩვენ ყურადღებას ვაქცევთ ძრავებს - მათზე უცნაურ ნიმუშს, უფრო დიდ ფანჯრებს და ქვედა ფიუზელაჟის ბრტყელ ფორმას.

მოდით, ყურადღება მივაქციოთ დარჩენილ საშინაო თვითმფრინავს: An-148, მისი ამოცნობაც საკმაოდ მარტივია, იგივე AvroRJ, მაგრამ ორი ძრავით, უხეშობა:

იმედი მაქვს, რომ ეს ინფორმაცია დაეხმარება ვინმეს მომავალში გამოიყურებოდეს ნამდვილ ექსპერტად ავიაციის სფეროში :)