모스크바, 10월 31일. /TASS-DOSIER/. 2015년 10월 31일, 러시아 항공사 Kogalymavia(Metrojet 브랜드, Metrojet)의 Airbus A321 여객기가 Sharm el-Sheikh(이집트) - St. Petersburg 노선을 비행하던 중 이륙 23분 만에 레이더에서 사라졌습니다.

이 유형의 항공기(A319 및 A321의 수정 포함)로 Airbus A320의 운항을 시작한 이후로 13건의 사고(2015년 10월 31일 사고 제외)가 발생하여 1,101명의 탑승자가 사망했습니다. .

1988년 6월 26일 에어버스 A320-111 여객기가 추락 항공사 에어프랑스(등록 번호 F-GFKC)가 바젤-뮐루즈-프라이부르크 공항(프랑스) 상공에서 시범 비행을 하고 있습니다. 고도계 오작동과 조종사 과실로 저고도 비행 중 차가 나무 꼭대기에 부딪혀 숲 속으로 추락했다. 탑승자 136명 중 3명이 사망했다.

1990년 2월 14일, 인도 항공(등록 번호 VT-EPN)의 에어버스 A320-231(등록 번호 VT-EPN)이 봄베이(현재 뭄바이)에서 출발하여 605번을 비행하다가 인도 방갈로르 공항에 착륙하던 중 추락했습니다. 조종사는 착륙 장치가 공항 근처 골프 클럽의 콘크리트 울타리에 부딪힐 때까지 비행기가 너무 빨리 하강하고 있다는 것을 알아차리지 못했습니다. 비행기는 활주로 근처에서 추락했습니다. 탑승자 146명 중 92명이 사망했다.

1992년 1월 20일 여객선프랑스 항공사 Air Inter의 Airbus A320-111(등록 번호 F-GGED)이 리옹-스트라스부르 노선의 148편을 비행하다가 스트라스부르 공항에서 19.5km 떨어진 생토딜 산에 추락했습니다. 탑승자 96명 중 87명이 사망했다. 조사 결과 사고는 선상 관제 시스템의 복잡성과 악천후 등 여러 요인에 의해 발생한 것으로 파악됐다.

1993년 9월 14일, 바르샤바 Okęcie 국제공항(현재 Frederic Chopin의 이름을 따서 명명됨)에서 프랑크푸르트 암마인에서 2904편을 비행하던 독일 항공사 루프트한자의 여객기 A320-211(등록 번호 D-AIPN)이 활주로에서 미끄러졌습니다. 강풍과 비의 조건에서 라이너의 승무원은 활주로 끝에서 불과 770m 떨어진 곳에서 차를 착륙 시켰고 항공기는 속도를 늦출 시간이 없었고 울타리에 충돌하고 화재가 발생했습니다. 승객 1명과 기장 멘토가 사망하고 다른 68명이 부상당했습니다.

1998년 3월 22일, 필리핀 항공의 에어버스 A320-214 여객기(등록번호 RP-C3222) 국내선마닐라에서 바콜로드까지 137번은 착륙 중 정상적인 제동을 하지 못했다. 그 이유는 엔진 중 하나의 역방향을 끈 조종사의 실수였습니다. 비행기는 활주로를 벗어나 공항 밖에 있는 목조 주택과 충돌했습니다. 비행기에 타고 있던 130명 중 누구도 사망하지 않았지만 지상에 있던 3명이 사망했습니다.

2000년 8월 23일, 카이로에서 마나마(바레인)까지 072편을 운항하던 바레인 항공사 걸프 에어의 여객기 A320-212(등록 번호 A40-EK)가 바다에 추락했습니다. 페르시아 만가까운 국제 공항바레인에 대해. 무하라크. 사고는 조종사 과실로 착륙접근 실패 후 우회전을 하던 중 발생했다. 모든 승객과 승무원이 사망했습니다 - 143명.

2006년 5월 3일, 아르메니아 회사 Armavia("Armavia")의 Airbus A320-211 여객기(등록 번호 EK-32009)가 추락했습니다. 비행기는 예레반에서 소치로 가는 967편을 만들고 있었다. 악천후 속에서 목적지 공항에 착륙하자 승무원들은 순회 명령을 받았다. 선회를 수행 한 승무원은 자동 조종 장치를 끈 후 항공기가 상승 모드로 전환되어 속도를 잃고 흑해에 떨어졌습니다. 탑승자 113명 전원이 사망했다.

2007년 7월 17일 공항 착륙 중 상파울루브라질 항공사 TAM Airlines의 Airbus A320-233(등록 PR-MBK)이 포르투 알레그레에서 국내선 3054편에 추락했습니다. 착륙 후 비행기는 미끄러운 활주로에서 속도를 줄이지 못하고 활주로에서 빠져 나와 항공 연료가있는 격납고에 추락하여 전소되었습니다. 탑승자 187명 전원과 지상 12명 전원이 사망했다. 참사의 원인은 착륙 중 엔진 중 하나의 추력이 이륙 모드로 밝혀졌다는 것이다. 위원회는 이것이 파일럿 오류인지 기술 오작동인지 확인할 수 없었습니다.

2008년 5월 30일, 산살바도르에서 테구시갈파(온두라스)로 향하던 살바도르 기업 TACA 국제항공의 에어버스 A320-233 여객기(등록번호 EI-TAF) 390편이 목적지 공항에 착륙하던 중 활주로에서 미끄러졌다. 활주로가 도시 거리로 진입하여 상당한 피해를 입었습니다. 지상에 있던 차량에 타고 있던 3명과 2명이 사망했습니다. 비행기에서 사망한 사람 중에는 니카라과의 경제학자 해리 브라우티감(Harry Brautigam) 중앙아메리카경제통합은행(BCIE) 총재도 심장마비로 사망했다.

2008년 11월 27일 XL Airways Germany의 Airbus A320-232(등록 D-AXLA)가 프랑스 Perpignan-Rivalte 공항 근처에서 기술 항공편 번호 888T를 수행하던 중 인근 바다에 추락했습니다. 소재지까네 앙 루시옹. 탑승자 7명 전원 사망. 조사에 따르면 충돌은 유지 보수 중에 AoA 센서에 물이 침투했기 때문입니다. 센서의 고장으로 승무원이 항공기에 대한 통제력을 상실했습니다.

2010년 7월 28일, 카라치-이슬라마바드 노선에서 국내선 202편을 운항하는 에어버스 에어블루 에어버스 A321-231(등록 번호 AP-BJB)이 짙은 안개와 몬순 비로 북부 이슬라마바드에서 추락했습니다. 탑승자 152명 전원 사망. 사고 원인은 날씨그리고 승무원의 조정되지 않은 행동.

2014년 12월 28일 2014년 12월 28일 인도네시아 수라바야에서 싱가포르로 향하던 인도네시아 에어아시아 여객기 에어버스 A320-216(등록기 PK-AXC)이 칼리만탄 섬 사이의 자바해 상공을 비행하던 중 레이더에서 사라졌다. (보르네오) 및 Belitung (인도네시아). 배에는 승객 155명과 승무원 7명이 타고 있었다. 2015년 1월 3일 수색 작업을 하던 중 여객선 잔해가 해저에서 발견되었으며, 1월부터 3월까지 추락 지역에서 106구의 시신이 발견되었습니다.

2015년 3월 24일, 저먼윙스 항공사의 에어버스 A320-211 여객기(등록 번호 D-AIPX)가 바르셀로나(스페인) - 뒤셀도르프(독일) 노선에서 정기 항공편 4U 9525 / GWI18G를 운항하던 중 산에 추락했습니다. 알프스 상부 프로방스(프랑스)에서 경사가 완전히 무너졌습니다. 탑승자는 144명의 승객과 6명의 승무원이 있었고 모두 사망했습니다. 추락 사고는 라이너의 부조종사 Andreas Lubitz(Andreas Lubitz)의 고의적인 행동의 결과였습니다.

10월 31일 아침 시나이 반도에서 비행기 추락 사고가 발생해 224명이 사망했다. 이륙 30분 후 Sharm el-Sheikh에서 St. Petersburg로 비행하던 Kogalymavia 회사의 Airbus A321 여객기가 레이더에서 사라졌습니다. 비행기는 고도가 급격히 떨어지기 시작했고 예비 정보에 따르면 추락하기 전에 산산조각이 났습니다.

시나이에서 발생한 비행기 추락 사고는 러시아와 소련 항공 역사상 가장 많은 희생자가 발생한 사건이 되었습니다. 이에 앞서 1985년 7월 10일 우흐쿠둑 인근에서 발생한 비극이 안타까움을 더했다. 그런 다음 Tu-154 충돌로 200명이 사망했습니다.

토요일에 시나이 반도에서 무슨 일이 일어났습니까? 전문가들이 추락한 라이너의 '블랙박스' 내용을 다루고 있는 가운데, 무슨 일이 일어났는지 1차 버전이 벌써 나오고 있다.

사진 갤러리

나렌드라 모디 인도 총리는 대국민 연설에서 인도군이 미사일 시험 도중 지구 저궤도의 우주 위성을 파괴했다고 발표했습니다.1 of 18

엔진 가동 실패

가장 인기있는 버전은 항공기 엔진의 고장입니다. 한 보고서에 따르면, 충돌 몇 분 전에 조종사는 관제사에게 연락하여 비행 허가를 요청했습니다. 비상 착륙다른 사람들에 따르면 엔진 중 하나의 고장으로 인해 그런 것은 없었습니다. 이집트 관리들은 두 번째 옵션을 고수합니다. 아무도 지상에 접촉하지 않았고 비행은 정상적으로 이루어졌습니다.

이집트 언론은 라이너의 터빈 중 하나가 공중에서 불이 나는 것을 본 것으로 알려진 지역 주민의 말을 인용했습니다.

그러나 이 버전에도 약점이 있습니다. 비행기가 추락하려면 여러 엔진이 한 번에 고장나야 했습니다. 즉, 엔진 하나의 고장이 비행기 추락으로 이어질 수는 없습니다.

다른 항공편의 항공기 손상

두 번째 버전은 비행기가 다른 비행에서 손상되었고 제 시간에 발견되지 않았다는 것입니다. 그리고 그들이 알아 차렸다면 비행기는 제대로 "패치"되었습니다. 추락 한 여객기는 18 세였으며 비행 중 이러한 운영 기간 동안 긴급 상황이 두 번 이상 발생했습니다. 그래서 14년 전 카이로에 착륙했을 때 비행기가 꼬리에 세게 부딪쳤고 그 후 오랫동안 수리 중이었습니다.

열악한 수리 또는 부주의한 항공기 검사로 인해 발생한 항공 충돌은 가장 드문 일이 아닙니다. 그래서 1985년 8월 12일 도쿄 근처에서 보잉 747 추락 사고가 발생하여 520명이 사망했습니다. 비극의 원인은 수리가 제대로 수행되지 않았기 때문에 밝혀졌습니다. 작업자는 엘리베이터와 함께 비행 중에 떨어진 압력 격벽을 제대로 용접하지 못했습니다.

비행기는 사실상 제어할 수 없게 되었고 조종사는 라이너를 30분 더 공중에 띄워 엔진 추력을 줄였다가 증가시켜 라이너를 제어할 수 있었습니다. 그러나 비행기는 산에 추락했습니다.

이륙하기 전에 Airbus A321을 검사한 이집트 기술자에 따르면 완벽하게 작동하는 상태였습니다.

비행기가 격추되었다

가장 인기있는 버전의 마지막. 비행기는 러시아에서 금지된 이슬람국가(IS) 테러리스트들에 의해 격추되었을 수 있습니다. 현재 시나이 반도에서는 이집트 정부군과 이슬람국가(IS) 간의 유혈 전쟁이 벌어지고 있다.

무장 세력이 비행기를 격추시킨 로켓을 발사했을 가능성이 있습니다. 그러나이 버전은 라이너가 약 9-10,000 미터의 고도에서 비행하기 때문에 IS의 적절한 자금 부족으로 반대합니다. 미사일 시스템의 도움으로 만 라이너를 격추시키는 것이 가능합니다.

그러나 전날 밤 비행기가 고도를 올릴 시간이 없다는 정보가 있어 완전히 MANPADS의 표적이 됐다. ISIS는 이미 비행기가 미사일에 격추되는 모습을 담은 영상을 공개했지만, 녹음 내용의 진위 여부에 대해 심각한 의혹이 제기되고 있다.

IAC의 공식 조사와 "블랙박스"의 해독 후에 몇 가지 결론을 내릴 수 있습니다. 에어버스 A321 추락 사고 조사의 일환으로 수사관들은 선박 정비에 관한 문서를 압수했다. 사마라에서는 항공기의 마지막 급유 장소에서 연료 샘플을 압수했다고 말했다. 공식 대표 TFR 블라디미르 마킨.

Markin은 "러시아 조사 위원회는 항공기의 기술적 오작동을 포함하여 비극으로 이어질 수 있는 모든 가능한 버전을 확인할 것"이라고 말했습니다.

지금까지 추락 사진이 너무 모순적으로 보여 수많은 루머와 확인되지 않은 버전이 순식간에 언론에 퍼졌다. 공식적으로 이 순간비행기가 공중에 떠 있는 동안 추락하기 시작한 것만 확인되었습니다. 이것은 연방 항공 운송국 Alexander Neradko의 국장이 발표했습니다. 그에 따르면 항공기 잔해는 반경 20km 이내에 흩어져 있습니다.

이전에 나타난 재앙에 대한 다른 모든 데이터는 이제 거의 완전히 반박되었습니다. MK의 이러한 반박에 대한 통계는 국제 자문 및 분석 기관 비행 안전 전문가에 의해 제시되었습니다.

승무원이 기내 문제를 보고했다는 정보, 카이로 또는 다른 인근 비행장에 착륙을 요청했다는 정보가 장관에 의해 반박됨 민간 항공이집트는 11월 1일 저녁 러시아 승무원이 조난 신호를 보내지 않았고 연락도 하지 않았다고 밝혔다.

비행기가 추락했고 두 개의 큰 부품인 동체와 꼬리가 지상에 있다는 정보는 비디오에 의해 반박되었습니다.

꼬리 부분이 불탔다는 정보도 사진과 영상으로 반박되고 있다.

구조대원들이 안에서 승객들의 신음소리를 듣는 정보 추락한 비행기, 잔해의 출현으로 논박 - 아무도 그러한 파괴로 생존 할 수 없습니다.

한편, 국제 자문 및 분석 기관 비행 안전 국장인 Sergey Melnichenko는 이집트가 사건의 정황이 명확해질 때까지 북부 시나이의 영공을 사용하지 말라는 제안이 포함된 정보를 이집트가 항공사에 게시했다고 MK에 말했습니다. 따라서 이 지역의 항공편 중단에 대한 항공사의 메시지 물결은 더 이상 승객을 안심시키기 위해 이전에 발표된 자체 이니셔티브가 아닙니다.

Melnichenko에 따르면 파편이 떨어지는 영역을 보여주는 인터넷에서 사용할 수 있게 된 위성 사진은 항공기 부품이 몇 킬로미터에 걸쳐 분산되어 있음을 나타냅니다. 실제로 A321의 붕괴가 공중에서 시작되었습니다. 트랜스폰더와 안테나가 위치한 항공기의 앞부분이 항공기에서 분리된 첫 번째 구조적 부분보다 약간 더 멀리 날아갔을 가능성이 있습니다. 응답기가 사라졌습니다.

Sergey Melnichenko는 "항공기 전면이 거꾸로 된 위치에 있다는 사실은 공기역학 법칙과 항공기 설계로 설명됩니다. 날개가 양력을 제공하는 동안 꼬리에 있는 안정 장치는 항공기의 길이 방향 안정성을 담당합니다. 어떤 이유로 꼬리 부분이 공중에서 분리되었다고 가정하면 항공기의 기수가 즉시 내려 가고 날개 뒤에 남아있는 부분이 위로 올라갑니다. 따라서 꼬리 부분의 분리 원인을 밝히는 것이 남아 있으며 사고의 주요 원인과 수반되는 원인이 명확해질 것입니다. 바라건대, 그들은 실제로 발견될 것입니다."

그런 점에서 이번 재난의 진정한 원인을 규명하고자 하는 모든 전문가들의 주된 바람은 이제 '블랙박스'의 해독과 연결된다. 그러나 비행안전국의 전문가들은 “기록계를 해독한 후 얻은 데이터로는 당시 상황을 완전히 복원하지 못할 가능성이 있다. 다운 된 "블랙 박스"의 해독과 관련하여 얼마나 많은 희망이 있었는지 기억합시다. 말레이시아 보잉그러나 그녀는 비행기가 외부 영향의 결과로 추락했다는 것만 확인했습니다.

정확히 1년 전인 2015년 10월 31일, 희생자 수 면에서 러시아에서 가장 큰 항공기 추락 사고가 있었습니다. 그런 다음 시나이 반도 북쪽에서 러시아 항공사 Kogalymavia의 항공기 A321이 있습니다. 이 배에는 어린이 24명과 승무원 7명을 포함해 승객 217명이 타고 있었다. 그들은 모두 죽었다. 러시아 당국은 이번 사건을 테러 공격으로 인정했지만 국제적 조사는 아직 끝나지 않았다.

10월 31일, 러시아 항공사 Kogalymavia의 A321 항공기는 전세기샤름 엘 셰이크에서 상트페테르부르크까지. 라이너는 오전 5시 50분에 이륙했고 23분 후에 레이더에서 사라졌습니다. 같은 날 이집트 정부 수색대는 시나이 반도 북쪽 네켈 시 인근에서 난파된 항공기 잔해를 발견했다. 러시아인 219명, 우크라이나인 4명, 벨로루시 출신 1명 등 탑승자 224명 전원이 사망했다.

A321 추락의 원인

이집트 항공당국이 주도하는 국제조사는 아직 끝나지 않았다. 러시아, 프랑스, ​​독일, 아일랜드 및 미국 대표가 참석합니다.

추락 직후 서방 언론은 특별 서비스 및 관리의 소식통을 인용하여 A321 항공기에서 테러 공격이 발생했을 수 있다고 보도하기 시작했습니다. 이 출판물에서 미국과 영국 당국은 테러 공격의 버전을 가장 가능성이 높은 것으로 간주했습니다. 그러나 모스크바는 테러 공격의 버전을 시기상조라고 부르며 공식 조사 결과를 기다릴 것을 촉구하면서 공개적으로 오랫동안 그녀와 거리를 두었다. 그리고 11월 6일에만 A321 추락의 원인이 밝혀지고 그곳에 있던 러시아인들이 대피할 때까지 이집트와의 항공 교통을 중단하기로 결정했습니다.

공식적으로 FSB의 테러 행위는 재해가 발생한 지 불과 2주 반 후인 11월 17일 시나이에서 발생했습니다. 기관에 따르면 즉석 폭발 장치가 비행 중에 터졌습니다. 블라디미르 푸틴은 안전보장이사회 회의에서 "지구상의 어느 곳에서든" 추락의 주최자를 찾아 그들을 파괴한다.

그러나 이집트 당국은 이러한 발언 이후에도 계속해서 가능한 원인재난은 기술적인 문제였습니다. 그리고 2016년 2월에야 Abdel Fatah al-Sisi 대통령은 A321기에서 테러 공격이 발생했다고 인정했습니다.

9월에 Kommersant 신문은 소식통을 인용하여 국제 기술 위원회가 항공기 폭발의 정확한 위치를 확인했다고 보고했습니다. 이 간행물에 따르면 전문가들은 테러리스트가 해당 구획을 채굴했다고 판단했습니다. 대형 수하물비행기 꼬리 부분에는 유모차와 관광객이 들고 다니는 고리버들 가구 사이에 폭발 장치를 숨겼습니다.

러시아와 CIA는 기내 폭발이 러시아에서 금지된 테러 조직 이슬람 국가(ISIS)의 세포인 Wilayat Sinai(2014년까지 - Ansar Beit al-Maqdis)가 조직한 것으로 믿고 있습니다. 이 단체는 A321 격추에 대한 책임이 있다고 주장했습니다. 2015년 11월 18일 이슬람 국가의 선전 잡지인 Dabiq는 Schweppes 소다 캔으로 만든 즉석 폭발 장치의 사진을 게재했습니다. 기사에서 언급했듯이 A321 보드에서 전원이 공급된 것은 이 장치였습니다. 2016년 8월, 이집트 군은 테러 공격을 조직한 혐의를 받는 Wilayat Sinai의 지도자인 Abu Duaa al-Ansari의 암살에 대해 조사했습니다.

스캔들 사건

사고로 숨진 이들의 유족들은 조사 진행 상황과 배상금 지급 절차에 대해 거듭 불만을 토로했다. 12월에 변호사 이고르 트루노프(Igor Trunov)는 친척 35명을 대신해 수사위원회 알렉산더 바스트리킨(Alexander Bastrykin) 위원장의 무활동에 대해 바스만니 법원에 진정서를 제출했다. 변호사에 따르면 영국이 친척들의 두 건의 항소를 무시했다는 사실이 드러났습니다. 그 중 한 곳에서는 범죄수사 건수를 알려주고 피해자로 인정하고 수사자료를 알려달라고 요청했다. 또 다른 불만은 Ingosstrakh에 관한 것입니다. 항소심에서는 회사가 피해자의 친척으로부터 보상을 받기 위해 법원에 신청할 권리를 제한하는 진술을 사기로 입수했다고 주장했습니다. Ingosstrakh 자체는 이러한 비난을 완전히 부인했습니다. 그리고 Bastrykin에 대한 소송은 기각되었습니다.

효과

Kogalymavia 비행기 추락 후 러시아는 이집트와의 비행을 중단했으며 여행사는이 방향으로 일하는 것이 금지되었습니다. 일년 내내 그들은 수년 동안 러시아인의 주요 휴양지 중 하나 인 국가와의 의사 소통 재개를 기다렸습니다. 최신 데이터에 따르면 이것은 12월에서 1월 사이에 발생할 수 있습니다.

비행을 재개하려면 이집트 측이 여러 공항 보안 요구 사항을 충족해야 합니다(전체 목록은 공식적으로 발표되지 않음). 한 해 동안 러시아는 카이로, 샤름 엘 셰이크 및 후르가다 공항에서 점검을 위해 전문가를 이집트에 반복적으로 보냈지 만 위반이있을 때마다. TASS가 인용한 Al-Watan 신문의 소식통에 따르면, “많은 러시아 구조공식 조사 결과가 나올 때까지 이집트와의 비행 재개 문제에 대한 논의를 거부했다.

항공 교통의 폐쇄로 이집트는 상당한 손실을 입었습니다. 로이터에 따르면 이집트의 주요 산업 중 하나인 관광 산업의 붕괴(2015년 11월까지 GDP의 11% 이상)로 인해 이집트 예산은 30억 달러 이상을 잃었습니다.

러시아 에어 버스의 추락과 아랍 공화국으로의 비행 중단으로 인해 Kogalymavia 자체와 9268편의 고객이었던 관련 여행사 Brisco에 문제가 발생했습니다. 2015년 봄부터 항공사 파산 선언의 경우 계속해서 미뤄온 다음 회의는 11월 10일에 열릴 예정이다. 3월에 Federal Air Transport Agency는 운항 증명서를 Kogalymavia로 제한하고 13개 국제 목적지에 대한 허가를 박탈했습니다.

항공편을 기획한 여행사 브리스코(Brisco)는 8월 2일 고객과 여행사에 빚을 갚을 때까지 작업을 중단했다. Brisco 웹사이트에 보고된 바와 같이 이집트와 터키행 항공편이 폐쇄된 후 회사는 "엄청난 재정적, 경제적 손실"을 입었습니다.

Airbus A321 여객기가 추락하기 전에 미국의 적외선 위성은 비행기가 추락한 장소에서 정확히 열화상을 기록했습니다. /웹사이트/

미국 정보 당국에 따르면 플래시는 항공기 내에서 폭발 가능성이 있다는 증거입니다. 연료 탱크, 엔진 또는 폭탄 폭발일 수 있습니다. 폭발 당시 위성이 근처에 있는 가능한 미사일의 열 추적을 기록하지 않았기 때문에 미국인은 항공기에 대한 외부 영향 버전을 배제했습니다. 미 정보당국은 "비행기가 미사일에 격추됐다는 버전은 현재 논의되지 않고 있다"고 말했다.

나중에 펜타곤 대변인은 열 플레어가 비행기 추락과 관련이 없을 수도 있지만 그 지역에서 이슬람교도들과의 싸움이 반영된 것일 수 있다고 말했습니다.

미국 분석기관 스트랫포(Stratfor)의 보고서에 따르면 추락 원인은 폭발물을 기내에 휴대한 것으로 추정된다. 동시에 CNN은 라이너의 잔해에서 폭발성 물질의 잔해가 아직 발견되지 않았다고 전했다. 앞서 제임스 클래퍼(James Clapper) 미국 국가정보국장은 비행기 추락 사고에 이슬람국가(IS) 테러조직의 무장세력이 연루돼 있다고 제안한 바 있다.

그러나 Stratfor는 그러한 버전을 배제했습니다. “시나이의 지하디스트들이 휴대용 대공 방어 시스템이나 MANPADS를 사용하여 비행기를 격추했을 가능성은 거의 없습니다. 분석가들은 이 지역의 무장 세력이 MANPADS를 사용하여 이집트 헬리콥터를 격추하고 이스라엘 항공기에 미사일을 발사했지만 9268편은 무기의 범위를 벗어났다고 말했습니다.

"블랙박스" 해독

이 "블랙 박스"의 암호 해독의 첫 번째 결과는 항공기가 외부 영향을 받지 않는다는 것을 보여주었습니다. 레이더에서 사라지기 전에는 SOS 신호도 보내지 않았다.

보고서는 이 경우 조종사가 라이너를 조종하고 착륙할 수 있기 때문에 전기 장비가 고장날 가능성은 낮다고 지적합니다.

샤름 엘 셰이크에서 출발하는 9268편의 코갈리마비아 항공의 에어버스 A321, 이집트 시나이 반도 중부. 여객기에는 217명의 승객과 7명의 승무원이 타고 있었고 모두 사망했습니다.

비행기 추락 사고 희생자들의 유해와 개인 소지품은 비상사태부 특별편 2편을 통해 상트페테르부르크 풀코보 공항으로 이송됐다. 충돌 현장에서 수색 작업이 계속됩니다.