• 1804년 영국 태생인 Richard Trevithick은 최초의 기관차 동력 열차를 발명했습니다. 승용차도 있었다. 그러나 그는 청중의 얼굴에 미소를 짓는 것 외에는 아무 것도 일으키지 않았습니다. 그들은 단순히 감히 그 안에 앉지 않았습니다.
• 여객 간선 열차의 서사시는 1830년 9월 15일 리버풀에서 맨체스터로 향하는 열차가 출발하면서 시작되었습니다. 대담한 승객뿐만 아니라 세계 최초의 우편 차량도 수용할 수 있었습니다.
• 3일 동안 러시아의 첫 열차가 모스크바와 상트페테르부르크를 연결하는 무료로 운행되었습니다. "끔찍한 것"은 잠재적 승객을 너무 무서워 우회하려고했습니다.
• 1830년, 영국에서 그들은 다섯 대의 증기 기관차 간의 놀라운 경쟁을 주선하기로 결정했습니다. 불행히도 참가자 중 한 명은 정직하지 않았고 금속 덮개 아래에 살아있는 말을 숨겼습니다. 당신은 걱정할 수 없습니다. 그는 대회 참가 자격이 정지됐다. 말 한 마리도 다치지 않았습니다.
• 러시아 열차의 첫 번째 3등석 승객은 벤치 아래로 이동해야 했습니다. 문제는 열차 앞부분의 차량들이 지붕 없이 이동했고 승객들은 악천후 속에서 좌석 '아래'로 숨을 수밖에 없었다는 점이다.
• 한때 오하이오주 철도에서 전례 없는 사건이 발생했습니다. 기차가 배와 충돌했습니다. 이것은 철도에 가장 가까운 호수가 제방을 범람하고 트랙을 1m 수중에서 "익사"했기 때문에 발생했습니다. 기차 운전사는 용감한 친구로 밝혀졌고 멈추지 않기로 결정했습니다. 불행히도 그러한 용기는 증기선과의 충돌로 이어졌습니다.
• 부드러운 도로처럼? 부담없이 호주로 가십시오. 사막 평야를 가로지르는 500km는 한 바퀴도 돌지 않습니다. 물론 그러한 길은 기네스 북의 페이지에 정착했습니다.
• 그러나 러시아는 세계에서 가장 긴 철도 노선으로 두각을 나타내고 있습니다. 9.3 천 킬로미터 - 이것은 시베리아 횡단 철도의 길이입니다.
• "절반"- 이것은 시베리아 횡단 철도 역의 이름입니다. 거기에서 먼 블라디보스토크와 같은 먼 모스크바까지 같은 거리입니다.
• 유명한 파타고니아 특급 열차를 타고 여행을 가려면 강도에 대비하세요. 이 제안은 관광객에게 매우 매력적입니다. 결국, 당신은 경치를 감상 할 수있을뿐만 아니라 신중하게 계획된 범죄의 희생자처럼 느낄 수 있습니다.
• 일본에 계시다면 시부야역에 꼭 가보세요. 10년 동안 주인을 만나 기차를 타고 떠난 강아지의 기념비는 지역의 랜드마크이자 감동적인 이야기다.

  

• 100년 전 프랑스의 기차역에서는 키스가 금지되어 기차를 보낼 때 지연이 없었습니다. 그건 그렇고, 그 법은 오늘날에도 여전히 적용됩니다.
• 6.5km 및 440개의 왜건 - 이것은 러시아에서 만들어진 가장 긴 화물 열차의 길이이며 Ekibastuz - Ural 경로를 따릅니다.
• 산소 가방은 페루 서부에서 기차에 탑승하는 모든 승객에게 필수품입니다. 그래도 그럴거야! 가장 높은 산악 철도를 ​​따라 3km 이상의 고도에서 여행합니다.
• 초보자는 항상 운이 좋습니다. Monte Carlo의 가장 무모한 주민들이 새로 도착한 기차로 나가서 새로 온 사람들을 만나는 것은이 표시입니다. 당신은 만날 수있을뿐만 아니라 게임에 대한 돈을 제안받을 것입니다 (결국 당신은 초보자로서 확실히 운이 좋을 것입니다), 돈의 소유자는 상금을 가져갈 것이지만 당신은 확실히 당신의 비율을 받게 될 것입니다.
• 유럽에서 가장 낭만적인 도시 - 파리와 베니스는 "사랑의 기차"로 연결됩니다. TV, 샤워실, 이중선반, VIP 서비스 - 로맨스를 위해 무엇이 더 필요할까요?

  

• "러시아", "바이칼", "빨간 화살" - 기차에도 이름과 이름이 있습니다. Rostov-Odessa 경로가 가장 두드러졌습니다. 승객들은 그에게 "파파-마마"라는 별명을 붙였습니다.
• 일본인은 항상 열차의 편안함을 중요하게 생각합니다. 그들은 자기 쿠션에 구성을 만들었습니다. 517km/h의 속도로 경로의 어느 지점으로든 배달됩니다.
• 뉴멕시코 주의 로켓 구동 플랫폼 덕분에 열차는 현재까지 최고 속도인 9851km/h에 도달할 수 있었습니다!
• 러시아 철도, 미래에 이중 데크 철도 운영 약속 승용차샤워, 화장실, 에어컨과 같은 모든 것이 사람들의 최대한의 편안함을 위해 이루어지며 비용은 훨씬 저렴합니다.

보시다시피 기차와 철도에 대한 재미있는 사례와 재미있고 흥미로운 사실이 많이 있습니다. 여행하다! 보다! 새로운 것을 배우십시오! 철도 건널목은 항상 흥미롭고 유익합니다!

증기 기관을 사용하도록 설계된 세계 최초의 철도, 영국 근처에 위치한 석탄 광산 연결 소재지 Shieldon, Stockton-on-Tees 및 Darlington의 도시. 공식 개장은 1825년에 이루어졌습니다. 이 프로젝트의 경제적 의미는 광산에서 항구로 석탄을 선적하기 위해 신속하게 석탄을 운송하는 것이었습니다. 바다 배. 세계 최초의 철도 운송은 매우 수익성 있는 사업으로 빠르게 전환되었습니다. 상업적 이득으로 미들즈브러 항구에 추가 라인이 건설되었습니다. 세계 최초의 철도 운영 초기에는 석탄열차를 증기기관차로, 승용차를 말이 끄는 방식으로 운행했습니다.

배경

실돈 부근의 지하 광산은 고대부터 존재해 왔습니다. 세계 최초의 철도가 등장하기 전에는 석탄을 수레로 운송했습니다. 19세기 초에는 운송 문제의 해결책이 될 수 있는 운하 건설 프로젝트가 시작되었지만 이 아이디어는 실현되지 않았습니다. 주요 장애물은 잉글랜드 백작이자 2대 Eldon 백작인 John Scott의 반대였습니다. 엔지니어들이 작성한 계획에 따라 운하는 그의 토지 소유를 통해 그려지기로 되어 있었습니다.

아이디어의 탄생

세계 최초의 철도 건설 프로젝트는 1821년 승인을 위해 영국 의회에 제출되었습니다. 주요 투자자는 당시 이 기업에 7천 파운드라는 엄청난 금액을 투자한 사업가 Edward Pease였습니다. 그는 최대주주로서 세계 최초의 철도 건설 과정에 지대한 영향을 미쳤다. 이 프로젝트는 의회와 왕의 승인을 받았지만 공식 건축 허가서에는 증기 기관차의 사용에 대한 언급이 없었습니다.

조지 스티븐슨

세계 최초의 철도 프로젝트의 주요 투자자이자 영감을 준 사람은 19세기 초반에 첨단 기술을 구현할 수 있는 가장 유능한 전문가를 찾고 있었습니다. 그는 이미 증기 기관 제작 경험이 있는 재능 있는 엔지니어인 George Stephenson을 선택했습니다. 프로젝트를 관리하기 위해 특별위원회가 만들어졌으며 그 구성원은 주주 회의에서 임명되었습니다. 기업의 주요 투자자는 기독교 개신교 퀘이커 교도 운동에 속했습니다. 그들 중에는 훗날 "세계 최초의 철도의 아버지"라 불리는 에드워드 피스(Edward Pease)도 있었다. 프로젝트 작성자의 종파적 소속으로 인해 스톡턴-달링턴 철도 트랙은 "퀘이커 선"으로도 알려져 있습니다.

George Stephenson은 계획 과정에서 그의 아들 Robert의 도움을 받았습니다. 엔지니어는 그 시대의 기준으로는 상당히 어려웠던 작업의 구현을 용이하게 하기 위해 여러 가지 제안을 했습니다. 예를 들어, 그는 레일을 만들기 위해 가단성 등급의 철을 사용할 것을 권장했습니다. 1822년 주주총회에서 공식적으로 스티븐슨 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 프로젝트의 최종 버전에 따르면 세계 최초의 철도 길이는 약 40km였습니다. 레일 사이의 거리는 1.42미터(4피트 8인치)입니다. Stephenson은 증기 기관차의 운영을 적극적으로 옹호했으며 주주들에게 이 아이디어의 전망을 설득했습니다. 1823년 영국 의회는 "자주 추진 기계"의 사용을 특별 허가했습니다.

열리는

Edward Pease와 George Stephenson은 함께 역사상 최초의 기관차 건물 공장을 설립했습니다. 뉴캐슬에 위치하고 있었습니다. 1825년 9월 16일 최초의 증기 기관차가 공장을 떠났습니다. 곧 일반 대중에게 선보였습니다.

세계 최초의 철도 건설 비용은 원래 계산을 크게 초과했습니다. 회사는 £60,000의 단기 대출을 받아야 했습니다. 주주들은 프로젝트가 곧 이익을 내기 시작하여 막대한 부채를 상환할 수 있기를 희망했습니다. 세계 최초의 철도는 1825년에 건설되었습니다. 9월 27일 정식 오픈을 했습니다. 21개의 화차를 끄는 기관차는 아침 7시경에 출발했다. 깃발을 든 기수가 기차 앞에서 탔습니다. 좌석이 있는 열차에는 450명에서 600명의 승객이 있었습니다. 경로의 일부 구간에서 열차는 최대 시속 24km의 속도로 발전했습니다.

첫 번째 테스트에는 기술적인 문제가 없었습니다. 열차는 회사 대표와 엔지니어들이 타고 있던 차에서 바퀴가 떨어져 20분간 강제 정차했다. 증기 기관차를 수리하는 데 또 30분이 소요되었습니다. 기차는 14km의 거리를 달링턴에서 10,000명의 열광적인 군중으로 환영했습니다. 이 여행은 총 2시간이 걸렸다. 기업 소유주는 개업이 성공적이라고 생각하고 축제 연회를 조직했습니다.

초기 단계의 운영

세계 최초의 철도가 등장했을 때 철도를 건설한 회사의 재정 상황은 많이 아쉬웠습니다. 기업은 부채 부담을 지고 있었고 새로운 대출을 유치할 수 없었습니다. 도로 운영의 시작은 재정 문제를 해결하는 열쇠였습니다. 1827년까지 회사는 부채를 상환했습니다. 주가는 120파운드에서 160파운드로 빠르게 올랐다. 회사는 세계 최초의 철도 개발에 투자할 수 있는 수익을 내기 시작했습니다.

초기 단계에서 철도 트랙은 석탄 운송에만 사용되었습니다. 운영 첫 3개월 동안 운송량은 10,000톤에 달했습니다. 증기 기관의 사용은 공급되는 석탄의 양을 증가시키고 시장 가격을 크게 떨어뜨렸습니다. 곧 운송량은 연간 52,000톤에 도달했습니다.

수익성

첫 번째 기관차는 그다지 신뢰할 수 없었습니다. 그들의 주철 바퀴는 종종 문제의 원인이 되었습니다. 정기적인 수리는 시간이 많이 걸리고 추가적인 재정적 비용이 필요했습니다. 초기에는 증기기관차가 말보다 경제적으로 유리하지 않았습니다. 그러나 기술적인 문제가 해결되면서 수익성이 높아졌다. 1828년에 증기 기관을 사용하면 운송 비용이 절반으로 절감된다는 보고서가 주주 총회에 제출되었습니다. 그러나 여객 열차의 일부는 여전히 말 견인을 사용했습니다.

미들즈브러 설립

철도 회사의 주요 수익원이 된 석탄 운송 사업은 더 많은 발전과 확장이 필요했습니다. 스톡턴 항구는 충분한 배를 수용할 수 없었습니다. 회사의 엔지니어 중 한 명이 Middlesbrough에 새 지사를 만들 것을 제안했습니다. 이 계획은 George Stephenson과 주주총회의 승인을 받았습니다. 미들즈브러의 심해 항구는 석탄 운송을 크게 가속화할 수 있습니다. 철도가 개통되기 전에는 이 지역에 주거용 건물이 몇 채 없었습니다. 미들브러를 중요하게 만들기 전송 노드도시를 탄생시켰습니다. 현재 인구는 174,000명입니다.

개량

철도는 끊임없이 현대화되었습니다. 1832년에 두 번째 트랙이 건설되었습니다. 비슷한 시기에 말이 끄는 여객 열차의 사용이 중단되었습니다. 증기 기관차가 말을 대체했습니다. 기차 시간표와 신호가 도입되었고 이후에 일반적으로 받아들여졌습니다. 철도대 브리튼 섬. 점차적으로 기관차의 힘을 증가시켰습니다. 1839년 평균 속도 여객 열차시속 35km였다. 스톡턴과 달링턴 사이의 항공편 수는 하루에 6편에 달했습니다. 연간 평균 200,000명의 승객이 철도 서비스를 이용했습니다. 요금이 정해진 것에 따라 마차를 세 등급으로 나누기 시작했습니다. 1863년 스톡턴-달링턴 노선은 영국 북동부 철도의 일부가 되었습니다.

우리에게 친숙한 것은 철도입니다! 가장 신뢰할 수 있고 저렴하며 많은 운송 수단에서 사랑받는 것 중 하나입니다. 기차표를 사서 역에 왔다. 이제 아무도 상트페테르부르크와 모스크바 사이의 철도가 개통되었을 때 모든 사람들이 이 "끔찍한 일"을 두려워했기 때문에 처음 3일 동안 여행이 무료였다는 것을 기억하지 못합니다.

평균적으로 우리 각자는 1년에 9번씩 철도 승객이 됩니다. 연간 러시아 철도 승객의 평균 수는 10억 3000만 명입니다.

가장 주목할만한 철도는 시베리아 횡단 철도입니다. 세계에서 가장 길다. 모스크바에서 나홋카까지 - 9438km 및 97개의 주요 역. 이 길을 걷는다 브랜드 기차 8일 4시간 25분 거리에 있는 "러시아".

시베리아횡단철도의 정중앙을 폴로비나 역이라고 합니다. 모스크바와 블라디보스토크에서 같은 거리입니다.

시베리아 횡단 철도의 가장 추운 구간은 Mogocha 역과 Skovorodino 역 사이에 있습니다. 여기 온도는 -62도에 이릅니다. 지리적으로 가장 많지는 않지만 북쪽 지점고속도로.

그리고 가장 고점, 시베리아 횡단 철도의 레일이 놓이는 곳은 Turgutui와 Yablonovaya 역 사이의 고도 1040m에 있습니다. 이것은 6110km, Yablonovy 패스입니다.

가장 긴 화물 열차는 6.5km 길이로 440개의 화차로 구성되어 42,000톤의 석탄을 소비에트 시대에 Ekibastuz에서 Urals까지 정기적으로 운송했습니다. 세계 반대편인 남아프리카에서는 1989년에 또 다른 기록을 세웠습니다. 660개의 화차로 구성된 7.3km 길이의 기차입니다. 사실, 실험은 다시 반복되지 않았습니다. 바퀴는 지속되지 않았습니다.

러시아 최초의 철도는 길이 2km의 화물 철도였습니다. 그들은 우랄의 콜리바노프스키 공장에서 그것을 건설했고 그것은 말이 끄는 견인력으로 작동했습니다. 첫 번째 여객 도로는 잘 알려진 Tsarskoye Selo였습니다.

19세기 최초의 여객 열차의 속도는 33km/h였습니다. 그리고 그 당시 철도 노동자들은 일종의 엘리트였습니다. 예를 들어 20세기 초에는 비행사, 60년대에는 우주 비행사 취급을 받았습니다. 현대식 열차는 최대 580km/h로 발전할 수 있습니다.

라인맨을 고용하기 위한 요구 사항은 이 기간 동안 변경되지 않았습니다. 그들은 바퀴를 두드릴 때 음색을 변경하여 바퀴의 오작동을 결정하기 때문에 음악에 대한 좋은 귀가 있어야 합니다.

통계에 따르면 철도는 자동차보다 45배 더 안전합니다. 여전히 걱정되는 사람들을 위해 전문가들은 기차 한가운데에서 자동차를 선택하고 좌석이있는 자동차에서 운동에 반대하는 좌석에 대한 기차표를 구입하는 것이 좋습니다.

스릴을 추구하는 사람들을 아르헨티나로 초대합니다. 관광객을 위해 특별히 복원된 전설적인 파타고니아 익스프레스 열차가 이곳을 운행합니다. 현지 풍경의 생생한 인상과 함께 갑자기 "기차 강도"라는 액션에 참여하는 자신을 찾을 수 있습니다. :)

에 남아메리카많은 놀라움. 예를 들어, 미주 횡단 철도 건설을 위해 파나마 지협을 조사한 독일 엔지니어들은 지역 철로 레일을 만드는 것은 수익성이 없다고 말했습니다. 금은 여기에서 더 저렴한 금속입니다 ...

기차는 가장 인기있는 유형수송. 매일 전 세계적으로 백만 명이 넘는 승객을 태우고 있습니다. 그러나 동시에 많은 흥미로운 사실이 기차와 관련되어 있다는 것을 아는 사람은 거의 없습니다.

1. 버려진 역

뉴욕에는 기차가 멈추지 않고 문을 열지 않고 감속하는 지하철 시청이 있습니다. 이 아름다운 역은 1904년 새로운 지하철 노선에 개업했지만 1945년에 낮은 승객 흐름과 안전하지 않은 사용으로 인해 폐쇄되었습니다. 하지만 오늘은 6호선 열차가 이 역을 매일 아주 천천히 지나가고 있어 승객들이 호화로운 인테리어를 감상할 수 있습니다.

2. 가미카제에서 고속열차까지

제2차 세계 대전 중 일본군은 디자이너 Miki Tadanao가 설계한 특수 항공기를 사용하여 미국 군함을 공격했습니다. 최적화된 유선형 모양 덕분에 엄청난 속도로 피켓을 치고 번개 같은 속도로 목표물을 공격합니다. 그러나 Miki Tadanao는 자신의 가미카제 비행기로 인해 얼마나 많은 조종사가 사망했는지 깨닫고 보다 평화로운 프로젝트에 집중했습니다. 그의 지식을 사용하여 그는 1세대 탄환 열차를 만드는 데 도움을 주었습니다. 1963년 시운전에서 256km/h의 속도를 달성했습니다. 오늘날의 초고속 열차는 600km/h 이상의 속도에 도달할 수 있습니다.

3. 증기 대 말

1830년에 볼티모어와 오하이오 사이에 철도가 건설되어 말과 수레가 운행되었습니다. Peter Cooper는 말 대신 증기 기관을 사용할 것을 제안했습니다. 이 아이디어를 구현하기 위해 Peter는 작은 증기 기관차 "Tom Thumb" - "Boy with finger"를 설계하고 제작했습니다. 그의 테스트는 매우 성공적이었습니다. 그 후 Peter Cooper는 "Steam against a horse"라는 시범 경주를 주선하기로 결정했습니다.

경주가 시작될 때 기관차가 가속하는 데 시간이 필요했기 때문에 이점은 말의 측면에 있었지만 29km / h의 속도를 얻으면서 쉽게 말을 추월했습니다. 그러나 얼마 지나지 않아 구동 벨트가 기관차에서 떨어져 속도가 느려지고 말이 먼저 결승선에 도착했습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 증기기관차의 우월성은 명백했고 곧 증기기관차가 달린 열차가 철도를 운행하기 시작했다.

4 호그와트 익스프레스

해리 포터의 세계는 마법으로 가득 차 있으며, 물론 우리 모두는 그것을 현실에서 보고 싶어합니다. 그리고 그 세계의 일부 흔적은 여전히 ​​우리 삶에 남아 있습니다. 스코틀랜드에 도착하면 해리 포터를 비롯한 학생들이 마법 학교인 호그와트로 갔던 것과 같은 급행 열차를 탈 수 있습니다. 똑같은 빨간 트레일러가 달린 기차가 오늘날에도 여전히 그림 같은 웨스트 하이랜드 루트를 따라 달리고 있습니다. 그들은 유명한 Glenfinnan Viaduct를 따라 운전하고 해리 포터 영화에서와 같은 멋진 풍경이 창문을 통해 번쩍입니다.

5. 미국 남북 전쟁

증기 기관차는 승객과 상품을 운송하는 데 널리 사용되었습니다. 그러나 1861년부터 내전, 그들은 또한 병사들을 수송하기 시작했고 군용 장비. 1863년 9월 연합군은 11일 동안 1,900km를 운행한 열차의 도움으로 20,000명의 병사를 전선에 투입했습니다. 불행히도 미래에는 널리 사용되는 철도가 여러 차례 테러 공격의 대상이 되었습니다.

6. "마력"

힘의 마력 측정 단위는 수백 년 동안 사용되었습니다. 그러나 이 단위는 무엇이며 어디에서 왔습니까? James Watt는 양조장에서 말 대신 증기를 사용할 것을 제안했습니다. 말을 관찰하면서 Watt는 말이 1분 동안 0.3m 거리를 14.774kg의 짐을 끌 수 있다는 것을 알아차렸습니다. 그는 14.774kg을 15kg으로 반올림하여 "마력"의 단위를 도입했습니다. 이 장치를 사용하는 말과 증기 기관의 성능을 비교하면서 Watt는 양조업자에게 말을 증기로 교체하도록 설득했고 결과적으로 양조 과정의 효율성이 크게 향상되었습니다. 그리고 그 이후로 "마력"이라는 용어가 널리 사용되었습니다.

7 대통령 장례열차

George Pullman은 야간 여행에 기차가 그다지 편리하지 않다는 사실에 주목하고 개선하기로 결정했습니다. 그는 절친한 친구인 벤자민 필드(Benjamin Field)와 협력하여 편안한 철도 차량을 설계하는 회사를 만들었고 6년 후 회사는 스프링필드(Springfield)와 파이오니어(Pioneer)라는 두 대의 차량을 생산했습니다. 1865년 에이브러햄 링컨 대통령이 암살된 후 그의 시신은 기차로 스프링필드로 옮겨져야 했습니다. 길을 따라 수십 개의 도시에서 애도하는 사람들이 있었습니다. 이 모든 것을 보고 시카고에 도착한 링컨의 미망인은 신경쇠약으로 기절했습니다. 풀먼은 그녀가 남은 여정을 더 쉽게 견딜 수 있도록 자신의 파이오니어 자동차를 사용하겠다고 제안했습니다. 이 차량의 편리함은 높이 평가되었고, 그 이후로 모든 열차에는 잠자는 차량이 장착되었습니다.

8. 시간대

큰 나라에서 시간을 결정하는 방법 다른 부분들어느 일광 시간이 동기화되지 않습니다. 이러한 목적을 위해 시간대가 발명되었습니다. 1883년에 미국 철도 회사의 대표자들은 공통시를 결정하기 위한 협약을 개발하기 위해 모였습니다. 11월 18일 정오 12시에 미국 천문대에서 전신 신호가 전송되었는데, 이에 따르면 모든 기차역그들의 시간을 조정했습니다. 1918년 미국 의회는 공식적으로 미국의 9개 시간대를 승인했습니다.

9. 철도 열풍

증기 기관차가 미국에서 사용되기 시작한 후 철도 트랙의 대규모 건설이 필요했습니다. 1830년에 최초의 증기 기관차가 시험을 받았을 때 미국의 철로 길이는 37km였습니다. 1861년에는 48,000km에 이르렀고 1890년에서 1900년 사이에는 64,000km가 추가되었으며 1916년에는 미국의 철도 길이(402,000km)가 지구에서 달까지의 거리를 초과했습니다. 1930년까지 도로의 길이는 692,000km였습니다. 미래에는 자동차의 출현으로 철도 건설이 쇠퇴하기 시작했습니다.

10. 예정대로

일본의 모든 열차는 지연 없이 운행되며 1분 지연도 매우 드뭅니다. 일본은 기차 운전사를 진지하게 받아들이고 지각에 대해 가혹하게 처벌함으로써 이것을 달성했습니다. 승객이 역에 지각하면 확성기로 사과를 하고, 그 이유가 적힌 열차의 지각을 확인하는 문서가 발행됩니다. 승객은 지각으로 인해 문제가 발생하는 경우 이 공식 문서를 고용주에게 제출할 수 있습니다.

그리고 주제의 연속에서 에 대한 이야기.