집단 구조 장비. 차세대 구명정 가장 큰 구명정

구명정은 승무원과 승객을 구조하기 위해 설계된 주요 능동형 집단 구명 장치입니다. 새로 건조된 선박의 구명정은 원칙적으로 자체 복원형이어야 하며 완전히 밀폐되고 전동식이어야 합니다. 모터는 기계적 및 수동 시동이 가능해야 하며 반전된 위치에서 작동하거나 자동으로 정지(그러면 쉽게 다시 시작)되어야 합니다. 사람과 장비를 모두 갖춘 잔잔한 물에서 보트의 속도는 최소 6노트여야 합니다. 운항 중인 선박의 경우, 자체 복원이 불가능한 개방형 및 반폐쇄형 구명정의 임시 사용이 허용됩니다. 화물선의 구명정은 착륙 명령이 내려진 순간부터 3분 이내에 모든 인원의 착륙과 신속한 하선을 보장하여야 한다.
유조선용 구명정은 방화 처리되어 있습니다. 물 분무 시스템이 작동 중일 때 보트가 물 위의 화재 구역을 통과할 때 최소 8분 동안 지속적으로 연소되는 기름의 불꽃을 견딜 수 있습니다. 이 보트에는 사람의 안전과 최소 10분 동안 중단 없는 엔진 작동을 보장하는 압축 공기 시스템이 장착되어 있습니다. 그림에서. 도 1은 국내 유조선 AT-30을 보여준다.

그림 1 유조선 AT-30:
ㅏ) 모습: 1 - 반사 소재의 줄무늬; 2 - 반사 소재로 만들어진 십자가; b) 관개 시스템: 3 - 슬롯 헤드; 4 - 보트 관개용 파이프 시스템, 5 - 보트를 발사하기 전에 관개한 후 배수수를 수집하기 위한 트레이, 6 - 접는 해수욕장; 7 - 펌프, 8 - 3방향 밸브, 9 - 밸러스트 구획;
10 - 보트 바닥과 팔레트 사이의 컨테이너
구명정은 외부가 주황색으로 칠해져 있습니다. 보트 양쪽의 뱃머리에는 선박 이름, 모항, 보트 크기 및 수용 가능한 인원 수를 나타내는 라틴 문자가 새겨져 있습니다. 보트 외부에는 무게추로 고정된 떠 있는 구명줄이 있습니다. 반사 재료 스트립은 펜더 아래와 닫는 데크 아래 보트 주변을 따라 접착됩니다. 활과 선미에서
보트의 일부에는 반사 소재로 만들어진 십자가가 클로저 상단에 접착되어 있습니다.
선박에 탑재된 구명정의 수는 항해 지역, 선박 유형 및 탑승 인원에 따라 결정됩니다. 무제한 항해 지역을 갖춘 화물선에는 선박 승무원의 200%(양쪽에 100%)를 공급하는 구명정이 있습니다. 여객선에는 승객과 승무원을 100%(양쪽에 50%) 태울 수 있는 구명정이 있습니다.
보트의 위치는 5분 이내에 진수 준비가 완료되도록 해야 합니다. 화물선의 경우 10분 이내에 착륙 및 하강이 가능하며 여객선의 경우 30분 이내입니다. 구명정 근처와 탈출 경로에는 IMO 권장 사항에 따라 명확하게 보이는 표지판, 표시기 및 기호를 배치해야 합니다. 수집 지점과 착륙 장소는 다음과 연결되어야 합니다. 지휘소양방향 스피커폰.
디센더최대 5노트의 선박 속도에서 20개의 목록과 10°의 트림에서 구명정의 진수를 보장해야 합니다. 구명정에서 구명정의 진수를 제어할 수 있는 장치가 있어야 하며, 하중이 가해진 상태에서 대빗 후크를 동시에 풀 수 있는 장치도 있어야 합니다.
전통적인 구명정 발사 장치는 중력 대빗입니다. 대빗 브레이크가 해제되면 보트는 무게의 영향을 받아 낮아집니다. 폐쇄형 보트를 사용할 때 브레이크 레버는 도르래 시스템을 통해 케이블로 보트 내부 핸들에 연결됩니다. 드럼에서 브레이크 레버 및 블록을 통과하는 릴리스 케이블의 특수 설계는 대빗 릴리스 및 보트 하강과 동시에 릴리스되도록 보장합니다. 이를 통해 구명정의 하강 속도를 조정할 수 있습니다.
구명정 용품
모든 구명정 용품은 끈으로 구명정 내에 고정하거나, 상자나 칸막이에 보관하거나, 브래킷이나 유사한 고정 장치에 장착하거나, 기타 적절한 수단으로 고정해야 합니다.
그러나 보트가 호이스트에 의해 하강되는 경우 보트를 선박 측면에서 밀어내는 데 사용할 수 있도록 릴리스 후크를 고정해서는 안 됩니다. 폐기 작업을 방해하지 않는 방식으로 공급품을 확보해야 합니다. 모든 구명정 보급품은 가능한 한 작고 가볍게 보관해야 하며 편리하고 촘촘하게 포장되어야 합니다.
달리 명시하지 않는 한, 각 구명정의 일반 장비는 다음을 포함해야 합니다.

1. 자유 낙하 보트를 제외하고, 잔잔한 물에서 보트의 움직임을 보장할 수 있는 충분한 수의 부력 노. 각 노에는 "kochet" 유형의 노 잠금 장치, 회전식 노 잠금 장치 또는 기타 동등한 장치가 제공되어야 합니다. 노록은 서랍이나 체인을 사용하여 보트에 부착해야 합니다.
.2 2개의 해제 후크;
.3 부유형 베일러 및 2개의 버킷;
.4 생명 보존을 위한 지침;
.5 조명이 있는 나침반 또는 적절한 조명 수단을 갖춘 것. 완전히 밀폐된 구명정에서는 나침반이 조타 위치에 영구적으로 설치되어 있어야 합니다. 기타 모든 구명정의 경우, 날씨로부터 보호해야 하는 경우 나침반은 상자 안에 있어야 하며 적절한 장착 장치를 갖추고 있어야 합니다.
.6 물에 젖었을 때 손으로 단단히 잡을 수 있도록 흘수를 견딜 수 있는 충분한 크기의 씨 앵커. 플로팅 앵커, 메인세일, 니랄(제공되는 경우)의 강도는 모든 해상 조건에서 충분해야 합니다.
.7 구명정 적재 지점에서 선박의 가장 가벼운 항해 흘수에서 흘수선까지의 거리의 2배 이상 또는 15m 중 더 큰 길이의 신뢰할 수 있는 두 명의 도장공.
자유낙하 구명정의 경우, 두 명의 도장공 모두 사용할 준비가 된 상태로 보트의 뱃머리에 있어야 합니다.
다른 모든 보트에서는 두 활 화가 모두 사용할 준비가 되어 있어야 하며, 하나는 해제 장치에 부착되고 다른 하나는 줄기에 단단히 부착되거나 줄기에 가깝게 부착되어 있어야 합니다.
.8 구명정의 각 끝에 하나씩 2개의 축;
.9 총량을 담는 방수용기 민물구명정에 탑승할 수 있는 인원수에 대해 1인당 3리터의 비율로 적용되며, 1인당 이 기준의 1리터는 총량의 담수를 생산할 수 있는 담수화 장치에서 얻은 물로 대체될 수 있습니다. 2일 또는 1인당 2리터의 경우 2일 이내에 동일한 양의 담수를 생산할 수 있는 수동 담수화 플랜트에서 얻은 물로 대체할 수 있습니다.
.10 막대가 달린 스테인리스강 국자;
.11 스테인리스강으로 눈금이 매겨진 식수 용기;
.12 구명정에 탑승할 수 있는 각 사람당 최소 10,000 kJ의 칼로리 함량을 갖는 식량 배급; 이 경우 식량배급량은 통기성이 있는 포장에 담아 방수용기에 담아 보관하여야 한다.
.13 낙하산 로켓 4개;
.14 6개의 조명탄;
.15 2개의 부유식 연막탄;
.16 모스 부호 신호에 적합한 방수 전기 토치 1개, 방수 포장된 예비 배터리 세트 1개 및 예비 전구 1개 포함;
.17 신호 선박 및 항공기에 대한 사용 지침이 포함된 주간 신호 거울 1개;
.18 방수 버전 또는 방수 포장으로 된 협약 V/16 규정에 언급된 구명 신호표 사본 1부;
.19 호루라기 한 번 또는 기타 동등한 음향 신호;
.20 구급 상자 의료개봉 후 다시 단단히 닫을 수 있는 방수 패키지에 들어 있습니다.
.21 최소 48시간 동안 사용할 수 있는 멀미 방지제 및 1인당 위생백 1개;
.22 핀으로 보트에 부착된 접이식 칼;
.23 3개의 캔 따개;
.24 최소 길이 30m의 부유선에 부착된 2개의 부유식 구명고리;
.25 보트가 자체 배수형이 아닌 경우 적절한 용량의 핸드 펌프;
.26 낚시 액세서리 1세트;
.27 엔진 및 관련 장비를 약간 조정하는데 충분한 도구;
.28 기름 화재 진압에 적합한 승인된 형식의 휴대용 소화기;
.29 최소 6인치의 수평 및 수직 빔 섹터와 2500cd의 측정 광도를 갖춘 투광 조명기구로 최소 3시간 동안 연속 조명이 가능합니다.
.30 구명정에 레이더 트랜스폰더가 설치되지 않은 경우 효과적인 레이더 반사경;
.31 구명정에 수용될 수 있는 인원 수의 10% 또는 2명 중 더 많은 인원에 충분한 양의 열 보호 장비.

해양 사이트 러시아 없음

집단 선박 생명을 구하는 장비이는 한 그룹의 사람들이 사용할 수 있는 수단이며 선박이 어느 방향으로든 최대 20° 회전하고 트림이 10°일 때 안정적이고 안전한 구조를 제공해야 합니다.

잔잔한 환경에서 구명 장비에 사람을 태우고 물 속으로 내리는 데는 다음 시간을 초과해서는 안 됩니다.

10분 - 화물선의 경우;

30분 – 여객선과 어선의 경우.

구명정과 구명뗏목은 일반적으로 같은 갑판에 보관되어야 하지만, 구명뗏목은 구명정이 보관되어 있는 갑판 위 또는 아래 한 갑판에 보관될 수 있습니다.

구명정은 조난에 빠진 사람들이 배에서 내리는 순간부터 생존을 보장할 수 있는 보트이다.

구명정의 설계 및 공급에 대한 모든 요구 사항을 결정하는 것이 바로 이러한 목적입니다.

선박에 탑재된 구명정의 수는 항해 지역, 선박 유형 및 탑승 인원에 따라 결정됩니다. 무제한 항해 구역을 갖춘 화물선에는 양쪽에 전체 승무원을 제공하는 구명정이 장착되어 있습니다(100% + 100% = 200%). 여객선에는 양쪽에 승객과 승무원의 50%(50% + 50% = 100%)를 수용할 수 있는 구명정이 장착되어 있습니다.

모든 구명정은 다음을 준수해야 합니다.

물이 채워져도 안정성과 부력이 우수하고 기동성이 뛰어납니다.

전복 시 균일한 용골로 안정적인 자체 복원을 보장합니다.

조타실에서 원격으로 제어할 수 있는 기계식 엔진이 있어야 합니다.

주황색으로 칠해집니다.

구명정에는 압축점화식 내연기관이 장착되어 있어야 합니다.

엔진은 보트가 정지할 때 차가운 상태에서 시동 후 최소 5분 동안 작동해야 합니다.

물이 없습니다.

잔잔한 물에서 사람과 장비를 모두 갖춘 보트의 속도는 최소 6노트여야 합니다. 연료 공급은 엔진을 24시간 동안 최고 속도로 작동할 수 있을 만큼 충분해야 합니다.

선박에 부분적으로 둘러싸인 구명정이 있는 경우 해당 대빗에는 최소 2개의 구명핀이 부착된 토프릭이 장착되어야 합니다.

보트의 부력 예비는 공기 상자(공기 또는 거품으로 채워진 밀봉된 구획)에 의해 제공되며, 그 부피는 보트가 완전히 차있더라도 보트에 앉아 있는 사람들의 머리가 물 표면 위에 있다는 점을 고려하여 결정됩니다. 침수되었습니다.

보트의 용량과 주요 치수에 대한 정보는 지울 수 없는 페인트로 뱃머리 측면에 적용되며, 선박 이름, 모항(라틴 문자) 및 보트의 선박 번호도 표시됩니다. 거기. 보트가 속한 선박과 그 번호를 식별하는 표시는 위에서 볼 수 있어야 합니다.

반사 소재 스트립은 보트 주변, 펜더 아래 및 데크를 따라 접착됩니다. 비강과 후미반사 소재로 만들어진 십자가가 클로저 상단에 배치됩니다.

보트 내부에는 전구가 설치되어 있습니다. 배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동이 보장됩니다. 수동 스위치가 달린 신호등이 마개 상단에 설치되어 흰색 빛이 지속되거나 점멸(분당 50~70번 깜박임)됩니다.

배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동이 보장됩니다.

유조선용 구명정은 내화 설계로 되어 있으며, 8분간 지속적으로 연소되는 기름을 통과할 수 있는 스프레이 시스템과 10분간 사람의 안전과 엔진 작동을 보장하는 압축 공기 시스템을 갖추고 있습니다.
보트의 선체는 이중 선체로 만들어지고 강도가 높아야 하며 갑판실은 전방위 시야를 제공해야 하며 현창은 내화 유리로 만들어졌습니다.

무자격자(예: 승객)가 보트를 사용할 수 있도록 엔진 시동 및 작동에 대한 지침을 엔진 제어 장치 근처의 눈에 잘 띄는 곳에 제공해야 하며 그에 따라 제어 장치를 표시해야 합니다.

모든 구명정, 구조정 및 발사 장치는 매주 육안 검사를 거쳐 항상 사용할 수 있는지 확인합니다.
모든 구명정과 구조정의 엔진은 최소 3분 동안 작동해야 합니다. 자유 낙하 보트를 제외한 구명정은 설치 장소에서 이동해야 합니다. 검사 결과는 선박 일지에 기록됩니다.

매달, 자유 낙하 보트를 제외한 모든 구명정은 구명정에 탑승한 사람 없이 설치 장소에서 떨어집니다. 소모품이 완전하고 양호한 상태인지 확인하기 위해 점검됩니다.

자유낙하 구명정을 제외한 각 구명정은 최소 3개월에 한 번씩 지정된 통제 팀과 함께 진수된 후 해상에서 조종됩니다.

기계적 수단에 의해 진수된 보트는 선박의 양쪽 측면에 수평으로 설치됩니다. 대빗(Davit)은 보트를 보관하기 위한 장치로, 보트를 낮추거나 올릴 때 사용되는 빔이 측면으로 기울어져 있습니다.

보관 위치에서 보트는 이러한 목적으로 대빗에 설치되며, 후자에는 보트가 놓이는 한쪽 면의 용골 블록이 있습니다. 용골 블록에 보트를 더 단단히 고정하기 위해 후자에는 캔버스로 덮인 펠트 쿠션이 장착되어 있습니다. 보트는 끈으로 고정되어 있으며 발사하기 전에 풀어야 합니다.

보트를 내리기 전에 먼저 다음을 수행해야 합니다.

선박을 포기한 후 생존에 필요한 장비 및 보급품을 보트에 전달합니다.

휴대용 VHF 라디오 방송국 및 레이더 트랜스폰더 비콘, 따뜻한 옷, 추가 음식 및 물 공급, 추가 불꽃 경보 공급;

치워두다 난간착륙 갑판;

폭풍우 사다리를 준비하십시오;

채찍질을 포기하십시오;

대빗 스토퍼를 나눠주세요.

구명정에는 물을 방출하기 위해 보트 바닥의 하부에 설치되는 방출 밸브가 장착되어 있어야 합니다. 밸브는 보트가 물 밖으로 나오면 자동으로 열리고 보트가 물에 뜨면 자동으로 닫힙니다. 보트 발사를 준비할 때는 캡이나 플러그로 밸브를 닫아야 합니다.
보트는 중력의 영향을 받아만 떨어지며 보트 호이스트를 사용하여 수행됩니다. 하강을 시작하기 전에 대빗의 스토퍼가 풀리고 호이스트 레버가 부드럽게 풀리면서 보트 윈치의 브레이크가 점차 풀리게 됩니다. 선수 및 선미 호이스트의 균일한 리프팅은 두 lopar가 하나의 보트 윈치의 드럼에 부착된다는 사실에 의해 달성됩니다. 대빗이 한계 위치에 도달하면 보트가 물 속으로 수직 하강하기 시작합니다.

Lopars는 보트 끝 부분에 부착된 강철 케이블로, 보트를 내리고 올리기 위한 윈치로 운반됩니다. Lopar는 주기적으로 교정되어야 합니다.

보트가 배 밖으로 완전히 떨어질 때까지 보트를 내릴 가능성을 배제하기 위해 대빗에는 이동식 대빗 블록의 걸쇠가 걸려 있는 혼이 있습니다.
경적의 길이와 모양은 가동 블록이 대빗의 하한 위치에서만 떨어지도록 선택됩니다.

호이스트를 이용한 보트 하강은 선박의 갑판과 보트 모두에서 제어할 수 있습니다. 이를 통해 유리한 조건에서 기상 조건하강 지원 팀을 탑승시키지 마십시오. 보트를 내린 후 아래쪽 대빗 블록이 물 위에 배치됩니다.
특히 웨이브 중에는 두 블록을 동시에 배치하는 것이 매우 중요합니다. 이를 위해 보트에는 공통 드라이브가 있는 힌지 후크가 있습니다. 이 경우 드라이브 핸들을 돌려 두 후크를 동시에 해제합니다.

1 – 데이빗; 2 – 랍; 3 – 대빗; 4 - 화가.

사람들의 탑승은 폭풍 사다리를 사용하여 수행됩니다.

진행 중이나 거친 바다에서 보트는 일반적으로 사람들과 함께 내려집니다. 이 경우 사람들은 용골 블록에 장착된 보트에 탑승하거나 보트를 착륙하기 가장 편리한 갑판 수준으로 내린 후 탑승합니다.

설치된 지역의 각 보트에는 착륙 사다리가 있으며, 그 줄은 최소 65mm 두께의 마닐라 케이블로 만들어졌으며 난간동자는 480x115x25mm 크기의 단단한 목재로 만들어졌습니다.

사다리의 상단은 원래 위치(보트 아래)에 고정해야 하며 폭풍우 사다리 자체는 말아 올려서 항상 사용할 수 있도록 준비해야 합니다.

마지막 사람이 배에서 배로 이동한 후 화가들은 해방되고(극단적인 경우 배 끝에 위치한 도끼로 절단됨) 배는 배에서 출발한다. 팔리니를 보존하는 것이 좋습니다. 여전히 필요할 수 있습니다.

보트 용품

각 구명정은 다음을 포함하여 국제 협약 SOLAS-74의 요구 사항에 따라 장비를 갖추고 있어야 합니다.

조정 보트에는 노 젓는 사람당 하나의 떠 있는 노와 2개의 예비 노와 1개의 조종 노가 있고, 모터 보트에는 핀(체인)으로 보트 선체에 부착된 노 잠금 장치가 있는 4개의 노가 있습니다.

두 개의 릴리스 후크;

보트 길이의 3배에 해당하는 케이블과 앵커 콘 상단에 부착된 녀석이 있는 플로팅 앵커;

길이가 15m 이상인 화가 2명;

두 개의 축, 배를 떠날 때 절단 화가를 위해 보트의 양쪽 끝에 하나씩;

식량 배급 및 식수 공급 1인당 3리터;

막대가 있는 스테인레스 스틸 국자 및 스테인레스 스틸 눈금 용기;

낚시 장비.

신호의 의미:

빨간색 낙하산 조명탄 4개, 빨간색 조명탄 6개, 연막탄 2개,

방수 설계의 모스 부호 신호 장치가 있는 전기 손전등(예비 배터리 세트 및 예비 전구 포함),

1개의 신호 거울,

회광통신기(Heliograph) - 사용 지침, 신호 휘파람 또는 이에 상응하는 신호 장치, 구조 신호 표 포함

3시간 연속 작동이 가능한 스포트라이트;

1인당 구급 상자, 멀미약 6개, 위생 가방 1개;

핀으로 보트에 부착된 접이식 칼과 3개의 캔 따개;

수동 배수 펌프, 두 개의 버킷 및 국자;

타는 기름을 소화하기 위한 소화기;

엔진용 예비 부품 및 도구 세트;

레이더 반사경 또는 SART;

나침반이 달린 상자;

보트 승객 정원의 10%에 해당하는 개인 보온 장비(2개 이상).

자유 낙하 보트

보트의 선체는 보트가 물에 들어갈 때 강한 충격을 방지하기 위해 더욱 견고한 디자인과 유선형의 부드러운 윤곽을 가지고 있습니다. 물에 부딪힐 때 과부하가 발생하므로 보트에는 충격 흡수 패드가 있는 특수 의자가 장착되어 있습니다.

보트가 경사로를 떠나기 전에 승무원은 안전 벨트와 특수 머리 받침대로 몸을 안전하게 고정해야 합니다. 자유 낙하 구명정은 최대 20m 높이에서 추락할 때 사람들의 안전을 보장합니다.

자유 낙하 구명정은 어떤 기상 조건에서도 침몰하는 선박에서 사람들을 대피시키기 위한 가장 신뢰할 수 있는 인명 구조 수단으로 간주됩니다.

물에 빠진 사람(배 밖으로 떨어지거나 바다에서 발견된 것)을 구출하고 구명정과 뗏목을 회수하기 위해 설계된 구명정의 일종입니다.

구조정의 장점은 가벼운 바다에서 항해하는 동안 진수 및 재탑승의 속도와 신뢰성입니다. 강력한 고정식 모터 또는 선외 모터를 사용하면 사람이 배 밖으로 떨어진 지역을 신속하게 검사하고 들어 올려 배 옆으로 전달할 수 있습니다.

구조 보트는 다음 작업을 수행할 수 있습니다. 구조 작업폭풍우가 치고 가시성이 제한된 상황에서. 구조 보트는 항상 준비되어 있습니다. 보트 준비 및 진수에는 5분이 소요됩니다.

보트는 구조된 사람을 바로 누운 자세로 수송할 수 있는 공간을 제공합니다. 엔진 출력은 최소 8노트의 속도를 제공하며 연료 비축량은 최고 속도로 3시간 동안 충분합니다. 프로펠러는 바다에서 사람이 다치는 것을 방지하기 위해 보호되어 있습니다.

구조 장비는 침몰하는 선박이나 바다에 빠진 사람을 구조하기 위한 일련의 수단입니다. 여기에는 설치, 선박 고정 및 발사를 위한 생명을 구하는 장비 및 장치가 포함됩니다. 이는 집합적으로(보트, 뗏목, 구명대) 사용하거나 개별적으로(구명부표, 턱받이, 조끼) 사용할 수 있습니다.

대빗(Davit)은 배의 측면에서 배를 물 위로 낮추어 선상으로 들어올리는 장치입니다. 각 보트에는 두 개의 대빗이 제공됩니다. 보트, 용골 블록, 보트를 물 속으로 들어 올리고 내리는 데크 리프팅 메커니즘의 조합으로 보트 장치가 구성됩니다.

각 대빗은 붐, 지지 구조물, 보트 호이스트(대빗) 및 윈치와 같은 움직임을 제공하는 메커니즘으로 구성됩니다.

대빗은 수평, 기울임, 회전이 가능합니다.

대빗은 수평형, 기울임형, 회전형의 3가지 유형으로 구분됩니다.

수평의(기울어짐, 중력, 롤링 또는 힌지형) 대빗은 래싱, 이동 스토퍼 및 윈치 밴드 브레이크가 풀린 후 자체 및 보트 질량의 영향으로 떨어집니다. 이 디자인의 장점은 보트를 높은 데크에 보관할 수 있고 측면에서 멀리 떨어진 곳에 보관할 수 있다는 것입니다. 단점은 겨울에는 가이드 프레임이 얼어 보트를 물에 내리기 전에 가이드 프레임에서 얼음을 떼어 내야 할 수도 있다는 것입니다.

설계 붕괴(접이식) 대빗은 특수 나사 및 기어 장치의 도움으로 제공됩니다. 이 디자인의 대빗은 종종 소형 선박 및 선박에 사용됩니다. 초승달 모양의 기울어지는 대빗을 제외한 모든 것의 단점은 쌍 사이의 거리가 보트의 길이를 초과해야 한다는 것입니다. 이는 필연적으로 보트 데크 영역을 비합리적으로 사용하게 됩니다.

집단선박 구명설비(SSA)는 여러 사람들이 사용할 수 있는 수단입니다.

집합형 SSS와 그 발사 장치는 모든 측면에서 20°, 트림이 10°인 선박의 가장 낮은 흘수에서 발사될 수 있도록 안정적이고 안전한 작동을 보장해야 합니다.

잔잔한 환경에서 구명 장비에 사람을 태우고 물 속으로 내리는 시간은 다음 시간을 초과해서는 안 됩니다. 10분 - 화물선의 경우; 30분 - 무제한 항행 지역의 여객선과 어선의 경우.

구명정.

구명정 - 배에서 내리는 순간부터 조난에 처한 사람들의 생명을 보호할 수 있는 배입니다. 구명정의 설계 및 공급에 대한 모든 요구 사항을 결정하는 것이 바로 이러한 목적입니다.

구명정은 물에 전달하는 방법에 따라 기계식 진수형과 자유낙하형 구명정으로 구분됩니다.

설계 차이에 관계없이 모든 구명정은 다음 사항을 충족해야 합니다. 물이 가득 찬 경우에도 우수한 안정성과 예비 부력, 높은 기동성을 가져야 합니다. 전복 시 균일한 용골로 안정적인 자체 복원을 보장합니다. 조타실에서 원격으로 제어할 수 있는 기계식 엔진을 갖추고 사람이 가득 찬 잔잔한 물에서 보트의 속도가 최소 6노트가 되도록 하고 프로펠러가 우발적인 충격으로부터 보호되도록 해야 합니다. 주황색으로 칠해집니다.

반사 소재 스트립은 보트 주변, 펜더 아래 및 데크를 따라 접착됩니다. 선수 및 선미 부분에는 마개 상부에 반사재질의 십자가를 배치하였다.

그림 73. 폐쇄형 구명정.

유조선용 구명정은 내화 설계로 되어 있으며 다음을 갖추고 있습니다: 8분 동안 지속적으로 연소되는 기름을 통과할 수 있는 관개 시스템; 압축 공기로 사람의 안전과 엔진 작동을 10분 동안 보장합니다. 보트 선체는 이중 선체로 만들어지며 강도가 높아야 합니다. 갑판실은 전방위 시야를 제공해야 하며, 현창은 내화 유리로 만들어져 있습니다.

구명정에는 압축 점화 기능이 있는 내연 기관이 장착되어 있어야 합니다. 엔진은 보트가 물 밖에 있을 때 차가운 상태에서 시동 후 최소 5분 동안 작동해야 합니다.

사람과 장비를 모두 갖춘 잔잔한 물에서 보트의 속도는 최소 6노트여야 합니다. 연료 공급은 엔진을 24시간 동안 최고 속도로 작동할 수 있을 만큼 충분해야 합니다.

그림 74. 개방형 구명정.

자격이 없는 사람(예: 승객)이 보트를 사용할 수 있도록 하려면 엔진 시동 및 작동에 대한 지침을 엔진 제어 장치 근처의 눈에 잘 띄는 곳에 제공해야 하며 그에 따라 제어 장치를 표시해야 합니다.

선박에 부분적으로 둘러싸인 구명정이 있는 경우 해당 대빗에는 최소 2개의 구명핀이 부착된 토프릭이 장착되어야 합니다.

토프리크 - 대빗의 끝 사이에 늘어진 케이블.

구조 펜던트 - 배의 측면에서 보트나 물로 낮추기 위한 비상 수단으로 사용되는 묵상(매듭)이 있는 식물성 또는 합성 로프.

보트의 용량과 주요 치수에 대한 정보는 지워지지 않는 페인트로 뱃머리 측면에 적용됩니다. 선박 이름, 선적항(라틴 문자) 및 선박 번호도 여기에 표시됩니다. 보트가 속한 선박과 그 번호를 식별하는 표시는 위에서 볼 수 있어야 합니다.

그림 75. 구명정 표시.

보트는 자체 배수 기능이 있거나 물을 제거하기 위한 수동 펌프가 있어야 합니다.

구명정을 갖추고 있어야 함 배수 밸브. 보트 바닥 하부에 배수 밸브(보트 크기에 따라 1~2개)를 설치하여 물을 배출합니다. 밸브는 보트가 물 밖으로 나오면 자동으로 열리고 보트가 물에 뜨면 자동으로 닫힙니다. 일반적으로 이 작업은 플로트형 밸브에 의해 수행됩니다. 보트를 선박에 보관할 때 보트에 들어간 물이 배수될 수 있도록 릴리스 밸브를 열어야 합니다. 보트 발사를 준비할 때는 캡이나 플러그로 밸브를 닫아야 합니다.

호이스트로 내려진 보트에는 두 후크가 동시에 해제되도록 설계된 해제 장치가 장착되어 있습니다. 이 경우 해제 메커니즘은 두 가지 해제 방법을 제공합니다. 기존 - 보트가 물 속으로 발사된 후 후크의 하중이 사라질 때 해제가 발생합니다. 부하가 있는 경우 - 후크에 부하가 가해지면 물과 무게 모두에서 분리가 수행될 수 있습니다.

수동 스위치가 달린 신호등이 마개 상단에 설치되어 흰색 빛이 지속되거나 점멸(분당 50~70번 깜박임)됩니다. 배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동이 보장됩니다.

자동 공기 공급 시스템을 갖춘 구명정은 흡입구와 개구부가 닫힌 상태에서 최소 10분 동안 정상적인 엔진 작동이 보장되도록 배치되어야 합니다. 동시에 공기는 안전하고 통기성이 있어야 합니다.

그림 76. 장치를 분리합니다.

내화성 구명정은 물 위에서 모든 방향을 덮고 있는 화재 구역의 물 위에서 최소 8분 동안 탑승자의 안전을 보장해야 하며, 앉은 사람의 머리 높이의 공기 온도는 60도를 초과해서는 안 됩니다. ℃ 일반적으로 이러한 보트에는 내화성을 높이기 위해 물 분사 시스템이 장착되어 있습니다. 관개에 사용 바닷물. 시스템의 취수 장치는 보트 하부에 위치하여 가연성 액체가 수면에서 시스템으로 유입되는 것을 방지합니다.

보트 공급.

각 구명정은 다음을 포함하여 국제 협약 SOLAS-74의 요구 사항에 따라 장비되어야 합니다. 조정 보트의 경우 노 젓는 사람당 떠 있는 노 1개와 예비 노 2개 및 조향 노 1개, 모터 보트의 경우 선체에 노 잠금 장치가 부착된 노 4개 핀(체인)이 달린 보트; 두 개의 릴리스 후크; 보트 길이의 3배에 해당하는 케이블과 앵커 콘 상단에 부착된 녀석이 있는 플로팅 앵커; 길이가 15m 이상인 화가 2명; 두 개의 축, 배를 떠날 때 절단 화가를 위해 보트의 양쪽 끝에 하나씩; 식량 배급 및 식수 공급 1인당 3리터; 낚시 장비; 신호 장비: 빨간색 낙하산 조명탄 4개, 빨간색 조명탄 6개, 연막탄 2개, 방수 설계의 모스 부호 신호 장치가 있는 전기 손전등(예비 배터리 세트 및 예비 전구 포함), 신호 거울 1개 - 회광통신기 - 사용 지침, 신호 호루라기 또는 이에 상응하는 신호 장치, 구조 신호 표

그림 77. 낙하산 로켓.

3시간 동안 연속 작동이 가능한 스포트라이트; 1인당 구급 상자, 멀미약 6개, 위생 가방 1개; 핀으로 보트에 부착된 접이식 칼과 3개의 캔 따개; 수동 배수 펌프, 두 개의 버킷 및 국자; 타는 기름을 소화하기 위한 소화기; 엔진용 예비 부품 및 도구 세트(모터 보트) 레이더 반사경; 나침반이 달린 상자; 보트 승객 정원의 10%에 해당하는 개별 열 보호 장비(단, 2개 이상).

한 달에 한 번씩 보트 장비를 점검하고 환기 및 건조해야 합니다.

그림 78. 보트 공급.

보트를 발사합니다.

기계적 수단에 의해 진수된 보트는 선박의 양쪽 측면에 수평으로 설치됩니다. 대빗(Davits)은 보트를 보관하기 위해 설계된 장치로, 보트를 낮추거나 올릴 때 사용되는 측면 위로 기울어지는 빔을 가지고 있습니다.

보트는 보트가 물 위에 올 때까지 배 측면을 따라 착륙장에서 내려집니다.

Lopars는 보트 끝 부분에 부착된 강철 케이블로, 보트를 내리고 올리기 위한 윈치로 운반됩니다.

보트는 중력이나 축적된 기계적 에너지의 영향을 받아 하강하며 선박의 에너지원에 의존하지 않습니다.

호이스트에 내려진 보트의 하강은 선박의 갑판과 보트 모두에서 제어될 수 있습니다. 이를 통해 유리한 기상 조건에서 하강 지원 팀을 탑승시키지 않을 수 있습니다.

가장 일반적인 중력 대빗의 특징은 스토퍼가 풀린 후 중력의 영향으로 보트가 떨어지는 것입니다. 그들은 떨어지는 속도로 구별됩니다 - 2 분 이내, 최대 20 °의 롤에서 안정적인 작동.

그림 79. 선박에 구명정을 고정합니다.

중력 대빗은 보트가 매달린 붐이 롤러의 프레임 가이드를 따라 이동하여 보트를 덤핑하는 롤링 (슬라이딩) 대빗과 힌지 주위의 회전으로 인해 보트를 덤핑하는 힌지 대빗으로 구분됩니다. 데이빗의 하단.

각 쌍의 대빗은 하나의 수동 또는 기계 구동 보트 윈치에 의해 작동됩니다.

사다리의 상단은 원래 위치(보트 아래)에 고정해야 하며 폭풍우 사다리 자체는 말아 올려서 항상 사용할 수 있도록 준비해야 합니다.

그림 80. 보트 윈치.

그림 81. 폭풍 사다리.

보트를 물 속으로 진수시키기 전에 다음과 같은 여러 가지 작업을 수행해야 합니다.

1) 선박을 포기한 후 생존에 필요한 장비 및 보급품을 보트에 전달:

휴대용 VHF 무선 및 레이더 트랜스폰더(SART);

그림 82. 레이더 트랜스폰더(SART) 및 휴대용 VHF 라디오.

따뜻한 옷(담요);

음식과 물의 추가 공급;

불꽃 신호 장치 추가 공급.

2) 물에 들어가기 전에 플러그로 배수 밸브를 닫아야 합니다(본체 하단에 위치하며 그에 따라 표시됨).

3) 필요한 경우 비상용품의 페인트 칠기를 준비하여 보트 끝 부분에 부착하고 측면을 따라 운반합니다. 폭풍우가 치는 상황에서 측면을 따라 내려진 보트는 배의 측면에 대해 흔들리거나 부딪치는 것을 방지해야 합니다. 배가 물을 기준으로 이동하는 동안 보트가 낮아지면 이 경우에도 화가를 사용해야 합니다. 보트를 옆으로 고정합니다.

보트를 내릴 때 화가는 클리트나 기타 적절한 구조 요소를 통해 팽팽한 선으로 당겨집니다. 화가의 길이가 허용하는 경우, 배에 사람을 남겨 두지 않도록 듀플린으로 감는 것이 좋습니다(일부 구조 요소 주위에 배선하고 실행 끝을 보트로 되돌림). 폭풍 사다리를 따라 보트로 내려갑니다.

4) 착륙장 난간을 제거합니다.

5) 폭풍 사다리를 준비합니다.

6) 채찍질의 반동.

7) 대빗 스토퍼의 반동.

그림 83. 승무원을 탑승시키고 보트를 내립니다.

사람들은 호이스트로 내려진 보트에 탑승할 수 있습니다. 여객선의 경우 - 설치된 장소 또는 착륙 갑판에서; 화물선 - 설치 현장.

하강에 대한 추가 제어는 릴리스 윈치의 핸드 브레이크를 사용하여 수행됩니다. 브레이크가 풀리고 보트는 자체 중력의 영향을 받아 대빗 측면 위로 넘어져 하강하기 시작합니다. 승강장에서 승객을 탑승시키면 하강 속도가 느려지고 보트 입구가 승강장 수준까지 올라갑니다.

사람들이 보트에 탑승한 후 핸드브레이크가 풀리고 보트가 물 속으로 내려갑니다.

보트가 파도의 바닥에 있는 순간에 패들에서 분리되어야 합니다. 이 위치를 지나면 보트가 꼭대기까지 올라가기 시작하고 후크에 하중이 가해지지 않습니다.

팔리니는 보트가 폭풍 사다리 아래 측면에 위치하도록 부착됩니다. 마지막 사람이 배에서 배로 이동한 후 화가들은 해방되고(극단적인 경우 배 끝에 위치한 도끼로 절단됨) 배는 배에서 출발한다. 팔리니를 보존하는 것이 좋습니다. 견인, 다른 구명 장비와의 결합, 보트를 해변으로 당기는 데 필요할 수 있습니다.

그림 84. 데이빗 출시.

안에 지난 몇 년구조를 사용하기 시작했습니다 자유 낙하 보트. 보트의 선체는 보트가 물에 들어갈 때 강한 충격을 방지하기 위해 더욱 견고한 디자인과 유선형의 부드러운 윤곽을 가지고 있습니다. 물에 부딪힐 때 과부하가 발생하므로 보트에는 충격 흡수 패드가 있는 특수 의자가 장착되어 있습니다.

그림 85. 자유 낙하 보트.

보트 경사로를 떠나기 전에 보트에 탑승한 모든 사람은 퀵 릴리스 버클이 있는 안전 벨트와 특수 머리 받침대를 사용하여 몸을 단단히 고정해야 합니다. 동적 하중을 안전하게 인식하는 데 가장 중요한 것은 훈련 중, 즉 훈련 중에 연습해야 하는 의자에서의 신체의 올바른 위치입니다.

자유낙하 구명정은 착륙 플랫폼에서 수면까지 20m 거리에 있는 사람들의 안전을 보장합니다.

자유 낙하 구명정은 어떤 기상 조건에서도 침몰하는 선박에서 사람들을 대피시키기 위한 가장 신뢰할 수 있는 인명 구조 수단으로 간주됩니다.

구명정은 조난에 처한 사람들이 배에서 내리는 순간부터 생명을 보호할 수 있는 보트를 말한다. 구명정의 설계 및 공급에 대한 모든 요구 사항을 결정하는 것이 바로 이러한 목적입니다.

구명정은 물에 전달하는 방법에 따라 다음과 같이 구분됩니다. 기계적으로 발사되고 자유낙하 발사됨.

설계 차이에 관계없이 모든 구명정은 다음을 충족해야 합니다.

물이 채워져도 안정성과 부력이 우수하고 기동성이 뛰어납니다.
전복 시 균일한 용골로 안정적인 자체 복원 보장
조타실에서 원격으로 제어할 수 있는 기계식 엔진을 갖추고 있어 잔잔한 물에서 최소 6노트의 인력과 우발적인 충격으로부터 보호되는 프로펠러를 갖춘 보트의 속도를 제공합니다.
주황색으로 칠해지다

반사 소재 스트립은 보트 주변, 펜더 아래 및 데크를 따라 접착됩니다. 선수 및 선미 부분에는 마개 상부에 반사재질의 십자가를 배치하였다.

유조선용 구명정은 내화 설계로 되어 있으며 다음 시스템을 갖추고 있습니다.

관개, 8분 동안 지속적으로 연소되는 오일 통과 제공
10분간 사람의 안전과 엔진의 작동을 보장하는 압축공기
보트 선체는 이중으로 제작되므로 강도가 높아야 합니다.
갑판실은 전방위 시야를 제공해야 하며 현창은 내화 유리로 만들어져 있습니다.

구명정에는 압축점화식 내연기관이 장착되어 있어야 합니다.

엔진은 보트가 물 밖에 있을 때 차가운 상태에서 시동 후 최소 5분 동안 작동해야 합니다.
사람과 장비를 모두 갖춘 잔잔한 물에서 보트의 속도는 최소 6노트여야 합니다.
연료 공급은 엔진을 24시간 동안 최고 속도로 작동할 수 있을 만큼 충분해야 합니다.

선박에 부분적으로 둘러싸인 구명정이 있는 경우 해당 대빗에는 최소 2개의 구명핀이 부착된 토프릭이 장착되어야 합니다.
토프리크- 데이빗 끝 사이에 늘어진 케이블.
구조 펜던트- 배의 측면에서 보트나 물로 낮추기 위한 비상 수단으로 사용되는 묵상(매듭)이 있는 식물성 또는 합성 로프.

보트는 자체 배수식이거나 물을 제거하기 위한 수동 펌프가 있어야 합니다.

구명정을 갖추고 있어야 함 배수 밸브. 보트 바닥 하부에 배수 밸브(보트 크기에 따라 1~2개)를 설치하여 물을 배출합니다. 밸브는 보트가 물 밖으로 나오면 자동으로 열리고 보트가 물에 뜨면 자동으로 닫힙니다. 일반적으로 이 작업은 플로트형 밸브에 의해 수행됩니다. 보트를 선박에 보관할 때 보트에 들어간 물이 배수될 수 있도록 릴리스 밸브를 열어야 합니다. 보트 발사를 준비할 때는 캡이나 플러그로 밸브를 닫아야 합니다.

호이스트로 내려진 보트에는 두 후크가 동시에 해제되도록 설계된 해제 장치가 장착되어 있습니다. 이 경우 분리 메커니즘은 두 가지 분리 방법을 제공합니다.

정상 - 보트가 물 속으로 발사된 후 후크의 하중이 사라지면 연결이 끊어집니다.
하중이 가해진 상태 - 후크에 하중이 가해지면 물과 무게 모두에서 분리가 수행될 수 있습니다.

보트 내부에는 전구가 설치되어 있습니다. 배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동이 보장됩니다.

내화성 구명정은 물 위에서 모든 방향을 덮고 있는 화재 구역의 물 위에서 최소 8분 동안 탑승자의 안전을 보장해야 하며, 앉은 사람의 머리 높이의 공기 온도는 60도를 초과해서는 안 됩니다. ℃ 일반적으로 이러한 보트에는 내화성을 높이기 위해 물 분사 시스템이 장착되어 있습니다. 관개에는 바닷물이 사용됩니다. 시스템의 취수 장치는 보트 하부에 위치하여 가연성 액체가 수면에서 시스템으로 유입되는 것을 방지합니다.

바닥 바닥과 바닥 면적의 50% 이상 확장되는 덮개 또는 차양의 내부 표면 사이의 수직 거리는 다음과 같아야 합니다.

1.3m 이상 - 9명 이하의 정원을 갖춘 구명정의 경우
1.7 이상 - 24명 이상의 정원을 갖춘 구명정의 경우
9~24명을 수용할 수 있는 구명정의 경우 선형 보간법으로 계산한 거리(1.3~1.7m)보다 작지 않습니다.

구명정 용량

150명을 초과하는 구명정은 허용되지 않습니다.

호이스트 진수형 구명정에 수용할 수 있는 인원수는 다음 수 중 적은 수이어야 합니다.

구명정의 추진 수단이나 장비를 방해하지 않고 정상 위치에 앉을 수 있는 평균 체중 75kg의 사람 수
숫자 좌석, 뱅크와 좌석에 장착할 수 있습니다. 충분한 다리 공간과 발판이 제공되고 상부 좌석과 하부 좌석 사이의 수직 거리가 최소 350mm인 경우 좌석 영역이 겹칠 수 있습니다.

각 좌석 공간은 구명정에 명확하게 표시되어 있어야 합니다.

구명정 이용 가능

여객선의 각 구명정은 보트에 배정된 모든 사람이 신속하게 탑승할 수 있도록 배치되고 위치되어야 합니다. 구명정에서 사람들을 신속하게 내리는 것도 가능해야 합니다.
화물선의 각 구명정은 승선 명령이 내려진 순간부터 3분 이내에 배에 배정된 모든 사람이 승선할 수 있도록 배치 및 배치되어야 합니다. 구명정에서 사람들을 신속하게 내리는 것도 가능해야 합니다.
구명정에는 물 속에 있는 사람이 보트에 탑승할 수 있도록 하고 모든 탑승 입구에 사용할 수 있는 승선 사다리가 있어야 합니다. 이 사다리의 맨 아래 계단은 구명정의 경수선 아래로 최소 0.4m 떨어져 있어야 합니다.
구명정은 무력한 사람을 물이나 들것에서 보트 위로 들어올릴 수 있도록 설계되어야 합니다.
사람들이 걸을 수 있는 모든 표면에는 미끄럼 방지 표면이 있어야 합니다.

요구사항에 대한 자세한 내용은 구명정, 국제 구명 기구 코드, 제4장 "구명정 및 뗏목"에 명시되어 있습니다.

구명정이란 조난에 처한 사람들이 배에서 내리는 순간부터 생명을 보호할 수 있는 보트를 말한다. 구명정의 설계 및 공급에 대한 모든 요구 사항을 결정하는 것이 바로 이러한 목적입니다.

쌀. 폐쇄형 및 개방형 구명정

모든 구명정은 다음을 준수해야 합니다.

물이 채워졌을 때에도 안정성과 부력이 우수하고 기동성이 뛰어납니다.

전복 시 균일한 용골로 안정적인 자체 복원을 보장합니다.

조타실에서 원격으로 제어할 수 있는 기계식 엔진을 갖추고 있습니다. 주황색으로 칠해집니다.

구명정에는 압축점화식 내연기관이 장착되어 있어야 합니다.

엔진은 보트가 물 밖에 있을 때 차가운 상태에서 시동 후 최소 5분 동안 작동해야 합니다.

사람과 장비를 모두 갖춘 잔잔한 물에서 보트의 속도는 최소 6노트여야 합니다.

연료 공급은 엔진을 24시간 동안 최고 속도로 작동할 수 있을 만큼 충분해야 합니다.

선박에 부분적으로 둘러싸인 구명정이 있는 경우 해당 대빗에는 최소 2개의 구명핀이 부착된 토프릭이 장착되어야 합니다.

반사 소재 스트립은 보트 주변, 펜더 아래 및 데크를 따라 접착됩니다. 선수 및 선미 부분에는 마개 상부에 반사재질의 십자가를 배치하였다.

쌀. 구명정 표시

보트 내부에는 전구가 설치되어 있습니다. 배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동이 보장됩니다. 수동 스위치가 달린 신호등이 마개 상단에 설치되어 흰색 빛이 지속되거나 점멸(분당 50~70번 깜박임)됩니다. 배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동이 보장됩니다.

유조선용 구명정은 내화 설계로 되어 있으며, 8분간 지속적으로 연소되는 기름을 통과할 수 있는 스프레이 시스템과 10분간 사람의 안전과 엔진 작동을 보장하는 압축 공기 시스템을 갖추고 있습니다. 보트의 선체는 이중 선체로 만들어지고 강도가 높아야 하며 갑판실은 전방위 시야를 제공해야 하며 현창은 내화 유리로 만들어져야 합니다.

주간모든 구명정과 구명뗏목, 구조정 및 발사 장치는 육안 검사를 거쳐 항상 사용할 수 있는지 확인합니다. 모든 구명정과 구조정의 엔진은 최소 3분 동안 작동해야 합니다. 자유 낙하 보트를 제외한 구명정은 설치 장소에서 이동해야 합니다. 검사 결과는 선박 일지에 기록됩니다.

월간 간행물자유 낙하 구명정을 제외한 모든 구명정은 구명정에 사람이 탑승하지 않은 상태에서 설치 위치에서 떨어집니다. 소모품이 완전하고 양호한 상태인지 확인하기 위해 점검됩니다.

자유 낙하 보트를 제외한 각 구명정은 최소 3개월에 한 번씩 지정된 통제 팀과 함께 진수된 후 해상에서 조종됩니다.

보트를 발사합니다.기계적 수단에 의해 진수된 보트는 선박의 양쪽 측면에 수평으로 설치됩니다. 대빗(Davit)은 보트를 보관하기 위해 설계된 장치로, 보트를 낮추거나 올릴 때 사용되는 측면으로 기울어지는 빔을 가지고 있습니다.

쌀. 선박에 구명정 고정

보트를 내리기 전에 먼저 다음을 수행해야 합니다.

선박을 떠난 후 생존에 필요한 장비와 보급품을 보트에 전달하십시오. 휴대용 VHF 라디오 방송국 및 레이더 응답기, 따뜻한 옷, 추가 식량 및 물 공급, 불꽃 경보기 추가 공급;

착륙 갑판 난간을 제거하십시오. 폭풍우 사다리를 준비하십시오; 채찍질을 포기하십시오; 대빗 스토퍼를 나눠주세요.

구명정을 갖추고 있어야 함 배수 밸브물을 배출하기 위해 보트 바닥에 설치됩니다. 밸브는 보트가 물 밖으로 나오면 자동으로 열리고 보트가 물에 뜨면 자동으로 닫힙니다. 보트 발사를 준비할 때는 캡이나 플러그로 밸브를 닫아야 합니다.

보트는 중력의 영향을 받아만 떨어지며 보트 호이스트를 사용하여 수행됩니다. 하강을 시작하기 전에 대빗의 스토퍼가 풀리고 호이스트 레버가 부드럽게 풀리면서 보트 윈치의 브레이크가 점차 풀리게 됩니다. 선수 및 선미 호이스트의 균일한 리프팅은 두 lopar가 하나의 보트 윈치의 드럼에 부착된다는 사실에 의해 달성됩니다. 대빗이 한계 위치에 도달하면 보트가 물 속으로 수직 하강하기 시작합니다.

Lopars는 보트 끝 부분에 부착된 강철 케이블로, 보트를 내리고 올리기 위한 윈치로 운반됩니다. Lopar는 주기적으로 테스트해야 합니다.

보트가 배 밖으로 완전히 떨어질 때까지 보트를 내릴 가능성을 배제하기 위해 대빗에는 이동식 대빗 블록의 걸쇠가 걸려 있는 혼이 있습니다. 경적의 길이와 모양은 가동 블록이 대빗의 하한 위치에서만 떨어지도록 선택됩니다.

호이스트를 이용한 보트 하강은 선박의 갑판과 보트 모두에서 제어할 수 있습니다. 이를 통해 유리한 기상 조건에서 하강 지원 팀을 탑승시키지 않을 수 있습니다.

쌀. 구명정 진수 그림. 보트 윈치

보트를 내린 후 아래쪽 대빗 블록이 물 위에 배치됩니다. 특히 웨이브 중에는 두 블록을 동시에 배치하는 것이 매우 중요합니다. 이를 위해 보트에는 공통 드라이브가 있는 힌지 후크가 있습니다. 이 경우 드라이브 핸들을 돌려 두 후크를 동시에 해제합니다.

사람들은 폭풍 사다리를 사용하여 탑승합니다. 진행 중이나 거친 바다에서 보트는 일반적으로 사람들과 함께 내려집니다. 이 경우 사람들은 용골 블록에 장착된 보트에 탑승하거나 보트를 착륙하기 가장 편리한 갑판 수준으로 내린 후 탑승합니다.

쌀. 승무원 탑승 및 보트 하강

설치된 지역의 각 보트에는 착륙 사다리가 있으며, 현은 최소 65mm 두께의 마닐라 케이블로 만들어졌으며 난간동자는 480x115x25mm 크기의 단단한 목재로 만들어졌습니다. 사다리의 상단은 원래 위치(보트 아래)에 고정해야 하며 폭풍우 사다리 자체는 말아 올려서 항상 사용할 수 있도록 준비해야 합니다.

보트 용품. 각 구명정은 다음을 포함하여 국제 협약 SOLAS-74의 요구 사항에 따라 장비를 갖추고 있어야 합니다.

조정 보트에는 노 젓는 사람당 하나의 떠 있는 노와 2개의 예비 노와 1개의 조종 노가 있습니다. 모터 보트에는 핀(체인)으로 보트 선체에 부착된 노 잠금 장치가 있는 4개의 노가 있습니다. 두 개의 릴리스 후크;

보트 길이의 3배에 해당하는 케이블과 앵커 콘 상단에 고정 장치가 부착된 플로팅 앵커; 길이가 15m 이상인 화가 2명;

두 개의 도끼(배를 떠날 때 절단 화가를 위해 보트의 양쪽 끝에 하나씩);

식량 배급 및 식수 공급 1인당 3리터; 막대가 있는 스테인레스 스틸 국자 및 스테인레스 스틸 눈금 용기; 낚시 장비;

신호 장비: 빨간색 낙하산 조명탄 4개, 빨간색 조명탄 6개, 연막탄 2개, 방수 모스 부호 신호 장치가 있는 전기 손전등(예비 배터리 세트 및 예비 전구 포함), 신호 거울 1개 - 회광통신기- 사용 지침, 신호 호루라기 또는 이에 상응하는 신호 장치, 구조 신호 표

3시간 동안 연속 작동이 가능한 스포트라이트;

구급 상자, 1인당 뱃멀미제 6개, 위생 가방 1개

보트에 핀으로 부착된 접이식 칼과 3개의 캔 따개;

수동 배수 펌프, 두 개의 버킷 및 국자;

타는 기름을 소화하기 위한 소화기;

엔진용 예비 부품 및 도구 세트;

레이더 반사경 또는 SART;

나침반이 있는 Binnacle;

보트 승객 정원의 10%에 해당하는 개인 보온 장비(단, 2명 이상).

쌀. 구명정 내부

자유 낙하 보트. 보트의 선체는 보트가 물에 들어갈 때 강한 충격을 방지하기 위해 더욱 견고한 디자인과 유선형의 부드러운 윤곽을 가지고 있습니다. 물에 부딪힐 때 과부하가 발생하므로 보트에는 충격 흡수 패드가 있는 특수 의자가 장착되어 있습니다.

쌀. 자유 낙하 보트

자유 낙하 구명정은 어떤 기상 조건에서도 침몰하는 선박에서 사람들을 대피시키기 위한 가장 신뢰할 수 있는 인명 구조 수단으로 간주됩니다.

의무 구명정.물에 빠진 사람(배 밖으로 떨어지거나 바다에서 발견된 것)을 구출하고 구명정과 뗏목을 회수하기 위해 설계된 구명정의 일종입니다.

쌀. 구명정 구출

구조정의 장점은 가벼운 바다에서 항해하는 동안 진수 및 재탑승의 속도와 신뢰성입니다. 강력한 고정식 모터 또는 선외 모터를 사용하면 사람이 배 밖으로 떨어진 지역을 신속하게 조사하고 그를 들어 올려 선박 측면으로 전달할 수 있습니다. 구조정은 폭풍우가 치고 시야가 제한된 상황에서도 구조 작업을 수행할 수 있습니다. 구조 보트는 항상 준비되어 있습니다. 보트 준비 및 진수에는 5분이 소요됩니다.

구명뗏목

구명뗏목은 조난에 빠진 사람들이 배에서 내리는 순간부터 생존을 보장할 수 있는 뗏목이다. 수문기상학적 조건 하에서 최소 30일 동안 해상 환경의 영향을 견딜 수 있도록 설계되어야 합니다.

쌀. 선박에 PSN 설치

뗏목은 최소 6명, 일반적으로 최대 25명까지 수용할 수 있습니다(최대 150명까지 수용할 수 있는 뗏목은 여객선에서 찾을 수 있음). 뗏목의 수는 양쪽에서 사용할 수 있는 구명 뗏목의 총 용량이 선박에 탑승한 전체 인원의 150%를 수용하기에 충분하도록 계산됩니다.

선수 또는 선미에서 가장 가까운 뗏목까지의 거리가 100m를 초과하는 선박에서는 추가 뗏목을 설치해야 합니다. 최소 2개의 조끼와 2개의 잠수복을 근처에 보관해야 하며 양쪽에 착륙 보조 장치도 있어야 합니다(고측 선박 - 탑승 사다리, 저측 선박 - 묵상이 있는 구조 펜던트).

구명뗏목, 컨테이너 및 장비의 총 질량은 185kg을 초과해서는 안 됩니다. 단, 구명뗏목이 승인된 발사 장치에 의해 발사되거나 좌우로 운반되어야 하는 경우는 예외입니다.

구명뗏목은 물에 전달하는 방법에 따라 기계적 수단(뗏목 사용)으로 발사한 것과 낙하시키는 것으로 구분됩니다. 발사형 뗏목은 여객선에 주로 설치되는데, 그 이유는 탑승이 데크 레벨에서 수행되기 때문이며, 이는 다양한 신체적, 정신적 상태에 있는 승객을 구조할 때 큰 이점이 됩니다.

소형으로 인해 팽창식 뗏목(PSN - 팽창식 구명 뗏목)이 가장 널리 보급되었습니다.

구명 뗏목의 주요 요소는 다음과 같습니다.

부력 챔버(뗏목에 부력 제공)

바닥은 냉수로부터 단열을 제공하는 방수 요소입니다.

어닝은 차양 아래 공간을 더위와 추위로부터 차단하는 방수 요소입니다.

쌀. 풍선 구명 뗏목

팽창식 뗏목의 부력 챔버는 최소한 2개의 독립된 구획으로 구성되어 있어 한 구획이 손상되면 나머지 구획이 확실한 건현을 제공하고 일정한 수의 사람과 보급품을 해상에 유지할 수 있습니다. 일반적으로 구획은 링 형태로 하나씩 겹겹이 배열되어 있어 충분한 부력을 제공할 뿐만 아니라 구획 중 하나가 손상된 경우에도 사람을 수용할 수 있는 공간을 보존할 수 있습니다.

구획의 작동 압력을 유지하는 기능을 보장하기 위해 펌프 또는 벨로우즈를 사용한 수동 펌핑용 밸브가 설치됩니다.

차양 아래 공간의 단열 문제는 일반적으로 공극이 있는 방수재 2겹으로 구성된 차양을 설치하여 해결됩니다. 어닝의 외부 색상은 주황색입니다. 팽창식 뗏목에 차양을 설치하기 위해 부력실과 함께 자동으로 팽창하는 아치형 지지대가 만들어집니다. 차양의 높이는 차양 아래 공간의 어느 부분에나 사람이 앉을 수 있도록 만들어졌습니다.

차양에는 다음이 있어야 합니다.

적어도 하나의 보기 창;

빗물 수집 장치;

레이더 반사경 장착 장치 또는 SART;

흰색 반사 소재의 줄무늬입니다.

차양 상단에는 신호등이 설치되어 차양이 열리면 자동으로 켜집니다. 배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동이 보장됩니다.

뗏목 내부에는 수동스위치가 장착된 내부광원이 설치되어 최소 12시간 연속 작동이 가능하다.

구명줄은 뗏목의 부력실 바깥 둘레를 따라 부착되어 입구에 도달하는 데 도움이 됩니다. 폭풍우가 치는 동안 사람들을 안전하게 보호할 수 있도록 내부 경계선을 따라 생명줄도 설치되어 있습니다.

구명 뗏목의 입구에는 사람들이 물에서 뗏목으로 올라갈 수 있도록 돕는 특수 장치가 장착되어 있습니다. 적어도 하나의 입구에는 수위의 착륙 플랫폼이 있어야 합니다. 착륙 플랫폼이 없는 입구에는 탑승 사다리가 있어야 하며, 그 바닥 계단은 수선에서 최소 0.4m 아래에 있어야 합니다.

팽창식 뗏목 바닥에는 물로 채워진 주머니가 주변에 설치되어 있습니다. 윗부분에 구멍이 뚫린 가방들이 늘어져 있습니다. 구멍은 뗏목이 물 위에 열린 후 25초 이내에 주머니가 최소한 60% 정도 채워질 만큼 충분히 크게 만들어졌습니다.

주머니는 두 가지 기능을 수행합니다.

폭풍우가 치는 동안 개방형 뗏목이 사람 없이 물 위에 있을 때 특히 중요한 안정성을 제공합니다.

개방형 뗏목은 잠긴 부분에 비해 표면 풍량이 매우 크기 때문에 강한 바람 표류가 발생합니다. 물로 채워진 주머니는 뗏목의 바람 드리프트를 크게 줄입니다. 뗏목을 부풀리기 위해 바닥에 무독성 가스 실린더를 부착하고 특수 장치로 닫습니다. 스타트 밸브,붙어있는 출발선을 당기면 열리는 곳입니다. 시작 밸브가 열리면 1~3분 내에 가스가 구획을 채웁니다.

출발선에는 두 가지 목적이 있습니다.

가스 실린더의 밸브를 여는 데 사용됩니다.

배의 측면에서 물 위에 뗏목을 고정하는 데 사용됩니다.

출발선의 길이는 최소 15m입니다.

PSN 설치.선박에서 PSN(팽창형 구명뗏목)은 두 개의 절반으로 구성된 플라스틱 용기에 보관되며 밀봉되어 붕대 테이프로 고정됩니다.

테이프 또는 테이프 끝을 연결하는 링크의 강도는 뗏목이 팽창할 때 내부 가스 압력으로 인한 파열에 대해 계산됩니다.

뗏목이 담긴 컨테이너는 특수 프레임에 설치되고 반동 장치에 래싱이 감겨져 눌려집니다.

쌀. PSN을 선박에 고정하는 방식: 1 - 래싱; 2 - 동사 해킹; 3 - 출발선; 4 - 수압 조절기; 5 - 약한 링크; 6 - 붕대 테이프

구명뗏목의 진수장치는 최대 20°의 각도와 최대 10°의 트림으로 사람과 장비를 모두 갖춘 뗏목의 안전한 진수를 보장해야 합니다.

래프트를 설치하면 래싱을 해제하는 두 가지 방법(수동 및 자동)이 제공됩니다.

을 위한 수동 릴리스뗏목에서 래싱을 제거하려면 후크에서 고정 링크를 제거하는 것으로 충분합니다. 특수 핸들을 돌려서 래싱을 풀 수 있는 장치가 있는데, 결과적으로 래싱의 뿌리 끝을 고정하고 있는 핀이 당겨집니다. 이 장치는 여러 개의 뗏목을 한 프레임에 차례로 배치할 때 사용됩니다. 이 디자인은 하나의 핸들을 돌려서 래프트를 순차적으로 해제하고 모든 래프트를 해제하는 기능을 모두 제공합니다.

을 위한 자동 해제뗏목의 선박이 물속에 잠기면 해제 장치가 켜집니다. 수압 조절기 - 4미터 이하의 깊이에서 채찍질을 해제하는 장치입니다.

작동 원리에 따라 누수 조절 장치는 분리형과 절단형이 있습니다.

안에 절단형 수압조절기초기 상태에서 스프링이 장착된 나이프는 스프링이 장착된 멤브레인에 고정된 잠금 핀에 의해 고정됩니다. 멤브레인 위의 공간은 밀봉되어 있으므로 물에 담그면 멤브레인 아래에서만 압력이 증가하기 시작합니다. 멤브레인을 고정하는 스프링의 강성은 최대 4미터 깊이에서 외부 압력이 멤브레인을 누르고 나이프를 풀도록 계산됩니다. 풀린 후 압축된 칼의 스프링은 날카롭게 곧게 펴지고 칼의 타격으로 인해 래싱을 고정하는 로프 루프가 절단됩니다.


쌀. 절단형 수압조절기

분리형 수압조절기. 분리형 누수압력 장치의 하우징은 매우 다양하지만 모두 감지 요소에 지정된 압력이 도달하면 분리되는 기계적 원리를 사용합니다. 이 누수 조절 장치의 본체는 멤브레인으로 두 개의 챔버로 나뉘며, 그 중 하나는 밀봉되어 있고 두 번째는 침수 중에 물을 받을 수 있습니다.

쌀. 분리형 수압조절기

래싱이 부착된 릴리스 헤드는 멤브레인에 기계적으로 연결된 잠금 장치에 의해 내부에서 고정됩니다.

멤브레인을 고정하는 스프링의 강성은 수압 하에서 분리 가능한 누수 조절 장치 헤드가 풀리도록 설계되어 래싱에서 뗏목이 풀리게 됩니다.

선박이 물에 잠기면 PSN이 장착된 컨테이너가 떠오르고 발사선이 컨테이너 밖으로 당겨집니다. 발사 라인과 선박의 연결은 다음을 통해 수행됩니다. 약한 링크.약한 링크의 인장 강도는 트리거 라인을 컨테이너 밖으로 당겨 트리거 밸브를 여는 데 충분합니다. 더 많은 장력이 가해지면 약한 링크가 부러지고 뗏목이 배 측면에 부착된 상태에서 풀립니다.

약한 링크가 출발선 자체의 루트 끝 부분인 디자인이 있습니다. 약한 고리의 강도는 강한 바람과 바다의 조건에서 뗏목을 옆으로 지탱하기에는 너무 작습니다. 따라서 수동으로 풀 때 래싱을 풀기 전에 가장 먼저 해야 할 일은 컨테이너에서 출발선의 작은 부분을 선택하고 이를 약한 링크 위의 용기 구조에 단단히 묶는 것입니다(약한 링크를 분리) ). 발사선이 정상적인 강도의 영역에 묶여 있지 않으면 뗏목이 찢어져 운반됩니다.

약한 링크는 시각적으로 쉽게 구별할 수 있습니다. 이는 출발선의 더 얇은 삽입물이거나 라인의 절단부일 수 있습니다.

PSN을 물 속으로 발사합니다.투하 가능한 구명뗏목의 착륙은 물 위에 배치된 후에 수행되므로 착륙 절차 자체가 더 복잡해 지지만 폭풍우 상황에서는 더 간단하고 안정적입니다.

드롭 래프트의 강도는 최소 18미터 높이에서 컨테이너에 떨어뜨려도 견딜 수 있을 만큼 충분해야 하며, 최소 4.5미터 높이에서 사람이 반복적으로 뛰어내려도 견딜 수 있어야 합니다.

뗏목을 작동 상태로 만들고 탑승하는 방법에 대한 간략한 지침은 뗏목 컨테이너와 설치 장소 근처에 있습니다.

PSN을 물 속으로 발사하고 착륙시키는 절차는 다음과 같습니다. 다음 작업:

채찍질을 풀다;

뗏목을 배 밖으로 밀어냅니다. 측면이 높은 선박의 경우 목록이 물 밖으로 측면에서 15° 이상일 때 뗏목을 떨어뜨리는 것은 권장되지 않습니다. 이 경우 측면을 건드리지 않고 물로 뛰어들 가능성이 없으며 물에서 나와 껍질로 자란 보드 아래로 미끄러지면 심각한 부상을 입을 수 있습니다.

용기에서 출발선을 당겨서 단단히 잡아당깁니다.

열린 뗏목을 옆으로 당겨서 줄을 고정합니다. 뗏목이 바닥이 위로 열리는 경우 뗏목 바닥에 특수 스트랩이 있습니다. 손으로 잡고 바닥 가장자리에 발을 얹으면 뗏목을 정상 위치로 뒤집을 수 있습니다. 뗏목은 바람의 세기가 크기 때문에 뒤집기 전에 바람이 불어오는 쪽이 되도록 돌려야 합니다. 이 경우 바람이 뗏목을 뒤집는 데 도움이 됩니다.

뗏목으로 이동하여 건조하게 들어가려고 합니다.

그 안에 사람이 없다고 확신한다면 최대 4.5m 높이에서 뗏목 위로 뛰어오를 수 있습니다.

폭풍 사다리를 타고 내려갈 수 있습니다.

당신은 곰곰이 생각하면서 구조 펜던트를 내려갈 수 있습니다.

뗏목 옆의 물에 뛰어든 다음 뗏목으로 올라갈 수 있습니다.

다른 생존자들이 뗏목에 들어갈 수 있도록 도와주세요. (뗏목의 비상용품 라인이 있는 구조 고리를 사용하세요)

모든 탈출자가 뗏목이나 물 속에 있지만 뗏목의 생명줄을 잡고 침몰하는 배에서 안전한 거리로 이동해야 합니다. 이를 위해 다음을 수행해야 합니다.

출발선을 자릅니다. 칼은 낚싯줄이 연결된 지점의 뗏목 차양 주머니에 있습니다.

바다 앵커를 선택하세요.

물주머니를 조이세요.

비상용 노를 사용하세요.

쌀. 안에 구명 뗏목그리고 물 위에서

워터 포켓은 움직임에 대한 상당한 저항을 생성합니다. 각 주머니의 바닥에는 핀이 부착되어 있으며 뗏목에 가장 가까운 입구 부분의 상단에 고정되어 있습니다. 이 상태에서 핀을 당겨서 포켓에 있는 물을 짜내고 포켓을 바닥까지 눌러 핀을 고정해야 합니다.

선박에 가까이 접근하는 것은 다음과 같은 이유로 위험합니다.

선박이 물속에 잠겼을 때 깔때기의 형성;

화재시 폭발 가능성;

침몰하는 선박에서 떠다니는 대형 물체의 부상;

선박이 선내에 추락할 가능성.

안전한 거리로 후퇴한 후 모든 구명 장비는 일체화되어 선박이 분실된 장소에 남아 있어야 합니다. 생명을 구하는 장비를 결합하면 다음과 같은 이점을 얻을 수 있습니다.

사람, 물, 음식 등을 고르게 분배합니다.

신호 장치를 보다 합리적으로 사용하십시오.

업무(감시, 낚시 등)를 수행하기 위해 인력을 배치하는 것이 더 합리적입니다.

수색 및 구조 작업의 조직은 선박이 분실된 장소의 좌표에서 시작되므로 바람의 표류를 줄이려면 플로팅 앵커를 설정하고 물 주머니를 낮추는 것이 필요합니다.