젊은 조종사들이 공군을 탈출하고 있습니다. 공군 소련군 군인의 급여는 얼마입니까?
항공 기술자 전문가 지상 조업 항공 기술유효한 항공 기술자 자격증을 소지한 항공기, 헬리콥터 등.
항공기 기술자는 자체 교육 기관, 복잡한 시스템 및 그다지 보람있는 작업을 갖춘 항공 분야의 전체 구조입니다. 평균적으로 1시간의 항공기 비행에는 30~50시간의 지상 인력이 필요합니다. ~에 여객기인건비가 예전보다 훨씬 저렴하다. 군사 항공.
분류
러시아 국내 항공기 서비스 시 항공기 기술자는 LA&D 전문가와 A&E 전문가로 구분됩니다. 외국 장비를 서비스할 때는 허용 오차에 따라 구분됩니다. 러시아 연방 군용 항공 분야에서 항공기 기술자는 항공기 및 엔진 전문가, 항공 무기 전문가, 항공 장비 전문가, 무선 전자 장비 전문가로 구분됩니다.
항공기 기술자가 되려면 항공학교에서 전문적인 중등 교육을 받으면 충분합니다. 고등 항공 기술 교육을 통해 이 분야의 엔지니어가 될 수 있습니다.
최근까지 러시아군은 중급 이상 군에서 항공기 기술자를 교육했습니다. 교육 기관, "중위"직급, 기술 학교에서는 "영장"직급입니다. 일반적으로 모든 젊은 전문가는 처음에는 항공 기술자로 일하여 항공기를 직접 서비스합니다. 앞으로 공학 교육을 통해 항공 공학 서비스 구조에서 리더십 위치를 차지할 수 있습니다.
서양산 항공기 정비 허가를 얻으려면 서양 장비 정비 시 작업 방법, 인력 요구 사항, 적절한 권한 할당을 통한 인력 구분을 알아야 합니다.
직원 범주 및 책임
- 운영 유지 관리를 수행하기 위한 인증을 담당하는 정비사입니다.
- 운영 유지 관리를 담당하는 카테고리 B 기술자 인증:
- B1 정비사,
- B2 항공 전자 전문가;
- 기본 유지 관리 인증을 담당하는 카테고리 C 엔지니어;
- 카테고리 BS1 B1 및 B2 지원 직원 기본 유지 관리 지원 직원;
- 비파괴검사부서 전문가 인증을 담당하는 D급 기술자입니다.
진상
인증 담당자에게는 다음과 같은 우선권이 부여됩니다.
- 카테고리 운영 유지 관리 인증을 담당하는 정비사는 다음과 같은 권리를 갖습니다.
- 일상적인 운영 유지 관리를 수행하고 관련 문서에 서명합니다.
- 수행한 작업을 인증합니다. 사내에서 수행하는 경우에만 W-check 또는 유사한 조치 및 간단한 문제 해결 포함
- 다음을 포함하여 덜 중요한 예정된 운영 유지 관리의 일부로 EASA-145.A.50에 따라 항공기 유지 관리 인증서를 발급할 목적으로 운영 유지 관리 인증을 담당하는 정비사가 적절한 대상 교육을 수행한 후 승인된 일상 작업을 수행합니다. 운영자가 승인한 유지 관리 프로그램에 필요한 주간 검사 및 간단한 결함 수정에는 다음이 포함됩니다.
- 타이어 교체
- 브레이크 시스템 교체.
- 비상장비 교체.
- 오븐, 보일러 및 음료 준비용 기기 교체.
- 내부 및 외부 조명 시스템, 백열등 및 형광등 교체.
- 앞유리 와이퍼 블레이드 교체.
- 승객 및 서비스 직원의 좌석 교체 및 안전 벨트.
- 페어링을 닫고 빠른 접근 검사 패널을 수리합니다.
- 밸브를 제외한 화장실 시스템 부품 교체.
- 압력 구조의 일부를 구성하는 도어를 제외하고 내부 구획 도어 및 캐비닛의 간단한 수리 및 교체.
- 보관 및 내부 장비를 위한 상부 구획 도어의 간단한 수리 및 교체.
- 정적 심지를 교체합니다.
- 항공기 주전원, 비상 배터리 및 보조 동력 장치 배터리 교체.
- 전관 방송 시스템을 제외한 비행 라디오 음악 시스템의 구성 요소 교체.
- 모든 시스템 유체 및 가스의 일일 윤활 및 보충.
- 운영자의 최소 장비 목록에 따라 하위 시스템 및 항공기 구성 요소만 비활성화합니다. 이러한 비활성화는 간단한 작업으로 EASA와 합의한 경우입니다.
인증에 대한 권리를 부여하는 문서에는 허용되는 특정 작업이 제공됩니다.
- 운영 유지 관리 인증을 담당하는 카테고리 B 기술자는 다음과 같은 권리를 갖습니다.
- 항공기 구조, 전원 공급 장치, 기계 및 전기 시스템, 항공 전자 및 전기 시스템의 운영 유지 관리에 대한 인증서를 발급합니다.
- 다른 사람이 수행한 작업을 인증합니다.
- 카테고리 BS1, BS2 지원 인력 BS1 및 BS2 기본 유지 보수 지원 인력은 카테고리 C 인증 인력이 유지 보수 인증서를 발급하기 전에 모든 관련 작업을 수행하고 지정된 표준에 대한 점검 및 인증을 수행할 책임이 있습니다.
- 카테고리 C 기본 유지보수 인증을 담당하는 엔지니어는 다음과 같은 권리를 갖습니다.
- 기본적인 항공기 정비가 완료된 후 정비증명서를 발급합니다.
- 비파괴 검사 인증을 담당하는 카테고리 D1 기술자는 다음과 같은 권리를 갖습니다.
- 항공기/부품의 비파괴 테스트 수행
- 비파괴 검사 기술자가 수행한 작업을 인증합니다.
- 비파괴 검사를 사용하여 항공기/구성품을 유지 관리한 후 EASA 양식 1을 발행합니다.
군용 항공에서
S&D 전문가의 섀시 점검
RF 군대 항공의 엔지니어링 및 기술 직원은 두 가지 주요 범주로 나뉩니다. 첫 번째 범주는 비행 및 전투 사용을 위한 항공기 준비 형태 및 유형을 수행하는 항공 편대의 유지 보수 인력입니다. 일반적으로 예비 준비, 비행 전 준비, 재비행 준비, 비행 후 준비. ITS AE는 또한 정기 및 통제 검사, 보관 작업 및 공원일을 수행합니다. ITS의 두 번째 범주는 항공기의 기술 및 운영 부분에서 무거운 형태의 유지 관리를 수행합니다. 즉, 달력 날짜 또는 항공기 비행 시간에 따라 수행되는 일상적인 유지 관리는 물론 항공기 엔진 교체 및 운영 수리도 수행합니다. 온보드 장비. TECH 전문가는 차량에 대한 모든 유형의 준비 및 작업을 수행할 권한이 있지만, AE 전문가는 차량에 대한 정기적인 유지 관리 및 수리 작업을 수행할 권한이 없습니다. 항공 무기의 유지 관리 및 준비와 관련된 부서에도 항공 전문가가 배치되어 있습니다.
Mi-8 헬리콥터의 테일 기어박스 유지 관리
군용 항공에서는 전문성이 좁은 그룹 ITS 인력 구조가 채택되었습니다. 예를 들어 장거리 폭격기 연대의 전자 장비 전문가는 무선 장비, 통신 및 무선 항법 장비, 유도 장비 및 전자전 장비 작동 그룹으로 나눌 수 있습니다. TECH에서는 원칙적으로 그룹 전문가의 전문 분야가 훨씬 더 좁습니다.
예외 없이 모두 작업 항공기이러한 유형의 항공기의 기술 운영 규정에 따라 개발되고 승인된 경로 및 기술 지도에 따라 수행됩니다. 모든 기술 담당자는 자신의 직위에 따라 유지 관리 지점 목록에 접근할 수 있습니다. 각 작업 수행자는 그룹의 수석 기술자, 수석 승무원 장, 그룹 리더 또는 전문 엔지니어의 감독을 받아야 합니다. 가장 복잡한 작업은 팀 리더와 엔지니어가 개인적으로 수행합니다. 수행된 모든 작업에 대한 적절한 항목이 문서에 작성되고 수행자와 감독자의 서명이 첨부됩니다.
각 항공기에는 선임 항공기 기술자가 이끄는 기술팀이 배정됩니다. 이 담당자는 실제로 위탁받은 업체의 기술적인 상태에 대한 책임을 집니다. 항공기, 개인적으로 많은 작업을 수행하고 항공기에서 작업하는 모든 기술 인력을 감독하며 이 항공기의 운영 문서를 유지 관리합니다. 선임 항공기 기술자가 항공기를 내려서 이륙시키는 것을 환영합니다. 이것은 아마도 군용 항공 분야에서 가장 책임감 있고 성가신 위치일 것입니다. "군대의 새로운 모습"으로 더 잘 알려진 RF 군대 개혁 과정에서 선임 항공기 기술자의 직위는 "항공 복합 엔지니어"로 이름이 변경되었지만 업무의 본질과 범위는 이전과 동일했습니다. 이름 변경.
AE와 TECH의 작업량은 다릅니다. 원자력 발전소에서는 비행 작업 중에 기술 인력의 최대 부하가 발생합니다. ITS AE는 기상 정찰 항공기가 이륙하기 5시간 전에 비행장에 도착할 수 있으며, 8시간의 비행 교대를 통해 기술자의 근무일은 일반적으로 휴식 없이 16~18시간, 종종 그 이상 지속됩니다. 비행이 없으면 AE ITS의 부하가 급격히 감소합니다.
TECH에서는 원칙적으로 하루 8시간 근무가 이루어지지만 직원들은 거의 매일 항공기에서 정기 유지보수 일정에 따라 근무합니다. 또한 TECH 전문가들은 비행 운항 중 AE 기술 직원을 지원하고, 항공기의 복잡한 고장을 제거하고, 특수 BATO 자동차 장비를 서비스하는 데 참여하고 있습니다.
업무의 성격과 양, 특히 인건비는 전문 분야에 따라 크게 다르다는 점에 유의해야 합니다. 가장 어렵고 더럽고 책임감 있는 작업은 항공기 및 엔진 전문가를 위한 것이며, 그보다는 덜하지만 전기 기술자를 위한 것입니다. 다른 모든 항공 전문가는 항공 지식인으로 간주될 수 있습니다.
군용 항공기 기술자의 업무 특징
민간 항공 전문가와 달리 군 IAS 전문가는 근무 시간이 불규칙하며 위탁 항공기와의 일일 업무 외에도 "조국에 봉사"합니다. 즉, 하루에 여러 번 편성되어 체육, 일반 훈련 시험을 치릅니다. , 특수, 기술 및 지휘 훈련; 수비대 및 경비 서비스, 내부 및 경제 수비대 업무를 수행합니다. 특히, 군용기 기술자의 전형적이고 가장 일반적인 임무는 부대, 즉 비행대에 대한 상근직이다. 거의 2~3일마다 공군기지의 각 "기술자"는 비행장, 항공 시설 및 지원 장비의 보호 및 방어를 위한 비행장의 일상 임무를 맡고 권총으로 무장하고 24시간 내내 임무를 수행합니다. 부대에 할당된 물자와 비행장의 지정된 구역에 대한 보안.
글쎄요, 확립된 전통에 따르면 토요일에는 공군 기지의 전체 직원이 공원 유지 관리 일, 비행장 주차장 청소, 할당된 영토, 안뜰, 거리 및 군사 도시의 쓰레기 처리장 청소에 참여합니다.
따라서 군용 항공기 기술자의 직업을 선택할 때 사람은 주말이나 공휴일없이 거의 24 시간 내내 비행장에서 20 년의 삶을 보낼 준비가되어 있어야하며 그의 가족이 비행대가 될 것입니다.
불행하게도 소련과 러시아 연방 공군의 기술 인력 수는 항상 분명히 부족했으며 이는 IAS의 만성적인 실제 인력 부족에도 불구하고 발생합니다. 이후 다양한 캠페인을 통해 비용 절감을 위해 노력했습니다. 군대, 항공 분야에서는 주로 기술 직원에게 영향을 미쳤습니다. 이 혼란의 결과로 일부 데이터에 따르면 오늘날 러시아 항공의 항공기 유지 보수는 필요한 것의 약 5%이며 항공기는 설계 다중 신뢰성 마진으로 인해 전적으로 비행합니다. 날개."
전통
전통적으로 항공기 및 엔진 전문가는 농담으로 '코끼리' 또는 '오일 탱크'라고 불립니다. JSC 및 REO 전문가를 "원숭이"라고 합니다. 공군에서는 전문화에 관계없이 모든 무기 전문가를 "공격자", "총포", "폭탄 머리", "배럴"이라는 애칭으로 부릅니다. "비행기가 두 개의 볼트로 총에 부착되어 있습니다!"라는 사실을 누구나 알고 있으며 "총"은 절반의 훈련을받은 전기 기술자입니다. S&D 전문가 - "사회 민주당원", "Esdeshniks" 또는 "버터벨리". REO 전문가는 "무선 통신사"입니다. JSC 전문가 - "납땜 인두", "전기 기사", "aoshniks", "계기 전문가".
TECH 전문가는 각각 "광부"라고 하며 TECH - "광산" 또는 "창고"라고 합니다. 특히 고급 사례에서는 계획된 실행으로 인해 "집단 농장 - 낭비된 노동" 또는 "수확 없는 100년"이라고 불릴 수 있습니다. 복구할 수 없는 명백히 파괴된 장비에 대한 작업 - 비행기는 "종이 위에서" 비행합니다.
기술 환경의 관계는 매우 독특합니다. "항공은 리벳과 리프트에 달려 있다"고만 말하면 충분합니다. 일부 연대에서는 전통적인 토요일 음주가 전통적인 토요일 학살로 끝납니다.
| 항공 교통 관제사 |
라이트 형제는 현대 유인 항공(공기보다 무거운)의 창시자로 간주됩니다. 2003년에는 첫 비행을 기념하여 항공 100주년을 기념하기도 했습니다. 누구도 이 엔지니어들의 장점을 과소평가하지 않습니다.
하지만 그럼에도 불구하고, 공기보다 무거운 유인 차량이 20년 전에 처음으로 지상에서 이륙했습니다. Mozhaisky의 비행기가 수신되지 않았습니다 실용적인 응용 프로그램, 그리고 그의 전기는 수명이 짧은 것으로 판명되었습니다. 그러나 그는 처음이었습니다.
발명가의 오디세이
창조 러시아 비행기포위 큰 금액역사적 미스터리, 신화, 부정확성 및 해결되지 않은 질문. 이는 객관적인 역사적 현실과 국내 관료들의 사고 특성 모두에 책임이 있습니다.
날개를 꿈꾸는 선원
개발 엔지니어는 항공기 설계자가 아니었음이 분명합니다. 당시에는 그러한 직업이 없었습니다. 그의 전기는 성실하고 가난한 귀족에게는 아주 평범했습니다. Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890)는 해군 장교였으며 후방 제독으로 승진했습니다. 해군 장교들은 종종 좋은 공학 훈련을 받았고 복잡한 계산을 수행할 수 있었습니다.
1850~1855년에 젊은 선원은 일본으로의 긴 항해에 참여했으며 심지어 그곳에서 난파되어 살아남기도 했습니다. 그가 용골을 장착한 일본 최초의 선박 설계의 저자가 되었다고 믿을 만한 이유가 있습니다.
그런 다음 그는 Khiva 캠페인에 참여했으며 그 결과 Amu Darya에 대한 설명을 편집했습니다. 아랄해.
Mozhaisky는 또한 왕실 가족이 여행하는 호위함 "Gremyashchy"에서 봉사 할 기회를 가졌습니다.
발명가는 이미 "민간 생활에서" 소장직을 역임했습니다. 그는 크림 전쟁에서 패배 한 후 군 복무를 떠나야했습니다. 그는 처음에는 볼로그다(Vologda)에서 행정직을 맡았고 그다음에는 포돌스크(Podolsk) 지방에서 행정직을 맡았습니다.
후자에서는 항공 실험을 포함하여 나쁜 평판을 얻었습니다. 농민들은 이를 “신성모독”으로 여겼다. Alexander Fedorovich는 또한 St. Petersburg Shipping Company에서 일하면서 증기 엔진 작동 원리를 잘 익혔습니다.
객관적인 어려움
1856년에 젊은 해군 중위가 새 비행의 공기역학에 관심을 갖게 되었고 날개에 가해지는 특정 하중을 계산하기 시작했습니다. 나중에 그는 연을 가지고 많은 실험을 했고 프로펠러의 특성을 연구했습니다.
연구원이 직접 디자인한 연을 타고 여러 번 공중에 나갔다는 증거가 있습니다.
이 연구의 결과로 Mozhaisky는 세계 최초의 항공기 발명가가 되었습니다. 샘플의 유일한 "현장 테스트"는 실패한 것으로 간주되어야 했지만 Mozhaisky의 아이디어 중 상당수는 다른 개발자에 의해 성공적으로 개발되었습니다.
그의 작업에서 발명가는 심각하고 불리한 상황에 대처해야 했습니다. 세기 후반에는 공기 역학 이론이 없었습니다 (나중에 존재했습니다). 강도와 가벼움을 겸비한 소재는 없었다(당시 알루미늄은 귀금속으로 분류됐다). 엔진 선택도 작았습니다. 증기 엔진 그 이상은 아닙니다.
제어 능력을 갖추고 공기보다 무거운 항공기를 만든다는 아이디어는 이미 인기를 얻고 있다. 이 부분에 대한 제안은 러시아를 포함하여 Mozhaisky 이전에 제출되었습니다. 하지만 그때는 오니톱터, 즉 새의 모습으로 날개를 퍼덕이는 기계의 디자인이 더 매력적으로 보였습니다.
이러한 객관적인 어려움을 고려할 때 Mozhaisky의 업적은 더욱 큰 존경심을 불러일으킵니다.
다른 성격의 문제
그러나 다른 장애물도 있었습니다. 우선, 비행기를 만드는 데는 돈이 많이 들었고 모자이스키는 돈이 별로 없었습니다. 그는 부유했지만 부자는 아니었습니다. 그는 다양한 주정부 수수료로부터 돈을 받았지만 요청할 때 항상 그런 것은 아니며 항상 필요한 것보다 적습니다. 또한 그는 다른 일(오니톱터 포함!)을 하라는 조언을 받았습니다.
대부분의 경우 최초의 항공기는 설계자 자신의 비용으로 제작되었습니다. 이것은 또한 겸손한 성공을 설명합니다. Mozhaisky는 필요한 모든 장비와 보조자를 감당할 수 없었습니다.
첫 번째 비행 경로
최초의 항공기 제작 역사는 "빈 자리"로 가득 차 있습니다. 여기에는 많은 부정확성과 불일치가 포함되어 있습니다. 그러나 정확하게 확립된 사실도 있다. 그 중 다수는 발명가가 관료제와 투쟁하는 상황과 관련이 있습니다.
관료적 장애물 극복
1872년에 항공기 설계자는 양력과 항력의 계산을 완료했습니다. 다양한 조건. 그것은 새의 비행에 관한 그의 작업을 바탕으로 만들어졌습니다. 이러한 연구를 통해 그는 오니톱터가 아닌 현대형에 가까운 항공기, 즉 '항공기'에 대한 아이디어를 얻게 됐다.
1876년에 발명가는 자금 조달을 위해 자신의 프로젝트를 가지고 전쟁부에 접근했습니다. 그는 처음에 자신의 창조물을 군대로 만들려고했습니다. 폭격 조준경을 설치할 계획이었습니다. 투르크와의 전쟁(1877-1878)이 다가오고 있었고 시기가 잘 선택되었습니다. 사역은 프로젝트를 승인했지만 요청한 19,000 대신 3개만 할당되었습니다.
항공기 설계자는 어쨌든 그의 작업을 계속했고 2년 후 (다른 구성의) 미래 항공기 모델을 위원회에 제출했습니다. 그는 사람을 태울 수 있는 모델을 만들 준비가 되어 있었지만 이를 위해서는 자금이 필요했습니다. 위원회는 거부하고 오니톱터에 대한 조언을 제공했습니다.
포기하지 않고 엔지니어는 소액 2,500 루블과 해외 여행 권리를 얻었으며 이를 통해 자신의 설계에 따라 영국에서 엔진을 주문할 수 있는 기회를 얻었습니다. 그는 자신의 주머니에서 다른 재료와 장비에 대한 추가 비용을 지불했습니다. 1881년에는 필요한 모든 것이 구입되었습니다. Mozhaisky는 작업을 수행하기 위해 다시 교육부에 재정 지원(5,000명)을 요청했지만 이번에는 Tsar가 개인적으로 요청을 "거부"했습니다.
비행의 신비
그러나 미스터리가 시작됩니다. 탑승자가 탑승 한 A.F. Mozhaisky 항공기의 본격적인 모델이 테스트되었다는 데 모두가 동의합니다. 하지만 이 테스트의 날짜조차 의심스럽습니다. 공식 날짜는 7월 20일이다.
그러나 어떤 이유에서인지 연도는 1882년부터 1885년까지 전문가마다 다릅니다.
1884년 보고서는 이전에 "모델" 테스트에 성공했다는 내용을 담고 있습니다. 따라서 비행기가 언제 발명되었느냐는 질문에 대한 정확한 답을 주어야 한다면 연도를 1878년으로 지정해야 할 것입니다. 그런 다음 Mozhaisky는 자신의 발명품에 대한 "특권"(특허)을 받았습니다. 하지만 1881년의 디자인은 발표된 것과 다소 달랐습니다.
테스트 결과는 다르게 설명됩니다. 가장 인기 있는 버전에 따르면 그럼에도 불구하고 세계 최초의 비행기는 지상에서 이륙하여 약간의 경사가 있는 나무 통로에서 가속한 후 조종사의 실수로 인해 날개 위로 떨어졌습니다. 그러나 이륙이 전혀 이뤄지지 않았고, 이륙 도중 비행기가 추락했다는 의견도 있다.
발명가 자신이 비행을 시도하지 않았다는 사실을 의심하는 사람은 아무도 없습니다.
이해할 수 있는 일입니다. 그는 비행기를 탈 수 있을 만큼 나이가 들지 않았습니다. 최초의 러시아 조종사는 Mozhaisky의 조수인 기계공이었습니다. 이 사고로 그는 생명에 지장이 없는 부상을 입은 것으로 알려졌으나 그의 이름이 무엇인지는 확실하지 않다. 많은 역사가들이 N. Golubev라는 이름을지었습니다. 그러나 다른 사람들은 Mozhaisky 서클에 그런 이름을 가진 사람이 없다고 확신합니다.
명세서
세계 최초의 항공기는 오랫동안 부적절한 환경에서 보관되었습니다. 제작자가 사망한 후 완전히 해체되었습니다. 실제 상황에서는 사용되지 않았으며 명세서 Mozhaisky의 문서와 목격자의 설명을 바탕으로 재구성되었습니다.
기본 지표
Mozhaisky의 항공기는 동체 프로펠러 구동 단일 비행기로 분류되어야 합니다. 그것을 만들기 위해 목재, 광택 실크 직물 및 철사가 사용되었습니다. 엔진은 영국에서 만들어졌습니다. 러시아 자체는 아직 좋은 자동차를 충분히 생산하지 않았으며 미국 모델은 디자이너에 의해 거부되었습니다.
기술 역사가들의 연구에 따르면 항공기에는 다음과 같은 지표가 있습니다.
- 높이 – 7.5m;
- 길이 – 25m;
- 날개 면적 – 329평방미터;
- 날개 길이 – 23.2m;
- 최대 이륙 중량 – 1266 kg;
- 속도(추정) – 40km/h;
- 나사 수 – 3개(날개에 2개, 코에 1개);
- 엔진 수 – 2;
- 총 엔진 출력 – 30hp. (20+10)
비행기에는 수평 및 수직 조종 장치가 있었습니다. 작업 중에 디자인이 변경되었습니다. 그래서 설계에 따르면 모든 나사의 크기가 같아야 했지만, 연구진은 최종 버전에서는 앞쪽 나사가 다른 두 개보다 더 크게 만들어졌다는 사실을 발견했습니다. 엔진은 오프셋되었고 항공기는 가중 기수를 받았습니다.
조종사는 두 개의 제어 방향타, 경사계, 고도계 및 나침반을 마음대로 사용할 수 있었습니다.
제작자는 그의 아이디어를 "Firebird"라고 불렀습니다.
현대적인 검증
소비에트 시대에는 항공 분야의 여러 저명한 전문가(V.F. Bolkhovitinov, B.N. Yuryev, V.B Shavrov 등)가 Mozhaisky 프로젝트의 구현 가능성을 확인하기 위해 연구를 수행했습니다.
과학자들은 다양한 생각을 표현했습니다. 많은 사람들은 증기기관으로는 비행기가 이륙할 가능성이 전혀 없다고 생각했습니다. 하지만 그것이 가능하고, 안정된 수평비행까지 가능하다는 것이 주된 관점이었다. 하지만 이를 위해서는 다음과 같은 추가 조건이 필요했습니다.
- 경사 통로;
- 시작 시 엔진 애프터버너;
- 이륙시 역풍.
대부분의 전문가들은 기계의 가용 출력으로 인해 항공기가 안정적인 비행을 할 가능성이 거의 없다는 데 동의했습니다.
분명히 발명가도 이것을 이해했습니다. 테스트가 끝난 후 그는 더 강력한 엔진을 주문하려고 했습니다. 돈이 부족해서 방해가 됐어요.
실제 결과
Firebird 비행의 겸손한 결과에도 불구하고 A.F. Mozhaisky의 항공 발전에 대한 기여는 대단합니다. 그의 아이디어 중 다수는 이후 더 성공적인 디자인에 적용되었습니다.
- 엔지니어는 항공 공식을 계산했습니다. 항력과 양력의 비율;
- Mozhaisky는 작업 과정에서 공기 역학의 법칙을 공식화하려는 첫 번째 시도를 제안했습니다.
- 그는 밀고 당기는 프로펠러를 사용했습니다. 요즘 대부분의 프로펠러 구동 항공기는 당김 구조를 사용합니다.
- 발명가는 가장 유망한 항공기 동체 유형을 최초로 제안한 사람이었습니다.
- Mozhaisky는 수직 및 수평 제어 이론을 개발했습니다. 그는 에일러론 (날개의 움직이는 부분 제어)에 대한 아이디어를 처음으로 제시했습니다.
- 항공기의 동체는 보트 모양으로 만들어졌으며 발명가는 자신의 창조물이 떠야한다고 주장했습니다. 따라서 러시아 엔지니어는 "비행 보트"의 아버지로 간주되어야합니다.
당시 Mozhaisky의 개발은 널리 알려지지 않았습니다. 결과적으로 열기구 연주자들은 제어 시스템의 부족으로 인해 오랫동안 사망했습니다. 유명한 발명가 Otto Lilienthal이 추락한 방식입니다. 그리고 라이트 형제는 다시 한번 “바퀴를 재발명”해야 했습니다.
좀 더 유리한 조건에서 해냈기 때문에 더 좋은 결과를 얻었습니다. 동시에 형제들은 Mozhaisky에게 흥미로운 몇 가지 세부 사항을 고려하지 않았습니다. 그들의 디자인에는 에일러론이 없었습니다.
책과 영화에서
그러나 나중에 발명가는 그의 의무를 받았습니다. 그가 한때 살았던 볼로그다 지역의 한 마을이 그의 이름을 받았습니다. 상트페테르부르크 군사 우주 아카데미는 그의 이름을 딴 것입니다.
Mozhaisky 자신과 그의 비행기는 심지어 영화와 문학 작품의 영웅으로 변했습니다.
1950년에 시인 S. Vasiliev는 최초의 항공기와 설계자의 테스트에 관한 시를 썼습니다. 같은 해 V.I. Pudovkin 감독은 Zhukovsky에 관한 영화에서 Mozhaisky 항공기의 테스트 장면을 묘사했습니다.
현대문학은 '불새'를 공상과학 작품의 영웅으로 만들었다.
2013년 벨로루시 작가 A.E. Matvienko의 책 “Mukden 위의 비행기”(장르) 대체 역사). 그 안에서 발명의 운명은 더 유리했습니다. 그리고 2016년에는 상징적인 V. Pelevin이 최초의 비행기 발명을 환상적인 형태로 묘사한 "The Lamp of Methuselah"를 출시했습니다.
러시아는 코끼리의 고향이 아니며, 세계의 모든 발명품을 러시아인에게 돌릴 가치도 없습니다. 그들은 실제로 할 만큼 했습니다. 비행기의 발명도 포함됩니다.
동영상
이글 25 25-03-2009 13:07
소련군 군인 월급은 얼마입니까?
월급(월급)은 얼마입니까?
소련군이 그랬나요?
조종사(기술자, 엔지니어),
수당 OUS, BD 등 .
다른 비행기는 어땠나요?
조종사 Mi-24 140,-
사령관 150,-
수석 조종사 155,-
비행 내비게이터 160,-
비행 사령관 170,-
네비게이터 AE
z.k. 정치적인 측면에서
부위원회 190,-
소대장 200,-
감사합니다
어앤드 25-03-2009 16:26
그리고 몇 년 동안? 소련에서도 인플레이션이 발생했습니다.
이글 25 25-03-2009 16:52
70~80년대
이글 25 25-03-2009 16:53
나는 50~80년대에 관심이 있다.
세르게크 25-03-2009 18:04
아버지는 80년대 우익 중위로 500시간을 받았습니다.
4V4 26-03-2009 13:04
50세부터 80세까지 급여는 최소 두 배 이상 올랐습니다. 숫자로.
이글 25 26-03-2009 13:25
몇 가지 확실히 알고 있나요?
맥심 V 26-03-2009 13:37
1968, 중위, 북극권 너머의 군대 -800 루블, 1977, 주요 대대 사령관 300 루블, 1981 중위 시작. 부서의 정치 부서-800 루블. 이 수치는 당 회원 카드에서 가져온 것입니다. 당 기부금은 이 금액에서 지불되었습니다.
이글 25 17-04-2009 19:42
얼마였나요? 재정적 보상금전적으로
구내식당에서 식사를 하지 않았던 날을 위해?
감사합니다
KDmitry 19-05-2009 20:07
1986 년 오른손 IL-76 중위 (수업 없음) - 265 루블 - 계란, 수수료 -.
말1 22-05-2009 12:46
1990년 Su-25 기술자 중위: 220루블. - 계란 마이너스 및 Komsomol 기여
이글 25 25-05-2009 23:33
KDmitry
수업이없는 중위 - 265 문지름.
중위 = 120 문지름. 위치 = 145 문지름.
무슨 비행기?
--------------------
말1
Su-25 기술자 중위: 220 루블.
Su-25 기술자, 위치 100 루블. ?!
이글 25 26-05-2009 13:54
1986년 오른쪽 IL-76 중위
Il-76 항공기 - 눈에 띄지 않음
SHO PKK ShK KK 등은 어땠나요?
감사합니다
이글 25 26-05-2009 13:57
그리고 이 항공기에 대한 할증료
KDmitry 26-05-2009 18:20
이글 25 04-06-2009 17:29
감사합니다 KDmitry!
IL-76 조종사도 군사 자격에 대한 비율을 가졌습니다
조종사 1등석 15%, 2등석 10%?
낮과 밤의 간단하고 어려운 기상 조건에는 추가 요금이 부과되었습니다.
분당 항공편 0.10 - 0.20 루블(낮 동안 SMU로 가는 항공편의 경우)
밤에는 PMU에서)?
또는 여러 시간 비행의 경우 %/돈 단위로 추가 요금이 부과되나요?
이글 25 21-06-2009 20:38
새 공식 급여는 다음에서였습니다.
1946년 10월 1일
1956년 10월 1일
1966년 1월 6일
1968년 1월 7일
1990년 1월 1일
감사합니다
이글 25 16-07-2009 16:27
나는 이것에 대해 이야기하고 있습니다. 비용/비용
군인 (금융). 개발의 역사는 어땠나요?
이글 25 31-10-2009 14:38
금전적 수당
4V4 05-11-2009 17:32
70년대에 그들은 그것을 몇 번 변경한 다음 13을 도입했습니다. 그러나 모든 사람에게 해당되는 것은 아닙니다.
이글 25 28-02-2010 19:24
1946년 10월 1일부터...............1956년 10월 1일......1968년 1월 7일
파일럿......900 문지름....(+300).....1.200....(+20)...140
미술. 파일럿... 1,000 문지름. ..(+300)...1.300....(+20)...150
com.com. 링크... 1,200 문지름. ..(+300)...1,500....(+20)...170
com.com. 에스카.... 1,500 문지름.... (+30?)...1.800.?..(+20?)...210
com.com. 선반...2.100 문지름..(+20/30?)..2.300....(+10?)...240
com.com. div. ....2,600 문지름. (?).(+20)...2.800................280
내 생각엔 1956년부터였지 ? + 10 문지름. 초음속 및 + 10 문지름. 펄럭이는 날개
파일럿 1,200 루블 (MiG의 경우) + 100 루블. 초음속, 1.300, 1961년 1월 1일부터 130 문지름.
미술. 파일럿 150 루블 (MiG-23의 경우) + 10 루블. 초음속 및 + 10 문지름. 날개짓 - 170
(1968년 - 1989년)
1990년 1월 1일부터 공군 DO + 40 - 60 문지름.
이글 25 20-05-2010 20:05
계약 기간이 얼마나 되었는지,
초과 근무를 루블로?
이글 25 27-12-2014 11:30
연대 통신 책임자-140, 사단 160?
특수통신연대 참모차장 - 130
참모차장 - I.S.O. - 125?
보론65 30-12-2014 21:49
인용하다: 1968, 북극권 너머의 군대 중위 -800 루블,
1980, Severomorsk, 모든 극지 군인 소령 (ATB 서비스 책임자)-600 루블.
+-
개1970 30-12-2014 22:47
인용문: 원래 게시자: Eagle 25:
장부에 뭔가가 있어요
금전적 수당
급여 장부는 교체될 때 제거되었지만 Komsomol 및 파티 카드를 상당히 정확하게 볼 수 있습니다.
안녕하세요!
저는 소련 SA 공군 군인의 재정 문제에 관한 데이터에 관심이 있습니다.
또한 다음 위치(자동차의 경우)에 대한 대략적인 데이터에 관심이 있습니다.
수석 및 부관, 조종사, 항해사, 생도, 통신,
전투 유닛, 의료 서비스, 시작 PDS, 비행 디렉터,
전력 공학, 기술 등 , 수당...
부실장, 시작 에스카와 연대의 정찰,
참모 차장, 정찰, 항해사, 연대 보조 항해사
에스카와 연대의 의사소통 시작, 화학 서비스의 시작, 음식 서비스의 시작
서비스, 금융 서비스 책임자, 인사/부대 책임자, 의료 서비스 책임자. 서비스,
120 연대의 Eska에있는 Komsomol 110의 비서?
에스카의 당 조직 115 비서, 연대 130?,
선전가, Zas의 수장, PDS의 수장, 후방의 수장,
기술자, 기계공, 기술, iap
esca와 선반에서:
사장 지휘소, 전투통제관,
착륙시스템관리자, 기상예보관 115,
기상청장 130
영원한 감사
많은 편인가요, 아니면 적은 편인가요?
글쎄요, 기술자는 최대 750 루블을 받았고 저는 1,300 루블을 받았습니다. 화폐개혁 이전의 일이다. 그런 다음 수석 조종사, 그 다음 직위... 일반 조종사의 급여가 1,300 루블, 수석 조종사의 급여가 1,400 루블, 비행 사령관의 급여가 1,700 루블, 부관이었습니다. 편대 사령관 1,900 루블, 편대 사령관 2,100 루블, 부관. 연대 사령관 2,200 루블, 연대 사령관 2,400 루블. 내가 연대에 도착했을 때의 급여였습니다.
우리의 개혁은 몇 년입니까? 61년에... 그러다가 상황이 바뀌었어요...