비행기가 만들어지는 방법. DIY 항공기
항공기 제작 방법에 대한 문제 해결을 진행하기 전에 또 다른 주요 질문에 답해야 합니다. 정답에 따라 전체 프로젝트가 얼마나 성공적인지 즉시 알 수 있습니다. 주요 질문은 전체 프로젝트의 목적이 무엇입니까? 어떤 종류의 항공기를 만들고 왜 만들고 싶은지.
모델 선택
첫째, 다른 장인들이 하는 것처럼 비행기를 만드는 것이 완전히 현실적이지 않다는 점에 즉시 주목할 가치가 있습니다. 문제는 각 사람이 개별적인 조종 스타일을 가지고 있기 때문에 모델을 선택할 때 다른 사람의 경험에 의존할 수 없다는 것입니다. 둘째, 많은 초보 디자이너들은 하늘에서 아주 아름답고 우아한 모델을 본 후에 창작의 욕구를 불태웁니다. 외부에만 의존하는 것은 매우 나쁩니다. 모델 선택의 주요 기준은 미적 요소가 아니라 구성 및 향후 사용 목적이어야 합니다.
올바른 모델을 선택하는 것도 원래 의도한 용도로만 사용할 수 있기 때문에 중요합니다. 항공 관광 수단으로 비행기를 만드는 것이 한 가지라고 가정해 보겠습니다. 그러나 완료 및 작동 후, 예를 들어 사람이 산 어딘가에 피크닉으로 가는 일반적인 비행에 훨씬 더 가깝다는 것을 알 수 있으며 이것은 완전히 다른 모델이 필요합니다. 이 모든 것은 실용적인 부분으로 넘어가기 전에 항공기가 어떤 목적으로 사용될 것인지 충분히 고려하고 명확하게 정의할 필요가 있음을 시사합니다.
당연히 건설을 진행하기 전에 더 많은 준비 작업을 수행해야 합니다. 설계에 대한 완전한 분석이 필요하며 누군가 이미 그러한 설계를 구현했다면 이 마스터에게 연락하여 항공기의 성공에 대해 문의할 가치가 있습니다. 또한 부품 및 어셈블리가 구식 유형인 모델을 선택한 경우 해당 부품을 구입하고 필요한 경우 배송을 구성하는 것이 훨씬 더 어렵고 비용이 많이 든다는 점을 기억하는 것도 중요합니다. 수요가 많은 모델에 대한 세부 정보 주어진 시간더 쉽게 접근할 수 있을 것입니다.
보낸 시간
비행기를 만드는 방법? 이 문제의 실제적인 부분으로 돌아가서 이 프로세스가 매우 길다는 점에 유의하는 것이 매우 중요합니다. 많은 시간과 노력이 필요하므로 부품 및 기타 구매를 진행하기 전에 이 두 가지 구성 요소가 충분히 있는지 확인해야 합니다.
전문가들은 항공기 제작과 같은 힘든 작업을 다음과 같이 나눌 것을 권장합니다. 많은 수의작은 작업. 이 경우 제조의 지속적인 진행이 보일 것입니다. 각 작업에 대한 작업에는 훨씬 더 많은 시간이 필요하며 작업을 성공적으로 완료할 때마다 주요 목표에 접근해야 합니다. 이 방대한 작업을 작은 부분으로 나누지 않으면 어느 시점에서 정체가 발생한 것처럼 보일 수 있으며 진행이 멈췄습니다. 이 때문에 많은 사람들이 자신의 손으로 비행기를 만드는 아이디어도 포기합니다.
프로세스가 부분으로 올바르게 분할된 경우 작업을 완료하는 데 일주일에 15시간에서 20시간을 할당해야 합니다. 이러한 시간 투자로 합리적인 시간에 항공기를 제작할 수 있습니다. 일주일에 시간을 덜 보내면 프로세스가 엄청난 시간 동안 지연될 수 있습니다.
직장
당연히 그러한 작업을 위해서는 적절한 장소가 필요합니다. 그러나 이 경우의 크기는 중요하지 않습니다.
예를 들어 경량 단발 항공기는 지하실, 트레일러, 해상 컨테이너 등에 만들 수 있습니다. 좋은 장소는 이중 차고일 것입니다. 대부분의 경우 차고 하나면 충분하지만 날개 및 기타 부품과 같은 완성된 항공기 구성 요소를 저장할 수 있는 별도의 장소가 제공됩니다. 비행기를 스스로 만드는 방법을 고려할 때 많은 사람들이 다음과 같이 가정합니다. 적당한 장소예를 들어 도시 격납고일 뿐입니다. 사실, 이것은 사실과 거리가 멀다. 첫째, 그러한 건물에 충분히 가까이 사는 사람이 거의 없습니다. 둘째, 항공기 격납고는 종종 빛이 충분하지 않은 장소입니다. 여름에는 그러한 건물에서 거리보다 훨씬 더 덥고 겨울에는 반대로 거리보다 춥습니다.
비행 비행기를 만드는 방법에 대한 문제를 이미 다룬 전문가와 바로 그 사람들의 또 다른 중요한 언급은 작업장 배치입니다. 작업을보다 편리하고 편안하게 만드는 데 필요한 모든 것을 구입하는 데 돈을 쓰는 것이 좋습니다. 간단한 공조 시스템을 관리하고, 키에 맞는 작업장을 확보하고, 바닥에 고무 카펫을 깔는 등의 작업을 수행할 수 있습니다. 전체 작업장의 고품질 전체 조명이 중요한 역할을합니다. 이 모든 것은 일정량의 물질적 자원을 소비해야 하지만 그러한 심각한 프로젝트에서 일할 때 그들은 스스로 비용을 지불하는 것 이상을 할 것입니다. 즉, 필요한 모든 것이 항상 가까이에 있어야한다고 말할 수 있습니다. 그러면 건설이 훨씬 쉬울 것입니다.
현금 비용
비행기를 만드는 데 드는 비용은 얼마입니까? 당연히 목표를 설정하고 항공기 모델을 결정하고 위치를 선택하고 시간을 할당한 후 다음 질문은 바로 프로젝트의 재정적 부분입니다.
모든 모델이 다르기 때문에 항공기 비용에 대한 질문에 모호한 대답을 하는 것은 불가능할 것입니다. 즉, 재료, 품질 및 양이 매우 다르다는 것을 의미합니다. 평균적으로 $50,000에서 $65,000(약 3-4백만 루블)이 소비된다고 말할 수 있습니다. 그러나 실제 금액은 훨씬 더 높거나 훨씬 낮을 수 있습니다. 우리는 비행기를 만듭니다. 이것은 실용적인 부분뿐만 아니라 재정적인 부분에도 진지한 접근이 필요한 상당히 간단한 문구입니다. 가장 쉬운 방법은 이 조치를 대출 상환으로 간주하는 것입니다. 즉, 프로젝트의 총 비용을 미리 추정하고 부분으로 나눈 다음 필요한 부품, 도구 등을 구입하는 데 매월 계획된 금액을 지출할 수 있어야 합니다.
또 다른 중요한 요소는 비행에 필요하지 않은 것을 항공기에 설치할 필요가 없다는 이해입니다. 가장 간단한 예는 야간 비행을 위한 조명입니다. 그러한 산책이 계획되지 않으면 조명을 구입할 필요가 없습니다. 즉, 목표를 올바르게 설정하면 상당한 금액을 절약하는 데 도움이 됩니다. 돈. 비행에 필요하지 않은 경우 악기 설치 비용을 절약할 수 있습니다. 항공기를 제작하려면 프로펠러를 의무적으로 설치해야 합니다. 일정한 피치 및 일정한 속도 모델이 있습니다. 첫 번째 모델은 두 번째 모델보다 약 3배 정도 비용이 적게 들지만 동시에 비행 효율성 측면에서 정속 프로펠러에 크게 손실되지 않습니다.
지식의 습득
자신의 손으로 비행기를 만드는 것은 힘들고 긴 작업이지만 언뜻보기에는 그렇게 어렵지 않습니다. 자신의 손을 시도하려는 많은 초보 장인은 페인트, 리벳 및 요리 방법을 모른다고 생각합니다. 사실, 이러한 모든 기술을 배우는 것은 매우 간단하며 약간의 시간만 소요됩니다.
여기서 이러한 맥락에서 문제를 고려하는 것이 중요합니다. DIY 수제 항공기는 최소한의 전기 장치와 복잡한 유압 부품이 전혀 없는 기계 장치입니다. 이 모든 것은 독립적으로 연구하고 수집할 수 있습니다.
예를 들어 비행기에는 어떤 엔진이 있습니까? 가장 표준적인 엔진은 오토바이나 보트와 동일한 구조 부품으로 구성됩니다. 이들은 최초의 수제 항공기 제작에 완벽한 가장 단순하고 표준적인 모델입니다. 다음은 어셈블리의 실용적인 부분입니다. 리벳팅은 단 하루 만에 마스터할 수 있는 매우 간단한 프로세스입니다. 용접기로 작업하는 것과 관련하여 모든 것이 여기에서도 간단합니다. 용접이 좋은 성능을 보이고 공정하게 균일하도록 학습에 더 많은 시간을 할애해야 합니다. 목재 작업은 일상 생활에서 매우 자주 사용되므로 필요한 모든 작업을 수행하는 도구뿐만 아니라 처리 기술을 습득하고 습득하는 것이 어렵지 않습니다.
일반적인 패턴
가장 일반적인 항공기 설계 중 하나는 트랙터 프로펠러가 있는 단좌, 고익, 단좌, 스트럿 브레이스 단엽기입니다. 이 집에서 만든 항공기 모델은 1920년에 처음 등장했습니다. 그 이후로 계획, 디자인 등은 크게 바뀌지 않았습니다. 오늘날 완성된 샘플은 가장 테스트되고 신뢰할 수 있으며 건설적으로 개발된 샘플 중 하나로 간주됩니다. 이러한 모든 장점과 항공기 도면의 단순성 때문에 DIY 건설, 특히 초보 장인에게 거의 이상적인 옵션입니다. 이러한 항공기의 장기간 작동 및 조립을 통해 특징적인 기능을 획득했습니다. 그들은 목조 2 스파 날개, 용접 강철 항공기 동체, 린넨 라이닝, 피라미드 형 착륙 장치, 자동차 도어가있는 폐쇄 형 캐빈과 같은 디자인 기능으로 구별됩니다.
또한 1920-1930년대에 사용된 이 유형의 항공기의 소형 버전이 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 일종의 항공기를 "파라솔"이라고 불렀습니다. 이 모델은 날개가 항공기 동체 위의 버팀대와 버팀대에 장착된 고익 항공기였습니다. 이러한 종류의 고익 항공기는 현재 아마추어 항공기 산업에서도 볼 수 있습니다. 그러나 일반적인 표준 모델에 비해 "파라솔"은 건설적인 관점에서 그러한 장치를 제조하는 것이 훨씬 더 어렵고 공기 역학적 특성 측면에서 표준보다 열등하기 때문에 훨씬 덜 자주 사용됩니다. 항공기. 또한 작동 측면에서도 더 나쁘고 그러한 장치의 객실에 대한 접근이 상당히 어려워 객실을 떠나는 비상 방법을 사용하기가 어렵습니다.
간단한 항공기의 세부 사항
이 모델의 일부 디자인 기능을 고려해 볼 가치가 있습니다.
"Leningradets"라는 이름의 일반적인 고익 항공기에는 다음과 같은 표시기가 있습니다.
그런 빛을 위한 엔진 단좌 항공기 50 마력의 힘을 가지고 있으며 모델은 "Zündapp"이라고합니다. 완성 된 모델의 날개 면적은 9.43m 2와 같아야합니다. 이륙 중량은 380kg을 초과해서는 안됩니다. 이것은 특히 조종사 좌석을 선택할 때 매우 중요합니다. 빈 장치의 무게는 일반적으로 약 260kg입니다. 항공기가 개발할 수 있는 최대 속도는 150km/h이고 지상 상승 속도는 2.6m/s입니다. 최대 비행 시간은 8시간입니다.
비교를 위해 "파라솔"을 고려해 볼 가치가 있습니다. 이 경우 "Baby"라는 모델에 대한 분석이 제공됩니다.
엔진은 30hp의 LK-2 모델에 설치되어 이미 표준 모델보다 덜 강력합니다. 날개 면적도 7.8m 2 로 줄어듭니다. 이 항공기의 이륙 중량은 조종사의 좌석과 조종사 자신, 발전소, 동체 및 기타 구조적 요소의 무게를 포함하여 220kg에 불과합니다. 이륙 중량이 "Leningradets"보다 훨씬 적음에도 불구하고 최대 속도는 130km/h에 불과합니다.
항공기 모형 제작
이러한 모델의 주요 장점 중 하나는 이미 경험이 풍부한 조종사와 같이 항공기를 조종하는 것이 어렵지 않다는 사실은 제어 자체가 매우 간단하기 때문에 매우 간단합니다. 이것은 날개의 특정 하중이 30-40kg/m 2 를 초과하지 않는 경우에 특히 두드러집니다. 또한, 고익 항공기는 이착륙 특성이 우수하고 안정적이라는 점에서 구별됩니다. 또한 캐빈은 아래에서 일어나는 일을 최적으로 볼 수 있도록 설계되었습니다. 즉, 자체 구축을 위한 보다 최적의 모델을 찾을 수 없습니다.
V. Frolov가 설계한 고익 항공기인 가장 성공적인 모델 중 하나를 더 자세히 고려할 필요가 있습니다.
그러한 항공기의 날개는 소나무와 합판과 같은 재료로 만들어졌으며 항공기의 동체는 용접으로 연결된 강관으로 만들어졌습니다. 항공기의 모든 구조적 요소는 항공기 산업의 고전적인 기술을 사용하여 천으로 완전히 덮였습니다. 섀시의 바퀴는 상당히 크게 선택되었습니다. 이것은 비포장 및 준비되지 않은 사이트에서 문제없이 이륙 할 수 있도록 수행되었습니다. 동력장치인 엔진은 MT-8을 기반으로 한 32마력 엔진을 사용했으며, 기어박스, 대구경 프로펠러 등의 요소를 탑재했다. 이 디자인과 엔진을 가진 항공기의 이륙 중량은 270kg이었고 비행 센터링은 30% MAR이었습니다. 이 모든 지표에서 날개의 특정 하중은 28kg/m 2 입니다. 하중이 30-40kg / m 2를 초과하지 않으면 숙련 된 조종사로 항공기를 조종하는 것이 훨씬 쉽다고 이전에 이미 말했습니다. 항공기의 최고 속도는 130km/h, 착륙 속도는 50km/h였다.
항공기 모델 PMK-3
모스크바 근처의 Zhukovsk시에서 PMK-3 항공기가 만들어졌으며 이제는 독립적으로 조립할 수도 있습니다. 항공기는 전방 동체의 독특한 구조와 다소 낮은 착륙 장치가 있다는 점에서 일반적인 항공기와 다릅니다. 이 항공기 모델은 닫힌 캐빈이 있는 버팀목 높은 날개 항공기의 계획에 따라 설계되었습니다. 동체의 왼쪽에는 조종사를 위한 입구가 제공되었습니다. 원하는 센터링을 달성하려면 왼쪽 날개를 약간 뒤로 혼합해야했습니다. 자신의 손으로 그러한 모델을 조립할 때 기억하는 것이 매우 중요합니다. 항공기의 일반적인 디자인은 직물로 덮인 단단한 나무입니다. 날개 유형 - 단일 스파, 소나무 선반 포함.
이 모델의 동체 기초는 3개의 스파입니다. 이 설계로 인해 완성된 동체의 단면은 삼각형이었습니다. 30 hp 엔진이 주 동력 장치로 선택되었습니다. 엔진 유형은 액체 냉각 기능이 있는 "Whirlwind" 유형의 선외 모터입니다. 적절한 항공기 설계로 라디에이터는 동체의 우현 쪽에서 약간 돌출됩니다.
푸셔 유형의 프로펠러로 항공기를 제작할 수 있다는 사실에 대해 조금 말할 가치가 있지만이 경우 장치의 추진력과 양력이 손실된다는 것을 기억하는 것이 매우 중요합니다 날개의. 이 두 가지 특징 때문에 항공기 제작 시 장인이 추구하는 목표에 따라 개별 케이스에 이러한 프로펠러를 설치하는 가능성을 고려하는 것이 중요합니다. 그러나 이러한 프로펠러가 장착된 항공기를 독자적으로 제작할 때 이러한 문제의 해결에 창의적으로 접근하여 이러한 단점을 제거하고 이러한 단점 없이 항공기를 운용할 수 있었던 발명가가 있었다고 해도 과언이 아닙니다.
"키트 세트"
비행기를 쉽게 만드는 방법? 이 질문은 최근 몇 년 동안 점점 더 관련성이 높아졌습니다. 일반적으로 "KIT 키트"의 배포로 인해 자신의 손으로 항공기를 만들고 싶어하는 사람들의 수가 증가한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 선택한 모델의 기체를 조립하는데 필요한 모든 부품이 들어있는 키트입니다. 이 경우 여전히 손을 넣어 조립해야 하지만 이러한 세트는 요소 선택, 크기 맞춤 등의 단계를 건너뛰는 데 도움이 됩니다. 이러한 키트를 사용하면 항공기 조립이 일종의 디자이너 조립이 됩니다.
"KIT-set"의 또 다른 장점은 모든 요소를 처음부터 조립하는 것보다 저렴하다는 것입니다. 오늘날에는 자신의 비행 유닛을 얻는 세 가지 방법이 있습니다. 첫 번째는 이미 완성된 제품을 구매하는 것이고, 두 번째는 "KIT-set"이고, 세 번째는 처음부터 조립하는 것입니다. 이 경우 세트를 구입하는 것은 가격에 대한 평균 옵션입니다. 복잡성에 대해 이야기하면 처음부터 직접 조립하는 것보다 기성품 및 장착 부품으로 항공기를 조립하는 것이 훨씬 쉽습니다.
요약하자면 다음과 같이 말할 수 있습니다. 첫째, 현재 자신의 손으로 항공기를 만드는 것은 매우 현실적인 작업이지만 많은 시간과 돈이 필요합니다. 용접 및 리벳 팅 기술이 없으면 작업을 성공적으로 완료하기 위해 마스터해야합니다. 항공기를 성공적으로 조립하려면 각 단계가 명확하게 표시되는 조립도와 함께 사용 가능한 도면이 있어야 합니다. 이 모든 작업을 수행하고 싶지 않다면 "KIT-set"을 구입하면 작업을 단순화하고 일종의 디자이너를 조립하는 것으로 줄일 수 있습니다.
오늘날 우리 스스로 비행기를 만들 수 있습니까? Tver 아마추어 비행사 Yevgeny Ignatiev, Yuri Gulakov 및 Alexander Abramov는 이 질문에 긍정적으로 대답하여 나중에 Argo-02라고 불리는 날개 달린 단일 좌석 기계를 만들었습니다. 비행기는 성공적인 것으로 판명되었습니다. 모든 연합 대회에서 성공적으로 비행했으며 Yaroslavl의 아마추어 항공기 지역 검토 대회에서 첫 번째 우승자였습니다. 아마추어 비행사들 사이에서 Argo의 인기가 높아진 비결은 디자이너의 디자인이나 기술적인 개선이 아니라 그들의 전통적인 성격에 있습니다. 디자이너는 1920년대와 1930년대의 목제 기계의 설계 방법과 수십 년에 걸쳐 작업한 이 등급 항공기의 현대적인 공기역학적 계산을 성공적으로 결합했습니다. 이것은 아마도 항공기의 주요 장점 중 하나 일 것입니다. 제조에는 현대 플라스틱 및 복합 재료, 고강도 금속 및 합성 직물로 만든 압연 제품이 전혀 필요하지 않습니다. 소나무 목재, 약간의 합판, 캔버스 및 에나멜만 필요합니다. .
그러나 일반적인 재료로 만든 가장 단순한 디자인은 기계 성공의 구성 요소 중 하나일 뿐입니다. 이 모든 소나무 판금과 합판 조각이 "날기" 위해서는 특정 공기역학적 모양에 "맞춰져야" 합니다. 이 경우 "Argo"의 저자는 그들에게 정당한 권리를 부여해야합니다. 부러워하는 디자인 본능을 보여주었습니다. 그들의 항공기를 위해 그들은 당기는 프로펠러가 있는 고전적인 저익 캔틸레버의 공기역학적 디자인을 선택했습니다.
오늘날 현대 공기 역학의 다양한 "오리", "탠덤"및 기타 기적의 배경에 대해 "Argo"유형의 항공기는 보수적으로 보입니다. 그러나 이것은 정확히 항공기 설계자의 지혜입니다. 성공적으로 비행하는 항공기를 만들고 싶다면 고전적인 계획을 선택하십시오. 결코 실망시키지 않을 것입니다.
그러나 이것이 전부는 아닙니다. 항공기가 잘 날기 위해서는 질량, 엔진 출력 및 날개 면적의 비율을 올바르게 결정해야 합니다. 그리고 여기서 Argo 매개변수는 28hp에 불과한 모터가 있는 장치에 최적인 것으로 간주될 수 있습니다.
누군가가 그러한 항공기를 만들고 싶다면 Argo 매개변수를 모델로 삼을 수 있습니다. 속도, 상승률, 이륙 속도, 주행 거리 등 최고의 비행 성능을 제공하는 것은 비율입니다.
동시에 항공기의 안정성과 제어 가능성은 날개, 날개 및 방향타 면적의 비율과 상대적 위치에 의해 결정됩니다. 그리고 이 분야에서 밝혀진 바와 같이 (Argo 디자이너들은 완벽하게 이해했습니다!), 지금까지 아무도 표준 클래식 방식보다 더 나은 것을 발명하지 못했습니다. 또한 "Argo"의 경우 매개 변수는 교과서에서 직접 가져옵니다. 수평 꼬리의 면적은 날개 면적의 20%이고 수직은 10%입니다. 꼬리 팔은 날개의 공기 역학 코드의 2.5와 동일하며, 고전적인 디자인 규칙에서 벗어나지 않고, 분명히 벗어나는 것이 의미가 없습니다.
1 - 나사 스피너(유리 섬유로 붙이기); 2 - 프로펠러 (소나무 합판); 3 - V 벨트 기어 박스; 4 - 엔진 유형 RMZ-640; 5 - 서브프레임(강철 30KhGSA로 만든 파이프); 6 - 타코미터 센서; 7 - 체크 밸브; 8 - 화재 파티션; 9 - 가스 탱크 입구의 해치; 10 - 보정기; 11 - 연료 탱크(알루미늄 시트); 12 - 계기(항법 및 조종 및 엔진 작동 제어); 13 - 바이저(플렉시 유리); 14-엔진 기화기 스로틀 제어 핸들(THROUT); 15 - 롤 및 피치 제어 노브; 16 - 조종사 좌석 (에폭시 바인더에 유리 섬유로 붙여 넣기); 17 - 의자 등받이; 18 - 제어 케이블 배선용 롤러 블록; 19 - 엘리베이터의 중간 로커; 20 - 엘리베이터의 추력; 21 - 엔진 후드 (에폭시 바인더에 유리 섬유로 접착); 22 - 연료 필터; 23 - 모터 마운트 부착 지점; 24 - 코스를 따라 매달린 제어 페달; 25 - 스프링 섀시의 마운트; 26 – 섀시 휠 300×125 mm; 27 – 섀시 스프링(스틸 65G); 28 - 주사기 충전; 29 - 엘리베이터의 제어봉; 30 - 페어링 (에폭시 바인더에 유리 섬유 접착); 31 - 중간 로커 제어 엘리베이터; 32 - 방향타 제어 케이블용 롤러 블록; 33 - 방향타 제어 케이블; 34 - 엘리베이터의 제어봉; 35 - 방향타 제어용 케이블 배선용 롤러 블록. 36 - 방향타 구동 레버; 37 – 꼬리 지지대(목발)
1- 컨트롤 노브; 2- 엔진 기화기(THROD)의 스로틀 밸브를 제어하기 위한 핸들; 3 - THC; 4 - VR-10; 5 - EUP; 6 - US-250; 7 - VD-10; 8 - TE-45; 9 - 완충기; 10 연료 탱크; 11 - 소화전; 12 - 코스의 제어 페달
1 - 롤 및 피치용 항공기 조종 스틱; 2 - 엔진 기화기(ORE)의 스로틀 제어 핸들; 3- 방향타 4– 엘리베이터; 5 - 에일러론; 6 - 코스의 제어 페달
공기 역학 데이터를 통해 항공기가 곡예 비행을 수행할 수 있지만 공중 곡예는 성공적인 공기 역학일 뿐만 아니라 높은 구조적 강도이기도 합니다. 저자와 기술위원회의 계산에 따르면 Argo의 운영 과부하는 3과 같았으며 이는 원형 및 단거리 비행에 충분합니다. 곡예 비행은 이 장치에 대해 절대 금기 사항입니다.
아마추어 항공기 설계자는 이것을 잊어서는 안됩니다 ... 1990 년 8 월 18 일 항공 함대의 날 전용 휴가에서 시범 비행 중에 Yuri Gulakov는 Argo를 또 다른 쿠데타로 소개했습니다. 이번에는 속도가 평소보다 약간 높았고 최대 작동 과부하는 분명히 계산 된 "트로이카"를 훨씬 초과했습니다. 그 결과 아르고의 날개가 공중에서 산산조각이 났고 조종사는 모인 관중 앞에서 사망했다.
일반적으로 그러한 비극적 인 경우는 원인이 명확하더라도 항공기 설계 및 계산에서 오류를 찾도록 만듭니다. Argo-02에 관해서는 차가 설계된 만큼 정확히 버텼습니다. 그렇기 때문에 항공 산업부의 아마추어 제작 항공기에 대한 기술 및 비행 방법위원회는 한때 Argo-02를 독립 건설의 프로토 타입으로 권장했습니다.
"Argo-02"는 캔틸레버 꼬리가 있는 고전적인 목조 구조의 초경량 훈련 캔틸레버 로우 플랜입니다. 항공기에는 꼬리 지지대가 있는 스프링식 착륙 장치가 있습니다.
발전소는 2행정 2기통 공랭식 엔진 RMZ-640으로, V-벨트 기어박스를 통해 2날 목재 모노블록 프로펠러를 구동합니다. 항공기 제어 시스템은 일반 유형입니다. 조종석에는 비행 제어 장치와 엔진 제어 장치가 장착되어 있습니다.
동체는 18 × 18 mm 단면의 목재 슬레이트로 만든 스파가 있는 크로스 트러스 구조의 목재입니다. 조종석 뒤, 동체 상단에는 가벼운 페어링이 있으며 그 기초는 발포 플라스틱 다이어프램과 스트링거입니다. 동체 전면에는 페어링이 있으며 조종석 전면에는 목재 다이어프램과 0.5mm 두께의 두랄루민 시트 덮개로 만들어집니다. 조종석과 스태빌라이저 부착 영역에 있는 동체의 꼬리 부분은 2.5mm 두께의 합판으로 덮여 있습니다. 동체의 다른 모든 표면은 천으로 덮여 있습니다.
중앙 부분의 스파는 조종석을 통과하며 유리 섬유로 성형되고 인조 가죽으로 덮인 조종사의 좌석과 항공기의 수동 제어 포스트가 부착됩니다.
캐빈의 측면은 내부에서 발포 플라스틱으로 덮여 있으며 그 위에는 인조 가죽이 있습니다. 왼쪽에는 스로틀이 있습니다. 엔진 기화기의 스로틀 제어 핸들입니다.
대시보드는 두랄루민 시트로 만들어졌으며 해머 에나멜로 덮여 있습니다. 조종석에서는 쇼크 업소버의 프레임 3번에 부착됩니다. 장치는 보드 자체에 장착됩니다: TGC, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE 및 점화 스위치, 보드 아래의 연료 밸브, 전면 부재의 필러 주사기. 동체 앞 페어링 아래에는 15리터 용량의 연료 탱크가 고정되어 있습니다.
동체 하부, 전방 날개 앞쪽에 착륙 장치 부착 지점이 설치됩니다. 방화벽이기도 한 프론트 프레임에는 레버식 페달 서스펜션 유닛과 롤러 및 풋 컨트롤 고정 유닛이 탑재된다. 방화벽의 반대쪽에는 체크 밸브, 연료 필터 및 배수 콕이 있습니다.
모터 마운트의 부착 지점은 앞 프레임과 스파의 접합부에 설치됩니다. 모터 마운트 자체는 직경 22 × 1mm의 크로만실(강철 30GSA) 파이프로 용접됩니다. 엔진은 고무 충격 흡수 장치를 통해 모터 마운트에 부착됩니다. 발전소는 상부 및 하부 유리 섬유 후드로 닫힙니다. 프로펠러 블랭크는 5개의 소나무 판에서 에폭시 수지로 접착되며 최종 처리 후 에폭시 바인더를 사용하여 유리 섬유로 덮입니다.
각 반 날개의 기본은 세로 및 가로 세트입니다. 첫 번째는 주 및 보조(벽), 정면 스트링거 및 지느러미의 두 개의 스파로 구성됩니다. 메인 스파는 2단 선반이며, 상부 및 하부 선반은 가변 단면의 소나무 판금으로 되어 있습니다. 따라서 상단 선반의 단면 : 날개 루트에서 - 30 × 40mm, 끝에서 - 10 × 40mm; 바닥 - 각각 20 × 40mm 및 10 × 40mm. 다이어프램은 리브 영역의 선반 사이에 설치됩니다. 측면 부재는 양면에 1mm 두께의 합판으로 덮여 있습니다. 뿌리 부분 - 두께 3mm의 합판. 날개의 루트 부분과 에일러론 로커의 부착 부위에는 나무 보스가 고정되어 있습니다.
날개 콘솔을 중앙 섹션에 도킹하기 위한 노드는 전면(메인) 스파의 날개 루트 부분에 장착됩니다. 그들은 강철 등급 30HGSA로 만들어졌습니다. 스파의 끝에 계류 매듭이 있습니다.
날개 프레임의 전면 스트링거는 단면이 10 × 16mm인 목재 레일로 만들어지고, 테일 스트링거는 단면이 10 × 30mm인 레일로 만들어집니다.
앞날개부터 앞날개까지 날개는 1mm 두께의 합판으로 덮여 있습니다. 4mm 두께의 합판의 뿌리 부분에 사다리가 형성됩니다.
날개의 가로 세트에는 일반 및 강화 늑골이 포함됩니다. 후자 (리브 1 번, 2 번 및 3 번)는 빔 구조를 가지며 5 × 10mm 섹션의 선반, 랙 및 번개 구멍이있는 1mm 두께의 합판 벽으로 구성됩니다. 일반 갈비뼈는 트러스 처리됩니다. 그들은 스카프와 니트를 사용하여 5 × 8mm 섹션의 선반과 버팀대에서 조립됩니다. 날개 끝은 거품입니다. 가공 후 에폭시 바인더에 유리 섬유로 붙여 넣습니다.
에일러론 - 단면이 10 × 80mm인 스파로 만든 프레임, 5mm 두께의 판으로 만든 리브, 공격 리브 및 유선형 리브가 있는 슬롯 유형. 발가락은 1mm 두께의 합판으로 꿰매어집니다. 스파와 함께 라이닝은 반원 파이프와 유사한 단단한 폐쇄 프로파일을 형성합니다. 에일러론 힌지 유닛은 날개 날개에 장착되고, 상호 힌지 브래킷은 날개의 뒤쪽 날개 날개에 장착됩니다. 에일러론의 모든 표면과 날개 자체는 캔버스로 덮여 있습니다.
항공기 "Argo-02"의 수평 꼬리는 안정 장치와 엘리베이터로 구성됩니다. 스태빌라이저는 대각선으로 배열된 리브가 있는 2-스파로, 높은 비틀림 강성을 제공합니다. 전면 스파의 발가락은 1mm 두께의 합판으로 덮여 있습니다. 스태빌라이저는 캔틸레버와 스트럿 버전 모두에서 작동할 수 있습니다. 두 번째 옵션은 후방 스파에 스트럿 부착 지점을 설치하는 것입니다. 동체에 대한 스태빌라이저의 부착 지점은 전면 및 후면 스파에 장착됩니다. 엘리베이터 부착 지점은 후방 스태빌라이저 스파에 있습니다. 그들의 디자인은 A-1 기체의 노드 배열과 유사합니다. 안정기의 끝 부분은 발포 플라스틱이며 유리 섬유로 붙여지고 중앙 부분은 합판으로 덮여 있습니다.
엘리베이터는 어느 정도 서로 복제되는 두 부분으로 구성됩니다. 각 부품은 양말과 지느러미가 있는 비스듬히 배치된 갈비뼈 스파로 구성됩니다. 절하다스티어링 휠은 1mm 두께의 합판으로 덮여 있습니다. 엘리베이터 제어 혼은 루트 부분에 고정되어 있습니다.
항공기의 수직 꼬리는 용골과 방향타입니다. 용골은 구조적으로 2-스파 방식에 따라 동체와 일체화됩니다. 그것의 정면 부분 (전면 스파까지)은 합판으로 덮여 있습니다. 후방 스파는 후방 동체 프레임의 개발입니다.
방향타는 엘리베이터나 에일러론과 디자인이 비슷합니다. 또한 스파, 직선 및 대각선 리브 및 유선형 지느러미로 구성됩니다. 스파까지 스티어링 휠의 앞 부분은 합판으로 덮여 있습니다. 힌지 포인트는 포크 볼트입니다. 제어 레버는 스파의 바닥에 고정되어 있습니다. 스트럿 부착 지점도 거기에 장착됩니다. 모든 깃털은 캔버스로 덮여 있습니다.
항공기의 주 착륙 장치는 이륜 스프링식입니다. 스프링은 강철 65G로 구부러져 있습니다. 300 × 125mm 크기의 바퀴가 끝 부분에 부착됩니다. 스프링은 강판과 양쪽에 있는 한 쌍의 볼트에 의해 동체에 부착되며 스프링이 클램핑되어 동체에 대해 고정됩니다.
꼬리 지지대는 두 개의 볼트로 동체에 부착된 65G 강철 스트립으로 지지 컵이 아래에서 나사로 고정됩니다.
1 - 기화기; 2 - 체크 밸브; 3 - 연료 필터; 4 - 소모성 용량; 5 - 배수 장치가 있는 탱크 플러그; 6 - 연료 탱크; 7 - 소화전; 8 - 파워 피팅; 9 - 배수구 피팅; 10 - 배수 밸브; 11 - 주입 주사기
1 - 정압 분배기; 2- 듀라이트 호스; 3 - 알루미늄 파이프라인; 4 - 공기 압력 수신기(PVD)
엘리베이터 제어는 손잡이(Yak-50 항공기), 두랄루민 막대 및 중간 흔들의자의 도움으로 단단합니다. 에일러론 컨트롤도 엄격합니다. 방향타 드라이브는 매달린 레버 페달, 직경의 강철 케이블의 도움으로 케이블입니다.
3mm 및 70mm 직경의 텍스톨라이트 롤러. 제어 장치에 이물질이 들어가는 것을 방지하기 위해 바닥과 막대 및 케이블의 경로를 장식용 스크린으로 덮습니다.
항공기의 발전소는 RMZ-640 유형의 엔진을 기반으로하며 실린더 아래로 거꾸로 된 엔진 마운트에 장착됩니다. 엔진 위에는 벨트 장력 메커니즘이 있는 V-벨트 기어박스의 상부 풀리가 있습니다. 유리 섬유 후드는 동체와 연결 링의 자동 잠금 앵커 너트에 나사로 고정되어 있습니다.
에어 프로펠러소나무 라미네이트 에폭시로 접착 한 다음 패턴을 만들고 유리 섬유로 덮고 페인트합니다. Argo-02는 직경과 피치가 다른 여러 프로펠러를 사용했습니다. 공기 역학적 특성 측면에서 가장 수용 가능한 것 중 하나는 직경 - 1450mm, 피치 - 850mm, 현 - 100mm, 정적 추력 - 85kgf와 같은 특성을 가지고 있습니다. 프로펠러 스피너는 유리 섬유로 에폭시 바인더에 붙이고 두랄루민 링에 심습니다. 나사를 사용하여 스피너를 프로펠러에 고정합니다.
항공기의 연료 시스템은 14리터 용량의 연료 탱크, 연료 펌프, 연료 필터, 역류 방지 밸브, 소방 콕, 배수 콕, 티 및 배관 시스템을 포함합니다.
연료 탱크는 1.8mm 두께의 알루미늄 시트로 용접됩니다. 하부에는 공급 및 배수 피팅이 용접되는 공급 탱크가 있고 상부에는 배수 장치가 있는 필러 넥이 있으며 내부에는 연료 발포를 방지하기 위한 통신 배플이 있습니다. 탱크는 펠트 패드가 있는 고정 밴드를 사용하여 두 개의 빔에 고정됩니다.
공기 압력 수신기(APD) 시스템은 왼쪽 날개 비행기에 설치된 AP 튜브(Yak-18 항공기), 동적 및 정적 압력 튜브, 연결 고무 호스, 분배기 및 계기로 구성됩니다.
항공기 성능 데이터
길이, m...........................................................................4.55
높이, m...........................................................................1.8
윙스팬, m ...........................................................6.3
날개 면적, m2...........................................................6.3
날개의 축소 ...........................................................................0
날개의 끝 코드, m...........................................1.0
MAR, m...........................................................................1.0
날개 설치 각도, 우박 ...........................................4
각도 V, 도 ...........................................................................4
스위프 각도, deg...........................................0
날개 프로파일 ...........................................................R-Sh 15.5%
에일러론 영역, m2 ........................................... 0.375
에일러론 스팬, m...........................................................1,5
에일러론 편향각도:
위로 ...........................................................................................25
아래로 ...........................................................................................16
GO 스팬, m...........................................................................1.86
GO 영역, m2 ...........................................................................1,2
GO의 설치 각도, deg...........................................0
RV 면적, m2...........................................................0.642
VO 면적, m2 ........................................................... 0.66
VO 높이, m ........................................................................... 1.0
면적 PH, m2 ........................................................... 0.38
편차 각도 PH, deg ...........................................- 25
편차 각도 RV, deg ...........................................- 25
조종석의 동체 폭, m…………0.55
조종석의 동체 높이, m………….0.85
섀시 베이스, m...........................................................................2.9
섀시 트랙, m...........................................................................1.3
엔진:
유형 ........................................................................... RMZ-640
힘, HP ...........................................................................28
최대 속도, rpm ………5500
감속기:
유형 ....................................................................... V-벨트,
네 가닥
기어비 ........................................... 0.5
벨트, 유형 .......................................................................A-710
연료 ........................................................................... 가솔린 A-76
오일...........................................................................MS-20
나사 직경, m ........................................................... 1.5
나사 피치, m...........................................................0.95
정적 추력, kgf.......................................................95
빈 장치의 무게, kg ........................................... 145
최대 이륙 중량, kg………7235
연료 비축량, l...........................................................................15
범위
비행 잔고, % MAH.......................24. ..27
실속, km/h...........................................72
최대 속도
수평 비행, km/h ...........................160
최고
조종 속도, km/h...........................190
순항 속도, km/h ........................................... 120
이탈 속도, km/h...........................................................80
착륙 속도, km/h...........................................70
지면 근처의 상승률, m/s...........................................2
실행, m...........................................................................100
마일리지, m...........................................................................80
범위
작동 과부하…….+3..- 1.5
A. 아브라모프, 트베르
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소개
나는 평범한 돈 부족과 비행 방법을 배우고 싶은 열망 때문에 첫 번째 비행기를 만들어야 한다는 압박을 받았습니다. 여자친구가 준 중국 비행기는 끝도 없이 수리를 해서 결국 수리불능 상태가 되었고, 새 비행기를 살 돈도 없어 직접 만들기로 했다. 또한 modelsworld.ru 스토어 포럼에서 그렇게 하라는 조언을 받았습니다. 처음에는 중국 항공기의 동체를 모방하려고 했지만 항공기를 구성하려면 최소한 약간의 초기 지식이 필요합니다. 따라서 숙련된 디자이너가 이미 작성한 매뉴얼을 준비하는 것이 좋습니다. 그리고 적절한 항공기를 찾기 위해 여전히 인터넷을 크롤링하는 동안 저자 Evgeny Rybkin(링크)의 "ParkFlyer 2 또는 Piper에 대한 우리의 답변"과 Cessn "e"라는 기사를 발견했습니다. 나를 위한 매우 성공적인 옵션: 하이 윙, 즉 관리가 더 쉽고 예측 가능함을 의미합니다. 나는 또한 우리 항공기가 실제로이 클래스에서 대표되지 않기 때문에 항공기가 국내산이라는 것을 기쁘게 생각합니다.
기사를 읽고 약간 다른 제조 방법이 있지만 이 가이드에 따라 빌드하기로 결정했습니다. 사실, 두 옵션을 비교하면 항공기 이름만 일반적입니다. 결국 Evgeny Rybkin의 설명은 이미 모델 구축 경험이 있고 필요한 재료와 도구가 있는 사람들에게 더 적합합니다. 어떻게 보면 "열악한 조건에서 항공기를 건조"하는 것처럼 보입니다. 따라서 모델도 외부적으로 다릅니다(Evgeny Rybkin의 Yak-12 항공기가 왼쪽에 있고 Yak-12 항공기의 내 버전이 오른쪽에 있음).
내 항공기의 건설은 과학에 따른 것보다 더 직관적으로 수행되었습니다. 계산도 하지 않았고 엔진도 선택하지 않았지만 사용 가능한 것은 고정되어 있었습니다. 내가 사는 도시의 외딴 곳이 영향을 미칩니다-나에게 알려진 유일한 모델 매장까지 100km 이상, 우리 건물 매장에서는 일반 천장과 좋은 접착제를 구입하는 것이 전체 문제입니다. 따라서 필요한 자재와 부품이 부족하여 건설 과정이 끊임없이 방해를 받았습니다. 결과적으로 추락 한 중국 비행기에서 무언가를 가져 와서 즉석 재료로 무언가 (그리고 이것은 큰 부분)를 발명했습니다.
처음으로 자체 제작한 항공기라 약간의 실수가 있었습니다. 따라서 항공기를 만드는 과정에서 문제를 해결하기 위한 다양한 옵션을 찾아야 했고 그 과정에서 일부 수정 및 업그레이드가 나타났습니다. 따라서 내 실수를 반복하지 않도록 기사를 끝까지 읽는 것이 좋습니다.
예를 들어 E. Rybkin의 기사를 인용한 것처럼 이 기사를 항공기 제작 지침이나 조치에 대한 지침으로 삼아서는 안 된다고 덧붙이고 싶습니다. 그것은 항공기 건설 분야의 초보자가 즉석에서 실질적으로 공원 전단지를 만드는 과정에 대해서만 설명합니다. 그러나 첫 번째 항공기를 제작할 때 브랜드 부품을 구할 기회가 없다면 몇 가지 포인트가 유용할 것입니다. 일반적으로 가십시오. 그러면 모든 것이 잘 될 것입니다!
재료 및 도구
원칙적으로이 비행기에는 많은 자료가 필요하지 않았습니다. 일부 구성 요소와 부품이 여러 번 재 작업 된 것을 고려할 때보다 정확한 일치를 달성하기 위해 사용되는 재료의 양이 최소화됩니다. 나는 일 때문에 저녁에만 비행기를 탈 수 있었기 때문에 대부분의 시간을 보냈습니다.
E. Rybkin의 기사는 PS-60 폼으로 항공기를 생산하는 방법을 설명합니다. 거기에서 가열 된 니크롬 (이름이 틀릴 수도 있음) 와이어가 칼 역할을하는 특수 기계를 사용하여 절단합니다. 이 고정 장치가 없기 때문에 완전히 천장에서 모델을 만들기로 결정했습니다. 그 당시에는 더 이상 접근할 수 있는 자료가 없었습니다. 나는 다른 제조업체의 천장, 다른 색상을 사용했지만 동일한 매개 변수: 500 * 500mm, 동일한 밀도, 3mm 두께를 사용했으며 "Doshirak의 상자"처럼 보여야 합니다. 비행기는 나에게 9장의 시트를 가져갔다. 천장 타일을 구입할 때 천장 타일 접착제 한 병을 구입하십시오. 나는 접착제 "마스터"를 사용했습니다. 나중에 밝혀 졌듯이 이것은 잘 알려진 접착제 "Titan"의 유사체입니다. 일반적으로 판매자에게 물어보면 알려줄 것입니다.
그런 다음 우리는 문구점에 가서 30cm와 50cm의 나무 자를 샀습니다.저는 날개의 갈비뼈와 동체의 강성을 위해 30cm 길이의 자를 사용했습니다. 실습에서 알 수 있듯이 동체의 강성을 위해 50cm 자를 사용하는 것이 더 좋습니다. 더 두껍습니다. 같은 곳에서 모델을 덮기 위해 컬러 테이프를 구입했습니다. 제한된 범위로 인해 흰색, 파란색 및 주황색을 가져와야 했습니다. 유리를 흉내낼 검은색 테이프를 찾고 있었는데 찾지 못했습니다. 그러나 우리 문구점에서는 뜨개질 바늘을 판매합니다. 2mm 4장과 3mm 2장을 가져왔습니다. 원칙적으로 3mm 스포크 없이는 할 수 있습니다. 나는 날개와 동체 사이의 스페이서로 사용했지만 스포크는 꽤 무거워서 몇 번 돌린 후에 빠져서 플라스틱 튜브로 교체해야했습니다. 제 경우와 같이 기성품 모터 프레임이 없으면 두께가 3mm이고 크기가 약 200 * 200mm인 합판도 필요합니다.
내가 사용한 도구는 교체 가능한 날이 있는 편지지 칼, 가위, 헬륨 펜, 송곳 및 3mm 십자 드라이버, 핀 세트, 그리고 물론 자였습니다.
"충전재"
E. Rybkin의 기사에는 많은 계산이 포함되어 있습니다. 그리고 이러한 계산을 기반으로 모터 설치 및 기타 전자 충전이 선택됩니다. 이것은 진지한 항공기를 만들 때 올바른 접근 방식입니다. 아마도 다음에 빌드할 때 이 방법을 사용할 것입니다. 그와 동시에 나는 내가 가지고 있는 것에서 출발했다. 그리고 나는 다음을 가지고있었습니다 : 수신기가있는 Futaba 6EXA 장비, 후면 및 전면 마운트가있는 두 개의 중국 모터, 30A 레귤레이터, 무게가 8g이고 힘이 1.3kg 인 두 개의 서보, 중국 항공기에서 가져온 뿔, 10을 측정하는 두 개의 프로펠러 * 7 및 8 * 4는 밥솥과 8.4볼트의 중국 배터리 및 650mAh 용량입니다.
그림
나는 E. Rybkin의 기사에서 같은 장소에서 그림을 다운로드하고 프린터에서 시트를 인쇄했습니다.
접착은 매우 간단합니다. 시트에는 선을 바꾸지 않고 올바른 것을 얻기 위해 결합하기에 충분한 표시가 있습니다. 이미지를 천장으로 전송하려면 두 가지 방법을 사용할 수 있습니다. 첫 번째는 핀으로 천장에 시트를 고정하고 얇은 송곳으로 윤곽을 따라 피어싱하는 것입니다. 그런 다음 명확성을 위해 천장에 얻은 구멍을 연필로 연결하거나 날카로운 칼로 간단히자를 수 있습니다. 직선 섹션에서는 여러 개의 구멍을 만드는 것으로 충분하며 곡선에서는 구멍이 많을수록 전송이 더 정확합니다. 두 번째 방법은 도면을 잉크젯 프린터로 인쇄하는 경우에 적합합니다. 옮기려면 타일을 약간 적시고 그림을 적용하고 따뜻한 다리미로 평평한 표면에 다림질하십시오. 이미지는 폼에 남아 있어야 합니다. 가장 중요한 것은 온도를 과용하지 않고 천장을 녹이지 않는 것입니다.
도면을 배치할 때 천장 타일의 굽힘 강도가 다르다는 것을 기억해야 합니다. 이것은 시트를 다른 방향으로 구부려 확인하기 쉽습니다. 이것은 날개에 적용됩니다. 내 왼쪽과 오른쪽 절반이 한 모서리에서 다른 모서리로 대각선으로 배치되었기 때문입니다. 이를 통해 여러 천장 시트에서 동체를 접착하는 것을 피할 수 있었습니다.
항공기의 상단과 하단이 반으로 나누어져 있고 크기도 다르다는 점에 주목하고 싶습니다. 선의 정확한 윤곽을 위해서는 먼저 반쪽을 그린 다음 미러 이미지를 만들어야 합니다. 나는 윗부분을 두 부분으로 나눴습니다. 앞 부분은 자동차의 코에서 날개의 앞쪽 가장자리까지 이어집니다. 후단에서 후단으로.
날개 프로파일과 도면의 내부 프레임은 우리가 필요로 하는 것보다 작은 것으로 판명되었습니다. 따라서 직접 만들어야 합니다.
동체
동체의 바닥과 측면이 잘린 후 프레임이 위치 할 위치를 표시합니다. 너무 똑똑하지 않기 위해 도면에서 프레임의 거의 모든 위치를 옮겼습니다.
"A"와 "B"를 제외하고. 이 두 프레임을 모터 마운트로 사용하기로 결정했습니다. 모터가 2개 있고 마운트가 다르기 때문에 모터 마운트를 전면 및 후면 마운트가 있는 모터에 범용으로 만들고 두 모터가 모두 맞도록 프레임 사이의 거리를 줄이기로 결정했습니다. 나중에이 배열은 매우 유용했습니다. 처음에 설치된 모터가 너무 약한 것으로 판명되었습니다.
3mm 두께의 합판 2장과 자의 2장으로 모토라마를 만들었습니다. 또한 베이스 하단에 있는 플레이트의 강도와 기울기 조절을 위해 두 개의 모서리를 추가했습니다. 프레임 "B" 또는 모터 마운트의 후면 벽에서 모터 와이어를 레귤레이터로 출력하기 위한 구멍을 절단하는 것을 잊지 마십시오. 전체 구조는 에폭시 수지로 접착되었습니다. 처음에는 "비뚤어진" 프레임을 만들고 싶었습니다. 그러면 나중에 오른쪽 아래로 경사를 신경쓰지 않을 것입니다. 그러나 사이트 modelsworld.ru의 포럼에서 나는 제 시간에 단념했고 받침대 아래에 와셔를 배치하여 모터를 기울이라고 조언했습니다. 앞을 내다 보면 디자인이 매우 강력하다는 것이 밝혀졌습니다. 지면에 대한 몇 번의 강한 정면 충돌 후 엔진이 부착 된 곳에서 전면 벽이 파열되었습니다. 두 번째 옵션은 프레임 자체를 구입하고 베이스가 폼으로 만들어졌을 때 이 옵션이 아직 비행 테스트를 통과하지 않았기 때문에 여기에서 고려하지 않을 것입니다. 예, 거기에는 복잡한 것이 없습니다. 폼베이스가 만들어지고 기성품 모터 마운트를 위해 눈금자로 강화됩니다.
또한 서보, 배터리 구획, 수신기 및 레귤레이터와 같은 "채우기"가 어디에 어떻게 위치할지 생각해야 합니다.
레귤레이터의 경우 동일한 포장 폼으로 작은 연단을 만들어 레귤레이터 자체보다 약간 두꺼운 홈을 만들어 양면 테이프 두 줄을 붙였습니다. 이는 연결 시 와이어 작업을 보다 편안하게 하고 레귤레이터의 안전성을 높이기 위해 수행되었습니다.
연단 직후 하단에는 다시 라인으로 만든 섀시용 전원 요소를 배치했습니다. 섀시가 나사로 고정됩니다.
배터리실은 배터리 사이즈에 맞는 패킹폼 블록을 사용했고 프레임 "B"로 자를 사용했습니다. 떨어질 때). 구획은 보편적 인 것으로 판명되었습니다. Ni-Cd 배터리와 Li-Po를 모두 성공적으로 수용합니다. 또한 배터리를 움직여 균형을 조절할 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 거기에 제 수신기가 있었습니다.
"D" 프레임 앞의 배터리실 바로 뒤에는 방향타와 엘리베이터용 서보 머신을 배치했습니다. 그들을 위해 자동차의 틈새 시장이 절단 된 거품 연단도 만들어졌습니다. 고정 나사가 조여지는 곳에서 나는 통치자의 스트립을 붙였습니다.
그런 다음 이전에 동체 측면을 강화하기 위해 홈을 잘라낸 프레임 "D"와 "E"를 붙였습니다. 또한 프레임 "D"에서 방향타 막대용 구멍이 잘렸습니다. 위 사진에서는 구멍이 원인데 이 모양을 버리고 네모로 만들고 윗부분을 잘라야 했습니다. 즉, 거꾸로 된 문자 "P"로 밝혀졌습니다. 이 디자인은 더 실용적인 것으로 판명되었습니다.
비행기를 계획할 때 날개는 탈부착이 가능하도록 하고 좌우 스포크에 각각 끼워넣는 것이 좋겠다고 생각했습니다. 하지만 이미 이 디자인을 만들어 보았기 때문에 이해했습니다 약한 측면. 먼저 내부 구획에 대한 액세스를 고려해야 합니다. 둘째, 충돌 시 날개의 부착 지점이 동체에서 찢어질 가능성이 가장 높습니다. 따라서 나는 그러한 모델의 날개 고정을 고전적으로 만들기로 결정했습니다. 탈착 가능하고 탄성 밴드가 있습니다.
사진에서 붙인 자는 내가 처음에 한 것입니다. 빨간색은 후속 날개 컷아웃을 보여줍니다. 파란색 - 통치자의 전원 요소; 노란색 - 탄성 밴드가 부착될 스틱 구멍의 대략적인 위치. 절단은 날개의 모양에 따라 다릅니다. 물론, 양쪽 반쪽을 서로 부착하여 양쪽에서 동일하게 나올 수 있을 때 즉시 그러한 컷을 만드는 것이 좋습니다. 원칙적으로 나는 접착되고 덮인 동체의 상단 부분을 이미 제거했습니다. 나쁘지 않은 것으로 나타났습니다. 그러나 어쨌든 날개를 만들고 잘라낸 후 바닥과 측면을 접착하는 것이 좋습니다. 좌석측면에.
이제 완성된 모델로 이미 비행을 해보니 뒤쪽에 충분한 프레임과 덕트 테이프가 있기 때문에 뒤쪽 파워 요소가 필요하지 않다는 결론에 도달했습니다. 그러나 강도가 걱정된다면 할 수 있습니다.
측면 바닥이 직선 모양이 아니기 때문에 다음과 같이 접착했습니다. 먼저 중앙 부분을 접착하고 바닥, 측면 및 프레임의 위치를 핀으로 고정했습니다. 접착제가 마른 후 활도 붙였습니다. 그리고 마지막으로 꼬리 부분을 붙였습니다. 나는 에폭시로 측면에 모터 마운트를 붙였습니다.
접착 후 다음을 얻었습니다.
프레임 "B" 앞의 아래쪽 부분에서 양쪽에 구멍이 바깥쪽으로 나도록 스포크에서 두 개의 플라스틱 예비 부품을 에폭시에 붙였습니다. 그들은 뜨개질 바늘과 함께 제공되며 끝 부분에 옷을 입습니다. 날개 스트럿이 이 구멍에 삽입됩니다.
케이스 뒷면의 가장 구석에 나는 거품 조각을 넣었습니다. 방향타가 "고정"됩니다. 동체의 상단 부분은 앞과 뒤의 두 부분으로 구성됩니다. 탄성 밴드에 날개 고정 장치가 있는 항공기 건설로 전환한 후에는 날개 접근 방식으로 활을 만들 필요가 없었습니다. 사진은 잘라야 할 점선을 보여줍니다.
후방 상부를 설치하기 전에 동체 내부에 서보와 로드(바우덴)를 배치해야 합니다. 내 방향타 막대가 뒤쪽 동체 커버를 통해 정확히 나왔기 때문에 나는 그 안에 보우덴(커버)을 위한 작은 구멍을 만들어야 했습니다. 나는 엘리베이터 막대 아래 왼쪽 뒤쪽에 또 다른 구멍을 만들었습니다.
동체는 흰색 테이프로 덮여있었습니다. 여기서 문제가 발생하지 않았습니다. 그러나 응용 프로그램을 만드는 데 시간이 좀 걸렸습니다.
오두막 창문을 모방하기 위해 판지로 템플릿을 만들었습니다. 그런 다음 그는 그것들을 파란색 테이프에 붙이고 원을 그리며 사무용 칼로 자릅니다.
나는 접착 테이프 조각으로 파란색 줄무늬를 만들었습니다. 나는 접착 테이프를 동체에 직접 붙이고, 표시를 하고, 칼로 표시를 덮고 초과분을 제거했습니다. 그러나 그것은 큰 실수였습니다. 동체에서 파란색 스트립을 제자리에서 잘라낸 것입니다. 바닥에 닿은 후 천정이 절개된 곳에서 정확히 터졌는데, 자를 때 최대한 거품을 만지려고 노력했습니다.
비문은 프린터에 인쇄되어 투명 접착 테이프에 잘라내어 붙여집니다.
엘리베이터 및 방향타
방향타 자체의 제조에는 어려움이 없었습니다. 설치 중에 문제가 발생했습니다. 비행 중에 문제가 발생하지 않도록 원활한 설치가 필요했습니다.
엘리베이터 제조 시 두 반쪽을 연결하는 점퍼가 다소 작고 보강이 필요하다는 점을 고려해야 합니다. 나는 즉시 이것에주의를 기울이지 않았으므로 처벌을 받았습니다. 비행 중에 접착 테이프로 조이는 데도 불구하고이 점퍼가 찢어졌고 RV는 에일러론처럼 작동했습니다. 결과적으로 여러 배럴과 땅. 접착제에 붙인 얇은 통치자 스트립으로 강화할 수 있으며이 영역 자체의 크기를 약간 늘릴 수도 있습니다. 내가 사용한 것보다 더 실용적인 증폭 옵션이 가능합니다. 예를 들어, 탄소 파이프. 강화 후 테이프로 덮으십시오. 그리고 한 가지 더 중요한 점: 조인 후 가열하지 마십시오! 접착 테이프는 이미 단단히 고정되어 있으며 가열하기 시작하면 제 경우와 같이 안정제가 이어질 가능성이 큽니다. 새로 만들어야 했습니다. 방향타도 마찬가지입니다. 엘리베이터는 얇은 뜨개질 바늘로 만든 스트럿을 사용하여 수평을 유지했습니다. 동체에 붙일 때 문제가 없었기 때문에 자세히 설명할 이유가 없습니다.
하지만 방향타에 문제가 있었습니다. 정확히 설치하고 싶지 않았습니다. 동체에 붙이기 위해 스포크에 접착된 막대 끝을 사용했습니다.
그러나 이것은 충분하지 않았고 통치자의 지원을 설치해야했습니다. 앞으로 소품은 물론 엘리베이터의 강화도 눈에 띄지 않도록 흰색 테이프 아래에 숨겼다.
날개
날개는 제조 과정에서 가장 문제가 많은 부분으로 밝혀졌다. 나는 양쪽 날개에서 동일한 결과를 얻으려고 여러 번 다시 했습니다. 그들은 항상 달랐다. 경험이 부족했습니다.
천장 타일 시트에 날개 그림을 배치 할 때 중요한 점은 위에서 이미 언급했듯이 천장 자체의 굽힘 방향을 선택하는 것입니다. 날개를 표시할 때 늑골의 전면 높이보다 약간 큰 들여쓰기로 미러 이미지를 만들어야 합니다. 즉, 우리는 절반을 윤곽을 잡고 원하는 거리 (약 20mm)를 후퇴하고 날개 패턴을 뒤집어 거울 이미지의 윤곽을 그립니다. 제 경우 들여쓰기는 15mm 정도였는데 아직까지는 부족했습니다.
갈비뼈의 재료는 자를 사용했습니다. 처음에는 이마가 뾰족한 불규칙한 모양의 갈비뼈를 만들다가 포럼에서 조언을 받아 수정했습니다. 일반적으로 도면과 같이 프로파일을 만드는 것이 바람직하지만 우리 날개에 적합한 치수를 사용합니다. 날개에는 4개의 갈빗대가 있었는데, 3개는 넓은 부분에, 1개는 가운데에 있었는데, 넓은 부분 끝과 날개 끝 사이에 있었습니다.
처음 세 개의 리브에는 동일한 거리에 날개를 동체에 부착하기 위한 장치로 고안된 스포크용으로 두 개의 구멍이 만들어졌습니다. 하지만 탑마운트로 날개를 만들어도 스포크가 날개에 강성을 부여해주고 부러지지 않기 때문에 스포크는 남길 수 있다고 생각합니다.
모든 것이 준비되면 날개 접기로 진행하십시오. 인터넷에서 천장을 구부리는 여러 가지 방법을 찾을 수 있습니다. 본질은 어디에서나 동일합니다. 따뜻하게해야합니다. 히터로 데웠어요. 그리고 여기서 가장 중요한 것은 서두르지 않는 것입니다. 너무 뜨겁지 않은 온도를 선택하면 시트가 구부러집니다. 이미 다음 날개에서 나는 이것을했습니다. 나는 두 개의 50cm 나무 통치자를 가져 와서 양쪽에 적용하고 손이 아닌 통치자로 구부렸습니다. 이것은 손가락에 흠집이 나지 않도록 하기 위한 것이었습니다. 빨래 집게와 종이 클립으로 붙일 때 수정되었습니다. 접착 할 때 고정 할 때 눈금자 형태의 평평한 기판을 사용하는 것도 좋습니다.
나는 이것을 아침까지 말리기 위해 남겨둔 날개에 빨래 집게와 종이 클립의 움푹 들어간 곳이 남아있을 때만 이것을 깨달았습니다.
한 날개의 경우 끝 코드가 다른 날개보다 5-7mm 작습니다. 천장의 여러 장을 고문하고 더 쉽게 만들기로 결정했습니다. 나는 누락 된 부분을 측정하고 폐기물에서 잘라내어 붙였습니다. 접착 테이프로 덮은 후에는 차이가 보이지 않았습니다.
다음으로 통치자에서 날개의 내벽 프로파일을 만듭니다. 날개를 종이에 수직으로 부착하고 윤곽을 따라 추적 한 다음 결과 윤곽을 눈금자로 전송하면 충분합니다. 이 프로필에서 나는 두 줄의 구멍을 얻었습니다. 첫 번째는 날개에서 스포크가 빠져 나오기위한 것이고 두 번째는 반대쪽 날개에서 스포크가 들어가기 위해 약간 낮고 약간 옆에 있습니다. 프로파일이 잘려지면 날개 끝에 붙이고 접착제가 마른 후 뜨개질 바늘을 구멍에 삽입합니다. 다음과 같이 나타납니다.
그런 다음 30-50mm의 날개에 대략적으로 겹치는 천장의 직사각형 조각을 잘라냅니다. 공작물을 날개에 고르게 놓은 후 (사진과 같이) 아래쪽 부분을 붙입니다. 접착제가 마르면 날개 모양으로 구부립니다. 우리는 동체에 결과 날개를 시도하고 너비를 표시하고 칼로 불필요한 부분을 제거합니다.
이런 식으로 날개 면적을 늘리는 아이디어도 있었지만 비행기가 날아가는 바람에 모든 것을 그대로 두기로 했다.
날개는 3-5mm의 겹침으로 흰색 테이프로 덮여있었습니다. 날개의 끝은 주황색입니다. 비문은 레이저 프린터로 인쇄하고 투명 접착 테이프에 잘라서 붙였습니다. 온도의 약간의 과열은 변형을 위협하기 때문에 불규칙성을 부드럽게하기 위해 철의 도움에 의존하지 않았습니다.
나는 스트럿으로 두꺼운 뜨개질 바늘을 사용했습니다. 그러나 내가 계산을 잘못했거나 스포크가 다소 무거운 재료로 판명되었거나 비행 중에 몇 번의 기동 후에 접착 후에도 떨어졌습니다. 아마도 더 쉬운 옵션을 찾는 것이 합리적일 것입니다. 예를 들어 E. Rybkin이 제안한 것처럼 솜사탕 튜브를 사용하거나 아날로그를 선택할 수 있습니다.
스트럿을 설치하기 위해 테트라 백에 주스 튜브를 사용했습니다. 도움을 받으면 원하는 스트럿 설치 각도를 쉽게 얻을 수 있기 때문입니다. 에폭시로 펜더에 붙였습니다.
차대
적절한 재료를 찾을 수 없었기 때문에 오랫동안 섀시를 만들 수 없었습니다. 그러나 결국 항상 그렇듯이 문구점이 도움이되었습니다. 알루미늄 통치자, 이것이 우리에게 필요한 것입니다. 나는 중국 항공기, 차원 5의 바퀴를 사용했습니다.
하나의 자로 구조를 만드는 것이 더 안정적이겠지만 적당한 길이의 자를 찾지 못해 각각 15cm씩 2개를 사용해야 했고 초과분을 잘라내고 도면에 따라 구부렸습니다. 처음에는 접착제로 동체에 부착할 계획이었지만 첫 번째 테스트(방금 바닥에 던짐)에서 이 디자인이 너무 어설픈 것으로 나타났습니다. 나는 장착 나사를 위해 접착과 드릴 구멍을 결합해야 했습니다.
섀시 패턴
조인 후 섀시를 설치했습니다. 접착하기 전에 E. Rybkin이 설명한 방법을 사용했습니다. 접착할 부분을 실로 감고 코일에서 코일로 만든 다음 접착제로 바릅니다.
후드
처음에 후드를 만들 때 E. Rybkin의 기사에 설명된 예제를 따르고 싶었지만 몇 번 시도한 후에 이 방법이 너무 복잡하다는 것을 알게 되었습니다. 결과적으로 천장 스트립에서 후드를 만들기로 결정했습니다. 폭 70mm, 길이 300mm 정도의 직사각형을 잘라 항공기 기수에 붙이고 감쌌습니다. 테이프로 바닥을 테이핑했습니다. 여기 중요한 포인트천장 굽힘 방향의 올바른 선택입니다. 제 경우에는 천장을 형성하는 데 사용되는 난방 및 기타 방법이 없었습니다. 프로세서 쿨러의 프로펠러를 모터 전면으로 사용하고 싶었지만 아직 적당한 크기를 찾지 못했습니다. 이것은 엔진 실의 환기 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다. 지금까지 나는 그림에서 프린터에 인쇄된 블라인드를 붙이는 것으로 제한했습니다.
나는
첫 출격은 랜딩 기어, 후드, 합판 모터 마운트 및 스포크가 버팀목으로 사용되지 않았습니다. 조바심은 나는 다소 눈에 띄는 돌풍과 함께 들판을 떠나도록 강요했습니다.
확인, 센터링. 코에화물의 경우 5 루블 동전 몇 개를 붙입니다. 나는 모터없이 손으로 시작합니다. 비행은 멀지 않지만 약간의 롤링으로 부드럽습니다. 나는 모터로 날기로 결정했다. 첫 번째 비행 - 울퉁불퉁합니다. 비행기는 어떤 식 으로든 날고 싶지 않았습니다. 풀 스로틀에서 부드럽게 잔디로 내려갔습니다. 알 수 없는 모터 사용의 영향을 받습니다. 비행기가 파이프 옆에 "앉아" 풀밭으로 위장한 후, 나는 운명을 유혹하지 않기로 결정하고 발전소를 다시 가동하기 위해 집에 갔다. 모터마운트가 원래 범용으로 만들어져서 교체에 많은 시간이 걸리지 않은 것이 좋습니다. 저도 일반 배터리 대신 Li-Po를 장착하기로 했습니다.
필드로 돌아갑니다. 바람은 더욱 거세졌지만, "아마도 기다릴까?"라는 생각이 들면서도 멈추지 않는다. 발생합니다. 다시 확인하고 이륙합니다. 이제 그림이 다릅니다. 비행기가 날아가고, 고도를 높이고, 불확실한 회전을 하지만, 이 모든 것이 어쩐지 이상합니다. 코가 바람을 거슬러 올라가고 꼬리가 낮아집니다. 바람에 그림은 반대입니다. 코가 낮아지고 꼬리가 들어 올려집니다. 몇 번이나 돌풍에 의해 코너링이 잡혔습니다. 한 번도 제대로 되지 않았고, 땅에 약하게 키스하지도 않았다. 파란색 줄무늬 아래에 균열이 있었습니다. 그러나 실험은 여기서 멈추지 않습니다. 비행기에 무엇이 문제인지 알아내야 합니다. 밝혀지기 전에 : 비행 중 하나에서 비행기가 갑자기 두 개의 배럴을 만들고 웅덩이에 "부드럽게"앉았습니다. 우리는 접근했고 즉시 모든 것이 명확해졌습니다. 엘리베이터의 절반을 연결하는 바로 그 점퍼가 고장났습니다.
그날의 손상: 구겨진 코, 스트립 아래의 균열, 찢어진 스포크 버팀대. 조금. 수리를 위해 집에 갑니다.
다음 날 아침은 바람이 불지 않았고 바로 가기로 결정했습니다. 솔직히 말해서 나는 매우 걱정했습니다. 첫 비행 후 비행기가 제대로 조립되지 않은 것처럼 보였고 어딘가에 많은 단점과 오산이있었습니다. 지상에서 확인하고 시작하십시오. 그리고, 오 기적이여! 비행기는 원래대로 날고 있습니다! 오르고, 돌고, 다른, 나는 가스를 거의 절반으로 줄이지만 여전히 날아갑니다! 기쁨에는 한계가 없습니다! 분위기를 조금 망쳐 놓은 유일한 것 - 선회 할 때 롤에 매우 조심해야합니다. 약간 헐떡 거리면 비행기가 빠르게 고도를 잃고 있습니다. 그러나 아드레날린이 추가되기는 하지만 매우 쉽게 잡을 수 있습니다. 방향타를 중앙에 놓고 엘리베이터를 조금 타면 비행기가 수평 비행에 들어갑니다. 사실, 나는 경험이 거의 없으며 결국 나는 그것을 땅에 붙였습니다. 이번에는 더 큰 피해를 입었다. 볼트를 고정한 곳에서 모터 마운트가 터지고, 노즈가 더욱 구겨지고, 배터리를 잡고 있는 자도 부러졌다.
결론
최근의 손상에도 불구하고 원래 의도한 대로 코치의 역할을 수행하지는 않지만 항공기에 매우 만족합니다. 내 처음이었다 독립 단계 r / 항공에서. 이 항공기를 제작하는 동안 나는 많은 것을 배웠고, 이는 의심할 여지 없이 다른 항공기를 제작할 때 유용할 것입니다.
나는 또한 테스트와 미세 조정이 계속되고 있다고 덧붙이고 싶습니다.
내가 집에서 만든 모든 혼란을 참아 주신 어머니, 소녀 Masha에게 큰 감사를 전하고 싶습니다. 세부 사항 및 아이디어 제공을 위한 Vadik; forum.modelsworld.ru 포럼 사용자, 특히 Barbus에게 조언을 부탁드립니다.
사양:
길이 - 685mm
> 날개 폭 - 960mm
> 무게 - 500g
모터 - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> 레귤레이터 - Rich-ESC - 30A
> 서보 - E-Sky Ek2-0500 무게 8g. 힘 1.3kg
> 프로펠러 - 10*7
장비 - Futaba 6EXA 40Mhz
저자 - Evgeniy Zhukov. (테라노사우르스)
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모두 좋은 하루! 잘 지내세요? 마지막 기사에서 우리는 당신과 함께 그것을했고 이번 기사에서 우리는 당신의 꿈의 비행기를 만들 것입니다)))). 사실, 그것은 종이로 만들어 지지만 빠르고 멀리 날아가 아무도 잡을 수 없습니다.
그런 다음 경쟁을 주선하고 모든 종이 비행기가 증류소로 달려가도록 할 수 있습니다. 이 아이디어는 어떻습니까? 봄이 곧 오고 여름이 올 것이기 때문에 아마도 아주 좋을 것입니다. 그때는 지금보다 훨씬 더 많은 재미와 오락이 있을 것입니다.
모두가 이 장난감을 알고 있습니다. 아이들도 좋아하고 기꺼이 앉아서 멋진 공예품과 동시에 지상의 비행 기계를 얻기 위해 큰 관심을 갖고 A4 시트를 접고 접습니다.
가장 쉬운 방법은 어린 시절부터 우리 모두에게 친숙하며 엄마와 아빠 모두가 절대적으로 기억합니다. 이 사진을 보세요.
우선, 우리는 멀리 날아가는 그런 비행기를 만들 것입니다. 가장 중요한 것은 똑바로 그리고 아름답게 날아가는 것입니다. 재미 있고 그를 볼 수 있기 위해 필요한 것))).
다음이 필요합니다.
- A4 용지 - 1개
작업 단계:
1. 시트를 가져 가면 장난감이 만들어집니다. 색상을 결정하고 전통적인 흰색 시트를 사용하거나 예를 들어 녹색 또는 파란색을 사용할 수 있습니다.
2. 종이를 앞으로 수평으로 놓고 반으로 접습니다. 우리는 종이 접기 기술을 사용하여 그것을 할 것입니다.
3. 그런 다음 열고 수직으로 돌립니다. 직선으로 구부리기 시작합니다.
4. 따라서 상단에 삼각형이 생깁니다.
5. 이제 결과 선을 다시 바깥쪽으로 접습니다. 양쪽에서 이것을하십시오.
6. 단계를 다시 반복합니다.
7. 이것이 일어나야 합니다.
8. 그런 다음 접힌 부분을 모두 엽니다.
9. 중앙 스트립에 두 개의 표시된 선이 있는 양쪽에서 용지를 접습니다.
10. 교차점에서 용지를 앞으로 접습니다.
11. 손가락으로 선을 누릅니다.
12. 시트를 열고 원래 위치로 되돌립니다.
13. 첫 번째 상단 라인을 따라 구부린 후.
14. 가운데 수평선까지 접습니다.
15. 결과 모서리를 선에 정확히 배치합니다.
16. 그런 다음 시트를 뒤집습니다. 반대쪽그리고 가로선으로 접습니다.
17. 시트를 다시 반대쪽으로 뒤집어 삼각형이 위를 향하도록 합니다.
18. 중심선의 윗부분을 구부리기 시작하면 제품이 모이기 시작합니다.
19. 따라서 손으로 종이를 아주 조심스럽게 밀어야 합니다.
20. 이러한 작업은 양쪽에서 수행해야 합니다.
21. 반으로 반으로 접습니다.
22. 비행기 날개를 구부립니다.
23. 날개 자체를 1-1.5cm 접습니다.
24. 비행기를 열고 날개를 맞춥니다. 여기 멋진 남자가 나타났고 날아갈 준비가되었습니다. 보세요, 너무 멀리 날지 마세요))).
5분만에 종이접기 종이비행기
가장 작은 안절부절의 경우 물론 더 간단한 지시가 있습니다. 그런 기념품도 잘 나오고 아주 잘 날아갑니다. 발사 방법에 따라 100 미터를 따라 잡고 날아갈 수 없으며 고통스러워합니다. 나중에 검색).
가장 중요한 것은 거울 이미지에서 양면을 동일하게 만들어 균일하게 밝혀야 모든 것이 확실히 잘 작동한다는 것입니다.
포럼 중 하나에서 Piranha라는 공예품을 보았고 그것이 진실처럼 보입니까? 또한 작가는 빨간색을 선택했습니다. 당신이 그러한 기적을 얼마나 영리하게 돌릴 수 있는지 보십시오. 특별한 기술이 필요하지 않습니다. 단순한 모델이 있는 가장 원시적인 버전입니다.
그것은 멋진 작은 것으로 밝혀졌고 내 소년들은 그것을 정말로 좋아했습니다).
그건 그렇고, 당신은 약간의 창의력을 발휘하고 아빠에게 약간의 놀라움을 줄 수 있습니다.
일반적으로 그러한 일이 매우 가깝기 때문에 사랑하는 가족의 서클에서 할 일이 있도록 자녀와 함께 그러한 공예를하십시오.
초보자를 위한 비행 장난감에 대한 단계별 지침
거의 모든 항공기가 지상에서 충분한 수의 미터를 날 수 있다는 것은 흥미 롭습니다. 10,000 또는 1,000,000 이상이 될 수 있습니다. 가장 중요한 조건은 발사될 높이와 외부 바람이 있는지 여부에 따라 다릅니다. 그리고 그것을 선택하는 방법.
비행기가 절대 넘어지지 않게 하려면 이 계획을 사용하십시오. 그러한 장난감은 당신에게 균일하고 매우 빠른 비행을 보여줄 것입니다. 당신 자신은 매우 놀랄 것입니다.
큰 날개를 가진 그러한 항공 운송을 좋아한다면 이런 종류의 비행기를 접으십시오.
뭉툭한 코로 만들 수도 있습니다. 이에 대한 충돌은 없습니다.
글쎄, 다이어그램과 지침을 전혀 이해하지 못한다면 YouTube 채널에서 다음 단계별 비디오를 시청하십시오.
10,000미터까지 날아가는 종이비행기를 만드는 방법은?
사실 이것의 다양한 종이모형은 상당히 많다. 항공 운송. 현재 리더는 매, 독수리 올빼미, 팔콘 및 알바트로스입니다.
그리고 이것이 전부가 아닙니다. 저는 Thunderstorm이라는 강력하고 아름다운 비행기를 놓을 것을 제안합니다.
작업 단계:
1. 한 장의 종이를 대칭으로 구부리고 결과 선을 손으로 잘 펴고 다시 뒤집습니다.
2. 첫 번째 예에서와 같이 상단에 삼각형을 만듭니다.
3. 잎을 다시 중앙으로 양쪽으로 구부리면 날카로운 삼각형이 됩니다.
4. 그런 다음 접힌 부분이 형성된 시트를 구부립니다.
6. 그런 다음 삼각형을 다시 앞으로 굴립니다.
7. 결과물을 뒤집고 다시 구부립니다.
8. 비행기를 반으로 구부립니다. 사진과 같이 날개의 상단을 약간 구부립니다.
9. 그런 다음 비행기처럼 실제를 얻도록 구부립니다.
10. 짜잔, 그게 무슨 일이야, 멋있고 멋있어 보이지만, 어떻게 갇힌지, 글쎄, 확실히 빠르고 멀리 떨어져 있어).
접는 패턴이 있는 아이들을 위한 DIY 종이 비행기 모형
아이들과 함께 아름답고 날렵하거나 뭉툭한 비행기를 만들고 싶습니까?
우선, 이것을 직접 만드는 방법을 배우고 작은 도우미에게 이 쉬운 작업을 가르칩니다. 가장 간단한 모델부터 시작하십시오.
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우리는 A4 용지에서 글라이더를 쉽고 간단하게 만듭니다.
몇 분 만에 얻은 또 다른 모습을 원하고 많이 접고 구부릴 필요가 없다면 완전히 다른 기술이 사용됩니다. 시원하고 독창적입니다. 일반적으로 공중에서 기꺼이 발사할 어린이를 위한 멋진 옵션입니다.
다음이 필요합니다.
- 종이
요리 방법:
1. A4 시트를 반으로 접어 손으로 선을 잘 그립니다. 가위나 사무용 칼을 가지고 자르십시오.
2. 두 개의 작은 잎사귀를 얻을 것입니다. 한 장을 다시 반으로 접고 무료로 요청할 수 있는 연필로 여백을 그린 다음 프린터에서 인쇄합니다.
3. 내가 보낸 사진과 같이 템플릿을 오려내고 날개와 꼬리에 틈을 만드는 것을 잊지 마십시오.
5. 시간을 들여 라인을 깔끔하고 고르게 다림질합니다.
6. 서두를 필요가 없습니다. 그렇지 않으면 실수가 될 것입니다.
7. 플라스틱 조각을 항공 운송 장치의 코에 넣고 닫습니다.
8. 꼬리 부분이 잘린 곳에서 종이를 구부리거나 곧게 펴십시오.
9. 날개도 똑같이하십시오.
10. 날갯짓을 하기 위해서는 날개를 연필로 매끄럽게 다듬고 살짝 감싸줘야 합니다.
11. 다음과 같이 나와야 합니다. 엘리베이터를 테스트하려면 비행기를 수직으로 아래로 내립니다. 바람처럼 이륙해야 하지만 과도하게 사용하지 마십시오.
비행기가 한쪽으로 치우치는 경향이 있으면 교통 관제사를 낮추거나 올릴 수 있으므로 조정하십시오.
체적 판지 공예
다음이 필요합니다.
- 판지 - 2장
- PVA 접착제
- 자
- 연필
- 가위
- 성냥갑
작업 단계:
1. 판지에 연필로 두 개의 스트립을 표시하십시오. 너비는 성냥갑과 같아야합니다.
2. 가위로 잘라주세요. 이 스트립에서 비행기의 날개를 만듭니다. 다른 시트에 1.5cm 너비의 스트립 두 개를 표시하고 판지 길이를 따라 자릅니다.
그런 얇은 스트립 하나를 옆으로 옮기고 두 번째 스트립을 각각 8cm의 두 부분으로 자르고 나머지 부분을 제거하면 필요하지 않습니다. 다음과 같은 일이 발생합니다.
3. 이제 빌드를 시작합니다. 성냥갑을 가져 와서 길고 얇은 스트립을 반으로 구부려 상자에 붙입니다.
4. 상자처럼 넓은 두 개의 동일한 스트립을 사용하여 날개를 만드십시오.
모서리를 둥글게 할 수 있으며 가위로 자릅니다.
5. 하나의 짧은 좁은 스트립에서 꼬리를 만들고 둥글게 안쪽으로 붙입니다. 그리고 두 번째 것을 위에 붙이고 삼각형을 만드십시오.
6. 프로펠러를 자르고 붙일 수 있습니다.
7. 공예가 준비되었습니다. 즐겁게 일하세요!
접착제 없이 전투기를 굴리는 방법에 대한 비디오
물론 이런 공예는 처음 하시는 분들은 하기 어려우실 텐데, 그런 매력을 만드는 방법을 확실히 가르쳐줄 영상부터 보시는 걸 추천합니다.
글쎄, 그것은 당신을 위해 어떻게 작동 했습니까? 언뜻보기에 정말 쉽고 간단하며 접착제가없고 어렵지 않습니까?
그리고 인터넷에 문제가 있는 경우, 특히 갑자기 무언가를 잊어버린 경우 옵션으로 항상 계획을 사용할 수 있습니다.
추신그건 그렇고, 장인들은 한 경기에서 그러한 비행기를 만들기도합니다. 직접 확인하십시오.
그게 내가 가진 전부야. 나는 당신에게 창조적 인 성공과 행운을 빕니다! 건강을 위해 만들고 놀고 기뻐하십시오! 모든 최고와 즐거운. 모두 안녕!
이것은 경량 단발 항공기입니다. 2인용 파라솔 모노플레인테일 스티어링 휠이 있는 고전적인 방식. 훈련 비행을 위해 설계되었습니다.
항공기 날개는 상대 두께가 14%인 TsAGI RI 프로파일을 가지고 있습니다. 기술적으로 날개는 중앙 섹션과 콘솔로 나뉩니다. 중앙 섹션은 4개의 스트럿(스트럿이 있는 전면 1쌍)으로 동체에 부착됩니다. 랙은 직경이 36x1mm인 파이프(스틸 20), 스트럿 - 동일한 파이프의 직경이 25x1mm인 파이프로 만들어집니다. 콘솔은 중앙 섹션과 스트럿의 도움으로 동체에 연결됩니다.
날개 스트럿 - 4개의 소나무 판에서 접착된 타원형 프로파일 및 단면 100x40 mm 다른 방향가로 섬유 (합판). 콘솔에서 스파는 직경 110mm, 벽 두께 2mm(관개 시스템에서)의 두랄루민 파이프로 만들어지며 중앙 섹션에는 직경 40mm의 강관과 1.5mm의 벽 두께. 날개 스트럿이 부착 된 장소에서 콘솔의 스파는 길이가 700mm이고 스파 튜브의 내경에 해당하는 외경을 가진 부기 부싱으로 보강됩니다.
부기의 끝에서 웨지는 하중을 보다 균일하게 분산시키기 위해 약 200mm로 절단됩니다. 그 후, 필요한 길이 방향 안정성 여유를 보장하기 위해 항공기의 중심을 평균 공기역학적 코드에 비해 앞으로 이동시켜 날개 콘솔에 스위프 각도를 제공했습니다. 이를 위해 오버레이가 있는 강철 포크 이어를 콘솔 스파의 루트 끝에 리벳으로 고정해야 했습니다. 스트럿에 중앙 섹션, 동체에 스트럿 및 날개 구성 요소를 고정하는 작업은 M8 볼트를 사용하여 수행되었습니다.
갈비뼈는 나무입니다. 그들은 주로 6x6mm 단면의 석회 판금으로 조립되었습니다 (상단 및 하단 암, 스트럿). 날개 발가락의 활은 가변 단면의 동일한 구부러진 레일로 만들어집니다. 니트 - 1mm 합판 및 스파 랙 - 3mm 합판. 각 리브는 랙의 구멍을 통해 스파 파이프에 연결되고 리벳이 있는 4개의 두랄루민 코너 브래킷으로 연결됩니다.
날개 스트럿이 스파에 부착되는 곳과 끝과 루트 리브의 랙뿐만 아니라 8점에서 리벳이 고정됩니다. 여기서 나는 또한 루트 리브가 강화되고 아치와 스트럿이 12x6mm 단면의 레일로 만들어짐을 주목합니다. 활에서 전체 콘솔을 따라 갈비뼈는 아래쪽, 앞쪽 (중간) 및 위쪽의 세 가지 스트링거로 연결됩니다.
리브 사이, 전면 스트링거에서 상단까지 3mm 합판으로 만든 추가 세미 호가 설치됩니다. 윙 콘솔의 후면 벽은 채널 모양의 목재로 2개의 선반(단면이 15x15mm인 막대)과 에일러론과 플랩을 걸기 위해 사용되는 벽(1mm 합판)으로 구성됩니다.
프로파일의 강성을 보장하기 위해 하부 스트링거에서 상부까지 날개의 발가락은 1mm 합판으로 피복되고 베어링 표면의 나머지 부분은 날개 콘솔의 동력 및 성형 요소에 수 놓은 옥양목 천으로 덮여 있습니다. 스레드와 함께.
캔버스에는 아세톤의 셀룰로이드 용액인 수제 에나멜이 함침되어 있습니다. 스트럿이 날개에 부착되는 장소, 스파와 후면 벽 사이의 콘솔에 스트럿이 설치되며 후자와 유사하게 만들어집니다. 벽은 3mm 합판으로 만들어지고 선반은 다음으로 만들어집니다. 단면이 15x10mm인 판금. 에일러론 리브와 플랩은 경량화를 위한 컷아웃이 있는 석회판으로 만들어졌으며 스파는 12x12mm 소나무 선반과 1mm 합판 벽으로 만들어졌습니다.
에일러론의 발가락과 날개 부분까지의 플랩은 1mm 합판으로 덮여 있습니다. 전체 날개와 동체의 갈비뼈 부분 조립은 실제로 반복적으로 테스트 된 바인더 인 에폭시 접착제에서 수행되었습니다. 날개 덮개 - 린넨 (거친 옥양목), 에나멜 함침. 동체는 목재, 트러스 구조, 직사각형 단면입니다. 파워 세트의 기초는 20x20mm의 전면과 중간 부분에 섹션이 있고 꼬리 섹션에서 16x16mm 섹션으로 변하는 4개의 소나무 스파입니다. 스파는 동일한 섹션의 랙과 크로스바를 통해 팜에서 서로 연결됩니다.
동체의 코와 꼬리 부분은 3mm 합판으로 덮여 있습니다. 중간 부분중괄호로 보완되고 거친 옥양목으로 덮여 있습니다. 꼬리 깃털 - 중괄호가있는 나무. 스태빌라이저는 스파와 그 사이에 늑골이 있는 뒷벽으로 구성되며 에나멜이 함침된 천으로 덮여 있습니다. 두 개의 반으로 구성된 엘리베이터가 뒷벽에 매달려 있습니다. 날개보까지의 방향타 노즈는 비틀림 하중을 감지하는 1mm 합판(날개와 같은)으로 덮여 있고 나머지 표면은 함침된 천으로 덮여 있습니다.
수직 꼬리: 용골과 방향타가 수평 꼬리와 유사하게 만들어집니다. 방향타 컨트롤은 케이블이고 엘리베이터는 혼합되어 있습니다. 섀시는 Tula 스쿠터의 메인 휠이 있는 피라미드형입니다. 주 착륙 장치는 직경 36x1.5mm의 파이프로 만들어지며 4개의 모서리 브래킷을 통해 하부 동체 스파에 피벗식으로 연결됩니다. 쇼크 업소버 - 스프링. 꼬리 지지대는 고무 라멜라 완충 장치와 200x80mm 치수의 바퀴로 제어됩니다.
모터 프레임은 단면이 20x2mm인 파이프(강철 20)에서 용접되고 4개의 브래킷 패드를 통해 동체 스파에 고정됩니다. 엔진은 사일런트 블록을 통해 네 지점에서 연결됩니다. 프로펠러 설치의 동력 장치로 VAZ-21083 자동차의 엔진이 사용되었으며 변경없이 Minsk 오토바이의 머플러 만 배기 매니 폴드에 적용되었습니다.
엔진에서 프로펠러까지의 토크는 기어비가 2.6인 수제 기어 감속기를 통해 전달됩니다. 구동 기어(27개 이빨)는 Izh-Planeta-Sport 오토바이에서 가져온 것이고 피동 기어(70개 이빨)는 집에서 만든 것이며 샤프트는 GAZ-51 트럭의 기어박스 샤프트에서 가공됩니다.
기어박스 하우징은 3mm 강판으로 용접되고 학교 선반 및 밀링 머신의 간단한 고정 장치를 사용하여 가공됩니다. 50리터 용량의 연료 탱크는 전방 동체에 있습니다. 직경 1.6m의 프로펠러 - 당기는 모노 블록 2 블레이드, 목재 (소나무 막대에서 다시 접착), 황동 시트 테두리가있는 에폭시 바인더에 유리 섬유 2 층으로 덮여 있습니다. 그 후 직경이 2m 인 유사한 것으로 교체됨과 동시에 섀시 트랙을 좁혀서 달성한 프로펠러 축의 높이를 높일 필요가 있었습니다. 프로펠러는 이륙 모드에서 150kgf 추력을 발생시킵니다.
제어 장치와 계기는 두 캐빈에 모두 장착됩니다. 항공기 제어(엘리베이터 및 에일러론) - 막대로 연결되고 각 조종석의 좌석 앞에 위치한 두 핸들 중 하나에서. 방향타의 편향과 꼬리 바퀴의 회전은 케이블 배선을 통해 페달에서 동시에 이루어집니다. 엔진 제어 - 레버에서 파일럿 왼쪽에 고정됨. 플랩은 조종석 뒤쪽의 조종석에서 래치가 있는 레버 핸들로 제어됩니다.
항공기에는 엔진 작동을 제어하고 단순한 기상 조건에서 비행을 보장하는 계기가 장착되어 있습니다. 모두 두 조종석의 대시보드에 있습니다. 좌석은 자체 제작되며 안전 벨트 - 자동차 안전 벨트가 장착되어 있습니다. 이 항공기는 기술 위원회를 통과했으며 2002년 FLA에 등록되었습니다. 현재까지 그의 비행 시간은 500시간(2412회 착륙)을 초과했다.
500시간의 비행 후에 엔진이 수정되었습니다. 마찰 부품의 마모는 아직 감지되지 않았습니다. 작동 중에 항공기 설계가 변경되었지만 기본은 아닙니다. 따라서 시간이 지남에 따라 에일러론의 케이블 컨트롤이 단단한 컨트롤로 대체되었습니다. 조종석의 경우 측면 대신 조종사와 승객의 편의를 위해 한쪽에 힌지 도어가 만들어졌습니다. 꼬리 지지대의 디자인과 페달의 위치가 변경되었습니다.
주 지지대의 바퀴에는 Bowden 브레이드의 케이블을 통해 핸들의 레버로 구동되는 기계식 브레이크가 장착되어 있습니다. 조종석 전면에는 5mm 플렉시글라스 투명 바이저와 조종사용 헤드레스트를 설치했으며, 뒷좌석 뒷좌석 뒤쪽에는 작은 트렁크를 구성했다. 강화된 스태빌라이저 마운트 프론트 스트럿.
비행기의 색상을 변경했습니다. 2008년 5월 말에 Persistent 항공기를 보유한 우리 팀은 블라디미르에서 열린 전러시아 항공 팬 모임에 다시 한 번 참가했습니다. 집회를 오가는 연례 비행은 항공기가 착륙하지 않고 수백 킬로미터의 거리를 이동할 수 있음을 보여주었습니다. 나는 아마추어 항공기 설계자들에게 조언합니다. 단순한 비행기를 더 대담하게 제작하십시오. 그들은 모든 사람이 사용할 수 있습니다. 자신에 대한 끈기와 자신감만 있으면 성공할 것입니다! 행운을 빕니다!
항공기의 일반적인 특성:
이륙 중량, kg .................................................................. .. ..................600
빈 무게, kg .................................................................. ..................435
연료 비축량, l ........................................................... ...........................70
속도, km/h:
분리 .................................................................. ... ..................................60
탑승 .................................................................................. ...........................40
순항 .................................................................. ... ..............100
최대 .................................................................. ..................140
실속 .................................................................. ...........................40
상승률, m / s ........................................................... ..............3
실행 / 실행, m .................................................................. ..................70/100
날개
스팬, m ........................................................... ...........................................10.75
면적, m2........................................................... ............................열 다섯
코드, m ........................................................... ..................................1.4
프로필................................................. ....................... R-P-14%
설치 각도, 우박 .................................................................. ..................3
가로 V deg의 각도 .................................................................. ...........1.5
리딩 에지를 따른 스위프 각도, 도 .............................................. 2
에일러론 스팬, m ........................................................... ..............2
에일러론 코드, m ........................................................... ...........0.35
에일러론 편향각, deg...........................................+30/-2
플랩 스팬, m ........................................................... ..................2.5
플랩 코드, m ........................................................... ..................0.35
플랩 편향 각도, deg .................................................................. .15
베이스, m ........................................................... ...........................................4.05
트랙, m ........................................................... ..................................1.85
메인 휠의 크기, mm ........................................................... ..... 440x100
테일 휠 크기, mm ........................................... 185x45
스태빌라이저의 스팬, m .................................................................. ... .......3.1
안정기 근음, m...........................................................1.08
스태빌라이저 면적, m2 ........................................................... 2.85
안정기 설치 각도, 우박 ..................................................-1
엘리베이터 코드, m ........................................................................... ...........0.5
엘리베이터 면적, m2 ........................................................... ...........1.45
엘리베이터 편향 각도, deg ...........................+30/-25
수직 꼬리
용골 높이, m .................................................................. ...................................1.36
용골 면적, m2 ........................................................... ..................1.38
방향타 면적, m2 ...........................................................0.88
방향타 편향각도, deg..............+30/-30
파워 포인트
엔진................................................. ........... VAZ-21083
유형................................................. ...........탄화
최대, RPM ........................................................... ..... 5500
최대, 출력, hp .................................................................. ..................................70
작동 모드(전력/rpm):
이륙(작동 시간 - 최대 5분) ........................... 56/4700
명사 같은................................................. ............49/4100
항속................................................. ..............43/3600
작은 "가스" ........................................................... .................2000년 24월
연료 브랜드 .................................................................. .. ... AI-92, AI-93
이중 항공기 모노플레인 파라솔 "Persistent": 1 프로펠러; 2-리듀서; 3-엔진 후드; 4 - 날개 스트럿; 5 - 바이저(2개); 6개의 캐빈(2개); 7-가그로트; 8 동체; 9- 용골; 10 방향타; 11-테일 휠; 바퀴가 있는 12개의 꼬리 지지대; 13-메인 랜딩 기어; 주 착륙 장치의 14 바퀴 (스쿠터에서 2 개); 15-머플러(민스크 오토바이에서); 16-윙 콘솔(2개); 17 - 오버레이 (두랄루민, 시트 1, 2 개); 18 - 날개 중앙 섹션; 윙 콘솔의 19-스트럿(2개); 20-스페이서(직경 20, 4개 두랄루민 파이프); 21-플랩(2개); 22-에일러론(2개); 23 안정제; 24-러더
윙 콘솔: 1-스파(지름 110x2의 두랄루민 튜브 D16T); 2 뿌리 갈비 (소나무 껍질 12x6); 3- 뿌리 부분의 피복 (합판 s1); 4- 일반 갈비뼈 (소나무 껍질 6x6); 5-하프 아크(합판 s3); 6-가새(파이프 D16T, 045, 2개); 브래킷이 있는 7-스페이서(소나무 레일 6x6, 합판 s1, 2개); 8-프론트(중간) 스트링거(삼각형 소나무 레일, a = 10); 9-하단 및 상단 스트링거(소나무 레일 s12x8); 10-랙 스파(합판 s3); 11-뒤 벽 (소나무 판금 15x15 및 25x25, 합판 s1); 12 - 발가락 안감 (합판 s1); 13단자 리브(소나무 레일 12x6); 14 - 필러 (폴리스티렌,); 15 - 끝; 에일러론 리브 및 플랩의 16-스트럿(8개); 콘솔에 17-유닛 서스펜션 에일러론; 18-양말 에일러론(합판 s1); 19-스파 에일러론(소나무 레일 10x10, 합판 s 1); 에일러론의 20-리브(린든 플레이트 s1); 21 - 에일러론의 후행 가장자리; 22-횡방향 에일러론 컨트롤 로드(지름 8의 두랄루민 튜브); 23 흔들의자; 24 세로 에일러론 제어 막대(직경 10의 두랄루민 튜브); 25-톱 활(소나무 레일 6x6); 26-하부 늑골 활(소나무 레일 6x6); 27-가새(소나무 레일 6x6); 28-니트(합판 s1); 스파의 29 부기 (직경 113x1.5의 두랄루민 튜브); 30-코너 브래킷; 31 브래킷 장착 브래킷; 콘솔을 중앙 섹션에 부착하기 위한 32-눈 포크(전면 어셈블리)(스틸, 시트 s2.2 개); 33 - 중앙 섹션의 스파 (직경 40x1.5의 강관), 가구; 34 후면 벽 스페이서(리브 수에 따라 소나무 레일 15x15); 35-스트럿 에일러론 스파 또는 플랩(갈비뼈 수에 따라 소나무 레일 10x10); 콘솔을 중앙 섹션에 부착하기 위한 36-브래킷(후면 어셈블리); 플랩과 컨트롤 레버를 빠르게 결합하기 위한 37 브래킷
수평 깃털 : 1 - 안정기 스파 (소나무 막대 합판 40x35); 2-안정기 리브(린든 플레이트 s 6); 3 - 안정기의 뒷벽(소나무 막대 30x10); 4 발가락 엘리베이터 (합판 s 1); 엘리베이터의 5-스파(소나무 합판 40x30); 스티어링 휠의 6-리브(린든 플레이트 s 6); 7-엘리베이터 후면 가장자리(소나무 막대 30x10); 8-니트(합판 s 1); 9 혼 제어 엘리베이터 (스틸 20, 시트 s 2); 10 - 버팀대와 버팀대를 고정하기 위한 브래킷(강철 20, 시트 s 2); 11 - 안정기에 대한 엘리베이터 서스펜션 장치 (2 개); 항공기 동체의 12-꼬리 부분
모터 마운트 및 동체에 대한 부착 지점: 1-모터 마운트(직경 20의 강관); 2 - 무음 블록 (Zhiguli 자동차에서 4 개); 3-브래킷(스틸, 시트 s4, 4개); 4 동체
섀시: A-메인 지지대; B-꼬리 지원
장착 지점: 중앙 섹션에 A-윙 콘솔; 동체 후면의 B-안정 장치와 안정 장치의 승강기 힌지; B-플랩 컨트롤 레버; G 방향타 및 꼬리 바퀴
항공기 제어 방식: A - 에일러론. 초기 버전: 혼합 - 케이블 배선 및 단단한 막대에서; B-플랩; 엘리베이터 내; G 방향타와 꼬리 바퀴.
캐빈 장비 - 대시보드 및 컨트롤: 1엔진 컨트롤 레버(ORE); 2기 조종 스틱(RUS); 3-토글 스위치 점화; 4-전자 타코미터; 엔진 작동 매개변수를 모니터링하기 위한 5-복합 장치; 6 - 발전기 고장 표시기; 7 - 회전 및 슬립 표시기; 8 - 고도계; 9단 표시기; 10변량계; 11시 정각; 12 - 엔진 시동 버튼; 13페달 레버(2개); 14 - 휴대용 라디오 방송국 용 포켓; 15석; 16 - 안전 벨트
항공기 착륙 장치: a-메인 랙; b-꼬리 지원