항공 기업

(eng. 항공기 기업) - 조직 및 법적 형태에 관계없이 러시아 연방 항공법에서 활동의 주요 목표를 가지고 승객, 수하물,화물, 우편물의 항공 운송 구현 및 (또는 ) 유료 항공 작업 수행(러시아 연방 항공기법 61조 *). A.p. 러시아 연방 영토에서의 창조 외국 자본의 참여는 외국 자본의 참여가 A.P.의 승인 된 자본의 49 %를 초과하지 않고 그 머리는 러시아 연방 시민이며 숫자는 조건에 따라 허용됩니다. 외국인 A.p.의 치리회에서 치리회의 1/3을 초과하지 않습니다. 러시아 및 외국 A.p.의 상업 활동과 개별 기업가의 특징은 Ch. IX WozK RF.

큰 법률 사전. Akademik.ru. 2010년 .

다른 사전에 "Aviation Enterprise"가 무엇인지 확인하십시오.

항공 기업- (eng. 항공기 기업) 러시아 연방 항공법에서 조직 및 법적 형태 및 소유권 형태에 관계없이 법인은 유료 항공 운송을 수행하는 활동의 주요 목표를 가지고 있습니다 .. . 법률 백과사전

항공 기업- 1.3.1. 항공 기업은 조직 및 법적 형태와 소유권 형태에 관계없이 승객, 수하물, 화물, 우편물 및 ... .

항공 기업- 이 강령의 목적을 위해 항공 기업은 조직 및 법적 형태 및 소유권 형태에 관계없이 법인으로 이해되며, 이는 유료 항공 운송을 수행하는 활동의 주요 목표를 가지고 있습니다.... . .. 법적 개념 사전

항공 기업- 소유권 형태에 관계없이 승객, 수하물, 화물 및 우편물의 항공 운송, 항공 업무 수행, 기타 유형의 구현을 수행하고 유료로 서비스하는 활동을 목표로 하는 법인 ... ... 벨로루시 법칙: 개념, 용어, 정의

항공기업(항공사)- 승객, 수하물, 화물 및 우편물의 항공 운송을 일정 비용으로 수행하는 민간 항공 기업. 항공 기업은 부서, 생산 협회, 연합 비행대, 연합 ... ... 규범 및 기술 문서 용어 사전 참조 책

러시아 연방 국가 단일 항공 기업 EMERCOM- FGUAP는 러시아 비상사태부 산하 항공 조직으로, 새로운 비상 상황에 대한 신속한 대응과 특수 항공 수색 수행을 목적으로 합니다. 구조 작업, 적시 병력 전달 및 … … 비상사태 사전

항공 기관, 기업- 1. 이 강령의 목적을 위해 항공 기업은 조직 및 법적 형태와 소유권 형태에 관계없이 법인으로 이해되며, 이는 유료 항공 운송을 수행하는 활동의 주요 목표를 가지고 있습니다.. ... 공식 용어

S. P. Gorbunov의 이름을 딴 Kazan Aviation Production Association- S.P. Gorbunov의 이름을 딴 Kazan Aviation Production Association ... Wikipedia

V.P. Chkalov의 이름을 딴 타슈켄트 항공 생산 협회- 주요 기사: Tashkent State JSC "Tashkent Aviation Production Association의 이름을 딴 산업 기업, 조직 및 디자인 국 목록. V.P. Chkalov ... 위키백과

Kumertau 항공 생산 기업- OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise(KumAPP)는 Bashkortostan 공화국 Kumertau 시에 위치한 소련/러시아 항공기 제조 기업입니다. 이 공장은 헬리콥터 Ka 226, Ka 27, Ka 31을 생산합니다. 번호 ... ... Wikipedia

. 항공 기업 및 운영자

러시아 연방 TLC 제61조에 대한 논평:

1. Art의 단락 1에서. 61에서 입법자는 법인의 조직 및 법적 형태와 소유권 형태(주, 시, 사)는 항공 기업의 지위를 획득하는 데 중요하지 않다고 명시적으로 명시했습니다. Art의 단락 1에 따라. 민법 50조에 따라 비즈니스 파트너십 및 회사(JSC, LLC 등), 생산 협동 조합 및 단일 기업과 같은 상업 조직만 될 수 있습니다.

기업을 항공 기업으로 분류하기 위한 결정 요소는 승객, 수하물, 화물, 우편물의 유료 항공 운송 및(또는) 수행 활동의 주요 목표로 법인의 구성 문서에 의무적으로 표시됩니다. 항공 작업, 즉 이익을 목적으로 하는 활동. 이 문서는 정관 및 정관입니다.

비영리 조직은 상업적 활동과 달리 그들의 활동이 이윤 창출을 목표로 하지 않는다는 사실에도 불구하고 그것이 만들어진 목표를 달성하고 이러한 목표에 부합하는 한 기업가 활동을 수행할 수도 있습니다( 민법 제50조) . 결과적으로, 사회적, 자선적, 문화적, 교육적, 과학적 및 관리적 목표, 시민의 건강 보호, 신체 문화 개발 및 스포츠, 영적 및 기타 비 물질적 필요 충족 시민, 권리 보호, 시민 및 조직의 정당한 이익 및 공공 이익 달성을 목표로하는 기타 목표 (1996 년 1 월 12 일 연방법 2 조 N 7-FZ "On 비영리단체").

다만, 법인의 부서별 소속에 따라 법률에 의해 유료항공운송이 금지될 수 있습니다. 따라서 Art에 따르면. 1998년 5월 27일 연방법 10 N 76-FZ "군인의 지위에 관하여" "군인은 다음과 같은 자격이 없습니다. 병역의무, 군부대의 재원, 재산, 그 밖의 국유재산(단, 당해 재산이 연방법 및 기타 법령에 따라 고정비로 사용되는 경우는 제외) 러시아 연방"(7절). 1998년 3월 28일자 연방법률 2조 N 53-FZ "병역 의무 및 병역"에 따르면 군인은 "군복무 중인 시민(외국 시민)"(3항)입니다. 유급 항공 운송에 대한 위의 금지는 연방 집행 당국의 러시아 연방 군대, 러시아 내무부 내부 군대, 민방위 부대, 엔지니어링 및 도로 건설 군대 조직 및 조직에 적용됩니다. , 러시아 연방 대외 정보국, 기관 연방 보안 기관, 특수 통신 및 정보를 위한 연방 기관, 연방 국가 보안 기관, 러시아 연방 정부 기관의 동원 훈련을 보장하기 위한 연방 기관, 국가의 군대 소방 서비스 및 생성 전쟁 시간군인의 지위를 가진 특수 조직 (1998 년 3 월 28 일 연방법 2 조 1 항 N 53-FZ "병역 의무 및 병역").

2. 항공 기업을 설립할 때 외국 자본의 참여는 첫째 재산으로 제한됩니다. 승인된 자본의 49%를 초과하는 외국 법인 및 개인이 소유할 수 없습니다. 둘째, 조직적으로: 리더, 즉. 단독 집행 기관의 기능을 수행하는 사람은 러시아 연방 시민이어야 하며, 항공 기업 이사회의 외국인 수는 이사회 구성의 3분의 1을 초과할 수 없습니다. 후자의 경우, 지배 기구는 다음과 같이 이해됩니다: 이사회(감독 위원회), 뿐만 아니라 주식 회사 및 유한 책임 회사의 공동 집행 기구(관리 이사회, 이사회), 이사회 비영리 조직의 구성 문서에서 제공하는 기금 및 기타 대학 관리 기관.

계약에 기초한 항공 기업의 단독 집행 기관의 기능이 관리 회사에 의해 수행되는 경우(1995년 12월 26일자 연방법 69조 N 208-FZ "주식회사에 관한", 1998 년 2 월 8 일 연방법 42 N 14-FZ " 유한 책임 회사"), 대표의 러시아 시민권 요구 사항은이 회사의 대표 또는 관리되는 기업에서 대표하는 사람에게 적용되며 직접 지정된 집행 기관의 기능 수행(대표, 대표 사무소 책임자, 특히 관리 회사가 러시아 연방 거주자가 아닌 경우).

외국 자본의 참여를 제한하는 문제는 항공 기업을 설립하는 순간에만 법으로 규제된다는 점에 유의해야합니다. 따라서 국가 등록 및 필요한 허가의 초기 수령 후 관련 국가 조직에 등록 (즉, 법인 설립과 관련된 조치 이행), 기업의 승인 된 자본에 대한 주식 분배 및 이사회의 구성은 현재 러시아 법률의 요구 사항을 고려하여 해결되어야 합니다. 이것은 외국인 투자에 관한 위에서 언급한 주식 회사 및 유한 책임 회사에 관한 법률입니다(연방법 07/09/1999 N 160-FZ "러시아 연방에 대한 외국인 투자", 연방법 04/29/ 2008 N 57-FZ "국가의 방위와 국가의 안보를 보장하기 위해 전략적으로 중요한 사업체에 대한 외국인 투자 시행 절차"), 독점 활동 제한(2006년 7월 26일 연방법 N 135-FZ "경쟁 보호에 관하여") 및 기타 규제 행위.

3. 이 코드에서 운영자는 먼저 소유권 및 기타 조건(임대, 리스 등)으로 항공기를 소유(직접 소유)하고 있는 사람을 의미합니다. 비행 작업에 사용 둘째, 운영자의 인증서(인증서).

법률 문헌에서 비평가들에 따르면 "운영자"라는 개념의 도입이 일반적인 민사 용어인 "소유자"로 대체될 수 있기 때문에 불합리한 것에 대한 주장이 제기되었습니다. 그러나 항공 산업의 특정 조건에 대해 이 용어도 보편적이지 않습니다. 항공에서 항공기(시스템이 장착된 글라이더)는 비행을 수행하는 사람, 임대 또는 임대할 엔진 및 기타 장비를 재임대하는 사람이 소유하는 경우가 많습니다. 운영자의 가장 중요한 특징은 항공기와 모든 기술 구성 요소의 법적 소유입니다.

또한 비행을 위해 항공기를 사용하는 것과 같은 운영자의 기능과 그 사람이 요구 사항을 준수함을 확인하는 문서의 불가분의 관계인 소유인 운영자의 증명서(증명서)도 중요합니다. 알려진 가정이 있는 "소유자"라는 용어에 소유 및 사용 권한이 포함되는 경우 마지막 기능은 항공 산업에 특별합니다.

사업자에 대한 요구 사항을 관리하는 주요 문서는 FAP "상업 사업자에 대한 인증 요구 사항"입니다. 민간 항공. 인증 절차"(2007년 7월 25일 N 103 러시아 연방 교통부 장관 명령에 의해 도입된 변경 사항을 고려하여 04.02.2003 N 11 러시아 연방 교통부 장관 명령에 의해 승인됨) 및 FAP "일반 항공 운영자. 일반 항공 운영자에 대한 요구 사항, 일반 항공 운영자의 활동 등록 및 통제 절차 "(18.06.2003 N 147 러시아 연방 교통부 장관 명령에 의해 승인됨) 30.11의 러시아 연방 교통부 장관 명령에 따라 FAP가 크게 변경되어 경량 및 초경량 민간 일반 항공 항공기를 사용하는 개인 및 법인이 범위에서 제거되었습니다.

첫 번째 문서는 운영자가 특정 조직 구조를 가져야 한다고 규정합니다. 법인이어야 합니다. 민간항공운항사업자 자격증 취득 신청자가 개인인 경우(상기 FARs 1항), 그는 기업의 대표자이거나 개인 기업가의 지위를 가지고 있어야 합니다. 그렇지 않으면 예약, 항공 인력 및 조직의 생산 기지, 비행 생산 및 지원을 고려하여 항공기 회전율 일정에 따라 결정된 양의 항공기 함대를 보유하는 인증 요구 사항을 충족하는 것이 불가능합니다. 동시에 승무원과의 항공기 임대 계약에 따라 임대된 항공기 및 계약에 따라 해외에서 운항하는 항공기는 예비로 간주되지 않습니다.

민간 민간 항공 운영자는 항공기의 감항성을 유지하고, 비행 정보를 분석하고, 항공 장비의 신뢰성에 대한 데이터를 수집 및 처리하는 데 필요한 작업을 조직 및 수행할 수 있는 장비를 갖춘 생산 기지의 가용성(계약 기반 포함)을 보장해야 합니다. 비행 안전, 항공기의 주요 및 구성 부품에 대한 소위 번호가 매겨진 문서, 항공기 비행의 운영 관리 및 제어, 항공 요원 교육을 포함한 운영 및 기타 기술 문서의 기록 및 보관. 이를 위해 그는 항공 장비의 안전한 작동과 수리 기금의 가용성을 포함하여 항공기의 필수 감항성을 유지하기 위한 충분한 재정 자원과 재산의 가용성을 확인하여 신고된 항공기의 비행을 조직하고 보장해야 합니다. 항공기 및 제공되는 서비스의 품질은 물론 항공 요원의 교육을 조직합니다.

일반 항공 운영자에 대한 요구 사항은 훨씬 덜 엄격합니다. 시민 또는 법인은 합법적으로 항공기를 소유하고 일반 항공의 목적으로 비행에 사용해야하며 일반 항공 운영자 증명서를 소지해야합니다 (경량 항공기 및 초경량 항공기 운영의 경우 제외. VC). 그들은 다음을 구성해야 합니다: 항공기 보관에 필요한 기반의 생성, 감항성을 유지하기 위한 작업 수행, 항공기의 주요 및 구성 부품에 대한 번호별 문서를 포함하여 운영 및 기타 기술 문서의 저장 신고된 항공기의 유지 및 수리; 항공기 고장 및 오작동에 대한 데이터 등록 항공기의 운영 시간에 대한 설명; 항공기에 비행 기록 장치가 있는 경우 비행 정보 처리, 의료, 기상, 항공 항법 및 기타 유형의 비행 지원; 항공 보안 제공(조치 이행). 항공 요원의 존재는 필요한 경우 공공 항공 스포츠 협회 및 개인을 제외한 일반 항공 운영자와 법인의 경우에만 의무적입니다.

또한 일반항공운송사업자 - 법인(항공인을 채용하는 경우 개인 - 항공인원의 경우)은 운항매뉴얼 및 항공기정비관리매뉴얼을 개발하여 승무원으로부터 항공인원에게 필요한 정보를 기내에서 이용할 수 있도록 하고 있습니다. 운영 매뉴얼 및 항공기 정비 매뉴얼의 관련 섹션에서 항공기. 기타 일반 항공 운영자는 항공기가 필요한 정보비행 및 항공기 유지 보수 조직에.

4. 본 조 4항은 사업자 증명서(면허)를 취득할 필요가 없는 경우를 규정하고 있습니다. 첫째, 이것은 개인 또는 법인이 국가 및(또는) 실험적인 항공을 위해 항공기를 사용하는 것입니다(이 경우 개인은 국영 항공을 위해 항공기를 사용할 자격이 없습니다). 결정 원칙은 사용 목적일 뿐이며 재산의 소유권 형태는 중요하지 않습니다. 둘째, 법인 또는 개인이 일반항공의 경량 또는 초경량 민항기를 사용하는 경우입니다.

항공 산업 기업의 위치 개념 및 요소

항공 산업 발전의 역사는 20세기 초에 시작되었습니다. 제1차 세계 대전 동안, 그것은 산업의 가장 큰 부문으로 발전했습니다. 항공 산업은 1939년에서 1945년 사이에 더 큰 성장을 이루었습니다. 그것은 현대 산업의 가장 집중된 지점입니다. 군산복합체(MIC)의 일부입니다.

정의 1

항공 산업은 연구, 과학 개발, 프로토 타입의 건설 및 테스트, 연속 생산을 수행하는 산업입니다. 항공기및 해당 요소(모터 및 기타 장비).

항공 산업의 과학, 기술 및 생산 잠재력은 야금, 무선 공학, 전기 공학 등 다른 산업 발전의 기초입니다.

비고 1

항공 산업은 국가에서 일반적으로 경제적으로나 국방에서 매우 중요합니다. 현대 항공기 산업은 선진국 경제 발전을 위한 가장 유망한 분야 중 하나입니다.

군산 단지에서 항공 산업은 220개 기업과 150개 과학 조직으로 대표됩니다. 그들 대부분은 볼가 지역과 우랄에 있습니다. 대규모 산업 기지에서 완제품은 공급된 부품과 조립품으로 조립됩니다. 자격을 갖춘 전문가와 운송 인프라의 가용성은 생산 공장 위치의 핵심 요소입니다. 개발 및 디자인은 모스크바 및 모스크바 지역의 디자인 국에서 수행됩니다. 수륙 양용 항공기의 건설 외에도. 그들은 Taganrog에서 개발 중입니다. 또한 항공기 제조 기업의 위치에 있는 많은 중요한 요소는 다른 주와의 국경에서 멀리 떨어져 있어 인구를 위한 완전한 보안과 저렴한 자원(전기, 알루미늄 등)의 가용성을 보장합니다.

글로벌 항공 산업

세계 항공은 지난 세기 초에 시작되어 빠르게 발전하기 시작했습니다. 개발의 주요 동기는 군사 산업입니다. 따라서 처음에는 항공 산업이 군사적 성격의 한 분야로 형성되었으며 나중에 민간 목적으로 항공기를 생산하기 시작했습니다. 이 산업의 발전은 영구적인 군사 정부 주문의 수와 장비를 다른 주에 수출할 가능성에 의해 결정됩니다.

글로벌 항공 산업에는 다음 영역이 포함됩니다. 생산; 재판; 항공기 수리, 폐기; 재해 조사.

비고 2

항공 산업은 자본 집약도가 높기 때문에 산업의 높은 독점이 결정됩니다. 주요 주에서는 3-4개의 항공기 제조 회사가 대표됩니다. 치열한 경쟁은 같은 국가 내에서 대기업조차도 합병 및 통합에 기여합니다. 통합의 주요 목표는 권력을 늘리고 다른 국가에 맞서는 것입니다.

민간 항공기 건설의 리더는 오늘날 가장 유명한 회사입니다. 미국 회사 "보잉"(Boeing)은 장거리 비행을 위한 대형 민간 항공기 생산의 선두 주자 중 하나입니다. 주요 경쟁자는 유럽 조직인 Airbus입니다. 그리고 러시아는 미국 및 유럽 항공기의 상당한 경쟁자입니다.

군사 목적을 위해 항공기와 헬리콥터의 주요 개발자는 미국과 러시아입니다. 그러나 다른 주에서도 성공적인 개발이 이루어지고 있습니다. 특히 이스라엘은 무인항공기(UAV) 생산의 선두주자로 꼽힌다. 미국은 또한 프랑스 해리어 항공기를 채택했습니다.

글로벌 항공 산업의 구조는 다음과 같습니다.

• 다양한 유형의 항공기 및 헬리콥터 생산;
• 엔진 제조;
• 항공 전자 장비(전자 장비)의 개발 및 생산.

항공 산업의 가장 중요한 부문은 항공기 및 헬리콥터 건설입니다. 이 지역은 전 세계 20개 이상의 국가에서 대표됩니다. 대형 여객기는 미국, 서유럽, 일부 CIS 국가 및 러시아에서 생산됩니다. 대륙 내 비행을 위한 최대 100명의 승객을 위한 항공기는 브라질, 중국 및 캐나다에서 생산됩니다.

최근에는 폐의 생산과 판매가 매우 중요해지고 있습니다. 민간 항공기안전과 보안을 위해 사람과 물건, 스포츠, 의료 및 비즈니스 목적을 검색합니다.

러시아 경제에서 항공 산업의 위치와 역할

소련에서는 1918년 항공기 공장의 국유화에 관한 소련 정부의 법령에 따라 항공 산업이 발전했습니다. 당시 전국에는 1만 명의 직원이 근무하는 15개의 소형 항공기 공장과 1개의 공기역학 연구소가 있었습니다. 소비에트 항공 산업은 제2차 세계 대전 동안 성장의 정점에 도달했습니다.

비고 3

현재 러시아 연방 항공 산업은 민간 및 군용 항공기 생산 측면에서 세계 최고의 위치를 ​​차지하고 있습니다. 이것은 가장 첨단 기술 산업 중 하나입니다. 많은 분량고도로 숙련된 노동자.

러시아 영토에는 20개 이상의 대규모 연속 생산 기업, 4개의 실험 및 실험 항공기 제작 회사, 장비 수리 및 다양한 장치 제조를 위한 항공기 공장이 있습니다. 가장 큰 공장은 이르쿠츠크 항공기 공장(IAZ)과 니즈니 노브고로드 소콜 공장입니다.

러시아 항공 산업의 주요 지점의 구조 및 위치:

• 항공기 엔진 생산 기업 (Perm, Samara, Kazan, Moscow, Omsk);
• 항공기 제조 기업(Irkutsk, Novosibirsk, Voronezh, Ulyanovsk);
• 헬리콥터 건설 (모스크바, 카잔, 로스토프).

러시아 연방 영토에서는 항공기 생산을위한 가장 큰 기업과 Oboronprom (헬리콥터 및 엔진 건설을위한 대기업)을 포함하는 United Aircraft Corporation이 운영됩니다.

에도 불구하고 급속 성장산업, 항공 산업은 다음과 같은 여러 가지 과제에 직면해 있습니다.

1. 자금 부족;
2. 인적 자원의 약화;
3. 누적 부채의 증가;
4. 국가 방위 명령에 따라 진행 중인 작업에 대한 비용의 미지급.

이러한 문제를 해결하기 위해서는 정부의 개입이 필요하다. 국방을 보장하기 위해 정부는 군용 항공기의 개발 및 생산과 민간 항공 개발에 막대한 투자를 하고 있습니다. 혁신적인 연구 및 생산, 테스트 및 기타 기반이 만들어지고 있습니다. 러시아 항공기 모델은 외국 항공기보다 열등하지 않으며 일부 기준에 따라 능가합니다.

항공 공장은 항공기, 온보드 시스템 및 장비, 항공기 엔진의 파일럿 건설 및 직렬 생산을 수행하는 기업입니다.

항공기 제작은 고정밀 가공이 필요한 가장 복잡한 제품의 생산을 전문으로 하는 기계 공학의 독립적인 분과입니다. 항공기 공장은 다양한 반제품 및 구조 재료(표준 부품, 베어링, 휠, 라디에이터, 차축 샤프트, 섀시, 프로펠러, 가솔린 및 최종 제품을 생산하는 데 필요한 수도관 등). 가장 큰 러시아 항공기 공장은 2006년에 설립된 United Aircraft Corporation(UAC)에 통합되었습니다.

항공기 생산에는 금속(알루미늄, 구리, 황동, 청동 등)과 경합금뿐만 아니라 많은 수의다양한 유형의 목재, 직물, 가죽 및 그 대체물, 유리, 플라스틱, 바니시, 접착제, 고무 및 고무 제품 등으로 대표되는 다양한 비금속 재료

항공기 산업의 주요 생산 공정은 다음과 같습니다.

• 부품 준비;
• 그들의 처리;
• 개별 구성 요소 및 어셈블리의 조립;
• 전체 제품의 조립.

항공기 공장에서는 워크샵 조직을 위해 다음 시스템이 사용됩니다.

• 각 작업장이 일부 대형 항공기 유닛의 생산에 종사하는 골재 또는 주제, 이를 위한 공백으로 시작하여 조립 및 마무리로 끝나는 것(이러한 시스템은 동체, 중앙 섹션, 섀시 프레임의 구성을 제공합니다. , 등 워크샵);
• 기술의 유사성을 고려하여 공장 워크샵이 그룹화되는 기술적 또는 기능적, 각 워크샵에서 모든 항공기 유닛의 생산에 필요한 특정 기술 작업이 수행됩니다. 예를 들어 블랭킹 및 스탬핑 워크샵, 시트 금속 가공, 금속 가공 및 용접 - 단위 가공 및 용접, 상세 및 집합 조립 작업장 - 부품 및 조립 조립 등
• 가장 합리적인 것으로 인식되는 혼합, 조달 워크샵이 기술 기반으로 구성되고 조립 생산이 집계 기반으로 작동합니다.

러시아 최초의 항공 기업은 1909-1911 년에 나타났습니다. 항공기 생산은 모스크바의 Dux 공장, First Russia Aeronautics Association S.S.에서 수행되었습니다. Shchetinin and Company” 및 상트페테르부르크의 러시아-발트 해 운송 작업. 1917년까지 러시아에는 15개의 항공기 공장이 있었고 총 직원 수는 약 10,000명이었습니다. 29대의 민간 항공기가 생산되었습니다.

상태 SAS

에게 사적인 UTA(프랑스).

기업

표적:

공항 분류. 공항기업의 목적과 업무

규정\n. 러시아연방 국제공항은 확립된 절차에 따라 국제 항공 운송이 허용되고 적절한 세관, 국경, 위생 및 검역 통제가 보장되는 공항입니다.

국내 운송 공항에는 국제 항공 비행을 수행 할 수있는 허가가없는 공항, 일반적으로 러시아 연방 내에서 수행되고 세관, 국경 및 위생 검역 통제 절차를 거치지 않고 수행되는 운송이 포함됩니다. 국제공항. 설정 상태에 따라:

연방 중요 항공기(러시아 연방 국제 관계의 안정적인 기능을 보장하는 러시아 연방 국가 항공 운송 시스템의 주요 핵심 요소를 구성하며, 교통량은 최소 500,000명의 승객이며, 1대의 항공기 비행을 허용합니다. 및 2개 클래스)

지역적으로 중요한 A \ n(\ n, 연방이 아님, 에 위치) 행정 센터지역. 메인: 업무 범위는 지역 간 간선 운송)

A \ n 지역 v. 라인 (a \ n, 대부분의 작업이 지역 항공 운송 및 국가 경제에서 항공 적용에 관한 항공편)

공항은 클래스로 나뉩니다.

비클래스 연간 승객 천만 명 이상. 1학년: 7-10 2학년: 4-7 3학년: 2-4 4학년: 50만

5급: 100-500천 분류되지 않음:< 100 тыс.

특수 목적

공항은 항공 서비스에 대한 서비스 지역 인구의 요구를 충족시키는 데 기여하고 서비스 제공에서 사용자에게 평등한 기회를 보장하며 항공 운송 시장의 요구에 따라 생산 시설을 효과적으로 운영 및 확장해야 합니다.

공항의 주요 업무

를 위한 업무 및 용역의 수행 항공사 항공기의 공항에서 유지 보수- 승객 서비스, 수하물, 화물 취급, 우편물, 연료 및 윤활유 및 특수 액체로 연료 보급, 규정 항공 교통비행장 지역에서 음식을 제공하고 열과 전기를 공급합니다.

현장의 현행 입법 및 규제법에 의해 설정된 요구 사항을 공항 지역에서 준수하도록 보장 비행 안전, 항공기, 승객, 수하물, 우편물 및 화물의 유지 보수.

보안 항공 보안(항공 보안 서비스의 생성 및 기능, 공항, 항공기 및 민간 항공 시설의 보호, 승무원, 승무원, 승객, 휴대 수하물, 수하물, 우편물, 화물 및 기내 보관소, 항공기를 압수 및 납치하려는 시도의 예방 및 억제).

구체 확장 서비스승객 및 공항 고객.

건설 및 유지 보수 이륙을 보장하기 위해 필요한 시설, 항공기의 착륙, 지상 이동 및 주차는 물론 공항 서비스의 운영을 보장합니다.

조직 및 보유 구조 작업.

행위 대외 경제 활동, 상업, 기술 및 기타 계약(계약)의 체결, 해당 법률에 따른 외국 법인 및 개인과의 계약.

를 위한 활동의 ​​구현 환경 보호공항 및 인접 지역에서.

OST 54-1-283.02-94

항공 사고 조사. 기본 개념, 목표 및 목적

항공 사고는 결과에 따라 다음과 같이 나뉩니다.

인명 피해를 동반한 항공 사고(재앙);

인명 손실이 없는 항공 사고(사고) APBCJ.

항공 사고- 비행을 목적으로 탑승한 사람이 탑승한 순간부터 비행을 목적으로 탑승한 모든 사람이 항공기를 떠나는 순간까지 항공기 사용과 관련하여 발생한 사건 작동하는 태양; 승무원; 비행 통제 및 지원 서비스; 환경 영향.

심각한 항공 사고- 항공사고, 항공사고가 거의 발생했음을 나타내는 상황.

인명 피해 항공 사고 (대단원)- 승객 또는 승무원의 사망 또는 실종을 초래한 항공기 사고.

인명피해 없는 항공사고(사고) - 인명 손실 또는 승객 또는 승무원의 손실을 초래하지 않은 항공 사고.

AP 수사의 주 목적- 사고와 관련된 요인, 조건 및 상황의 설정, 충분한 확률로 원인 및 결과를 설정하고 이러한 이유로 사고를 예방하기 위한 제안을 개발할 수 있는 연구 및 분석. 조사는 사건에 대한 정보 수집 및 분석, 필요한 조사 수행, 사건의 원인 규명 및 사건 제거를 위한 권고 개발을 포함하는 프로세스입니다.

사고 조사에는 - 예비 작업 - 수색 및 구조 작업 - 사고 조사 위원회 구성 - 사고 조사 및 최종 작업이 포함됩니다.

사고 조사 위원회는 조사를 수행하는 부서의 명령으로 임명됩니다. 위원회의 구성은 사건의 최초 보고를 받은 후 2시간 이내에 구성되어야 합니다.

조사위원회는 사고조사에 경험이 있고 높은 사업성을 가진 가장 자격을 갖춘 전문가들로 구성되며, 사고조사의 객관성을 위하여 이 사고와 직접적인 관련이 없는 자를 포함하여야 한다. 위원회는 위원장, 부의장 및 위원으로 구성됩니다.

위원회 위원장은 사고 조사를 담당하는 고위 공무원입니다. 그의 모든 명령과 지시는 조사에 참여하는 위원회의 모든 구성원과 공무원에 의해 시행되어야 합니다.

현장에 도착하면 위원장은 조직회의를 열고 위원회 임명 명령을 발표하고, 소위원회를 구성하고 위원장을 임명한다 사고 경위, 구조 작업 수행, 승무원 인터뷰, 필요한 경우 필요한 경우 , 사고 상황으로 인한 승객 및 목격자, 현장 조사)

사건 현장을 조사하는 것은 조사를 위해 도착한 전문가의 주요 임무이며 사건이 발생한 상황에 대한 더 명확하고 완전한 그림을 얻을 수 있으며이 개요를 기반으로 추가 작업입니다. 검사 중 주요 주의 사항은 가능한 비행 경로, 항공기의 위치 및 구성, 충돌 시 대략적인 속도를 결정하는 데 도움이 되는 요소를 식별하는 것입니다.

사진 촬영은 사건의 사진을 기록하는 가장 좋은 수단이며 조사 중에 널리 사용되어야 합니다. 사건 현장을 촬영하고 잔해 확산과 그 상태에 대한 전반적인 사진을 촬영한 후 정밀 조사를 진행한다.

94.07.30부터 897 "불법 간섭 행위로부터 민간 항공 활동을 보호하는 연방 시스템"

1. 연방 시스템은 ITN 보호를 위한 BP 매뉴얼과 함께 ICAO 국제 문서에 따라 개발되었으며 누적되었습니다. GA에 대한 불법 행위 방지를 위한 법적 및 조직적 조치.

2. 연방 시스템의 주요 임무는 승객, 승무원의 생명과 건강의 안전을 보장하는 것입니다.

항공기, 항공사 지상 요원, 항공기 및 공항 시설 보호 조치 이행

불법적인 간섭 행위로부터 보호.

3. 연방 시스템이 제공하는 조치는 국내 및 해외 민간 항공기에 적용됩니다.

운영자(항공사) 및 공항과 관련하여

5. 항공 기업, 공항,

운영자는 면허 (허가증), 승객 및 위탁자의 무효화를 수반합니다 - 러시아 연방 법률에 의해 제공된 책임.

6. 항공 보안은 항공 보안 서비스의 생성 및 기능, 공항, 항공기 및 민간 항공 시설 보호, 서비스를 제공하는 승무원 검사를 제공하는 일련의 조치로 보장됩니다.

직원, 승객, 기내 수하물, 수하물, 우편물, 화물 및 기내 상점, 항공기 납치 및 납치 시도를 방지하고 억제합니다.

9. FAVT의 지역 부서는 항공 기업, 공항 및 운영자의 구현을 통제합니다. 항공 운송항공 보안 측면에서 인증 및 면허 조건.

10. 항공 기업, 공항 및 운영자는 항공 보안에 대한 규칙, 규칙 및 절차의 요구 사항을 준수해야 합니다.

공항에서 항공 보안을 보장하기 위한 규제 문서의 요구 사항

1997년 3월 19일 러시아 연방 연방법 No. 60-FZ "러시아 연방 항공법". 국제 표준 및 권장 관행의 요구 사항은 러시아 연방 항공법 83, 84 및 85조에 반영되어 있습니다.

2006년 3월 6일 러시아 연방 연방법 No. 35-FZ "테러 대응에 관한";

불법 간섭 행위로부터 민간 항공 활동을 보호하기 위한 연방 시스템의 승인에 관한 1994년 7월 30일자 러시아 연방 정부 법령 No. 897;

2007 년 7 월 25 일자 러시아 교통부 명령 No. 104 "비행 전 및 비행 후 검사 수행 규칙 승인";

1999 년 11 월 30 일자 러시아 연방 항공 운송 서비스 및 내무부 명령 No. 120/971 "민간 항공 항공기에 의한 무기, 탄약 및 카트리지 운송 절차에 대한 지침 승인시, 비행 기간 동안 임시 보관을 위해 승객이 양도한 특수 장비";

항공기 및 민간 항공 시설 보호에 관한 매뉴얼(NOVSO GA-93);

공항의 항공 보안 서비스에 관한 모델 규정(1994년 10월 17일 No. 76 러시아 교통부 장관의 명령에 의해 승인 및 발효됨);

공항, 항공사, 조직 및 민간 항공 기관의 접근 및 개체 내 체제에 대한 규정(1998년 1월 20일 No. 22 러시아 연방 항공 서비스의 명령에 의해 승인 및 발효됨)

항공기 압수 및 납치 및 기타 민간 항공 활동에 대한 불법 간섭 행위를 방지하고 억제하기 위한 조치에 대한 지침(1995년 1월 10일의 부서 간 명령에 의해 승인 및 시행됨)

비상 시 조치에 대한 항공기 승무원에 대한 메모(1997년 10월 14일자 No. 66/i-DSP 일자 FAS 러시아 국장 승인).

민간 항공기 검사 생산 규칙. 1998년 7월 29일자 러시아 FAS 명령 No. 238에 의해 승인 및 발효되었습니다.

1998 년 10 월 16 일자 러시아 연방 독점 금지 서비스 명령 No. 310 "항공 요원, 교육 기관 학생, 러시아 연방 민간 항공 근로자를위한 항공 보안 전문 교육".

화물 야드, 그 지역의 계획 결정. 로딩 및 언로딩 전면

화물 야드는 적재 및 하역 작업, 주차, 통과 및

자동차 기동 차량공항, 화주 및 수취인.

화물 야드의 영역은 다음 매개 변수에 의해 결정됩니다.

1. 시측과 승강장 측에서 하역하는 장소(기둥)의 수

계산 된 유형의 자동차 크기;

적재 및 하역 중인 창고 경사로에 서 있는 차량 사이, 서로를 향해 이동하는 차량, 창고 경사로에 서 있는 차량과 이동하는 차량 사이의 규범적 거리

움직이는 자동차에서 여행의 경계까지의 표준 거리;

울타리, 조경, 체제 및 보안 지원을 고려한 계수.

화물 야드의 총 면적에는 세 가지 구역이 있습니다.

구역 A - 비행장 측면에 위치하고 적재 및 하역을 제공하는 특수 차량의 이동을위한 영토

창고에서 항공기로의 상품 운송;

B 구역 - 도시 측면에 위치하고 상품의 적재 및 하역을 제공하는 트럭의 이동 및 배치를위한 영토,

도시로 수출되어 도시에서 도착;

구역 C - 화물 단지의 본관 끝에 위치한 구역으로 구역 A와 B를 연결하고 차량 통행, 전문 창고 및 시설 배치를 위한 구역.

화물창고에서 차량을 싣고 내릴 수 있는 최적의 장소는 매스서비스 이론에 따라 적재 및 하역의 운영비 비율에 따라 달라지는 서비스 장치(하역 포스트)의 최적 활용 계수를 찾아 결정됩니다. 유지 보수 및 대기와 관련된 차량 정지 시간으로 인한 장소 및 모든 비용.

35. 공항의 일반 계획에서 화물 단지의 위치. 목적 및 요구 사항: 운영, 기술 및 경제, 노동 및 환경 보호

화물 단지는 화물의 입고, 발급, 발송, 처리 및 처리에 대한 모든 작업을 수행하도록 설계되었습니다.

화물 단지는 비행장 쪽에서 화물 계류장에 인접합니다(대부분의 경우 일반 여객 계류장 일부). 화물 단지의 배치는 화물 처리, 보관, 수령 ​​및 발급 기술의 효율성, 방향의 용이성 및 단지 영역의 차량 경로의 최소 길이를 보장해야 합니다. 자동차 도로화물 단지로 가는 길은 앞마당을 가로질러 그곳으로 가는 직접적인 접근로가 있습니다.

화물 단지의 마스터 플랜은 상호 연결된 건물, 구조물 및 구역의 집합이어야 합니다.

화물 단지 건물에는 랙 및 컨테이너 창고, 부패하기 쉬운 제품 및 활화물 보관실, 기타 창고, 관리 및 사무실 건물, 기계화의 유지 보수 및 현재 수리 구역, 배터리 충전소가 있습니다.

CTT 쪽에서 화물 야드는 상업 창고에 인접해 있습니다. 수하인 및 수하인의 차량 적재, 하역 및 기동뿐만 아니라 적재 및 하역 메커니즘 및 기타 모바일 기계화 수단의 주차 및 작동을 위해 설계되었습니다.

공항에서 우편물 처리를 위해 OPP(우편물 운송 부서)가 제공됩니다. I, II, III 클래스의 공항에서는 산업, 행정, ​​서비스, 가정 및 유틸리티 건물과 공공 기관 건물을 수용하기 위해 별도의 OPP 건물을 제공해야 합니다.

화물 운송 서비스를 위한 건물 및 시설은 일반 요구 사항을 고려하여 STT에 배치해야 합니다. 승객 플랫폼에서 화물 운송을 위한 건물 및 구조물 그룹의 최소 거리.

공항의 화물 및 여객 단지는 항만 내 도로로 연결되어야 합니다. 공항의 화물 단지로 향하는 도로는 앞마당을 건너면 안 됩니다.

전기 장비에 대한 요구 사항

그룹 I 및 II의 화물 단지의 전원 공급은 2개의 케이블 라인, 그룹 III - 1-n 소스를 통해 2개의 외부 독립 소스에서 수행되어야 합니다.

화물 단지 영역의 건물에는 다음 유형의 인공 조명이 제공되어야합니다. 비상 조명; 피난 조명; 보안 및 보호 조명, 방해 조명.

화물 단지는 네트워크 구성을 보장하는 공항 내 통신 수단을 제공해야 합니다. 전화 통신; 작동하는 큰 소리로 말하는 통신; 전보의 현지 배달; 무선 통신; 무선 경보 및 방사선화; 전기 시계.

화재 안전 요구 사항

화물 단지를 설계 할 때 SNiP 2.11.01-85 "창고 건물", 2.09.02-85 "산업 건물", 2.01.02-85 "화재 안전 표준"장에 따라 소방 조치를 수행해야합니다. .

환경 요구 사항.

공항화물단지를 설계할 때 생활폐수와 산업폐수를 공항의 일반하수도로 처분할 수 있도록 복합하수도를 제공해야 한다.

화물 단지에서 고체 생활 폐기물 및 산업 폐기물의 수집 및 처리를 위해 쓰레기통을 제공해야 합니다.

운송을 위해 허용되는 화물에 대한 요구 사항. 포장 및 라벨링.

화물은 다음과 같은 조건에서 운송이 허용됩니다.

화물의 수입, 수출 또는 운송은 운송이 수행되는 영역으로 또는 그 영토를 통과하는 국가의 법률 및 규정에 따라 허용되어야 합니다.

화물의 크기는 자유로운 선적 및 하역, 항공기의 수하물 및 화물칸에 배치 및 고정을 보장해야 합니다.

정기 여객기로 운송할 때 화물의 무게와 크기는 규칙 및 지침에 의해 설정된 한도를 초과해서는 안 됩니다.

필요한 모든 문서를 화물에 첨부해야 합니다. 화물은 항공기, 인명 및 재산에 위험을 초래해서는 안 되며, 화물의 특성으로 인해 승객에게 불편을 주어서는 안 됩니다. 무게와 치수가 정해진 한도를 초과하는 화물은 운송인의 동의가 있어야만 운송이 허용됩니다. 위험, 방사성 및 부패하기 쉬운 화물, 동물 및 기타 특수 유형의 화물은 규칙 및 지침에 따라 운송할 수 있습니다.

화물 공간의 치수는 항공기의 적재 해치 및 수하물 화물칸의 치수에 의해 제한됩니다.

항공기로 운반되는 화물의 무게는 항공기의 최대 탑재량에 의해 제한됩니다.

화물 취급은 계약에 따라 운송 업체 또는 서비스 기관에서 수행합니다.

화물은 손상, 손상 및 손실로부터 화물을 보호할 수 있는 컨테이너, 컨테이너 등에 포장해야 합니다.

화물의 포장은 항공기에서 안정적으로 고정될 수 있는 가능성을 보장해야 합니다.

각 패키지에는 배송 및 운송 표시가 있어야 합니다.

GOST 14 192-96 "상품 표시"

마킹 - 화물을 식별하고 운송, 처리, 보관 방법을 표시하기 위한 기호, 비문 및 도면의 적용. 각 패키지에는 화물(주소)과 함께 읽기 쉽고 안전하게 라벨이 붙어 있어야 합니다.

표시에는 다음 정보가 포함되어야 합니다.

주요 비문 (수하인의 성명, 목적지, 당사자의 장소 번호 및이 장소의 일련 번호)

추가 비문(화주 성명, 출발지, 출발지 공항 비문, 11자로 구성, 운송장 번호 포함, 출발 공항의 3자리 코드, 주어진 품목 수 포함) 위탁)

정보 비문(총중량, 순중량, 전체 치수, 화물 부피 cm3). 취급 표지판 - 화물 취급 방법을 나타냅니다. 마킹마크 - 기호로 표현할 수 없는 경우 추가 비문(밝은 배경에 어두움)

포장 - 운송 및 보관을 위해 제품을 준비하기 위한 일련의 측정 및 재료 수단. 포장은 규정을 준수하고 건조하고 깨끗해야 합니다. 날카로운 돌출부와 모서리가 없습니다.

영공의 전체 시간 동안 화물의 보안. 담그는 액체 용기

외부 대기압이 떨어지면 내부 과압. 신고 가치가 있는 상품을 배송할 때는 포장을 밀봉해야 합니다. 옮기다 포장이 불량한 화물은 공항에서 다시 포장됩니다.

이전(/p 발신-I 비용).

선적 컨테이너 - 일반적으로 소비자 컨테이너에 위치하며 보호, 외부 요인에 대한 노출 및 적재/하역, 운송, 보관, 운송 매체 고정의 편의를 보장하기 위한 제품 포장 요소(컨테이너 유형 - 형태(box.bag)에 따라 용기를 정의하는 분류 단위, 용기 유형 - 분류 단위.재료(판지 또는 나무 상자)로 용기를 정의합니다.

항공사(항공사) 분류. 항공사(항공사)의 목적 및 활동

상태구 사회주의 국가의 항공사, 대부분의 개발 도상국 항공사 및 국가에 의해 설립되거나 국유화 된 선진국의 개별 항공사입니다. 영국항공(영국), 에어 프랑스(프랑스), KLM (네덜란드) 등 여러 항공사가 여러 주에서 공동 소유한 국제 협회입니다. SAS스웨덴, 덴마크 및 노르웨이에 속합니다.

에게 사적인항공사에는 한 명의 소유자 또는 가족이 소유한 항공사가 포함됩니다. 이는 소수의 소규모 항공사와 소위 컴퓨터 항공사 및 에어 택시입니다. 예를 들어, 대형 및 중형 민간 항공사로 알려져 있습니다. UTA(프랑스).

기업주식 회사가 공식적으로 소유한 회사입니다.

항공편의 특성에 따라: 국내선, 국제선, 혼합.

비행 범위와 방향에 따라 항공사는 본선, 지역 및 지역으로 분류됩니다.

운송 유형별: 여객, 화물, 혼합.

운영 유형별 - 정기 및 전세.

함대의 크기와 트래픽 양(대형, 중형, 소형)에 따라.

표적:상업용 항공 운송의 주요 목적은 상업용 화물을 운반하는 것입니다. 이것은 상업용으로 운반되는 화물입니다. 위해
분할 요금 - 승객, 수하물, 화물 및 우편. 경로 네트워크 개발.

항공 활동:

· 정기 및 전세 여객 및 화물 항공편의 실적.

항공권 판매 및 예약

항공기 정비, 항공기 수리

· 비항공 활동: 렌터카, 호텔 예약.