보트, 트레일러, 플로팅 보트 "돈"은 Gorky에서 제작되었습니다. 항공기 공장(현재 OAO NAZ Sokol) 1978년부터. "돈"은 물과 물 위의 레크리에이션 조직을 주요 목적으로하는 다기능 장치입니다. 보트 변압기는 화물 트레일러와 자연에서의 임시 거주용 주택 및 모터 선박으로 모두 사용할 수 있습니다. 동시에 전체 선체와 활을 보트로 사용할 수 있습니다.

액자

구조적으로 "돈"은 상단에 힌지 마운트가 있는 두 부분으로 구성됩니다. 본체는 두랄루민으로 되어 있습니다. 가로 세트는 프레임으로 만들어지며 세로 세트는 없으며 측면에 몰딩된 레단과 보강재에 의해 강성이 제공됩니다. 몸체 요소의 연결은 리벳으로 이루어집니다.

보트 길이 5미터

두 섹션을 단단히 연결하여 Don을 풀 사이즈 보트로 사용할 수 있습니다. 쌍동선 선수 윤곽은 평평한 바닥 선미 섹션으로의 부드러운 전환을 위해 유압 실드에 의해 부드럽게 처리됩니다. 이 버전의 보트에서는 Don을 텐트로 사용할 때 사용 가능한 영역을 다소 숨기는 원격 조향 장치를 설치할 수 있습니다.


보트의 트랜 섬을 사용하면 최대 30hp의 출력을 가진 선외 모터를 설치할 수 있습니다. 이 경우 보트의 속도는 37km / h에 도달 할 수 있습니다. 스탠드에서 보트의 상당한 안정성에도 불구하고 내항성은 이상적이지 않습니다. 항해 지역은 제조업체가 파도 높이가 최대 0.3m이고 해안에서 최대 1km 거리의 ​​내륙 수역으로 제한됩니다.

보트 길이 3미터

돈보트의 앞부분은 따로따로 사용할 수 있습니다. 이 변형에서 보트의 치수도 최적이 아니며 거의 정사각형 선박의 돌고래화 효과를 줄이기 위해 부력 구멍이 있는 트림 플레이트가 사용됩니다. 이 형태에서 보트는 최대 42km/h의 속도로 활공할 수 있으며 동일한 최대 30마력 엔진으로 스키어를 당길 수도 있습니다.

떠 다니는 다차

Don의 두 섹션은 모두 약 2.5미터 길이로 하룻밤 동안 머물기에 매우 편리합니다. 이를 위해 악기 좌석이 제공됩니다. Don에는 전면과 후면이 분리된 2단 차양이 포함되어 있습니다. 차양은 측면에서 거의 1.5미터 높이에 있는 골격의 알루미늄 늑골에 설치됩니다. 휴게소가 작으면 텐트로 가져가도 됨 후미건조 상태로 두십시오. 물 위에서 활 부분을 사용하십시오.


플로팅 하우스의 조립 섹션의 총 면적은 8.5제곱미터이며 밤에는 최대 6명을 수용할 수 있습니다. 바닥에 고정된 유압 실드는 테이블로 사용할 수 있습니다.

트레일러

Don의 후미 부분은 트레일러의 본체 역할을 합니다. 스프링 유압식 완충 장치가있는 서스펜션이있는 바퀴가 고정되어 있습니다. 견인바는 분리가 가능하며 트레일러 보트의 선체에 직접 부착됩니다. 많은 소유자는 안정성을 높이기 위해 트레일러 서스펜션을 업그레이드합니다. 배를 운반할 때, 절하다선미 위에 쌓입니다. 선수 트림과 선미 구역의 격벽 사이의 공간은 동일한 유압 실드에 의해 폐쇄됩니다. 코 부분의 무게는 70kg 이상입니다. 보트를 분해하려면 최소 2명이 필요합니다.

결론

트레일러 보트 부동 보트 "돈"은 2300 루블의 가격으로 판매되었으며 비교적 소량으로 생산되었습니다. 현재이 모델의 인기는 가라 앉지 않고 상태에 따라 2 차 시장에서 그러한 변압기의 비용은 150,000 루블에 이릅니다.

*2014년.

작은 캐빈 보트(자체 추진 수상 코티지)를 갖는 것은 많은 사람들의 꿈입니다. 그러한 여름 별장의 주차 장소는 변경할 수 있습니다. 우리는 많은 강과 호수를 가지고 있으며 대부분의 강둑은 매우 아름답습니다. 물 위의 삶의 매력은 부인할 수 없습니다.

최소 크기의 자체 추진 dacha는 어떤 요구 사항을 충족해야합니까?

그것은 취침 장소, 요리 장소, 그 주위에 좌석이 있는 테이블, 열린 공간이 있어야 합니다. - 햇볕을 쬐거나 목욕 후 말릴 수 있습니다. 변소가 있는 것이 바람직합니다. 마지막으로 Boat-dacha는 저렴하고 모든 사람이 이용할 수 있어야 합니다. 보트 코티지는 최소한 두 사람을 위해 계산되지만 대부분의 경우 어린이를 위해 두 곳을 더 제공해야 합니다.

그러한 선박의 선미에는 알루미늄 튜브로 만든 두 개의 접이식 침대가 측면을 따라 배치 된 수면실이 있습니다. 좁은 테이블은 캐빈의 선미 창 아래에 설치되어 동시에 선미 격벽을 강화합니다. 중간 부분의 테이블은 슬라이딩이 가능하며, 캐빈 반대편 벽에는 미닫이문과 옷걸이가 있습니다. 창문에 커튼을 걸 수 있고 창문 사이에 책 선반을 설치할 수 있습니다.

활에는 살롱이 있습니다 (조타실, 식당, 거실 등도 있음). 캐빈 중앙에는 왼쪽에 테이블이 있습니다. 스티어링 휠과 엔진 제어 레버가있는 조타수가 있습니다. 수면실과 마찬가지로 테이블을 슬라이딩할 수 있습니다. 살롱은 어린이(또는 손님)를 위한 침대 2개를 수용할 수도 있습니다.

취침실과 항구 쪽 살롱 사이에 갤리선이 있습니다. 조리실에는 접시와 음식을 위한 선반이 있습니다. 식탁의 일부를 제거하면 관광 가스 스토브 또는 등유 스토브를 개구부에 설치할 수 있습니다. 오른쪽에는 작은 세면대가 있습니다. 설거지용으로, 수영을 할 수 없는 추운 날에는 설거지용으로 사용됩니다.

우현 쪽, 수면실과 살롱 사이에는 물이 내리지 않고 열린 구멍이 있는 변기가 있습니다. 운하를 통해 수영할 때, 그것은 양동이로 대체됩니다.

해안에 계류하기 쉽도록 활에 넓은 열린 공간이 있습니다. 해변으로 가거나 수영하는 것이 편리합니다.

선외 모터는 보트 오두막에서 엔진으로 제공됩니다.

가능한 한 빨리 보트를 만들고자 하는 열망은 글라이딩 컨투어의 사용으로 이어졌습니다. 높은 상부 구조는 넓고 안정적인 선체를 사용해야 합니다. 탈출구는 각 선체를 임의로 좁힐 수있는 2 선체 디자인을 사용하는 것으로 나타났습니다. 2선체 설계로 2개의 엔진을 사용하는 것은 논리적이고 편리합니다.

구조에 대한 설명입니다. 이중 선체 보트 - dacha의 구조적 기초는 아래에서 두 개의 수레가 부착되고 위에서 캐빈이 부착되는 플랫폼입니다. 중간 부분 100mm, 선수 200mm의 두께를 갖는 플랫폼의 횡방향 강성은 300mm마다 배치되는 라이트 빔, 2개의 내부 격벽, 객실의 전면 및 후면 벽에 의해 제공됩니다. 플랫폼의 세로 방향 강성은 플로트의 측면과 캐빈의 세로 방향 벽에 의해 결정됩니다.

두 개의 플로트 각각에는 두 개의 격벽이 있거나 선수, 중간 및 선미의 세 부분으로 구성됩니다. 플로트의 부품은 폴리에스터 수지에 소수성 유리 섬유로 성형됩니다. 플로트의 폭이 작기 때문에 프레임 없이 만들 수 있습니다. 플로트의 강도는 최종 형태의 플로트에 접착된 끝 격벽과 용골에 의해 보장됩니다. 플로트는 단순한 모양(활의 바닥 제외)과 작은 치수를 가지고 있어 제조를 단순화합니다.

방수 합판으로 플로트를 제조하는 것도 가능합니다. 이 경우 활의 윤곽은 합판 바닥에 거품 층을 붙인 다음 이론적 도면에서 가져온 템플릿에 따라 처리하고 천으로 붙여서 얻을 수 있습니다. 활의 바닥은 베니어판에서 붙일 수도 있습니다.

각 플로트의 후미 부분에는 보트의 미드플레인으로 이동된 선외 엔진의 설치를 위한 컷아웃과 플로트 공동의 나머지 부분이 물로 범람되는 것을 보호하기 위한 차폐 상자가 있습니다. 플로트 후미 부분의 트랜섬은 강화되어 엔진을 장착할 수 있도록 조정되었습니다.

플랫폼의 외부 둘레는 흙받이 역할을 하며 내구성 있는 재료 스트립으로 가장자리가 마감되어 있습니다. 물로부터 보호하기 위해 플랫폼의 합판 덮개는 폴리에스터 수지에 천으로 붙여집니다.

창까지의 캐빈 벽은 합판 가장자리 보드로 구성되어 있으며, 중간 부분- 고무 프로파일에 유리 또는 플렉시 유리가 삽입되는 프레임에서. 지붕은 발포 프로파일의 정사각형 격자에 유리 섬유로 접착되어 있으며 바닥에는 합판 스트립이 있습니다. 붙여 넣기가 어려운 경우 지붕을 구부러진 합판 시트로 만들 수도 있습니다.

슬라이딩 도어 캐빈(외부 2개, 화장실에 1개, 수면 캐빈에 1개)은 플라스틱 스키드에 설치됩니다.

캐빈의 후미 부분은 플로트의 트랜섬 위에 매달려 있으며, 이와 관련하여 선외 모터의 상부는 캐빈 내부에 있으며 접근할 수 없습니다. 캐빈으로 냄새가 침투하는 것을 줄이기 위해 엔진의 상부는 캐빈 바닥 위로 돌출된 박스 케이싱으로 둘러싸여 있습니다.

"Moscow"엔진 테스트 중에 측정 된 정지 값을 기반으로 한 속도 계산 결과는 그래프 형식으로 표시됩니다. 이 그래프에서 볼 수 있듯이 하나의 엔진 "Moskva"에서 실행할 때 dacha 보트의 변위와 함께 속도는 12에서 14km / h까지 다양합니다. 두 개의 엔진을 사용하면 변위에 따라 보트의 속도가 27-35km / h로 증가합니다. 여름 별장의 총 중량이 720kg을 초과하지 않도록(이 경우 35km/h의 속도를 얻을 수 있음) 군더더기 없이 쉽게 지어야 합니다. 용기의 개별 부품 간의 대략적인 중량 분포(kg)는 다음과 같습니다.

두 개의 플로트 .................................................................. ...........................144
플랫폼................................................. ..................132
선실................................................. ...........................136
하프 연료 엔진 ..............................................................84
캠핑 장비 및 개인 소지품...........................................................74
2명의 승객 .................................................................. ...........................150
총 720

2명의 승객을 더 태우고 총 중량이 870kg으로 증가하면 속도는 27km/h로 떨어지며, 이 역시 궁극적으로 나쁘지 않다.

각 플로트의 최대 변위가 일반 하중의 3배 이상인 이중 선체 선박의 안정성은 확실히 충분합니다. 이동 중에 동적 힘의 영향으로 안정성이 증가합니다. 이중 선체 선박의 회전은 자체 진동주기가 매우 작기 때문에 뗏목과 같이 파도와 함께 발생합니다.

원하는 경우 거의 동일한 특성을 가진 더 작은 선박을 만들 수 있지만 하나의 Moskva 선외 엔진용입니다. 이러한 보트 코티지는 오두막없이 지어졌으며 텐트를 놓을 수있는 플랫폼이 하나 있습니다. 주어진 이론적 도면에 따른 모든 수레의 크기는 1.26배로 줄여야 합니다. 흘수선의 총 길이는 5040 대신 4000mm가 될 것이며, 부유체의 전체 너비는 2940 대신 2330이 될 것입니다.

그래프의 아래 부분은 436 및 360 kg의 변위에 대해 축소된 치수의 선박의 저항을 보여줍니다.

이 떠있는 별장의 프로젝트 Ya. Kobachevsky가 개발한 단순화된 윤곽의 9.5미터 제트 보트를 기반으로 합니다. 그는 또한 AMg-3 합금의 3mm 시트로 외부를 라이닝한 소나무 판자의 이중 대각선 판자로 단단한 선체를 만들었습니다. 건물을 끝내다 떠 다니는 집나에게 발생했던 일. 이 작업은 디자이너가 사망한 후 그가 만든 모든 스케치와 다이어그램이 손실되었다는 사실 때문에 복잡했습니다.

어느 정도 배는 보트와 요트(1964) 3호에 발표된 프로젝트인 베료즈카와 비슷하지만, 컬렉션이 나오기 훨씬 전에 선체를 디자인한 것으로 밝혀졌다. "KiYa"의 Yanta 정보 및 사용 가능한 모든 자료의 완료 및 장비가 널리 사용되었습니다.

길이 20m의 앵커 체인 2개가 포피에 보관됩니다. 활에는 측면에 두 개의 소파 락커가 있는 "베란다"가 있으며 피아노 경첩에 연결된 두 개의 반쪽의 가벼운 두랄루민 차양으로 덮여 있습니다.

상부 구조의 치수는 5.0X3.0m이며 벽과 지붕은 10mm 두께의 구운 합판으로 만들어졌습니다. 지붕은 에폭시 수지로 덮여 있습니다. 벽 높이 1100mm. 수평 바닥(바닥)이 데크(OL에서 300mm) 아래로 낮아져 방의 높이는 1800mm로 밝혀졌습니다. 단열을 위해 벽과 천장을 따라 거품 층이 놓여 있습니다. 내부 라이닝은 마호가니 장식용 합판과 플라스틱으로 만들어졌으며 빔을 따라 배치되었습니다. 살롱의 측면 창은 슬라이딩 창이있는 트롤리 버스 창 유형에 따라 만들어지며 전면보기 창은 플렉시 유리로 만들어집니다.

미닫이 금속 도어로 살롱과 분리된 선미 캐빈에는 다양한 용도로 사용할 수 있는 빌트인 옷장, 옷걸이 및 선반이 있습니다. 선반이 있는 주방 테이블, 가스 스토브 및 온수 및 냉수가 공급되는 싱크대도 있습니다. 근처에는 샤워 시설과 변소가 결합된 욕실이 있습니다.

선미 - 엔진 실 - 45 마력 Skoda 1201 자동차 엔진이 물을 가열하기 위해 배기 매니 폴드에 추가 케이싱과 함께 설치됩니다. 80리터 용량의 두 개의 가스 탱크가 갑판 아래에 매달려 있습니다. 용기와 풍선 보트 - tuzik도 여기에 배치됩니다. Yanta의 데크는 글립탈 바니시 위에 주름진 고무 매트로 덮여 있습니다.

운전석 포스트는 앞 유리 근처의 선수 세단의 좌현에 있습니다. 운전자의 머리 위에는 플렉시글라스 채광창이 있습니다.

2년 동안 겨울과 여름에 온 가족이 플로팅 dacha의 완성과 장비에 큰 열정을 가지고 일했습니다. 그리고 드디어 기다리고 기다리던 '얀타'의 첫 항해의 순간이 찾아왔다. 우리 배에 대해 일반적으로 무엇을 말할 수 있습니까? 이것은 신뢰할 수 있고 편안한 하우스 보트입니다. 높은 캐빈으로 인해 Yanta는 큰 바람을 가지고 있으므로 속도는 바람의 강도와 방향에 직접적으로 의존하며 범위는 15-20km / h입니다. 큰 무게는 상당한 관성을 유발합니다. 물대포의 제트 반응으로 인해 함선을 조종하는 특성에 익숙해지는 것도 필요했다.