LiveJournal 사용자가 새로운 국제열차 RZD "Strizh"는 모스크바-베를린 노선을 운행합니다. 다음은 1인칭 이야기입니다.
12월 17일 러시아 철도 개통 새로운 기차베를린으로. 평소보다 4시간 정도 빠르게 진행됩니다. 니즈니노브고로드를 자주 여행하는 사람들에게는 기차 이름이 낯설게 느껴질 것입니다. 스페인의 Talgo가 만들고 러시아 기관차 EP20이 운행하는 Strizh입니다. 그러나 유럽 여행의 구성은 완전히 다르며 인테리어와 기술적 인 특징들. 나는 Strizh에서 시험 비행을 했고 이 기차의 장단점에 대해 모두 알려줄 것입니다.

우선 유럽으로 여행을 가려면 러시아 기차가 우리 게이지(1520mm)에서 유럽 게이지(1435mm)로 보기를 변경하는 브레스트에서 많은 시간을 허비해야 한다는 점을 상기시켜 드리겠습니다.

따라서 잔디가 더 푸르렀을 때 유로 환율이 43 루블을 초과하지 않았고 러시아가 올림픽을 개최하고 행성의 삶이 더 조용했을 때 러시아 철도는 자동 게이지 변경 시스템이 장착 된 기차를 구입하여 가능했습니다. 이 절차의 시간을 2시간에서 20분으로 줄이십시오.

이 "Strizh"는 안전, 편의성 및 편안함에 대한 유럽 요구 사항을 충족하는 5개 등급 레이아웃으로 니즈니노브고로드행 열차와 다릅니다. 그러나 마지막 두 요점은 사고 방식에 관한 것입니다. 기차의 몇 가지 사항은 정말 이상했습니다.

11월 15일, 나는 브레스트 역(벨로루시 공화국)으로 가는 시험 운행을 위해 새 기차를 탔습니다. 그곳에서 유럽 게이지로 기차를 "다시 신는" 절차가 진행됩니다.

대부분의 장거리 열차와 마찬가지로 러시아 철도 - 연방 여객 회사.

기차는 완전히 이례적인 레이아웃과 인테리어 디자인을 가지고 있습니다. 나는 그것을 "여행가방 내부에서 미니멀리즘의 과도한 승리"라고 부르고 싶다. 모든 요소가 기능적이지만 제자리에 있지만 모든 것이 너무 이례적입니다.

쿠페 키. 내부는 분실하지 않도록 도어의 특수포켓에 꽂혀있습니다.

더블 쿠페를 탔습니다. 정기적으로 두 개의 침대(선반이라고 부를 수 없음)가 벽으로 제거되고 아래에서 두 개의 의자가 있습니다. 의자가 창에서 멀리 떨어져 있고 타기가 어렵고 창 밖을 내다보는 것은 이례적입니다. 기댈 곳이 없습니다. 예, 그렇습니다. 따라서 큰 구획과 같이 모든 사람을 위한 일반적인 테이블은 없습니다. 여기는 브로슈어가 있는 곳이 테이블이 아닌 왼편에 있습니다. 그러나 테이블이 있습니다. 먼저 테이블을 찾으면 됩니다.

선반은 이렇게 배치되어 있습니다. 제 키(176cm)로 이미 아래에서 의자에 앉는 것이 불편했습니다. 그리고 두 개의 선반이 배치되면 앉은 자세로 거기에 맞지 않습니다. 벽면에는 몸이 떨어지지 않도록 'U'자 모양의 브라켓과 잔돈을 보관할 수 있는 선반이 보입니다. 이 움푹 들어간 곳에 물병, 신문, 잡지 등을 넣어두면 편리하지만, 전화기를 둘 곳이 없습니다. 떨어지거나 긁히거나 합니다. 일반적으로 측면이 금속인 선반은 가제트 보관에 적합하지 않습니다. 그래서 모든 것이 베개 아래에 있습니다.

정문 위의 수하물 선반. 그래서 우리는 여기에 무엇을 가지고 있습니까? 네, 바로 테이블입니다! 동시에 선반 자체의 부피가 매우 커서 모든 표준 여행 가방이 거기에 맞습니다. 게다가 레그룸이 있습니다.

그리고 그 테이블은 싱크대 뚜껑으로 밝혀졌습니다. 이것은 순전히 유럽인의 문제입니다. 그들은 모든 구획에 세면대를 두는 데 익숙합니다! 편리한지 아닌지 오랫동안 논쟁할 수 있습니다. 우리는 단지 그것에 익숙하지 않습니다. 나는 대부분의 러시아 여행자들이 그것을 물건으로 채우고 화장실에 있는 세면대를 사용할 것이라고 생각합니다. 보시다시피 소켓도 있습니다. 기차는 경로 전체에서 무료 Wi-Fi를 약속합니다. 물론 우리는 그것을 Brest에게 확인했습니다.

두 번째 선반으로 가는 사다리도 있었습니다. 나는 당신이 이미 그것이 어떻게 사용될지 짐작했다고 생각합니까?

스톱콕, 유리 차단기, 확성기 및 에어컨 조절기. 그건 그렇고, 나는 우수한 에어컨 시스템에 주목하고 싶습니다. 나는 일반 구획 열차로 돌아갔습니다. 거기에는 숨을 쉴 곳이 없었습니다. 공기의 끊임없는 변화가 있습니다. 집에 환기 장치와 CO2 모니터링 시스템을 설치하면 모든 곳에서 관심을 갖기 시작합니다.

일반 칸막이에 비해 여기는 선반이 아닌 침대입니다. 매우 편안하고 넓습니다. 2인실은 충분히 가능합니다.

그리고 여기 스페인 장인들은 잠자는 혁명을 일으켰습니다. 그들은 머리를 창문이 아닌 통로로 향하고 자야합니다! 이와 별도로 야간 램프의 차가운 빛에 주목하고 싶습니다. 따뜻한 전구를 넣기가 정말 그렇게 어려웠나요? 누가 스페인에서 Talgo를 탔습니까? 거기에도 있습니까?

기차는 주 2회 운행되며, 쿠르스크 기차역토,일요일 13:05 모스크바, 다음날 07:19 베를린 오스트반호프역 도착(현지시간). 베를린(Berlin Ostbahnhof 역)에서 기차는 일요일과 월요일 18:50(현지 시간)에 출발하여 17:25에 모스크바 쿠르스키 역에 도착합니다. 세관 및 국경 통제는 브레스트 역에서 시작되어 국경으로 이동하는 동안 30분 이내에 게이지 변경과 동시에 이루어집니다. 국경과 브레스트 역 사이의 간격에서 각각 역 제어.

그리고 창 밖에는 러시아 배후지의 쇠퇴가 있습니다 ...

그리고 이미 가장 희귀한 둥근 얼굴의 전기 열차.

각 열차에는 20대의 차량이 있습니다(열차의 생명 유지 시스템의 기능을 보장하는 헤드와 테일에 위치한 기술 차량 외에도):

• 2등석 슬리핑 카 5대(4인승 칸 4개와 2인승 칸 1개 - 객차 18석)
• 일등석 객차 4대(이중 구획 6개 - 좌석 12개);
• 1등석 객차 3개(샤워실과 화장실이 있는 2개의 이중 VIP 구획 및 동반자와 함께 장애가 있는 승객의 통행을 위한 2등석 구획 - 객차 6석);
• VIP 등급 객차 2대(샤워 시설과 욕실을 갖춘 5개의 더블 VIP 구역 - 침대 10개);
• 1등석이 있는 객차 2대(각 객차당 20석);
• 뷔페 차;
• 식당차.

뷔페 차. 도중에 우리는 승객들에게 제공될 음식을 먹였습니다. 불만이 없습니다.

술집. 비어 있지만 도로의 2시간 동안 그 존재는 매우 균일합니다.

2등석의 4인승 쿠페입니다. 내부는 우리 구획 차에 가깝고 테이블 만 음란하게 작습니다.

예, 싱크대가 있기 때문에! 나는 과일과 야채를 씻고, 간식을 자르고, 보드카를 먹고 당신은 갑니다.

더블 VIP실의 욕실입니다.

동반자와 함께 장애가 있는 승객을 위한 구획이 있는 차량의 입구 홀.

구획 자체에는 안전하고 편안한 여행을 위한 모든 것이 제공됩니다.

장애인용 욕실은 매우 크며 최대한의 사용 편의성을 위한 장치가 많이 있습니다.

그리고 이것이 좌석이 있는 일등석 객차의 모습입니다. 그들은 니즈니 여행을 통해 서로를 알고 있습니다. 좌석 이코노미가 없습니다.

매우 편안한 좌석. 각 승객은 자신의 소켓을 사용할 수 있습니다!

20시간 노선에 좌석이 필요한 이유는 무엇입니까? 간단합니다. 주로 유럽인을 대상으로 합니다. 벨로루시, 바르샤바, 베를린 사이를 3-6시간 안에 여행하는 사람들을 위한 것입니다. 즉, 유럽 내 운송 시장에 진입하는 방법입니다.

그런데, 흥미로운 사실: 전통적으로 유럽으로 가는 러시아 철도 열차의 경우 시즌 동안 비싼 쿠페, VIP 및 일등석은 거의 항상 미리 상환됩니다. 시터와 몇 명의 NE는 일반적으로 남아 있습니다. 다음은 기능입니다.

세관 및 국경 경비대를 위한 서비스 구획. MFP, 저울 및 테이블 위에 여권을 읽는 기계가 있습니다.

열차는 시속 200km로 인증되지만 이 경로에서 가장 자주 140-160km를 이동합니다. 기차는 모스크바에서 베를린까지 20시간 14분 만에 이동할 수 있습니다. (현재 - 24시간 49분), 베를린에서 모스크바까지 - 20시간 35분. (현재 -25시간 56분). 앞으로 인프라를 업그레이드하고 기관차의 재결합을 최적화하여 몇 시간 더 승리할 수 있을 것입니다. 유럽 ​​쪽의 기관차는 잘 가지 않았습니다. 예를 들어, 정치 게임, 폴란드인의 완고함, 일반 기관차 부족으로 인해 브레스트에서 폴란드 기관차를 연결해야 하며, 이를 통해 바르샤바까지 이동합니다. 그곳에서 그는 이미 그를 베를린으로 데려가고 있는 Siemens로 변경되었습니다. 바르샤바 센트럴에서 기관차를 갈아타는 것은 불가능하지만 거기서 멈출 수는 없습니다. 그리고 Warsaw-East에서는 기관차를 변경하기 위해 멈춰야 합니다. Warsaw-Western에도 정차가 필요합니다. 승객이 가장 많이 다니는 곳입니다. 이 때문에 바르샤바에는 세 곳의 정거장이 있습니다. 최적화하고 시간을 단축할 수 있기를 바랍니다.

그리고 이제 가장 흥미로운 사실은 기차의 심장이 테크니컬 카라는 것입니다. 이 열차의 생명 유지, 안전, 통신 등을 제공하는 모든 시스템은 다음과 같습니다. 왜건의 치수가 낮기 때문에이 모든 경제를 왜건 바닥 아래에 쥐어 짜는 것은 불가능하므로 스페인 사람들은 두 개의 기술 왜건을 만들었습니다. 내 의견으로는 최고입니다. 디젤 발전기 스트레이트. 왼쪽 하단 - 공기 압축기, 상단 - 공기 청정기 및 제습기.

발전기. 둘 다 정기적으로 작동하지만 고장이 나면 기차 전체에 쉽게 전기를 공급할 수 있습니다. 디젤 연료의 재고는 겨울에 15시간, 여름에 30시간 작업하기에 충분합니다. 시간은 외부 온도에 따라 다릅니다.

소화 시스템의 물과 실린더가 있는 탱크.

비행 정비사의 작업장 - 모든 기차 시스템의 관리 및 제어. 또한 모든 원격 측정은 Talgo에 실시간으로 전송됩니다.

기차 승무원의 전화번호입니다.

두 개의 위성 전화는 기차가 운행하는 모든 철도의 요구 사항을 충족한 결과입니다.

국내 모니터링 시스템. 인터페이스에 더 많은 작업이 필요하다고 생각합니다.

비디오 감시 시스템. 우리는 두 대의 카메라가 있는 차를 선택했습니다.

그리고 자동차는 일반 구획으로 칠해졌습니다.

후방 운전실에서 당신은 ... 뒤를 볼 수 있습니다.

도중에 기차는 Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Warsaw, Poznan, Rzepin, Frankfurt(Oder) 역에 정차합니다.

탈고 열차는 우리 중부 지역보다 겨울 조건이 더 가혹한 카자흐스탄에서 몇 년 동안 운행되었습니다. 각 트롤리는 따뜻한 공기(약 38도)로 불어 이송 장치에 얼음이 형성되는 것을 방지합니다. 대차에는 시속 160km 이상의 속도로 작동하는 마그네틱 레일 브레이크도 장착되어 있습니다. 이것은 독일 철도의 요구 사항이었습니다.

Talgo 열차의 설계 개념은 주로 이베리아 반도의 지형적 특징에 의존하는 어려운 운영 조건 때문입니다. 그 때문에 스페인의 철도는 많은 수의 급경사와 작은 반경의 곡선이 특징이며, 이로 인해 길이와 질량이 큰 열차를 취급하기 어렵습니다.

Talgo의 독점 기술은 다음 원칙을 기반으로 합니다. 기차에서 분리할 수 없는 마차의 관절; 관절 노드 아래에 위치한 공통 단일 축 보기에서 인접한 자동차 지원; 액슬 또는 자체 액슬 샤프트에서 바퀴의 독립적 인 회전; 레일 트랙에서 휠셋의 최적 위치를 보장하는 장치의 존재, 그리고 마지막으로 무게 중심을 낮추기 위한 낮은 차체 높이. 이 모든 것으로 인해 자동차의 향상된 주행 특성과 최적의 "통행성"이 달성됩니다. 이러한 모든 혁신은 트랙에 작은 영향을 미치고 열차 속도를 높일 수 있습니다.

이 철도 차량의 대차의 주요 특징은 두 가지입니다. 첫째, 바퀴가 서로 독립적으로 회전합니다. 그리고 카트 자체는 몸체의 상부에 고정되어 후자가 크래들처럼 곡선으로 기울어 질 수 있습니다. 이 모든 것이 복잡한 섹션의 고속 통과를 제공합니다. 둘째, 게이지 체인지 시스템입니다. 그러나 우리는 아래에서 그것에 대해 이야기 할 것입니다.

러시아 EP20 전기 기관차는 2계통이라는 것을 상기시켜 드리겠습니다. 따라서 기차는 접촉 네트워크에 두 개의 전류 시스템이 도킹되어 있는 Vyazma에서 기관차를 변경할 필요가 없습니다. 서쪽에서 Smolensk에서 주 통로는 25kV의 전압, 교류로 전기를 공급합니다. 동쪽에서, 모스크바에서 - 3kV, 직류.

시험 여행에서는 물론 승무원 구성이 불완전했습니다. 이제 러시아 철도와 FPC는 직원들이 이 열차에서 일할 수 있도록 준비하고 있습니다.

스몰렌스크 역.

벨로루시 공화국에 오신 것을 환영합니다!

벨로루시 치군카.

물론 Strizh는 외계인 기차처럼 보입니다. 우리에게는 매우 특이한 모양입니다.

그러나 나는 2 층 계단에 그러한 응용 프로그램을 찾았습니다. 이 "테이블"에는 음료(아래층)와 스낵(위층)을 놓을 수도 있습니다. 그러나 FPC 여행에서는 음주와 흡연이 금지되어 있음을 기억하십시오!

브레스트에 오신 것을 환영합니다!

우리는 바르샤바 쪽에 도착했습니다. 그런 다음 기차는 차고로 떠났고 우리는 호텔에 정착하여 전통적인 카트 변경을 보러갔습니다.

그리고 우리는 Brest Tsentralny 역에서 게이지를 변경하기 위한 새로운 이송 장치의 작업을 볼 시간입니다.

사실, 여기. 나는 1520쪽에 있고 장치 뒤에는 1435가 있습니다.

모든 것이 기계적으로 작동합니다. 모든 섹션은 색상으로 구분됩니다. 노란색은 휠 블록을 옮기기 위한 카트 걸기입니다. 빨간색 - 잠금 해제 및 잠금. 녹색 - 바퀴 블록의 움직임.

모든 접촉면에는 일반 물이 공급됩니다. 윤활용.

열차는 15km/h 이하의 속도로 환승 장치를 통과할 수 있습니다.

액슬 박스 아래에는 휠 블록 잠금 장치의 "P"자형 프로파일이 있습니다(스프링도 적합함). 따라서 빨간색 가이드에 장착된 "T"형 프로파일에 의해 당겨집니다.

여기 또 다른 각도가 있습니다.

보기 아래, 1435로 변환됨. 그런데 브레이크는 디스크이지만 패드는 측면(즉, 휠 외부 및 내부)에 눌려 있습니다. 사진에서 전자기 브레이크의 프레임 바로 바깥쪽에 내부 패드가 보입니다.

트롤리에는 다양한 위치 및 상태 센서가 장착되어 있습니다. 그러나 주요 방어는 본질적으로 죽일 수 없는 말 정비사입니다. 구글링을 하고 여러 전문가들과 이야기를 나눈 결과 이동 중에 노드를 파괴하거나 이전하는 사례를 찾지 못했습니다.

테스트 기간 동안의 제어 스테이션.

가이드를 따라 슬라이딩 트롤리.

사실, 모든 것.

트롤리의 센서 외에도 보안 시스템은 장치 자체의 센서로 표시됩니다. 이 제한 스위치는 기계적 잠금 장치가 열려 있는 경우 작동합니다.

그리고 휠셋이 변환되지 않으면 이 센서가 파괴되어 회로가 끊어지고 경보가 발생합니다.

이 시스템에 대한 흥미로운 여행과 이야기를 들려준 러시아 철도, FPC 및 Talgo 전문가들에게 깊은 감사를 드립니다.

간단히 요약해 보겠습니다. 프로

• 이것은 유럽으로 가는 가장 빠른 기차이며 일반 RIC보다 비용이 많이 들지 않습니다.
• 편안하고 넓은 침대.
• 어디에나 있는 소켓.
• 우수한 에어컨 시스템.
• 장애인을 위한 모든 조건.
• 카트용 신발을 교체하는 독창적인 메커니즘.
• 많은 할인. 예를 들어, 35% 저렴하게 생일 파티에 갈 수 있습니다. 청소년 및 60세 이상 - 30% 할인. 거의 확실하게, 혼자 여행하지 않는다면 십여 가지 할인 중 하나를 얻을 수 있습니다.

빼기
• 논란의 여지가 있지만 너무 실용적인 인테리어 디자인. 사실, FPC는 경로를 따라 다른 도시의 스타일로 다른 자동차를 설계할 것을 약속하지만 지금까지 우리는 가지고 있습니다.
• SV의 "차가운" 개별 조명.
• 테이블은 매우 독특합니다.
• 창에 기댈 수 없습니다.
• 항공기에 비해 비싸다. 점유에 문제가 있을 가능성은 낮지만(첫 번째 항공편은 이미 분해됨) 이것이 가장 많지는 않습니다. 저렴한 방법베를린에 도착. 구획에서 할인이없는 왕복 여행은 18,000 루블 이상입니다 (가격은 현재 유로화 환율에 연결되어 있으며 매일 변경됨).

요컨대 - 결함이 없는 것은 아니지만 기차는 좋습니다. 그럼에도 불구하고 43 루블의 속도로 출시 될 것이며 슈퍼가 될 것입니다.

모스크바/마드리드, 12월 17일 — RIA Novosti/Prime. 12월 17일 토요일에 "연방 여객 회사"(FPK, 장거리 여객 운송을 위한 RZD의 "자회사")는 "Strizh"(Strizh)라는 브랜드로 운영되는 첫 비행으로 모스크바에서 베를린까지 새로운 기차를 보냅니다. ), RZD는 보고했습니다.

처음으로 여객 열차바퀴 세트의 너비를 자동으로 변경하는 시스템이 장착된 자동차로 형성됩니다. 이렇게 하면 스테이션당 1520밀리미터의 러시아 표준 게이지에서 유럽 1435밀리미터로 전환하는 시간이 단축됩니다. 브레스트(벨로루시).

Strizh 기차는 특수 장비를 갖춘 환승 장치를 통과하는 데 약 20분이 소요되며 현재 휠셋을 교체하는 데 약 2시간이 걸립니다. 따라서 기차는 현재 24시간 49분에서 20시간 14분 만에 모스크바에서 베를린까지의 거리를 커버합니다. 베를린에서 모스크바까지는 25시간 56분이 아닌 20시간 35분이 소요됩니다.

철도 차량의 제조업체는 Spain Patentes Talgo입니다. "선택한 이름 "Strizh"는 기차의 특성과 완전히 일치합니다. 빠르고 민첩합니다."라고 Talgo는 RIA Novosti에 말했습니다. 열차는 최대 시속 200km의 속도를 낼 수 있습니다.

"Swifts"가 날아 갔다.

"Swift" 열차는 토요일 모스크바 시간 13:05에 모스크바의 쿠르스크 기차역에서 베를린으로 가는 첫 비행편으로 출발합니다. 베를린에서 출발하는 첫 항공편은 12월 18일에 출발합니다.

또한 Strizh 열차는 토요일과 일요일 모스크바 쿠르스크 기차역에서 모스크바 시간 13:05에 출발하여 다음 날(현지 시간) 07:19에 베를린 오스트반호프(Berlin Ostbahnhof) 역에 도착하는 주 2회 운행됩니다.

베를린(Berlin Ostbahnhof 역)에서 기차는 일요일과 월요일 18:50(현지 시간)에 출발하여 모스크바 시간 17:25에 모스크바의 Kursky 기차역에 도착합니다.

기차는 Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Warsaw, Poznan, Rzepin, Frankfurt(Oder) 역에서 도중에 정차합니다.

티켓 가격

기차 "Strizh"는 총 216석의 다양한 등급의 20량 차량으로 구성되어 있습니다.

FPC는 첫 비행에 대해 20%에서 40% 할인을 발표했습니다. 예를 들어 회사 웹 사이트에 따르면 이 항공편의 성인 티켓은 클래스에 따라 148.6~495.5유로입니다. 12 월 18 일부터 1 월 13 일까지 Strizh에 대한 동일한 티켓 가격은 각각 169.5 ~ 667.5 유로이고 2017 년 1 월 14 일 ~ 3 월 28 일에는 각각 169.5 ~ 452.5 유로입니다.

"요금은 승객 1인당 편도 유로로 표시됩니다. 티켓을 구입할 때 비용은 현재 환율로 다시 계산되어 루블로 지불됩니다. 현재 가격은 당사 웹 사이트 또는 국제 매표소에서 티켓을 구입할 때 볼 수 있습니다. 모두 요금에 대해 할인이 제공됩니다."라고 RZD는 보고했습니다.

고속 열차 Strizh는 2015년 6월 1일부터 모스크바-니즈니 노브고로드 노선에 출시되었습니다. "Strizh"는 매일 운행되며 하루에 최대 5편의 항공편을 만듭니다. 기차 여행 시간 - 3시간 35분.

Strizh 열차의 객차 수는 18인승과 2인승입니다.

기차 구성

Strizh 기차에는 어떤 차가 있습니까?

• 좌석이 있는 1등석 - 객차 8번, 9번 (10번, 11번) *
• 좌석이 있는 2등석 객차 - 10번 ~ 18번 객차(12번 ~ 17번)*
• 정박이 있는 쿠페 자동차 - 18호차*
• 정박이 있는 SV 객차 - 1번 ~ 5번 객차
• 왜건 - 레스토랑
• 마차 - 뷔페

*Strizh 기차의 두 번째 버전

이동 중에도 편안함

기차 Strizh Moscow - Nizhny Novgorod의 객차에는 어떤 장비가 있습니까?

에어컨 및 난방 시스템
- 친환경 화장실 단지

도중에 엔터테인먼트 및 휴식

러시아 철도는 기차 Strizh Moscow - Nizhny Novgorod로 여행하는 동안 도로에서 레크리에이션을 위해 다음과 같은 엔터테인먼트를 제공합니다.
- 비디오 모니터
- 여행 내내 Wi-Fi (유료 서비스)
- 개별 오디오 시스템

이동 중 식사

기차 Strizh 모스크바 - 니즈니노브고로드의 식당칸

Strizh 기차에는 뷔페 차량이 있습니다. 따뜻한 요리, 에피타이저, 샐러드, 디저트, 따뜻한 음료 및 청량 음료의 다양한 선택을 제공합니다.

추가로:
가는 길에 식수가 제공됩니다. 각 객차에서 서비스: 커피, 차 및 제과 제품, 인쇄물, 기념품 및 기타 물품(유료).

왜건의 특성

다음은 "Strizh"모스크바-니즈니 노브 고로드 기차의 객차에 대한 설명입니다.

구획 수: 5; 좌석 수: 10.

각 구획은 휴게실과 위생 및 위생실로 구성되어 있습니다.

각 구획에서:
- 2개의 침대, 하단은 2개의 앉을 수 있는 장소로 변형됩니다.
- 안전한 접이식 테이블
- 샤워 시설과 마른 옷장이 있는 개별 욕실
- 영화 선택이 가능한 TV
- 소켓 220V;
- 구획에 있는 액세스 키 카드.

서비스:
- 영양;
- 침대 린넨과 수건 세트

1등차

승객석은 다음과 같습니다.

- 오디오 시스템;
- 소켓 220V;
- 조절 가능한 머리 받침;
- 조절 가능한 발판;

서비스:
- 영양;
- 격자 무늬;
- 위생 위생 세트.

2등차

좌석 수: 20.

승객석은 다음과 같습니다.
- 개별 조명 시스템;
- 오디오 시스템;
- 소켓 220V;
- 의자 등받이 기울기 조절 가능
- 개별 접이식 테이블

서비스:
- 음식과 음료(유료로 차장에게 주문 가능).

보안

Strizh 열차가 안전 측면에서 작동하는 방식:

열차 보안 요원 또는 교통 경찰의 보안. 자동차 장비의 작동은 위성 보안 및 통신 모니터링 시스템에 의해 제어됩니다. 모든 객차에는 화재 경보기가 장착되어 있습니다.

동물 운송

작은 동물은 무료입니다. 대형견은 동반하실 수 없습니다.

작은 동물을 운송하려면 구획 전체의 몸값이 필요합니다. 작은 동물은 무료입니다. 대형견을 운송하려면 전체 구획을 구입해야 합니다. 대형견 1마리만 동반 가능합니다. 대형견은 무료입니다.

작은 동물의 운송을 위해 추가 좌석을 구입할 필요가 없습니다. 동물 운송에는 요금이 부과됩니다. 대형견은 동반하실 수 없습니다.

기타 정보

주목! Strizh 열차 승객은 보안 절차를 거쳐야 하므로 사전에 역에 도착하시기 바랍니다.

많은 사람들은 같은 돈으로 비행기로 약 2.5-3 시간 만에 독일 수도로 갈 수 있는데 왜 베를린행 기차표를 사고 길에서 20시간을 보내는지 이해하지 못합니다. 나는 설명하려고 노력할 것이다.

사진 및 텍스트 드미트리 치스토프루도프

1. 12월 17일, 러시아 철도는 모스크바-베를린 노선에 Strizh 고속 열차를 출시했습니다. 이름의 번역은 간단하게 이루어졌습니다. 러시아에서는 "Strizh"이고 해외에서는 Strizh입니다. 구성은 현재 Nizhny Novgorod로 이동하는 구성과 동일합니다. 그러나 이것은 언뜻보기에 불과합니다.

2. 아아, 러시아 제조업체에 만족할 수 없으며 Strizh가 Tver Carriage Works 또는 Ural 기관차의 발명품이라고 말할 수 없습니다. 기차는 러시아어에 적응 기후 조건성공적으로 사용되는 Spanish Talgo 250 프로젝트 철도유럽, 심지어 카자흐스탄. 기차를 공부하면 할수록 우리의 전통적인 장거리 기차와 얼마나 다른지 깨달았습니다.

3. 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 자동차가 훨씬 더 짧고 낮다는 것입니다. 한 객차의 길이는 13미터에 불과합니다. 러시아인의 객차보다 2배 짧습니다.

4. 열차 운행을 위한 모든 장비는 평소와 같이 바닥 아래에 숨겨져 있지 않고 2개의 테크니컬 마차에 숨겨져 있습니다. 그들은 기차의 시작과 끝에 있습니다. 주로 알루미늄 합금으로 만들어진 짧고 가벼운 왜건 몸체는 무게 중심을 낮춥니다. 여기에도 익숙한 바퀴 달린 수레가 없습니다. 20량 차량의 전체 열차에는 21개의 바퀴가 달린 보기가 있으며 자체 차축에서 바퀴가 독립적으로 회전합니다. 즉, 각 자동차에는 1개(하나, Karl!)의 휠셋만 있습니다.

5. 바퀴 달린 보기는 자동차 관절 아래에 있습니다. 한편으로는 자동차가 바퀴 세트에 있고 다른 한편으로는 다음 자동차의 바퀴 세트에 있습니다. 이 모든 덕분에 자동차는 어려운 구간과 커브를 더 빨리 통과할 수 있으며 트랙에 미치는 영향은 기존 보기보다 훨씬 적습니다.

독창적인 연결 시스템이 코너에서 보기를 회전시킵니다. 이것은 휠의 측면 하중을 최소화하고 레일에 대한 플랜지의 마모를 줄입니다.

6. 러시아 기후 조건에서 얼음을 피하기 위해 따뜻한 공기 (약 38도)로 바퀴가 날아갑니다.

7. 모스크바-키예프 기지를 재건하는 동안 특별히 스위프트 서비스를 위해 3개의 별도 트랙이 설치되었습니다. 사진에서 - 대차를 분해하지 않고 바퀴를 수리 할 수있는 회전 장치.

차륜폭 자동변경 시스템을 탑재한 러시아 최초의 열차입니다. 특히 브레스트에서 이 열차를 위해 환승 장치가 만들어졌습니다. 따라서 Strizh는 1520밀리미터의 러시아 표준 게이지에서 단 20분 만에 유럽 표준 게이지인 1435밀리미터로 전환할 것입니다. 이전에는 이 절차에 약 2시간이 걸렸습니다.

8. 그건 그렇고 러시아에서 게이지를 선택할 때 군사적 측면도 한 역할을했다는 광범위한 의견이 있습니다. 유럽과 다른 게이지는 가상의 적군이 러시아 침공.

사실, 그들은 처음부터 그런 것에 대해 심각하게 생각하지 않고, 그 당시 미국에서 유행했던 그 당시 존재했던 모델 중 하나를 선택했을 가능성이 큽니다. 오늘날 게이지 차이의 군사적 중요성은 그리 크지 않습니다. 이미 20세기 중반에 철도 부대는 하루에 10km에서 30km의 도로를 쉽게 변경할 수 있었습니다. 게이지는 특별히 중요하지 않았고, 제1차 세계대전 이후 후퇴하는 군대는 종종 그 뒤의 궤도를 파괴했기 때문입니다. 적의 영토에서 진격하는 군대를 공급하기 위해 임시 협궤 특수 철도가 자주 건설되었습니다.

사진은 Strizh 자동차가 2 시스템 전기 기관차 EP20보다 거의 1/3 낮음을 보여줍니다. Swift 플랫폼의 높이는 표준 플랫폼보다 2배 낮습니다. 기차의 첫 번째 및 마지막 객차는 기술입니다. 승객은 없고 장비만 있습니다.

9. 기술 왜건에는 생명 유지, 안전 및 소방, 이 열차의 통신 등을 제공하는 모든 시스템이 있습니다. 여기에는 디젤 발전기, 공기 압축기, 공기 정화 및 난방 시스템이 설치됩니다. 두 개의 발전기가 정기적으로 작동하지만 고장이 발생하면 하나라도 전체 열차에 전기를 공급할 수 있습니다. 디젤 연료의 재고는 겨울에 최대 15시간, 여름에 최대 30시간 작동하기에 충분합니다. 그것은 모두 외부 온도에 달려 있습니다. 그것은 매우 깔끔하고 심지어 다소 미래적입니다.

10. 승용차는 덜 우주적으로 보입니다.

11. 전체 열차에는 통과 통로가 있지만 유로 크기는 자체 제한을 부과합니다. 모든 복도는 "우리"보다 좁고 두 사람이 흩어지기 어려울 것입니다. 복도 끝에 있는 사진에는 접이식 의자와 테이블이 있다. 네, 여기가 차장석입니다. 그는 더 이상 자신의 구획이 없어 항상 초콜릿 바 "Alenka"를 사고 차를 주문할 수 있습니다.

12. 스탠다드 쿠페. 리컴번트 선반은 벽의 틈새에 숨겨져 있습니다. 배경 오른쪽에는 올라갈 수 있는 사다리가 있습니다. 위의 선반에는 각 의자의 접이식 테이블이 있습니다. 그러한 구획의 티켓 비용은 10,000 루블입니다.

13. 반대편에서 본 모습.

14. 선반이 펼쳐진 상태에서 그러한 구획이 러시아 기차와 비슷하면 유사성이 끝납니다.

15. 일반 테이블 대신 - 수도꼭지가 있는 싱크대!

16. 가장 저렴한 여행 옵션인 좌식 자동차 - 좌석당 9,000루블부터. 팔걸이에서 인출 가능한 테이블, 개별 소켓, 좌석 사이의 정상적인 거리, 발판, 옷걸이 - 장비가 우수합니다.

17. 좌석은 비행기의 비즈니스석처럼 편안하지만 20시간 앉아있는 것이 시원하다. 사실, 이 장소는 주로 벨로루시, 바르샤바, 베를린 사이를 3-6시간 안에 이동할 거리를 여행하는 사람들을 위한 것입니다.

18. 더블 SV. 내가 베를린까지 줄곧 탔던 것은 이 "번호"였습니다. 티켓 비용은 17,000루블입니다. 두 곳 모두 이 돈으로 한 번에 교환되며 혼자 여행합니다. 이웃과 함께 여행하는 비용은 좌석당 약 13,000루블입니다.

19. NE에는 자체 싱크대도 있습니다.

20. 침대가 펼쳐진 옵션. 흥미로운 기능: 모두가 침대를 놓을 수 있다면 운동선수만이 선반을 벽에 박을 수 있습니다. 베개를 담요로 구기는데 많은 노력이 필요하고 선반이 제자리에 들어갔습니다. 그러나 그것은 완벽한 침대입니다. 넓고 길며 적당히 단단하고 딱 내가 좋아하는 방식. 키가 178인 제 다리와 팔은 어디에도 기대지 않았습니다.

그러나 침대를 펼치고 앉아 타기에는 비좁은 것으로 판명되었습니다. 머리는 상단 선반에 있습니다. 그러므로 침대에 눕거나, 선반을 접어서 의자에 앉아 타십시오. 접이식 사다리를 노트북 테이블로 사용했습니다.

21. 그리고 이것은 다소 이상한 레이아웃 솔루션을 갖춘 패밀리 쿠페입니다. 이들은 두 개의 표준 SV이며 추가 공통 도어(사진 오른쪽)가 있습니다.

22. 나열된 모든 클래스의 경우 각 객차에 하나의 욕실이 있습니다. 차가 작기 때문에 사람이 많지 않아 충분합니다. 특히 모든 사람은 자신의 껍질을 가지고 있기 때문입니다. 하지만 그게 다가 아닙니다. 더 시원한 곳도 있습니다. 각 "방"에 화장실과 샤워 시설이 있는 고급 자동차입니다!

23. 짜잔. 스위트룸의 티켓 가격이 베를린행 비즈니스 클래스 항공편과 동일한 가격인 것은 당연합니다. 1인당 30,000 또는 전체 객실에 50,000입니다.

24. 샤워 시설이 있는 별도의 캐빈 외에도 스위트룸은 TV와 금고가 있는 SV와 다릅니다. 여기도 작은 테이블이 있어요. 싱크대가 아니라 테이블입니다.

25. 세부사항을 조금 살펴보자. 스톱콕, 유리 차단기, 확성기 및 에어컨 조절기. 이 기차에서 내가 "suffy"라는 단어를 완전히 잊었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 환기 시스템이 완벽하게 작동하여 밤에 잘 잤습니다.

26. 싱크대는 작지만 과일 / 야채를 씻고 씻을만큼 충분합니다.

27. 세면대 밑에는 전쟁과 평화 세 권 크기의 초소형 쓰레기통이 숨겨져 있었다.

28. 겉옷을 위한 4개의 옷걸이와 넓은 수화물 선반이 있는 측면 틈새 코너에 접이식 테이블이 있습니다.

29. 테이블을 설치하면 의자에 일어서거나 앉을 수 없기 때문에 결정이 논란의 여지가 있습니다. 개인적으로 사진만 찍을려고 꺼냈습니다.

30. 장애가 있는 승객을 위한 넓은 공간처럼 보입니다.

31. 문 뒤에는 샤워 시설, 세면대, 화장실이 있는 거대한 욕실이 있습니다.

32. 그리고 마지막으로 기차의 메인 파티 장소는 식당칸과 바칸)

33. 한 차에는 테이블이 있는 좌석이 있고 다른 차에는 주방과 바 카운터가 있습니다.

34. 기차는 토요일과 일요일 13:05 모스크바 쿠르스크 역에서 출발하여 다음 날 현지 시간 07:19 베를린 오스트반호프 역에 도착하는 주 2회 운행됩니다.

기자님의 말씀을 한참동안 들었는데 계속 길을 잃고 엉뚱한 소리를 하더군요. 그런 다음 그는 폴란드어를 사용하는 것으로 나타났습니다)

35. 이제 여행 자체와 합리성에 대한 몇 마디. 같은 돈으로 비행기로 몇 배나 더 빨리 날 수 있는데 왜 베를린까지 20시간 동안 기차를 타야 합니까? 질문은 좋지만 실제로 그러한 여행이 정당화되면 상황이 쉽게 발생할 수 있습니다. 독일에서 Innotrans 철도 전시회를 다시 한번 촬영한다고 상상해보십시오. 새벽 3시에 일어나서 공항에 가서 어디론가 날아가서 하루 종일 촬영 - 고마워, 필요 없어, 나는 이것을 한 번 이상 겪었습니다. 아침 출근 준비를 하고 메세 베를린에 온 힘을 다해 오기 위해서는 저녁 비행기를 타고 도착해서 호텔에 체크인을 하고 잠을 자야 한다.

저는 보통 공항에 2시간 정도 도착해서 출발 2시간 전에 도착하려고 노력합니다. 비행 자체는 2.5시간 지속됩니다. 모두 함께, 통로와 함께 세관 통제, 집에서 호텔로 짐을 받고 꾸준히 7-8시에 출발합니다. 즉, 베를린에서 자정에 자고 아침에 출근하려면 오후 5-6시에 집을 나서야합니다.

개인적으로 집에서 내 구획까지의 여행은 29분이 걸렸습니다. 나는 12시 30분에 출발했다. 동시에 수하물 체크인, 검색, 살균 구역, 탑승 대기 등의 절차가 없었습니다. 나는 차에 올라앉아 차를 몰았다. 시간 손실은 그리 크지 않고 5시간에 불과합니다. 그러나 얼마나 좋은 것입니까! 그리고 베를린의 호텔에서 추가 숙박 비용을 지불할 필요가 없습니다)

36. 그리고 편안함의 측면에서 현대 기차는 훨씬 비행기보다 낫다, 할 말이 없다. 그리고 끝없는 공항 대기열이 없습니다. 베를린이나 프랑크푸르트에서 모스크바로 날아간 사람들은 나를 이해할 것입니다.

37. 짧은 비행이라도 1분 동안의 소란과 이리저리 뛰는 양은 비교할 수 없다.

39. 우리는 이렇게 말했습니다. “우리는 항상 어딘가에 서두르고 달리고 있습니다. 우리는 일시 중지를 허용하지 않습니다. 우리는 사랑하는 사람과 혼자 있을 시간이 없습니다. 조용히 앉아서 무언가에 대해 생각하십시오. 창밖을 보아라. 비행기를 타는 것은 순간이동에 가깝고 종종 비행 자체는 비행 전 절차보다 시간이 덜 걸리고 기차를 타는 것은 실제 여행입니다. 그리고 우리는 또한 독일에서 주방 서비스를 주문했습니다. 모스크바에서는 6 배 더 비쌉니다. 기차가 아닌 경우 서비스를 안전하게 집으로 가져오는 방법은 다음과 같습니다.

40. 레스토랑 차는 여행 내내 비어 있지 않았습니다. 동시에 청중은 완전히 달랐다. 값비싼 시계를 가진 사업가부터 슬리퍼와 잠옷을 입은 남자까지. 나는 여러 방문객들에게 기차를 선택한 이유를 물었다. 누군가는 공항에서 소란없이 베를린에 도착하여 길에서 휴식을 취하고 싶었습니다. 누군가는 많은 짐을 짊어져야 했습니다. 2명은 항상 기차로 여행하며 습관을 바꿀 이유가 없다고 말했습니다. 첫 번째 항공편은 정원이 가득 찼습니다. 모든 티켓은 출발 몇 주 전에 매진되었습니다.

나는 그럭저럭 현지 요리를 여러 번 맛보고 완전히 기뻤습니다. 첫 번째 기차의 유일한 뉘앙스는 레스토랑이 카드 결제 시스템을 디버깅할 시간이 없었다는 것입니다. 나는 500 루블 만 가지고 있었고 보르시와 교환했습니다. 그리고는 루블로 50유로를 바꿔주는 친절한 사람들을 찾아야 했습니다. 그렇지 않으면 나는 베를린으로 굶어 죽거나 오르샤나 브레스트의 짧은 정류장에 있는 노점에서 노숙자 꾸러미를 찾아야 할 것입니다)

41. 기차를 구경하고 점심을 먹고 대화를 나누는 동안 시간이 빨리 흘렀다. 저녁에 우리는 이미 민스크 기차역에 있었습니다. 주장된 Wi-Fi는 작동했지만 인터넷을 허용하지 않았습니다. 일과 네트워크를 쉬는 또 다른 이유가 있었다.

42. 이번 여행의 단점 중 하나는 폴란드 국경 통과가 느리다는 점입니다. Byelorussians는 우리를 빨리 통과시켰고 폴란드인은 비틀거리고 기차를 한 시간 동안 지연시켰다. 결국 나는 그제서야 잠자리에 들었다. 여권 통제 2박에. 베를린의 지연으로 인해 우리는 30분 늦게 도착했습니다. 기차가 운행되면 이러한 프로세스가 디버깅, 최적화 및 개선될 것이 분명합니다. 그리고 게이지를 바꾸는 과정조차 눈치채지 못했다.

일요일 7시 40분에 나는 Ostbahnhov 역의 플랫폼에 서 있었다. 대리석 조각이 있는 시약이 발 아래에 흩어져 있었습니다. 경찰은 역겨운 냄새가 나는 엄청난 엉덩이를 호위했습니다. 부서지고 술취한 얼굴을 한 몇몇 고프닉들이 나에게 말을 걸었다. 마치 그가 모스크바를 떠나지 않은 것처럼)

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