세계에서 가장 긴 해상 다리.

중국인이 또 한 짓을 했네요 건축의 경이로움대규모로. 완성된 항저우만 대교는 슈퍼 고속도로의 중요한 부분입니다 동안중국. 다리는 북쪽의 가흥(Jiaxing)에서 시작하여 남쪽의 닝보(Ningbo)에서 끝납니다. 바다를 가로지르는 길이 36㎞로 세계에서 가장 긴 다리다. 이 다리는 동중국해의 항저우만과 삼각주의 첸탕강을 가로지릅니다. 큰 강양쯔강.

이 구조의 건설로 이동 거리가 단축되었습니다. 지상 교통닝보에서 상하이까지의 거리는 120km, 이동 시간은 4시간에서 2시간으로 단축되었습니다. 양방향 고속도로는 6차선으로 구성되어 있으며 제한 속도는 100km/h입니다. 프로젝트에 따르면 교량의 수명은 100년이 보장됩니다.

다리는 (바다를 기준으로) 가장 길 뿐만 아니라 가장 험난한 바다에도 건설되었습니다. 환경– 지구상 3대 가장 강한 해류 중 하나가 이곳에 흐르고, 태풍도 자주 발생하며, 해저면은 극도로 이질적입니다. 지도는 다리의 위치를 ​​보여줍니다:

사진은 항저우대교 개통식 모습.

항저우만(杭州灣)은 중국의 자연경관 중 하나인 전당강(錦塘河)이 흐르는 동중국해의 만이다. 큰 파도. 태풍이 자주 발생하는 지역이기도 합니다. 이러한 요인으로 인해 설계자들의 작업이 어려워졌고, 전 세계 700명 이상의 전문가가 참여하는 120개 이상의 기술 연구와 9년간의 협의 끝에 설계 및 시공 계획이 완료되었습니다.

케이블 지지 교량 설계는 불리한 조건, 다방향 흐름, 높은 파도 및 현장의 지질 조건을 가장 잘 견딜 수 있는 것으로 간주되어 선택되었습니다. 교량 설계도 내진 기준에 따라 설계되었으며 리히터 규모 7까지의 지진 조건에서도 교량의 무결성을 유지합니다. 길이 36km의 이 다리에는 길이가 3.75m, 방향별로 3개씩 6개의 차선이 있습니다. 교량의 전체 폭은 33m이며 높이는 62m로 4세대 및 5세대 컨테이너 선박이 아치 아래를 통과할 수 있습니다. 프로젝트에 사용된 케이블의 총 길이는 32.2km이다.

모든 교량 조립품은 지상에 주조되었으며 완성된 구성품은 조립 및 최종 설치를 위해 현장으로 운반되었습니다. 도리를 바다에 적재하고 설치하기 위해 정밀 고정 장치를 갖춘 대형 해상 크레인이 사용되었습니다. 항저우만 대교는 9개 구간으로 구성되어 있으며 모든 교량 슬래브와 구간이 완벽한 정밀도로 정렬되도록 50개의 RTK5700 GPS 시스템이 설치되었습니다.

항저우 중심부에는 10,000m2 규모의 운전자 휴가섬이 있어 휴식을 취하고 호텔, 레스토랑, 주유소, 전망대. 이 섬은 유명한 강의 흐름을 감상하는 관광객들에게 인기가 있습니다. 서비스 아일랜드는 파괴를 방지하기 위해 전적으로 부두 위에 건설되었으며, 최신 시스템보안 및 모니터링. 항저우 양쪽에는 공원이 있습니다.

새로운 다리는 홍콩, 주하이, 마카오를 연결했습니다. 다리를 건설하는 데는 8년이 걸렸으며 그 비용은 1,100억 위안(141억 6천만 유로)으로 추산됩니다. 8년이 걸린 건설 기간 동안 3개의 인공섬과 세계 최장의 수중 터널이 만들어졌습니다.

그 모습은 다음과 같습니다.

2018년에는 가장 긴 다리홍콩, 마카오, 주하이를 연결하는 바다 건너 세계에 있습니다. 구조물의 길이는 55km이며, 그 중 38km는 교량의 다양한 부분에 직접적으로 해당됩니다. 그 외에도 약 7km 길이의 수중 터널과 인공섬이 있습니다. 주요 교량의 길이는 거의 30km이며 차량 통행을 위해 각 방향에 3개의 차선이 있습니다.

해당 지역의 해양 동물군에 해를 끼치지 않도록 환경 요구 사항을 고려하여 2009년에 건설이 시작되었습니다. 터널과 사장교 구간은 대형 선박의 통행을 보장하기 위해 건설되었습니다.

주요 작업은 2017년 7월에 완료되었으며, 연말 이전에 교량의 교통이 개시될 것으로 예상되었습니다. 그러나 국경 통제 메커니즘의 조정은 여전히 ​​진행 중입니다. 홍콩과 마카오는 비록 중국의 일부이지만 특별 행정 구역입니다.

길이가 36km에 달하는 이 다리는 바다를 건너는 세계에서 가장 긴 다리입니다. 동중국해의 항저우만(杭州灣)과 장강(長江) 삼각주에 있는 전당강(前塘河)을 가로지른다. 그 길이 외에도, 이 순간이것은 중 하나입니다 가장 아름다운 다리평화. 우리와 함께 항저우 주변을 가상으로 산책해 보시기 바랍니다.

이 기사를 쓸 당시에는 황저우가 기록 보유자였지만 이제 손바닥을 잡을 수 있는 세계에서 가장 긴 새로운 다리가 건설되었습니다. 이것이 2011년에 건설된 칭다오 대교입니다.

중국인은 안정적인 구조물을 건설할 수 없다는 믿음이 있습니다. 아마도 이 다리와 같은 프로젝트 덕분에 이러한 편견은 곧 사라질 것입니다. 그래서, 항저우만 대교 S자 형태로 건설된 중국 동해안 슈퍼 하이웨이의 핵심 구간입니다. 다리는 북쪽의 가흥(Jiaxing)에서 시작하여 남쪽의 닝보(Ningbo)에서 끝납니다.


이 구조물의 건설로 닝보에서 상하이까지의 육로 운송 거리가 120km 단축되었고 이동 시간도 4시간에서 2시간으로 단축되었습니다. 양방향 고속도로는 6차선으로 구성되어 있으며 제한 속도는 100km/h입니다. 프로젝트에 따르면 다리는 100년 동안 지속되며 이후에는 쉽게 재건축될 수 있습니다.

왕용, 수석 엔지니어항저우를 가로지르는 다리 건설은 이 다리가 중국뿐만 아니라 세계에서도 가장 중요한 다리 중 하나라고 말했습니다. (바다를 기준으로) 가장 길 뿐만 아니라 지구상에서 가장 강한 조류 중 하나를 가지고 있고 태풍이 자주 발생하며 해저가 극도로 이질적인 가장 까다로운 해양 환경에 건설되었습니다. 지도는 다리의 위치를 ​​보여줍니다:

연구 작품이 위치에서는 1994년에 공사가 시작되었습니다. 공식적으로 건설은 2003년 6월에 시작되어 2008년에 완료되었습니다. 이 다리는 2009년에 완공되어 매일 45,000~50,000명의 사람들을 수송했습니다. 차량하루에

총 프로젝트 비용 118억 위안(14억 2천만 달러) 중 약 1억 4900만 위안(1,800만 달러)이 이 지역의 17개 비정부 기업에서 기부되었습니다. 이 금액의 약 35%는 닝보의 민간 기업에서 모금되었습니다. 59%는 중국 중앙은행과 지방은행으로부터 대출을 받았습니다. Songcheng 그룹은 투자금이 자본금의 17.3%를 차지하는 이 프로젝트의 최대 비정부 주주입니다. 투자자들은 새로운 항저우만 횡단 해상 대교가 중국의 경제력 성장을 보여주는 신호이며 양쯔강 삼각주 지역의 경제 발전을 크게 가속화했다고 말합니다.


중국에서 네 번째로 큰 경제 규모를 자랑하는 저장성 주지사에 따르면, “이 다리는 양쯔강 삼각주에서 더욱 편리하고 효율적인 교통 네트워크를 형성하는 데 도움이 될 것이며, 이를 통해 양쪽이 서로 훨씬 더 긴밀한 관계를 발전시킬 수 있을 것입니다... 우리는 다리를 믿습니다. 이 지역에 더 많은 개발 기회가 열릴 것이며 경제력과 경쟁력이 크게 높아질 것입니다.”

중국철도교국그룹유한회사 주식회사 해당 프로젝트의 주 계약자였습니다. 컨설팅 및 기술 서비스 계약은 유명한 회사인 Hardesty & Hanover, LLP와 체결되었습니다. 국제 회사 Ty Lin은 다리의 설계자입니다. Ben C Gerwick은 이 프로젝트에 난파선 보호 시스템을 제공하고 있습니다. 사진은 항저우대교 개통식 모습.

항저우만(杭州灣)은 빠른 물살과 큰 파도를 만들어내는 중국의 자연경관 중 하나인 첸탕강이 있는 동중국해의 만이다. 태풍이 자주 발생하는 지역이기도 합니다. 이러한 요인으로 인해 설계자들의 작업이 어려워졌고, 전 세계 700명 이상의 전문가가 참여하는 120개 이상의 기술 연구와 9년간의 협의 끝에 설계 및 시공 계획이 완료되었습니다.

케이블 지지 교량 설계는 불리한 조건, 다방향 흐름, 높은 파도 및 현장의 지질 조건을 가장 잘 견딜 수 있는 것으로 간주되어 선택되었습니다. 교량 설계도 내진 기준에 따라 설계되었으며 리히터 규모 7까지의 지진 조건에서도 교량의 무결성을 유지합니다. 길이 36km의 이 다리에는 길이 3.75m, 방향별로 3개씩 6개의 차선이 있습니다. 교량의 총 폭은 33m입니다. 100년 동안 사용할 수 있도록 설계된 62m 높이의 교량을 통해 4세대 및 5세대 컨테이너 선박이 아치 아래를 통과할 수 있습니다. 프로젝트에 사용된 케이블의 총 길이는 32.2km이다.

항저우 건축업자들이 직면한 주요 문제 중 하나는 교량을 따라 깊은 수층에 천연가스가 방출되는 것이었습니다. 가스 방출 중 가스 분포 및 토양 특성을 조사하기 위해 특별한 연구가 수행되었습니다. 그 결과, 이 문제가 해결되었으며, 교량 구조물의 손상 가능성도 제거되었습니다.

모든 교량 조립품은 지상에 주조되었으며 완성된 구성품은 조립 및 최종 설치를 위해 현장으로 운반되었습니다. 도리를 바다에 적재하고 설치하기 위해 정밀 고정 장치를 갖춘 대형 해상 크레인이 사용되었습니다. 항저우만 대교는 9개 구간으로 구성되어 있으며 모든 교량 슬래브와 구간이 완벽한 정밀도로 정렬되도록 50개의 RTK5700 GPS 시스템이 설치되었습니다.

항저우 한가운데에는 10,000m² 규모의 운전자 쉼터가 있어 호텔, 레스토랑, 주유소, 전망대 등 모든 서비스를 누리며 휴식을 취할 수 있습니다. 이 섬은 유명한 강의 흐름을 감상하는 관광객들에게 인기가 있습니다. 서비스 아일랜드는 파괴를 방지하기 위해 전적으로 부두 위에 건설되었으며 최신 보안 및 모니터링 시스템을 갖추고 있습니다. 항저우 양쪽에는 공원이 있습니다.

주소:중국, 항저우 만
건설 시작: 2003년
건설 완료: 2007년
교통 개방: 2008년
길이: 35,673m
좌표: 30°28"13.7"N 121°06"53.6"E

콘텐츠:

단편

기술 진보가 고대 전통과 함께 미래를 향해 나아가는 천상의 제국에서 진정한 기적이 일어납니다. 중국은 엄청난 인구에도 불구하고 가까운 미래에 세계에서 가장 부유하고 강력한 국가가 될 국가입니다.

그것이 생산되는 곳은 천상의 제국에서입니다 가장 큰 수우리 행성에서 소비되는 제품. "Made in China"라고 표시된 모든 제품은 품질이 낮고 내구성이 떨어지는 것으로 간주된다는 일반적인 믿음이 있습니다. 아마도 이것에 어느 정도 진실이 있을 것입니다. 그러나 이는 장인의 조건으로 만들어진 가정용품, 의류, 전자제품 등에 적용됩니다. 그러나 원주민을 위해 중국에서 행해진 모든 일은 안전하게 "최고"라고 평가될 수 있습니다. 중국의 기술 진보와 발전된 경제의 놀라운 예는 항저우라고 불리는 대양 횡단 다리입니다. 이것은 세계 어느 곳에서도 찾아볼 수 없는 진정한 산업의 경이로움입니다. 중국 항저우대교는 바다(동중국)와 장강삼각주를 가로지른다..

이 중왕국 랜드마크의 길이는 36km입니다. 2011년까지 그는 가장 큰 다리세계에서는 현재 명예의 두 번째 자리를 차지하고 있지만 가장 긴 대양 횡단 다리로 간주됩니다. 그건 그렇고, 처음부터 항저우를 대체 한 다리도 중국에 있으며 칭다오라고 불리며 짐작할 수 있듯이 2011 년에 가동되었습니다. 항저우 대교는 전 세계를 놀라게 하기 위해 건설된 것이 아니라 저장성과 상하이성을 연결하기 위해 건설되었습니다.

당연히 항저우대교가 개통되기 전에 이 지방에서 가장 큰 도시들천상의 제국, 그것이 위치한 곳 엄청난 양공장과 산업 기업은 별도의 고속도로에서 가능했습니다. 사실, 이 여행에는 자동차 운전자가 4시간이 걸렸습니다. 대형 트럭으로 원자재를 운반하는 데는 훨씬 더 많은 시간이 걸렸습니다. 중국에서의 시간은 금과 같은 가치가 있으며 이는 항저우 대교를 통해 다시 한번 확인됩니다. 이동시간을 무려 2(!)시간 단축시켰습니다. "2시간이 무엇인가요?" - 유럽 거주자라면 누구나 물어볼 수 있습니다. 중국인에게 2시간은 사치입니다. 이 시간을 절약하고 발전된 경제 지역과 양쯔강 삼각주 반대편 사이의 경로를 단축하기 위해 중왕국 주민들에게 10억 4억 2천만 달러의 비용이 드는 다리가 건설되었습니다. 이 금액은 중국인에게 시간이 무엇을 의미하는지에 대한 가장 명확한 정의를 제공합니다. 시간 절약이 아니라 연료 절약을 계산하면 중국의 항저우 대교는 지방 도시 닝보에서 상하이까지의 거리를 120km 줄였습니다. 그건 그렇고, 닝보의 지방 "소도시"의 인구는 550만 명이 넘습니다. 이 도시와 장엄한 상하이 사이의 거리를 줄이는 것은 중왕국에서 시장 개혁이 시작된 이후 매우 중요해졌습니다.

중국 항저우대교 건설

조감도에서 중국 항저우 대교를 보면 거대한 라틴 문자 "S"모양을 이루고 있음을 알 수 있습니다. 이 형식은 기술적 어려움으로 인해 엔지니어가 개발하지 않았는데, 그 중 가장 긴 대양 횡단 교량을 건설하는 동안 많은 문제가 발생했습니다. 이는 대형 교통사고를 예방하기 위한 조치였습니다. 수많은 연구에 따르면, 다리 위를 운전하는 자동차 운전자는 물줄기, 정오에도 잠들 수 있습니다. 문자 "S"의 모양은 사람이 도로를 지속적으로 모니터링하여 경계심을 잃지 않도록 만듭니다.

다른 권위 있는 건축가들과 함께 항저우 왕용 교량의 설계를 개발한 수석 엔지니어는 교량 시운전이 끝난 후 이 교량이 단지 가장 긴 것이 아니라 인류의 삶에 가장 중요하고 필요한 것이라고 반복해서 말했습니다. 전세계. 그의 말은 과장이 아닙니다. 첫째, 가장 긴 대양 횡단 다리 덕분에 중국 경제가 한 단계 발전했습니다. 이는 전 세계 사람들이 더 많은 제품을 받을 수 있다는 것을 의미합니다. 둘째, 교량의 복잡한 디자인은 21세기 인류가 무엇을 할 수 있는지를 보여주었다.

공평하게 말하자면, 우리는 프로젝트 개발이 1994년에 시작되었다는 점에 주목합니다. 모든 계산은 2003년에야 완료되었으며 당시 세계에서 가장 긴 다리 건설은 6월에 시작되었습니다. 중국의 항저우 대교는 기록적인 시간에 건설되었습니다 짧은 시간. 테스트는 2008년에 시작되었습니다. 교량의 개통과 시운전은 2009년에 이루어졌습니다. 놀랍게도 노동의 위업이 무엇인지 직접 아는 중국인조차도 어려운 상황에서 36km 길이의 다리를 그렇게 빨리 건설할 것이라고는 예상하지 못했습니다. 승인된 계획에 따르면 다리는 Expo 2010 전시회를 위해 가동될 예정이었습니다.

동중국해 만 해안을 연결하는 사장교 건설은 그야말로 환상적이라고 할 수 있습니다. 거창한 계획을 실현하기 위해 엔지니어와 시공업체는 9년에 걸쳐 많은 연구를 진행해야 했습니다. 문제는 동중국해로 흘러드는 첸탕강의 흐름을 고려한 것이다. 자연의 기적중국. 매년 수십만 명의 관광객이 이 중국의 기적을 보기 위해 찾아옵니다. 이 지역의 여러 해류와 강이 바다로 흘러갈 때 발생하는 거대한 파도가 그들의 관심을 끌고 있습니다.

또한 항저우만의 기후는 호의적이라고 할 수 없습니다. 파괴적인 태풍이 한 달에 두세 번 휩쓸고 있습니다. 게다가, 항저우 대교가 놓여 있는 지역은 지진 위험이 있는 것으로 간주됩니다.. 세계의 이 산업적 경이로움을 건설하는 동안 건축가와 건축업자가 어떤 어려움을 극복했는지 상상조차 할 수 없습니다.

우리 시대의 가장 권위 있는 건축가들과의 연구 및 협의 결과에 따라 항저우 대교는 사장교(케이블을 사용하여 건설)로 건설하기로 결정되었습니다. 이 교량 디자인은 지형에 가장 잘 어울립니다. 양쯔강 삼각주와 동중국해의 깊이는 급격한 변화가 특징입니다. 더욱이 수중 연구에 따르면 항저우 사장교가 건설될 예정이었던 여러 지역의 바닥은 이질적인 질량을 특징으로 하는 것으로 나타났습니다. 그러나 이것이 주요 어려움은 아니었습니다. 다리가 건설된 곳에서 천연 가스가 배출되었습니다. 바다의 깊이. 또 다른 연구와 일련의 작업 덕분에 중국인들은 이 문제까지 해결했습니다. 그들은 토양의 특성을 변화시켜 가스 방출을 분포시키고 예측할 수 있게 했습니다.

다리를 만든 금속 구조물은 거대한 용광로(물론 육상)에서 주조한 다음 거대한 선박과 부유식 플랫폼을 통해 설치 장소로 운반되었습니다. 당연히 이 모든 거대한 구조물과 대들보를 내려서 제자리에 설치해야 했습니다. 이 문제는 거대한 해상 크레인의 도움으로 해결되었습니다. 이 각 유닛에는 다음이 포함되어 있습니다. 전자 기기, 덕분에 그들은 센티미터 단위의 정확도로 닻을 내릴 수 있었습니다.

위에서 언급했듯이 항저우 대교 건설 비용은 미화 14억 2천만 달러, 즉 중국 위안화로 약 120억 위안입니다. 금액은 엄청나지만 민간 투자와 정부 투자 덕분에 세계에서 가장 길고 가장 안정적인 대양 횡단 다리가 탄생했습니다. 실제로 이 다리는 중국인뿐만 아니라 유럽과 미국의 수많은 건축가와 엔지니어들에 의해 확인되었듯이 거의 완벽하게 안전합니다. 첫째, 운전자가 운전대에서 졸지 않도록 문자 "S"자 형태로 제작되었으며, 둘째, 계약자가 100년 동안 보증하며, 셋째, 이 다리는 지진 중에도 움찔하지 않습니다. 크기가 7,5 포인트입니다.

또한 엔지니어들은 폭이 33m이고 높이가 33m인 교량 전체를 결정했습니다. 물거울– 62미터, 일정한 간격으로 조명 다이오드를 배치하여 지속적으로 색상을 변경하고 운전자의 주의를 집중시킵니다. 그런데 다리의 높이는 해발 62m로 4대, 5대(!) 컨테이너선도 그 아래로 지나갈 수 있다.

중국 항저우 대교는 총 6차선으로 구성되는데, 3차선은 자싱에서 닝보까지, 3차선은 닝보까지 연결됩니다.. 그건 그렇고, 원래 계획에 따르면 다리는 상하이에서 시작될 예정 이었지만이 거대한 대도시의 당국과 원주민은 항의했습니다. 그들은 항저우 다리가 수백만의 수많은 교통 체증으로 이어질 것이라는 사실을 언급했습니다. -달러 도시. 프로젝트 개발자들은 모든 것을 신중하게 고려한 결과 상하이 주민들의 시위에 상식이 있다는 결론에 도달했습니다. 따라서 항저우는 인구가 적은 자싱에서 시작하여 상하이를 통과합니다.

항저우 대교 - 중국의 주요 명소 중 하나

2009년 공식 개통 이후 항저우 대교는 매일 약 5만 대의 차량을 자싱에서 닝보까지 왕복 운행했습니다. 그건 그렇고, 상하이의 손님들은 종종 택시를 빌려 이 거대하고 아름다운 풍경을 둘러볼 수 있습니다. 놀라운기술적 매력.

중국 엔지니어들이 다리 중간에 지점을 만들기로 결정한 것은 흥미 롭습니다. 섬. 놀랍게도 면적이 10,000제곱미터에 달하는 섬입니다. 미터, 인공! 처음에는 지친 운전자가 쉴 수 있도록 제작될 예정이었습니다.

항저우대교는 동중국해의 항저우만과 첸탕강을 가로지르는 세계에서 가장 긴 대양 횡단 다리입니다. 길이는 약 36km, 높이는 62m이다.

교량은 4년 만에 건설되었으며 이후 몇 달 동안 비공개 테스트가 수행되었습니다. 전문가들에 따르면 이 다리는 19번의 태풍과 수많은 조류를 견뎌냈습니다.

다리 건설은 2003년 6월 만의 남쪽 해안과 북쪽 해안에서 동시에 시작되었습니다. 다리의 양쪽 부분이 만났을 때 정확히 일치하는 것이 중요했습니다.

교량 연결을 확인하기 위해 건축업자가 사용하는 전통적인 육안 관찰 방법은 폭우와 짙은 안개 상황에서 제방 사이의 거리가 멀기 때문에 적합하지 않았습니다. 따라서 수 센티미터의 정확도로 지구 표면의 지점을 계산하는 위성을 사용한 GPS(Global Positioning System)가 사용되었습니다. 이 시스템의 기지국은 반대편 해안의 항저우만에 설치되었으며 위성과의 통신을 유지했습니다.

각 파일에는 위도와 경도가 포함된 고유한 영구 주소가 부여되어 시스템이 이미 물 위에 구조물을 정확하게 설치하기 위해 해당 주소를 찾을 수 있었습니다. 파일 드라이빙 바지선에는 해안의 기지국과 통신하고 구조물의 정확한 좌표를 찾는 두 개의 시스템이 있었습니다. 이 방법은 교량 건설에 혁명을 일으켰습니다.

세계에서 가장 긴 대양 횡단 교량의 거의 모든 구성 요소가 지상에 타설된 후 완성된 구조물이 설치 현장으로 운송되었습니다. 게다가 6000개의 말뚝을 해저에 박기 위해서는 거대한 망치가 필요했다. 이 목적을 위해 특별한 부동 사략선이 건설되었습니다. 거대한 크기그리고 놀라운 힘으로.

2008년 5월에는 사장교가 두 곳을 연결했습니다. 중국 도시- 상하이 및 닝보(절강성).

이전에는 주민들이 한 도시에서 다른 도시로 이동하려면 400km 길이의 '원을 만들고' 도로에서 5시간을 보내야 했습니다. 이 다리 덕분에 이동 거리가 320km 이상 단축되었고, 도시간 이동 시간은 이제 최대 1시간이 되었습니다.

다리 중앙에는 운전자들이 휴식을 취하고 다시 활기차게 여행을 계속할 수 있는 섬 승강장이 있다는 점이 주목할 만하다. 실제로 섬은 기둥 위에 서 있기 때문에만의 자연 흐름을 방해하지 않습니다.

이 프로젝트는 250개 이상의 기술 혁신을 구현합니다. 따라서 교량에는 도로를 조명이 다른 7개 구역으로 나누는 등 최첨단 수동 안전 시스템이 장착되어 있습니다. 이 아이디어는 이유가 있습니다. 운전자의 피로를 줄이는 데 도움이 됩니다.

이 다리는 또한 도로에 배치된 각 램프에 특수 자동 제어 장치가 장착되어 있어 램프의 밝기와 활성화가 교통량에 따라 자동으로 조정된다는 점에서 독특합니다. 차량의 움직임을 감시하기 위해 0.5km마다 CCTV 카메라가 설치됩니다.

기술 진보가 고대 전통과 함께 미래를 향해 나아가는 천상의 제국에서 진정한 기적이 일어납니다. 중국은 엄청난 인구에도 불구하고 가까운 미래에 세계에서 가장 부유하고 강력한 국가가 될 국가입니다.

지구상에서 가장 많은 양의 제품이 생산되는 곳은 천상의 제국입니다.

"Made in China"라고 표시된 모든 제품은 품질이 좋지 않고 내구성이 떨어지는 것으로 간주된다는 일반적인 믿음이 있습니다. 아마도 이것에 어느 정도 진실이 있을 것입니다. 그러나 이것은 장인의 조건으로 만들어진 가정용품, 의류, 전자제품 등에 적용됩니다. 그러나 원주민을 위해 중국에서 행해진 모든 일은 안전하게 "최고"라고 평가될 수 있습니다. 중국의 기술 진보와 발전된 경제의 놀라운 예는 항저우라고 불리는 대양 횡단 다리입니다. 이것은 세계 어느 곳에서도 찾아볼 수 없는 진정한 산업의 경이로움입니다.

중국 항저우대교는 바다(동중국)와 장강삼각주를 가로지른다..

이 중왕국 랜드마크의 길이는 36km입니다. 2011년까지 이 다리는 세계에서 가장 큰 다리였으며 현재는 2위를 차지하고 있지만 바다를 횡단하는 다리 중 가장 긴 것으로 간주됩니다. 그건 그렇고, 처음부터 항저우를 대체 한 다리도 중국에 있으며 칭다오라고 불리며 짐작할 수 있듯이 2011 년에 가동되었습니다. 항저우 대교는 전 세계를 놀라게 하기 위해 건설된 것이 아니라 저장성과 상하이성을 연결하기 위해 건설되었습니다.

당연히 항저우 대교가 개통되기 전에는 별도의 고속도로를 통해 이 지역에서 수많은 공장과 산업 기업이 위치한 중왕국의 가장 큰 도시 중 하나로 이동할 수 있었습니다. 사실, 이 여행에는 자동차 운전자가 4시간이 걸렸습니다. 대형 트럭으로 원자재를 운반하는 데는 훨씬 더 많은 시간이 걸렸습니다. 중국에서의 시간은 금과 같은 가치가 있으며 이는 항저우 대교를 통해 다시 한번 확인됩니다. 이동시간을 무려 2(!)시간 단축시켰습니다. "2시간이 무엇인가요?" - 유럽 거주자라면 누구나 물어볼 수 있습니다. 중국인에게 2시간은 사치입니다. 이 시간을 절약하고 발전된 경제 지역과 양쯔강 삼각주 반대편 사이의 경로를 단축하기 위해 중왕국 주민들에게 10억 4억 2천만 달러의 비용이 드는 다리가 건설되었습니다. 이 금액은 중국인에게 시간이 무엇을 의미하는지에 대한 가장 명확한 정의를 제공합니다. 시간 절약이 아니라 연료 절약을 계산하면 중국의 항저우 대교는 지방 도시 닝보에서 상하이까지의 거리를 120km 줄였습니다. 그건 그렇고, 닝보의 지방 "소도시"의 인구는 550만 명이 넘습니다. 이 도시와 장엄한 상하이 사이의 거리를 줄이는 것은 중왕국에서 시장 개혁이 시작된 이후 매우 중요해졌습니다.

조감도에서 중국 항저우 대교를 보면 거대한 라틴 문자 "S" 모양을 알 수 있습니다.

이 형식은 기술적 어려움으로 인해 엔지니어가 개발하지 않았는데, 그 중 가장 긴 대양 횡단 교량을 건설하는 동안 많은 문제가 발생했습니다. 이는 대형 교통사고를 예방하기 위한 조치였습니다. 수많은 연구에 따르면 수역 위의 다리를 운전하는 자동차 운전자는 정오에도 잠들 수 있습니다. 문자 "S"의 모양은 사람이 도로를 지속적으로 모니터링하여 경계심을 잃지 않도록 만듭니다.

다른 권위 있는 건축가들과 함께 항저우 왕용 교량의 설계를 개발한 수석 엔지니어는 교량 시운전이 끝난 후 이 교량이 단지 가장 긴 것이 아니라 인류의 삶에 가장 중요하고 필요한 것이라고 반복해서 말했습니다. 전세계. 그의 말은 과장이 아닙니다. 첫째, 가장 긴 대양 횡단 다리 덕분에 중국 경제가 한 단계 발전했습니다. 이는 전 세계 사람들이 더 많은 제품을 받을 수 있다는 것을 의미합니다. 둘째, 교량의 복잡한 디자인은 21세기 인류가 무엇을 할 수 있는지를 보여주었다.

공평하게 말하자면, 우리는 프로젝트 개발이 1994년에 시작되었다는 점에 주목합니다. 모든 계산은 2003년에야 완료되었으며 당시 세계에서 가장 긴 다리 건설은 6월에 시작되었습니다. 중국의 항저우 대교는 기록적인 시간에 건설되었습니다. 테스트는 2008년에 시작되었습니다. 교량의 개통과 시운전은 2009년에 이루어졌습니다. 놀랍게도 노동의 위업이 무엇인지 직접 아는 중국인조차도 어려운 상황에서 36km 길이의 다리를 그렇게 빨리 건설할 것이라고는 예상하지 못했습니다. 승인된 계획에 따르면 다리는 Expo 2010 전시회를 위해 가동될 예정이었습니다. 동중국해 만 해안을 연결하는 사장교 건설은 그야말로 환상적이라고 할 수 있습니다. 거창한 계획을 실현하기 위해 엔지니어와 시공업체는 9년에 걸쳐 많은 연구를 진행해야 했습니다. 문제는 동중국해로 흘러드는 첸탕강의 흐름이 중국의 자연기적이라 여겨진다는 것이다. 매년 수십만 명의 관광객이 이 중국의 기적을 보기 위해 찾아옵니다. 이 지역의 여러 해류와 강이 바다로 흘러갈 때 발생하는 거대한 파도가 그들의 관심을 끌고 있습니다. 또한 항저우만의 기후는 호의적이라고 할 수 없습니다. 파괴적인 태풍이 한 달에 두세 번 휩쓸고 있습니다.

또한 항저우대교가 놓여 있는 지역은 지진 위험이 있는 지역으로 간주됩니다. 세계의 이 산업적 경이로움을 건설하는 동안 건축가와 건축업자가 어떤 어려움을 극복했는지 상상조차 할 수 없습니다. 우리 시대의 가장 권위 있는 건축가들과의 연구 및 협의 결과에 따라 항저우 대교는 사장교(케이블을 사용하여 건설)로 건설하기로 결정되었습니다. 이 교량 디자인은 지형에 가장 잘 어울립니다. 양쯔강 삼각주와 동중국해의 깊이는 급격한 변화가 특징입니다. 더욱이 수중 연구에 따르면 항저우 사장교가 건설될 예정이었던 여러 지역의 바닥은 이질적인 질량을 특징으로 하는 것으로 나타났습니다. 그러나 이것이 주요 어려움은 아니 었습니다. 다리가 건설 된 곳에서는 바다 깊은 곳에서 천연 가스가 지속적으로 배출되는 것이 관찰되었습니다. 또 다른 연구와 일련의 작업 덕분에 중국인들은 이 문제까지 해결했습니다. 그들은 토양의 특성을 변화시켜 가스 방출을 분포시키고 예측할 수 있게 했습니다.

다리를 만든 금속 구조물은 거대한 용광로(물론 육상)에서 주조한 다음 거대한 선박과 부유식 플랫폼을 통해 설치 장소로 운반되었습니다. 당연히 이 모든 거대한 구조물과 대들보를 내려서 제자리에 설치해야 했습니다. 이 문제는 거대한 해상 크레인의 도움으로 해결되었습니다. 이들 각각의 장치에는 센티미터 정확도로 닻을 내릴 수 있는 전자 장치가 포함되어 있었습니다.

위에서 언급한 바와 같이 항저우대교 건설에는 미화 14억 2천만 달러, 즉 중국 위안화로 약 120억 위안이 소요되었습니다. 금액은 엄청나지만 민간 투자와 정부 투자 덕분에 세계에서 가장 길고 가장 안정적인 대양 횡단 다리가 탄생했습니다. 실제로 이 다리는 중국인뿐만 아니라 유럽과 미국의 수많은 건축가와 엔지니어들에 의해 확인되었듯이 거의 완벽하게 안전합니다. 첫째, 운전자가 운전대에서 졸지 않도록 문자 "S"자 형태로 제작되었으며, 둘째, 계약자가 100년 동안 보증하며, 셋째, 이 다리는 지진 중에도 움찔하지 않습니다. 크기가 7,5 포인트입니다. 또한 엔지니어들은 폭 33m, 수면 위 62m 높이의 교량 전체에 일정 간격으로 조명 다이오드를 배치하기로 결정했습니다. 이 다이오드는 끊임없이 색상을 바꾸고 운전자의 주의를 집중시킵니다. 그런데 다리의 높이는 해발 62m로 4대, 5대(!) 컨테이너선도 그 아래로 지나갈 수 있다.

중국의 항저우 대교는 6차선으로 구성되어 있습니다. 3차선은 자싱에서 닝보까지, 3차선은 닝보까지 연결됩니다. 그건 그렇고, 원래 계획에 따르면 다리는 상하이에서 시작될 예정 이었지만이 거대한 대도시의 당국과 원주민은 항의했습니다. 그들은 항저우 다리가 수백만의 수많은 교통 체증으로 이어질 것이라는 사실을 언급했습니다. -달러 도시. 프로젝트 개발자들은 모든 것을 신중하게 고려한 결과 상하이 주민들의 시위에 상식이 있다는 결론에 도달했습니다. 따라서 항저우는 인구가 적은 자싱에서 시작하여 상하이를 통과합니다.

항저우 대교 - 중국의 주요 명소 중 하나

2009년 공식 개통 이후 항저우 대교는 매일 약 5만 대의 차량을 자싱에서 닝보까지 왕복 운행했습니다. 그건 그렇고, 상하이의 손님은 택시를 빌려 이 거대하고 놀라운 기술 랜드마크 주변을 둘러보는 경우가 많습니다. 중국 엔지니어들이 다리 중간에 지점을 만들기로 결정한 것은 흥미 롭습니다. 섬. 놀랍게도 면적이 10,000제곱미터에 달하는 섬입니다. 미터, 인공! 처음에는 지친 운전자가 쉴 수 있도록 제작될 예정이었습니다.

그러나 항저우 개장 후 불과 6개월 만에 중국인들은 이 인공섬이 관광객들에게 큰 인기를 끌고 있다는 사실을 알아차렸습니다. 당연히 거대한 구조 자체도 흥미롭지만, 더 많은 관광객동중국해로 흘러들어가는 강물이 장관이다. 천상의 제국의 손님이 인공섬에 관심을 보인 것은 중국인의 눈에 띄지 않았습니다. 단 6개월 만에 지구상에서 가장 인구가 많은 나라의 진취적인 주민들은 항저우 대교 한가운데 있는 섬에 호텔, 레스토랑, 주유소 및 편안한 전망대로 구성된 전체 단지를 건설했습니다. 세계에서 가장 긴 대양 횡단 다리가 있는 섬조차도 중국 경제에 이익을 가져다 주기 시작했습니다.

칭다오가이완. 세계에서 가장 긴 다리

황해의 같은 이름의 반도에 위치한 중국 산둥성은 최근 그곳에서 나타난 현대 건축 기술의 기적 덕분에 인기를 끌었습니다. 물을 건너는 가장 긴 자동차 다리가 자오저우만을 가로질러 건설되어 칭다오시와 항구를 교외 지역과 황다오시와 연결했습니다.

칭다오대교의 길이는 42.5km, 폭은 6차선으로 35m에 이른다. 최대 높이주요 지지대는 149m에 달하고 그 수는 5200입니다. 처리량은 하루 최대 3만 대입니다.

4년에 걸쳐 1만명이 대대적인 건설에 참여했다. 비용은 약 600억 위안에 달했다. 다리를 건설하는 데 사용된 강철은 60년 동안 충분했을 것입니다. 에펠탑. 디자이너와 개발자는 강한 태풍이나 규모 8의 지진을 견딜 수 있는 구조의 충분한 강도에 대해 이야기하는데, 이는 이러한 장소에서는 드문 일이 아닙니다. 다리 개통은 2011년 6월에 이루어졌으며 전 세계적인 규모의 '사건'이 되었습니다.

칭다오 가이완이 건설되기 전에 항저우만은 바다를 가로지르는 세계에서 가장 긴 다리로 여겨졌습니다.

바다를 건너는 가장 긴 다리로 꼽히는 중국의 항저우대교와 세계에서 가장 긴 다리로 꼽히는 칭다오대교는 중국이 기적을 일으키고 기술적으로 가장 복잡한 구조물을 건설할 수 있음을 다시 한번 입증했다. 확실히 가까운 미래에 지구 인구가 세계의 7가지 새로운 산업 불가사의를 선택할 때 이 목록에는 편안한 환경을 갖춘 항저우가 포함될 것입니다. 인공섬, 구름이 떠있는 칭다오 대교.

항저우 대교

칭다오대교