비행기가 이착륙하는 데 얼마나 걸립니까? 비행기가 이륙하고 상승하는 방법

항공기 착륙 및 이륙 속도는 각 여객기에 대해 개별적으로 계산되는 매개변수입니다. 항공기는 무게, 치수 및 공기 역학적 특성이 다르기 때문에 모든 조종사가 준수해야 하는 표준 값은 없습니다. 그러나 속도의 가치는 중요하며 제한 속도를 준수하지 않으면 승무원과 승객에게 비극이 될 수 있습니다.

이륙은 어때?

모든 여객기의 공기 역학은 날개의 구성에 의해 제공됩니다. 이 구성은 작은 세부 사항을 제외하고는 거의 모든 항공기에서 동일합니다. 날개의 아래쪽은 항상 평평하고 위쪽은 볼록합니다. 또한 그것에 의존하지 않습니다.

가속할 때 날개 아래를 통과하는 공기는 속성을 변경하지 않습니다. 그러나 동시에 날개 상단을 통과하는 공기는 좁아집니다. 결과적으로 상단을 통해 흐르는 공기가 적습니다. 이로 인해 항공기 날개 아래 및 위의 압력 차이가 발생합니다. 결과적으로 날개 위의 압력은 감소하고 날개 아래의 압력은 증가합니다. 그리고 날개를 위로 밀어 올리는 양력이 형성되는 것은 바로 압력차 때문이며, 날개와 함께 항공기 자체를 밀어 올리는 것입니다. 양력이 라이너의 무게를 초과하는 순간, 항공기는 지면에서 떠오릅니다. 이것은 라이너의 속도가 증가하면 발생합니다(속도가 증가하면 리프팅 힘도 증가합니다). 조종사는 또한 날개의 플랩을 제어할 수 있습니다. 플랩이 낮아지면 날개 아래의 양력 벡터가 변경되고 항공기는 빠르게 고도를 얻습니다.

양력이 항공기의 무게와 같으면 라이너의 부드러운 수평 비행이 보장된다는 것이 흥미 롭습니다.

따라서 양력은 비행기가 지면에서 이륙하여 비행을 시작할 속도를 결정합니다. 라이너의 무게, 공기역학적 특성, 엔진의 추진력도 중요한 역할을 합니다.

이륙 및 착륙 시

여객기가 이륙하려면 조종사가 필요한 양력을 제공할 수 있는 속도를 개발해야 합니다. 가속 속도가 높을수록 양력이 높아집니다. 따라서 높은 가속 속도에서 항공기는 저속으로 이동할 때보다 빠르게 이륙합니다. 그러나 특정 속도 값은 실제 중량, 적재 정도, 기상 조건, 활주로 길이 등을 고려하여 각 라이너에 대해 개별적으로 계산됩니다.

일반적으로 잘 알려진 여객선보잉 737은 속도가 220km/h로 상승하면서 지상에서 이륙합니다. 또 다른 유명하고 거대한 "보잉-747"은 시속 270km의 속도로 지상에서 많은 무게를 싣고 있습니다. 그러나 더 작은 Yak-40 라이너는 무게가 가볍기 때문에 시속 180km의 속도로 이륙할 수 있습니다.

이륙 유형

여객기의 이륙 속도를 결정하는 요인은 다양합니다.

기상 조건(풍속 및 방향, 비, 눈).
활주로 길이.
스트립 커버리지.

조건에 따라 다양한 방법으로 이륙할 수 있습니다.

클래식 단축 다이얼.
브레이크에서.
특별한 수단의 도움으로 이륙합니다.
수직 상승.

첫 번째 방법(클래식)이 가장 자주 사용됩니다. 활주로의 길이가 충분하면 항공기는 높은 양력을 제공하는 데 필요한 속도를 자신 있게 얻을 수 있습니다. 다만, 활주로 길이에 제한이 있는 경우에는 필요한 속도에 도달할 수 있는 거리가 충분하지 않을 수 있다. 따라서 잠시 동안 브레이크를 밟고 엔진이 점차 견인력을 얻습니다. 추력이 강해지면 브레이크가 풀려 기체가 돌연 이륙하면서 속도를 빠르게 올린다. 따라서, 라이너의 이륙 경로를 단축할 수 있다.

수직 이륙은 말할 필요도 없습니다. 특수 엔진이 있는 경우 가능합니다. 그리고 특별한 수단의 도움으로 이륙하는 것은 군용 항공 모함에서 수행됩니다.

항공기의 착륙 속도는 얼마입니까?

라이너는 즉시 활주로에 착륙하지 않습니다. 우선, 라이너의 속도 감소, 고도 감소가 있습니다. 먼저 항공기는 착륙 장치의 바퀴로 활주로에 닿은 다음 이미 지상에서 고속으로 움직인 다음 감속합니다. GDP와 접촉하는 순간에는 거의 항상 기내의 흔들림이 동반되어 승객의 불안을 유발할 수 있습니다. 하지만 잘못된 것은 없습니다.

항공기 착륙 속도는 실제로 이륙 속도보다 약간 느립니다. 대형 보잉 747이 활주로에 접근할 때 평균 시속 260km를 기록하고 있다. 이 속도는 공중에 떠 있는 라이너에 있어야 합니다. 그러나 다시 특정 속도 값은 무게, 작업량, 기상 조건을 고려하여 모든 라이너에 대해 개별적으로 계산됩니다. 항공기가 매우 크고 무거우면 착륙하는 동안 필요한 양력을 "유지"해야 하기 때문에 착륙 속도가 더 높아야 합니다. 이미 활주로와 접촉한 후 지상으로 이동할 때 조종사는 항공기 날개의 착륙 장치와 플랩을 사용하여 제동할 수 있습니다.

속도

항공기가 착륙할 때와 이륙할 때의 속도는 고도 10km에서 항공기가 움직이는 속도와 매우 다릅니다. 대부분의 경우 항공기는 최대 속도의 80% 속도로 비행합니다. 따라서 인기 있는 에어버스 A380의 최고 속도는 1020km/h입니다. 실제로 순항 속도로 비행하는 것은 850-900km/h입니다. 인기있는 "보잉 747"은 988km / h의 속도로 비행 할 수 있지만 실제로 속도도 850-900km / h입니다. 보시다시피 비행 속도는 항공기가 착륙할 때의 속도와 근본적으로 다릅니다.

오늘 보잉은 다음과 같은 방법으로 비행 속도를 높일 수 있는 여객기를 개발하고 있습니다. 높은 고도시속 5000km까지.

드디어

물론 항공기의 착륙 속도는 각 여객기에 대해 엄격하게 계산되는 매우 중요한 매개 변수입니다. 그러나 모든 비행기가 이륙하는 특정 값을 지정하는 것은 불가능합니다. 동일한 모델(예: 보잉 747)이라도 작업 부하, 연료 충전량, 활주로 길이, 활주로 적용 범위, 바람 유무 등 다양한 상황으로 인해 다른 속도로 이착륙합니다.

이제 착륙할 때와 이륙할 때 항공기의 속도가 얼마인지 알 수 있습니다. 누구나 평균을 알고 있습니다.

어떤 사람들은 한 번도 해본 적이 없다는 이유로 비행기를 타지 않습니다. 이것은 위험에 대한 두려움도, 높은 곳에 대한 두려움도 아니고, 그저 알 수 없는 것에 대한 두려움일 뿐입니다. 그리고 많은 사람들이 비행이 매우 즐겁고 흥미롭고 가장 중요하게는 빠르기 때문에 자신이 박탈하는 즐거움을 이해하지 못합니다. 그리고 많은 경우 이것이 올바른 장소에 도달하는 유일한 방법입니다. 말과 마차, 몇 주, 몇 달 간의 여행은 이미 과거의 일이기 때문에 기술 발전을 무시하지 마십시오.

개인적으로 처음에는 비행기가 아니라 공항이 두렵습니다. 들어가는 방법, 달리는 방법, 혼동하지 않는 방법, 일반적으로 ... 처음으로 공항에 있다고 상상해 봅시다. 검사와 검사를 제외하고 절차는 거의 동일합니다. 여권 통제어떤 경우에는 교환됩니다.

공항에서 처음

몇 시에 도착해야 합니까? 항공편 체크인은 출발 2시간 전부터 시작됩니다. 왜 이렇게 일찍? 통과해야합니다 많은 수의시간이 많이 걸리는 절차. 만일을 대비하여 더 일찍 도착할 수 있습니다. 그러나 나중에는 안 하는 것이 좋습니다. 특히 처음 비행하는 경우에는 더욱 그렇습니다.

입구

우리 나라에서는 다른 많은 나라와 달리 테러 방지 보안이 강화되었습니다. 따라서 공항 내부에 들어갈 시간을 계획하십시오. 종종 대기열이 있습니다. 방금 에스코트로 온 경우에도 이미 그곳에서 검사를 받고 물건을 스캔합니다. 돌아갈 수는 있지만 다시 보안 검색대를 통해서만 공항으로 돌아갈 수 있습니다.

스코어보드 및 등록 구역

출발 및 도착 안내판은 아마도 공항에서 가장 낭만적인 대상이며 한 번 이상 불려지는 것입니다. 보드에는 항공편의 번호, 목적지, 출발 시간이 표시됩니다. 항공편 번호를 확인하십시오. 일단 우리는 15분의 차이로 출발하는 항공편과 거의 혼동을 겪었습니다.

때때로 여러 항공편이 동시에 출발할 수 있으므로 주의하십시오. 또 다른 혼란은 항공사가 종종 공동운항 항공편을 보낸다는 것입니다. 항공사 이름으로 안내되지 않으며 때로는 시간이 지표가 아닙니다. 방향과 숫자는 당신이 봐야 할 것입니다. 또한 점수판은 어떤 체크인 카운터로 가야 하는지, 등록 상태가 어떤 상태인지 알려줍니다. 내가 말했듯이 비행기 체크인은 출발 2시간 전에 시작하여 40분 전에 끝납니다.

수하물 준비

"좋은"포털에서 수하물 준비에 대한 유용한 정보를 찾지 못했습니다.

일반적으로 "똑똑한"생활 해커는 우리가 훨씬 일찍 수하물을 분리한다는 사실을 고려하지 않고 검사에 관한 단락 어딘가에 금지 품목과 수하물 무게에 대해 씁니다. 이는 완전히 다른 행동 순서를 의미합니다.

수하물은 귀하와 별도로 비행합니다.

항공사에서 허용하는 경우 수하물 없이 비행할 수 있으며 모든 것을 기내 수하물에 넣을 수 있습니다. 이것은 내가 보통 하는 일이며, 도착 시 공항과의 이별을 상당히 가속화합니다. 이 경우 여행 가방이나 배낭은 특정 치수에 맞아야 하며 무게 제한을 초과하지 않아야 합니다.

크기 초과 및 크기 초과 수하물

치수 - 표준 크기에 적합합니다. 러시아어로 말하기, 표준 여행 가방 또는 가방. 오버사이즈는 무게는 적당하나 사이즈는 안맞고 따로 발행됩니다. 그건 그렇고, 대형 수하물은 가장 자주 분실됩니다.

이 주제가 걱정된다면 항공사 웹사이트로 이동하여 항공사가 할 수 있는 것과 할 수 없는 것을 확인하십시오. 다른 방법은 없습니다. 항공사마다 수하물을 다르게 취급하기 때문입니다. 기타, 거대한 상자 또는 플라즈마 TV와 같은 품목은 거의 부피가 큰 수하물이라고 할 수 없습니다. 등록용 대형 수하물별도의 금액을 요구하지 않습니다.

추가 침대

추가 수하물 공간을 구입할 수 있으며 약간의 비용이 듭니다. 그러나 아무도 부정 행위를 취소하지 않았습니다. 예를 들어 Aeroflot 골드 카드를 사용하면 두 개의 수하물을 동시에 무료로 휴대 할 수 있습니다. 원칙적으로 그러한 카드는 사실이고 부러워합니다.

패키지

여행 가방은 일반적으로 다소 야만적 인 방식으로 비행기에 던져지기 때문에 여행하는 친구의 수명을 연장하려면 유료로 포장 할 수 있습니다. 특별한 장소에서 특별한 훈련을 받은 사람들이 특수 필름으로 수하물을 포장합니다. 그것들을 찾는 것은 쉽습니다.

귀중품을 휴대하는 경우 수하물을 포장하는 것이 좋습니다. 공항에는 일반적으로 가격이 다른 여러 패키지가 있습니다. 당연히 가장 비싼 것은 정문에 가장 가깝습니다. 약 700 루블 또는 10-15 EUR로 포장됩니다. 공식 포장업체 외에도 동일한 서비스를 2~3배 저렴하게 제공하는 "스파이더맨"도 있습니다. 공항 주변을 잠시 돌아다니며 포장 창고를 의미심장하게 바라보면 이 진취적인 교활한 사람들이 자신을 발견하게 될 것입니다.

초과 중량

(공포!) 이점이 있다면 돈을 준비하십시오. 아, 그리고 장식할 시간. 추가 수하물그리고 과체중은 확실히 20-40분이 걸립니다.

고객님의 수하물은 제가 말씀드린 대로 특정 항공사에서 허용되는 치수와 중량을 통과해야 하며, 기내에 반입할 수 없는 것, 즉 액체류, 에어로졸류, 날카로운 물건 등은 모두 넣어두는 것이 좋습니다.

자신을 느껴보세요. 돈, 여권, 기타 서류 및 탑승권은 말 그대로 당신에게 접착되어야 합니다. 어떤 경우에도 수하물에 돈을 두지 마십시오 (이러한 경우가 있음). 여권이 없으면 원칙적으로 멀리 날 수 없습니다. 일반적으로 이러한 필요한 품목은 작은 가방이나 주머니에 보관하는 것이 가장 좋습니다.

등록

집에서 출발하는 항공편을 미리 체크인할 수 있습니다. 이것은 특정 이점을 제공합니다. 예를 들어 다음을 선택할 수 있습니다. 최고의 장소비행기에서.

등록은 기본입니다, 왓슨. 정규 항공편에 등록할 때 일반적으로 여권 외에는 아무것도 요구하지 않습니다. 직원들은 이미 모든 데이터를 가지고 있습니다. Big Brother가 오랫동안 당신을 지켜보고 있기 때문입니다... 스페인 사람들이 출력물을 요청한 유일한 시간 나의 전자 티켓, 데이터베이스에서 내 이름의 철자가 잘못된 문자이기 때문입니다. 그러나 이것은 규칙보다 더 예외입니다. 체크인 시 일시적으로 수하물에 작별 인사를 합니다. 수하물을 벨트에 올려 놓고 무게를 잰다. 이 모든 과정을 거친 후 탑승구(출구), 기내 좌석 및 수하물 찾는 태그를 나타내는 탑승권이 발급됩니다. 탑승권을 절대 잃어버리지 마세요. 이제 그는 당신의 왕이자 신입니다.

당신은 당신이 비행기에 무엇을 가져갈 수 있습니다. 기내에 휴대하는 물품을 기내 반입 수하물이라고 합니다. 여기에 있으면 안되는 것이 있습니다. 휴대 수하물:

액체. 어떤 사람들은 액체를 기내에 반입할 수 없다고 생각하지만, 그렇지 않습니다. 최대 100밀리리터의 액체 물질을 안전하게 휴대할 수 있습니다.
날카롭고 찌르고 자르는 물건. 수하물에 가위, 코르크 따개, 칼이 있는 경우 검사 시 함께 가져가라는 요청을 받을 가능성이 큽니다. 당뇨병에 대해 알아보세요. 주사기를 사용할 수 있습니다. 그러나 (인용) "자유 형식의 의사로부터의 증명서"가있는 경우.
에어로졸. 모든 바니시, 스프레이 및 스프레이는 트렁크에서 비행해야 합니다.

휴대 수하물의 무게는 최대 10kg입니다. 모든 항공사의 크기 요구 사항은 거의 동일합니다. 기내 수하물 크기에 맞는 특별한 여행 가방도 있습니다. 사실, 예정된 비행을 하는 경우에는 거의 모든 것을 기내에 반입할 수 있습니다. 한때 우리는 거대한 바구니, 훌라후프 크기의 거대한 후프, 그리고… 짚단을 들고 있었습니다. 그것들은 가벼웠지만 부피가 커서 그 뒤를 거의 볼 수 없었습니다. 그러나 Aeroflot 직원들은 우리에게 좋은 행사가 있기를 바라면서 단에 충실했습니다.

특별한 여행 가방 외에도 상당히 큰 가방이나 배낭을 기내에 가져올 수 있습니다. 출장시 소품을 많이 들고 다니기 때문에 모든 개인 소지품은 일반적으로 작은 핸드백에 넣습니다.

점검

당신은 당신의 비행기에뿐만 아니라 서두르는 사람들이 있기 때문에 검사하는 동안 많은 시간을 잃을 수 있습니다. 당신은 특별한 쟁반을 가지고 그 위에 모든 것을 담습니다: 휴대 수하물, 물건, 가제트, 노트북(유럽에서는 가방에서 꺼내어 잠시 동안 노트북이라고 불러야 합니다!), 모든 금속 물체 및 신발 , 두꺼운 밑창이나 발 뒤꿈치에있는 경우. 부피가 표준을 초과하면 액체 또는 에어로졸로 쉽게 분리됩니다. 예를 들어, 1리터의 샴푸를 밀수하려고 합니다. 대부분 압수될 것입니다. 크림, 젤, 독성 물질, 날카로운 물건 - 아직 여행 가방에 옮기지 않았다면 "아디오스"라고 말하십시오. 그래서 우리는 히드로 공항에서 Enterosgel과 헤어졌고 그곳은 매우 엄격했습니다.

이 모든 이야기는 다시 2007년에 도입된 대테러 보안과 관련이 있습니다. 선상 (다시) - 총 100 밀리리터 이하의 액체, 즉 작은 크림, 콜드 스프레이, 향수 샘플러 및 렌즈 용 액체, 일반적으로 많은 액체를 가져갈 수 있지만 가장 중요한 것은 총 100ml를 넘지 않아야한다는 것입니다. 예, 마약과 무기에 대한 농담을 잊어 버리는 것이 바람직합니다. 그들은 공항에서 농담을 이해하지 못합니다.

많은 시간을 낭비하고 자신을 긴장시키고 싶지 않고 슬픈 얼굴과 스캐너로 숙모를 당혹스럽게 만들고 싶지 않다면 원칙적으로 집시에서 남은 모든 철 보석을 매달아서는 안됩니다. 할머니, 거대한 버클이 달린 벨트와 두꺼운 밑창이나 발 뒤꿈치에 신발을 신으십시오. 그들은 할 일이없는 것처럼 옷을 벗고 옷을 벗습니다. 그리고 이것은 가장 즐거운 절차가 아닙니다. 그건 그렇고, 여기에 친구가 자신이 원하는 것을 이해하지 못하고 그의 수하물과 함께 스캔 한 매우 재미있는 비디오에 대한 링크가 있습니다.

여권 통제

가급적이면 손에 여권과 탑승권을 소지하십시오. 또한 여권 심사대에서 어리석은 농담을 피하는 것이 좋습니다. 출입국 관리 구역의 사진 촬영은 금지되어 있습니다. 따라서 갑자기 뭔가 웃기게 보이면(예: 자신의 얼굴과 술에 취한 경우) 사진을 삭제하라는 메시지가 표시됩니다.

부스의 담당자가 질문할 수 있습니다. 예를 들어, 여행의 목적에 대해. 비자와 우표를 찾기 위해 여권을 샅샅이 뒤집니다. 나는 국경 수비대를 항상 쳐다보지 않고 전화기를 든다(이 중요한 과정에서 다른 어떤 것에도 주의가 흐트러지지 않는 것이 좋다)는 말을 여러 번 들었다. 얼룩이 졌습니다(예, 한 번 Kuru에 떨어뜨렸고 여러 봉인이 흐려졌습니다). 예, 당신은 그것을 좋아하지 않을 수 있습니다. 그런데 생체 인식 여권이나 비자가 있는 경우 적외선 판독기에 손가락을 대라고 요청할 수 있습니다.

대기실

내 자신의 텍스트를 다시 읽을 때 "바람직한"이라는 단어를 "필수"로 빠르게 바꿨습니다. 반드시 즉시 게이트(출구)를 찾아야 합니다. 때로는 쉽지 않습니다. 마드리드 바라하스(Madrid Barajas)나 런던 히드로(London Heathrow)와 같이 때때로 특별 열차가 게이트 사이를 운행합니다. 때때로 그들은 끔찍한 숫자를 씁니다. 출구까지 얼마나 오래 가야합니까? 때로는 숫자 15, 즉 분입니다. 그러나 숨을 내쉬십시오. 이것은 러시아 공항에서 일어난 적이 없습니다. 티켓에는 출구 번호와 탑승 시간, 즉 탑승 시작 시간이 표시됩니다. 원하는 출구에서 죄에서 멀리 가지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 놓칠 수 있습니다. 중요한 정보. 출구가 변경될 수 있고 항공편이 지연될 수 있지만 그 외에는 알 수 없습니다. 상황을 통제하십시오.

일반적으로 대기 공간에 무언가가 있습니다. 예를 들어 면세점. 일반적으로 휴가 준비를 시작하는 러시아 관광객에게 "면세"가 무엇인지 설명할 필요가 없습니다. 러시아 관광객은 이 반짝거리고 맛있는 냄새가 나고 빛나는 시장에서 술을 마십니다. 면세점이 더 싸다는 생각은 그저 믿음일 뿐입니다. 예를 들어, 주류와 스낵은 종종 슈퍼마켓보다 비싸고 담배는 블록 단위로만 판매되며 화장품은 시장 가치에 해당합니다. 그러나 의심의 여지가 없는 것은 제품의 품질입니다. 좋은 향수, 전문 화장품, 과자 선물 패키지는 면세점에서 구입하는 것이 좋습니다. 참고로 구매할 때 탑승권을 제시하라고 하니 멀리 가져가지 마세요.

그리고 물론 대기실에는 온갖 종류의 카페가 있습니다. 예를 들어 이케아 포장 장소와 같은 베를린의 테겔에 있지 않는 한. 거기에서 먹는 것이 값싼 즐거움은 아니지만 보통 기계에서 물을 가져옵니다. 비행기 안의 공기가 건조하고 마시고 싶어집니다. 이 지역에서 구입한 모든 것은 기내에 반입할 수 있습니다.

비행기 탑승

공항에 따라 게이트에서 보드까지의 경로는 다음과 같습니다.

망원경 사다리,
버스,
도보로.

공항이 작은 경우 일반적으로 짧은 거리를 걸어갈 수 있습니다. 버스는 때로 기다려야 하고 덥고 혼잡합니다. 이상적으로는 망원경 사다리를 따라 걷고 있다면 공항에서 비행기까지의 공중 다리입니다.

휴대 수하물이 많은 경우 수하물 선반을 잡을 시간을 가지기 위해 일찍 게이트에 줄을 서시는 것이 좋습니다. 때로는 옆에 빈 자리가 없을 수 있으므로 의자에서 떨어진 빈 선반을 찾아야 합니다. 스마트 공항에서는 게이트에서 대기열이 생성되지 않도록 그룹으로 구분됩니다. 이 경우 그룹 번호도 표시됩니다. 탑승권. 하지만 개인적으로 저는 마지막 순간까지 기다리는 것을 좋아합니다. 대부분의 사람들이 이미 비행기에 탑승했을 때 게이트에 뛰어듭니다.

비행기에서 처음

그리고 이제 당신은 비행기에 앉아 너무 행복하고, 아마도 이 거상이 곧 하늘로 치솟을 것 같은 두려움에 떨고 있을 것입니다. 그것은 즉시 일어나지 않을 것입니다. 잠시 동안 당신은 포장됩니다. 잠시 동안 승무원이 준비합니다. 그러면 아름다운 승무원이 어떻게 그리고 무엇을 해야 하는지 보여주기 시작합니다. 비상. 이 때 항공기는 다음 방향으로 이동하기 시작합니다. 통로. 예전에는 철새가 가속하여 의자에 밀어넣었다가 땅에서 이륙하는 순간을 항상 좋아했는데 이제는 이륙하기 전에도 잠이 들 때가 많습니다. 가장 중요한 것은 두려우면 편안한 자세를 취하는 것입니다. 외부의 편안함과 내부의 편안함은 분리할 수 없기 때문에 머리 아래에 베개가 있으면 행운을 빕니다.

장소

비행기 내부 좌석에 관한 한 간단한 법칙이 있습니다. 머리에 가까울수록 난기류에 덜 흔들리게 됩니다. 난기류 또는 난기류는 바람의 와류, 하강 및 발신에 의해 발생하는 항공기의 진동입니다. 무섭지 않아 일부 유형의 구름을 통과할 때 발생하는 일반적인 난기류는 어떤 식으로든 위험하지 않습니다. 항공기는 그로 인한 과부하를 견디도록 설계되었습니다. 일반적으로 비행기가 흔들릴 때 이것은 기술적인 고장이 아니며 조종사가 미쳐간 것도 아니고 그저 받아들이고 용서해야 할 일시적인 현상일 뿐입니다. 그리고 공포에 자신을 설정하지 마십시오. 나는 전혀 흔들리지 않는 방식으로 여러 번 날았습니다. 비행기 초반에 흔들림이 적기 때문에 비즈니스석이 거기에 위치합니다.

"창가에 있든 없든"에 관해서는 여기에서 순간이 중요합니다. 이전에 비행기를 타 본 적이 없다면 현창의 매혹적인 그림이 비행 내내 계속되고있는 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 그렇지 않습니다. 가장 흥미로운 것은 이륙과 착륙으로 도시가 장난감으로 변하는 것을 볼 수 있습니다. 그리고 비행기는 고도를 높여 구름 위로 올라갑니다. 창 뒤에는 낮에 날아간다면 단조롭고 눈부신 흰 구름이 있고 밤에 날아간다면 끝없는 어둠이 있을 것입니다. 이마를 벽에 대고 코를 고는 것을 좋아하지 않는다면 창문이 필요하지 않습니다. 통로 좌석을 선택하는 데는 아무런 문제가 없습니다. 잠자는 이웃을 밟지 않고 화장실에 가기에 편리합니다.

반쯤 비어있는 비행기에서 비행하는 경우 좋습니다. 이륙 후 객실 주변을 돌아다닐 수 있을 때 꼬리 부분을 살펴보십시오. 세 개의 빈 좌석이 있을 수 있습니다. 나는 그것을 "플라츠카트"라고 부른다. 당신은 그들에게 스트레칭을하고 담요로 몸을 덮고 잠을 잘 수 있습니다. 아무도 당신에게 나쁜 말을하지 않을 것입니다 - 그것은 확인되었습니다.

체크인 시 특별한 시크 - 좌석 확보 비상구. 물어보십시오. 아직 무료인지 확인하십시오. 대부분의 비행기에서 다음 좌석까지의 거리가 매우 멀고 테이블은 팔걸이에서 뻗어 있습니다. 물론 비상 대피의 경우 승객을 구해야 하는 큰 책임이 있습니다. 가장 먼저 탈출해야 하기 때문입니다. 그러나 다리를 쭉 뻗고 미쳐버릴 수 있습니다.

음식

물론 그것은 모두 항공사와 비행 기능에 달려 있습니다. 사전에 체크인할 수 있는 옵션이 있는 경우 메뉴를 선택하라는 메시지가 표시될 수도 있습니다. 주요 국제 항공사는 특별 메뉴를 제공합니다: 코셔 또는 채식주의자. 메뉴를 미리 주문해 본 적은 없지만 가능한 것으로 알고 있습니다.

한 번은 기내에서 채식 점심을 먹었습니다. 영국항공. 퀴노아, 아보카도, 두부를 곁들인 샐러드는 마요네즈를 곁들인 찐빵이 포함된 평소 점심보다 훨씬 맛있었습니다. 그러나 어쨌든 이코노미 클래스에서 요리의 즐거움을 기대하지 마십시오. 불행히도 나는 비즈니스 클래스를 탈 기회가 없었지만 내부자들은 그곳이 특히 Aeroflot라면 맛있다는 것을 알고 있습니다. 다행히 후자는 경제에서도 맛있고 때로는 붉은 물고기도있었습니다.

내 인생에서 가장 재미있는 비행기 식사는 독일 루프트한자의 "딸"이 주최했으며, 항공으로베를린. 불행히도 그들은 모스크바에서 비행을 중단했습니다. 나는 평생 동안 매우 매운 칩과 주스 한 잔으로 구성된 훌륭한 건조 배급을 기억합니다. 그리고 에어 몰도바는 최악의 점심을 먹었습니다. 일종의 모호한 샌드위치였습니다.

낮이나 저녁에 비행하면 더 잘 먹을 가능성이 훨씬 더 큽니다. 밤과 이른 아침에는 롤빵을 최대로 믿을 수 있습니다. 물론 비행 시간에 따라 많이 다릅니다. 일반적인 비율은 비행 시간이 길수록 더 많은 음식이 제공됩니다. 어쨌든 비행기 음식은 놀라운 것을 주장하지 않으므로 비행기에서 무엇인가를 가져갈 기회가 있으면 가져가십시오. 일반적으로 초콜릿과 쿠키에 대한 불만은 없습니다.

그리고 물론, 우리가 지상에서와 완전히 다른 방식으로 먹고 마시는 고도에서 음식이 더 맛있다고 말할 가치가 있습니다. 그건 그렇고, 대부분의 사람들이 비행기에서 마시는 전체 고정 관념이 있습니다 토마토 쥬스. 마치 지상보다 더 맛있고 갈증을 해소하는 데 더 좋은 것 같습니다. 반복해서 말씀드리지만 기내 공기가 매우 건조하기 때문에 비행기에서는 항상 술을 마시고 싶어합니다. 또한 푸짐한 토마토 주스는 우리가 좋아하는 더 풍부한 맛을 가지고 있습니다. 항상 물 한 병을 비축하는 것이 좋습니다. 가장 중요한 것은 검사 구역 전이 아니라 검사 후입니다. 대기 구역에서 구입한 물을 기내에 가져올 수 있습니다. 주류는 거의 모든 국제선 항공편에 와인, 샴페인, 맥주가 있습니다. 승무원은 단순히 이것을 제공하지 않을 수 있습니다. 그러나 술에 취하고 싶은 욕구가 급한 경우 요청하면 영국항공에서 테스트한 좋은 맥주 한 병을 준비할 것입니다.

이륙 및 착륙

비행기가 이륙하고 모든 것이 잘 되었다면 착륙 순간까지 휴식을 취할 수 있습니다. 통계에 따르면 항공기 오작동의 90%는 이착륙 중에 발생합니다. 그렇기 때문에 가수 Elka는 조종사가 "잘 이륙하고 매우 성공적으로 착륙"하기를 갈망합니다. 이착륙 중에는 안전벨트를 매고 좌석을 똑바로 세우고 테이블을 치우고 커튼을 열어야 합니다. 이 모든 것은 긴급 상황에서 구조 프로그램을 실행하는 데 장애가 되지 않도록 수행됩니다.

지인이 나와 처음으로 비행했을 때 보드가 회전하고 한쪽 날개가 더 낮고 다른 쪽 날개가 더 높을 때 항공기의 기동이 정말 마음에 들지 않았습니다. 이것을 보고 겁을 먹었다면 지금 이 순간에 끔찍한 일은 일어나지 않고 비행기가 회전하고 있다는 것을 알아두십시오.

리조트로 비행하는 경우 대부분 푸른 바다 위로 직접 하강하기 시작할 것입니다. 다시 말하지만,이 경우의 공황은 불필요합니다. 리조트의 공항은 실제로 해안에 있습니다. 땅이 나타날 테니 걱정하지 마세요!

어떤 사람들은 착륙의 부드러움이 항공사 또는 항공기 유형에 달려 있다고 생각합니다. 그와 같은 것은 없으며 일반적으로 제어가 둘 사이에 균등하게 분배되기 때문에 모든 것은 조종사 또는 오히려 조종사에 의해 구동됩니다. 무엇보다도 나는 TUI 운영자와 계약을 맺었을 때 사랑받지 못하고 망가지고 모든 면에서 악명 높은 Kogalymavia 항공사에 의해 몬테네그로에 배치되었습니다.

중요한 세부 사항: 시간을 정확하게 계산하십시오. 비행기는 착륙하자마자 잠시 동안 이륙을 따라 공항을 맴돌며 멈출 때까지 계속됩니다. 그들이 당신을 비행기에서 내리기까지 시간이 걸릴 것입니다. 또 다른 30분(또는 그 이상)은 국제선에서 여권 심사를 받고 모든 항공편에서 수하물을 찾는 데 소요됩니다. 따라서 도착 시간까지 택시를 주문해서는 안됩니다.

즉시 뛰어올라 비행기에서 뛰지 마십시오. 당신은 일어날 수 없습니다. 잠시 동안 당신은 "문"을 기다릴 것입니다. 새로운 나라».

목적지 국가의 공항에서

다음으로 출입구 또는 버스, 여권 심사대 및 수하물 찾는 곳과 같은 거의 모든 것이 출발 시와 동일합니다. All Passports라고 적힌 곳에 줄을 서면 공항 이름이 찍힌 (드디어!) 다음으로, 우리는 당신이 그것을 놓친 만큼 이미 당신을 그리워했을 수 있는 수하물로 화살표를 따라갑니다. 수하물 캐러셀 위에는 보통 편명과 비행기가 어디에서 왔는지 적어서 실수하기 어렵습니다. 또한, 2개와 더 많은 항공기그들은 분 단위로 도착하므로 아마도 가장 많은 사람들이 서 있는 곳으로 갈 것입니다. 공항이 이미 매우 큰 경우 수하물을 찾을 위치를 나타내는 점수판이 있습니다.

테이프가 이미 150번 스크롤되고 여행 가방이 나타나지 않고 모든 승객이 떠났으면 여기에 문제가 있는 것입니다. 그런 다음 탑승 스텁을 가지고 항공사 담당자에게 가십시오(수하물 번호가 있는 태그가 붙어 있음). 대부분의 경우 모든 것이 안전하게 해결됩니다. 자, 그럼 당신은 도장을 찍고 가방에 넣고 행복한 상태로 출구로 향하고(화살표를 따라) 새로운 땅을 정복하기 시작할 수 있습니다!

비행기 여행에 대해 새로운 것을 배울 수 있기를 바라며 이제 승무원이 비행기가 이륙할 준비가 되었다고 알리는 순간을 고대하고 있습니다.

비행기는 점차 속도를 높입니다. 이륙 단계는 장기간 지속되며 활주로에서 이동하는 과정으로 시작됩니다. 이륙 및 속도 증가에는 여러 유형이 있습니다.

이륙은 어때

여객기의 공기 역학은 모든 항공기에서 거의 동일한 특수 날개 구성에 의해 제공됩니다. 날개 프로파일의 아래쪽 부분은 항공기 유형에 관계없이 항상 평평하고 위쪽 부분은 볼록합니다.

날개 아래를 통과하는 공기는 속성을 변경하지 않습니다. 동시에 날개의 볼록한 상부를 통과하는 기류는 좁아진다. 따라서 날개 상단을 통과하는 공기가 적습니다. 따라서 단위 시간당 동일한 기류가 통과하려면 이동 속도를 높여야 합니다.

그 결과, 여객기 날개의 하부와 상부의 기압차이가 발생한다. 이것은 베르누이의 법칙에 의해 설명됩니다. 기류의 속도가 증가하면 압력이 감소합니다.

양력은 압력의 차이에서 발생합니다. 그것의 행동은 날개를 위로 밀어올리고, 그것으로 전체 항공기를 밀어 올리는 것처럼 보입니다. 양력이 여객기의 무게를 초과하는 시점에서 항공기는 지면에서 떠오른다. 이것은 가속에 의해 달성됩니다(항공기의 속도를 높이면 양력이 증가합니다).

흥미로운.수평 비행은 양력이 여객기의 무게와 같을 때 달성됩니다.

따라서 항공기가 지상에서 이륙하는 속도는 양력에 따라 달라지며 그 값은 주로 여객기의 질량에 의해 결정됩니다. 항공기 엔진의 추진력은 양력을 증가시키고 여객기를 이륙하는 데 필요한 속도를 제공합니다.

헬리콥터는 공기 역학의 동일한 원리에 따라 비행합니다. 겉보기에는 헬리콥터의 프로펠러와 항공기의 날개가 거의 공통점이 없어 보이지만, 각각의 프로펠러 블레이드는 동일한 구성을 가지고 있어 기류 압력의 차이를 제공합니다.

이륙 속도

여객기가 지상에서 이륙하기 위해서는 양력을 증가시킬 수 있는 이륙 속도를 개발해야 합니다. 여객기의 무게가 클수록 항공기가 이륙하는 데 필요한 가속도가 커집니다. 이륙 중 항공기의 속도는 얼마입니까 - 항공기의 무게에 따라 다릅니다.

따라서 보잉 737은 활주로 속도가 220km/h에 도달하는 순간에만 이륙하게 된다.

보잉 747 기종은 질량이 커서 이륙을 위한 고속 개발이 필요하다. 이륙 중이 모델의 항공기 속도는 270km / h입니다.

Yak 40 모델의 비행기는 활주로에서 이탈하기 위해 180km/h로 가속됩니다. 이는 보잉 737 및 747에 비해 항공기 중량이 낮기 때문입니다.

이륙 유형

몇 가지 요인이 항공기 이륙에 영향을 미칩니다.

날씨;
활주로 길이(활주로);
활주로 커버리지.

항공기가 이륙하는 동안 고려되는 기상 조건에는 풍속 및 방향, 공기 습도 및 강수량이 포함됩니다.

총 4 가지 유형의 이륙이 있습니다.

브레이크로;
고전적인 속도 세트;
추가 수단의 도움으로 이륙;
수직 상승.

첫 번째 오버클러킹 옵션은 필요한 트랙션 모드를 달성하는 것입니다. 이를 위해 여객기는 엔진이 작동 중일 때 브레이크를 밟고 필요한 모드에 도달했을 때만 해제됩니다. 이 이륙 방법은 활주로 길이가 충분하지 않은 경우에 사용됩니다.

전통적인 이륙 방법은 항공기가 활주로를 따라 이동할 때 추력을 점진적으로 증가시키는 것입니다.

클래식 활주로 이륙

아래에 보조기구특별한 발판을 암시합니다. 스키 점프 이륙은 항공모함에서 이륙하는 군용 항공기에서 연습됩니다. 스프링보드를 사용하면 부족한 활주로 길이를 보완하는 데 도움이 됩니다.

수직 이륙은 특수 엔진에서만 수행됩니다. 수직 추력 덕분에 이륙은 헬리콥터와 비슷합니다. 지상에서 이륙하면 그러한 항공기는 부드럽게 수평 비행으로 바뀝니다. 수직 이륙 항공기의 놀라운 예는 Yak-38입니다.

보잉 737 이륙

비행기가 이륙하고 속도를 높이는 방법을 정확히 이해하려면 특정 예를 고려하십시오. 모든 여객기의 이륙 및 상승 패턴은 동일합니다. 차이점은 여객기의 무게에 의해 결정되는 이륙 항공기의 요구 속도에 도달하는 데에만 있습니다.

기체가 움직이기 시작하기 전에 엔진이 필요한 작동 모드에 도달해야 합니다. 보잉 737의 경우 이 값은 800rpm입니다. 이 표시에 도달하면 조종사는 브레이크를 해제합니다. 항공기는 세 바퀴로 이륙하고 조종 스틱은 중립 위치에 있습니다.

지상에서 이륙하려면 이 모델의 항공기가 먼저 180km/h의 속도를 올려야 합니다. 이 속도로 기체의 기수를 올릴 수 있으며 기체는 두 바퀴로 가속됩니다. 이를 위해 조종사는 컨트롤을 부드럽게 낮추고 결과적으로 플랩이 편향되고 활이 올라갑니다. 이 위치에서 항공기는 계속 가속하면서 활주로를 따라 움직입니다. 가속도가 220km/h에 도달하면 여객기가 지면에서 이륙합니다.

이것은 평균 속도 값임을 이해해야 합니다. 역풍의 경우 바람이 여객기가 지면에서 더 쉽게 이륙할 수 있도록 하여 양력을 더욱 증가시키기 때문에 속도가 느려집니다.

항공기의 가속은 습도가 높고 강수량이 많으면 더 어려워집니다. 이 경우 항공기가 이륙하려면 이륙 속도가 더 빨라야 합니다.

중요한!어떤 속도가 등반에 충분하다고 생각할 수 있는지는 기상 조건과 활주로의 특성을 평가한 조종사가 결정합니다.

속도

항공기의 비행 속도는 모델 및 설계 기능에 따라 다릅니다. 일반적으로 가능한 최대 속도가 표시되지만 실제로 이러한 표시기는 거의 달성되지 않으며 항공기는 일반적으로 최대 값의 약 80%인 순항 속도로 비행합니다.

예를 들어, Airbus A380 여객기의 속도는 1020km/h이고 이 값은 기술 사양항공기이며 가능한 최대 비행 속도입니다. 비행은 순항 속도로 수행되며 이 항공기 모델의 경우 약 900km/h입니다.

보잉 747은 988km/h의 속도로 비행하도록 설계되었지만 비행은 890~910km/h 사이에서 변하는 순항 속도로 이루어집니다.

흥미로운. 보잉사최대 속도가 5000km / h에 도달하는 가장 빠른 여객기를 개발 중입니다.

비행기는 어떻게 착륙합니까

비행 중 가장 중요한 순간은 여객기의 이착륙입니다. 하늘에서의 움직임은 일반적으로 자동 조종 장치에 의해 제공되고 착륙 및 이륙은 조종사가 처리합니다.

착륙은 고도를 낮추는 동안 무서운 감각을 동반한 다음 활주로에 착륙할 때 충격을 받기 때문에 승객을 가장 흥분시키는 것입니다.

종종 비행이 어땠는지 물으면 착륙이 부드럽다는 대답을 얻을 수 있습니다. 조종사의 기량을 나타내는 지표로 여겨지는 연착륙이다.

착륙 준비는 활주로 문턱 위 25m 고도에서 공중에서 시작됩니다. 대형 항공기, 그리고 소형 항공기의 경우 9m. 항공기가 착륙하는 순간까지 날개의 수직 하강 속도와 양력 속도가 감소합니다. 속도를 낮추면 양력이 감소하여 항공기가 착륙할 수 있습니다.

비행기는 즉시 활주로에 착륙합니다. 착륙 시 활주로와 첫 접촉이 일어나 항공기가 착륙장치에 착륙한다. 그런 다음 여객기는 바퀴를 타고 활주로를 계속 내려가다가 점차 감속합니다. 활주로와 접하는 순간 기내의 흔들림이 동반되어 승객들의 불안을 유발한다.

일반적으로 착륙 속도는 이륙 속도와 거의 같거나 약간 다릅니다. 따라서 보잉 747은 약 260km/h의 속도로 착륙할 수 있습니다.

동영상

비행기가 착륙하면 속도를 줄여야 하는지에 대한 모든 결정은 조종사가 합니다. 따라서 연착륙은 조종사의 전문 기술을 특징으로 합니다. 그러나 여객기 착륙의 특징은 여러 기후 요인과 활주로 특징에 달려 있음을 기억해야 합니다.

인류는 오랫동안 여러 톤의 항공기쉽게 하늘로 올라갑니다. 이륙은 어떻게 이루어지며 비행기는 어떻게 날까요? 여객기가 활주로를 따라 고속으로 이동할 때 날개는 양력을 발생시키고 아래에서 위로 작동합니다.

항공기가 움직일 때 날개의 아래쪽과 위쪽 사이에 압력 차가 발생하여 항공기를 공중에 유지하는 양력이 발생합니다. 저것들. 아래에서 오는 높은 기압은 날개를 위로 밀고, 위에서 낮은 기압은 날개를 자신 쪽으로 당깁니다. 결과적으로 날개가 올라갑니다.

여객기가 이륙하려면 충분한 이륙이 필요합니다. 속도가 증가함에 따라 날개 양력이 증가합니다., 이륙 한계를 초과해야 합니다. 그 다음에 조종사는 이륙 각도를 증가, 핸들을 앞으로 당깁니다. 절하다라이너가 올라가고 차가 공중으로 떠오릅니다.

그 다음에 개폐식 착륙 장치 및 배기 조명. 날개 양력을 줄이기 위해 조종사는 점차적으로 기계화를 후퇴시킵니다. 여객기가 필요한 수준에 도달하면 조종사는 설정 표준 압력 및 엔진 - 공칭 모드. 비행기가 어떻게 이륙하는지 보려면 기사 끝 부분의 비디오를 보는 것이 좋습니다.

배는 비스듬히 이륙한다. 이를 실용적인 관점에서 보면 다음과 같이 설명할 수 있다. 엘리베이터는 이동 가능한 표면으로, 이를 제어하여 항공기의 피치를 벗어날 수 있습니다.

엘리베이터는 피치 각도를 제어할 수 있습니다. 상승률 또는 고도 손실을 변경합니다. 이것은 받음각과 양력의 변화 때문입니다. 엔진 속도를 높이면 프로펠러가 더 빨리 회전하기 시작하여 여객기를 들어 올립니다. 반대로, 엘리베이터를 아래로 향하게 하면 기체의 기수가 내려가고 엔진 속도가 감소해야 합니다.

여객기의 꼬리 부분바퀴의 양쪽에 방향타와 브레이크가 장착되어 있습니다.

여객기는 어떻게 비행합니까?

비행기가 나는 이유에 대한 질문에 답할 때 물리 법칙을 기억해야 합니다. 압력차는 날개의 양력에 영향을 미칩니다.

공기압이 낮으면 유속이 더 커지고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

따라서 여객기의 속도가 빠르면 날개가 양력을 얻어 항공기를 밀어냅니다.

일부 상황은 또한 여객기 날개의 양력에 영향을 미칩니다: 받음각, 기류의 속도 및 밀도, 날개의 면적, 윤곽 및 모양.

현대 라이너는 최소 속도 180~250km/h, 이륙이 수행되면 하늘에서 계획하고 떨어지지 않습니다.

비행 고도

항공기의 최대 및 안전 고도는 얼마입니까?

모든 선박의 비행 고도가 같은 것은 아닙니다., "공기 천장"은 높이에 따라 변동될 수 있습니다. 5000 ~ 12100미터. 높은 고도에서 공기 밀도는 최소화되는 반면 라이너는 가장 낮은 공기 저항을 달성합니다.

엔진이 필요한 추력을 생성하지 않기 때문에 라이너의 엔진은 연소를 위해 고정된 양의 공기가 필요합니다. 또한 비행 시 높은 고도, 항공기는 최대 1km 고도에 비해 최대 80%까지 연료를 절약합니다.

비행기를 공중에 띄우게 하는 것

비행기가 나는 이유에 대해 답하기 위해서는 공중에서 움직이는 원리를 차례로 분석할 필요가 있습니다. 승객이 탑승 한 제트 여객기는 몇 톤에 이르지만 동시에 쉽게 이륙하여 천 킬로미터 비행을 수행합니다.

공중에서의 움직임은 비행 구성을 구성하는 장치의 설계인 장치의 동적 특성에 의해서도 영향을 받습니다.

공중에서 항공기의 움직임에 영향을 미치는 힘

여객기의 작동은 엔진 시동과 함께 시작됩니다. 소형 보트는 회전하는 피스톤 엔진으로 구동됩니다. 프로펠러, 따라서 항공기가 영공을 통과하는 데 도움이 되는 추력을 생성합니다.

대형 여객기의 동력은 제트 엔진으로 작동 중 많은 양의 공기를 방출하고 제트의 힘은 항공기를 앞으로 추진합니다.

비행기가 이륙하고 오랫동안 공중에 머무르는 이유는 무엇입니까? 처럼 날개의 모양은 구성이 다릅니다. 위쪽은 둥글고 아래쪽은 평평합니다., 그러면 양쪽의 공기 흐름이 동일하지 않습니다. 날개 위의 공기는 활공하여 희박해지며 압력은 날개 아래의 공기보다 낮습니다. 따라서 고르지 못한 기압과 날개의 모양을 통해 힘이 발생하여 항공기가 위쪽으로 이륙하게 됩니다.

그러나 여객기가 지상에서 쉽게 이륙하기 위해서는 활주로를 따라 고속으로 이륙해야 합니다.

이로부터 여객기가 비행 중에 방해받지 않기 위해서는 날개를 자르고 양력을 생성하는 움직이는 공기가 필요하다는 결론이 나옵니다.

비행기 이륙 및 속도

많은 승객들이 비행기가 이륙하는 동안 어떤 속도를 낼 수 있는지에 대한 질문에 관심이 있습니다. 항공기마다 이륙 속도가 같다는 오해가 있다. 이륙 중 항공기의 속도는 얼마인가라는 질문에 답하려면 중요한 요소에주의를 기울여야합니다.

여객기는 속도가 엄격하게 고정되어 있지 않습니다. 에어 라이너의 양력은 무게와 날개 길이에 따라 달라집니다.. 이륙은 항공기의 질량보다 훨씬 큰 양력이 다가오는 흐름에서 생성될 때 수행됩니다. 따라서 항공기의 이륙과 속도는 풍향, 대기압, 습도, 강수량, 활주로 길이 및 상태에 따라 다릅니다.
양력을 생성하고 성공적으로 지면에서 이륙하려면 항공기가 다음을 수행해야 합니다. 최대 이륙 속도 및 충분한 이륙 활주 확보. 이것은 긴 활주로를 필요로 합니다. 항공기가 클수록 더 긴 활주로가 필요합니다.
각 항공기에는 승객, 스포츠, 화물과 같은 고유한 목적이 있기 때문에 고유한 이륙 속도 척도가 있습니다. 항공기가 가벼울수록 이륙 속도가 낮아지고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

보잉 737 여객기 이륙

활주로에서 여객기의 이륙은 다음과 같이 시작됩니다. 엔진은 800rpm에 도달합니다분당 조종사는 천천히 브레이크를 풀고 조종 스틱을 중립으로 유지합니다. 그런 다음 항공기는 세 바퀴로 계속 움직입니다.
지상에서 이륙하기 전에 라이너의 속도는 시속 180km에 도달해야 합니다.. 그런 다음 조종사는 레버를 당겨 플랩의 편향, 즉 플랩과 항공기 기수 상승으로 이어집니다. 추가 가속은 두 바퀴에서 수행됩니다.
활을 들어올린 후, 여객기는 두 바퀴로 시속 220km로 가속, 그리고 지상에서 이륙합니다.

따라서 비행기가 어떻게 이륙하는지, 높이와 속도로 더 자세히 알고 싶다면 기사에서이 정보를 제공합니다. 우리는 희망 비행기 여행큰 기쁨을 얻을 것입니다.

가장 편안한 이륙 순간을 남기지 않고 비행기로 여행을 떠난 승객은 몇 분 만에 초월적인 높이에 도달하게 됩니다. 하늘이 맑으면 비행기 창을 통해 훨씬 아래에 떠 있는 지구의 조각을 볼 수 있습니다. 흐린 날씨에는 비행기가 구름 위에 있고 구름 아래 어딘가에 떠 있는 것으로 나타났습니다.

그들은 어느 높이에서 날까? 여객기? 이륙 후 항공기가 고도 10km에 있음을 알리는 경우가 많습니다. 호기심 많은 사람은 아마도 질문이있을 것입니다. 왜 그러한 고도에서 비행이 수행되고 다른 것보다 나은 이유는 무엇입니까?

비행기는 얼마나 높이 날까요?

10km 고도는 평균입니다. 일반적으로 승객을 태우는 항공기의 코스가 놓인 9-12km 이내의 범위에 대해 이야기하고 있습니다. 그리고 조종사는 높이를 선택하지 않습니다. 이 문제는 디스패처가 해결하며 각 개별 항공편의 높이를 계산하는 사람입니다. 조종사는 관제사의 모든 지시를 듣고 정확히 따라야 할 의무가 있습니다. 그렇지 않으면 다른 쪽과 충돌할 위험이 있습니다. 이것은 극히 드물지만 발생합니다.

: 비행기는 37km 이상의 높이까지 올라갈 수 있습니다. 그러나 우리는 민간 항공기가 아니라 요격 전투기에 대해 이야기하고 있습니다. 그들은 완전히 다른 기술적 지표를 가지고 있습니다.

고도 및 공기 표시기

높이와 압력

고도가 높으면 공기가 희박해지는 것으로 알려져 있습니다. 이것은 단순한 상황 때문입니다. 행성의 대기는 자체 중력에 의해 함께 유지됩니다. 이 힘은 표면 근처에서 가장 강력하게 나타나며 행성의 공기 껍질을 유지하여 낮은 층에서 정확하게 최대 밀도를 제공합니다. 대기 밀도의 증가는 위층의 압력과 관련이 있습니다. 높을수록 공기압이 약해집니다. 해양에서 물의 상층으로 인해 압력이 증가하는 것처럼 압력은 상층의 공기의 무게로 인해 표면에 더 가깝게 증가합니다. 항공기와 비행 성능은 공기 성능, 주로 밀도에 크게 의존합니다.