Deschis oficial cel mai mult în sudul țării pod lungîn lume. La ceremonia, care a avut loc la Zhuhai, au fost prezenți liderii din Hong Kong și Macao. O secțiune a podului va fi deschisă pentru trafic regulat miercuri, 24 octombrie. Cu toate acestea, întreaga trecere va fi pusă în funcțiune abia anul viitor.

Lungimea totală a podului este de 55 km. Leagă trei orașe de coastă: cele două teritorii autonome, Hong Kong și Macao, cu orașul continental Zhuhai.

Potrivit creatorilor podului, acesta a fost construit folosind 400 de mii de tone de oțel și este capabil să reziste la cutremure de până la magnitudinea 8 și la taifunuri. Podul trebuie să dureze cel puțin 120 de ani.

Aproximativ 30 km din lungimea totală a podului se află în Delta râului Pearl. Pentru ca navele să treacă fără să lovească podul, o secțiune de 6,7 km în mijloc este coborâtă într-un tunel situat între două insule artificiale.

A fost nevoie de nouă ani pentru a construi trecerea. Costul său a fost de aproximativ 20 de miliarde de dolari. S-a presupus că toate lucrările vor fi finalizate în 2016, dar a fost amânată. Motivul au fost protestele autorităților din Hong Kong împotriva distrugerii ecosistemului golfului, care ar fi fost inevitabil dacă companiile care construiau podul ar fi folosit tehnologia tradițională pentru a umple insulele. Aceasta implică ridicarea solului de pe fundul mării și turnarea acestuia într-un loc specificat pentru a se forma insule artificiale. În schimb, a fost necesar să se folosească tehnologia de a introduce grămezi metalici goale în fundul mării, care au fost apoi umplute cu material inert pentru stabilitate.

Cu toate acestea, în ciuda acestui compromis, potrivit filialei din Hong Kong a Fondului Mondial pentru Natură (WWF), podul ar putea provoca daune grave vieții marine din zonă, inclusiv chinezii extrem de rari. delfin alb. Numărul acestora a scăzut în ultimii 10 ani de la 148 la 47 de persoane. În plus, delfinii nu mai înoată până la pod.

În 2015, s-au făcut planuri pentru deschiderea podului abia în 2021. Cu toate acestea, ulterior au decis să construiască trecerea într-un ritm accelerat în detrimentul siguranței.

Deci, din 2010, conform BBC, 18 muncitori au fost uciși în timpul construcției și aproximativ 600 de oameni au fost răniți. Din acest motiv, unele mass-media locale au numit trecerea drept „un pod al morții”. În plus, 21 de angajați ai companiei responsabili cu asigurarea conformității podului cu standardele de siguranță au fost arestați pentru falsificarea datelor.

Anterior, călătoria de la Zhuhai la Hong Kong dura aproximativ patru ore, dar acum această distanță poate fi parcursă cu un pod în doar o jumătate de oră. Cu toate acestea, nu toată lumea poate traversa trecerea. Pentru a face acest lucru, trebuie să obțineți o autorizație specială, care va fi alocată conform unui sistem de cote.

În plus, va exista taxă pentru trecerea podului. Nu vor exista rute pe el. transport public- numai autobuze private.

În China, unii au criticat construcția unui astfel de proiect și au spus că nu va aduce nicio rentabilitate economică.

chinez oficiali susțin că podul va aduce aproximativ 145 de miliarde de dolari anual la buget, dar această cifră este pusă sub semnul întrebării de unii politicieni.

Consilierul legislativ Tanya Chan, care reprezintă insula Hong Kong, a spus că podul nu ar genera atât de mulți bani dacă doar un număr mic de șoferi l-ar folosi.

Să ne amintim, după cum a raportat anterior Gazeta.Ru, pe 14 august. Apoi, o secțiune de 200 de metri a Podului Morandi, care era situat la o altitudine de aproximativ 45 de metri, s-a prăbușit. Toate mașinile, 35 de mașini și trei camioane, au căzut de la mare înălțime. Multe mașini au fost literalmente „zdrobite într-o prăjitură”. Prăbușirea a ucis 43 de persoane, dintre care patru copii.

Viaductul s-a prăbușit, inclusiv clădiri rezidențiale. Din cauza amenințării colapsului, 311 familii, sau 632 de persoane, au fost forțate să-și părăsească casele.

Ulterior s-a aflat că firma Autostrade per l "Italia, care era responsabilă de podul prăbușit, a notificat în februarie Ministerul italian al Infrastructurii și Transporturilor că suporturile podului și-au pierdut 20% din rezistență, ceea ce a însemnat că structura au necesitat reparații majore Cu toate acestea, nu au fost luate măsuri pentru a efectua reparații.

Republica Populară Chineză surprinde întotdeauna prin dimensiunea clădirilor sale. Aparent, după Marele Zid Chinezesc, ei nu se pot opri și au nevoie de tot ce este mai bun. Atrage o atenție deosebită poduri din China. Dacă apelați la Wikipedia cu întrebarea „ cele mai lungi poduri din lume„, apoi puteți vedea că 12 din 20 sunt în China, și ocupă primele trei poziții. În acest articol vă vom spune despre cele mai interesante dintre ele.

Viaductul Danyang-Kunshan

Vom începe cu cel mai lung pod din lume, care este listat în Cartea Recordurilor Guinness. Lungimea podului este de 164,8 km. Cel mai uimitor lucru este că construcția a durat doar doi ani, perioada de construcție a fost din 2008 până în 2010.

Viaductul Danyang-Kunshan este situat în estul țării în provincia Jiangsu, leagă orașele Shanghai și Nanjing și face parte din Beijing-Shanghai High Speed feroviar. Aproximativ 9 kilometri de pod este peste apă.

Hong Kong - Zhuhai - Podul Macao

Un alt cel mai lung din lume, dar de data aceasta un pod maritim conectează marile orașe: Hong Kong, Zhuhai, Macao. Structura este alcătuită dintr-o serie de poduri - 38 km, tuneluri subacvatice - aproximativ 7 km, pasaje de acces și insule artificiale. Lungimea totală a construcției este de 55 km, iar lungimea părții principale a podului este de aproximativ 30 km. Construcția a fost finalizată în 2017 și a durat 8 ani.

Potrivit informațiilor preliminare, podul ar trebui să fie pus în funcțiune în mai 2018. Înainte de construcția acestei facilități, primul loc între podurile maritime era ocupat și de podul chinezesc Qingdao Bay.

Podul Golfului Hangzhou

Acest cel mai lung transoceanic podul mondial care leagă Shanghai și Ningbo. Lungimea sa este de 36 km, iar la jumătatea drumului se află o platformă insulară unde șoferii se pot opri și se pot odihni sau pot lua o gustare chiar în mijlocul golfului. Construcția podului a durat din 2003 până în 2007.

Pod pietonal de sticlă

Un alt deținător de record a fost un pod pietonal din sudul Chinei, în provincia Sichuan. A primit titlul - cel mai înalt din lume pod de sticlă. Lungimea sa este de 488 de metri și se află la o altitudine de 1.880 de metri deasupra nivelului mării (distanța de la pod până la fundul defileului ajunge la 186 de metri).

Nu mai mult de 500 de persoane au voie să intre pe pod la un moment dat, dar structura în sine este proiectată pentru 2.000 de vizitatori. Desigur, această plimbare nu este pentru cei slabi de inimă. În plus, podul are un efect special: în el sunt încorporate plasme, care emit sticlă crăpată sub picioare.

Podul Duge

Dacă nu vorbim despre poduri pietonale, cât despre automobile, chiar și aici chinezii i-au întrecut pe toată lumea. A fost finalizat în 2016 cel mai înalt pod suspendatîn lume, care leagă vestul şi coasta de est Râul Beipanjiang. Podul Duge este situat la o altitudine de 564 m deasupra râului și are o lungime de peste 1.341 de metri. A fost nevoie de 3 ani pentru a-l construi.

Pod peste Sydukhe

Un alt pod suspendat se întinde pe Valea râului Siduhe din provincia Hubei. El a fost cel care a ocupat primul loc printre podurile suspendate înainte ca Duge să fie construit. Dar nu l-am putea ignora din cauza designului său laconic, care arată atât de organic pe fundal peisaj pitoresc. Lungimea totală a podului este de 1.222 de metri, înălțimea deasupra nivelului solului este de 496 de metri.

Podul Lupu

Al doilea cel mai lung oțel pod arcîn lume cu o lungime totală de aproximativ 4 km. Este așezată peste râul Huangpu și leagă două districte din Shanghai. Podul Lupu are un design modern și arată deosebit de impresionant noaptea când luminile sunt aprinse.

Pentru selectarea unui proiect a fost organizat un concurs, care a fost organizat de administrația orașului. Deschiderea podului a avut loc în 2003.

Podul Sutong

Podul este situat în Suzhou în provincia Jiangsu din estul Chinei. Acesta trece peste râul Yangtze și are 8.206 metri lungime. Deschiderea podului a avut loc în 2008. Nu numai că este un reper important, deoarece scurtează traseul dintre cele două județe, dar este și un reper izbitor datorită designului său futurist.

Podul Jiaxing-Shaoxing

Cel mai lung și pod larg printre poduri cu staloni multistiloane, cruci Golful Hangzhouși face legătura între orașele Jiaxing și Shaoxing. General lungime pod 10.138 metri. De asemenea, arată foarte impresionant noaptea când este iluminat.

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

25.06.2019 la 12:00 · VeraSchegoleva · 480

Top 10. Cele mai lungi poduri din China

Din cele mai vechi timpuri, oamenii au avut nevoie de a traversa râpe, abisuri și de a explora noi teritorii. Dar principalul obstacol era apa - părea imposibil să depășești râurile adânci, lacurile și oceanele. Apoi bărbatului i-a venit o idee. Recent, ritmul vieții s-a accelerat, așa că trebuie să vă mutați rapid dintr-un loc în altul.

Dezvoltarea nu stă pe loc: arhitecții creează din ce în ce mai ușoare, mai lungi și poduri care ajută la conectarea unei varietăți de puncte de pe hartă, inclusiv chiar insule.

China este o țară în dezvoltare rapidă, cu un ritm ridicat de viață și un teritoriu mare.

Legăturile de transport joacă un rol important în dezvoltarea economiei țării. Prin urmare, autoritățile sunt îngrijorate că deplasarea între cele mai importante orașe are loc cât mai rapid și în siguranță. Poate acesta este motivul pentru care cele mai lungi poduri sunt situate în China.

10. Podul Zhunyang | 35,66 km

Ultima structură din lungimea superioară propusă leagă orașele Zhenjiang (fostă Zhunzhou) și Yangzhou. De aici a venit numele Zhuniansky.

Complexul este alcătuit din două structuri - un pod suspendat în sud și un pod pe cabluri în nord. Implementarea soluției de inginerie a costat 5,8 miliarde de yuani, adică aproximativ 700 de milioane de dolari. Construcția a durat 5 ani, după acest timp, în 2005, trecerea s-a deschis.

Podul suspendat a fost al patrulea ca lungime din China și a devenit, de asemenea, parte a autostrăzii Beijing-Shanghai.

9. Podul Golfului Hangzhou | 35.673 km

Acest pod cu tirant considerat al treilea ca lungime prin corpuri de apă. Capetele sale sunt situate în orașele Jiaxing și Ningbo. Inițial, proiectul trebuia să conecteze Ningbo cu Shanghai, dar a existat un protest în acesta din urmă, iar designul podului a fost schimbat.

Constructii Podul Golfului Hangzhou a început în 2003. Construcția a fost planificată să fie finalizată abia în 2010, dar în cele din urmă podul a fost deschis traficului cu trei ani mai devreme.

La acel moment, designul costa 11,8 miliarde de yuani, adică. 1,4 miliarde de dolari. Întreprinderile private și băncile chineze au investit acest tip de bani.

Potrivit creatorilor podului, acesta este proiectat pentru 100 de ani de funcționare.

Anterior, oamenii trebuiau să parcurgă o distanță de aproximativ 400 km, dar datorită noii traversări este suficient să parcurgă 240, în timp ce viteza pe șosea este de așteptat să fie de 100 de kilometri pe oră.

Astfel, timpul de călătorie a fost redus de la cinci ore la trei. În plus, există o mică insulă în mijlocul podului unde șoferii pot mânca și se pot relaxa.

8. Viaduct Yanchun | 35.812 km

Punctul de trecere Yanchun face parte din linia feroviară de mare viteză dintre orașele Beijing și Tianjin.

Viaductul Yanchun deschis în 2007 și a fost înființat de atunci viteza medie circulația trenului este de 350 de kilometri pe oră.

7. Pasajul superior al primei linii a metroului Wuhan | 37.788 km

Prima linie a metroului Wuhan a fost deschisă în 2004, include 32 de stații. După cum sugerează și numele, linia este situată în orașul Wuhan. Nu trece dincolo de regiunea Hankou și nu trece prin niciun râu. După crearea sa, Wuhan a devenit al cincilea oraș care a deschis un metrou.

Pasajul superior al primei linii a metroului Wuhan– cel mai lung viaduct de metrou din lume. Mulți oameni o confundă din greșeală cu linia de metrou ușor, deoarece este înălțată.

6. Viaductul Beijing | 48.153 km

Viaductul Beijingului– această structură complicată face parte din noua linie de cale ferată Beijing-Shanghai.

Marea deschidere a unității a avut loc în 2011, la un an după finalizarea construcției.

Viaductul are o lungime de 48 km și o lățime de 44 de metri. Oamenii aveau nevoie de un viaduct, pentru că Beijing și Shanghai sunt orașe mari și importante, separate de apă, iar a ajunge de la unul la altul în orice alt mod decât prin viaduct este lung și dificil.

5. Hong Kong - Zhuhai - Podul Macau | 55 km

Mașină tânără Hong Kong - Zhuhai - Podul Macao- deținător de record, este cel mai lung pod maritim din lume. Structura trece printr-o zonă foarte activă Râul Perlelor, și deja din nume este clar ce orașe leagă.

Acesta este un complex de inginerie complex, care constă dintr-un număr de poduri, insule artificiale și tuneluri subacvatice. Mai mult decât atât, doar acestea din urmă ocupă aproximativ 6-7 km.

Construcția structurii a început în 2009 și s-a încheiat abia în 2017. Costul total proiect – 10,6 miliarde de dolari.

Fapt trist: Construcția a fost însoțită de numeroase răniri și decese ale muncitorilor.

4. Pod peste Wei | 79.732 km

Proiecta Podul Wei este un element al căii ferate Zhengzhou și se întinde de la orașul Zhengzhou până la Xi'an. Situl a fost numit după râul Wei, pe care îl traversează de două ori. (Wei curge în estul Chinei).

Această clădire este considerată un reper arhitectural mondial.

Podul a fost gata de utilizare încă din 2008, dar deschiderea a avut loc abia doi ani mai târziu, în 2010. Guvernul chinez a decis să aștepte și să deschidă podul împreună cu noua linie de cale ferată.

Când structura a fost ridicată pentru prima dată, a fost considerată cea mai lungă din lume, dar mai târziu poduri noi au doborât recordul. Cu toate acestea, ei își datorează existența experienței neprețuite oferite de construcția podului peste Wei.

Călătoria de-a lungul ei promite a fi captivantă, pe măsură ce șinele de cale ferată trec prin el râuri frumoaseși lacuri, turiștilor le va plăcea cu siguranță.

3. Viaductul Chanday | 105,81 km

Câștigătorul, la fel ca unele poduri anterioare, face parte din calea ferată deja menționată care leagă Beijing și Shanghai.

Viaductul Chanday situat într-o zonă periculoasă din punct de vedere seismic, prin urmare este realizat din materiale de înaltă rezistență. Turiștii nu vor regreta că au traversat acest pod.

În timpul călătoriei, viața oamenilor nu este în pericol, dar se pot bucura priveliste frumoasa de la fereastră.

4. Viaductul Tianjin | 113,7 km

Locul doi pe listă este, de asemenea, considerat un element al căii ferate de mare viteză Beijing-Shanghai.

Situl de inginerie este situat între județul Langfang și județul Qingxian. Construcția a început în 2008 și a durat doi ani. Podul a fost deschis în 2011.

Viaductul Tianjin se întinde într-un loc neobișnuit - cinci surse mari ale râului Hai-he converg în el.

Traversarea este foarte populară în rândul turiștilor deoarece începe nu departe de gara Beijing.

1. Viaductul Danyang-Kunshan | 164,8 km

În urmă cu doi ani, cel mai lung pod din lume a fost deschis în China - Viaductul Danyang-Kunshan. Construcția deținătorului recordului a fost costisitoare - a fost nevoie de aproximativ 10 milioane de dolari și peste 450 de mii de tone de metal.

Podul face parte din calea ferată de mare viteză între cele mai mari orase China - Beijing și Shanghai. Structura în sine leagă Shanghai și Nanjing.

Muncitorii au fost nevoiți să depășească multe dificultăți, inclusiv terenul dificil din această zonă - munți, râuri, lacuri, canale.

Cea mai mare parte a structurii este deasupra solului și 9 kilometri se extind deasupra suprafeței apei a râului Yangtze și a lacului Yangcheng.

Viaductul Danyang-Kunshan constă din mai multe tipuri de structuri - include conexiuni prin cabluri, cele arcuite, precum și cele cu ferme și cadru.

Structurile de inginerie ridicate peste obstacole sunt un indicator al dezvoltării, un indice al progresului tehnic al civilizației. Pentru mine istorie de o mie de ani, chinezii harnici au construit multe poduri. Construit în timpul domniei Casei Han, podul chinezesc Ba din Xi'an (386 m, 64 de trepte) este considerat una dintre cele mai vechi structuri de transport cu mai multe trepte din lume.

Constructorii moderni de poduri chinezi nu uită tradițiile strămoșilor lor: construcția de poduri în țară nu se oprește nicio clipă. Dintre cele mai lungi douăzeci de poduri din lume, treisprezece au fost construite în China. Toate au fost puse în funcțiune deja în acest secol, toate sunt incluse în rețeaua de transport maiestuoasă care împletește dens Statul Mijlociu.

Cel mai lung peste apă

Colosul Qingdao conectează țărmurile portului Jiaozhou, integrând situl miracol în zona industrială Huangdao (periferia regională de est și vest). În fiecare zi, fără pauze sau weekenduri, peste 30.000 de unități de pasageri și marfă trec în grabă prin instalația din Qingdao. Artefactul enorm de comunicare reduce logistica de mărfuri și pasageri a provinciei cu 30 de kilometri.

Lungimea obiectului artificial: 42,5 km (26 dintre ei se ridică deasupra suprafeței golfului), travele structurii sunt susținute de 5.200 de suporturi.

Important! Cost oficial de construcție: un miliard și jumătate de dolari. O serie de publicații de renume susțin că estimarea a fost depășită semnificativ, iar lista de prețuri totale pentru lansare a fost de 8,8 miliarde.

Maiestuoasa capodopera Qingdao este un lider printre trecerile pe apa si domneste pe merit in Registrul Guinness din sectiunea China.

Ideologie

Proiectul Qingdao a fost dezvoltat și implementat ca parte a unui program național de îmbunătățire a interconexiunilor din provinciile în curs de dezvoltare și în creștere rapidă din RPC. Important din punct de vedere strategic pentru dezvoltarea întregii țări, a fost pur și simplu sufocant în absența infrastructurii moderne de transport.

Terminalele de marfă ale orașului - portul Qingdao.

De la metropola de coastă până la zona industrială Huangdao (de peste mare) a funcționat în mod regulat traversare cu feribotul. Capacitatea serviciului de feribot a fost extrem de insuficientă pentru a realiza un flux decent de marfă.

Un colos cu șase benzi cuplate cu o autostradă tunel subteran a devenit baza fundamentală a unui imens proiect național: autostrada Qingdao-Lanzhou.

Etape de construcție

Proiectul grandios de construcție, început în 2007, a durat patru ani. Peste zece mii de constructori au lucrat non-stop pe amplasamentul gigant. Construcția monumentalei facilități a necesitat peste 450 de mii de tone de oțel și aproximativ 2,4 milioane de metri cubi de beton. În timpul construcției colosului de transport s-au folosit cele mai moderne echipamente și tehnologii de construcție ultraprogrese.

• prima fază: travele de aruncare (simultan de pe ambele maluri, cu o întâlnire planificată cu „arc” în centrul golfului);
• a doua fază: construcția și amenajarea intrărilor în instalație și îmbunătățirea structurii propriu-zise (alimentare, împrejmuire, pavaj asfaltat, marcaje etc.).

Caracteristici speciale

Proiectanții unității de transport susțin că proiectul Qingdao este o adevărată capodopera inginerească - dacă este necesar, instalația va rezista la un cutremur de opt grade, un taifun, un tsunami și chiar o coliziune cu un ocean scăpat de sub control. navă cu o deplasare de până la 300 de mii de tone.

Liman Jiaozhou gheață pentru doi lunile de iarnă: Podul este cea mai mare structură creată de om de pe întinderile de gheață ale Imperiului Ceresc. Experții garantează o viață operațională de o sută de ani a perlei de transport din golf.

Alte poduri ale statului de mijloc

Toată povestea civilizație antică, arhitecții și constructorii chinezi au șocat și au uimit comunitatea mondială. Imperiul Ceresc a iubit mereu și a știut să surprindă: de la Mare zidul chinezesc, la palate și pagode maiestuoase.

Important! Construcția arterelor de transport este o pagină separată în formarea statului.

Terenul dificil a stimulat dezvoltarea și implementarea celor mai noi soluții și tehnologii de inginerie. Constructorii de poduri și produsele lor sunt mândria și moștenirea țării.

Viaductul Danyang-Kunshan

Principalul obstacol în calea rutelor de transport este discontinuitatea terenului (ravene, chei, canioane). Facilitățile de transport și comunicații construite în locuri cu diferențe semnificative de cotă se numesc viaducte.

Danyang - Kunshan este cel mai mare pod viaduct din lume între Shanghai și Nanjing.

Capodopera industrială Danyang-Kunshan (164,8 km) este situată în regiunea Jiangsu. Face parte din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai, care leagă cele două orașe industriale Shanghai și Nanjing.

Viaductul a fost construit în timp record: 2008-2010.

Hong Kong - Zhuhai - Macao

Cel mai mare pod maritim din lume, Hong Kong, Zhuhai și Macao, este o capodopera a artei construirii de poduri. Facilitatea grandioasă de transport combină o serie de trave, o serie de traversări subterane și grupuri de insule create de om în mare.

Timpul lung de construcție (după standardele chineze, opt ani este un timp foarte lung) este justificat de cadrul strict de siguranță a mediului din regiune. De asemenea, „construcția pe termen lung” a fost facilitată de aprobări administrative îndelungate: unități administrative dedicate ale Imperiului Celest.

Lungimea totală a instalației de transport este de 55 km, lungimea travei podului principal este de aproximativ 30 km. Cele 420 de mii de tone de metal necesare construcției ar fi suficiente pentru a construi șaizeci de Turnuri Eiffel.

Podul Hangzhou

Maiestuos podul Hangzhou, face legătura între Shanghai și Ningbo. Proiectul grandios de construcție a implementat ideologia investițiilor de miliarde de dolari în infrastructura de transport a statului. Centrul economic, exportatorul de bunuri de larg consum Ningbo Port, avea nevoie de o garanție accesibilitatea transportului la capul de afiș financiar și de afaceri al Chinei, metropola Shanghai.

Lungimea structurii transoceanice este de 36 km, viteza de deplasare permisă este de 100 km/h, durata de viață garantată este de peste o sută de ani. Costul podului: 11,8 miliarde de yuani.

Tranziție transparentă

În regiunea Hebei (China), cel mai lung pod de sticlă din lume este deschis pietonilor. 488 m de plimbare de nervi la o altitudine de 230: un punct culminant 100% turistic și un fetiș pentru iubitorii de adrenalină.

1077 panouri de sticlă acoperă structura exotică. Un șoc nervos suplimentar este garantat de o opțiune special anunțată de designeri: podul se balansează pe măsură ce trece.

Podul Hebei s-a dovedit a fi cu cincizeci de metri mai lung decât liderul „transparent” anterior: „Trecerea norilor” peste canion a fost mutată din poziția de sus a atracțiilor transparente ale Chinei.

Podul Duge

Cel mai înalt pod suspendat din lume leagă malurile râului Beipanjiang și, în consecință, cele două provincii Guizhou și Yunnan.

Complexitatea terenului muntos a necesitat soluții de inginerie exclusive de la proiectanții Podului Duge. În funcție de tipul de construcție, podul este clasificat ca un pod cu armatura: suporturi de turn și o travee suspendată pe cabluri.

Podul Duge se coboară la o altitudine de 564 m deasupra canionului râului și îi uimește pe șoferi cu lungimea sa (un kilometru și jumătate).

Construcția Lupu

Lupu nu interferează cu navigația pe râul Huangpu. Înălțimea sa deasupra suprafeței valurilor râului este de 46 m. ​​Poziția mondială „Silver” în categoria structurilor de transport arcuite comută cele două jumătăți din Shanghai. Carte de vizită metropola si o atractie turistica - arcul podului central se intinde pe 750 de metri.

Designul modern al structurii maiestuoase este captivant, podul arată cel mai eficient noaptea când este iluminat.

Important! La apogeul arcului podului s-a construit o zonă de observare și selfie: un kilometru și jumătate de-a lungul carosabilului, un lift de mare viteză și... istovitoare 367 de trepte.

Lungimea totală a faimosului pod Shanghai este de 3900 m.

Sutun

Gigantul cu tiranți de 8.206 metri de peste Yangtze leagă orașele Nantong și Changsha (estul Chinei continentale).

Structura fermecătoare a fost dată în funcțiune în 2008. Construcția reunește cele două județe și uimește turiștii și partenerii de afaceri ai țării cu ultra-designul său.

Jiaxing-Shaoxing

Perla construcției podurilor din Statul Mijlociu, o minunată facilitate de transport cu mai multe piloni, împodobește Hangzhouwan și apropie cele două centre industriale Jiaxing și Shaoxing.

Lungimea totală a traversării podului transoceanic combinat este de 10.138 metri. Podul impresionează prin designul său urban și prin splendoarea puternică.

Cum se construiesc podurile în China?

Gânditoare și cu înțelepciune lentă, China pur și simplu uimește prin ritmul construcției. Ei construiesc în Imperiul Celestial rapid și cu o calitate foarte înaltă. Chinezii iubesc cele mai recente inovații tehnologice și mecanisme de ultimă oră. Pentru constructii si constructii de drumuri poduri maiestuoase, incredibilul complex de construcții gigant SLJ900/32 a fost creat și pus în funcțiune în China.

Dimensiunile stratului de pod gigant sunt impresionante: 90 de metri lungime și 9 metri lățime. Monstrul ultramodern cântărește puțin peste 580 de tone.

Concluzie

Podul este una dintre cele mai vechi structuri de inginerie inventate și implementate de omenire. Construcția de poduri în China este o sarcină extrem de importantă: ritmul exploziv al dezvoltării economice a RPC ar fi imposibil fără autostrăzi de transport maiestuoase. Toate cele mai recente capodopere din China în construirea de poduri nu numai că leagă regiunile industriale și comerciale, dar oferă și oamenilor din Regatul de Mijloc dreptul de a fi mândri de țara lor.