Fotografie din 1884 din albumele lui N. A. Naydenov. Podul Troitsky este cel mai vechi pod de piatră din Moscova. Dar de 200 de ani trece nu peste apele râului Neglinka, ci peste aleea grădinii Alexandru. Construit în 1516 după proiectul arhitectului Aleviz Fryazin (a fost construit inițial, probabil, în anii 1360). Desigur, a fost reconstruit de mai multe ori.

Foto con. anii 1900 El este.

Poza de la început anii 1850 Podul Tuturor Sfinților (Piatră; Bolshoy Kamenny) (construit în anii 1680)

Fotografie 1852 de R. Fenton. El este

Foto con. anii 1860 Pod de piatră (Vsekhsvyatsky; Bolshoy Kamenny). Al doilea pod de piatră de pe acest site (construit la sfârșitul anilor 1850).

Fotografie făcută în anii 1900. Podul Maly Kamenny peste Kanavka (Canalul de Drenaj).

Poza de la început anii 1910 El este

Foto con. 1890 - timpuriu. anii 1900 Podul Moskvoretsky

Foto con. anii 1890 El este.

Foto con. 1889 - timpuriu. anii 1890 Podul Bolshoy Ustyinsky (construit în 1881 după proiectul inginerului V. N. Shpeyer).

Fotografie din anii 1900 El este

Foto con. 1860 - 1870 În partea dreaptă a imaginii este Podul de fontă peste Kanavka (construit în anii 1830).

Poza de la început anii 1880 El este

Foto 1908 Podul comisariatului de pe Kanavka. A fost situat în aval decât cel actual, care este o continuare a podului Ustinsky. Poza a fost făcută după potopul „Paștelui” din 1908.

Poza de la început anii 1890 Barajul Babiegorodskaya

Fotografie 1934 Podul Crimeei

Poza de la început anii 1930 El este

Fotografie 1907 Podul Krasnokholmsky

Fotografie 1908 Barajul Krasnokholmskaya

Fotografie făcută în 1934. Podul mare Krasnokholmsky.

Fotografie din anii 1900 Podul Novospassky

Foto con. anii 1900 Podul ponton Vsekhsvyatsky lângă Mănăstirea Simonov. Am scris odată multe despre acest pod (vezi eticheta „misteriosul Pod All Saints”).

Fotografie 1910 - 1920. El este

Fotografie 1907 Podul Alekseevsky (Kozhukhovsky, acum - Danilovsky).

Fotografie făcută în 1907. El este la fel.

Foto 1908 Podul Dorogomilovsky (Borodinsky).

Fotografie 1911 Demolarea vechiului pod Borodino

Foto con. 1900 - 1910 Podul Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nicolae al II-lea). Podul căii ferate peste râul Moscova. Construit în 1905-1907, conform proiectului inginerului L. D. Proskuryakov și arhitectului A. N. Pomerantsev. S-a mutat 2 km în 2000. Acum - podul pietonal al lui Bogdan Khmelnitsky.

Foto con. 1900 - 1910 El este

Fotografie din anii 1910 El este

Fotografie din 1905. Pod feroviar provizoriu din lemn al sistemului de inginer. Lembke - precursorul podului Andreevsky (Sergievsky).

Fotografie 1904-1905 El este

Fotografie 1908 Pod Andreevsky (Sergievsky). Podul feroviar peste râul Moscova. Construit în 1905-1907, conform proiectului inginerului L. D. Proskuryakov și arhitectului A. N. Pomerantsev. Acum, mutat în aval și reconstruit, este podul pietonal Pușkin.

Poduri peste Yauza

Fotografie din anii 1930 Podul vechi Yauzsky (Astakhovsky) (construit în 1876 pe suporturile podului din 1805).

Fotografie făcută în 1938 de B. Ignatovich. El este la mijloc. Acesta va fi demontat în 1940, iar în locul lui se va construi un nou pod, care este încă în funcțiune.

Fotografie 1929 Pod peste Yauza lângă Serebryanichesky Lane

Fotografie din 1902 pod Vysoko-Yauzsky (înalt).

Fotografie din 1887 din albumele lui N. A. Naydenov. El este

Fotografie 1935 Podul Kostomarovsky

Fotografie din anii 1870 Fotografie colorată. Viaductul Andronikov - pod de cale ferată

Fotografie 1888

Fotografie din anii 1890 El este

Fotografie din anii 1900 Podul Palatului (Lefortovsky). Cel mai vechi dintre toate podurile existente la Moscova (și este situat deasupra râului). Construit în anii 1770-1790. Deși, desigur, a fost reconstruită ulterior, dar fără demolare.

Fotografie 1919

Foto 1907 Podul Spitalului

Fotografie din anii 1930 podul spitalului

Fotografie din anii 1930 Podul marinarilor

Fotografie din anii 1930 Podul Rubtsovsky (Pokrovsky; acum - Elektrozavodsky).

Fotografie 1896 Podul căii ferate Moscova-Kazan (acum aici este podul Elektrozavodsky al căii ferate)

Când ne gândim la clădirile care au supraviețuit până în zilele noastre, avem tendința să ne gândim la Colosseum, la turnul înclinat din Pisa și la piramide. Dar ce zici de structurile care sunt folosite – pentru scopul propus – până acum?

În timp ce majoritatea structurilor antice au primit o a doua viață ca atracții turistice, un pod obișnuit și modest își poate păstra scopul inițial timp de secole.

Există multe poduri care au fost construite cu sute de ani în urmă și sunt încă folosite în viața de zi cu zi, datorită faptului că au fost construite pentru a rezista.

În timp ce podurile vechi sunt cel mai adesea distruse de dezastre naturale, aruncate în aer în timpul războaielor sau arse în dezastre tragice, podurile de pe această listă au supraviețuit secolelor relativ neschimbate.

10. Podul Fabricius (Pons Fabricius), Roma, Italia

Romanii au construit multe lucruri care au rezistat timpului. Datorită metodologiei lor riguroase și eficiente de construcție, mai multe structuri importante ridicate în epoca romană se păstrează și astăzi. Dacă doriți să examinați și să studiați cu atenție roadele meșteșugului lor, atunci mergeți la Roma și vizitați podul Fabricius.

Podul a fost construit de Lucius Fabricius în anul 62 î.Hr., probabil pentru a înlocui un pod de lemn ars. Se poate spune că Lucius a ordonat să fie construită, întrucât a scris-o pe pod în patru locuri diferite.

În anul 21 î.Hr doi consuli, Marcus Lollius și Quintus Aemilius Lepidus, au ajustat podul astfel încât să fie mai bine conservat după potopul care a avut loc în anul 23 î.Hr. Cu toate acestea, nu este specificat nicăieri ce îmbunătățiri au fost aduse.

Este posibil să fi fost adăugarea unui arc mic pe pod, care a eliberat presiunea în timpul inundațiilor. Acesta este probabil singurul lucru care a ajutat podul să supraviețuiască timp de secole.

9. Ponte Vecchio, Florența, Italia


Construit în 1345, Ponte Vecchio este situat în Florența (Italia). A fost ridicată pentru a înlocui un pod de lemn care nu a rezistat viiturii, așa că se păstrează încă în splendoarea sa inițială.
O caracteristică interesantă a Ponte Vecchio (care înseamnă „pod vechi” în italiană) este o galerie boltită cu magazine. Astăzi, aici se vând bijuterii și diverse suveniruri, iar inițial în pasaj erau măcelării. De fapt, din cauza peșterilor și măcelarilor care făceau comerț aici în secolul al XV-lea, pe pod se mai simte un miros neplăcut.

Având în vedere că la acea vreme Florența devenea capitala Renașterii, Marele Duce Ferdinand I a interzis vânzarea cărnii și peștelui pe pod, ordonând ca pe el să fie amplasate doar magazine de meșteșugari de aur și argint, ceea ce a creat o imagine atractivă pentru oraș. , contribuind la creşterea fluxului de turişti străini înstăriţi.

Podul cu greu ar fi supraviețuit până în zilele noastre dacă nu ar fi fost actul de respect manifestat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Când soldații germani au părăsit orașul, au aruncat în aer toate podurile în timpul retragerii. Ponte Vecchio este singurul pod pe care nu l-au atins, preferând să distrugă accesul la el mai degrabă decât la el însuși.

8. Podul Rialto (Ponte Di Rialto), Veneția, Italia


Podul italian a fost ridicat în 1591 pe locul unui pod de lemn prăbușit. A fost proiectat de arhitectul Antonio de Ponte, care, într-un mediu extrem de competitiv, a participat la concursul pentru cel mai bun proiect al podului, alături de arhitecți proeminenți precum Michelangelo, Palladio, Vignola.

Din păcate, după ce a fost construit podul, acesta nu a avut o reacție entuziastă în rândul localnicilor. De la critici, a primit atât laude, cât și ridicul disprețuitor, condamnându-și cu fermitate designul - „instabil și inelegant”. S-a atras aceeași atenție turnul Eiffel după ce a fost construit.

În ciuda criticilor, podul a rămas aproape intact de la începuturi. Având în vedere că trebuia să aibă o arcadă de 7 metri pentru a putea trece galere pe sub el, precum și să fie suficient de puternică pentru a găzdui un rând de bănci în centru, trebuia să fie stabilă și rezistentă din punct de vedere structural. Podul Rialto este atât de puternic încât, în timpul revoltelor din 1797, din el s-au tras tunuri.

7. Podul Khaju, Isfahan, Iran


Construcția acestui pod, ridicat pe fundația vechiului pod în 1667, a început la ordinul lui Shah Abbas al II-lea. Ca pod, își îndeplinește scopul principal de a permite oamenilor să traverseze râul Zayandeh, dar are și alte utilizări. Podul Khaju funcționează și ca un baraj (și are ecluze) și cea mai interesantă utilizare este aspectul social.

Deși nu suntem obișnuiți cu poduri care ar trebui folosite ca loc pentru întâlniri publice, acest lucru nu l-a împiedicat pe Shah Abbas al II-lea să încerce să construiască unul dintre acestea. De-a lungul podului, încă se pot vedea desenele și modelele impresionante ale plăcilor ceramice. Un pavilion a fost construit în mijloc pentru ca Shah Abbas al II-lea și curtenii săi să se poată bucura de peisajul pitoresc.

Astăzi, pavilionul găzduiește o cafenea și o galerie de artă. În foișor a fost instalat un scaun de piatră, pe care șahul Abbas al II-lea s-a bucurat de vedere la râu. Acest loc este încă situat în același loc, dar deja sub forma unor rămășițe ale gloriei sale de odinioară.

6. Podul Shaharah, Amran, Yemen


Podul Shekhara (sau „Podul Suspinelor”, așa cum îl numesc mulți), construit în secolul al XVII-lea, este situat la o altitudine de 200 de metri și leagă doi munți - Jabal al-Emir (Jabal al Emir) și Jabal al- Faish (Jabal al Faish).

Era dificil pentru localnici, ale căror case erau situate pe versanții ambilor munți, să se viziteze unul pe altul, deoarece pentru aceasta trebuiau mai întâi să coboare de pe un munte și să urce pe altul. Podul a fost construit pentru a conecta două sate de pe ambele maluri ale unui defileu adânc, economisind astfel timp și eforturi ale locuitorilor locali.

Nu era doar o zonă periculoasă pentru Vehicul. Având în vedere că aceasta era singura intrare în orașul Shekhara, podul a trebuit să fie fortificat pentru a respinge atacurile invadatorilor turci. Se spune că localnicii cunosc o modalitate de a distruge podul în orice moment, izolând locuitorii de pericol.

Astăzi, Podul Shekhara este o atracție turistică majoră și încă servește localnicii ca un pod activ.

5. Podul Cendere, Eskikale, Turcia


Cunoscut și sub numele de Severan, podul a fost construit în secolul al II-lea de forțele celor patru orașe ale regatului Commagene. Podul a fost construit în cinstea împăratului roman Septimius Severus, a soției sale Iulia și a celor doi fii ai lor - Caracalla și Geta. Fiind unul dintre cei mai vechi, este și al doilea cel mai mult pod lung construit de romani.

Două coloane se înalță de fiecare parte a podului, personificând membrii familiei imperiale: Severa și Julia pe o parte și Caracalla și Geta pe de altă parte. Dacă se întâmplă să vizitezi podul Dzhendere, vei vedea că lipsește coloana reprezentând Geta.

Totul pentru că Caracalla l-a ucis pe Geta din cauza rivalității constante, după cum se spune, chiar în brațele mamei sale. Mai mult decât atât, Caracalla a mers până acolo încât a ordonat moartea tuturor prietenilor și aliaților lui Geta, iar ca o lovitură finală adusă moștenirii lui Geta, a ordonat distrugerea oricărei mențiuni a fratelui său pentru ca numele acestuia să fie șters din istorie – inclusiv coloană simbolizând Geta.

4. Podul Anji, Shijiazhuan, China


Podul Anji, construit în 605, este cel mai vechi pod din China. Podul, al cărui nume în chineză înseamnă „Pod de trecere în siguranță”, se poate spune că a fost construit pentru a rezista de secole.

A fost conceput pentru a fi unul dintre cele mai bune din lume. La acea vreme era considerat progresiv din punct de vedere tehnic, deoarece avea cel mai mare arc. Avand in vedere ca este inca destul de puternic, este clar ca Podul Anji, fiind o structura foarte ambitioasa, nu a fost construit in defavoarea aspectului sau.

Apropo, podul a rezistat mult mai mult decât testul timpului. A supraviețuit la 10 inundații, 8 războaie și nenumărate cutremure și a avut nevoie de doar 9 reparații în întreaga sa viață documentată.

3. Podul Sfântului Înger (Ponte Sant'Angelo), Roma, Italia


Construit la ordinul împăratului Hadrian în anul 136, Podul Sant'Angelo este unul dintre cele mai faimoase din Roma și unul dintre cele mai frumoase.

Într-o oarecare măsură, împăratul a construit podul pentru propria sa vanitate, deoarece scopul său principal este de a conecta întregul oraș cu mausoleul lui Hadrian, Castel Sant'Angelo.

Una dintre cele mai frumoase îmbunătățiri ale podului a avut loc la multe secole după moartea împăratului. În 1668, arhitectul și sculptorul italian Giovanni Lorenzo Bernini a decorat podul pe toată lungimea sa cu zece statui de îngeri, dintre care două le-a creat personal. Fiecare dintre îngeri ține în mâinile lor un simbol al răstignirii lui Isus Hristos. Chiar și acum, după câteva secole, podul și îngerii sunt încă în picioare, fiind o priveliște celebră și frumoasă.

2. Tarr Steps, Exmoor, Anglia


Treptele Tarr (cunoscute sub denumirea de „pasare”) este o traversare realizată din plăci pe un suport de piatră. Având în vedere proiectarea podului, este greu de spus când a fost construit: se presupune că în perioada de la 3000 î.Hr. până în Evul Mediu. Prima descriere documentată a podului a fost făcută în vremea Tudorilor, adică cel puțin la sfârșitul secolului al XV-lea.

Există o legendă despre Tarr Steps că a fost construit de însuși diavolul, care a jurat că va ucide pe oricine ar îndrăzni să o traverseze. Apoi localnicii, dorind să testeze teoria, au trimis o pisică de-a lungul ei. Pisica a dispărut. Apoi au trimis un vicar peste pod pentru a-l întâlni pe diavol în mijlocul podului. După ce au fost de acord, diavolul a spus că oricine poate folosi podul, dar dacă dorește să folosească acest loc pentru plajă, atunci interdicția de a folosi podul va fi reînnoită. Așa că, dacă vrei să mergi pe trotuarele Tarr Steps, asigură-te mai întâi că nu ai în cale un diavol care face plajă.

Din păcate, Tarr Steps este o mică excepție printre podurile care au rămas neatinse de secole. Avand in vedere ca un morman de pietre nu este cea mai buna temelie, unele dintre ele au fost demolate de-a lungul timpului ca urmare a inundatiilor. Din acest motiv, toate pietrele au fost numerotate, pentru ca într-un astfel de caz să poată fi așezate înapoi acolo unde se aflau, pentru ca podul să-și păstreze autenticitatea. În ciuda faptului că unele dintre pietre au fost deja instalate înapoi de mai multe ori, din punct de vedere tehnic este încă același pod.

1. Podul Arkadiko, Argolina, Grecia


Acest pod este cel mai vechi pod cu arc care a supraviețuit, care este încă folosit în scopul propus. Se presupune că a fost construită în epoca grecească a bronzului, în anii 1300-1200. î.Hr.

În timpul civilizației miceniene, podul a făcut parte drum militar, care mergea între orașele Tiryns (Tiryns) și Epidaur (Epidauros). Lățimea podului este de aproape 2,5 metri, ceea ce este mult mai lat decât podurile pietonale convenționale. Potrivit istoricilor, podul a fost proiectat în așa fel încât care să poată trece peste el.

Ceea ce îl face și mai impresionant este faptul că a fost construit în întregime din pietre de calcar fără utilizarea vreunui liant. Aceasta înseamnă că Podul Arkadik, numai datorită priceperii constructorilor săi, a rezistat timp de trei milenii, începând din timpul civilizației miceniene și a supraviețuit până în zilele noastre.

Istoria construcției de poduri din lemn în țara noastră nu a făcut încă obiectul unui studiu special. Numai cele mai scurte mențiuni și simple enumerari ale monumentelor în lucrări generale și eseuri populare despre istoria construcției podurilor în general și arhitecturii rusești din lemn sunt dedicate acestui subiect. Acest articol încearcă să sistematizeze podurile rusești din lemn de tipuri stabilite istoric și existente în prezent.

Poveste scurta. Arta de a construi poduri a fost foarte dezvoltată încă din cele mai vechi timpuri. Materialul principal de construcție a fost pinul datorită dreptății și uniformității trunchiului, bine proprietăți mecanice lemn și rezistență la putrezire, precum și distribuție largă. Podurile antice, ca și alte structuri, erau tăiate și prelucrate cu un topor: șanțurile și cuiburile erau tăiate la legarea grinzilor; chiar și fabricarea tesei s-a realizat prin despicarea buștenilor pe lungime în mai multe părți cu pene. Prin urmare, cronicarii, vorbind despre construcția de clădiri sau structuri din lemn, au folosit cuvântul „taiat” în locul cuvântului „construiți”: au tăiat colibe, conace, poduri etc.

Prima mențiune despre poduri în cronicile rusești datează de la sfârșitul secolului al X-lea. Îmbunătățirea artei clădirii a determinat apariția unui tip aparte de specialiști - constructori de poduri și treceri, numiți „omenii de pod”. Primele poduri erau copaci aruncați de la coastă la coastă, plute de feribot erau amenajate pe râuri mari. Mai multe plute interconectate, deasupra cărora a fost așezată o podea din bușteni, au format un pod plutitor „viu”. Erau comune pe râurile mari.

În 1115, sub Vladimir Monomakh, la Kiev a fost construit un pod plutitor peste Nipru. Deoarece podurile plutitoare au fost construite rapid și ușor demontate, acestea au jucat un rol important în ostilități. Există două astfel de poduri peste Volga, menționate în rapoartele despre asediul Tverului sub Dmitri Donskoy, un alt pod pentru traversarea Donului în timpul bătăliei cu tătarii din 1380. Primele poduri ale Moscovei erau „vii”: Moskvoretsky, Krymsky, etc. Trebuie remarcat faptul că podurile plutitoare au fost utilizate pe scară largă în Rusia până la sfârşitul XIX-leaîn. Motivul principal pentru aceasta a fost lățimea și adâncimea semnificativă a râurilor, precum și deriva puternică a gheții; in asemenea conditii, podurile plutitoare fara suporturi permanente pareau a fi cele mai potrivite, simple si ieftine structuri.

1. Moskvoretsky „în direct” - pod plutitor. Gravura picard din secolul al XVII-lea. (Arhitectura foto a GNIMA numită după Shchusev)

2. Pod cu o singură treaptă în orașul Yenisisk, sfârșitul secolului al XIX-lea.

3. Pod cu grinzi în consolă cu o travee arcuită pe râu. Aceasta este regiunea Arhangelsk. (fotografie făcută în 1920, Biblioteca foto Shchusev GNIMA)

Podurile plutitoare ar putea fi, de asemenea, poduri mobile; pentru a permite trecerea navelor, o parte a podului (pluta) a fost pusă deoparte. Gravura lui Picard din secolul al XVII-lea oferă o idee despre podul mobil plutitor Moskvoretsky, care exista deja în 1498. (Fig. 1) și o descriere figurativă a lui Pavel Aleppsky: „Pe râul Moscova există mai multe poduri, dintre care majoritatea sunt construite pe grămezi de lemn. Podul de lângă Kremlin, vizavi de porțile celui de-al doilea zid al orașului, stârnește o mare surpriză: este uniform, din bârne mari de lemn, montate una peste alta și legate cu funii groase din scoarță de tei, ale căror capete sunt prinse de turnurile şi spre malul opus al râului. Când apa urcă, podul se ridică, pentru că nu este susținut de stâlpi, ci este format din scânduri întinse pe apă, iar când apa scade, se scufundă și puntea. Când o navă se apropie cu provizii pentru palat din regiunile Kazan și Astrakhan ... de la Kolomna ... până la podurile aprobate (pe grămezi), atunci catargul ei este coborât și nava este escortată sub una dintre trepte; când se apropie de podul menționat, atunci una dintre părțile conectate ale acestuia este eliberată de frânghii și îndepărtată de calea navei, iar când trece pe partea laterală a Kremlinului, atunci acea parte (a podului) este adus înapoi la locul ei. Întotdeauna sunt multe nave care aduc tot felul de provizii la Moscova... Pe acest pod sunt magazine unde are loc un comerț vioi; este multă mișcare pe el; mergem în mod constant acolo pentru o plimbare... trupele se mișcă constant înainte și înapoi de-a lungul ei. Toate slujnicele, servitorii și plebeii vin pe acest pod să-și spele hainele în râu, pentru că aici apa este mare, la nivelul podului. Podul „viu” Moskvoretsky era vizavi de Porțile Apelor ale zidului Kitay-gorod; în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. a fost înlocuit cu un pod de lemn pe piloni.

Podurile mobile erau folosite în fortificații. Primele indicații analistice ale structurii lor datează din 1229: „... și podul de erecție și zheravets vozhgosh ...”, - relatează Cronica Ipatiev. Travea adiacentă zidului orașului a fost ridicată și a fost numită un pod ridicat. Mecanismul care a pus în mișcare podul a constat dintr-un balansier care se rotește între stâlpi (zheravtsy) și lanțuri. În secolul al XVI-lea. podurile Kremlinului - Konstantin-Eleninsky, Spassky, Nikolsky - erau conectate cu un sistem de blocare care reglementa umplerea șanțului cu apă din râul Neglinnaya și aveau o structură de ridicare din lemn adoptată pentru cetăți. În secolul al XVII-lea Trinity Bridge avea o parte de ridicare.

Consolidarea podurilor. La mijloc - fundații suplimentare. Mai jos - prin direcția corespunzătoare a încărcăturii cu ajutorul barelor de impact de roată (1 și 2) și armăturii pardoselii (3 și 4).

Tipurile de poduri descrise mai sus în proiectarea lor sunt poduri mobile. Podurile permanente erau un tip fundamental diferit. În funcție de numărul de suporturi pe care s-au sprijinit travele, acestea au fost împărțite în unică sau multi-trave. La tip antic podurile cu o singură travă aparțin podurilor pe „vâsle”, prima mențiune despre ele se referă la 977: în Vruchia „pod peste vâsle”. Canotajul era amenajat în câmpiile largi inundabile ale râurilor și era ca un drum de pământ. În partea din mijloc a fost lăsată o fantă pentru construcția unui pod cu o singură travă, ale cărui culeturi erau cabane din lemn cu rambleu cu pământ și piatră. Probabil, vâslitul ar putea consta și din cabane solide din bușteni, cu o fantă în partea de mijloc. La sfârşitul secolului al XIX-lea. L. F. Nikolai, analizând desenele podurilor de lemn măsurate pe tractul Arhangelsk în 1795, a ajuns la concluzia: „O metodă similară de traversare a câmpiilor inundabile largi este folosită și astăzi ...”. Podurile de la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea au avut un design similar. în orașul Yenisisk (Fig. 2) și pe râu. Aceasta se află în regiunea Arhangelsk (Fig. 3). Buștenii proeminenți în mod constant ai culeelor ​​malurilor formau o structură aproape arcuită. Pentru a preveni plutirea podului în timpul inundațiilor, de-a lungul marginilor pardoselii au fost așezate pietriș.

În cazul în care în casa de bușteni au fost lăsate mai multe găuri pe întreaga înălțime a gardului, a fost obținut un pod cu mai multe trave cu suporturi sub formă de cuști sau gorodny (Ulterior, astfel de suporturi au devenit cunoscute sub numele de rânduri sau tauri). Pentru a asigura gradul necesar de imobilitate și neplutire, cabanele din bușteni, de regulă, au fost umplute cu pietre. Pe partea de sus a gorodnilor au fost așezate linii de bușteni în direcția longitudinală, la rândul lor, un sul continuu de bușteni a fost așezat pe ele în direcția transversală - podeaua carosabilului. Tâmplarilor li s-a cerut să creeze un suport puternic pentru carosabil, care să reziste în același timp la fluxul turbulent al apei în viitura de primăvară. Aceste sarcini au fost complicate de faptul că podurile atingeau dimensiuni considerabile.

Novgorodienii erau faimoși pentru măiestria lor. Celebrul Pod Mare peste râu. Volkhov avea suporturi sub formă de gorodni și a fost construit oblic peste râu (lățimea Volhovului lângă Novgorod este de aproximativ 250 m). Sub 1133, Prima Cronica din Novgorod relatează: „În aceeași vară, am renovat podul prin Volhovo, distrugându-l”. Începând de la această dată, cronicile raportează sistematic avarii la podul gorodny prin inundații, furtuni, derivă de gheață. Există o miniatură a Cronicii Nikon din secolul al XVI-lea care arată Podul Mare, unde au fost executați strigolnicii în 1375.

Podurile, pe lângă scopul lor principal - trecerea peste orice obstacol, erau folosite ca piețe stradale. Pe podul Moskvoretsky, care a fost menționat mai sus, erau bănci. Podul Învierii pe râu. Neglinka era o structură de cărămidă cu mai multe trave acoperită cu un pavaj din lemn și a fost construită pe ambele părți cu două rânduri de magazine comerciale din lemn tocat. A fost situat la Porțile Învierii din Kitay-gorod și a oferit o ieșire din oraș către Piața Roșie, lângă actualul Muzeu de Istorie.

Podurile de piatră și lemn erau logice în sistemul structurilor defensive ale Kremlinului. Pentru a împiedica inamicii să treacă podul, a fost suficient să demontați sau chiar să ardeți podeaua din lemn a podului. Apoi și-a revenit ușor.

Schimbările din economia țării, cauzate de transformările lui Petru I, au avut un impact pozitiv asupra dezvoltării construcției de poduri. Construirea capitalei la gura Nevei a necesitat un dispozitiv un numar mare traversări într-un timp relativ scurt. Primul pod al noului oraș, construit în 1705, plutea. În loc de plute, acolo se foloseau pontoane. Astfel de poduri au fost construite în Sankt Petersburg de-a lungul secolelor al XVIII-lea și al XIX-lea, dintre care cel mai notabil a fost cel al Sfântului Isaac. Concomitent cu podurile plutitoare peste canale, au fost construite poduri permanente pe suporturi de piloți. Este interesant de remarcat faptul că, în acest moment, podurile de lemn erau adesea construite după „modele”, adică desene standard standard. Până în 1748, în Sankt Petersburg existau aproximativ 40 de poduri de lemn, dintre care aproximativ jumătate aveau poduri mobile. Pe rau Fontanka, conform proiectului lui V. V. Rastrelli, a fost construit un apeduct care, folosind o mașină specială, a furnizat apă fântânilor Grădinii de Vară.

O realizare remarcabilă a gândirii tehnice ruse a secolului al XVIII-lea. a fost proiectul lui I. P. Kulibin. S-a propus blocarea Nevei cu un imens arc de lemn cu o deschidere de 294 m.

Cea mai responsabilă și complexă structură de inginerie și tehnică dintre poduri sunt podurile de baraj, care sunt conectate funcțional cu întregul sistem de structuri hidraulice. De la sfârşitul secolului al XVII-lea a început construcția de căi navigabile de importanță națională, cum ar fi sistemele Vyshne-Vlotsk, Tikhvin, Mariinsky. Toate structurile hidraulice ale acestor sisteme erau din lemn. Muzeul de cunoștințe locale din Vytegorsk a păstrat vederi ale barajelor și podurilor sistemului Mariinsky. Barajul Sf. Paul (în același timp a servit drept pod), situat pe râu. Vytegre lângă sat Devyatiny, avea o scurgere în trepte cu nervuri, diferența de înălțime a marcajelor piscinei (bazinul este secțiunea râului dintre două baraje învecinate pe râu) era de 8,5 m. Podul balansoar Anninsky de pe râu a fost de un interes considerabil. Kovzha, a existat din 1810 până în 1896. Suportul din mijloc al podului avea un mecanism de pivotare care se putea întoarce la 90 ° împreună cu travele podului, permițând navelor care se apropie să treacă liber din ambele părți. Până în 1961 a existat un pod mobil pe canalul de legătură din Vytegra. A fost construită pe grămezi. partea de mijloc Podul avea două părți de ridicare ale travei, diferite ca mărime. Odată cu introducerea căii navigabile Volga-Baltice, sistemul Mariinsky a fost reconstruit prin înlocuirea structurilor hidraulice din lemn cu cele din beton.

Construcție largă de autostrăzi, și apoi căi ferateîn secolul 19 a dus la creșterea construcției de poduri. A apărut o mare varietate de sisteme structurale de trave: strut, arcuit, ferme etc. Problemele de construcție inginerească în Rusia din această perioadă depășesc domeniul de aplicare al acestui articol și merită o atenție specială. Odată cu introducerea de noi materiale de construcție (fontă, beton, oțel etc.), podurile de lemn sunt treptat înlocuite, iar apoi în partea centrală a URSS dispariția lor aproape completă.

Clădire modernă de pod din lemn. În nordul URSS, construcția de poduri din lemn a primit cea mai izbitoare și mai multifațetă dezvoltare. Stabilitatea modului de viață nordic a contribuit la transferul din generație în generație a abilităților de construcție ale arhitecților populari, astfel încât aici s-au păstrat până astăzi mostre de diferite tipuri de poduri de lemn. Care sunt soiurile de poduri care s-au păstrat și sunt în prezent în construcție, care sunt caracteristicile lor tehnice și de design?

Podurile de lemn suferă impacturi fizice și atmosferice mari, prin urmare, mai des decât alte structuri, sunt supuse pereților etanși sau înlocuirii unor părți individuale, dar, în același timp, formele originale și baza structurală rămân aceleași, formate din regimul fluvial și conditii de operare. Datorită acestor caracteristici, podurile, spre deosebire de alte structuri, își păstrează formele originale, care datează din cele mai vechi timpuri.

Cel mai simplu mod de a comunica între bănci este traversări cu feribotul. Sunt folosite pentru trafic ușor. O plută, sau un ponton, feribotul se deplasează manual de-a lungul unei frânghii aruncate de la mal la mal de-a lungul fundului râului sau deasupra apei. De exemplu, în regiunea Arhangelsk de pe râurile Onega și Moshe, s-au păstrat străvechi treceri cu feribotul, care sunt utilizate în prezent. În cazurile în care construirea unui pod pe suporturi permanenți este costisitoare și nu poate fi justificată de cifra de afaceri de marfă, se folosesc poduri plutitoare. Cu un nivel ridicat al apei, toate plutele unui astfel de pod sunt plutitoare, cu un orizont mai jos, o parte din plutele de lângă coastă se sprijină pe fundul râului. Odată cu debutul iernii, aceste poduri de plută trebuie să fie demontate și puse în apă izolată, protejate de inundații și de deriva de gheață. În acest caz, comunicarea între coaste pentru perioada de iarnă are loc pe gheață. În Kargopol peste râu. Onega a fost aruncată cu un pod de ponton. În zonele mai îndepărtate, s-au păstrat poduri plutitoare cu plute - în sat. Korovino pe râu. Kene și poz. Ust-Pocha din districtul Plesetsk din regiunea Arhangelsk.

4. Poduri în cu. Purnema, regiunea Arhangelsk a - un pod nou (1969), structura solidă a podului nu a fost adusă pe versantul râpei; b - podul vechi (1927) are o structură solidă din bușteni cu bușteni așezați „în dir”

5. Pod cu o singură travă cu grinzi în consolă din lemn în sat. Gridino, Karelia

6. Podul construcție antică cu suporturi din cabane din bușteni dreptunghiulare din satul Verkhovskaya, Republica Komi (Fotografia de I. N. Shurgin)

7. Pod cu doua cabane triunghiulare din busteni in sat. Stupino Arch. regiune

Obstacolele înguste, cum ar fi râurile și râurile, sunt acoperite de poduri solide. Ele constau din șiruri de cabane din bușteni de la capăt la capăt (cabină din bușteni ryarzh), conectate în direcție transversală prin aceleași rânduri de bușteni, formând o structură monolitică. Un astfel de design, de exemplu, a fost păstrat în regiunea Arhangelsk la Kenozero din satul Tarasovo. Podul vechi din sat Purnema din regiunea Arhangelsk (Fig. 4, b) este dispusă printr-o râpă adâncă (8 m); podeaua sa se sprijină pe o cabană solidă din lemn care umple șanțul până la fund. Această metodă de tăiere „în tăiere” (Este necesar să se distingă conceptul de cadru cu nervuri sau suport cu nervuri de tăierea „în tăiere”. Ryazh este numele acceptat pentru construcția unui suport de pod. „Rezh” este o modalitate de așezarea buștenilor cu goluri) protejează podul de degradare și permite sărirea liberă a apelor de izvor. Se lasă o gaură în partea de mijloc pentru trecerea liberă a apei. Podul a căzut deja în paragină, marginile lui s-au lăsat, întrucât malul versantului este nisipos. În 1969, lângă podul vechi, s-a construit unul nou, asemănător ca proiectare, dar rama de lemn nu a fost finalizată până la capătul șanțului (Fig. 4, a). Noul pod de lemn prezintă, de asemenea, un interes considerabil.

Cel mai comun tip de pod pentru râurile mici sunt podurile cu grinzi cu o singură travă, cum ar fi cele din Ust-Tsilma, Komi ASSR. Pentru a mări deschiderea dintre suporturi se folosește o structură cantilever-grindă - bușteni proeminenti succesiv ai culeelor ​​de coastă. Un astfel de pod înăuntru Gridino din Republica Socialistă Sovietică Autonomă Kareliană (Fig. 5) a fost construit peste un râu stâncos, stâncos, fundațiile sale sunt pline de bolovani.

Pe râurile mai largi se construiesc poduri cu mai multe trave, acest lucru se realizează prin introducerea de suporturi intermediare: grămadă, țesute. Cu sol stâncos sau mâl se aranjează suporturi nervurate, având o formă diferită de cabane din bușteni: cu trei, patru, cinci laturi și mai complexe.

Suporturile simple și mai vechi sunt cabane din bușteni dreptunghiulare. În Komi ASSR, în satul Verkhovskaya (districtul Ust-Tsilmsky), a fost construit un pod peste pârâul Domashny (Fig. 6), a cărui podea, fără gard, se află pe patru cuști dreptunghiulare. Cabanele din bușteni sunt prelucrate cu un topor, stivuite „în tăietură” și au prize mari.

În regiunea Arhangelsk, în satul Stupino (districtul Nyandomsky), în 1967 a fost măsurat un pod, ale cărui cule intermediare au formă triunghiulară (Fig. 7), iar casa de bușteni a taurilor a fost amplasată în unghi spre cursul râului.

Pe râurile cu derivă de gheață, sunt aranjate halate cu formă pe cinci fețe. Un apendice triunghiular este bătut în cuie pe cadrul dreptunghiular al taurului, care acționează ca un tăietor de gheață. Podurile de lemn cu aceasta forma de cabane din busteni sunt cele mai raspandite si pot ajunge la dimensiuni considerabile. Înăuntru cu. Shueretsky Karelian ASSR (Fig. 8) podul are unsprezece tauri, iar lungimea sa este de 150 m. Ryagovo (Kargopolye) cu o lungime a podului de peste 100 m, înălțimea crestei ajunge la 8 m (Fig. 9). (Astăzi, un nou pod de beton a fost construit în apropiere.)

De regulă, podurile cu nervuri au fundația originală a cabanelor din bușteni, deoarece copacul a fost păstrat în apă de secole. La înlocuirea sau reconstruirea vârfului suporturilor, formele acestora se repetă. Există multe poduri similare în regiunea Arhangelsk în direcția Krechetovo-Kargopol-Oshevensk pe râurile Ukhta, Tikhmanga, Lekshma, Churega. Cu aceleași soluții de proiectare, fiecare dintre ele are propria sa imagine arhitecturală și artistică unică (Fig. 10).

8. Cel mai lung pod de lemn care a supraviețuit (150 m) din sat. Shueretskoe, Karelia

9. Ryazhevoy taur al podului din sat. Ryagovo atinge o înălțime de 8 m. (regiunea Arh.)

La nord de Oshevensk, în locul unde râul. Churiega se varsă în râu. Kenu, în secolul al XV-lea. A fost fondată Mănăstirea Kenoretsky, care a atins apogeul la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XVIII-lea. Această perioadă include achiziții mari de terenuri pe ambele maluri ale râului. Kens. În 1764 mănăstirea a fost desființată, în 1800 un incendiu i-a distrus clădirile. Singurii martori ai vremii sunt două poduri de creastă: în satul Leshino (acum satul Kenoretskaya) (Fig. 11) și la trei kilometri în aval, în satul Pelyugino.

Conform vechii tradiții rusești, la intrarea în podul Pelyuginsky, pe un mal înalt, se afla o capelă la subsol, cu o clopotniță în șold deasupra intrării, înconjurată de o galerie (acum transferată la Muzeul Arhitecturii Lemnului Arhangelsk). „Karely mic”).

În 1946, expediția Institutului de Istorie și Teoria Arhitecturii din cadrul Academiei de Arhitectură a URSS a explorat Kargopolye. Unul dintre cele mai importante rezultate ale muncii ei au fost măsurătorile podurilor Kensky, efectuate de A. V. Opolovnikov. În 1982, autorul articolului a efectuat o reexaminare și măsurători, care au arătat că, în ciuda înlocuirii aproape complete a materialului de construcție, forma și designul podurilor nu s-au schimbat. Perfecționate de-a lungul secolelor, aceste forme s-au dovedit a fi foarte stabile.

Baza constructivă a podurilor Ken este aceeași. Podul cu cinci trepte de lângă satul Leshino are 114 m lungime, podul cu patru trepte de lângă satul Pelyugino are 84 m lungime. astfel încât toate contururile planului să semene cu forma unei bărci. Fundul aici este stâncos, curentul râului este foarte rapid, așa că casa din bușteni este presărată de bolovani. Pentru a elimina împingerea rezultată și pentru a umple uniform taurul cu bolovani în direcții transversale și longitudinale la diferite niveluri, cabanele din bușteni au un bandaj de coroane care formează un sistem de „buzunare” triedrice interne. Baza tetraedrică superioară a taurului formează jgheaburi pe eliberările de bușteni, ceea ce face posibilă creșterea deschiderilor până la 15 m.

12. Podul Ryazhevoy cu formă triunghiulară pe râu. Keme (regiunea Vologda) O combinație de tradiții populare și tehnici de inginerie (Foto de Sevan O. G.)

Spre deosebire de structurile civile, podurile nu au înveliș - pereți, tavane care ascund structura de susținere. Prin urmare, sistemul constructiv de poduri rămâne deschis și formează baza compoziției arhitecturale. Podurile sunt rareori supuse prelucrărilor artistice, expresivitatea lor arhitecturală este obținută prin îndrăzneala soluțiilor constructive, originalitatea compoziției spațiale și diverse metode de prelucrare a lemnului. Cea mai interesantă structură de inginerie și arhitectură este podul de peste râu. Kema în districtul Vytegorsky din regiunea Vologda. Trăsătura sa distinctivă - o ferme de bușteni triunghiulară - îmbogățește semnificativ compoziția tridimensională: este dispusă „în împingere” în partea mai adâncă a râului, ceea ce permite creșterea lungimii travei (Fig. 12). Un alt exemplu este podul din sat. Umba, regiunea Murmansk. Expresivitatea sa artistică strălucitoare este obținută prin barele din bușteni ale traveelor ​​și încadrarea în formă de X a balustradelor podului (Fig. 13).

Orice pod de lemn, avand o imagine artistica deosebita, face si parte din mediu: peisaj sau dezvoltare rezidentiala. În complexul Oshevensky de sate situate de-a lungul râurilor Churiega și Khaluy, podurile de lemn sunt un element important al structurii de planificare și, împreună cu un cult unic, locuințe și anexe, formează un întreg armonios.

Orașul Belomorsk (fostul sat Soroka) poate fi considerat un fel de „rezervă” de poduri de lemn. Partea veche a orașului este construită din lemn și nu are monumente arhitecturale unice, dar natura însăși l-a făcut extraordinar de pitoresc. Când se varsă în Marea Albă, râul Vyg depășește multe repezi și, întinzându-se pe mai mulți kilometri, formează aproximativ patruzeci de insule, pe care se afla cândva satul Soroka. În aceste conditii naturale podurile au devenit un element necesar al comunicării intracity. Există aproximativ douăzeci de ei în zona veche relativ mică a orașului (Fig. 14). Din păcate, mai multe poduri s-au pierdut, cel mai lung dintre ele (peste 300 m) a fost înlocuit cu unul din beton. Dar toate podurile existente, contopindu-se cu spațiul râului, și clădirile, împreună cu rapidurile, au creat o imagine unică a acestui oraș.

Ideea construcției de poduri din lemn în prezent ar fi incompletă dacă nu menționăm unele dintre tipurile conservate de poduri pur „inginerești”, printre care podurile cu grinzi cu suporturi de piloți de diferite combinații cu sisteme de cadru și lonjeroane sunt cele mai răspândite. folosit. Pod cu grinzi cu mai multe trave pe râu. Tartas in Regiunea Novosibirsk(anii 50 ai secolului XX) are un sistem de suporturi de piloți pe două și patru rânduri (Fig. 15). În direcția transversală, stâlpii cadrului suporturilor au prinderi diagonale, iar întreaga structură a suporturilor este fixată cu șuruburi și știfturi din oțel. Curele sunt așezate pe suporturi, la rândul lor, pe ele - podeaua carosabilului. Lungimea podului este de 66 m. In fata suporturilor din mijloc sunt dispuse taietoare de gheata de 11 m lungime.

O componentă importantă a unui pod cu suport de grămadă și cadru sunt tăietoarele de gheață din lemn. Pentru a proteja suporturile și travele de tremurături atunci când sloturile de gheață lovesc, tăietoarele de gheață nu sunt conectate la suporturile podului. Suporturile înguste sunt protejate de tăietoare de gheață plate cu unul sau două rânduri de grămezi. Cu suporturi largi, se folosesc tăietoare de gheață cu șold, formate din mai multe rânduri de grămezi. Banci de gheață care se apropie de tăietorul de gheață, sub influența forțelor de inerție și a presiunii apei, se ridică de-a lungul acestuia și se sparg sub acțiunea propriei greutăți.

Până acum mai există poduri de lemn cu ferme, care au fost utilizate pe scară largă încă de la mijlocul secolului al XIX-lea. Structurile de deschidere cu ferme Gau-Zhuravsky sunt cel mai comun design de poduri din lemn. Un astfel de pod a fost construit în 1967 pe râu. Moshe în regiunea Arhangelsk (Fig. 16). Travele de canal ale podului sunt blocate de structuri de trave cu ferme cu o plimbare de-a lungul fundului (portuită calculată 31,5 m). Traveele exterioare sunt acoperite cu travee dintr-un sistem simplu de grinzi cu grinzi cu două niveluri. Lungimea podului este de 146 m.

Un alt tip sunt podurile cu un sistem de lonjeroane. În districtul Plesetsk din regiunea Arhangelsk există un viaduct de lemn (un pod conceput pentru a trece un drum peste altul), construit în 1939 pe autostrada Plesetsk-Kargopol, care trece peste calea ferată locală, formând o intersecție oblică de 42 °. Podul cu trei trave are suporturi de cadru pe un soclu (Fig. 17). Cele două suporturi din mijloc sunt completate cu un sistem combinat de lonjeroane, care a făcut posibilă realizarea unei deschideri de mijloc. Designul pasajului superior este tipic pentru structurile de pod din secolul al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. iar acum nu se întâmplă aproape niciodată. În ciuda faptului că podul este în stare bună, acesta este amenințat cu distrugere.

În prezent, există un alt tip de poduri cu o singură travă - poduri suspendate, găsite în regiunea Arhangelsk. Podul din satul Papinskaya, districtul Konosha (Fig. 18) are următoarea structură: două cabane din bușteni cu porți de trecere la nivelul superior sunt amplasate pe ambele maluri ale râului, cablurile metalice sunt întinse de-a lungul partea de sus și de jos. a deschiderilor casei din busteni, fixate de sol cu ​​carje metalice. Pe toată lungimea podului, cablurile superioare și inferioare sunt interconectate prin bare de lemn (acționând ca suspensii), iar pe cablurile inferioare este așezată pardoseală din lemn. Pe ambele părți ale cabanelor din bușteni sunt amplasate trotuarele. Pe rau Emtse in cu. Yemtsa, regiunea Arhangelsk, podul suspendat al serviciului hidrometeorologic a fost construit în 1928 (vezi partea a patra a copertei). Designul necomplicat creează o siluetă frumoasă pe fundalul râului, dând lejeritate întregii structuri. Podurile suspendate, care au fost utilizate pe scară largă încă de la mijlocul secolului al XIX-lea, sunt acum rare.

Podurile de inginerie din lemn au fost precursorii structurilor din oțel și beton și au jucat un anumit rol istoric în timpul lor. Se părea că, odată cu dezvoltarea construcției de poduri de inginerie profesională, odată cu introducerea diferitelor sisteme structurale noi - strut, arc, suspendat etc. - ar fi trebuit să înlocuiască complet podurile tradiționale, să le alunge. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat.

Podurile populare din lemn, cu o istorie lungă, sunt exemple ale stabilității formei arhitecturale, care au fost elaborate cu acuratețe de multe generații de constructori, dulgheri și arhitecți populari.

În epoca noastră a progresului tehnologic, înlocuirea pe scară largă a podurilor de lemn cu cele moderne din oțel și beton duce la dispariția pe alocuri a acestui tip de structuri. În același timp, în nordul URSS și în Siberia, unde lemnul este principalul material de construcție, se continuă să construiască poduri de lemn, mai ales că lemnul este un material de construcție ieftin, care permite recoltarea și prelucrarea rapidă, permite construcția în cel mai timp scurt. Structurile de pod din lemn, care reflectă cultura antică a poporului rus, leagă timpuri și generații; chiar şi astăzi au o importanţă practică şi reprezintă cea mai valoroasă contribuţie la moştenirea culturală a Patriei noastre.

8. Laskovsky F. F. Materiale pentru istoria artei inginerești în Rusia. SPb., 1858. Partea 1.

9. Novgorod prima cronică a edițiilor mai vechi și mai tinere ale lui M.; L., 1950.

10. Punin A. L. Povestea podurilor din Leningrad. L., 1971.

11. Zabella S. expeditia Kargopol. - În cartea: Patrimoniul arhitectural. M., 1955, nr. 5.

Vechiul oraș sumerian Girsu este situat la jumătatea distanței orașe moderne Bagdad și Basra în sudul Irakului. Este unul dintre cele mai vechi orașe cunoscute din lume, cu o istorie de cel puțin cinci mii de ani. Girsu a fost capitala regatului Lagash, metropola sacră în onoarea zeului eroic sumerian Ningirsu și a continuat să fie a lui. centru religios după ce puterea politică s-a mutat în orașul Lagash.

În Girsu au fost descoperite pentru prima dată dovezile existenței civilizației sumeriene sub forma a mii de tăblițe cuneiforme cu registre ale problemelor economice, administrative și comerciale ale orașului. Peste cincizeci de ani de excavare a acestui mega-sit arheologic au scos la iveală unele dintre cele mai importante piese de artă și arhitectură sumeriene, inclusiv un pod de cărămidă vechi de 4.000 de ani, care este cel mai vechi pod descoperit în lume până în prezent.

Girsu a fost explorat pentru prima dată de o echipă de arheologi francezi în 1877, înainte ca tehnicile moderne de săpături și conservare să fi fost inventate. De asemenea, francezii nu au fost foarte dornici să urmeze protocolul și au acordat puțină atenție conservării monumente de arhitectura. Căutătorii de comori au jefuit apoi multe artefacte și le-au vândut colecționarilor. Se estimează că între 35.000 și 40.000 de artefacte au fost jefuite din Girsu și ulterior scoase pe piață, spre deosebire de 4.000 de descoperiri oficiale franceze. Fără îndoială, acesta este unul dintre cele mai multe poduri unice pace.

Podul Girsu a fost descoperit pentru prima dată în anii 1920. La acea vreme, a fost interpretat ca un templu, un baraj și un regulator de apă. Doar recent structura a fost identificată ca un pod peste o cale navigabilă antică. De la săpăturile în urmă cu aproape un secol, podul a rămas deschis și expus unei presiuni constante, fără nici un efort de conservare a sitului.

Denumirea arabă modernă pentru Girsu este Tello și site-ul este utilizat în prezent de British Museum, cu finanțare de la guvernul Regatului Unit, pentru a instrui arheologi irakieni în management. mostenire culturalași abilități practice în domeniu.

Restaurarea podului vechi de 4.000 de ani va face parte din curriculum, potrivit unui comunicat recent al muzeului.

Construcția podului, ca nimic altceva, caracterizează nivelul de dezvoltare a societății, gradul de progres tehnic și științific, dacă doriți, mai larg - nivelul de civilizație.

Și avem multe de care să fim mândri...

Moscova.
Cel mai vechi pod din Moscova care a supraviețuit este Palatul Lefortovsky. Arhitect - Semyon Yakovlev. Construită, după diverse surse, în 1777 sau în 1781-1799.

podul Lefortovsky. Moscova. Fotografie de la sfârșitul secolului al XIX-lea.

podul Lefortovsky. Moscova.

La Moscova, există și apeductul Rostokinsky peste râul Yauza (așa-numitul „Podul Milionilor”), care a fost construit în 1780-1805 pentru alimentarea cu apă. Acum este pietonal.

apeductul Rostokinsky. Moscova. Fotografii de la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea

LA categorie separată, aparent, este necesar sa scoatem podurile parculuiXVIII secol în grădina Neskuchny. Una dintre ele este cu trei arcade.

Gradina plictisitoare. Moscova.

Podul din Tsaritsyn, figurat, 1776-1778. Arhitectul este și V.I. Bazhenov.

Ca parte a complexului de clădiri din reședința de vară a lui CatherineII inclus pod mare(1778-1774) prin râpă. Este cel mai mare pod care a supraviețuit din secolul al XVIII-lea. Arhitectul V.I. Bazhenov.

Tambov.
Podul Derzhavinsky peste râul Studenets, construit în 1786-1788. Avea trei arcade (două dintre ele erau așezate, unul era umplut).

Vologda.

Pod de piatră peste râul Zolotukha; construită în anii 1789-1791 după proiectul arhitectului P.T. Bortnikov. Datorită lățimii considerabile, se numește „stradă-pod”.

Ryazan.
Podul de piatră Glebovsky, construit pe locul unuia din lemn (conduce la Kremlinul Ryazan). Potrivit unei informații, a fost încorporatXVIII secol; după alţii – la începutXIXal.

Kaluga.

Podul de piatră peste râpa Berezuevsky este cel mai mare viaduct de piatră din Rusia. A fost construită în 1785 de către arhitectul P.R. Nikitin.

Pentru comparație...

Veneția. Podul Rialto, 1588-1591

Celebrul „Pod de aur” din Florența, Ponte Vecchio. Construit în 1345.

Praga, Podul Carol, construit în 1357