Podurile Parisului - de ce sunt interesante pentru rezidenții și oaspeții capitalei franceze? Recenzie foto a site-ului „site”

Istoria unuia dintre cele mai romantice orașe europene, Parisul, este indisolubil legată de râul Sena, sau mai degrabă de numeroasele traversări care leagă malurile sale drepte și stângi. Există un total de 38 de poduri în Paris, fiecare cu propriul său unic și poveste uimitoare. Toți, în ciuda vârstei înaintate, arată elegant și romantic. Primele poduri din oraș au fost de lemn, apoi au fost transformate în piatră, dar toate trecerile peste Sena au fost construite în epoci diferite, așa că nu sunt asemănătoare între ele.

Timp de secole, podurile Parisului au inspirat oameni cu profesii creative - compozitori, artiști, regizori: sunt descriși în cărți, înfățișați în picturi și afișați în filme. Vă vom povesti despre cele mai faimoase, mai frumoase și romantice dintre ele.

Acest viaduct traversează Sena în centrul Parisului, legând Champs-Élysées de esplanada Les Invalides. Acesta este, fără îndoială, cel mai luxos pod din capitala Franței. Patru coloane aurite de 17 metri, realizate în stil Art Nouveau, strălucesc de departe. Podul este decorat cu lămpi de bronz, figurine de nimfe, cupidon, cai înaripați și heruvimi. Pe lângă monștrii marini și spiritele apei, este încoronat cu patru statui alegorii aurite, simbolizând comerțul, arta, industria și știința. În același timp, această structură metalică de 108 metri uimește prin eleganța sa, deoarece este formată dintr-o singură travă. Un fapt interesant este că clădire faimoasă, care a devenit unul dintre eroii filmului romantic al lui Luc Besson „Angel-A”, are un frate geamăn. Acesta este Podul Trinity din Sankt Petersburg: a fost construit după proiectul arhitecților francezi la sfârșitul secolului al XIX-lea, în același timp cu podul parizian - acesta din urmă a fost construit în cinstea încheierii unei politici militaro-politice. alianță dintre Rusia și Franța, ca o comemorare a unității celor două popoare. Prima piatră a podului parizian a fost pusă chiar de Nicolae al II-lea, iar structura a fost numită după tatăl său, împăratul Alexandru al III-lea. Și acum podul peste Neva este decorat cu aceleași felinare ca și celebra trecere a Senei din Paris.

Acest viaduct leagă Palatul Bourbon de pe malul stâng al Senei (unde se află acum Adunarea Națională) cu Place de la Concorde, care se află pe malul drept al râului. Este renumit pentru faptul că a fost construit în 1787-1791 din piatra rămasă după distrugerea Bastiliei, motiv pentru care se leagă primul nume al structurii neobișnuite - Podul Revoluției (în acei ani a fost proiectat pentru a aduce orăşenilor bucuria victoriei asupra absolutismului). Din ordinul lui Napoleon, podul a fost decorat cu sculpturi ale generalilor căzuți, iar în timpul domniei dinastiei Bourbon au fost înlocuite cu statui ale marilor miniștri, generali și marinari. Adevărat, noile sculpturi s-au dovedit a fi atât de grele încât ar putea provoca prăbușirea podului, așa că sub Ludovic Filip I au fost transportate la Versailles. În prezent, Pont Concorde, la fel ca multe alte poduri pariziene, este una dintre cele mai importante artere de transport pentru oraș: se află pe primul loc în capitală în ceea ce privește intensitatea traficului, și este unul dintre cele mai aglomerate poduri din Paris. După o reconstrucție la scară largă care a durat din 1930 până în 1932, capacitatea sa s-a dublat.

În ceea ce privește intensitatea traficului, doar Austerlitz poate concura cu Podul Concorde din Paris. Această structură metalică masivă leagă Quai d'Austerlitz și Quai Saint-Bernard cu Place Maza. Construcția sa a fost finalizată în 1807, sub Napoleon I, și a fost programată să coincidă cu victoria armatei franceze asupra trupelor ruse și austriece din apropierea satului Austerlitz. Podul este decorat cu un ornament deosebit de frumos; numele comandanților francezi care au murit în această bătălie sângeroasă sunt imprimate pe el. În 1815, după căderea imperiului lui Bonaparte, Aliații care au ocupat Parisul au redenumit Podul Austerlitz în Parcul Regal, dar acest nume nu a prins rădăcini, parizienii nu l-au acceptat. În 1830, clădirea a fost readusă la numele inițial. Între 1886 și 1887, Podul Austerlitz a fost extins (până la 32 m lățime), datorită căruia a devenit una dintre cele mai importante rute de transport pentru oraș de pe râul Sena.

Ajurat și lumina, unul dintre cele mai frumoase din Paris, Pont des Arts a fost fondat în 1802, iar apoi reconstruit între 1981 și 1984 la ordinul lui Napoleon Bonaparte (cele 9 arcade originale au fost transformate în 7). Această structură a devenit prima trecere de fier care a conectat cele două maluri ale râului Sena. Este situat între clădirea Academiei Franceze și Luvru, care anterior era numit Palatul Artelor, de unde și numele. Ca toate podurile celebre ale Parisului, Pont des Arts este extrem de popular în rândul turiștilor. Oamenii vin aici pentru a se bucura de priveliștile capitalei. Nimeni nu te va deranja în acest loc: Pont des Arts este o zonă exclusiv pietonală. Trecătorii opresc să stea pe bănci, iar mulți turiști, urmând exemplul orășenilor, stau chiar pe trepte pentru a lua o gustare sau pur și simplu admiră priveliștea Senei care se deschide de sus: ea, ca și locul în sine, are frumusețe uimitoare. Sunt vizibile două canale ale râului, care pare foarte lat și neobișnuit de maiestuos din acest unghi, și fermecătoarea Ile de la Cité - leagănul Parisului. Mulți artiști francezi, inclusiv Nicolas de Stael și Auguste Renoir, au descris Pont des Arts în creațiile lor.

Unul dintre cele mai vechi din Paris, Podul Schimbării a fost inițial o structură din lemn, ca majoritatea trecerilor de râuri din acea vreme: a fost construit probabil în secolul al IX-lea, în timpul domniei lui Carol cel Chel. Un pod de piatră în locul celui de lemn a apărut abia la mijlocul secolului al XVII-lea, iar structura a căpătat aspectul actual abia în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. În Evul Mediu, schimbătorii de bani și negustorii desfășurau un comerț vioi pe Pont de Change (facând legătura între Place du Châtelet de pe malul drept al Senei cu clădirea Conciergerie de pe Ile de la Cité). Era o moară, aproximativ 140 de case și peste 100 de ateliere de artizani, magazine comerciale de schimbători și aurari, datorită cărora podul a primit astfel de nume neobișnuit. Era atât de dens construit încât semăna mai mult cu întâlnire de schimb: mergând de-a lungul ei, orășenii nici nu vedeau râul. Timp de câteva secole, Pont de Change a fost principala arteră financiară a Parisului. Casele și magazinele au fost demolate abia la sfârșitul secolului al XVIII-lea, după care Pont au Change a fost deschis pietonilor.

Această traversare a Senei, în ciuda numelui său, este una dintre cele mai vechi din Paris. Structura, care se sprijină pe două insule, patriarhală și europeană, este formată din două jumătăți: Partea de nord are 7 trave, cea sudică - 5. Construcția Podului Nou a început în 1578, sub Henric al III-lea, și s-a încheiat 30 de ani mai târziu, sub Henric al IV-lea. La acea vreme, orașul avea doar patru treceri peste Sena, dar nu puteau face față traficului în creștere. Structura construită a ajutat la ameliorarea aglomerației pe autostrăzile aglomerate; timp de mulți ani, a fost unul dintre cele mai aglomerate locuri din oraș. Noul pod este singurul din Paris căruia, din prima zi de existență, i-a fost destinat doar mers pe jos: nu existau bănci sau cabine, care au stârnit în mod firesc indignarea schimbătorilor de bani și a comercianților; în schimb, au fost așezate trotuare, de-a lungul cărora locuitorilor și oaspeților capitalei franceze le place și astăzi să se plimbe. Până astăzi, la Pont Neuf sunt aranjate întâlniri romantice, deoarece este unul dintre principalele simboluri ale Parisului. Este menționat în mod repetat în lucrările unor artiști și scriitori celebri. Aici a avut de suferit eroina filmului „Lovers from the Point Neuf Bridge”, interpretată de inimitabila Juliette Binoche.

Podul Diavolului» (Pont Notre-Dame)

Podul Diavolului leagă malurile Senei de leagănul Parisului - Ile de la Cité. Se știe că în acest loc existau treceri în trecut cele mai vechi timpuri, când celții locuiau pe teritoriul Parisului modern. Cronicile antice menționează un pod care sub romani era o continuare a străzii centrale a Luteției (deci în Roma antică numit Paris). Autorul clădirii moderne, deschisă în 1919, este Louis-Jean Résal, arhitectul care a proiectat Pontul Alexandre III. Podul Notre-Dame a trecut prin mai multe reconstrucții: în timpul ultimei modificări au fost îndepărtate arcurile centrale, din cauza cărora șlepuri s-au ciocnit cu Podul Diavolului: din acest motiv, a fost numit așa de către oamenii de rând. Primele case și magazine ale artizanilor au apărut pe Podul Notre-Dame în secolul al XV-lea: datorită lor, structura s-a transformat într-o zonă comercială aglomerată. Adevărat, la sfârșitul secolului al XVIII-lea, din ordinul regelui, toate clădirile au fost demolate. Astăzi, rollerbladers se adună pe podul Notre-Dame, iar numeroși caricaturiști, artiști și caricaturiști îi așteaptă pe oaspeții capitalei care se îndreaptă către Catedrala Notre-Dame din Paris din apropiere.

Pe lista celor mai multe poduri frumoase Paris - Podul Tournelle, Podul Regal, podul pietonal Eau Double, Podul modernist Solferino, Podul Bir-Akeim pe două niveluri, Podul Petit (cel mai scurt din Paris), Podul Marie, Podul Sully, Podul Saint-Michel, Podul Charles de Gaulle, Podul Bercy. Dacă nu ar fi numeroasele traversări care se înalță peste Sena, râul care împarte orașul în două părți ar fi un obstacol serios atât pentru locuitorii capitalei franceze, cât și pentru oaspeții acesteia.

Podurile Parisului sunt atât de diferite... Extraordinar de frumos, infinit de romantic, ca și orașul însuși, care a devenit pentru totdeauna casa lor. Le poți studia mult, mult timp, dar călătoria noastră s-a încheiat. Este mult mai plăcut să admiri personal perlele Parisului. Să ți se întâmple asta cât mai curând posibil!

Eu, cel mai vechi este Podul Nou, iar cel mai romantic este Pontul Artelor. Pentru a vedea frumusete adevarata toate aceste poduri, vă sfătuim să faceți o excursie cu barca de-a lungul Senei ().

Pontul Alexandre III

Construit la începutul secolului al XX-lea pentru a onora Alianța franco-rusă, podul Alexandru al III-lea a fost numit după tatăl decedat al împăratului domnitor. Cuprinzând Sena, este una dintre principalele atracții pariziene. Oferă vedere la Champs Elysees, Les Invalides și celebrul Turn Eiffel. Cea mai apropiată stație de metrou este Invalides.

Podul Nou (Pont Neuf)

Fapt amuzant: Pontul Neuf este cel mai vechi pod care a supraviețuit din Paris. A fost construită la sfârșitul secolului al XVI-lea, iar prima piatră a fost pusă personal de Henric al IV-lea. Noul pod leagă malul stâng și cel drept al Parisului, trecând prin Ile de la Cité, iar în centru se află o statuie a aceluiași Henric al IV-lea, distrusă în timpul Revoluției, dar restaurată ulterior la locul inițial. Noul pod a devenit popular printre parizieni imediat după construcție, datorită trotuarelor sale largi și priveliștilor frumoase ale orașului. Poate că datorită acestui fapt, a supraviețuit până în zilele noastre, spre deosebire de predecesorii săi. Cea mai apropiată stație de metrou este Pont Neuf.

Pontul Marie

Unul dintre cele mai vechi poduri pariziene. Construită inițial din lemn, a fost distrusă de o inundație la mijlocul secolului al XVII-lea. Ulterior a fost reconstruit. Iar podul poartă numele creatorului său Christophe Marie. Deși mulți au uitat deja complet. Astăzi este unul dintre cele mai romantice locuri din Paris. Legenda locală spune că cei care se sărută sub acest pod în timp ce navighează pe o barcă vor fi veșnic fericiți unul cu celălalt. Cel mai apropiat metrou este Pont Marie.

Pontul Artelor

Podul Artelor - locul perfect pentru întâlnirea a doi îndrăgostiți. Această clădire îndeplinește și o funcție practică importantă, făcând legătura între Institutul Francez și Luvru. Pont des Arts, primul pod de fier din Paris, este în întregime pietonal, așa că picnicuri sunt obișnuite aici vara. În plus, după cum sugerează și numele, muzicienii cântă adesea aici, artiștii creează și domnește o atmosferă festivă. De pe pod însuși există o vedere panoramică a obiectivelor turistice: Ile de la Cité, Luvru și altele. Anterior, pe acest pod îndrăgostiții își atârnau lacătele, dar după ce unul dintre gardurile podului s-a prăbușit din cauza greutății lor, primăria a scos acele lacăte. Cea mai apropiată stație de metrou este Louvre Rivoli.

Podul Bercy (Pont de Bercy)

Podul Bercy a fost construit inițial în anul 32 al secolului al XIX-lea, dar până la jumătatea secolului a fost reconstruit. Un fapt interesant este că în acel moment se afla în afara orașului. Anterior, trebuia să plătești o anumită sumă pentru a-l folosi. Podul a devenit popular datorită cântecului „Sub cerul Parisului”, unde este menționat. Cel mai apropiat este Quai de la Gare.

Pont Royal - Pont Royal

Al treilea cel mai vechi pod din Paris; a fost construită la sfârșitul secolului al XVII-lea, motiv pentru care este un important monument de arhitectură al acelor ani. Construcția a fost susținută de regele Ludovic al XIV-lea, care a alocat fonduri și a dat numele clădirii. Cea mai apropiată stație de metrou este Tuileries.

Podul Leopold Sédar Senghor (Passerelle Léopold Sédar Senghor)

Inițial a avut un alt nume - Podul Solferino - dar la sfârșitul secolului XX a fost redenumit în cinstea primului președinte al Senegalului. Construită la mijlocul secolului al XIX-lea de Napoleon al III-lea, reconstruită și redenumită la sfârșitul secolului al XX-lea. Cea mai apropiată stație de metrou este Tuileries.

Podul Simone de Beauvoir (Passerelle Simone de Beauvoir)

Un pod parizian relativ „nou”: a fost deschis acum vreo zece ani. Funcția practică este de a conecta districtele al XII-lea și al treisprezecelea. Poate fi folosit doar de pietoni și bicicliști. Pe o parte se vede parc faimos Bercy, pe de altă parte - Biblioteca Națională. Podul arată extrem de neobișnuit: forma sa originală sub forma a două arce care se intersectează determină popularitatea sa. Cele mai apropiate stații de metrou: quai de la Gare, Bercy.

Podul Alma (Pont de l'Alma)

Ridicat la mijlocul secolului al XX-lea ca semn al victoriei franceze în bătălia de la Almina din războiul Crimeei, cunoscută compatrioților noștri; deși dintr-un unghi ușor diferit. Podul are o anumită faimă tristă, deoarece prințesa Diana a murit într-un accident lângă el. Noua Biserică Ortodoxă Rusă din Paris este acum situată pe malul celălalt. Și din podul însuși se deschide vedere frumoasă spre Turnul Eiffel. Cel mai apropiat metrou este Pont de l’Alma.

Podul Mirabeau

Acest pod se distinge prin grația sa datorită designului său ajurat aparent aproape fără greutate; Fundațiile au la bază trei arcade de oțel. Aici puteți vedea patru statui simbolice din bronz: Paris, Navigație, Comerț, Abundență. Celebrul poet francez Guillaume Apollinaire a scris o poezie numită Pont Mirabeau. Cea mai apropiată stație de metrou este Javel-Andre Citroën.

În Paris sunt încă multe poduri pe care nu le-am menționat. Plimbați-vă prin oraș, mergeți cu autobuzele fluviale de-a lungul Senei și cunoașteți Parisul dintr-o perspectivă nouă și nouă.

Parisul a început cu insulele Cité și Saint Louis și aici au fost construite primele poduri din Paris. Fiecare pod parizian este unic și distinctiv și are propria sa istorie. Este deosebit de interesant să admiri podurile pariziene noaptea, făcând o plimbare cu o barcă de excursie (sau pe propriul iaht, dacă ai unul). Există 36 de poduri în Paris. Vă sugerez să ne cunoaștem mai bine pe unele dintre ele. Ne vom muta de la Marele Palat(Grand Palais) spre Ile de la Cité, spre Catedrala Notre Dame de Paris de-a lungul malului unde se află Luvru.

Primul pe drumul nostru va fi. Acesta este cel mai elegant pod cunoscut turiștilor ruși, deoarece poartă numele țarului nostru Alexandru al III-lea. Istoria acestui pod este foarte interesantă și merită o discuție separată. Deci hai sa mergem mai departe.

Dacă stai pe Pontul Alexandre III cu spatele la Ile de la Cité, vei vedea în fața ta un pod numit Pont des Invalides. Inițial, în 1820, urmau să construiască un pod suspendat în acest loc, dar ceva a mers prost și construcția a fost suspendată. Câțiva ani mai târziu, construcția a fost reluată și abia în 1829 s-a construit un pod de piatră. Dar nu a durat mult; în 1854 a fost distrus. Un an mai târziu, în 1855, pentru deschiderea Expoziției Mondiale, au decis să o restaureze din nou. Au construit și au construit și în cele din urmă au construit. Acum podul modern are o lungime de 152 m, o lățime de 62 m și o înălțime de 18 metri. Pontul des Invalides a fost construit în cinstea victoriilor lui Napoleon, așa că pe stâlpul său central se află o sculptură care simbolizează victoriile lui Napoleon, iar pe restul sunt trofee militare sub forma acelorași sculpturi.

Podul Concordului (Concord).

Următorul pod de pe traseul nostru este Podul Concordului.

După apariția Place de la Concorde în 1787, în locul unei traversări, s-a decis construirea unui pod pe acest loc. Autorul proiectului este Jean-Radolphe Perrone.

Podul arcuit al Concordei sau Pont Concorde a fost construit în 1791 din pietrele cetății distruse Bastille, moment în care Revoluția Franceză era în plină desfășurare. Inițial, podul a fost numit în cinstea lui Ludovic al XVI-lea, apoi a fost redenumit Podul Revoluției, iar abia pe vremea noastră a devenit Podul Concordei.

Inițial, pe pod, din ordinul lui Napoleon Bonaparte, au fost instalate statui ale comandanților și marinarilor care au murit în lupte. Când Bourbonii au ajuns la putere, regele Ludovic Filip I a ordonat ca statuile să fie îndepărtate și transportate la Versailles, iar în locul lor să fie instalate douăsprezece statui ale unor miniștri celebri. Dar a existat amenințarea că podul nu va rezista la o asemenea încărcătură și statuile au fost îndepărtate. Aparent nu soarta.

În 1932, podul a fost extins, ceea ce i-a mărit capacitatea.

Podul Solferino.

Dacă te uiți pe hartă, nu vei găsi un astfel de nume. Acum acest pod se numește corect Podul Leopold Sédar Senghor (primul președinte al Franței). Iar numele Podul Solferino a fost dat în cinstea victoriilor armatei franceze asupra italienilor din apropierea satului Solferino în 1859. Acesta nu este un pod pietonal mare care face legătura între Muzeul Dorsay și terasamentul Parcului Tuileries.

Podul a fost demolat în 1960, iar în 1961 a fost din nou restaurat, sau mai bine zis, reconstruit ca pod pietonal. Aspectul și designul său s-au schimbat. În 1999, Podul Solferino a primit viață nouă, a fost reconstruită după proiectul inginerului Mark Mimram. Sub această formă, continuă să încânte parizienii și oaspeții orașului.

Pont Royal sau Podul Regal.

După ce a fost construit podul în 1632, nu a rezistat mult timp; a suferit aceeași soartă ca multe poduri din acea vreme; pur și simplu a ars. Podul era din lemn și a fost numit după Anna a Austriei. În 1685, cu sprijinul financiar al regelui Ludovic al XIV-lea, podul a fost reconstruit, dar de data aceasta a fost construit un pod de piatră.

În 1792, în timpul Revoluției Franceze, podul a fost redenumit și a primit numele de Pont National. Împăratul Napoleon a redenumit podul și l-a numit Podul Tuileries. Cu toate acestea, în 1814, regele Ludovic al XVIII-lea a decis să-și aducă contribuția la istoria podului și l-a numit Podul Regal.

Podul Regal (Regal).

Podul Carrousel (Pont du Carrousel).

Acest pod a fost construit în 1831 din ordinul lui Ludovic Filip I. În timpul construcției acestui pod, fonta a fost folosită ca material pentru prima dată împreună cu lemnul. Colțurile podului sunt decorate cu sculpturi de figuri feminine reprezentând Industria, Afluența, Parisul și Sena. Podul modern arată ca unul de piatră, dar de fapt este din beton armat și doar căptușit cu piatră. Această reconstrucție a avut loc în 1906. Podul și-a luat numele de la Arcul de Triumf Carusel.

Podul a fost construit la direcția lui Napoleon în 1801 și și-a primit numele de la fostul nume al Luvru, care la acea vreme se numea Palatul Artelor.

Dacă Pontul Neuf a fost primul pod de piatră din Paris, Pont des Arts a fost primul pod de metal. Era împodobit cu paturi de flori și era o taxă pentru a trece prin el. În 1984, podul a fost reconstruit.

În prezent, puteți traversa Pontul Arts de la Institutul Franței la Luvru. Podul este, de asemenea, renumit pentru faptul că îndrăgostiții atârnă lacăte de gardul său în cinstea lui dragoste eterna. Recent, una dintre balustradele Podului Nou s-a prăbușit sub greutatea lacătelor. Această tradiție dăunează și fluviului Sena, deoarece sute de chei de lacăt sunt aruncate în acest loc de pe pod în fiecare zi.

Pe pod sunt multe bănci, pe care vreme caldă Este plăcut să stai și să mănânci pâine crocantă franceză. Francezii sunt situati direct pe puntea de lemn a podului.

Cel mai faimos pod de pe Ile de la Cité și primul de pe traseul nostru este Podul Nou, Pont Neuf. Are puțin peste 400 de ani și a fost construit în secolul al XVI-lea. Prima piatră a fost pusă de regele Henric al III-lea, care în acea zi a plâns moartea unui prieten. În legătură cu acest trist eveniment, ei au vrut inițial să numească podul Podul Lacrimilor, dar până la finalizarea construcției, acesta fusese deja uitat. La acea vreme în Paris erau doar patru poduri și toate erau din lemn, dar Podul Nou era construit din piatră. Finalizarea construcției a avut loc sub regele Henric al IV-lea.

Deși podul se numește Nou, este de fapt cel mai vechi pod din Paris. În plus, aceasta este prima clădire din oraș surprinsă pe film. Parizienii s-au îndrăgostit imediat de noul pod de piatră și le-a plăcut să se plimbe pe el cu toată familia și să admire Sena. La scurt timp, comercianții parizieni, considerând că atât de mult spațiu liber s-a irosit pe pod, au decis să înființeze pe el mall-uri. Podul s-a transformat într-o mică piață, dar nu a durat mult. Lățimea podului la acea vreme era mult mai mare decât unele străzile centrale capitale europene.

Podul Saint-Michel.

Următorul pod de pe traseul plimbării noastre leagă Ile de la Cité de Place Saint Michel și poartă același nume cu piața - Saint Michel. Podul este situat pe brațul sudic al Senei. Construită în 1378. Lângă pod se află stația de metrou Saint Michel. Există o placă pe pod care comemorează evenimentele din 1961.

De-a lungul Podului Saint Michel traversăm Ile de la Cité până la brațul nordic al Senei și în fața noastră se află un alt pod mic numit Pont au Change, lungimea lui este de doar 103 metri. Ceea ce vezi a fost construit în 1860. Anterior, era un pod de lemn și era construit cu case pe mai multe etaje, ca multe poduri pariziene de atunci. La vremea aceea, Podul Schimbării era cel mai populat pod; potrivit unor surse, pe el erau 140 de case, multe magazine și ateliere. Ca urmare a unei astfel de încărcături, Podul Menen a fost distrus în mod repetat și chiar ars. În 1786, din ordinul regelui Ludovic al XVI-lea, toate clădirile de pe pod au fost demolate. Procesiuni solemne au trecut pe acest pod la masele regale de la Catedrala Notre Dame.

Petit Pont.

Podul Petit are o istorie bogată. Romanii au început să construiască aici un pod pentru a putea trece pe insulă. Sită. În 886, în timpul unei puternice inundații, podul a fost demolat de șuvoaie de apă. Podul a stat mult timp. De asemenea, găzduia case și magazine. Podul a fost spălat de Sena inundată încă de două ori, în 1393 și 1408. În 1852, Podul Mic a fost reconstruit și nu a mai fost reconstruit de atunci.

În 1507, în locul lui a fost construit un pod de piatră, care a fost construit și cu case. În același timp, pentru prima dată, casele sunt numerotate, în dreapta numere pare, în stânga numere impare. Trebuie să fi fost convenabil să locuiești într-o casă de pe pod în ceea ce privește canalizarea și protecția. Dar nici asta nu a durat mult. În 1786 toate clădirile au fost demolate

În 1853, a fost construit un nou pod de piatră cu cinci suporturi, care ulterior au fost reduse la trei din cauza frecventelor ciocniri de arcadele navei. Din această cauză, i-au dat chiar numele „podul diavolului”. În continuare și ultima data podul a fost restaurat în 1919.

Pont Saint-Louis.

De la Ile de la Cité până la Ile Saint-Louis ajungem la podul Saint-Louis cu același nume. Acest pod a fost construit în 1627, iar atunci era din lemn. Lungimea sa astazi este de 67 m, latimea de 16 m. De-a lungul istoriei, acest pod a fost si el reconstruit de mai multe ori si a capatat aspectul sau modern abia in 1968. Acesta este deja al saptelea pod de la construirea primului.

După ce podul de lemn a fost demolat de o inundație în 1795, în locul lui a fost ridicat un pod de stejar, care a fost deschis în 1804. Acest pod nu a rezistat mult timp, din cauza tasării terenului, a fost demontat în 1811 și în locul său în În 1842 a fost construit un nou pod, de data aceasta un pod suspendat. A stat până în 1939, iar în 1941 a fost construit un nou pod, care semăna cu o cușcă de metal. Podul modern pe care îl vedeți acum a fost construit în 1968.

Trecând Podul Saint Louis peste Insula Saint Louis ne aflăm pe Podul Louis Philippe. Prima piatră a acestui pod a fost pusă de însuși regele Ludovic Filip în 1833.

În acest moment ne vom întrerupe călătoria. Dacă ești interesat de istoria podurilor pariziene, poți să faci o plimbare de-a lungul Senei pe cont propriu și să vezi cu ochii tăi restul, despre care în mod deliberat nu am mai vorbit.

Ce poate fi mai frumos și mai romantic decât podurile peste râu? Parisul nu ar fi el însuși dacă nu ar fi podurile sale. Ele leagă cele două maluri ale Senei și conferă orașului un farmec aparte.

Toate podurile de aici sunt diferite, fiecare are propria sa istorie și este o operă de artă unică. Prin urmare, mulți poeți francezi au crezut că podurile Parisului sunt sufletul orașului; ei le-au inspirat creativitatea, precum și artiștii.

Există un total de 37 de poduri în Paris, construite timp diferit: sunt unele care au deja câteva sute de ani, dar există și minuni moderne gândire inginerească.
În primele mele excursii cu barca, m-am uitat mai mult în jur la terasament, clădiri istorice, poduri pluteau pe lângă mine, la propriu și la figurat.
Dar se dovedește că sunt foarte interesante și au propria lor istorie.
Vă invit să faceți o scurtă plimbare cu mine de-a lungul Senei și să-i admirați podurile. O vom începe de la dig nu departe de turnul Eiffel Bateaux Parisiens.

Iar primul pod pe care îl vom întâlni va fi podul arcuit de 150 de metri Alma (Pont de l "Alma). A fost construit în 1856 sub împăratul Napoleon al III-lea.
Dar și-a primit numele, din păcate, în onoarea victoriei armatei franceze asupra trupelor rusești în bătălia de pe râul Alma din 1854, în timpul războiului Crimeei. Dar acestea sunt lucruri din trecut, așa că nu ne vom supăra.
Inițial, podul a fost decorat cu figuri ale soldaților din diferite regimente franceze care au luat parte la Războiul Crimeei: un grenadier, un zouave, un pușcaș de munte, un artilerist. Când a fost reconstruită, a rămas doar figura zouavei, pe care parizienii îl folosesc ca reper în timpul inundațiilor. Dacă apa se ridică deasupra genunchilor Zouavei, se consideră că există pericol de inundații grave.

Când intri pe pod poți vedea Flacăra Libertății. Această copie aurita a torței Statuii Libertății a fost dăruită de America Franței ca semn al prieteniei dintre cele două țări.
Podul Alma a devenit cunoscut pe scară largă datorită faptului că prințesa Diana a murit în tunelul de sub el. Mulți oameni cred că această torță a fost instalată în memoria ei, dar nu este așa.
Istoria podului începe în 1820. Inginerul francez Claude Louis Marie Henri Navier a propus proiectul pod suspendat. În 1824-1826 podul era în construcție, dar nu a fost finalizat. În 1829, a fost deschis un nou pod cu doi stâlpi și trei portice.
Dar treptat podul s-a uzat și a fost distrus, dar a fost restaurat pentru Expoziția Mondială organizată în 1855 la Paris.

Figura de pe stâlpul central al podului simbolizează victoriile lui Napoleon pe uscat și pe mare, în timp ce capetele sculptate de pe ceilalți stâlpi reprezintă trofee de război.

Dar în fața noastră este un pod arcuit rafinat care traversează Sena și leagă Invalides cu Champs Elysees. Se poate spune că este o bucată din Rusia în Franța - Pontul Alexandre III.
Podul, numit după împăratul rus Alexandru al III-lea, a fost fondat în octombrie 1896 de fiul său Nicolae al II-lea și a marcat consolidarea Uniunii Franco-Ruse. Podul a fost construit în cinci ani (1896-1900). Deschiderea podului a avut loc la legendara expoziție mondială din 1900.
Compoziția include stâlpi de lampă de șaptesprezece metri care încadrează intrarea în Podul Alexandru al III-lea și figuri din bronz reprezentând Arta, Războiul, Bătălia și Agricultura. Centrul arcelor podului este decorat cu o nimfă de cupru a Senei cu stema Franței și o nimfă a Nevei cu simboluri heraldice Rusia țaristă. Decorarea acestei structuri, care conține figuri de pegasuri, îngeri și nimfe, este realizată într-un stil Beaux-Arts eclectic jucăuș și în același timp nobil, combinând cele mai bune tradiții ale barocului francez și ale Renașterii italiene.

Desigur, în comparație cu alte poduri, podul nostru (este al nostru!) este cel mai luxos și mai pompos!
După ce a fost construit podul, francezii au fost surprinși și încântați (după părerea mea, mai ales de extravaganța rușilor).
În Sankt Petersburg, Podul Alexandru al III-lea are un „frate”, de asemenea, un simbol al prieteniei dintre cele două țări - Podul Trinity. A fost proiectat de francezi, iar la pozare a fost prezent președintele francez Felix Faure (nu a trăit să vadă deschiderea).
Se crede că un sărut pasional pe Podul Alexandru al III-lea va aduce cuplului de îndrăgostiți o viață de familie lungă și fericită.

Următorul pod este Concorde sau Concorde.

Podul arcuit al Concordei (Pont de la Concorde), lung de 153 de metri și lățime de 34 de metri, leagă Place de la Concorde de Palatul Bourbon și este un schimb de transport destul de important între cele două maluri ale Senei.
Pontul de la Concorde este renumit în primul rând pentru faptul că piatra din Bastilia distrusă a fost folosită în construcția sa.
Anterior, a fost decorat cu opt statui ale generalilor lui Napoleon Bonaparte uciși în luptă, dar acestea erau atât de grele încât au fost îndepărtate și duse la Versailles.

Chiar dincolo de Ponte de Concorde se află podul pietonal modest și îngust din Solferino. Face legătura între Muzeul Orsay și terasamentul Tuileries.

Podul a fost construit în 1861 și a fost numit în cinstea victoriei franceze asupra Italiei, în satul italian Solferino.
Podul a devenit instabil în timp, iar în 1997 a început construcția unui pod proiectat de Mark Mimrama, care a propus un design ușor și sofisticat. Este mai mult decât simplu: două arcade din plasă sunt conectate prin traverse care susțin puntea, care este realizată din oțel și lemn. Intrarea în pod se poate face din patru locuri, care din anumite motive nu sunt situate simetric.
Și este atât de aerisit încât l-am văzut în ultimul moment, motiv pentru care s-a dovedit „modest” pentru mine.
Numele podului s-a schimbat în 2006 în onoarea primului președinte al Franței, iar podul a devenit cunoscut sub numele de Podul Leopold Sédar Senghor din Senegal.
Și în spatele lui vedem un alt pod cu un nume grozav - Royal.

Acesta este unul dintre cele mai vechi poduri. A fost construit pentru prima dată în 1632, după care a ars, a fost inundat în mod repetat și a fost în cele din urmă demolat în timpul uneia dintre inundații.
Ludovic al XIV-lea a finanțat construcția unui nou pod, acum din piatră, și i-a dat numele Pont Royal (Podul Regal).
Pe taurii săi cei mai exteriori există semne ale nivelurilor la care s-a ridicat apa în timpul inundațiilor.
Podul Carrousel, situat vizavi de porțile Luvru, dă doar impresia de a fi vechi - acest lucru se datorează, fără îndoială, pietrei de parament, care ascunde natura din beton armat a structurii. Actualul pod a fost construit doar între 1935 și 1939, chiar înainte de al Doilea Război Mondial. Lungimea sa ajunge la 168 de metri.
Pe ambele părți ale podului, pe socluri înalte, sunt patru figuri alegorice care înfățișează abundența, industria, Parisul și Sena.

Primul pod de pe acest sit a fost numit Saint-Pierre din 1831. În 1834, regele Ludovic Filip I l-a numit Pont Carrousel deoarece se afla vizavi de Arcul de Triumf din Carrousel. Dar a devenit depășit, a devenit prea îngust și nu înalt, așa că în anii 30 ai secolului trecut a fost reconstruit și mutat la câteva zeci de metri în aval, unde se află acum.

Dar următorul pod este bine cunoscut îndrăgostiților. Acesta este Pont des Arts - primul pod de fier din Paris, care se întinde peste Sena. Face legătura între Academia Franceză și Luvru și este exclusiv pentru pietoni.

A fost construită în 1801-1804 la ordinul lui Napoleon Bonaparte. Deoarece la începutul secolului al XIX-lea Luvru era numit Palatul Artelor din cauza colecțiilor de opere de artă prezentate în el, noul pod care a fost construit a început să se numească Pont des Arts.
Ulterior, a fost reconstruit de mai multe ori.
Pont des Arts este destul de popular printre parizieni - vara au picnicuri chiar pe pod. Și mulți artiști celebri, precum Auguste Renoir și Nicolas de Staël, au descris acest pod în picturile lor. Artiștii contemporani își expun destul de des lucrările aici.

Îndrăgostiții Parisului l-au ales ca loc al unui fel de jurământ de dragoste. Își atârnă lacătele de el și aruncă cheia în Sena, pecetluindu-și astfel dragostea. Unii oameni nu au lacăt, dar dorința de a pecetlui dragostea este mare; leagă o panglică sau o dantelă și, uneori, lucruri chiar mai intime. Dar în ultima vreme nu au fost probleme cu asta. Puteți cumpăra un lacăt de aici pe pod de la artiști sau din magazinele de suveniruri.
Vă puteți imagina câte chei se află în fundul Senei?! Această tradiție creează probleme Primăriei Parisului. Peste 1.600 de „lacăte de dragoste” au fost scoase de pe Pont des Arts în timpul celei mai recente operațiuni, cea mai veche datând din 2008. Numele gravate pe ele indică faptul că cuplurile din întreaga lume au iubit această tradiție.

Și acum ne apropiem de Podul Nou (Pont Neuf). În ciuda numelui, acesta este unul dintre cele mai vechi poduri Paris. Ea traversează săgeata Ile de la Cité și este compusă, parcă, din două părți. Partea de sud Podul are 5 trave, cea de nord – 7.

Regele Henric al II-lea a decis să construiască un pod, dar costul construcției era prohibitiv la acea vreme. Construcția a început de Henric al III-lea, care a pus prima piatră în 1578. După o lungă perioadă de inactivitate din cauza Războiului Religiilor, Podul Nou a fost finalizat în timpul domniei lui Henric al IV-lea, încoronat în 1607.
A fost primul pod care nu susținea case și avea și trotuare, protejând pietonii de noroi și cai. În bastioane puteau intra și pietonii pentru a lăsa loc cărucioarelor care trec.

În punctul în care podul traversează Ile de la Cité se află o statuie ecvestră din bronz a lui Henric al IV-lea. A fost comandat din Giambologna din ordinul Mariei de Medici, văduva lui Henric și regentul Franței, în 1614. În timpul Revoluției Franceze, a fost distrusă, dar restaurată și turnată în matrița folosită la fabricarea primei statui. În interiorul statuii, noul sculptor François-Frédéric Lemot a aşezat patru cutii conţinând povestea vieţii lui Henric al IV-lea, un pergament din secolul al XVII-lea care certifică autenticitatea statuii, un document despre modul în care a fost realizată noua statuie şi o listă a persoanelor care au făcut-o. contribuții voluntare pentru realizarea statuii.

Evenimentele care au avut loc pe pod pot fi considerate semnificative atât pentru Paris, cât și pentru țară în ansamblu.
Ultimul Mare Maestru al Cavalerilor Templieri, Jacques de Molay, a fost ars pe rug pe Ile de la Cité, lângă Pont Neuf, la 18 martie 1314.
În 1789, miniștrii regali au fost arși, Concini, decedat deja, consilierul urât al Mariei de Medici, a fost decapitat aici, iar în timpul Terorii, căruțele au condus spre malul drept al Senei, ducând aristocrația la ghilotină.
Dar, în ciuda istoriei sale de rău augur, podul este încă un loc de întâlnire preferat pentru parizieni. Adevărat, aproape toate podurile celebre ale Parisului sunt potrivite pentru aceste scopuri, și mai ales pentru întâlnirile romantice.

Podul Saint Michel (Pont de Saint-Michel) leagă Place Saint-Michel de Ile de la Cité. Podul a fost numit după capela Saint-Michel din apropiere. Construit în 1378, sub Napoleon al III-lea, acesta, la fel ca multe dintre podurile din Paris pe care le-am examinat, a fost reconstruit de mai multe ori, cel mai recent în 1857, și sub această formă a supraviețuit până în zilele noastre. Este decorat cu monograma împăratului.

Deoarece podurile sunt situate aproape unul de celălalt, ne-am apropiat curând de Podul cu taxă dublă. O, ce nume! În rusă, acest pod care leagă Piața Rene Viviani de Notre Dame de Paris se numește de obicei Podul cu taxă dublă sau Podul Double Denier. În orice caz, ideea este aceeași: pentru trecerea pe această trecere au taxat de două ori mai mult decât de obicei. De ce?

În 1634, când a fost construit un pod pe acest loc, spitalul parizian pentru săraci, Hôtel-Dieu („Casa lui Dumnezeu”), se afla pe malul stâng al Ile de la Cité. Hotel Dieu - „Casa lui Dumnezeu” din Paris
Podul a fost conceput nu ca o trecere, ci ca parte a unui spital - pe el erau secții. Mai jos, călugărițele augustiniene de la Hôtel-Dieu spălau lenjeria de spital în Sena de dimineața până seara. O treime din lățimea podului a fost lăsată pentru pietoni și căruțe și locuitorii locali a început să-l folosească. Atunci spitalul a introdus taxe duble de schimbare pentru a face bani. Parizienii au fost indignați (nu le-a plăcut acest cartier înainte - spitalul a aruncat ape uzate direct în Sena), lucrurile au ajuns la lupte și chiar la crime de taxatori.
În 1709, podul s-a prăbușit din cauza vremii nefavorabile. După aceea, a fost construit din nou și reconstruit de mai multe ori.

Și-a dobândit forma finală în 1882, devenind fontă și cu un singur arc. Acum este un pod pietonal scurt (lungime de 45 de metri), cu o culoare caldă de cupru unică pentru podurile pariziene. Este situat într-unul dintre cele mai frumoase puncte ale Parisului - chiar în fața Notre Dame. Trecerea prin el, desigur, este liberă, dar numele istoric rămâne.

Fotografie de pe Internet
Înălțimea arcadelor următorului, Podul Arhiepiscopului (Pont de l'Archevêché), este cea mai mică din Paris și poartă numele de clădirea Arhiepiscopală distrusă în 1831. Podul duce din spatele Notre Dame (din Ile de la Cité) spre Cartierul Latin.
De asemenea, este iubit de îndrăgostiți; aici își atârnă încuietorile amoroase. Ar fi interesant de știut dacă acest lucru ajută la păstrarea dragostei?

Această fotografie este din 2010, așa că mai sunt puține încuietori.

Nu am avut timp să navigăm pe sub podul anterior, iar în fața noastră era deja Podul Tournelle.

Este unul dintre cele mai vechi poduri din Paris. A fost ridicată în 1651 pe locul Podului de lemn al Regelui, construit în 1370, demolat în timpul unei inundații și a legat insula Saint-Louis de malul stâng al Senei.
Pe acest loc au fost construite destul de multe poduri, acestea erau din lemn și erau demolate periodic în timpul inundațiilor. Apoi a fost construit un pod de piatră, dar și el a avut aceeași soartă. Următoarea construcție a început în 1923-1928. De data aceasta, structura s-a dovedit a fi mai durabilă, iar deasupra podului se înalță o statuie a Sfintei Genevieve, patrona Parisului, care a protejat cândva orașul de un atac al hunilor. Nu se știe dacă secretul puterii acestui pod este ascuns în subtilitățile ingineriei sau dacă este legat de patronajul sfânt - în orice caz, acest pod este mult mai stabil decât predecesorii săi!

Acum am ajuns la Podul Sully (Le pont de Sully).

Podul Sully din Paris leagă insula Saint-Louis sau insula Saint-Louis de ambele maluri ale râului Sena. Și-a primit numele în onoarea ducelui de Sully, care era șeful guvernului francez sub Henric al IV-lea. Dacă mergi de pe bulevardul Saint-Germain peste pod și apoi mergi pe bulevardul Henri IV, ajungi pe Place de la Bastille.
Ca și Podul Nou al Parisului, acest pod traversează acul insulei, împărțindu-se în două secțiuni.

De asemenea, navigăm pe sub Pont Louis-Philippe, care leagă Maraisul de săgeata insulei Saint-Louis.
Construcția a început în 1833, prima piatră a fost așezată solemn pe 29 iulie de către monarhul de atunci, același Ludovic Filip, în cinstea căruia a fost numit acest pod, momentul începerii construcției să coincidă cu modesta aniversare de trei ani a francezilor din iulie. Revoluția din 1830.

În timpul revoluției a fost distrusă, dar a fost imediat restaurată, se pare că revoluționarii și-au dat seama că s-au lăsat duși de cap. Singurul lucru pe care l-au făcut a fost să-l redenumească Reform Bridge.
În 1852, după moartea regelui, numele podului a fost returnat. Francezii sunt temperați, dar iute la minte, cu adevărat mai profitabili 💰💰 Rezervări.

👁 Știi? 🐒 aceasta este evoluția excursiilor în oraș. Ghidul VIP - un locuitor al orașului, vă va arăta cel mai mult locuri neobișnuiteși va spune legende urbane, am încercat, e foc 🚀! Prețuri de la 600 de ruble. - cu siguranță vă vor mulțumi 🤑

👁 Cel mai bun motor de căutare de pe Runet - Yandex ❤ a început să vândă bilete de avion! 🤷

Această invenție inginerească străveche a omenirii a fost concepută pentru a rezolva o problemă standard: pentru a ajuta o persoană să treacă de la un țărm la altul. Astăzi, podurile joacă nu doar un rol tehnic, ci și un rol estetic. Arhitecții și designerii se străduiesc să facă fiecare structură unică și remarcabilă.

Podurile Parisului... Cântate de poeți și artiști din toate timpurile și popoarele, ele adaugă un farmec suplimentar orașului, modelându-l aspect unic. Pe lângă cele 37 de poduri peste Sena, Parisul are alte 58 peste canale și 148 peste șoseaua de centură a Parisului. 49 din toate podurile sunt pietonale.

La mijlocul secolului al XVI-lea existau doar patru poduri la Paris. Două dintre ele - Podul Petit și Podul Notre Dame - există încă din cele mai vechi timpuri, mențiunile despre reconstrucția lor datează din anul 52 î.Hr.

1. Podul Mic

Cel mai scurt dintre toate podurile pariziene peste Sena. Lungimea sa este de numai 32 m, lățimea – 20 m. Aspectul modern al acestei structuri a fost creat în 1853 și este un simplu arc de piatră.

Vedere a Podului Petit și a Catedralei Notre-Dame de sub Podul Saint-Michel.

2. Podul Notre Dame

Acest pod și-a primit numele după construirea catedralei cu același nume. Anterior se numea „Big” - lungimea sa este de 106 m și lățimea este de 20 m.

„Demolarea caselor de pe podul North Dame în 1786”, pictură de Robbert, Luvru

În 1853, pe vechea fundație a fost construit un nou pod cu cinci arcade. După aceasta, din cauza cantitate mare Ciocniri de șlepuri cu podul, Podul Notre Dame a fost numit popular „Podul Diavolului”. În timpul ultimei reconstrucții a podului din 1910-1914, cele trei arcade centrale au fost înlocuite cu o structură metalică cu un singur arc.

3. Pod nou

Podul, de 280 m lungime și 20,5 m lățime, a fost construit în 1578 -1607 și s-a păstrat în forma sa originală. Prin urmare, oricât de paradoxal ar suna, Podul Nou este cel mai vechi pod din Parisul de astăzi.

Noul pod a fost semnificativ diferit de cei patru frați anteriori. În primul rând, a fost primul pod peste Sena pe toată lățimea sa; în al doilea rând, pentru prima dată la Paris, podul nu a fost construit cu case și magazine (au fost magazine doar deasupra suporturilor); în al treilea rând, a fost dotat cu trotuare de mers; și, în cele din urmă, pentru prima dată, podul a purtat o încărcătură estetică: a fost decorat de-a lungul fundului cornișei cu 385 de măști grotești, dintre care niciuna nu o dubla pe cealaltă.

„Magazin pe Noul Pod”, gravură de Martial, 1848

Sprijinul antic al Noului Pod:

Partea inferioară a cornișei podului, decorată cu măști.

4. Podul Simon de Beauvoir

Pod pentru pietoni Simon de Beauvoir, 304 m lungime și 12 m lățime, este în prezent cel mai nou pod din Paris peste Sena. A fost dat în funcțiune în 2006. Partea centrală a structurii, o „lentila” de 65 de metri, a fost fabricată în Alsacia de către compania de inginerie Eiffel.

5. Pont des Arts

Construit de Napoleon în 1801-1804, acest pod face legătura între clădirea Academiei Franceze și Luvru. Și-a primit numele de la Luvru, care la acea vreme se numea Palatul Artelor. Inițial, podul era format din 9 arcade, dar după reconstrucție în 1981-1984, numărul arcadelor a fost redus de la 9 la 7. Acum este un pod pietonal, a cărui lungime totală este de 155 m, lățime – 11 m.

Un picnic tipic pe Pont des Arts:

Vedere de la Pont des Arts pe trava lungă a Podului Nou


Numeroase cupluri îndrăgostite își lasă solemn „Angajamentele iubirii eterne” pe grătarul acestui pod.

Trei poduri - Podul Bir Hakeim, Podul Ruel și Podul Grenelle - traversează Sena, odihnindu-se pe Insula Lebedelor - un baraj creat artificial.

În vârful vestic al insulei Swan, în fața Pont Ruel, Statuia Libertății îi întâmpină pe cei care intră în Paris din această parte.

Vedere din Turnul Eiffel. În prim plan se află Podul Bir Hakeim, în centru este Podul Ruel, iar în depărtare este Podul Grenelle.

6. Podul Ruel

Podul Feroviar Ruel a fost construit special pentru Expoziția Mondială din 1900. Ultima sa reconstrucție a fost efectuată în 1988.

Acest pod, 173m lungime și 20m lățime, este format din mai multe absolut părți diferite: pe malul drept - o porțiune de piatră cu trei arcade deasupra terasamentului Senei, apoi - o structură metalică cu un singur arc; partea de pod care traversează Insula Lebedelor este realizată sub formă de arc de piatră; partea stângă se află într-o curbă lină pe două suporturi.

Arc metalic pe partea dreaptă a podului Ruel între Insula Swan și arondismentul 16:

Arcul de piatră al podului de pe insula Swan:

Trenul RER este pe partea stângă a podului Ruel.

7. Podul Bir Hakeim

Acest pod pe două niveluri a fost construit în 1905 pe locul vechiului pod pietonal Passy. Este multifuncțional: nivelul inferior este destinat mașinilor, bicicliștilor și pietonilor, iar nivelul superior este utilizat de metroul din Paris. Lungimea totală a structurii este de 380 m, lățime - 24,7 m.

Una dintre statuile lui Gustave Michel care decorează podul suportă: „Fierari și nituitoare”

La capătul estic al insulei Swan, în fața podului Bir Hakeim, se află o statuie ecvestră „Reînvierea Franței” - creația sculptorului danez Wederkih.

8. Podul Mirabeau

Acest pod, construit în 1895-1897, este cunoscut pe scară largă datorită poemului cu același nume de Guillaume Apollinaire.

Podul Mirabeau este singurul pod din Paris decorat cu sculpturi în onoarea orașului. Aceste patru sculpturi ale lui Jean-Antoine Injalbert – „Orașul Parisului”, „Comerțul”, „Navigația” și „Abundența” – sunt instalate pe doi stâlpi ai podului, proiectați sub forma unor nave stilizate. Lungimea podului este de 173 m, lățimea – 20 m

Statuia „Orașul Parisului”

Statuia „Abundență”

Statuie de navigație

Statuia Comerțului

9. Podul Leopold Sédar Senghor

Acest pod pietonal cu un singur arc, lung de 106 m și lățime de 15 m, a fost numit „Podul Solferino” până în 2006.

Primul pod de pe acest sit a fost deschis de Napoleon al III-lea în 1961 și era destinat trecerii trăsurilor. Un nou pod pietonal a fost construit în 1997-1999. Structura este formată din șase piese de 150 de tone, construite de Eiffel Engineering Company. Lemnul din copacii exotici de Tabebuia brazilian a fost folosit pentru a acoperi podul.

Din punct de vedere funcțional, această structură combină două poduri: arcul inferior face posibilă coborârea pe trotuarele pietonale din apropierea apei, iar arcul superior face legătura între Muzeul Orsay și Grădina Tuileries. Designul original din centrul podului permite pietonilor să „schimbe nivelurile” - să treacă de la un „arc” la altul.

Tranziție între „arcurile” podului:

10. Podul Alexandru al III-lea

Și în concluzie - despre cel mai elegant și luxos pod din Paris. Acest pod, deschis în ajunul Expoziției Universale din 1900, a fost fondat de fiul lui Alexandru al III-lea, Nicolae al II-lea, pentru a comemora Uniunea Franco-Ruse. Podul cu un singur arc între Les Invalides și Champs Elysees a fost construit la nivelul autostrăzii pentru a nu ascunde panorama Champs Elysees. Înălțimea structurii, 160 m lungime și 40 m lățime, este de doar 6 m, ceea ce a fost cea mai înaltă realizare tehnică a vremii.

Vedere modernă a podului de la Turnul Eiffel:

Coloane, sculpturi, basoreliefuri, felinare - toate acestea sunt menite nu numai să decoreze structura, ci și să ilustreze istoria Franței.

Pe ambele părți ale intrării în pod sunt patru stâlpi de 17 metri, deasupra cărora plutesc figuri de bronz: „Pentru gloria artei”, „Pentru gloria științei”, „Pentru gloria luptei” și „Pentru gloria artei”. Gloria Războiului”. La poalele fiecărui stâlp se află sculpturi care înfățișează Franța din diferite epoci.

Unul dintre stâlpi. Sus - „În lauda războiului”, de Leopold Steiner, dedesubt - „Franța în epoca lui Ludovic al XIV-lea” de Laurent Marquest.

Nimfa Nevei:

Nimfa Senei: