Ar putea cu ușurință să înfrunte Empire State Building și Turnul Eiffel. Dar încărcătura sa este în valoare de petrol de 195 de milioane de dolari. A supraviețuit mai multor proprietari și este deja pe al patrulea nume. L-au lovit cu rachete și l-au tăiat în jumătate. Și totuși, de mai bine de 20 de ani rămâne cea mai mare navă de pe planetă.

Istoria acestei nave a început în Japonia în 1976 (unele surse indică din anumite motive 1975) la șantierele navale ale Sumitomo Heavy Industries.

Atunci eroul nostru s-a născut sub modestul număr de serie „1016” și a fost predat unui anumit armator grec, care i-a dat petrolului primul nume real „Seawise Giant”.

Este interesant că cisternul nu era atât de mare pe atunci. Aproape. Capacitatea sa de transport a fost de 480 de mii de tone (supertancurile moderne tipice dețin 280 de mii de tone).

Ea a navigat timp de trei ani, iar foarte curând nava a fost vândută unui nou proprietar, care a ordonat mărirea acesteia. Constructorii de nave japonezi au tăiat și extins nava, ceea ce a durat mult.

În cele din urmă, în 1981, cisternul era din nou gata de serviciu. Secțiunile suplimentare sudate ale corpului și-au mărit greutatea (capacitatea) la 564 mii 763 de tone de ulei, în caz contrar - la 658 mii 362 de metri cubi.

Una dintre cele mai recente fotografii cu Knock Nevis. Pentru scara uleiului de titan, acordați atenție navei de marfă vizibile în stânga în fundal (foto de pe supertankers.topcities.com).

Apropo, acest ulei este separat de mare printr-o singură placă de oțel de 3,5 centimetri grosime.

Deplasarea totală a monstrului după reconstrucție a atins 825 mii 614 tone, ceea ce, împreună cu dimensiunea sa, a făcut din aceasta cea mai mare navă navigată vreodată pe Pământ.

Oamenii de pe puntea lui vă pot oferi o idee despre amploarea monstrului (foto de pe dxman.com).

Dimensiuni. Acest lucru trebuie imaginat, pentru că nu există fotografii potrivite care să permită cuiva să simtă amploarea supertancului.

Lungimea sa este de 458,45 metri, lățimea este de 68,86 metri (pentru altele nave maritime lungimea este mai scurtă), pescajul sub sarcină este de 24,61 metri.

Nu numai Titanic-ul, ci și giganții moderni de croazieră care îl depășesc pe Titanic în toate dimensiunile nu sunt pur și simplu impresionante în comparație cu acest tanc. Turbinele cu o capacitate de 50 de mii de cai putere accelerează tancul la sarcină maximă până la 13 noduri (aproximativ 24 de kilometri pe oră).

Interesant este că echipajul navei este format din doar 40 de persoane.

Pentru a livra un supertanker la terminal, aveți nevoie de mai multe remorchere puternice simultan (foto de pe supertankers.topcities.com).

Evident, o cisternă de această dimensiune face posibilă livrarea foarte economică (pe tonă de petrol) aur negru spre destinația ta.

Adevărat, aici este problema - cu o încărcătură completă, acest tanc nu poate trece prin Canalul Mânecii, Suez și canalul Panama s, precum și acostarea în majoritatea porturilor importante din lume.

S-ar părea că, având în vedere dimensiunile sale geometrice, ar putea efectua acest truc. Dar siguranța joacă un rol important aici.

O cisternă de un milion de tone la viteză maximă este o forță teribilă (foto de pe supertankers.topcities.com).

Gândiți-vă: distanța de frânare a gigantului este de 10,2 kilometri, iar raza de viraj depășește 3,7 kilometri! Deci, printre alte nave care se grăbesc în jurul acestor ape, acest supertanc este ca un taur într-un magazin de porțelan.

Când cisternul trebuie adus la terminalul petrolier, este luat în remorcare și tras foarte, foarte încet. Este ușor de imaginat ce se poate întâmpla dacă apare o eroare în manevrarea unei nave care cântărește aproape un milion de tone.

De-a lungul vieții sale, tancul supergigant și-a schimbat mai mulți proprietari și și-a schimbat numele de mai multe ori - mai întâi în Happy Giant, apoi în Jahre Viking.

Comparație dintre cele mai mari nave de pe planetă (după lungime și tone registru brut (caracteristici generalizate ale dimensiunilor geometrice). Păcat că majoritatea eroul nostru megatanker (a fost desenat ultimul) este ascuns sub apă (ilustrare de pe dxman.com).

Anul acesta, petrolierul a vizitat docuri uscate din Dubai, a primit echipamente noi și s-a transformat într-o așa-numită „unitate de stocare și descărcare plutitoare” pentru petrol. În același timp, nava a fost redenumită Knock Nevis. Nava este deținută de norvegieni și operează în apele Qatar.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis a fost proiectat de compania japoneză Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) în 1974 și construit la șantierul naval Oppama din Yokosuka, prefectura Kanagawa. La construcție, nava avea o lungime maximă de 376,7, o lățime de 68,9 și o înălțime laterală de 29,8 metri. Greutatea sa a fost de 418.610 tone. Cisterna era condusă de o turbină cu abur Sumitomo Stal-Laval AP, care dezvolta o putere de 37.300 kW la 85 rpm. O elice cu pas constant cu 4 pale, cu un diametru de 9,3 metri, trebuia să asigure tancului o viteză de 16 noduri (29,6 km/h). Pe 4 septembrie 1975, tancul a fost lansat solemn. Multă vreme, nava nu a avut un nume și a fost numită după numărul de construcție al carenei - nava nr. 1016. În timpul testelor rutiere din fabrică, s-au dezvăluit vibrații extrem de puternice ale caroseriei când vehiculul era în marșarier. Acest lucru i-a determinat pe armatorii greci să refuze să accepte vasul. Refuzul, la rândul său, a dus la litigiu îndelungat între constructori și clienți. În cele din urmă, compania elenă a dat faliment și nava a fost preluată de SHI în martie 1976 și a fost numită Oppama.

SHI, exercitându-și dreptul legal de proprietar, a vândut Oppama către Orient Overseas Line, cu sediul în Hong Kong, deținută de magnatul C.Y.Tung, care a însărcinat șantierul naval să reconstruiască tancul. S-a planificat adăugarea unei inserții cilindrice pentru a crește greutatea proprie a navei cu 156.000 de tone. Lucrările de reconversie au fost finalizate doi ani mai târziu, în 1981, iar nava recondiționată a fost predată armatorului sub numele de Seawise Giant și a arborat steagul liberian.

Ca urmare a restructurării, lungimea maximă a navei a fost de 458,45, pescajul la linia de încărcare de vară a fost de 24,611 metri, iar greutatea proprie a crescut la un record de 564.763 tone (date de la societatea de clasificare Det Norske Veritas). Numărul tancurilor de marfă a crescut la 46, iar suprafața punții principale era de 31.541 mp. metru. Când a fost reconstruit, monstrul a avut o deplasare complet încărcată de 657.018 tone metrice, ceea ce, împreună cu dimensiunea sa, a făcut din Seawise Giant cea mai mare navă care a navigat vreodată pe Pământ. Adevărat, viteza a scăzut la 13 noduri. Pescajul lui Seawise Giant a făcut ca Canalele Suez și Panama și strâmtoarea Pas-de-Calais să fie impracticabile pentru acesta.

Nava a fost destinată și folosită pentru a transporta țiței din Orientul Mijlociu în Statele Unite în jurul Capului Speranță bună. În timpul unei astfel de călătorii în timpul războiului Iran-Irak, pe 14 mai 1986, tancul a fost atacat de un luptător irakian. Seawise Giant tranzita Strâmtoarea Ormuz cu o încărcătură de țiței iranian. O rachetă anti-navă Exocet a lovit tancul pe partea stângă în zona mijlocului navei. Un incendiu incontrolabil a izbucnit pe navă și echipajul a abandonat-o. 3 persoane au murit. Tancul a eșuat în apropierea insulei iraniene Larak și a fost declarat scufundat.

Imediat după încheierea Războiului din Golf, uriașul Seawise scufundat a fost achiziționat de compania norvegiană Norman International, cel mai probabil din motive de prestigiu, crescut și redenumit Happy Giant. După ce a fost ridicată, în august 1988, a ridicat steagul norvegian și a fost remorcată până în Singapore, unde a suferit lucrări de reparații și restaurare la șantierul naval Keppel Company. În special, au fost înlocuite aproximativ 3,7 mii de tone de structuri de carenă. Înainte de a intra în funcțiune în octombrie 1991, ULCC a fost vândut companiei de transport maritim norvegian Loki Stream AS, deținută de Jørgen Jahre, pentru 39 de milioane de dolari, și a părăsit șantierul naval sub noul nume Jahre Viking.

După adoptarea în 2004 a legilor care interziceau intrarea tancurilor fără dublă față în porturile SUA și Europei, Jahre Viking și-a schimbat din nou proprietarul și numele. În luna martie a acelui an, a fost achiziționat de compania norvegiană First Olsen Tankers Pte. Ltd. și redenumit Knock Nevis. Din acel moment, cariera lui de navă de transport s-a încheiat. În Dubai, ULCC a fost transformat într-un tanc de stocare a țițeiului (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) și ancorat la zăcământul petrolier offshore Al Shaheed de pe coasta Qatarului.

Până în 2010, Knock Nevis se apropia de sfârșitul funcționării. A fost vândut companiei Amber Development Corporation pentru eliminare ulterioară. Noul proprietar a redenumit Knock Nevis Mont și a ridicat pe el steagul Sierra Leonean. În decembrie 2009, a făcut ultima sa traversare către țărmurile Indiei. Pe 4 ianuarie 2010, Mont a fost spălat pe țărm în apropierea orașului indian Alang, Gujarat, unde corpul său a fost tăiat în metal timp de un an.

Una dintre ancorele principale de 36 de tone ale gigantului a fost păstrată și este acum expusă la Muzeul Maritim din Hong Kong.

Cisternul, cel mai cunoscut sub numele de Knock Nevis, a fost cel mai mult nava mare construit vreodată de omenire. În timpul existenței sale, acest supergigant și-a schimbat mai multe nume: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Mai mult, a reușit să schimbe nu numai numele, ci și dimensiunile, precum și domeniul de aplicare.

Șantierele navale japoneze au primit o comandă pentru a construi cel mai mare tanc din lume în 1974. Și cinci ani mai târziu, în 1979, a fost lansată o navă gigantică, uimitoare prin dimensiuni. Dar se pare că acest lucru nu a fost suficient pentru armatorul grec. Și a ordonat creșterea dimensiunii tancului. Uriașul Seawise (cum era numit atunci) a fost apoi tăiat în jumătate și au fost adăugate secțiuni suplimentare la mijloc.

Ca urmare, dimensiunile celei mai mari nave din lume au luat următoarele valori: lungime - 458,45 metri, lățime - 68,86 metri, masa mărfurilor transportate - 564.763 tone, greutatea navei în sine - 81.879 tone, greutatea volanului - 230 tone , greutatea elicei - 50 de tone.

După cum s-a dovedit mai târziu, aceste cifre au devenit nu numai un plus, ci și un minus al acestui gigant. Când a fost încărcat complet, tancul s-a scufundat la 29,8 metri sub apă (aproximativ înălțimea unei clădiri cu nouă etaje). Comparați doar două fotografii, prima arată nava încărcată, a doua o arată goală.

ÎN vreme buna nava ar putea accelera până la 30 km/h, dar în acest caz ar fi nevoie de aproximativ 9 kilometri pentru a se opri complet. Și pur și simplu a face o viraj pentru o navă de dimensiuni atât de gigantice nu a fost ușor; raza de viraj fără ajutorul remorcherelor a fost de 3,2 km.

În 1981, după ce toate lucrările de mărire a dimensiunii au fost finalizate, Seawise Giant a început în sfârșit să câștige înapoi banii investiți în el. Traseul său mergea de la câmpurile petroliere din Orientul Mijlociu până în Statele Unite și înapoi. Cu toate acestea, războiul Iran-Irak care avea loc în acel moment și-a adus propriile ajustări la viața tancului. Din 1986, nava a fost folosită ca terminal plutitor pentru depozitarea și transbordarea ulterioară a petrolului iranian. Dar acest lucru nu a salvat nava; pe 14 mai 1988, un luptător irakian a atacat Seawise Giant. Cisterna a suferit avarii semnificative și a pierdut tot petrolul de la bord (trebuie remarcat că grosimea părților laterale ale navei uriașe era de numai 3,5 cm; nimic altceva nu a separat mii de tone de petrol de împrejurimi lumea de mare) și a fost scoasă din funcțiune timp de trei ani.

În timpul reparațiilor, nava a fost înlocuită cu 3.700 de tone de oțel deteriorat, iar numele i s-a schimbat pentru prima dată. Seawise Giant a devenit Happy Giant. Cu toate acestea, chiar înainte de finalizarea lucrărilor de restaurare, tancul și-a schimbat proprietarul; a fost cumpărat de o companie norvegiană pentru 39 de milioane de dolari. Prin urmare, nava a părăsit docurile din Singapore (unde au avut loc efectiv reparațiile) sub numele de Jahre Viking.
Următoarele schimbări în viața navei uriașe au avut loc în 2004. Statele Unite și Europa au adoptat legi care interzic utilizarea cisternelor cu un singur perete pentru transportul petrolului și majoritatea nava mare s-a trezit fără muncă în lume. Jahre Viking este redenumit Knock Nevis și de acum înainte este folosit ca un depozit plutitor de petrol.

Să ne întoarcem la gigantul nostru.

Cea mai remarcabilă invenție a omenirii este petrolier. Cuvântul în sine provine de la cuvânt englezesc„tank” – rezervor. Cisternă maritimă Acesta este un vas conceput pentru transportul mărfurilor lichide (ulei, acid, ulei vegetal, sulf topit etc.) în rezervoarele navei (tancuri). Aceste nave maritime vin în diferite dimensiuni, dar printre ele există un tip special - supertancuri. Acestea sunt cele mai multe corăbii mari printre cisterne de un asemenea tip. Ele pot transporta cu 50% mai mult petrol într-o singură călătorie decât altele și au doar cu 15% mai multe costuri de operare pentru bunkerare, echipaj și asigurări, permițând companiilor petroliere care navlosesc nava să-și mărească profiturile și să economisească economii. Pentru așa petroliere va exista mereu cerere.

Supertancuri- un produs al revoluției științifice și tehnologice a timpului nostru. Nu au avut niciun inventator anume, iar odată cu dezvoltarea științei și tehnologiei, crearea lor a devenit posibilă. Pe petroliere A fost testat sistemul de încadrare longitudinală a cocii, sala mașinilor și toate suprastructurile au fost mutate la pupa. Și cel mai important, în timpul construcției lor, sudarea electrică a început să fie utilizată pe scară largă în construcțiile navale, care mai târziu a devenit singura modalitate de a conecta structurile carenei din metal.

Knock Nevis, un supertanc care a fost numit în diferite momente: Jahre Viking, Happy Giant și Seawise Giant.

Knock Nevis are o lungime de 458,45 metri, așa că pentru a întoarce tancul reversul ai nevoie de minim 2 km dacă virajul a fost efectuat cu remorchere. Nava are o lățime de 68,8 metri, pentru a face o idee mai bună - aceasta este lățimea aproximativă a unui teren de fotbal.

Puntea superioară a navei ar putea găzdui 5,5 terenuri de fotbal.

Aceasta este cea mai mare navă operațională creată vreodată în istoria planetei. Are și dezavantajele sale, care au predeterminat în esență existența scurtă a tancului. Pescajul său de 24,6 metri este, spre comparație, mai mult decât o clădire rezidențială standard cu 7 etaje.

Nava nu putea trece prin Canalele Suez și Panama din cauza dimensiunilor sale enorme, în plus, nu avea voie să treacă prin Canalul Mânecii din cauza riscului de eșuare.

Seawise Giant a fost cea mai mare navă construită în secolul al XX-lea. Dar gigantul a fost construit înainte de era tancurilor cu cocă dublă, care a început odată cu dezastrul Exxon Valdez. Este puțin probabil ca noi tancuri să depășească dimensiunea gigantului Seawise; cel mai probabil, palma va fi preluată de orașe plutitoare - orașe plutitoare reale, cu locuințe, birouri și tot ce este disponibil în oraș. Unele proiecte ale unor astfel de nave sunt deja în curs de dezvoltare.

Seawise Giant a început construcția în 1979 la cererea unui magnat grec, dar a dat faliment ca urmare a embargoului petrolului din anii '70. Nava a fost cumpărată de magnatul din Hong Kong Tung și și-a finanțat finalizarea. Cu toate acestea, Tung a insistat ca greutatea mare să fie crescută de la 480.000 la 564.763 de tone, făcând din Seawise Giant cea mai mare navă din lume. Cisterna a intrat în serviciu în 1981 și a transportat inițial petrol din zăcămintele din Golful Mexic. Apoi a fost transferat la transportul petrolului din Iran. Acolo, în Golful Persic, a fost scufundat.

În 1986, în timpul războiului Iran-Irak, în strâmtoarea Hormuz, un tanc a fost atacat și scufundat de rachetele Exocet ale forțelor aeriene irakiene. Un luptător irakian a tras cu o rachetă antinavă Exocet asupra unui tanc unic, care se afla atunci aproape în Golful Persic (sau mai bine zis, în strâmtoarea Hormuz, situată între Iran și Emiratele Arabe Unite, care ducea spre Golf).

S-a scufundat în ape puțin adânci în largul insulei Kharg, ceea ce a determinat-o să fie crescută și dusă la Șantierul Naval Keppel din Singapore în august 1988 de noul ei proprietar, Norman International. Reparatorii de nave au înlocuit 3,7 mii de tone de oțel mototolit.

Cel mai probabil, compania a cumpărat, ridicat și reparat autocisterna în principal în scop de prestigiu. Seawise Giant, renovat, a fost redenumit Happy Giant. Până în 1999, și-a schimbat din nou proprietarul și numele - a fost cumpărat de norvegianul Jahare Wallem și redenumit Jahre Viking.

În martie 2004, gigantul a primit un nou proprietar, First Olsen Tankers. Au venit deja vremuri diferite și, având în vedere vechimea tancului, au decis să-l transforme într-un FSO - un complex plutitor de depozitare și încărcare, la șantierele navale din Dubai. După reamenajare, a fost redenumită Knock Nevis și apoi a fost trimisă ca FSO pe câmpul Al Shaheen din apele Qatar.

Specificații supertanker Knock Nevis

Dat în funcțiune: 1976
Retras din flotă: 01/04/2010
Lungime: 458,45 m
Latime: 68,86 m
Pescaj: 24.611 metri
Centrală electrică: turbine cu abur cu o capacitate totală de 50.000 CP. Cu.
Viteza: 13-16 noduri
Echipaj: 40 de persoane.

Greutatea mărfurilor transportate: 564.763 tone

Alte 6 petroliere din clasa ULCC (ultra large oil tankers) au depășit pragul de 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (dezafectat)
Bellamya 553.662 dwt 1976 - 1986 (dezafectat)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (dezafectat)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (dezafectat)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (dezafectat)
Prairial 554.974 dwt 1979 - 2003 (dezafectat)

Gândiți-vă: distanța de frânare a gigantului este de 10,2 kilometri, iar raza de viraj depășește 3,7 kilometri! Deci, printre alte nave care se grăbesc în jurul acestor ape, acest supertanc este ca un taur într-un magazin de porțelan.

Când cisternul trebuie adus la terminalul petrolier, este luat în remorcare și tras foarte, foarte încet. Este ușor de imaginat ce se poate întâmpla dacă apare o eroare în manevrarea unei nave care cântărește aproape un milion de tone.

De-a lungul vieții sale, tancul supergigant și-a schimbat mai mulți proprietari și și-a schimbat numele de mai multe ori - mai întâi în Happy Giant, apoi în Jahre Viking.

În 2009, nava a fost transportată la Alang, India, unde a fost blocată forțat pentru eliminare.

În 2010, nava a fost casată.

În prezent

Unul dintre reprezentanții acestei clase de nave maritime a fost petrolier« Batillus" Această navă de marfă a fost creată, de la început până la sfârșit, conform designului original, fără modernizare suplimentară în timpul funcționării. Nautic cisternă din momentul așezării a fost construită în 10 luni, iar pentru construcție s-au cheltuit aproximativ 70.000 de tone de oțel. Construcția i-a costat proprietarului 130 de milioane de dolari.

Caracteristicile tehnice ale tancului „Batillus”;
Lungime - 414,2 m;
Latime - 63 m;
Pescaj - 28,5 m;
Greutate mare - 655.000 tone;
Deplasare - 275276 tone;

Power point- patru turbine cu abur " Stal Laval» puterea fiecărei 64800 l. Cu.;
Viteza - 16 noduri;
Echipaj - 26 persoane;

Se poate face clic

surse
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su

Knock Nevis este cel mai mare petrolier din lume, cunoscut și sub numele de Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant și Mont. Petrolierul a fost proiectat și construit de japonezi în 1974-1975, rămânând mult timp cea mai mare navă construită vreodată. În 2010, „gigantul marin” a fost dezafectat și ulterior demontat pentru fier vechi.

Deținătorul recordului

Cisterna Knock Nevis a fost cea mai mare navă, de 458 de metri lungime, construită în secolul XX. A avut un volum de 260.851 tone registru (RT), corespunzând la 738.208,3 m 3 . Abia în 2013 Coreea de Sud A fost fabricat supertancul Prelude FLNG, a cărui lungime era cu 30 de metri mai mare decât deținătorul recordului anterior. Cu toate acestea, în ceea ce privește deplasarea, este semnificativ inferior gigantului din Japonia (600.000 de tone față de 657.000).

Această navă este atât de mare încât puntea poate găzdui patru terenuri de fotbal. Distanța sa de oprire este de aproximativ 3,5 mile (5,6 km), iar cu o încărcătură completă de sedimente în apă ajunge la 80 de picioare (mai mult de 24 de metri).

După dezastrul tancului Exxon Valdez din apele Alaska, în 1989, guvernul SUA a decis să folosească nave cu fund dublu pentru a transporta produse petroliere. Navele care nu îndeplinesc aceste cerințe nu sunt permise să intre în apele teritoriale ale SUA. Această inițiativă a fost susținută de multe țări. Fabricarea carcasei cu acest design este foarte dificilă din punct de vedere tehnic, așa că unele dintre caracteristicile record ale tancului Knock Nevis nu vor fi doborâte mult timp.

În viitorul previzibil, navele de tip „oraș plutitor” pot depăși tonajul greutății grele japoneze. Unele dintre proiectele oraș-navă intră deja în etapa de implementare, dar implementarea lor practică va necesita ani și miliarde de dolari în investiții.

Date comparative ale tancului Knock Nevis

Nava, proiectată de ingineri din Țara Soarelui Răsare, este una dintre cele mai mari nave din istoria civilizației. Chiar și puternicele portavioane par mai puțin intimidante pe fundalul său. Caracteristici comparative dintre colegii săi supertancuri:

• Knock Nevis (1975-2010): deplasare - 657.018 tone, volum - 260.851 RT, lungime - 458,5 m.
• Prelude FLNG (2013): deplasare - 600.000 tone, volum - 300.000 RT, lungime - 488 m.
• Pierre Guillaumat (1977-1983): deplasare - 555.051 tone, volum - 274.838 RT, lungime - 414 m.
• Prairial (1979-2003): deplasare - 554.974 tone, volum - 274.826 RT, lungime - 414 m.
• Battilus și Bellamya (1976-1986): deplasare - 553.662 tone, volum - 273.550 RT, lungime - 414 m.
• Esso Atlantic și Esso Pacific (1977-2002): deplasare - 516.000 tone, volum - 259.532 RT, lungime - 406 m.

Cele mai noi cisterne din clasa TI, produse din 2002, sunt ușor inferioare ca performanță față de „vechea gardă”. Deplasarea lor este de „doar” 509.484 de tone, volum - 234.006 RT, lungime - 380 m. Cu toate acestea, construirea de nave mai mari nu este întotdeauna recomandabilă, deoarece acestea nu vor putea trece prin Canalele Mânecii, Suez și Panama.

Creare

Construcția tancului Knock Nevis a început în 1974 de către compania japoneză Sumitomo Heavy Industries din Osaka pentru magnatul de transport maritim grec Aristotel Onassis. Cu toate acestea, din cauza embargoului petrolului din anii 1970, miliardarul a fost declarat în faliment chiar înainte ca nava să fie construită.

Drepturile asupra navei uriașe au fost cumpărate de armatorul din Hong Kong Tang. El le-a instruit constructorilor să-i mărească lungimea și să-i mărească capacitatea de transport de la 480.000 la 564.763 de tone. Deoarece cisternul era de fapt deja asamblat, a fost necesar să tăiați corpul în jumătate și să sudați o secțiune suplimentară. Specialiștii japonezi au făcut față cu brio unei sarcini de neegalat. După lansare în 1979, nava a fost numită Seawise Giant.

Specificații:

• Tipul navei - petrolier.
• Dimensiuni (lungime, latime) - 458,45/68,86 m.
• Înălțimea laturilor deasupra liniei de plutire la sarcină maximă este de 24,6 m.
• Deplasare - 657.018,5 tone.
• Greutatea maximă (capacitate de încărcare completă, inclusiv încărcătură, echipaj, alimente și aprovizionare cu apă) - 564.763 tone.
• Puterea centralelor este de 50.000 de litri. Cu.
• Viteza de croazieră - 30 km/h (16 noduri).
• Numărul membrilor echipajului este de 40 de persoane.
• Distanța de frânare - 5,6 km.

Începerea funcționării

Inițial, tancul Knock Nevis a livrat petrol din câmpurile din Golful Mexic și Marea Caraibelorîn SUA. Ulterior a fost transferat la Golful Persic pentru exporturile de petrol din Iran. În anii 1980, a izbucnit război între vecinii Iran și Irak. În 1986, nava a fost atacată de aeronave irakiene în timp ce se deplasa prin strâmtoarea Hormuz. Mai multe rachete Exocet au lovit nava. Cisterna a suferit avarii enorme în timpul atacului. S-a scufundat în cele din urmă în apele puțin adânci ale insulei Khark.

Renaştere

S-ar părea că soarta uriașului Seawise a fost predeterminată. Cu toate acestea, la câteva luni după încheierea războiului Iran-Irak, în august 1988, Norman International a cumpărat tancul odihnit pe fundul mării. Specialiștii au reușit să o ridice și să o remorce până la șantierul naval Keppel din Singapore. Nava a fost restaurată și redenumită Uriașul Fericit în onoarea salvării miraculoase.

Experții notează că o operațiune atât de costisitoare de ridicare și reparare a supertancului nu a fost cauzată de fezabilitatea economică, ci de prestigiul de a deține cea mai mare navă din lume. Apropo, aproape toate supertancurile de record construite în anii 70 au fost casate la începutul anilor 2000. Petrolierul și-a supraviețuit „colegilor” cu zece ani buni.

Mai departe soarta

În 1999, a fost încheiat un acord pentru a transfera tancul Knock Nevis în Norvegia. În martie 2004, a fost trimisă de noul ei proprietar (First Olsen Tankers) la docurile uscate din Dubai, unde nava a fost transformată într-un terminal plutitor de stocare și descărcare a petrolului. Sub numele Knock Nevis, a început să lucreze în câmpul Al Shaheen din apele Qatar.

În decembrie 2009, tancul Knock Nevis a fost vândut unor procesatori indieni pentru eliminare. Nava a navigat către ultimul său loc de acostare sub numele Mont. La sosire, nava a fost blocată în mod deliberat în largul coastei statului indian Gujarat, în apele portului Alang. Pe 4 ianuarie 2010 a fost făcută ultima fotografie oficială a lui Knock Nevis, după care a început dezmembrarea legendei mărilor.

Ca o reamintire a existenței supertancului gigant, ancora sa, cu o greutate de 36 de tone, este expusă ca o expoziție valoroasă în Muzeul Maritim din Hong Kong (Republica Populară Chineză).