Pasagerii avionului Moscova-Bangkok au fost răniți în aer; bordul Aeroflot a căzut într-un buzunar de aer

Aproximativ două duzini de ruși plecați în vacanță în Thailanda au ajuns în spitalele din Bangkok după ce un zbor Aeroflot a aterizat din Moscova. S-a dovedit că în timpul zborului bordul a căzut într-un buzunar de aer, ceea ce a provocat răni pasagerilor. Ambasada Rusiei se ocupă deja de situație.

Potrivit unei surse din Thailanda, Boeing 777 rusesc a intrat pe neașteptate într-un buzunar de aer, chiar înainte de a începe coborârea. În acest moment, nu exista încă o comandă obligatorie pentru pasageri să-și pună centurile de siguranță, așa că mulți dintre ei nu erau cuplati, unii chiar se deplasau prin cabină. Ca urmare a unui șoc puternic, avionul s-a deplasat cu 100-200 de metri, iar unii pasageri au fost aruncați pe culoarul dintre scaune. Au fost răniți când au căzut. În același timp, impactul a activat modul de urgență și s-au eliberat măști de oxigen peste unele scaune.

Potrivit Interfax, principalele victime au fost acei pasageri care se aflau în spatele avionului. După aterizarea avionului, cei răniți care au suferit răni grave, inclusiv fracturi, au fost transportați imediat la spital. Problema spitalizării victimelor rămase este acum rezolvată.

În total, la bord se aflau peste 300 de persoane, aterizarea a avut loc ca de obicei, iar în rândul echipajului nu au fost răniți. În prezent, avionul a plecat deja spre Moscova pe zborul de întoarcere.

Un mesaj de pe site-ul Aeroflot afirmă că zborul SU270 Moscova-Bangkok a lovit un buzunar de aer cu 40 de minute înainte de aterizare. Se raportează că aceasta a fost așa-numita „Turbulență cer senin„, care se ridică nu în nori, ci în cer senin cu vizibilitate bună și radarul meteo nu poate detecta apropierea acestuia. Prin urmare, echipajul nu a putut avertiza în prealabil pasagerii despre acest pericol. Raportul mai precizează că în fiecare an în lume aviatie Civila Sunt înregistrate aproximativ 750 de cazuri de turbulențe în aer liber.

La rândul său, agenția RIA Novosti raportează că, potrivit consulului de serviciu la Ambasada Rusiei în Thailanda, pasagerii din avionul de la Moscova au suferit „fracturi, vânătăi, luxații, iar acum se află în spital”. La unitatea medicală au venit și angajați ai ambasadei Rusiei, inclusiv șeful departamentului consular.

Ambasada Rusiei în Thailanda a deschis o linie telefonică după ce un avion Aeroflot care zbura de la Moscova la Bangkok a întâmpinat turbulențe severe. În urma incidentului, conform ultimelor date, 25 de persoane au fost rănite.

„Personalul ambasadei este deja în spital și un traducător a fost trimis acolo”, îl citează TASS, ambasadorul rus în Thailanda, Kirill Barsky. El a spus că toate informațiile pot fi obținute sunând la misiunea diplomatică rusă din Bangkok +66-2-223-498-24

Potrivit martorilor oculari, atunci când avionul a lovit buzunarul de aer, mulți nu purtau centuri de siguranță sau stăteau pe culoarele dintre scaune - aceștia erau pasagerii care au suferit cele mai grave răni. Potrivit lui Barsky, Aeroflot va plăti despăgubiri tuturor victimelor.

Text: Mihail Verny,

La întrebarea „Ce este” buzunare de aer„în ce avioane intră când zboară? dat de autor *@ Catherine @ * cel mai bun răspuns este Termice - curenți de aer în creștere în atmosfera Pământului, cauzați de încălzirea stratului de suprafață de aer sub influența razelor Soarelui sau a altor factori.
După cum știți de la un curs de fizică de la școală, aerul se dilată atunci când este încălzit, menținând în același timp masa. În același timp, densitatea aerului scade și aerul încălzit se ridică în sus sub influența forței arhimedice. Razele soarelui care trec prin aer sunt parțial absorbite de moleculele care alcătuiesc aerul. Ca urmare a acestei absorbții, aerul se încălzește, dar amploarea acestei încălziri nu poate fi comparată cu încălzirea suprafeței Pământului de către razele solare. Cu cât suprafața este mai întunecată, cu atât cel mai Va absorbi lumina soarelui și cu atât se va încălzi mai mult. Prin urmare, terenurile arabile și drumurile asfaltate se încălzesc cel mai mult, pietrele și clădirile se încălzesc puțin, iar pădurea și apa se încălzesc mult mai puțin. Zăpada și gheața practic nu se încălzesc, reflectând aproape toată lumina soarelui.
Următoarea imagine apare: razele soarelui încălzesc suprafața Pământului, suprafața Pământului încălzește stratul de aer al solului, stratul de aer încălzit se ridică, aerul rece curge pentru a înlocui aerul încălzit și totul se repetă. Dar suprafața Pământului nu este uniformă și se încălzește diferit și, în consecință, aerul se încălzește diferit - undeva mai puternic, undeva mai slab. Aerul mai cald se ridică mai repede și formează o regiune cu curent ascendent.
Dimineața, când primele raze de soare încălzesc o zonă a suprafeței Pământului cu o capacitate de absorbție mai mare, de exemplu o rocă într-un câmp, stratul de aer din jurul său începe să se încălzească. După ceva timp, această parte a aerului va zbura în sus sub forma unei bule de aer cald. Forma sa este exact ca o bula de aer în apă care plutește în sus.
Când soarele a încălzit bine o zonă a Pământului, aerul începe să se încălzească foarte repede și bulele de aer se contopesc într-un singur flux continuu de aer îndreptat în sus. Rezultatul este o conductă invizibilă în care aerul se ridică la o înălțime de câteva sute de metri până la câțiva kilometri. La această altitudine, aerul este mult mai rece decât în ​​apropierea solului, iar aerul cald care se ridică, amestecându-se cu aerul rece, se răcește rapid. Acest lucru determină formarea de ceață - condensarea vaporilor de apă, pe care îi vedem ca un nor care apare pe un cer senin.
Aerul care s-a răcit la altitudine își pierde flotabilitatea și începe să se scufunde, formând un strat inelar de aer descendent în jurul fluxului de aer în creștere. După ce a coborât, aerul rece se încălzește din nou. Rezultatul a fost o pompă de aer energie solara, pompând aer de la sol în sus și înapoi. Mai mult, funcționează chiar și după apusul soarelui, atâta timp cât zona pământului rămâne încălzită.
Acest fenomen, bazat pe fenomenul convecției aerului, se numește TERMIC în aviație. Când o aeronavă lovește un termic, aeronava experimentează forțe aerodinamice care creează suprasarcină. Pasagerii percep această supraîncărcare ca pe șocuri în sus și în jos, pe care le explică prin prezența „puncurilor de aer” în aer.
Păsările și piloții de planor folosesc termicele ca un fel de lift, ridicându-le în sus fără a pierde energie. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să găsiți un flux invizibil de aer în aer, să determinați unde se află centrul său și să începeți să învârtiți în jurul acestui centru invizibil al fluxului.

Mulți dintre cei care au zburat într-un avion sunt familiarizați cu suișurile și coborâșurile tulburătoare cauzate de buzunarele de aer. Vortexurile puternice ascendente și descendente care creează un buzunar de aer se formează atunci când fluxul lin al aerului este întrerupt de schimbările de temperatură sau de schimbările condițiilor externe.

Diferențele de temperatură a aerului se explică prin faptul că zonele de pe suprafața pământului emit cantități diferite de căldură. Aerul de peste drumuri și nisip, de exemplu, se încălzește mult mai repede decât peste păduri sau lacuri. Curenții ascendenți se formează în aer destul de cald, în timp ce curenții descendenți pot apărea și în aer rece. Chiar și atunci când temperaturile sunt apropiate una de cealaltă, munții și clădiri înalte care împiedică trecerea lină a aerului pot provoca pâlnii de aer. În aerul care a depășit aceste obstacole se formează vortexuri și pâlnii.

Un nor vortex staționar deasupra vulcanului marchează granița dintre aerul rece și aerul cald ascendent. Norii ca aceștia sunt semne de turbulență termică.

Clădirile înalte pot provoca vârtejuri atunci când stau în calea vântului susținut de suprafață. În fotografia de mai sus, penele de fum reprezintă mișcarea aerului în jurul modelelor de clădiri joase (de sus) și înalte (de jos). În ambele cazuri, vântul care lovește clădirea este reflectat într-un unghi ascendent. Unii munți direcționează fluxul de aer în acest fel.

Pâlnii de aer pe diferite tipuri de teren

Un avion cu reacție care zboară peste o suprafață eterogenă (dreapta) poate cădea într-o pâlnie de aer termic. Curenți ascendenți semnificative, marcate de nori, sunt posibile pe suprafețe mari de sol nisipoase care se încălzesc rapid în soarele strălucitor. Pădurile și râurile se încălzesc mult mai lent și, prin urmare, se observă uneori curenți descendenți pe aceste zone ale suprafeței. Petice alternante de cer senin și nori pot avertiza cu privire la o creștere bruscă în față.

Pâlnie pe un cer senin

Cerul senin este în general calm, dar există excepții în atmosfera superioară. În apropierea curentului cu jet frontal polar și pe vreme senină, apare adesea o pâlnie de aer de aproximativ 10 km înălțime. Aici, unde camera de circulație polară rece și camera Ferrell mai caldă se ciocnesc, masele de aer se mișcă cu viteze diferite în tropopauză, ceea ce poate duce la vârtejuri puternice.

Valuri atmosferice de munte

Un vârtej de aer de munte adânc poate apărea atunci când vânturile puternice se deplasează peste un lanț muntos și în sus, apoi se găsesc sub un strat stabil de aer la o altitudine de aproximativ 3000 m deasupra vârfului și, deviând spre est, se prăbușesc în jos, apoi formează un vârtej și se îndreaptă în sus. Norii bombați deasupra unui lanț de munți sunt un semn al prezenței valurilor de munte, care sunt comune peste Munții Stâncoși.

Excursii

Ce este un buzunar de aer? Zborul cu un avion

20 ianuarie 2016

Din pământ poate părea că norii sunt bulgări de vată. Dar numai copiii pot crede asta. În realitate, norii se formează prin acumularea a milioane de picături de apă. Uneori, chiar și cea mai aparent inofensivă tulbureală provoacă îndoieli în rândul piloților.

Anterior, pilotarea unui avion era complet supusă intuiției, norocului și experienței căpitanului. Astăzi, siguranța zborului s-a îmbunătățit nivel inalt, datorită dezvoltării industriei aviatice. Cu toate acestea, nici un singur pilot, chiar și cel mai experimentat, nu poate asigura avionul să nu cadă în nori de tunete, unde, de regulă, îl așteaptă fulgere, grindină și un buzunar de aer. Ce fel de fenomen este acesta și ar trebui să ne fie frică de el?

Ce este turbulența?

Piloții numesc acest fenomen „chatter”. Unii spun că este un buzunar de aer. Avionul se leagănă dintr-o parte în alta și, uneori, pare că sare și bate din aripi.

În mod surprinzător, turbulențele pot apărea nu numai atunci când avionul intră într-o zonă înnorată. Există așa ceva ca turbulența cerului senin. Dar dacă vremea este calmă, presiunea și umiditatea sunt normale, atunci temperatura este distribuită uniform în aer. Acestea sunt condiții ideale pentru un zbor sigur. Și dacă există nori pe cer, atunci acesta este deja un indicator că există schimbări de temperatură. Fluxurile de aer în sus și în jos au presiuni diferite. Când un avion intră în astfel de zone, începe să tremure. În special buzunarul de aer, sau mai degrabă pătrunderea în el, se simte în timpul unui zbor peste munți, oceane sau mare. Dar nu ar trebui să vă fie prea frică de acest fenomen, deoarece aeronavele moderne au fost proiectate inițial ținând cont de toate aceste puncte.

Care sunt pericolele turbulențelor?

„Bumpiness” nu este un fenomen plăcut, dar este absolut sigur pentru un avion. Aproape toți piloții sunt convinși de acest lucru. Dar, cu toate acestea, atunci când se află în zone de turbulență, se străduiesc imediat să le părăsească. De regulă, nu există o intrare accidentală în zona accidentată. Piloții se pregătesc din timp pentru eventualele dificultăți în zbor. Prin urmare, au întotdeauna în stoc câteva rute ocolitoare suplimentare.

Trebuie să știți că acest fenomen nu poate provoca niciun rău aeronavei. Nu se va rupe, nu se va destrăma sau nu va exploda. Dar pasagerilor le este greu într-un astfel de mediu. Cei care, dintr-un motiv sau altul, nu și-au fixat centurile de siguranță pot avea de suferit mai ales. În acest caz, puteți fi chiar rănit grav.

Adevar sau mit?

Majoritatea pasagerilor cred că intrarea în turbulențe depinde în întregime de priceperea pilotului. Dar, din păcate, nici abilitățile acestuia din urmă, nici experiența, nici calificările nu pot influența în vreun fel acest lucru. Gradul de scuturare este influențat numai de condițiile atmosferice, precum și de greutatea aeronavei în sine. Vehiculele grele sunt mai protejate de acest fenomen. Mai exact, tremuratul din ele nu se simte atât de mult.

Pasagerii trebuie să fie conștienți de faptul că echipajul aeronavei acționează întotdeauna conform reglementărilor. Uneori se ia decizia de a forța avionul să aterizeze. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că nava este defectă. Conform regulilor de siguranță, echipajul are dreptul de a ateriza avionul din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile.

Reguli de conduită pe un avion

Deoarece turbulența este un fenomen natural în timpul zborului, iar pungile de aer sunt, de asemenea, frecvente în timpul zborului, este mai bine să știi cum să acționezi corect pentru a evita rănirea. În unele cazuri, este imposibil să se influențeze situația, dar este totuși posibil să se minimizeze riscurile de vătămare gravă.

1. Nu ar trebui să pleci scaun la intrarea într-o zonă de turbulență.
2. Bagajele situate pe rafturile superioare trebuie să fie bine asigurate.
3. Desfacerea centurilor de siguranță în timp ce scuturați este strict interzisă.
4. Trebuie respectate toate instrucțiunile personalului.

Pâlnie de aer - ce este?

Uneori, turbulența apar atunci când un avion intră într-o zonă de presiune scăzută. De ce sunt periculoase astfel de fenomene?

Desigur, conceptul de „buzunare de aer” este abstract. De ce? Nu pot fi găuri în aer. Dar, cu toate acestea, din cauza schimbărilor bruște de presiune, avionul începe brusc să cadă. Totuși, așa se simte. De fapt, avionul cade într-un flux de aer descendent, care cu forța sa îl trage în jos. În acest caz, rata de urcare scade. Apoi are loc procesul invers. Avionul intră într-un curent ascendent de aer, care îl împinge în sus. Sentimentul din tot ceea ce se întâmplă este extrem de neplăcut. Cu toate acestea, este aproape imposibil de evitat un astfel de fenomen, deoarece natura nu poate fi controlată. Singurul lucru pe care îl pot face oamenii este să mărească rezistența structurii, să verifice cu atenție elementele de fixare și mecanisme, astfel încât aeronava să poată face față în mod adecvat unei situații dificile.

Ce să faci dacă avionul intră într-un buzunar de aer?

Pentru început, nu intrați în panică. Acest fenomen este comun; nici un singur zbor peste munți sau Oceanul Pacific. Cu toate acestea, pasagerii trebuie să se pregătească intern pentru asta. Nu utilizați înainte sau în timpul unui zbor bauturi alcoolice. Dacă este posibil, ar trebui să încetați să luați medicamente. Nu trebuie să citiți nimic în timpul zborului. Este mai bine să bei apă cu lămâie pentru a face față senzației de greață. Avionul nu va suferi prea mult dacă lovește un buzunar de aer, deoarece conform tuturor regulilor, numai aeronavele complet corectate au voie să zboare. avioane. Există doar câteva cazuri cunoscute de prăbușiri de avion în lume din cauza unui avion care lovește un crater, dar ele încă există. În acest caz, este mai bine să depășiți buzunarele de aer cu rugăciune. Dezastrele sunt uneori evitate, conform martorilor oculari. Dar pilotul nu este întotdeauna capabil să controleze comenzile și apar probleme reale.

Cum să minimizezi riscurile atunci când zbori?

Deoarece intrarea într-un buzunar de aer este într-o oarecare măsură legată de conditiile meteo, apoi înainte de a zbura într-un avion, este mai bine să studiați cum puteți minimiza riscul unor condiții incomode.

1. Cel mai bun moment pentru a zbura este devreme în timpul zilei. De regulă, vântul, furtuna, furtuna sau grindina este puțin probabil să apară dimineața.
2. Dacă este posibil, ar trebui să alegeți zboruri fără escale.
3. Trebuie să studiați prognoza meteo în locurile prin care va zbura avionul.
4. Aflați numerele hotelurilor din orașele prin care va zbura avionul. Dacă brusc se întâmplă aterizare de urgență, puteți rezerva rapid o cameră la cel mai apropiat hotel.
5. Avioanele mari sunt mai puțin periculoase. Chiar și cu tremurări puternice, este destul de confortabil să fii în interiorul lor. Prin urmare, înainte de a zbura, ar trebui să studiați ce tipuri de aeronave sunt oferite de ce companii aeriene.
6. Ar trebui să alegeți zboruri care zboară frecvent pe ruta dorită. În acest caz, un rezultat favorabil este mai probabil dacă ceva nu merge bine.

În acest articol, ne vom uita la motivul pentru care un avion poate ajunge într-o situație accidentată și cum diferă turbulența de buzunarele de aer.

Turbulențele și avionul care intră într-un buzunar de aer nu sunt momentele cele mai plăcute ale zborului, dar sunt amintite de mult timp. Când lovește un buzunar de aer, avionul coboară brusc la câțiva metri. În acest moment, pasagerii pot experimenta zborul gratuit, la fel ca astronauții. Pur și simplu nu durează mult, de obicei nu mai mult de o secundă. Senzația unui avion căzând într-un buzunar de aer poate fi comparată cu faptul că în timp ce mergeai, făcând încă un pas, nu ai observat că suprafața pământului era mai joasă.

Ilustrație pentru descrierea comparației buzunarului de aer

Acest lucru se întâmplă din cauza diferenței de densitate și viteză a fluxurilor de aer. Un avion care zboară peste limita dintre fluxul rapid și cel lent riscă să cadă într-un buzunar de aer (vezi imaginea de mai jos).

Avionul lovind buzunarul de aer

Turbulența sunt fluxuri haotice de aer, aceeași „pălărie”. Eratic - deoarece își schimbă adesea direcția de curgere și acest lucru se poate datora mai multor factori:

• Modificarea presiunii atmosferice
• Temperaturi diferite ale maselor de aer întâlnite
• Debit de aer cu jet
• În spatele munților, aerul este împins la o înălțime din spatele munților (vezi imaginea)

Formarea turbulențelor

Dacă întâmpinați turbulențe, vă sfătuiesc să nu intrați în panică și să urmați toate instrucțiunile comandantului aeronavei și însoțitorilor de bord. Cu siguranță situația nu este plăcută, dar nu ar trebui să vă fie frică de ea. Vă doresc zboruri plăcute!