experienţă

Manager transport marfă

SRL „AVIA FLIGHT”

Rezervarea mărfurilor pentru un zbor.


Efectuarea lucrărilor operaționale.





Lucru de informare cu companiile aeriene. Plecare la terminalul de marfă al aeroportului pentru a completa documentația.

Calculul plăților.
Procesarea cererilor, cererilor, dorințelor clientului/clientului în cadrul și condițiile planurilor și contractelor noastre tarifare.
Menținerea fluxului de documente și a decontărilor reciproce.
Intocmirea ofertelor comerciale si distributia acestora.
Selectarea schemei optime de livrare a mărfurilor.
Incheierea contractelor, suport/monitorizare tranzactie/client in toate etapele.
Controlul plăților pentru transportul mărfurilor, colete expres și documentație comercială.



Lucrez in baza unui contract de munca.

Reprezentant al unei firme de transport la aeroport

Armada-Cargo LLC

Organizarea transportului aerian de mărfuri în Rusia și țările CSI.
Rezervarea mărfurilor pentru un zbor.
Pregătirea mărfurilor pentru transportul către transport aerian.
Întocmirea documentației de însoțire a mărfurilor (bilul de transport aerian, borderoul, certificatele, declarația mărfurilor periculoase, lista de verificare, împuterniciri etc.).
Efectuarea lucrărilor operaționale.
Controlul asupra expedierii și primirii mărfurilor la terminalul de marfă Vnukovo-Cargo, Moscova-Cargo).
Controlul asupra timpului de livrare și calității transportului mărfurilor.
Livrarea/primirea mărfii la depozit.
Lucrul cu companii de transport din toată Rusia pentru cooperare comună în domeniul transportului aerian și rutier.
Lucru organizatoric cu clienții pentru transportul mărfurilor.
Lucru de informare cu companiile aeriene.
Plecare la terminalul de marfă al aeroportului pentru a completa documentația.
Procesarea cererilor curente primite de la client și răspunsurile în timp util la acestea.
Calculul plăților.
Prelucrarea cererilor, cererilor, dorintelor clientului/clientului in cadrul si conditiile planurilor si contractelor noastre tarifare Mentinerea fluxului de documente si decontari reciproce.
Intocmirea propunerilor comerciale si distributia acestora.Selectarea schemei optime de livrare marfa.
Incheierea contractelor, suport/controlul tranzactiei/client in toate etapele.Controlul platilor pentru transportul marfurilor, colete expres si documentatie de afaceri.
Interacțiunea cu diviziile structurale și sucursalele din cadrul companiei.
Raportare internă corporativă.
Recepție și procesare documente pentru transportul aerian de mărfuri.
Expedierea și vămuirea mărfurilor pentru zborurile companiilor aeriene ruse, Aeroflot, UT-Air, Aviastar-TU. Plecare la terminalul de marfă al aeroportului pentru a completa documentația.
Organizarea transportului marfurilor in conformitate cu conditiile de temperatura, livrarea conform schemei "DOOR TO DOOR".
Introducerea completă a clientului de la solicitarea transportului până la finalizarea acestuia. Consultatii.

Reprezentant pe aeroportul Vnukovo

Compania aeriană LLC „Aviastar-TU”

Organizarea și controlul întreținerii aeronavelor pe aeroportul Vnukovo.
Pregătirea mărfurilor și poștei pentru transportul cu o aeronavă.
Controlul asupra expedierii mărfurilor și primirii acesteia la terminalul de marfă Vnukovo-Cargo.
Lucru organizatoric cu expeditorul și destinatarul.
Decor documente de transport.
Raportare.
Controlul asupra mijloacelor de ambalare.
Controlul ambalajelor de marfă și poștă.
Controlul sarcinii aeronavei.
Controlul asupra timpului și calității transportului.
Interacțiunea cu serviciile vamale și de frontieră. serviciile operaționale ale aeroportului Vnukovo la deservirea zborului.
Organizarea lucrărilor reprezentanței de pe aeroportul Vnukovo.

Reprezentant senior al departamentului de transport

SRL „OK-Trans”

Organizarea și furnizarea de servicii la sol pentru aeronave pe aeroporturile din Moscova. Organizarea transportului de mărfuri pe zborurile companiilor aeriene. Organizare transportul de pasageri. Alimentarea cu combustibil pe aeroporturile Vnukovo și Domodedovo. Comanda și rezervarea unui lounge VIP pentru pasageri. Calculul costului zborului. Controlul activităților operaționale ale companiilor aeriene în aeroport. Lucrul cu pasagerii, emiterea de bilete, check-in. Interacțiune cu diverse servicii aeroportuare și echipaje ale companiilor aeriene. Lucrări de informare și referință. Controlul sarcinii de zbor. Organizarea muncii cu clienții zborului, procesarea cererilor primite pentru transportul de pasageri și mărfuri. Interacțiunea cu furnizorii de servicii (companii aeriene) în cadrul organizării transportului. Controlul decontărilor reciproce, creanțelor și datoriilor pentru clienți și furnizori de servicii. Introducerea la timp a datelor de transport în sistemul informațional al companiei, introducerea raportării asupra muncii efectuate. Munca organizatorica si documentara cu vama si serviciu de frontieră aeroport. Intocmirea documentelor de transport Colaborarea cu clientii companiei, procesarea cererilor de transport primite. Furnizarea serviciului „Reprezentant personal” (asistență la înregistrarea pasagerilor pentru un zbor, trecerea controlului vamal și la frontieră, înregistrarea mărfurilor pentru transport, consultații). Reprezentant al companiilor aeriene pe aeroportul Vnukovo: Gazprom Avia, Aviacon-Tsitotrans, EMERCOM din Rusia, 224 LO, Cosmos, UT-Air cargo, Aviastar-TU, RusJet.

manager transport aer marfă

CJSC "MOSAEROTRANS"

Organizarea și furnizarea de servicii la sol pentru aeronave pe aeroportul Vnukovo. Lucrul cu pasagerii, emiterea de bilete, check-in. Interacțiune cu diverse servicii aeroportuare și echipaje ale companiilor aeriene. Organizarea serviciilor de pasageri în caz de întârziere a zborului. Lucrări de informare și referință. Organizarea transportului de mărfuri. Controlul sarcinii de zbor. Furnizarea serviciului „Reprezentant personal”. Introducerea la timp a datelor de transport în sistemul informațional al companiei, introducerea raportării asupra muncii efectuate. Intocmirea documentelor de transport (Bilete, cerere de transport marfa, TTN, manifest pasager, manifest marfa etc.). Organizarea transportului proprietății speciale a Băncii Centrale a Federației Ruse.
ianuarie 2012 - mai 2017 5 ani 5 luni
OK-Trans LLC Moscova, okaero.ru Reprezentant senior al departamentului de organizare a transporturilor Organizarea și furnizarea de handling la sol a aeronavelor pe aeroporturile orașului

Reprezentant al companiei aeriene pe aeroportul Vnukovo

OJSC „Vladivostok Air”

Reprezentând interesele unei companii aeriene din Moscova, Aeroportul Vnukovo. Organizarea și furnizarea de servicii la sol pentru aeronave pe aeroporturile din Moscova. Organizarea transportului de mărfuri pe zborurile companiilor aeriene. Organizarea transportului de pasageri.
Comanda și rezervarea unui lounge VIP pentru pasageri. Monitorizarea activitatilor operationale ale companiei aeriene in aeroport. Lucru cu pasagerii, reemiterea biletelor, control la check-in. Interacțiune cu diverse servicii aeroportuare și echipaje ale companiilor aeriene. Organizarea serviciilor de pasageri în caz de întârziere a zborului. Lucrări de informare și referință. Controlul sarcinii de zbor. Interacțiunea cu furnizorii de servicii în cadrul organizării transportului. Introducerea la timp a datelor de transport în sistemul informațional al companiei, introducerea raportării asupra muncii efectuate. Lucrări organizatorice și documentare cu serviciul vamal și de frontieră al aeroportului. Inregistrarea documentelor de transport Monitorizarea asigurarii fondurilor de schimb pentru echipamentele de ambalare ale companiei aeriene (paleti, containere). Furnizarea serviciului „Reprezentant personal” (asistență la înregistrarea pasagerilor pentru un zbor, trecerea controlului vamal și la frontieră, înregistrarea mărfurilor pentru transport, consultații).

Reprezentant pe aeroportul Vnukovo (prin acord).

SRL „Serviciul Norilsk Avia”

Organizarea și furnizarea de servicii la sol pentru aeronave pe aeroporturile din Moscova. Organizarea transportului de mărfuri pe zborurile companiei aeriene „Kavminvody Avia” Organizarea transportului de pasageri. Comanda și rezervarea unui lounge VIP pentru pasageri. Lucru cu pasagerii, reemiterea biletelor, control la check-in. Interacțiune cu diverse servicii aeroportuare și echipaje ale companiilor aeriene. Organizarea serviciilor de pasageri în caz de întârziere a zborului. Lucrări de informare și referință. Controlul sarcinii de zbor. Organizarea muncii cu clienții zborului, procesarea cererilor primite pentru transportul de pasageri și mărfuri. Interacțiunea cu furnizorii de servicii în cadrul organizării transportului. Introducerea la timp a datelor de transport în sistemul informațional al companiei, introducerea raportării asupra muncii efectuate. Înregistrarea documentelor de transport Organizarea și furnizarea de încărcare/livrare a mărfurilor la terminalul de marfă al Aeroportului Vnukovo. Lucrați cu clienții companiei, procesând cererile de transport primite.

Dispecer superior al serviciului supervizor-coordonator

OJSC „Vnukovo Handling”

Managementul schimburilor de dispeceri (supraveghetori-coordonatori). Control operațional asupra activității serviciilor terestre de pe aeroportul Vnukovo (în timpul schimbului de lucru). Organizarea și furnizarea de servicii la sol pentru aeronave pe aeroportul Vnukovo. Controlul activităților operaționale ale companiilor aeriene pe aeroportul Vnukovo. Interacțiune cu diverse servicii aeroportuare și echipaje ale companiilor aeriene. Introducerea la timp a datelor de transport în sistemul informațional al companiei, introducerea raportării asupra muncii efectuate. Intocmirea documentelor de transport.

Nu există coincidențe. M-am născut la Moscova. A studiat la Institutul de Aviație din Moscova. În al patrulea an, am fost invitat să lucrez la reprezentanța Pakistan International Airlines. Mi-a plăcut să reprezint o companie aeriană străină cu traditii nationale. Experiența este excelentă, la fel și echipa. Dar vine un moment în care vrei să mergi mai departe, să te dezvolți și să simți din nou senzația de a zbura de la noi sarcini și culmi ale carierei. Mi-am actualizat CV-ul.

Am fost invitat la un interviu la Lufthansa și S7 Airlines în aceeași zi. Dar când am părăsit biroul S7 și nu mi-am găsit mașina parcată, mi-am dat seama că planurile mele se prăbușeau. E iarnă, e frig, mă grăbesc spre lotul de sechestru, ratând o întâlnire importantă cu a doua companie aeriană. Dar nu a trebuit să-mi fac griji pentru mult timp - m-au sunat de la S7 și mi-au oferit un loc de muncă. De atunci, nu am regretat niciodată că acea zi grea s-a dovedit așa. Sunt fericit să lucrez aici de mai bine de 10 ani.

În 2011, mi s-a propus să mă mut de la Moscova la Krasnodarși deveniți director de filială aeriană. De ce am fost de acord? Responsabilitățile directorului includ comunicarea cu pasagerii. Și acest lucru este foarte interesant - lucrul cu oameni reali, acordând atenție tuturor și încercând să vă asigurați că călătoriile aduce doar emoții pozitive. Desigur, la început încântarea noului loc a fost înlocuită de ușoare griji datorate sarcinilor dificile, probleme noi pe care nu le mai întâlnisem până acum. Dar principalul lucru aici este dorința. Atunci totul se va rezolva. Când chiar și sarcini aparent imposibile cedează în fața persistenței tale, ai impresia că mergi cu tramvaiul către Muntele Tibidabo. Acolo tramvaiul urcă încet pe deal. Ești copleșit de tot felul de emoții. Trebuie să le trăiești, pentru că nu există opriri în urcarea muntelui. La fel este și în munca mea.

Atingerea umană este primul lucru pe care îl simt clienții atunci când încerci să-i ajuți.

Ce face un reprezentant al unei companii aeriene? Rezolva problemele de productie, mentine contactul cu managementul aeroportului si angajatii sucursalei. Principala mea responsabilitate este să mă asigur că serviciile oferite sunt întotdeauna la maximum, în orice situație. Știți ce este cel mai important în această chestiune? Echipa strâns unită. Când realizezi că lucrezi împreună pentru un scop comun. Când fiecare persoană din echipă este importantă și valoroasă. Colegii mei din Krasnodar sunt oameni experimentați și dedicați companiei. În munca noastră comună, ne-am confruntat cu situații diferite, dar ne-am sprijinit mereu reciproc dacă era necesar.

De exemplu, condițiile meteorologice sunt ceva care ne afectează direct munca. Chiar și în Krasnodar, orasul sudic, vremea pune la încercare forța angajaților. S-a întâmplat ca temperatura în timpul zilei să se schimbe de la -10 la +8. În memoria mea era zăpadă, viscol, ploaie înghețată și bălți până la genunchi. De asemenea, nu este întotdeauna posibil să te bucuri de soarele de vară. E bine să te bucuri de razele lui pe plajă, lângă mare, dar nu la aerodrom în uniformă, când căldura vine de la asfalt. Dar aceasta, după cum se spune, este bucătăria noastră. În timp ce biroul ceresc este capricios, oamenii stau la aeroport. Își așteaptă zborurile. Au propriile lor planuri - vacanțe, călătorii de afaceri, întâlniri cu prietenii și rudele. Iar sarcina reprezentantului este să se asigure că pasagerii nu simt dificultățile cu care trebuie să ne confruntăm uneori. Pentru a rezolva această problemă profesional, aveți nevoie de cunoștințe impecabile în domeniul transportului de persoane.

Știu totul despre standardele și principiile de funcționare ale aeroportului și ale companiei noastre aeriene. Cu experienta, am capatat rezistenta la stres si capacitatea de a lua decizii prompte si corecte. Dar în afacerea mea, cred că este la fel de important să rămâi optimist și să nu-ți pierzi simțul umorului. Pentru că atingerea umană este primul lucru pe care îl simt clienții atunci când încerci să-i ajuți. Uneori nu te poți descurca fără umor și comunicare umană simplă. Deci reprezentantul companiei aeriene nu este doar un supraom cu nervi de fier. Acesta este un prieten care este întotdeauna gata să ajute.

Văd cum înflorește aeroportul din Krasnodar. Este o mare plăcere să urmăresc asta.

Krasnodar m-a fascinat. Există ceva aici pe care nu îl vei găsi în capitală. Deci, în centrul orașului poți ajunge sector privat cu case cu un etaj. În același timp, se vor arăta în apropiere clădiri înalte centre de afaceri. Strada Krasnaya, strada centrală a orașului, este închisă traficului în weekend. Ea face o pauză de la mașini cu locuitorii. Aici se cântă muzică, cafenelele și magazinele locale sunt deschise. Puteți auzi radioul orașului de peste tot. Începând de luni, strada se va învârti din nou într-un ritm de afaceri și va fi plină de sunete de roți.

Pe Piața Teatrului Fântânile „cântă”, cele mai mari din tot sudul Rusiei. Acesta este locul nostru preferat din oraș cu fiul meu. Vara, puteți stropi desculț în apă pentru a scăpa de căldură. Și în weekend sunt concerte aici.

Aeroportul din Krasnodar a fost recent renovat. Am auzit de la călători frecventi că terminalul nostru a devenit mai convenabil. Calitatea serviciilor s-a îmbunătățit, infrastructura a devenit mai largă și mai diversă. a apărut în zona de aterizare loc de joaca, unde micii călători se joacă în timp ce își așteaptă zborul. Există spații speciale pentru oameni de afaceri care pleacă în călătorii de afaceri. Văd aeroportul înflorind. Este o mare plăcere să urmăresc asta. Prin urmare, nu vreau să-mi schimb locul de muncă în viitorul apropiat.

În timpul călătoriei, am găsit un aeroport care a devenit preferatul meu în Europa, - El Prat din Barcelona. Se pare că deja în zona de sosire simți atmosfera orașului. Totul aici este legat de relaxare, mare, soare și confort. Personalul aeroportului este cel mai prietenos și mai receptiv pe care l-am întâlnit în Europa. Dacă nu ați fost încă la Barcelona, ​​asigurați-vă că veniți. Plimbați-vă prin Park Guell, plimbați-vă cu bicicleta de-a lungul digului, alegeți un unghi bun pentru o fotografie la Sagrada Familia, încercați tot ce este în lume la Boqueria. Și, bineînțeles, urcă-te în tramvaiul albastru, care te va duce în vârful Muntelui Tibidabo.

Nu există coincidențe. M-am născut la Moscova. A studiat la Institutul de Aviație din Moscova. În al patrulea an, am fost invitat să lucrez la reprezentanța Pakistan International Airlines. Mi-a plăcut să reprezint interesele unei companii aeriene străine cu tradiții naționale. Experiența este excelentă, la fel și echipa. Dar vine un moment în care vrei să mergi mai departe, să te dezvolți și să simți din nou senzația de a zbura de la noi sarcini și culmi ale carierei. Mi-am actualizat CV-ul.

Am fost invitat la un interviu la Lufthansa și S7 Airlines în aceeași zi. Dar când am părăsit biroul S7 și nu mi-am găsit mașina parcată, mi-am dat seama că planurile mele se prăbușeau. E iarnă, e frig, mă grăbesc spre lotul de sechestru, ratând o întâlnire importantă cu a doua companie aeriană. Dar nu a trebuit să-mi fac griji pentru mult timp - m-au sunat de la S7 și mi-au oferit un loc de muncă. De atunci, nu am regretat niciodată că acea zi grea s-a dovedit așa. Sunt fericit să lucrez aici de mai bine de 10 ani.

În 2011, mi s-a propus să mă mut de la Moscova la Krasnodarși deveniți director de filială aeriană. De ce am fost de acord? Responsabilitățile directorului includ comunicarea cu pasagerii. Și acest lucru este foarte interesant - lucrul cu oameni reali, acordând atenție tuturor și încercând să vă asigurați că călătoriile aduce doar emoții pozitive. Desigur, la început încântarea noului loc a fost înlocuită de ușoare griji datorate sarcinilor dificile, probleme noi pe care nu le mai întâlnisem până acum. Dar principalul lucru aici este dorința. Atunci totul se va rezolva. Când chiar și sarcini aparent imposibile cedează în fața persistenței tale, ai impresia că mergi cu tramvaiul către Muntele Tibidabo. Acolo tramvaiul urcă încet pe deal. Ești copleșit de tot felul de emoții. Trebuie să le trăiești, pentru că nu există opriri în urcarea muntelui. La fel este și în munca mea.

Atingerea umană este primul lucru pe care îl simt clienții atunci când încerci să-i ajuți.

Ce face un reprezentant al unei companii aeriene? Rezolva problemele de productie, mentine contactul cu managementul aeroportului si angajatii sucursalei. Principala mea responsabilitate este să mă asigur că serviciile oferite sunt întotdeauna la maximum, în orice situație. Știți ce este cel mai important în această chestiune? Echipa strâns unită. Când realizezi că lucrezi împreună pentru un scop comun. Când fiecare persoană din echipă este importantă și valoroasă. Colegii mei din Krasnodar sunt oameni experimentați și dedicați companiei. În munca noastră comună, ne-am confruntat cu situații diferite, dar ne-am sprijinit mereu reciproc dacă era necesar.

De exemplu, condițiile meteorologice sunt ceva care ne afectează direct munca. Chiar și în Krasnodar, un oraș din sud, vremea pune la încercare puterea angajaților. S-a întâmplat ca temperatura în timpul zilei să se schimbe de la -10 la +8. În memoria mea era zăpadă, viscol, ploaie înghețată și bălți până la genunchi. De asemenea, nu este întotdeauna posibil să te bucuri de soarele de vară. E bine să te bucuri de razele lui pe plajă, lângă mare, dar nu la aerodrom în uniformă, când căldura vine de la asfalt. Dar aceasta, după cum se spune, este bucătăria noastră. În timp ce biroul ceresc este capricios, oamenii stau la aeroport. Își așteaptă zborurile. Au propriile lor planuri - vacanțe, călătorii de afaceri, întâlniri cu prietenii și rudele. Iar sarcina reprezentantului este să se asigure că pasagerii nu simt dificultățile cu care trebuie să ne confruntăm uneori. Pentru a rezolva această problemă profesional, aveți nevoie de cunoștințe impecabile în domeniul transportului de persoane.

Știu totul despre standardele și principiile de funcționare ale aeroportului și ale companiei noastre aeriene. Cu experienta, am capatat rezistenta la stres si capacitatea de a lua decizii prompte si corecte. Dar în afacerea mea, cred că este la fel de important să rămâi optimist și să nu-ți pierzi simțul umorului. Pentru că atingerea umană este primul lucru pe care îl simt clienții atunci când încerci să-i ajuți. Uneori nu te poți descurca fără umor și comunicare umană simplă. Deci reprezentantul companiei aeriene nu este doar un supraom cu nervi de fier. Acesta este un prieten care este întotdeauna gata să ajute.

Văd cum înflorește aeroportul din Krasnodar. Este o mare plăcere să urmăresc asta.

Krasnodar m-a fascinat. Există ceva aici pe care nu îl vei găsi în capitală. Deci, în centrul orașului puteți intra în sectorul privat cu case cu un etaj. În același timp, în apropiere se vor etala clădiri înalte ale centrelor de afaceri. Strada Krasnaya, strada centrală a orașului, este închisă traficului în weekend. Ea face o pauză de la mașini cu locuitorii. Aici se cântă muzică, cafenelele și magazinele locale sunt deschise. Puteți auzi radioul orașului de peste tot. Începând de luni, strada se va învârti din nou într-un ritm de afaceri și va fi plină de sunete de roți.

Pe Piața Teatralnaya „cântă” fântânile, cele mai mari din tot sudul Rusiei. Acesta este locul nostru preferat din oraș cu fiul meu. Vara, puteți stropi desculț în apă pentru a scăpa de căldură. Și în weekend sunt concerte aici.

Aeroportul din Krasnodar a fost recent renovat. Am auzit de la călători frecventi că terminalul nostru a devenit mai convenabil. Calitatea serviciilor s-a îmbunătățit, infrastructura a devenit mai largă și mai diversă. În zona de îmbarcare a apărut un loc de joacă pentru copii, unde micii călători se joacă în timp ce își așteaptă zborul. Există spații speciale pentru oamenii de afaceri care pleacă în călătorii de afaceri. Văd aeroportul înflorind. Este o mare plăcere să urmăresc asta. Prin urmare, nu vreau să-mi schimb locul de muncă în viitorul apropiat.

În timpul călătoriei, am găsit un aeroport care a devenit preferatul meu în Europa, - El Prat din Barcelona. Se pare că deja în zona de sosire simți atmosfera orașului. Totul aici este legat de relaxare, mare, soare și confort. Personalul aeroportului este cel mai prietenos și mai receptiv pe care l-am întâlnit în Europa. Dacă nu ați fost încă la Barcelona, ​​asigurați-vă că veniți. Plimbați-vă prin Park Guell, plimbați-vă cu bicicleta de-a lungul digului, alegeți un unghi bun pentru o fotografie la Sagrada Familia, încercați tot ce este în lume la Boqueria. Și, bineînțeles, urcă-te în tramvaiul albastru, care te va duce în vârful Muntelui Tibidabo.

Starea civila: casatorit. Studii: 1980-1983 Scoala de Zbor de Aviatie Civila Buguruslan. Pilot 1984-1992 Institutul de Ingineri din Aviația Civilă din Moscova. Inginer electrician, exploatare tehnică echipamente aeronave. 1996 Şcoala de Afaceri în Aviaţie. Cursuri pe Limba engleză pentru specialiştii în inginerie civilă. 2001 Şcoala de Afaceri în Aviaţie. Cursuri pentru specialiști în suport de zbor (Flight managers) 2013. Cursuri de recalificare MSAFK. Specialist în educație fizică și sport. Experienta de munca: 1983-1992. 236 Escadrila Aeriană Unită Oryol. Poziție: pilot. 1992-1996 Compania aeriană „Orel-Avia” Funcția: Șef serviciu transport pasageri. Responsabilitati: asigurarea functionarii zborurilor companiilor aeriene, deservirea pasagerilor, interactiunea cu serviciile aeroportuare, comanda de catering de zbor, pregatirea ratiilor de mancare, organizarea inregistrarii, control vamal si la frontiera control pașapoarte. Asigurarea transportului de marfa. Calculul costului zborului, Serviciu VIP pasagerii. Suport de zbor. Rezolvarea problemelor pe aeroporturile rusești și străine. 1996-2002 Compania aeriană "AJT AIR INTERNATIONAL" Funcție: Supervizor. Manager de zbor. Responsabilitati: asigurarea functionarii zborurilor companiilor aeriene, deservirea pasagerilor, interactiunea cu serviciile aeroportuare, organizarea check-in-ului, imbarcarea pasagerilor la Aeroport internațional Sheremetyevo terminalul 1, terminalul 2. Organizarea înregistrării și îmbarcării pasagerilor pe aeroporturile străine. Suport de zbor. Monitorizarea implementarii programului tehnologic la deservirea aeronavelor pe aeroporturi straine. Plata taxelor de aeroport, pasageri și alte taxe la serviciile relevante ale aeroporturilor străine. Rezolvarea problemelor pe aeroporturile rusești și străine. 2002-2006 Atlant-Soyuz Airlines Poziție: Reprezentant senior la Aeroportul Internațional Sheremetyevo și Aeroportul Internațional Vnukovo. Manager de zbor. Responsabilitati: asigurarea functionarii zborurilor companiilor aeriene, deservirea pasagerilor, interactiunea cu serviciile aeroportuare, organizarea inregistrarii si imbarcarii pasagerilor la Aeroportul International Sheremetyevo terminalul 1, terminalul 2, Aeroportul International Vnukovo. Organizarea inregistrarii si imbarcarii pasagerilor pe aeroporturile straine. Monitorizarea implementarii programului tehnologic la deservirea aeronavelor pe aeroporturi straine. Plata taxelor de aeroport, pasageri și alte taxe la serviciile relevante ale aeroporturilor străine. Rezolvarea problemelor pe aeroporturile rusești și străine. 2006-2009 Compania aeriană „VASO”, filiala „Sheremetyevo” SA „Aeroflot-Don” Poziția: Șef al Serviciului de Dispecerare de Producție, Șef al Serviciului de Organizare a Serviciului de Pasageri. Manager de zbor. Responsabilitati: asigurarea functionarii zborurilor companiilor aeriene, deservirea pasagerilor, interactiunea cu serviciile aeroportuare, organizarea inregistrarii si imbarcarii pasagerilor la Aeroportul International Sheremetyevo terminalul 1, terminalul 2. Rezolvarea problemelor in cazul situatiilor de defectare. Întocmirea unui program de lucru și monitorizarea activității reprezentanților de pe aeroportul Sheremetyevo, asigurarea activității casierelor companiilor aeriene, întocmirea foilor de pontaj, distribuirea de bonusuri pe baza rezultatelor muncii reprezentanților, furnizarea angajaților cu permise către zona de securitate Sheremetyevo, interacțiune cu serviciul de siguranță a zborului în caz de avarie a navelor aeronavei, colaborați cu SITA. Asistență de zbor ca manager de zbor. Monitorizarea implementarii programului tehnologic la deservirea aeronavelor pe aeroporturi straine. Plata taxelor de aeroport, pasageri și alte taxe la serviciile relevante ale aeroporturilor străine. Rezolvarea problemelor organizatorice pe aeroporturile rusești și străine. 2010-2011 Companiile aeriene Polet. Funcție: șef reprezentant. Responsabilitati: Asigurarea transportului de marfa, colaborarea cu autoritatile vamale, inclusiv atunci cand apar probleme controversate cu privire la marfa. Rezolvarea problemelor atunci când apar probleme. Întocmirea unui program de lucru și monitorizarea activității reprezentanților de pe aeroportul Sheremetyevo. compilarea foilor de pontaj, distribuirea de bonusuri în funcție de performanța reprezentanților, furnizarea angajaților de permise către zona de securitate Sheremetyevo, lucrul cu FleetWatch, interacțiunea cu serviciile de rezervare a mărfurilor. Lucrul cu echipajele aeronavei. Abilități profesionale: Cunoașterea limbii engleze; Utilizator de PC sigur; Cunoașterea tehnologiei de operare a echipajului aeronavei; Cunoașterea programului de întreținere a aeronavei; Cunoașterea tehnologiilor de operare a diferitelor servicii aeroportuare. Permis de conducere categoria „B” Din 1975 la schi nautic. Maestru în sport al URSS. Judecător, categoria All-Rusian, șofer de remorcare.

Astăzi, funcțiile reprezentanței suferă modificări, procesele de globalizare a pieței aviației și cerințele de optimizare încep să le afecteze. Dar, odată cu schimbările evolutive, apare o opinie simplificată despre rolul lor în transportul aerian. Ultimele evenimente catastrofale de peste Sinai ne readuc la reconsiderarea opiniilor și stereotipurilor cu privire la reprezentarea în producția de aviație, și nu numai a celor străine. Să încercăm să determinăm retrospectiv importanța și locul reprezentanțelor în furnizarea de transport aerian.

Institutul reprezentanților Aeroflot-ului sovietic datează din anii 50 ai secolului XX. Primele reprezentanțe au fost deschise la Berlin, Paris, Viena, în anii 60 la New York, Montreal, Tokyo, apoi în toată lumea. Birourile de reprezentanță s-au confruntat întotdeauna cu sarcini dificile, de la deschiderea lor și furnizarea de zboruri Aeroflot până la extinderea activităților comerciale și creșterea vânzărilor în toate domeniile de transport.

Este greu de imaginat dificultățile cu care s-au efectuat zborurile cu aeronavele interne în străinătate, în special în țările în curs de dezvoltare. Zborurile necesită asigurarea condițiilor tehnice necesare pentru recepție, service și pregătire pentru plecare. Deoarece aeronavele noastre nu erau bine cunoscute în multe țări, iar infrastructura și echipamentele aeroportuare locale aveau standarde diferite, cerințele au devenit extrem de dificil de îndeplinit. Aceasta a vizat suporturi de remorcare, roți, anvelope și piese de schimb pentru șasiu, echipamente de comunicare, fluide speciale cu dozatoare, care au fost importate de la Moscova. În detrimentul încărcării comerciale, avioanele au zburat cu truse tehnice de prim ajutor.

Pentru a asigura primele zboruri, a fost necesar nu numai să negociem cu serviciile terestre, ci și să explicăm într-o manieră inginerească competentă, să stabilim sarcina și să ne asigurăm că acest tip de serviciu îndeplinește cerințele tehnice ale aeronavei noastre și va asigura operare sigură. Aceste cerințe minime au inclus realimentarea și conformitatea cu combustibilul de aviație, alimentarea cu energie electrică la sol a aeronavei, dispozitivele de lansare cu aer, calitatea apei și catering, curățarea cabinei, curățarea toaletei, precum și navigația aeriană și serviciile aeroportuare. Primii reprezentanți și-au asumat responsabilitatea pentru tot sprijinul aviației, garantând siguranța transportului aerian.

Dacă la această activitate comercială se adaugă organizarea și desfășurarea vânzărilor la tarife confidențiale și în monedă locală, care necesită raportarea fiecărui bilet vândut, și apoi depășirea barierelor legale naționale de transfer al câștigurilor în valută, atunci, la figurat vorbind, reprezentanții de pionierat au trebuit să scoate pălăria. În acei ani, puțini erau oameni cu asemenea cunoștințe și cunoștințe de limbi străine. Ei au devenit ei în procesul de lucru, depunând eforturi enorme pentru a asigura simultan producția de aeronave, pentru a înțelege jurisprudența străină, limbile și obiceiurile, învățând adesea din propriile greșeli.

Deschiderea reprezentanței a fost precedată de lucrări pregătitoare la Moscova, dar, oricum, reprezentarea companiei dumneavoastră aeriene în structuri guvernamentale și comerciale, stabilirea legăturilor, încheierea de acorduri, alegerea băncilor, deschiderea de birouri, asigurarea vânzării serviciilor de transport, pasageri și aeronave, toate acestea trebuie decise de reprezentant.

Aeroflot a desfășurat o cantitate imensă de muncă pentru a extinde geografia zborurilor, oferind transport pe cinci dintre cele șase continente. Astăzi, reprezentanțele rezolvă o varietate de probleme, de la organizarea muncii cu fiecare pasager pe aeroport și terminând cu participarea la negocierile comerciale și interguvernamentale privind încheierea de acorduri privind serviciile aeriene.

ÎN anul trecut Atitudinile față de reprezentanți și funcțiile reprezentanțelor din multe companii aeriene au început să se schimbe. Unificarea întreținerii aeronavelor comerciale la sol, apariția unor companii mici care să o realizeze și crearea unor complexe tehnice specializate care au redus întreținerea au avut impact. Toate acestea au ușurat viața companiilor aeriene low-cost, ceea ce a dat impuls politicii de economisire la întreținerea reprezentanțelor.

Parte companii aeriene ruse După trecerea de la aeronavele autohtone la cele străine, au început să considere că tehnologia de întreținere a aeronavelor în timpul unui zbor de întoarcere este aceeași pentru toate tipurile, deci există un beneficiu direct în optimizarea costurilor de întreținere a birourilor reprezentative. Este mai eficient să încheiați un acord cu o companie de servicii la aeroport, să-i spunem agent, cu plata serviciilor pentru deservirea fiecărui zbor și nemenținând un personal separat de reprezentanți ai reprezentanței.

Într-adevăr, în multe aeroporturi străine, serviciul de organizare a asistenței la sol a aeronavelor, înregistrarea și îmbarcarea pasagerilor este atât de bine dezvoltat încât, în absența situațiilor de defecțiune și a problemelor cu echipamentul și siguranța aeronavei, această activitate este realizată destul de eficient de către agent.

Dar, în opinia noastră, o abordare simplificată a problemei și beneficiile imediate în aviație nu sunt întotdeauna acceptabile.

Dacă, condiționat, procesul de deservire a unui zbor este împărțit în componentele sale principale, începând cu pregătirea acestuia și terminând cu plecarea, putem lua în considerare îndeplinirea unor funcții ale reprezentanței direct de către agent. Să evaluăm ce diferențe și dificultăți vor exista în activitatea agentului genetic și să analizăm pe scurt rezultatul.

1 . Pregătirea pentru zbor. Vânzările și vânzările suplimentare ale transportului de către un agent generator într-un aeroport fără reprezentare vor fi limitate, costisitoare și ineficiente. Efectuarea de modificări în rezervarea dvs. și documente de călătorie pentru zborul viitor, precum și preliminarul creșterea bonusului Clasa de serviciu pentru călător frecvent va fi dificilă înainte de începerea formalităților de check-in.

Procesul de pregătire pentru zbor și check-in va fi efectuat de către agent conform procedurilor standard, ținând cont de telegramele formale (LDM, CPM, MVT, PSM), telegramele în limba rusă nu vor fi luate în considerare. Prin urmare, cerințele transportatorului aerian pentru o analiză preliminară a listei de pasageri și a aranjamentelor aproximative ale locurilor pentru categorii speciale pot să nu fie conforme cu tehnologiile și regulile actuale ale companiei aeriene; În cazul rerezervării sau înlocuirii tipului de aeronavă, planurile de locuri pentru pasageri nu pot fi întocmite.

Există o mare probabilitate ca rezervoarele de marfă a aeronavelor să nu fie umplute eficient din cauza priorității expedierii bagajelor.

2. Înregistrarea pasagerilor. Cel mai mare dezavantaj al înregistrării la un agent fără reprezentanți ai companiilor aeriene la aeroport este lipsa serviciului în limba rusă, ceea ce duce la erori și reclamații. În primul rând, pasagerii cu transport de transfer și tranzit pot avea de suferit. O explicație superficială despre punctul de descărcare a bagajelor, dacă pasagerul nu cunoaște limba engleză, poate duce la o căutare ulterioară a acestuia, sau, în cel mai rău caz, pasagerul își pierde legătura cu următorul zbor.

Probleme similare în timpul și după check-in pot aștepta pasagerii din alte categorii speciale: cu dizabilități, care transportă copii neînsoțiți, pasageri cu bagaje supradimensionate sau de categorie specială (câine ghid, arme și muniții, echipament sportiv, instrumente muzicale etc.) . Dificultăți semnificative vor fi cauzate de înregistrarea pasagerilor, care trebuie să prezinte certificate veterinare sau medicale de autorizare pentru a zbura cu un animal sau o persoană bolnavă. Un certificat în limba rusă poate provoca o întârziere a zborului sau un refuz al zborului.

Implementarea upgrade-urilor claselor de transport și servicii pentru călătorii frecventi în cadrul programului Bonus va deveni mai problematică. În cazul în care sistemul de check-in utilizat la aeroport nu este conectat la baza de date pentru frequent flyer, agentul general va fi obligat să refuze programele solicitate.

Cele de mai sus se aplică direct pasagerilor, cu toate acestea, există probleme care afectează performanța întregii companii aeriene. Astfel, în lipsa unei reprezentanțe, vânzarea biletelor de avion și plata excesului de bagaj se va efectua cu o pierdere a veniturilor companiei aeriene de până la 10% pentru comisioane de agenție, deoarece la aeroport este mult mai scump.

Pe lângă o scădere a veniturilor din vânzarea de bilete și din vânzarea de foste bagaje, compania poate avea pierderi dacă agentul nu este în măsură să organizeze servicii plătite pentru pasageri în cadrul programului de selecție a locurilor „ confort sporit„în cabină Clasa economica, upgrade la clasa de serviciu pentru numerar, precum și plata excesului de bagaj cu valoarea declarată.

3. Finalizarea înscrierii. Pe parcursul sezonul de vârf După rezolvarea problemelor legate de rerezervarea unui zbor, există o probabilitate mare ca agentul să încalce următoarele reglementări de serviciu:

La refuzul forțat in transport din cauza lipsei locurilor disponibile, agentul general va avea probleme serioase cu dreptul, fara acordul specific al transportatorului, de a intocmi un manifest de transfer (FIM) al pasagerilor si de a le trimite pe zborurile altor companii;
- la plasarea la hotel si plata compensatiei pentru anularea unui contract de transport, agentul general va incerca intotdeauna sa umfle preturile, chiar si pe cele convenite cu transportatorul, din motive „explicabile” (nu sunt locuri libere in hotel, nu exista posibilitatea de desfășurare a procedurilor judiciare etc.);
- când se schimbă condițiile transport de transfer Pentru agent, pot apărea dificultăți cu reemiterea documentației de itinerar, prestarea de servicii în funcție de timpul de așteptare pentru plecarea zborului în condiții noi sau refuzul transportului de către pasager.

. De regulile internaționale Ridicarea și încărcarea bagajelor are următoarea secvență: mai întâi - bagajele pasagerilor din clasa economică, apoi pasagerii prioritari, apoi transferul bagajelor, apoi transferul bagajelor la primul punct de îmbarcare. Cu toate acestea, în absența unui reprezentant, mijloacele de ambalare pot deveni un blocaj, de exemplu. containere, semicontainere, uneori paleți.

Cel mai într-un mod simplu este de a încărca containerele zborului de sosire, dar în cazul lipsei acestora și a lipsei celor de rezervă, agentul general trebuie să reîncadreze. În condiții de defecțiune sau presiune de timp, aceste operațiuni pot duce la confuzii de categorie și erori cu transfer de bagaje, descărcarea sa ulterioară nu la destinație cu consecințele care decurg.

5. Debarcarea pasagerilor, descărcarea bagajelor și încărcăturii. La sosirea zborului și la plecarea pasagerilor, o atenție deosebită trebuie acordată pasagerilor transferați care au un timp minim de conectare la următorul zbor. Agentul general angajat în check-in nu va căuta, cu ajutorul însoțitorilor de bord, datele pasagerilor la ieșirea din avion și nu va ajuta la trecerea lor rapidă prin terminale până la ieșirea din zborul de transfer și bagajele la finalizarea aeronavei care pleacă.

Primirea necesară a informațiilor despre procesele pasagerilor care trec prin controlul pașapoartelor pentru eventuala deportare și ridicare a bagajelor, în prezența categoriilor speciale ale acestora, precum arme și muniții, supradimensionate etc., va fi urmărită de către agent numai după plecarea zborului deservit.

6. Întreținerea aeronavelor. Serviciile de platformă la sol pentru aeronave, inclusiv comerciale și tehnice, din cauza lipsei drepturilor de licențiere a agentului (compania de servicii) sau a restricțiilor legislative din multe aeroporturi din întreaga lume, vor fi subcontractate companiei de servicii la sol a aeroportului, ceea ce va afecta costul. a serviciilor de bază și suplimentare și înrăutățirea timpilor de control al calității și întreținere a aeronavelor.

Posibilele inconsecvențe cu programele tehnologice de handling la sol și defecțiunile vor cauza o povară suplimentară asupra echipajului sub formă de control și reclamații în timpul parcării pe un aeroport care nu este de bază.

7. Imbarcarea pasagerilor. Toate operațiunile de aterizare din aeroporturi au fost automatizate, cu excepția uneia. Un anunț despre începerea îmbarcării făcut într-o limbă străină, chiar dacă este duplicat în limba engleză, nu garantează că toți pasagerii l-au înțeles. Au fost cazuri când pasagerii în vârstă care stăteau lângă ieșire au fost căutați în toate sălile de plecare și, nefiind găsiți, zborul a avut întârziere. Prin urmare, este necesar să duplicați anunțuri în rusă la ghișeul de ieșire; există o posibilitate tehnică pentru aceasta.

În caz de întârziere a zborului cu necesitatea debarcării pasagerilor, agentul nu va furniza serviciile și informațiile necesare pasagerilor fără cunoaștere fluentă a limbii ruse.

8. Plecarea și actele. Verificări necesare ale standardelor companiei la plecarea zborului: conform algoritmului de verificare a documentației de transport, a stărilor bilete electronice, este posibil ca trecerea și corectitudinea informațiilor preliminare despre pasageri (date API) să nu fie efectuate de toți agenții de handling la sol.

În cazul în care se primește un nou slot și plecarea este întârziată, supervizorul companiei de servicii nu va încerca să-l reducă și va lăsa, de asemenea, în sarcina echipajului toate acțiunile pentru întocmirea și convenirea cu serviciul de trafic a unui nou calcul de navigație (CFP) și planul de zbor (FPL).

De asemenea, efectuarea unor tipuri suplimentare de servicii pe diferite aeroporturi are propriile sale caracteristici; absența reprezentării și, în consecință, controlul companiei aeriene la acceptarea facturilor va determina un volum mare de corespondență, o creștere a pretențiilor, negocieri suplimentare, întârzieri și pierderi de timp pentru plata serviciilor, amenzi și proceduri suplimentare. .

Procesele luate în considerare au arătat că nu toate operațiunile vor fi efectuate de agentul general în conformitate cu cerințele și regulile transportatorului aerian.

Concluzie primul - Pe baza rezultatelor analizei se pot face următoarele. Executarea de către agent a funcțiilor de reprezentanță într-un aeroport care nu este de bază va reduce calitatea serviciului de pasageri și a serviciului furnizat în raport cu nivelul cerințelor și standardelor declarate ale companiei aeriene pentru concurența pe piața transportului aerian.

Concluzia a doua. Teoretic, este posibil să se antreneze și să se obțină o performanță exemplară a funcțiilor reprezentative de către o companie de servicii pe baza Acordului standard de handling la sol IATA, redactat mai riguros. Cu toate acestea, un astfel de serviciu nu poate costa mai puțin decât întreținerea propriei reprezentanțe, deoarece fiecare serviciu suplimentar va crește valoarea plății și numărul personalului de serviciu.

Concluzia trei. Răspunderea propriului reprezentant nu poate fi înlocuită cu nimic, nici măcar de munca unui agent plătit la o rată mai mare.

Transportul aerian diferă de alte tipuri prin gradul crescut de dependență de condițiile meteorologice, de sezonalitatea transportului și chiar de ora din zi. Intensitatea mare și acumularea de aeronave din aceste și alte motive duc adesea la defecțiuni și, uneori, la prăbușiri în aeroport. Într-un asemenea moment, există o lipsă de locuri de parcare, resurse tehnice și umane pentru handling la sol.

Acest lucru nu este vizibil pentru pasageri, dar situațiile defectuoase de la aeroporturile situate în metropolitane, stațiuni și centre de afaceri se pot repeta zilnic, în așa-zisa. orele de sosire în masă. În timpul orelor de vârf, o întârziere de 20-30 de minute a avionului unei companii aeriene poate provoca întârzieri la zborurile altor companii aeriene.

Prin urmare, munca la aeroport nu poate fi privită doar din perspectiva programării; În perioadele de vârf și lente, activitatea reprezentanței este și mai semnificativă pentru realizarea de către companie a obiectivelor de punctualitate a transportului și calitatea serviciilor. În schimb, un agent general angajat în deservirea zborurilor întârziate ale altor companii aeriene va lucra pe principiul resurselor și capabilităților reziduale.

Există circumstanțe în care doar un reprezentant poate rezolva problema reducerii întârzierilor; Pe lângă abilitățile de comunicare, experiența în aviație este de mare importanță. Nu este neobișnuit ca un pasager să refuze un zbor sau să fie îndepărtat de pe un zbor. Bagajul unui astfel de pasager trebuie scos din avion. Dar, în practică, dacă plecarea coincide cu majoritatea plecărilor la aeroport, de exemplu, la prânz, când nu sunt suficiente echipaje pentru bagaje și serviciile terestre încă își schimbă turele, nu există nimeni care să descarce containerele, si, mai mult, sa deschida si sa gaseasca bagajele pasagerului refuzat.

Într-o astfel de situație, reprezentantul, pentru a evita o întârziere mare, este obligat să facă totul singur. Experiența ajută la rezolvarea problemelor legate de remorcarea aeronavei de la terminal la o zonă de parcare gratuită, instalarea transportorului, deschiderea trapelor necesare pentru bagaje și, cel mai important, găsirea acelei valize. Uneori, acest lucru trebuie făcut cu pasagerii la bord.

Aceeași procedură pentru descărcarea bagajelor de sosire și încărcarea bagajelor de plecare trebuie să fie efectuată de reprezentant împreună cu echipajul în timpul grevelor angajaților aeroportului. Recent, grevele au fost efectuate destul de des și nu numai de încărcătoare. Curățenii, operatorii de remorcher, serviciile de înregistrare, cisternele de combustibil și chiar serviciile de navigație aeriană sunt în grevă.

Experiența îi permite întotdeauna reprezentantului să ia propriile măsuri în etapa de pregătire pentru începerea unei greve. De exemplu, reprezentantul negociază în prealabil cu Moscova sau cu echipajul despre absența curățenilor, încărcătoarelor, umplerilor de apă și aspiratoarelor. Dificultățile cu remorcarea vehiculelor, serviciul de siguranță a traficului pe aerodrom pot fi compensate prin amplasarea aeronavei pe un câmp, într-o parcare cu autotaxie etc.

Probleme nu mai puțin grave care amenințau multe ore de întârziere au fost asociate cu defecțiuni tehnice în timpul pregătirii pentru plecare. Blocarea containerului în mecanismul rolei, alarmă falsă de funcționare a motorului, defecțiune APU, înlocuirea unităților cu un set de rezervă; toate acestea necesită decizii rapide și comunicare promptă cu serviciile locale de inginerie sau cu Moscova. Numai un reprezentant poate oferi echipajului un astfel de contact în timp util, poate ajuta la traducere și poate negocia cu serviciile locale de inspecție pentru a permite un zbor cu restricții.

În astfel de situații, agentul va avea nevoie de mai mult timp pentru a rezolva probleme similare, ceea ce va crește inevitabil timpul de întârziere.

Ajungem la cel mai important lucru, de ce este scris articolul. Nu este obișnuit să vorbim despre asta în cercuri largi; interferența ilegală externă în activitatea oricărei profesii, și în special în transportul aerian, este un act de agresiune în scopuri propagandistice. Pe lângă toate sarcinile și funcțiile enumerate ale reprezentantului, asigurarea siguranței transportului de pasageri este principala.

Tragedia avionului Kagalymavia peste Peninsula Sinai, pe lângă alte sarcini profesionale, a ridicat întrebarea: poate un agent general să înlocuiască complet o reprezentanță într-un aeroport în afara bazei, inclusiv în prevenirea actelor de interferență.

Desigur, un reprezentant nu este capabil să prevină agresiunea sau un atac terorist. Însă el este obligat să observe sau să primească informații despre o astfel de dezordine, cum ar fi pasagerii care trec printr-un fel de „căi rapid” pentru îmbarcare cu 20 de dolari, ocolind securitatea și să ceară conducerii aeroportului să oprească această practică într-o perioadă periculoasă. Dezactivarea scanerelor de bagaje din cauza economiilor de costuri, intrarea pe aerodrom fără inspecție și inspecție, accesul la aeronave de către lucrătorii serviciilor la sol care nu servesc la plecare, transportul bagajelor pentru bani suspectați că conțin droguri și arme, acestea sunt doar faptele încălcării măsurilor de securitate în mass-media care au apărut în mass-media.aeroport din Sharm el-Sheikh.

Chiar și un reprezentant cu puțină experiență de lucru a fost obligat să raporteze acest lucru la sediul companiei aeriene și să ridice problema tratamentului special pentru întreținerea zborurilor sale. Lumea a dezvoltat suficiente recomandări și acțiuni pentru a minimiza amenințarea unei intervenții neautorizate. Acestea sunt acorduri cu serviciile locale de securitate comercială pentru a monitoriza pregătirea și chiar accesul la aeronave, pentru a controla inspecția pasagerilor și a bagajelor și pentru a asigura măsurile de securitate ale poliției. În perioadele de agravare a situațiilor politice, companiile aeriene israeliene, britanice și americane cele mai susceptibile la acte de agresiune înregistrează și monitorizează pasagerii în săli separate; avioanele lor sunt sub paza de 24 de ore pe aeroport.

Toate aceste acțiuni ar trebui și pot fi inițiate și controlate de reprezentanță, dacă există. Pe aeroportul Sharm el-Sheikh nu exista un singur birou de reprezentanță al companiilor noastre aeriene. Cu o intensitate de zeci de zboruri pe zi, controlul pregătirilor de plecare a fost încredințat doar echipajelor, care, asemenea turiștilor dintr-o țară necunoscută, au fost nevoiți să monitorizeze totul din avion, bazându-se pe munca agentului.

O soluție la problema ar putea fi reprezentarea în comun a mai multor transportatori aerieni pe baza acordurilor internaționale, a documentelor ICAO și IATA.

Cele mai mari companii aeriene din lume, inclusiv United Airlines, Delta, Lufthansa, Air France, căile aeriene britanice, All Nippon Airways, China Southern Airlines, Emirates au o rețea uriașă de birouri reprezentative în cele mai mari aeroporturi și orașe ale lumii, în ciuda creării de companii de management în alianțe globale. Aceasta este cea mai bună dovadă a necesității dezvoltării, în stadiul actual, a unei astfel de instituții de interacțiune și control în aviația civilă globală.

Tragedia avionului Kogalymavia a arătat că este necesar controlul activității agentului în aeroporturi de către reprezentanțe, mai ales într-o perioadă de riscuri mari de scădere a siguranței aviației. Niciun beneficiu de cost din externalizarea serviciilor aeroportuare nu poate compensa costul pierderii de vieți omenești.

În concluzie, este necesar să spunem câteva cuvinte despre reprezentanții înșiși, despre oamenii care desfășoară această muncă demnă și uneori nesigură în compania aeriană. Multora le place filmul „Echipaj” și momentul în care comandantul navei, reprezentat de actorul G. Zhzhenov, decide să decoleze de-a lungul căii de rulare, iar avionul Aeroflot zboară în cele mai periculoase condiții. Însă puțini oameni își amintesc că înainte de aceasta, un reprezentant Aeroflot a explicat situația catastrofală cu fluxul de noroi care curge în aerodrom. Nu mai apare în film, așa este soarta reprezentantului: trebuie să rămână, să ia toate măsurile pentru a salva oamenii și bunurile și să fie ultimul care pleacă, dacă este posibil.

Dar dificultatea de a lucra ca reprezentant are un concept mai larg decât episoadele unui film. Lucrând în cele mai fierbinți țări din Africa, America de Sud, Asia de Sud-Est, reprezentanții se confruntă cu boli mortale ale acestui climat, iar unii au suferit de mai multe ori febră severă, malarie și alte infecții periculoase.

Cunoștințele și abilitățile acestor oameni sunt materiale de neprețuit nu numai pentru a învăța să trăiască condiții extreme, dar și un exemplu de îndeplinire a îndatoririlor zilnice în ea. Aceasta înseamnă să mergi la aeroport în orice moment al zilei și la orice oră. conditiile meteo, oferind maximă asistență și asistență echipajului, întâlnire, grija și amabilitatea în deservirea pasagerilor.

Ar trebui să le mulțumim în mod special reprezentanților care își îndeplinesc sarcinile cu riscul vieții. Un incident recent, dar nu singurul, a fost incidentul din 1997 de la Brazzaville, Republica Congo. În timpul unui conflict intestin într-un schimb de focuri pe piața Centrală Reprezentantul Aeroflot, R.I. Matveev, care transporta venituri în valută din biroul bombardat, a fost rănit. Această ispravă a omului care a stat la originile dezvoltării reprezentanțelor (a condus departamentul reprezentanțelor Aeroflot în anii șaptezeci ai secolului trecut) nu a fost raportată de nicio presă.

Un alt exemplu este cazul din 1996 la Roma, unde un fost militar legiune străină cu consecinţe mentale ale serviciului fără a primi bilet gratuit Aeroflot, în scopuri presupuse misionare în Africa, a atacat ghișeul reprezentanței de pe aeroportul Fiumicino cu o sabie-mașetă mare; Apoi, ca prin minune, nimeni nu a fost rănit, poliția a sosit la timp.

Dar și astăzi, în unele țări, această activitate este asociată cu riscuri grave pentru sănătatea și viața reprezentanților și a familiilor acestora. Tulburările politice interne din Thailanda nu s-au domolit încă, când conducerea prin Bangkok a fost asociată cu riscul ca o mașină să fie aruncată în aer sau împușcată de o mulțime de protestatari. Liban, Egipt, Ucraina, chiar și în Țările de Jos europene, presa a scris despre întărirea securității reprezentanței din cauza amenințării unui atac după moartea B-777.

Toate acestea necesită analize serioase și recunoștință pentru munca ta dedicată.

Nu este posibil să descriem activitatea nici măcar a unei reprezentanțe într-un articol scurt, dar activitatea lor generală reprezintă a doua jumătate a operațiunilor întregii companii aeriene. Prin urmare, trebuie acordată constant atenție activităților de reprezentare.