În noaptea de 14 aprilie 1912, cel mai mare și cel mai luxos vas de linie din istoria omenirii se repezi spre țărm cu viteză maximă. America de Nord. Nimic nu prefigura moartea Titanicului. O orchestră cânta pe puntea superioară a unui restaurant gourmet. Cei mai bogați și de succes oameni au băut șampanie și s-au bucurat de vremea frumoasă.

Nu erau semne de necaz

Câteva minute mai târziu, observatorul a zărit un aisberg. Și puțin mai târziu, Titanic, o navă gigantică, se va ciocni cu un aisberg în derivă, iar după ceva timp totul se va termina. Astfel începe marele mister al navei mari. A doua zi, scufundarea Titanicului va deveni o legendă, iar istoria lui va deveni cel mai mare mister Secolului 20.

Senzație internațională

Deja dimineata ziua urmatoare Biroul companiei proprietarului Titanicului a fost luat cu asalt de zeci de reporteri din ziare. Au vrut să știe unde sa scufundat Titanicul și au cerut clarificări. Rudele pasagerilor de pe transatlanul au fost revoltate.

O scurtă telegramă de la Cape Reis a raportat: „La ora 23, ora locală, cel mai mult nava mare„Titanic a trimis un semnal de primejdie”. Președintele companiei, Luster Whites, i-a liniștit pe reporteri: „Navă este de nescufundat!” Dar chiar a doua zi, toate ziarele lumii erau pline de mesaje senzaționale: „Cel mai sigur Titanic (navă) din lume s-a scufundat în adâncurile de gheață. Oceanul Atlantic. În a cincea zi a lui zbor tragic Garnitura a luat 1.513 de vieți.”

Investigarea dezastrelor

Scufundarea Titanicului a șocat ambele maluri ale Atlanticului. Întrebarea de ce Titanic-ul a ajuns la fund ne bântuie până astăzi. De la bun început, oamenii au vrut să știe în detaliu care a fost cauza scufundării Titanicului. Însă decizia instanței spunea: „Navă a lovit un aisberg și s-a scufundat”.

Titanic-ul (dimensiunea navei, de altfel, era foarte impresionantă) a murit în urma unei banale ciocniri cu un bloc plutitor de gheață. Părea incredibil.

Presupuse versiuni ale morții tragice

Sfârșitul istoriei acestui dezastru nu a fost încă stabilit. Versiuni noi ale morții Titanicului apar și astăzi, un secol mai târziu. Există mai multe ipoteze plauzibile.

Fiecare dintre ele merită o atenție deosebită. Prima versiune spune că o altă linie scufundată se află pe fundul Atlanticului. Sună a ficțiune științifico-fantastică, dar această versiune a morții Titanicului are temeiuri reale.

Unii cercetători susțin că nu nava scufundată Titanic se află pe fundul oceanului, ci dublul său, linia olimpică. Versiunea pare fantastică, dar nu este lipsită de dovezi.

Monstrul oceanic al Marii Britanii

La 16 decembrie 1908, primul născut a fost așezat la Belfast - nava cu aburi Olympic, mai târziu Titanic (dimensiunea navei a ajuns la aproape 270 de metri lungime) cu o deplasare de 66 de mii de tone.

Până acum, reprezentanții șantierului naval îl consideră cel mai perfect proiect care a fost implementat vreodată. Nava era înaltă ca o clădire de unsprezece etaje și se întindea pe patru blocuri mici. Acest monstru oceanic era echipat cu două motoare cu abur cu 4 cilindri și o turbină cu abur.

Puterea sa era de 50.000 de cai putere, 10.000 de becuri, 153 de motoare electrice, patru lifturi, fiecare proiectat pentru 12 persoane, iar la rețeaua electrică a navei erau conectate un număr mare de telefoane. Nava a fost cu adevărat inovatoare pentru timpul său. Lifturi silențioase, încălzire cu abur, gradina de iarna, mai multe camere întunecate și chiar un spital cu sală de operație.

Confort și respectabilitate

Interiorul amintea mai mult de un palat la modă decât de o navă. Pasagerii au luat masa într-un restaurant luxos în stil Ludovic al XVI-lea și au băut cafea pe o verandă plină de soare, cu plante cățărătoare. Jocurile de bridge se jucau pe holuri spațioase, iar trabucuri de ultimă generație se fumau în camere de fumat blânde.

Titanic avea o bibliotecă bogată, o sală de sport și chiar o piscină. În zilele noastre, un bilet la clasa business pe Titanic ar costa 55.000 de dolari. Linia a devenit nava amiral a companiei White Star Line.

Aproape la fel ca confort și specificatii tehnice Linia olimpică a pierdut campionatul fără luptă. El era cel care avea să devină vedeta zborurilor transatlantice. Însă accidentele frecvente l-au făcut un străin, iar amenzile, procesele și costurile de reparații nesfârșite nu au făcut decât să sporească durerile de cap ale managerilor.

Versiune nerezolvată

Decizia a fost evidentă: să trimită în loc de olimpic bătut, care nu avea polita de asigurare, noul Titanic asigurat. Istoria navei „Olimpic” a fost foarte de nereprezentat. Cu toate acestea, doar prin schimbarea semnelor de pe căptușeli, care erau la fel de asemănătoare cu două mazăre într-o păstăie, mai multe probleme puteau fi rezolvate deodată. Principalul lucru este plata unei asigurări în valoare de un milion de lire sterline, care ar putea îmbunătăți afacerile financiare ale companiei.

Accident mic, bani mari, treaba gata. Oamenii nu ar fi trebuit să fie răniți, pentru că linia este de nescufundat. În cazul unui accident, nava va deriva, iar navele care trec pe ruta oceanică aglomerată vor prelua toți pasagerii.

Comportament ciudat al pasagerilor

Principal dovada reala Se crede că această înșelătorie fără precedent este refuzul a 55 de pasageri de clasa întâi de a călători. Printre cei care au rămas pe mal s-au numărat:

• John Morgan, proprietarul navei.
• Henry Frick, magnat și partener al oțelului.
• Robert Breccon, ambasadorul SUA în Franța.
• Faimosul om bogat George Vanderbilt.

Misterul morții Titanicului are o confirmare indirectă a versiunii înșelătoriei de asigurări, și anume comportamentul ciudat al căpitanului Edward Smith, care, de altfel, a fost căpitanul Olimpicului în primele sale călătorii.

Ultimul Căpitan

Edward Smith a fost considerat unul dintre cei mai buni comandanți ai timpului său. Lucrând pentru White Star Line, a câștigat în jur de 1.200 de lire sterline pe an. Alți căpitani nu au câștigat nici măcar jumătate din acești bani. Cu toate acestea, cariera lui Smith a fost departe de a fi lipsită de nori. De multe ori navele pe care le conducea au suferit tot felul de accidente, au eșuat sau au ars.

Edward Smith a fost cel care a comandat Olimpiada în 1911, când transatlanul neasigurat a suferit mai multe accidente grave. Dar Smith a reușit nu numai să evite pedeapsa, ci chiar să obțină o promovare.

A devenit căpitanul Titanicului. Ar putea conducerea companiei, știind despre greșelile anterioare ale căpitanului, să-l desemneze pe Titanic și chiar și doar pentru o singură călătorie? Ar putea folosi probe incriminatorii asupra căpitanului pentru a concedia un bărbat care a adus pierderi uriașe companiei în caz de neascultare cu scandal?

Poate că căpitanul alegea între o anulare rușinoasă chiar înainte de pensionare și participarea la o înșelătorie inventată de superiorii săi. Era ultimul zbor pentru Edward Smith.

La ce s-a gândit primul prieten?

Un alt mister inexplicabil despre scufundarea Titanicului este comportamentul ciudat al lui William Murdoch, primul polițist. Murdock era de pază în noaptea accidentului. Când a primit un mesaj despre un aisberg care se apropia, a dat ordin să conducă nava spre stânga și să treacă înapoi, ceea ce este strict interzis.

Este posibil ca primul polițist să fi făcut o greșeală și acesta să fie motivul morții Titanicului? Dar Murdoch se confruntase deja cu o situație similară și făcea întotdeauna ceea ce trebuia, arătând cu nasul navei spre obstacol. În toate manualele de navigație, această manevră este descrisă ca fiind singura corectă în această situație.

În acea ultimă călătorie pentru Titanic, primatul a acționat diferit. Drept urmare, lovitura principală nu a căzut pe prova, unde era cea mai puternică parte a navei, ci pe o parte. Aproape o sută de metri din partea tribordului se deschidea ca o cutie de tablă.

Titanicul, a cărui poveste scufundare este spusă în mai puțin de zece secunde, era practic mort. Exact atât a durat până a fost pronunțată condamnarea la moarte pe cel mai mare și mai frumos vas din lume. De ce a făcut Murdoch o greșeală fatală? Dacă presupunem că și el a fost în coluziune, atunci răspunsul la moartea Titanicului se găsește de la sine.

Ce ascundea proprietarii navei?

Astăzi este imposibil să se dovedească versiunea înșelătoriei de asigurări, compania White Star Line a fost închisă, nava olimpică a fost casată și toată documentația a fost distrusă. Dar chiar dacă presupunem că scufundarea Titanicului nu a fost manipulată, atunci probabil că a fost implicată o eroare umană.

Cheia cutiei misterioase

Au trecut mulți ani de când Titanicul s-a scufundat. Povestea navei a continuat însă în 1997, când cheia a fost vândută la o licitație de la Londra pentru o sută de mii de lire sterline. A deschis o singură cutie pe Titanic, dar aceasta era cheia care nu se afla la bordul navei în acea noapte fatidică. Un lanț de circumstanțe ciudate, o serie de coincidențe fatale și pur și simplu neglijență umană au însoțit super-linia de la începutul și până la sfârșitul primei și ultimei sale călătorii.

Ei bine, articolul vândut cu bani fabulosi la o licitație din Londra a fost o cheie obișnuită pentru o cutie obișnuită. Conținea singurul echipament cu care era posibil să recunoască pericolul care amenința nava - binoclu.

Primul prieten uituc

Chestia este că localizatorii au apărut abia în anii 30 ai secolului trecut. Și în acel moment funcțiile sale erau îndeplinite de ochiul uman. Din chiar punct inalt pe navă, marinarul privea continuu cu nerăbdare pe măsură ce nava progresa. Un avion de linie de 66 de mii de tone, care circulă cu o viteză de 45 km/h, are controlabilitate foarte scăzută, iar cu cât observatorul observă mai repede pericolul, cu atât sunt mai mari șansele de a-l evita. Singurul ajutor era binoclul obișnuit.

Din motive necunoscute, șef Mate Blair a fost scos de pe navă în ultimul moment. Frustrat, a uitat pur și simplu să-i dea înlocuitorului său cheia cutiei în care era ținut binoclul.

Întâlnire cu un aisberg neobișnuit

Cei care priveau înainte trebuiau să se bazeze doar pe propria lor vigilență. Au observat prea târziu aisbergul, când era aproape imposibil să schimbi situația. În plus, acest aisberg era diferit de celelalte; era negru.

În timpul derivării, un bloc uriaș de gheață s-a topit și s-a răsturnat. Aisbergul, care absorbise tone de apă, s-a întunecat. A fost incredibil de greu să-l observi. Dacă acel aisberg fatal pentru Titanic ar fi fost alb, poate că paznicii l-ar fi văzut mult mai devreme. Mai ales dacă aveau binoclu.

„Titanic”: povestea scufundării, începutul evenimentelor

Dar cel mai ciudat lucru este că comandamentul navei ar fi putut afla despre posibilitatea unei coliziuni cu un aisberg mult mai devreme decât au raportat-o ​​observatorii.

Operatorii de radio, vocea și urechea Titanicului, au primit în mod repetat mesaje despre sloouri de gheață plutind în zonă. Cu o oră înainte ca observatorul să observe aisbergul, operatorul radio al vaporului California a avertizat despre un posibil pericol. Dar pe Titanic conexiunea a fost întreruptă grosolan.

Chiar mai devreme, cu câteva ore înainte de coliziune, căpitanul Edward Smith a citit personal trei telegrame de avertizare despre sloturi de gheață. Dar toți au fost ignorați.

Ofițerul Murdoch ar fi putut rupe lanțul de calcul greșit uman dând ordinul fatal: „În spate complet! Volan pe stanga." În cazul unei coliziuni frontale a Titanicului cu un aisberg, ar fi fost mult mai mult timp pentru evacuarea pasagerilor. Poate că nava ar fi putut rămâne pe linia de plutire.

Neglijența umană

Apoi greșelile au urmat una după alta. Ordinul de evacuare a fost dat la doar 45 de minute de la coliziune. Pasagerii au fost rugați să pună centuri de salvare și să se adune pe puntea superioară lângă bărci de salvare. Și apoi a devenit deodată clar că Titanic-ul avea doar douăzeci de bărci de salvare care puteau găzdui nu mai mult de 1.300 de oameni, 48 de colaci de salvare și veste pentru fiecare pasager și membru al echipajului.

Cu toate acestea, vestele erau inutile pentru regiunile nordice Atlantic. O persoană care a căzut în apă rece a murit din cauza hipotermiei într-o jumătate de oră.

Previziuni profetice ale unui scriitor de science-fiction

Imediat după dezastru, întreaga lume a fost șocată de o coincidență incredibilă. Data scufundării Titanicului este 15 aprilie 1912. Și cu paisprezece ani înainte de tragedie, necunoscutul jurnalist londonez Morgan Robertson și-a terminat noul roman. Scriitorul de science-fiction a vorbit despre călătoria și moartea imensului transatlantic Titan: „Într-o noapte rece de aprilie, cu viteză maximă, nava sa lovit de un aisberg și s-a scufundat”. Mai mult, scriitorul de science fiction a indicat locația exactă a scufundării Titanicului.

Romanul s-a dovedit a fi profetic, iar scriitorul de science-fiction a fost numit Nostradamus al secolului al XX-lea. Chiar au existat o mulțime de coincidențe în carte: deplasarea navei, viteza maximă a acesteia și chiar numărul de elice și bărci de salvare.

Mai mult, câțiva ani mai târziu, scriitorul și-a publicat noul roman, în care a prezis război în SUA și Japonia.

O altă coincidență: o copie a cărții despre nava „Titan” se afla pe navă cu unul dintre pompieri. Marinarul a citit-o în primele zile de călătorie și a fost atât de impresionat de complot, încât într-unul din porturi pur și simplu a fugit. Și acesta nu a fost singurul membru al echipajului care a scăpat din Titanic.

Rămâne un mister: ori toți cei care au scăpat citiseră cartea înainte, ori aveau motive mai convingătoare.

Mărturii ale martorilor oculari la tragedie

Imediat după scufundarea Titanicului au fost create comisii speciale în Anglia și Statele Unite pentru a investiga cauzele acestuia. Pasagerii supraviețuitori au vorbit despre o bubuitură puternică pe care l-au auzit după ciocnirea cu aisbergul. A fost ca o explozie. Potrivit unei versiuni, în buncărul de cărbuni al navei era un incendiu.

Unii cercetători cred că a început chiar înainte ca Titanic să părăsească portul, în timp ce alții sunt încrezători că incendiul a izbucnit în timpul călătoriei.

Un pic de istorie

Marea Britanie era transformată de revoluția tehnologică. Începând cu anii 30 ai secolului al XIX-lea, navele comerciale alimentate cu abur au început să traverseze Atlanticul. Tehnologia s-a dovedit promițătoare, iar amiralitatea regatului a concluzionat că aburul ar face flota de navigație învechită.

Când au apărut rapoarte la Londra că testele unui motor cu abur erau deja în curs în Franța, care intrase și ea în lupta pentru supremația navală, britanicii nu au avut de ales decât să accepte provocarea. La început, s-au folosit roți mari cu zbaturi, care au fost instalate pe părțile opuse ale laturilor.

Primul înlocuitor al roții cu zbaturi a apărut aproximativ zece ani mai târziu, în anii 40 ai secolului al XIX-lea. Constructorii de nave au ajuns la concluzia că o elice este mult mai eficientă decât o roată. Abia după inventarea și plasarea sa sub fundul navei propulsia cu abur a devenit un avantaj decisiv.

Dar în cele mai multe cazuri au rămas dezvoltări experimentale; uneori inovația a fost folosită pe nave de război. Motoarele cu abur s-au răspândit abia în secolul al XX-lea, iar cărbunele a fost singurul combustibil pentru o lungă perioadă de timp. În viitor, tranziția de la cărbune la păcură va fi un pas către următorul nivel de dezvoltare.

Dar pe vremea superliners-urilor de clasă olimpică, navele cu un motor cu ardere internă erau la fel de rare ca o mașină cu abur în prima jumătate a secolului al XIX-lea. Oricum ar fi, incendiul de la bord nu ar fi trebuit să afecteze viața navei și a pasagerilor acesteia. Nu ar putea exista incidente de urgență pe linie, acesta este Titanic.

Evoluții ulterioare

Căpitanul Smith a ordonat să fie localizat buncărul în care ardea focul. Din cauza lipsei de oxigen, incendiul ar fi trebuit să se stingă, problema s-ar fi rezolvat de la sine. Un incendiu la bord este un motiv suficient de bun pentru a conduce vasul cu toată puterea către cel mai apropiat port. Dar când Titanic-ul a lovit un aisberg, acesta a rupt coca navei și oxigenul a intrat în buncăr. A avut loc o explozie puternică.

Mulți ani mai târziu, după un studiu subacvatic al rămășițelor navei, această versiune a căpătat argumente suplimentare. O defecțiune uriașă merge exact acolo unde erau amplasate compartimentele de cărbune.

Pentru prima dată, o versiune a incendiului a apărut pe paginile ziarelor americane chiar înainte ca pasagerii supraviețuitori și membrii echipajului Titanicului să fie livrați la New York. Fără materiale faptice, ci folosind doar zvonuri, ziariştii au inventat cele mai incredibile poveşti despre tragedie.

În orice caz, când au fost audiați fogării, aceștia au negat că ar fi fost un incendiu, deși s-ar părea că după dezastru nu au avut nimic de ascuns. Pe de altă parte, conform unor relatări, căpitanul Smith a coborât în ​​camera cazanelor și a ordonat tuturor să tacă în legătură cu cărbunele care ardea.

Nu știm încă ce s-a întâmplat de fapt cu linia uriașă. Titanicul, povestea a cărui scufundare a devenit subiectul documentarelor și lungmetrajelor, va fi mereu de interes pentru generațiile viitoare.

Noua versiune despre moartea liniei

Natura greșelii Titanicului nu numai că alimentează teoria unui incendiu în cală, dar le permite și unor cercetători să facă o presupunere neașteptată.

Pachetul a scufundat o altă navă. La începutul secolului al XX-lea, o nouă armă secretă a fost testată în mări. Poate că Titanicul a fost lovit de o torpilă.

Versiunea pare neobișnuită, dar faptele despre fractură și marginile rupte, care ar fi putut rezulta dintr-un atac cu torpile, ne obligă să o luăm în serios. Dacă Titanic-ul a fost totuși torpilat, se poate doar spera că cercetătorii vor ajunge într-o zi în acea parte a navei, al cărei studiu va ajuta la luminarea acestei versiuni.

Titanic în port

Când cea mai mare navă a timpului său a fost lansată în 1912 - avion de pasageri Titanic, constructorul de nave l-a numit „practic de nescufundat”. Cuvântul „practic” a jucat o glumă crudă pe această navă. În a cincea zi a călătoriei, în timpul primei sale călătorii, nava, care pleca din portul britanic Southampton spre New York, s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat 3 ore mai târziu. Din cei 2.229 de membri ai echipajului și pasageri, doar 713 de persoane au fost salvate. Din acel moment, nava a fost înconjurată de diverse povești care sunt într-un fel sau altul legate de moartea sa.

Începutul călătoriei a fost deja nereușit

Martorii lansării lui Titanic susțin că tradiția a fost încălcată - o sticlă de șampanie nu a fost spartă pe marginea navei. Acum este greu de spus dacă proprietarii navei nu erau oameni superstițioși sau dacă doreau să mențină imaginea de nescufundare a navei, dar adevărul rămâne.

Construcția Titanicului.

Când Titanic-ul a părăsit debarcaderul portului Southampton, aproape că a intrat în coliziune cu linia americană New York. A fost posibil să se evite o coliziune literalmente în ultimul moment, iar linia a continuat să navigheze.

Interioarele navei erau izbitoare în splendoarea lor, iar serviciul era luxos.

Un bilet pe linie la o cabină de primă clasă a costat câteva zeci de mii de dolari în bani moderni. S-a subliniat în special faptul că în prima călătorie a Titanicului vor fi 10 milionari la bord, iar bijuterii și aur în valoare de sute de milioane de dolari vor fi depozitate în seifuri. În ceea ce privește luxul, confortul și serviciul, linia era comparabilă cu cele mai scumpe hoteluri. Interioarele „cabinelor speciale” au fost realizate în unsprezece stiluri diferite ale Renașterii italiene și franceze, stil olandez, stil Adam etc. Titanic avea 7 km de punți de promenadă și coridoare.

Biletul pasagerului la Titanic. aprilie 1912.

Produse pentru restaurantele linerului au fost comandate din toată lumea: stridii din Baltimore, fructe din California, cafea din Brazilia, înghețată din New York, brânzeturi din Europa, ceaiuri din India. La bordul Titanicului, când a pornit în prima și ultima călătorie, se aflau 44 de tone de carne de pasăre și carne, 27 de mii de sticle. apă mineralăși bere, 35 de mii de ouă, 5 tone de zahăr și 40 de tone de cartofi.

Interioare Titanic.

Cu cât prețul biletului este mai mare, cu atât sunt mai mari șansele de mântuire

Potrivit statisticilor, cea mai mare parte a pasagerilor care au evadat au calatorit in clasa a doua si I. În special, din 143 de femei care au navigat la clasa I, doar 4 au murit și doar pentru că au refuzat să se urce în barcă. La clasa a treia, mai mult de 50% dintre pasageri au murit (nu cel mai mic rol l-a jucat bariera lingvistică), iar de la membrii echipajului - aproximativ 25%.

Publicație în ziar despre scufundarea Titanicului.

Stratificarea socială a fost observată și după moarte. Nava trimisă să caute trupurile morților a ridicat doar cadavrele celor care navigau la clasa întâi.

Edward Smith - „Capitanul milionarilor” și alți eroi din „Titanic”

Căpitanul Titanicului a fost Edward John Smith. Pentru ofițerul de marină engleză, care avea 30 de ani de experiență de căpitan, aceasta a fost prima și ultima călătorie transatlantică din vechea Europa către Lume noua. 15 aprilie 1912 Edward John Smith împreună cu nava sa, fără să încerce măcar să scape. Cadavrul lui nu a fost găsit niciodată.

Edward Smith - căpitan de milionari.

Au fost și eroi printre pasageri. Jack Thayer, un băiat de 17 ani, a ajutat oamenii să urce în bărci, dar nu se grăbea să urce. Când nava s-a scufundat, tânărul s-a scufundat în apa rece și a reușit să supraviețuiască urcându-se pe o barcă răsturnată. S-a întors acasă erou, toată țara vorbea despre el. Dar Jack Thayer a devenit unul dintre pasagerii supraviețuitori ai Titanicului care s-au sinucis.

Directorul general a scutit de bani pe bărci

Joseph Bruce Ismay, managing director al White Star Line, este omul care a decis să nu mai plaseze bărci suplimentare la bordul navei pentru a economisi bani. Dacă nu ar fi scutit de bani, atunci toți cei care au murit ar fi putut fi salvați. Această circumstanță a fost agravată și mai mult de faptul că, în ciuda ordinului căpitanului „copiii și femeile mai întâi”, el a luat loc în barcă și a supraviețuit dezastrului. Și deja pe Carpathia, la bordul căruia au fost aduși la bord 706 de oameni salvați, Ismay a fost cazat într-o cabină separată, în timp ce toți ceilalți se înghesuiau pe mese și pe podea.

Salvarea pasagerilor Titanicului.

O vioară de la Titanic a fost scoasă la licitație pentru 1,5 milioane de dolari.

Potrivit martorilor, muzicienii orchestrei din restaurantul Titanic au cântat până în ultimele minute ale vieții navei și au intrat sub apă cu el. Nu au existat supraviețuitori printre muzicieni.

Muzicieni din orchestra Titanic.

Cadavrul liderului orchestrei, violonistul britanic Wallace Hartley, în vârstă de 33 de ani, a fost găsit la 10 zile după scufundarea navei. La piept era legată o vioară, inscripția pe care indica că instrumentul i-a fost dăruit de Maria Robinson, logodnica lui. Instrumentul a fost predat fetei. Și l-a donat Armatei Britanice de Salvare. Multă vreme, vioara a fost considerată pierdută și au început să vorbească din nou despre ea abia în 2006. Cercetările au fost efectuate timp de 7 ani, iar abia după aceea s-a anunțat că instrumentul este original. În 2013, vioara lui Wallace Hartley a fost Henry Aldridge & Son pentru 1,5 milioane de dolari Cumpărătorul a dorit să rămână anonim.

Adevărata poveste de dragoste a lui Ida și Isidore Strauss

Ida Strauss a fost singura pasageră a Titanicului care nu s-a urcat în barcă pentru că nu dorea să fie despărțită de soțul ei, coproprietar cea mai mare rețea Supermarketurile Macy's. "Am trăit mult împreună. Unde mergi tu, merg eu", a spus femeia.

Ida și Isidore Strauss.

Ida Strauss a cedat locul de pe barca nr. 8, destinată pasagerilor de clasa întâi, în favoarea servitoarei sale. Ea i-a dat și haina ei de blană, spunând: „Nu mai am nevoie de ea”. Cuplul Strauss s-a așezat pe punte în scaune ținându-se de mână și, cu mâna liberă, le-au făcut semn celor care pluteau. „Erau calmi”, au spus martorii oculari. Servitoarea a reușit să supraviețuiască, supraviețuind Titanicului și proprietarilor săi cu 40 de ani.

Analizați exemple de comportament corect și incorect al pasagerilor în această situație de urgență.

Dezastrele care au loc în marea liberă sunt, de asemenea, printre cele mai tragice. În acest caz, ca și în cazul dezastrelor aeriene, nu puteți conta pe ajutor rapid. De aceea, din păcate, sunt foarte puțini oameni care au supraviețuit epavelor.Când pleacă într-o excursie pe apă, în special peste mări și oceane, o persoană trebuie să se asigure că există suficiente bărci pe navă pentru a salva toți pasagerii, că are o vestă specială care, în caz de tragedie, îl va împiedica să se înece. Este mai bine să folosiți serviciile unor companii de transport maritime binecunoscute care și-au dovedit bine de-a lungul timpului. Dacă cineva, pentru a traversa undeva, apelează la companii necunoscute cu o reputație îndoielnică și echipamente la fel de dubioase pe nave, nu se poate aștepta la siguranță deplină în timpul unei astfel de călătorii. La urma urmei, nimeni, chiar și cea mai de încredere și mare companie de transport maritim, nu poate oferi garanții sută la sută. Chestia este că există întotdeauna posibilitatea ca unele probleme neașteptate să se întâmple pe mare.Dacă se produce un naufragiu nu departe de țărm sau există o navă în imediata apropiere, atunci pasagerii au cele mai mari șanse de a fi salvați. Uneori, nava este atât de mare încât nici măcar echipajul nu detectează imediat o defecțiune care poate duce la tragedie. Prin urmare, toți cei aflați la bordul navei trebuie în primul rând să fie vigilenți. O persoană care simte miros de fum în cabina sa sau observă altceva care ar putea duce la necazuri majore trebuie, păstrându-și calmul, să spună despre acest lucru membrilor echipajului și să ia parte la eliminarea acestuia cât mai bine.Într-o situație dificilă, din nou, cel mai rău lucru este că dușmanul oamenilor este panica obișnuită. Ea este cea căreia îi este cel mai greu să nu cedeze. Mișcările haotice și aruncarea în jurul navei derutează echipajul și oamenii care încearcă să facă tot posibilul pentru a salva nava. Mai mult, panica se poate răspândi rapid la alte persoane. Chiar și într-o situație mai puțin gravă, dacă un alarmist apare printre oameni în general calmi, literalmente, într-un minut jumătate se va simți anxios, ca să nu mai vorbim de o situație atât de critică precum epava. era deja despre salvarea vieților umane, trebuie să-și pună o vestă de salvare, să părăsească calm cabina și să urmeze sfaturile echipajului, care probabil va începe deja evacuarea pasagerilor. Nu ar trebui să te grăbești înainte, împingând pe toți în calea ta. În orice caz, femeile și copiii vor fi așezați mai întâi pe bărci. De asemenea, nu ar trebui să iei cu tine pungi uriașe pline cu tot felul de lucruri. Tot nu se va putea salva, deoarece scaunele sunt destinate exclusiv oamenilor, astfel că echipajul nu va permite să fie ocupate de genți.Chiar dacă cineva nu obține loc în barcă, nu este nevoie să disperați. . Ar trebui să accepți acest fapt cu curaj și fără isterie și să încerci să te salvezi. Dacă o persoană renunță și își așteaptă cu umilință soarta, va fi unul dintre primii care vor muri. Au fost înregistrate multe cazuri în care, chiar și în situații fără speranță, oamenii au supraviețuit totuși. Puteți, de exemplu, să construiți rapid ceva ca o plută din orice materiale care nu se scufundă sau, în cazuri extreme, să folosiți uși obișnuite în aceste scopuri.Este foarte important să vă pregătiți pentru salvare încă de la început. La urma urmei, dacă cineva crede în victoria sa asupra elementelor furioase, are șanse mai mari să facă față valului și să supraviețuiască. Și ultimul lucru: atunci când planificați o călătorie pe mare, ar fi util să învățați cum să rămâneți cel puțin pe apă în mod tolerabil. Pentru că dacă o persoană nu reușește să se urce într-o barcă sau să facă o plută, dar înoată bine, mai are speranța că poate aștepta ajutor sau poate fi luată de oamenii din barcă.

Răspuns

Răspuns

Pe 10 aprilie 1912, linia Titanic a pornit din portul Southampton pentru prima și ultima sa călătorie, dar 4 zile mai târziu s-a ciocnit cu un aisberg. Știm despre tragedia care a luat viața a aproape 1.496 de oameni, în mare parte datorită filmului, dar haideți să facem cunoștință cu povești reale pasagerii Titanicului.

Adevărata cremă a societății s-a adunat pe puntea de pasageri a lui Titanic: milionari, actori și scriitori. Nu toată lumea își permitea să cumpere un bilet la clasa întâi - prețul era de 60.000 de dolari la prețurile curente.

Pasagerii de clasa a 3-a au cumpărat bilete pentru doar 35 USD (650 USD astăzi), așa că nu li s-a permis să treacă peste puntea a treia. În noaptea fatidică, împărțirea în clase s-a dovedit a fi mai vizibilă ca niciodată...

Bruce Ismay a fost unul dintre primii care au sărit în barca de salvare - CEO Compania „albă”. Star Line", care deținea Titanic-ul. Barca, proiectată pentru 40 de persoane, a pornit cu doar doisprezece.

După dezastru, Ismay a fost acuzat că s-a urcat pe o barcă de salvare, că a ocolit femei și copii și că i-a instruit căpitanului Titanicului să mărească viteza, ceea ce a dus la tragedie. Instanța l-a achitat.

William Ernest Carter s-a îmbarcat pe Titanic la Southampton cu soția sa Lucy și cei doi copii Lucy și William, precum și doi câini.

În noaptea dezastrului, era la o petrecere în restaurantul unei nave de primă clasă, iar după ciocnire, el și tovarășii săi au ieșit pe punte, unde bărcile erau deja pregătite. William și-a pus fiica prima dată pe barca nr. 4, dar când a venit rândul fiului său, i-au așteptat probleme.

John Rison, în vârstă de 13 ani, s-a urcat în ambarcațiune chiar în fața lor, după care ofițerul însărcinat cu îmbarcarea a ordonat să nu fie luați la bord băieți adolescent. Lucy Carter și-a aruncat cu resurse pălăria asupra fiului ei de 11 ani și s-a așezat cu el.

Când procesul de aterizare a fost încheiat și barca a început să coboare în apă, Carter însuși s-a urcat rapid la bord împreună cu un alt pasager. El a fost cel care s-a dovedit a fi deja menționatul Bruce Ismay.

Roberta Maoney, în vârstă de 21 de ani, a lucrat ca servitoare la Contesă și a navigat pe Titanic cu amanta ei la clasa întâi.

La bord a întâlnit un tânăr curajos din echipajul navei, iar în curând tinerii s-au îndrăgostit unul de celălalt. Când Titanicul a început să se scufunde, stewardul s-a repezit în cabina Robertei, a dus-o pe puntea bărcii și a urcat-o pe barcă, dându-i vesta de salvare.

El însuși a murit, ca mulți alți membri ai echipajului, iar Roberta a fost preluată de nava Carpathia, pe care a navigat spre New York. Abia acolo, în buzunarul hainei, a găsit o insignă cu o stea, pe care în momentul despărțirii ispravnicul a pus-o în buzunar ca suvenir de el însuși.

Emily Richards naviga cu cei doi fii ai săi, mama, fratele și sora ei. La momentul dezastrului, femeia dormea ​​în cabină cu copiii ei. Au fost treziți de țipetele mamei lor, care a fugit în cabină după ciocnire.

Soții Richard au reușit, în mod miraculos, să urce în barca de salvare nr. 4 în coborâre prin fereastră. Când Titanicul s-a scufundat complet, pasagerii ambarcațiunii sale au reușit să scoată încă șapte oameni din apa înghețată, dintre care doi, din păcate, au murit în scurt timp de degerături.

Celebrul om de afaceri american Isidor Strauss și soția sa Ida au călătorit la clasa întâi. Soții Strauss erau căsătoriți de 40 de ani și nu fuseseră niciodată despărțiți.

Când ofițerul navei a invitat familia să urce la bord, Isidore a refuzat, hotărând să cedeze femeilor și copiilor, dar și Ida l-a urmat.

În locul lor, soții Straus și-au pus servitoarea în barcă. Trupul lui Isidore a fost identificat printr-o verigheta; cadavrul Idei nu a fost gasit.

Titanic a avut două orchestre: un cvintet condus de violonistul britanic Wallace Hartley în vârstă de 33 de ani și un trio suplimentar de muzicieni angajați pentru a oferi Café Parisien un fler continental.

De obicei, doi membri ai orchestrei Titanic lucrau părți diferite căptușeală și timp diferit, dar în noaptea morții navei, toți s-au unit într-o singură orchestră.

Unul dintre pasagerii salvați ai Titanicului avea să scrie mai târziu: „Multe fapte eroice au fost săvârșite în acea noapte, dar niciuna dintre ele nu se putea compara cu isprava acestor câțiva muzicieni, care cântau oră după oră, deși nava se scufunda tot mai adânc și marea s-a apropiat.de locul unde stăteau. Muzica pe care o interpretau i-a îndreptăţit să fie incluşi în lista eroilor gloriei eterne".

Cadavrul lui Hartley a fost găsit la două săptămâni după scufundarea Titanicului și trimis în Anglia. O vioară a fost legată de piept - un cadou de la mireasă. Nu au existat supraviețuitori printre ceilalți membri ai orchestrei...

Michel, în vârstă de patru ani, și Edmond, în vârstă de doi ani, au călătorit cu tatăl lor, care a murit în scufundare, și au fost considerați „orfani ai Titanicului” până când mama lor a fost găsită în Franța.

Michel a murit în 2001, ultimul supraviețuitor masculin al Titanicului.

Winnie Coates se îndrepta cu cei doi copii la New York. În noaptea dezastrului, s-a trezit dintr-un zgomot ciudat, dar a decis să aștepte ordine de la echipaj. Răbdarea i s-a terminat, s-a repezit îndelung pe coridoarele nesfârșite ale navei, rătăcindu-se.

A fost brusc îndreptată de un membru al echipajului către bărcile de salvare. A dat peste o poartă închisă spartă, dar în acel moment a apărut un alt ofițer, care i-a salvat pe Winnie și copiii ei dându-le vesta de salvare.

Drept urmare, Vinny a ajuns pe punte, unde se urca pe barca nr. 2, pe care, literalmente, prin minune, a reușit să se îmbarce..

Eve Hart, în vârstă de șapte ani, a scăpat de Titanicul care se scufunda împreună cu mama ei, dar tatăl ei a murit în timpul accidentului.

Helen Walker crede că a fost concepută pe Titanic înainte ca acesta să lovească un aisberg. „Acest lucru înseamnă foarte mult pentru mine”, a recunoscut ea într-un interviu.

Părinții ei erau Samuel Morley, în vârstă de 39 de ani, proprietarul unui magazin de bijuterii din Anglia, și Kate Phillips, în vârstă de 19 ani, unul dintre lucrătorii săi, care a fugit în America de la prima soție a bărbatului, dornică să înceapă. viață nouă.

Kate a urcat în barca de salvare, Samuel a sărit în apă după ea, dar nu a știut să înoate și s-a înecat. „Mama a petrecut 8 ore în barca de salvare”, a spus Helen. „Era îmbrăcată doar într-o cămașă de noapte, dar unul dintre marinari i-a dat puloverul.”

Violet Constance Jessop. Până în ultimul moment, stewardesa nu a vrut să fie angajată pe Titanic, dar prietenii ei au convins-o pentru că au crezut că va fi o „experiență minunată”.

Înainte de aceasta, pe 20 octombrie 1910, Violette a devenit stewardesă a transatlanticului Olympic, care un an mai târziu s-a ciocnit cu un crucișător din cauza manevrelor nereușite, dar fata a reușit să scape.

Și Violet a scăpat de pe Titanic pe o barcă de salvare. În timpul Primului Război Mondial, fata a plecat să lucreze ca asistentă medicală, iar în 1916 s-a urcat la bordul Britannicului care... s-a scufundat și el! Două bărci cu echipaj au fost trase sub elicea unei nave care se scufunda. 21 de oameni au murit.

Printre ei ar fi putut fi și Violet, care naviga într-una dintre bărcile sparte, dar din nou norocul a fost de partea ei: a reușit să sară din barcă și a supraviețuit.

De asemenea, pompierul Arthur John Priest a supraviețuit unui naufragiu nu numai pe Titanic, ci și pe Olympic și Britannic (apropo, toate cele trei nave au fost creația aceleiași companii). Preotul are 5 epave pe numele său.

La 21 aprilie 1912, New York Times a publicat povestea lui Edward și Ethel Bean, care au navigat în clasa a doua pe Titanic. După accident, Edward și-a ajutat soția să urce în barcă. Dar când barca plecase deja, a văzut că era pe jumătate goală și s-a repezit în apă. Ethel și-a tras soțul în barcă.

Printre pasagerii lui Titanic s-au numărat celebrul tenismen Carl Behr și iubita sa Helen Newsom. După dezastru, sportivul a fugit în cabină și a dus femeile pe puntea bărcii.

Îndrăgostiții erau gata să-și ia rămas bun pentru totdeauna când șeful White Star Line, Bruce Ismay, i-a oferit personal lui Behr un loc pe barcă. Un an mai târziu, Carl și Helen s-au căsătorit și mai târziu au devenit părinții a trei copii.

Edward John Smith - căpitanul Titanicului, care a fost foarte popular atât printre membrii echipajului, cât și printre pasageri. La 2.13 a.m., cu doar 10 minute înainte de ultima scufundare a navei, Smith s-a întors pe podul căpitanului, unde a decis să-și întâlnească moartea.

Secondmate Charles Herbert Lightoller a fost unul dintre ultimii care au sărit de pe navă, evitând ca prin minune să fie aspirat în puțul de ventilație. A înotat până la barca pliabilă B, care plutea cu capul în jos: țeava Titanicului, care s-a desprins și a căzut în mare lângă el, a condus barca mai departe de nava care se scufunda și i-a permis să rămână pe linia de plutire.

Omul de afaceri american Benjamin Guggenheim a ajutat femeile și copiii să se cufunde în timpul accidentului. bărci de salvare. Când i s-a cerut să se salveze, el a răspuns: „Suntem îmbrăcați în cele mai bune haine ale noastre și suntem gata să murim ca niște domni.”

Benjamin a murit la vârsta de 46 de ani, trupul său nu a fost găsit niciodată.

Thomas Andrews - pasager de clasa întâi, om de afaceri irlandez și constructor de nave, a fost proiectantul Titanicului...

În timpul evacuării, Thomas i-a ajutat pe pasageri să urce în bărcile de salvare. Ultima data a fost văzut în camera de fumat din clasa întâi, lângă șemineu, unde se uita la un tablou cu Port Plymouth. Trupul lui nu a fost găsit niciodată după accident.

John Jacob și Madeleine Astor, un scriitor milionar de science-fiction, și tânăra lui soție au călătorit la prima clasă. Madeleine a scăpat cu barca de salvare nr. 4. Trupul lui John Jacob a fost recuperat din adâncurile oceanului la 22 de zile după moartea sa.

Colonelul Archibald Gracie IV este un scriitor american și istoric amator care a supraviețuit scufundării Titanicului. Întors la New York, Gracie a început imediat să scrie o carte despre călătoria sa.

Ea a devenit o adevărată enciclopedie pentru istoricii și cercetătorii dezastrului, datorită informațiilor conținute în ea. un numar mare numele pasagerilor clandestini și al pasagerilor de clasa I rămași pe Titanic. Sănătatea lui Gracie a fost grav compromisă de hipotermie și răni, iar el a murit la sfârșitul anului 1912.

Margaret (Molly) Brown este o socialistă, filantropă și activistă americană. A supraviețuit. Când a apărut panica pe Titanic, Molly a pus oamenii în bărcile de salvare, dar ea însăși a refuzat să se îmbarce la ele.

„Dacă se întâmplă cel mai rău, voi înota afară”, a spus ea, până când în cele din urmă cineva a forțat-o să urce barca de salvare numărul 6, ceea ce a făcut-o faimoasă.

După ce Molly a organizat Titanic Survivors Fund.

Millvina Dean a fost ultimul pasager supraviețuitor al Titanicului: a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani, într-un azil de bătrâni din Ashurst, Hampshire, la aniversarea a 98 de ani de la lansarea navei. .

Cenușa ei a fost împrăștiată pe 24 octombrie 2009 în portul Southampton, unde Titanic-ul și-a început prima și ultima călătorie. La momentul morții navei, ea avea două luni și jumătate