Partea superioară a căii ferate către Podul Crimeei Partea Taman este gata în proporție de 80%. Acest lucru a fost raportat de centrul de informare „Podul Crimeei”.

„Peste 80% din structura superioară a căii ferate este gata, care va lega podul din Crimeea cu sistem de transport Rusia continentală prin stația Vyshesteblievskaya. Abordarea cu două căi de pe partea laterală a Peninsulei Taman este formată din gene de traverse fabricate din fabrică de până la 800 m lungime”, a spus centrul de informare.

Lucrătorii feroviari așează traverse și șine în linie pe o suprafață elastică pregătită (strat de balast de nisip și piatră zdrobită) și le conectează între ele. „Linia de cale ferată către Crimeea este construită fără probleme. Aceasta este așa-numita șină de catifea făcută din gene de șină. Sunt de câteva ori mai lungi decât șina standard de 25 de metri. Cu cât șinele sunt mai lungi, cu atât mai puține îmbinări între ele, trec prin care roțile trenurilor bat în mod caracteristic. Pe calea de catifea, trenurile circulă lin și aproape fără zgomot. Un astfel de drum este mai fiabil, mai durabil și mai convenabil de operat”, a declarat Vitaly Beshliu, șeful departamentului de design al FKU Rostransmodernizatsiya.

Proiectul infrastructurii feroviare moderne pe Peninsula Taman este o autostradă din oțel cu o lungime liniară de aproape 40 km. Lucrările de construcție și montaj se desfășoară simultan pe toată lungimea traseului. Pe acest moment de-a lungul cursului principal s-a finalizat în totalitate construcția subsolului și terasamentului, fiind finalizată construcția suprastructurii pistei. Au fost asamblate 130 de grilaje, au fost montați peste 2200 de stâlpi din beton armat și rafturi metalice ale rețelei de contact. Gradul de pregătire al structurilor artificiale, inclusiv podurilor și pasajelor supraterane, este de la 60 la 100%. Unitatea are peste 1.000 de ingineri și muncitori și 110 echipamente.

„Simultan cu drumul se construieste si statia Taman-Pasager, prin care trenuri de raza scurta si distanta lungași în direcția Crimeei și în direcția Teritoriului Krasnodar și a altor regiuni. Locuitorii satelor și așezărilor din Peninsula Taman vor avea mai mult mod convenabil mergi oriunde in tara. În acest scop, se construiește un complex de clădiri, inclusiv o gară pentru 50 de persoane, platforme pentru pasageri și bagaje, căi de primire și de plecare și alte facilități”, a adăugat Anatoly Vereshchaka, șef adjunct al departamentului, manager de proiect al FKU Rostransmodernizatsiya.

Pe cealaltă parte, din partea Crimeei, lucrătorii feroviari duc la un pod de peste Strâmtoarea Kerci drum de apropiere cu dublă cale de 18 km lungime. Include 27 de structuri artificiale, inclusiv un pod și 5 viaducte. 38 de clădiri noi și gara Kerci-Yuzhnaya sunt construite împreună cu autostrada. Abordarea va conecta podul cu căile ferate din peninsulă, care leagă Kerci, Dzhankoy, Feodosia, Simferopol și alte orașe pe calea ferată.

„Abordările din Crimeea și Kuban vor fi puse în funcțiune împreună cu partea feroviară a podului din Crimeea în 2019. Capacitatea sa va fi de 47 de perechi de trenuri de pasageri și marfă pe zi, în ambele sensuri”, a declarat Leonid Ryzhenkin, director general adjunct pentru proiecte de infrastructură la Stroygazmontazh.

Întreprinderea „Crimeea Calea ferata”, care va da podul în funcțiune în decembrie 2019, a pregătit deja un program preliminar al trenurilor pentru 2020. Se presupune că în primul an de funcționare între peninsula Crimeea și Rusia continentală vor circula 29 de perechi de trenuri pe zi, inclusiv 15 trenuri de pasageri, 10 de marfă și 4 de navetiști.

Pe 19 aprilie, la cea de-a 21-a expoziție internațională de transport, transport și logistică „TransRussia”, Ministerul Transporturilor din Crimeea a prezentat un videoclip despre construcția de abordări feroviare către podul de peste strâmtoarea Kerci. Videoclipul de vizualizare arată un nou nod feroviar așa cum îl văd designerii, o nouă gară cu un pasaj subteran, un pasaj deasupra drumului spre Arshintsevo, un pod peste râul Melek-Chesme și alte structuri.

Secțiunea noii linii de cale ferată se va desfășura de-a lungul părții de nord-est a peninsulei, de la strâmtoarea Kerci până la gara Bagerovo. Abordările în curs de proiectare sunt o linie de cale ferată cu șină dublă cu o lungime de 18 km. Lungimea desfășurată a căilor așezate este de 47 km.

O observație interesantă. În videoclipul Lenproject, locomotiva diesel M62 este prezentată într-o modificare de la BZHRK - DM62 (sistem de rachete feroviare „Molodets”). Cărucioarele sunt fără fălci (deși arcurile au fost „uitate” în timpul vizualizării), bloc lumini tampon (dreptunghiuri) și, cel mai important, un panou de comunicare și control (o cutie sub numărul de serie) ... așa că locomotiva diesel este de luptă și aceasta nu este o coincidență. O reamintire suplimentară: suntem oameni pașnici, dar trenul nostru blindat este pe margine.

Se are în vedere construirea unui nou parc al gării Kerci-Sud, situat la 3 km de trecerea de transport. La gara existentă Kerch, este planificată construirea unei baze pentru trenurile de incendiu și de recuperare, care este necesară pentru a asigura infrastructura feroviară proiectată și existentă.

Noul parc al stației Kerci-Yuzhnaya va primi, va pleca și va trece pasagerii de marfă și trenuri suburbane, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. Pentru siguranța pasagerilor se are în vedere construirea unui tunel pietonal subteran.

Proiectul prevede reconstrucția comunicațiilor inginerești care se încadrează în zona de construcție. Pentru intersecția de la diferite niveluri ale liniei feroviare existente Kerci-Arșintsevo și transportul proiectat Kerci-Yuzhnaya - stația Bagerovo, a fost proiectat un pasaj feroviar cu o singură cale pentru 14 km din linia Kerci-Arșintsevo.

Din cauza terenului dificil de pe amplasament, a fost necesar să se asigure un numar mare de structuri artificiale.

Angajații CJSC Lenpromtransproekt au proiectat o structură artificială modernă complexă din punct de vedere tehnic - un tunel feroviar cu șine dublă cu o lungime de 1 km, proiectat pentru activitate seismică de 9 puncte.

Un pod pe o curbă cu o rază de 1.500 de metri este prevăzut peste afluentul din dreapta al râului Melek-Chesme.

Pentru trecerea mașinilor agricole și trecerea vitelor se preconizează realizarea unui pasaj suprateran cu o singură travă, cu șină dublă, în lungime de 44 de metri.

În zona satului Bagerovo, este planificată construirea unui pasaj feroviar peste ocolirea rutieră proiectată a orașului Kerci.

Este planificată reconstrucția stației Bagerovo, care va permite gestionarea trenurilor de marfă din toate direcțiile, precum și deservirea trenurilor de pasageri și navetiști.

Lenpromtransproekt CJSC efectuează studii de inginerie și elaborează estimări de proiectare pentru construcția de abordări feroviare în Republica Crimeea până la trecerea de transport prin strâmtoarea Kerci.

Locație: Republica Crimeea, districtul Leninsky

Scopul proiectului este de a asigura racordarea rețelei feroviare existente Peninsula Crimeea cu un pod peste strâmtoarea Kerci. Secțiunea noii linii de cale ferată se va desfășura de-a lungul părții de nord-est a peninsulei, de la strâmtoarea Kerci până la gara Bagerovo. Abordările care se proiectează sunt o linie de cale ferată cu două șine cu o lungime de 17 kilometri cu posibilitatea de electrificare ulterioară.

Proiectul prevede:

• să dezvolte principalele soluții de proiectare și indicatori tehnico-economici pentru mai multe opțiuni de parcurgere a traseului, pe baza cărora, să ofere Clientului cea mai optimă variantă;
• proiectarea unei noi linii de cale ferată conform opțiunii propuse și agreate de Client
• proiectarea infrastructurii inginerești aferente pentru a asigura funcționarea normală
• pentru a proiecta o flotă suplimentară a stației Kerci-Yuzhnaya, ținând cont de asigurarea traficului suburban și de pasageri
• elaborarea unui proiect pentru un tunel feroviar dublu cu o lungime de 1 kilometru, proiectat pentru activitate seismică de 9 puncte

Client: SUE RK „Calea ferată din Crimeea”

Sursă:

CJSC „Lenpromtransproekt”

Un extras din Programul țintă federal pentru dezvoltarea Crimeei:

Cu sistemul de transport al Rusiei continentale prin stația Vyshesteblievskaya. Abordarea cu două căi de pe partea laterală a Peninsulei Taman este formată din gene de traverse-șină fabricate în fabrică de până la 800 m lungime. Acestea sunt așezate în linie pe o suprafață elastică pregătită (strat de balast de nisip și piatră zdrobită) și interconectate. . Acest lucru este raportat de Infocenter „”. „Linia de cale ferată către Crimeea este construită fără probleme. Aceasta este așa-numita șină de catifea făcută din gene de șină. Sunt de câteva ori mai lungi decât șina standard de 25 de metri. Cu cât șinele sunt mai lungi, cu atât mai puține îmbinări între ele, trec prin care roțile trenurilor bat în mod caracteristic. Pe calea de catifea, trenurile circulă lin și aproape fără zgomot. Un astfel de drum este mai fiabil, mai durabil și mai convenabil de operat”, a declarat Vitaly BESHLIU, șeful departamentului de design al FKU Rostransmodernizatsiya. Proiectul unei infrastructuri feroviare moderne pe Peninsula Taman - o linie de oțel cu o lungime liniară de aproape 40 km - este implementat ca parte a dezvoltării capacităților de transport și logistică a bazinului Azov-Marea Neagră, crearea unui nou port de adâncime. În 2014, proiectul a inclus și o ramură către podul din Crimeea. Citește: Lucrările de construcție și montaj se desfășoară simultan pe toată lungimea traseului. În acest moment, de-a lungul cursului principal, construcția subsolului și terasamentului s-a finalizat în totalitate, fiind finalizată construcția suprastructurii pistei. Au fost asamblate 130 de grilaje, au fost montați peste 2200 de stâlpi din beton armat și rafturi metalice ale rețelei de contact. Gradul de pregătire al structurilor artificiale, inclusiv podurilor și pasajelor supraterane, este de la 60 la 100%. Unitatea are peste 1.000 de ingineri și muncitori și 110 echipamente. „Simultan cu drumul, se construiește și gara Taman-Passazhirskaya, prin care vor trece trenuri cu distanță scurtă și lungă distanță atât pe direcția Crimeea, cât și pe sensul de mers. Teritoriul Krasnodar si alte regiuni. Locuitorii satelor și așezărilor din Peninsula Taman vor avea o modalitate mai convenabilă de a călători oriunde în țară. În acest scop, se construiește un complex de clădiri, inclusiv o gară pentru 50 de persoane, platforme pentru pasageri și bagaje, căi de primire și de plecare și alte facilități”, a declarat Anatoly VERESCHAKA, șef adjunct al departamentului, manager de proiect la FKU Rostransmodernizatsiya. Pe de altă parte, dinspre Crimeea, lucrătorii feroviari conduc pe un drum de acces cu două căi lungi de 18 km până la podul de peste strâmtoarea Kerci. Include 27 de structuri artificiale, inclusiv un pod și 5 viaducte. În complexul cu autostrada sunt construite 38 de clădiri noi și stația Yuzhnaya. Abordarea va conecta podul cu căile ferate din peninsulă, care leagă comunicațiile feroviare cu Dzhankoy, Feodosia, Simferopol și alte orașe. Citește: „Abordările din Crimeea și Kuban vor fi puse în funcțiune împreună cu partea feroviară a podului Crimeea în 2019. Capacitatea sa va fi de 47 de perechi de trenuri de pasageri și marfă pe zi, în ambele sensuri”, a declarat Leonid RYZHENKIN, director general adjunct pentru proiecte de infrastructură la STROYGAZMONTAZH. Căile Ferate Crimeea, care va da podul în funcțiune în decembrie 2019, a pregătit deja un program preliminar al trenurilor pentru 2020. Se presupune că în primul an de funcționare între peninsula Crimeea și Rusia continentală vor circula 29 de perechi de trenuri pe zi, inclusiv 15 trenuri de pasageri, 10 de marfă și 4 de navetiști.

Suma finanțării pentru abordările feroviare la podul din Crimeea poate crește din cauza pregătirii proaste a proiectului. Agențiile de aplicare a legii vor verifica compania de proiectare în numele viceprim-ministrului Dmitri Kozak

Foto: Sergey Malgavko / TASS

Proiectul de construcție a abordărilor feroviare către podul Kerci din Crimeea, care a fost dezvoltat de Lenpromtransproekt, necesita îmbunătățiri, au declarat surse Kommersant și au confirmat o sursă RBC.

„Implementarea lucrărilor de construcție a abordărilor feroviare la podul Crimeea (din partea peninsulei) este dificilă din cauza „prost efectuate” de către proiectantul general - Lenpromtransproekt - studii inginerești și geologice și documentația de proiectare pregătită, ” a declarat pentru RBC o sursă familiarizată cu materialele întâlnirii.care a avut loc sub conducerea viceprim-ministrului Dmitri Kozak la Simferopol săptămâna trecută. Potrivit sursei, aceste date au fost prezentate de ministrul adjunct al transporturilor Yevgeny Dietrich, care a estimat nevoia de finanțare suplimentară la 2,9 miliarde de ruble.

Sursa RBC spune că, potrivit lui Dietrich, conform concluziei organizațiilor de experți independenți, este necesară o revizuire a soluțiilor tehnice adoptate în proiect cu studii inginerești și geologice repetate și reproiectare. Au fost identificate discrepanțe pentru următoarele proiecte: pod de cale ferată prin afluentul drept al râului Melek-Chesme, un pasaj feroviar peste drumul ocolitor de nord al orașului Kerci, un pasaj feroviar la 14 km de linia Kerci-Arshintsevo. (toate aceste obiecte sunt situate pe peninsula).

„Despre problema calității munca de proiectareștim din abordările către pod. Această problemă a fost discutată, printre altele, la o întâlnire din Crimeea. Este posibil să se ajusteze proiectul”, a declarat biroul lui Kozak pentru RBC.
Potrivit reprezentantului său, unele dintre lucrări au fost de o calitate inadecvată și există întrebări pentru organizația de proiectare. Agențiile de aplicare a legii în numele lui Kozak vor verifica organizarea proiectului, a spus el

Reprezentantul viceprim-ministrului a remarcat că înainte de finalizarea documentației proiectului este prematur să se vorbească despre modificarea costului abordărilor către porturi.

Un reprezentant al Ministerului Transporturilor a declarat pentru RBC: „Soluțiile tehnice pentru proiectul de abordări feroviare la podul din Crimeea din Crimeea vor fi precizate pentru a asigura nivelul corespunzător de implementare a acestuia”.

„Nevoia de ajustări a fost cauzată de studiile de inginerie de proastă calitate efectuate în 2015 de către unul dintre subcontractanții companiei Lenpromtransproekt”, spune el.

Potrivit interlocutorului, constructorii, care au început în 2017 pregătirile pentru lucrările de construcție și montaj la Peninsula Kerci, a constatat că geologia efectivă a zonei nu corespunde cu cea identificată în procesul de cercetare inginerească și geologică și aprobată de proiectanți.

Roszheldor (clientul de stat al proiectului) a trimis deja un apel la parchet pentru a efectua o inspecție asupra faptului de sondaje inginerești de proastă calitate și a lua măsuri ”, spune un reprezentant al Ministerului Transporturilor. Potrivit acestuia, antreprenorul general de construcții Stroygazmontazh (STG) a efectuat sondaje inginerești repetate și a început să perfecționeze soluțiile tehnice.

Construcția abordărilor feroviare din partea peninsulei este realizată de Stroygazmontazh a lui Arkady Rotenberg, care construiește și podul însuși, în valoare de 223,1 miliarde de ruble.

Un reprezentant al antreprenorului general a declarat pentru RBC că toate lucrările vor fi finalizate la timp.

Un reprezentant al Lenpromtransproekt a declarat pentru RBC că compania a elaborat într-adevăr documentația de proiect pentru instalație și a primit o concluzie pozitivă de la Glavgosexpertiza în iunie 2016. „Concluziile pozitive atât cu privire la auditul tehnic și de preț, cât și la partea tehnică și bugetară a proiectului indică faptul că toate lucrările au fost efectuate de Lenpromtransproekt cu înaltă calitate”, spune un reprezentant al companiei de proiect.

Potrivit interlocutorului, cercetările inginerești și geologice au fost efectuate de subcontractantul Krymsetenergoproekt, deciziile de proiectare au fost luate pe baza datelor sale. La începutul construcției, s-a dovedit că proprietățile solului diferă de indicatorii care se aflau în materialele Krymsetenergoproekt. „Pământul este parțial nepotrivit pentru construcția terasamentelor, dar poate fi folosit prin stabilizare, ceea ce necesită timp suplimentar”, spune el. Lenpromtransproekt a intentat deja un proces împotriva subcontractantului. Drept urmare, Lenpromtransproekt, pe cheltuiala sa, a reluat deja toate studiile necesare și așteaptă ca Glavgosekpertiza să treacă în viitorul apropiat.

RBC a trimis o cerere către Krymsetenergoproekt.

Un reprezentant al Căilor Ferate Crimeea a confirmat pentru RBC că documentația de proiect furnizată de Lenpromtransproekt „are o serie de deficiențe și erori”. „În prezent, Căile Ferate Crimeea lucrează pentru a rezolva situația actuală”, a spus el.

Costul lucrărilor la abordările feroviare este de 16,95 miliarde de ruble. Conform proiectului, lungimea abordării feroviare va fi de 18 km, se va învecina cu tronsonul cu o singură cale Kerci - Dzhankoy. Traficul de marfă proiectat este de 13,5 milioane de tone pe an, traficul de pasageri este de 14,4 milioane de persoane. De asemenea, urmează să fie construite construcția a 40 de clădiri, 29 de structuri artificiale și un tunel, reconstrucția stației Bagerovo, construcția parcului stației Kerci-Sud, baza pentru desfășurarea trenurilor de incendiu și recuperare. Traficul feroviar ar trebui să fie lansat cu un an mai târziu decât traficul rutier - în decembrie 2019.

După cum a declarat mai devreme șeful Ministerului Transporturilor, Maxim Sokolov, prețul va fi limitat de limita documentației proiectului.