Tekne, römork, yüzer tekne "Don" Gorki'de üretildi uçak fabrikası(şimdi OAO NAZ Sokol) 1978'den beri. "Don", asıl amacı su ve su üzerinde rekreasyon organizasyonu olan çok işlevli bir cihazdır. Tekne trafosu hem kargo römorku olarak hem de doğada geçici yaşam evi ve motorlu gemi olarak kullanılabilir. Aynı zamanda hem tüm gövde hem de pruva tekne olarak kullanılabilir.

Çerçeve

Yapısal olarak, "Don", üst kısımda menteşeli bir yuvaya sahip iki bölümden oluşur. Gövde duraluminden yapılmıştır. Enine takım çerçevelerle yapılır, boyuna takım yoktur ve rijitlik yanlara kalıplanmış redans ve stifnerler ile sağlanır. Gövde elemanlarının bağlantıları perçinlerle yapılır.

5 metre uzunluğunda tekne

Her iki bölümü de sağlam bir şekilde bağlayarak Don'u tam boy bir tekne olarak kullanabilirsiniz. Katamaran pruva konturları, düz tabanlı bir kıç bölümüne yumuşak bir geçiş için bir hidrolik kalkan ile yumuşatılmıştır. Teknenin bu versiyonunda, Don'u çadır olarak çalıştırırken kullanılabilir alanı bir şekilde gizleyen uzaktan direksiyon kurabilirsiniz.


Teknenin kıç yatırması, üzerine 30 hp'ye kadar güce sahip bir dıştan takma motor takmanıza izin verir. Bu durumda teknenin hızı 37 km / s'ye ulaşabilir. Teknenin stanttaki önemli dengesine rağmen, denize elverişliliği ideal olmaktan uzaktır. Navigasyon alanı, üretici tarafından 0,3 metreye kadar dalga yüksekliğine ve kıyıdan 1 km'ye kadar mesafeye sahip iç su kütleleriyle sınırlıdır.

3 metre uzunluğunda tekne

Don teknesinin ön kısmı ayrı olarak kullanılabilir. Bu varyantta, teknenin boyutları da optimal değildir ve neredeyse kare bir teknenin yunuslaşma etkisini azaltmak için yüzdürme boşluklu trim plakaları kullanılır. Bu formda tekne 42 km/s hıza kadar süzülme ve hatta aynı maksimum 30 beygir gücündeki motorla bir kayakçıyı çekme yeteneğine sahip.

yüzen kulübe

Don'un her iki bölümü de yaklaşık 2,5 metre uzunluğundadır, bu da geceyi burada geçirmeyi oldukça kolaylaştırır. Bunun için enstrümantal koltuklar sağlanır. Don'a dahil olan, ön ve arka için ayrı iki bölümlü bir tente sundu. Tente, yanlardan neredeyse bir buçuk metre yükselen iskeletin alüminyum kaburgalarına monte edilmiştir. Dinlenme şirketi küçükse, kıç kısmını çadır olarak alıp karada bırakabilirsiniz. Su üzerindeki yay bölümünü kullanın.


Yüzen evin birleştirilmiş bölümlerinin toplam alanı 8,5 metrekare olup, geceleme 6 kişiye kadar çıkabilmektedir. Altta sabitlenen hidrolik kalkan masa olarak kullanılabilir.

Römork

Don'un arka kısmı, treylerin gövdesi olarak hizmet eder. Üzerine yaylı hidrolik amortisörlü süspansiyonlu tekerlekler sabitlenmiştir. Çeki demiri çıkarılabilir ve doğrudan römork teknesinin gövdesine takılır. Birçok sahip, güvenilirliğini artırmak için römork süspansiyonunu yükseltir. Tekneyi taşırken, yay kıç üstüne yığılmış. Pruva pervazı ile kıç alanın perdesi arasındaki boşluk aynı hidrolik kalkanla kapatılır. Burun kısmı 70 kg'ın üzerindedir. Tekneyi sökmek için en az iki kişi gerekir.

Çözüm

Römork botlu yüzer bot "Don" 2300 rubleye satıldı ve nispeten küçük miktarlarda üretildi. Şu anda, bu modelin popülaritesi azalmaz ve duruma bağlı olarak ikincil piyasada böyle bir transformatörün maliyeti 150 bin rubleye ulaşır *

*yıl 2014.

Küçük bir kabin teknesine sahip olmak - kendinden tahrikli yüzen bir kulübe - birçok kişinin hayalidir. Böyle bir yazlık konutun park yeri değiştirilebilir; Birçok nehirimiz ve gölümüz var ve çoğunun kıyıları çok güzel. Sudaki yaşamın çekiciliği yadsınamaz.

Minimum boyutta kendinden tahrikli bir kulübe hangi gereksinimleri karşılamalıdır?

Uyuma yerleri, yemek pişirmek için bir yeri, etrafında oturma yerleri olan bir masa, açık bir alan - güneşlenmek veya banyodan sonra kurulamak için; bir tuvalete sahip olmak arzu edilir. Son olarak, tekne kulübesi ucuz olmalı ve herkes tarafından erişilebilir olmalıdır. Minimum tekne-dacha iki kişi için hesaplanır, ancak çoğunlukla çocuklar için iki yer daha sağlamak gerekir.

Böyle bir geminin kıç tarafında, yanlara alüminyum borulardan yapılmış iki katlanır yatağın yerleştirildiği bir uyku kabini vardır. Kabindeki kıç penceresinin altına, aynı zamanda kıç bölmesini sertleştiren dar bir masa yerleştirilmiştir. Orta kısımdaki masa kayar yapılabilmektedir.Kabinin karşı duvarında sürgülü kapı ve elbise askısı bulunmaktadır. Pencerelere perde asılabilir ve pencerelerin arasına kitap rafları yerleştirilebilir.

Pruvada bir salon var (aynı zamanda bir tekerlekli ev, yemek odası, oturma odası vb.). Kabinin ortasında, solda bir masa var - direksiyon simidi ve motor kontrol kolları olan bir dümenci yeri. Masa, uyku kabininde olduğu gibi kayabilir. Salon ayrıca çocuklar için (veya misafirler için) iki yatak barındırabilir.

İskele tarafında uyku kabini ile salon arasında bir mutfak bulunmaktadır. Mutfakta yemekler ve yiyecekler için raflar var. Mutfak masasının bir kısmını çıkarırsanız, açıklığa bir turist gaz sobası veya gazyağı sobası takılabilir. Sağda küçük bir lavabo; bulaşık yıkamak, yüzemediğiniz soğuk günlerde yıkamak için kullanılır.

Sancak tarafında uyku kamarası ile salon arasında sifonsuz açık delikli klozet bulunmaktadır. Kanalda yüzerken, bir kova ile değiştirilir.

Kıyıya demirleme kolaylığı için pruvada geniş bir açık alan bulunur; karaya çıkmak veya ondan yüzmek uygundur.

Dıştan takma motorlar, tekne-kulübede motor olarak sunulmaktadır.

Tekneleri olabildiğince hızlı yapma isteği, kayma konturlarının kullanılmasına yol açtı. Uzun üst yapılar, geniş, dengeli bir gövde kullanımını gerektirir. Çıkış yolu, her bir gövdenin keyfi olarak dar olabileceği iki gövdeli bir tasarımın kullanılmasında bulundu. İki gövdeli tasarıma sahip iki motorun kullanılması mantıklı ve kullanışlıdır.

Yapının tanımı. Çift gövdeli bir tekne kulübesinin yapısal temeli, aşağıdan iki şamandıranın ve yukarıdan bir kabinin takıldığı bir platformdur. Orta kısımda 100 mm, pruvada 200 mm kalınlığa sahip platformun enine sağlamlığı, her 300 mm'de bir yerleştirilen ışık huzmeleri, iki iç bölme ile kabinin ön ve arka duvarları ile sağlanmaktadır. Platformun uzunlamasına rijitliği, şamandıraların yanları ve kabinin uzunlamasına duvarları tarafından verilir.

İki şamandıranın her birinin iki bölmesi vardır veya pruva, orta ve kıç olmak üzere üç ayrı bölümden oluşur. Şamandıraların parçaları, polyester reçineler üzerinde hidrofobik cam elyafından kalıplanmıştır. Şamandıraların küçük genişliği, çerçeveler olmadan yapılmasına izin verir; şamandıraların gücü, şamandıralara bitmiş formda yapıştırılmış uç perdeler ve omurgalar tarafından sağlanır. Şamandıralar basit bir şekle (yayın alt kısmı hariç) ve imalatlarını basitleştiren küçük boyutlara sahiptir.

Su geçirmez kontrplaktan şamandıralar yapmak da mümkündür. Bu durumda yayın konturları, kontrplak tabanına bir köpük tabakası yapıştırılarak elde edilebilir, daha sonra teorik çizimden alınan şablonlara göre işlenir ve bir bezle yapıştırılır. Yayın alt kısmı da kaplamadan yapıştırılabilir.

Şamandıraların her birinin kıç kısmında, teknenin orta düzlemine kaydırılan bir dıştan takmalı motorun takılması için bir oyuk ve şamandıra boşluğunun geri kalanını suyla dolmasını önlemek için korumalı bir kutu bulunur. Şamandıranın kıç kısmının kıç yatırması güçlendirilmiş ve motorun üzerine monte edilmesi için uyarlanmıştır.

Platformun dış çevresi çamurluk görevi görür ve dayanıklı bir malzeme şeridi ile çevrelenir. Suya karşı koruma sağlamak için platformun kontrplak kaplaması polyester reçine üzerine bir kumaş ile yapıştırılmıştır.

Pencerelere kadar kabin duvarları kontrplak kenarlı levhalardan oluşmaktadır, orta kısım- kauçuk profiller üzerine cam veya pleksiglasın yerleştirildiği çerçevelerden. Çatı, altta kontrplak şeritlerle kenarlı, kare bir köpük profil kafesi üzerine fiberglastan yapıştırılmıştır. Yapıştırmada zorluk olması durumunda, çatı bükülmüş kontrplak levhalardan da yapılabilir.

Kayar kapılı kabinler (dış iki, helada ve uyku kabininde) plastik kızaklar üzerine kuruludur.

Kabinin kıç kısmı, dıştan takmalı motorların üst kısımlarının kabin içinde olduğu ve kabinden erişilemediği bağlantılı olarak şamandıraların kıç aynalarına asılır. Kokunun kabine girmesini azaltmak için motorların üst kısımları kabin tabanının üzerinde çıkıntı yapan kutu kasalarla kapatılmıştır.

"Moskova" motorunun testleri sırasında ölçülen durma değerlerine dayanan hız hesaplamalarının sonuçları bir grafik şeklinde sunulmaktadır. Bu grafikten görülebileceği gibi, bir "Moskova" motorunun altında çalışırken, bir yazlık teknenin herhangi bir deplasmanı ile hızı 12 ila 14 km / s arasında değişecektir. İki motorla, deplasmana bağlı olarak teknenin hızı 27-35 km / s'ye çıkıyor. Yazlık toplam ağırlığının 720 kg'ı geçmemesi için (bu durumda 35 km / s hız elde edilebilir), kolay ve gösterişsiz inşa edilmelidir. Teknenin ayrı parçaları arasındaki yaklaşık ağırlık dağılımı (kg olarak) aşağıdaki gibidir.

İki şamandıra ................................................................ .. .................144
Platformu................................................................ ................132
Kabin................................................. ......................136
Yarım Yakıtlı Motorlar.................................................84
Kamp malzemeleri ve kişisel eşyalar.....................................74
İki yolcu ................................................................ .. ................150
Toplam 720

Uçağa iki yolcu daha alınırsa ve toplam ağırlık 870 kg'a çıkarsa, hız 27 km / s'ye düşecek ve bu da sonuçta o kadar da kötü değil.

Her bir şamandıranın maksimum yer değiştirmesinin, üzerine düşen normal yükün üç katından fazla olduğu çift cidarlı bir geminin dengesi kesinlikle yeterlidir. Hareket halindeyken, dinamik kuvvetlerin etkisiyle stabilite artar. Kendi salınım periyodu çok küçük olduğundan, çift cidarlı gemilerin yuvarlanması, bir sal gibi dalgalarla birlikte gerçekleşir.

İsterseniz, yaklaşık olarak aynı özelliklere sahip daha da küçük bir gemi inşa edebilirsiniz, ancak bir Moskva dıştan takma motor için. Böyle bir tekne kulübesi, üzerine çadır kurabileceğiniz bir platform ile kabinsiz inşa edilmiştir. Verilen teorik çizime göre tüm şamandıra boyutları 1.26 kat azaltılmalıdır. Su hattındaki toplam uzunluk 5040 yerine 4000 mm olacak, şamandıraların tam genişliği 2940 yerine 2330 olacak vb.

Grafiğin alt kısmı, 436 ve 360 ​​kg'lık bir yer değiştirme için bu tür küçültülmüş boyutlardaki bir teknenin direncini göstermektedir.

Bu yüzen kulübenin projesi Ya. Kobachevsky tarafından geliştirilen, basitleştirilmiş konturlara sahip 9,5 metrelik bir jet botuna dayanmaktadır. Ayrıca, dış tarafı 3 mm AMg-3 alaşımı levhalarla kaplanmış, çift çapraz çam tahtası kalaslarına sahip sağlam bir gövde inşa etti. binayı bitirmek yüzen ev başıma geldi. Bu görev, tasarımcının ölümünden sonra yaptığı tüm eskiz ve diyagramların kaybolması nedeniyle karmaşıktı.

Bir dereceye kadar, gemi, projesi Boats and Yachts'ın (1964) üçüncü sayısında yayınlanan Beryozka'ya benziyor, ancak ortaya çıktığı gibi, gövde koleksiyonun piyasaya sürülmesinden çok önce tasarlandı, ancak Yanta'nın tamamlanması ve donatılması sırasında "KiYa" dan gelen bilgiler ve mevcut tüm malzemeler yaygın olarak kullanıldı.

20 m uzunluğunda bir çapa zinciri ve ikisi baş pikte saklanır. Pruvada, bir piyano menteşesine bağlı iki yarıdan oluşan hafif bir duralumin tente ile kaplanmış, yanlarında iki çekyat bulunan bir "veranda" vardır.

5.0X3.0 m boyutlarında olan üst yapı, duvarları ve çatısı 10 mm kalınlığında fırınlanmış kontrplaktan; çatı epoksi reçine ile kaplanmıştır. Duvar yüksekliği 1100 mm. Yatay döşeme (zemin) güverte altına (OL'den 300 mm) indirildiğinden, odaların yüksekliği 1800 mm olarak ortaya çıktı. Isı yalıtımı için duvarlar ve tavan boyunca bir köpük tabakası döşenir. İç astar, kirişler boyunca yerleşim düzenleri ile maun dekoratif kontrplaktan ve plastikten yapılmıştır. Salonun yan camları sürgülü camlı troleybüs camlarının cinsine göre, ön izleme camları pleksiglas olarak yapılmaktadır.

Salondan sürgülü metal bir kapı ile ayrılan kıç kamara, çeşitli amaçlar için gömme dolaplar, askılar ve raflarla donatılmıştır. Ayrıca içinde sıcak ve soğuk su sağlanan raflı mutfak masası, gazlı ocak ve lavabo bulunmaktadır. Yakınlarda birleşik bir banyo - duş ve tuvalet bulunmaktadır.

Kıçta - motor bölmesinde - 45 beygir gücünde bir Skoda 1201 otomobil motoru, suyu ısıtmak için egzoz manifolduna ek bir kasa ile monte edilmiştir. 80 litre kapasiteli iki gaz tankı güverte altında asılıdır; bidonlar ve şişme bot - a tuzik de buraya yerleştirilir. Yanta'nın güvertesi, gliftal vernik üzerine oluklu kauçuk paspaslarla kaplanmıştır.

Sürücü yeri, ön camın yanında, pruva salonunda iskele tarafında bulunur. Sürücünün başının üstünde bir Pleksiglas ışıklık var.

İki yıl boyunca, yaz ve kış, tüm aile yüzen kulübenin tamamlanması ve donatılması için büyük bir şevkle çalıştı. Ve sonra "Yanta" nın yolculuğa ilk girişinin uzun zamandır beklenen anı geldi. Gemimiz hakkında genel olarak ne söylenebilir? Bu güvenilir ve konforlu bir yüzen evdir. Yüksek kabin nedeniyle Yanta'nın büyük bir rüzgarı vardır, bu nedenle hız doğrudan rüzgarın gücüne ve yönüne bağlıdır ve 15 ila 20 km / s arasında değişir. Büyük ağırlık önemli atalete neden olur. Su jetinin jetinin reaksiyonu nedeniyle gemiyi kontrol etmenin özelliklerine de alışmak gerekiyordu.