Açık alana çıkan ilk kişi oldu: 18 Mart 1965'te kozmonot P.I. Belyaev, Voskhod-2 uzay aracında yardımcı pilot olarak uzaya uçtu. Dünyada ilk kez, Leonov uzaya gitti, gemiden 5 m mesafeye kadar emekli oldu, açık alanda 12 dakika geçirdi. Uçuştan sonra devlet komisyonunda kozmonotik tarihinin en kısa raporu duyuldu: "Uzayda yaşamak ve çalışmak mümkün."

Uzay araştırmalarının ilk yıllarının kayıtları, yeni başarıların ve keşiflerin yolunu açarak, insanlığın Dünya'nın ve insan yeteneklerinin sınırlarının çok ötesine geçmesine izin verdi.

uzaydaki en yaşlı adam
Yörüngedeki en yaşlı kişi, 1998'de Discovery mekiğiyle uzaya uçan ABD Senatörü John Glenn'dir. Glenn, sözde ilk yedi Amerikan astronotundan biriydi, 20 Şubat 1962'de yörünge uzay uçuşu yapan ilk Amerikan astronotuydu. Bu nedenle, Glenn iki uzay uçuşu arasındaki en uzun süre rekorunu elinde tutuyor.

En genç astronot
Kozmonot, 9 Ağustos 1961'de Vostok-2 uzay aracıyla uzaya gittiğinde tam 25 yaşındaydı. 25 saatlik bir uçuşla gezegenin etrafındaki 17 yörüngeyi tamamlayarak Dünya'nın yörüngesine giren ikinci kişi oldu. Titov ayrıca uzayda uyuyan ve uzay hastalığını (iştah azalması, baş dönmesi, baş ağrısı) ilk yaşayan kişi oldu.

en uzun uzay uçuşu
Bir Rus kozmonot, uzayda en uzun süre kalma rekorunu elinde tutuyor. 1994'ten 1995'e kadar Mir istasyonunda 438 gün geçirdi. Ayrıca uzayda en uzun süre yalnız kalma rekorunu da elinde tutuyor.

en kısa uçuş
5 Mayıs 1961'de Alan Sheppard, yörünge altı uzay uçuşuyla Dünya'yı terk eden ilk Amerikalı oldu. Ayrıca, sadece 15 dakika süren uzaya en kısa uçuş rekorunu da elinde tutuyor. Bir saatlik bu çeyrekte 185 km yüksekliğe uçtu. o indi Atlantik Okyanusu Fırlatma alanından 486 km. 1971'de Sheppard, 47 yaşındaki astronotun ay yüzeyine ayak basan en yaşlı kişi olduğu aya indi.

en uzak uçuş
Astronotların Dünya'dan maksimum uzaklığı rekoru, Nisan 1970'de Ay'ın görünmez tarafının üzerinden 254 km yükseklikte uçan ve kendini Dünya'dan 400.171 km rekor bir mesafede bulan Apollo 13 ekibi tarafından belirlendi. .

uzayda en uzun
Kozmonot Krikalev, altı uçuş sırasında uzayda 803 günden fazla zaman geçirerek uzayda en uzun süre kalan kişi oldu. Kadınlar arasında bu rekor, yörüngede 376 günden fazla zaman geçirenlere ait.

Krikalev'in ayrıca resmi olmayan başka bir kaydı daha var: SSCB altında yaşayan son kişi. Aralık 1991'de SSCB ortadan kaybolduğunda, Sergei Mir istasyonundaydı ve Mart 1992'de Rusya'ya döndü.

En uzun yaşayan uzay aracı
Her geçen gün artan bu rekor, ISS'ye ait. 100 milyar dolarlık istasyon, Kasım 2000'den beri sürekli olarak çalışıyor.

En uzun mekik görevi
Uzay Mekiği Columbia, 19 Kasım 1996'da uzaya fırlatıldı. Başlangıçta, iniş 5 Aralık'ta planlandı, ancak hava durumu yörüngede 17 gün 16 saat kalan geminin inişini geciktirdi.

Ay'daki en uzun
Ay'daki diğer astronotlardan daha uzun ve - 75 saat. İniş sırasında toplam süresi 22 saatten fazla olan üç uzun yürüyüş yaptılar. Bu, bugüne kadar Ay'a ve Dünya yörüngesinin ötesine yapılan son insanlı görevdi.

en hızlı uçuş
Dünyadaki ve ötesindeki en hızlı insanlar, aya inmeden önceki son hazırlık uçuşu olan Apollo 10 misyonunun üyeleriydi. 26 Mayıs 1969'da Dünya'ya dönen gemileri 39.897 km/s hıza ulaştı.

Çoğu uçuş
Çoğu zaman, Amerikalılar uzaya uçtu: Fraanklin Chang-Diaz ve Jerry Ross, uzay mekiği ekiplerinin bir parçası olarak yedi kez uzaya uçtu.

Maksimum uzay yürüyüşü sayısı
80-90'larda beş uzay uçuşu sırasında astronot, istasyonun dışında 16 çıkış yaptı ve uzayda 82 saat geçirdi.

En uzun uzay yürüyüşü
11 Mart 2001'de astronotlar Jim Voss ve Susan Helms, Discovery mekiğinin ve ISS'nin dışında neredeyse dokuz saat geçirdiler ve istasyonu yeni modülün gelişi için hazırladılar. Bugüne kadar, bu uzay yürüyüşü tarihin en uzunu olmaya devam ediyor.

Uzayda en çok temsil edilen şirket
Temmuz 2009'da Endeavour mekiği altı astronotun bulunduğu ISS'ye indiğinde 13 kişi aynı anda uzayda toplandı. Bu toplantı aynı zamanda insanların uzayda en büyük kalışları haline geldi.

en pahalı uzay gemisi
Uluslararası Uzay İstasyonu 1998'de kurulmaya başlandı ve 2012'de tamamlandı. 2011 yılında, yaratılma maliyeti 100 milyar doları aştı ve istasyon şimdiye kadar yapılmış en pahalı tek teknik nesne ve en büyük uzay aracı oldu. 15 ülke inşaatında yer aldı, bugün boyutları neredeyse 110 m.Yaşam alanlarının hacmi, bir Boeing 747'nin yolcu bölmesinin hacmine eşittir.

Richard Branson (Richard Branson) röportajlarından birinde uzay turizminin gelişimi için vizyonunu özetledi. Gezegenimizin yörüngesine yolculuk turistlerin kullanımına açıldıktan sonra, bu tür uzay otellerini daha uzun bir yolculuk için kullanmak oldukça mümkün görünüyor. Branson'un belirttiği gibi, bu tür otellerden yapmak çok uygun olacaktır. gezi turları Ay'a. Bu tür turizm yalnızca bir koşulda kitlesel hale gelecektir - yolculuk mümkün olduğunca kısa olmalıdır. Peki, bir adamın aya seyahat etmesi ne kadar sürer?

Şimdiye kadar, hem makineler hem de insan tarafından aya yeterince yolculuk yapıldı. Bu nedenle, bu yazıda hepsini ele almaya çalışacağız. olası seçenekler: 380.000 km mesafedeki Dünya'nın doğal uydusuna en yavaştan en hızlı uçuşlara.

En yavaş: 1 yıl, 1 ay ve 2 hafta

Bu uçuş en yavaş olmasına rağmen, teknolojik olarak en gelişmişiydi. ESA SMART-1 ay sondası 27 Eylül 2003'te fırlatıldı ve aya uçmak için devrim niteliğinde bir iyon itici kullandı. ESA SMART-1, 410 gün sonra Ay'a ulaşmasına rağmen yolculuğu boyunca sadece 82 kg itici gaz kullandı. Şu anda, bu en ekonomik hareket şeklidir.

Çok yavaş değil: 5 gün

En orijinal uçuş olan Çin uydusu Chang "e-1, 24 Ekim 2007'de yörüngeye fırlatıldı. Ancak doğru kalkış noktasını bekleyerek 31 Ekim'e kadar alçak Dünya yörüngesinde asılı kalması gerekiyordu. 5 Kasım, uçuş sırasında geleneksel roket motorlarını kullanarak.

İnsanlı uçuşlar: 3 gün, 3 saat, 49 dakika

Apollo görevi oldukça hızlı bir şekilde Ay'a ulaştı. Astronotlar, 16 Temmuz 1969'da devasa Satürn V roketiyle yola çıktılar. Sadece üç gün sonra 19 Temmuz 1969'da Ay yörüngesindeydiler.

İlk uydu:<2 дней

Ay'a ilk uçuş, Sovyet uydusu Luna-1 tarafından yapıldı. Uydu, Ay'dan sadece 500 km uzaklıktan geçti ve ardından güneş merkezli bir yörüngeye girdi. Uydunun Ay'a ulaşması sadece 36 saat sürdü.

Aya giden en kısa yol: 8 saat, 35 dakika

Şimdiye kadar, Ay'a en hızlı uçuş NASA'nın Yeni Ufuklar Pluto görevidir. En başından beri, uydu sadık bir şekilde hızlandı - hareket hızı yaklaşık 58.000 km / s idi. Bu, uydunun Güneş'in güneş sistemindeki çekiciliğinin üstesinden gelebilmesi için yapıldı. Ancak, bu kadar etkileyici hıza rağmen, uydunun 380.000 kilometrelik mesafeyi kat etmesi sekiz saat otuz beş dakika sürdü.

Bu nedenle, uzay turizmi ile uğraşan şirketler, Ay çevresinde gezi turları için çeşitli seçeneklere sahiptir. İsteyenleri hafta sonu aya götürmek için hem iyon motorları kullanarak uzun yolculuklar hem de hızlı ve güçlü roketler kullanarak kısa yolculuklar sunabilirler.

İleri geri

Dikkat! Slayt önizlemesi yalnızca bilgi amaçlıdır ve sunumun tam kapsamını temsil etmeyebilir. Bu işle ilgileniyorsanız, lütfen tam sürümünü indirin.

KOU "14 Nolu Yatılı Okul"da her yıl 12 Nisan'a kadar geleneğe göre bir hafta kozmonot düzenlenmektedir. Bu hafta çerçevesinde, astronotik tarihi üzerine filmler, şehir planetaryumu ziyareti, adını taşıyan bitkinin müzesine geziler. Baranov, uzay çalışmasına adanmış çizimler ve gazeteler yarışması, ortaokul ve lise öğrencileri için dersler ve oyun programları gösteriyor.
2011 yılında, astronotiğin 50. yıldönümünü kutlamak için aşağıdaki etkinlikler hazırlandı ve düzenlendi: sanal uzay bilimleri müzesi turu ve ilkokul öğrencileri için bir bilgi yarışması (1-4. sınıflar), çocuklar için entelektüel bir zeka oyunu. lise öğrencileri (5-12. sınıflar), toplu yaratıcı çalışma "İnsanlığın Uzay Odyssey", 5.3 m uzunluğunda, deneysel çalışma "Bir roket modeli tasarlama ve uçuşunun parametrelerini inceleme" adlı gazetenin yayınlanmasıyla sonuçlandı. "

Küçük öğrenciler için tatil

Sanal kozmonot müzesine gezi

Test "Uzay hakkında ne biliyorum?"

Hedef: ilkokul öğrencilerine uzay araştırmalarının tarihi hakkında bilgi vermek.

Görevler:

• astronotik tarihindeki olayların kronolojisini göstermek;
• genç öğrencilerde astronomi ve uzay bilimleri çalışmalarına ilgi uyandırmak;
• vatanseverlik duygusu oluşturmak ve ülkelerinin uzay araştırmalarındaki başarılarından gurur duymak;
• konuşma ve dinleyicilere bilgi sunma becerisini geliştirmek.

Teçhizat: Dünya'nın yapay bir uydusunun modeli - 58 cm çapında bir jimnastik topu, yer terazileri, bir roket modeli, bir kişisel bilgisayar, bir multimedya projektörü, "Sanal Kozmonot Müzesi" sunumu ( Sunum ), Yu.A.'nın portresini içeren jetonlar. Gagarin ( ek 1, resim 1), madalyalar “50 yıllık kozmonotik” ( ek 1, Şekil 2).

OLAYIN İLERLEMESİ

1) Sunumu kullanarak sanal astronot müzesi turu lise öğrencileri tarafından gerçekleştirilir ("Sanal Kozmonot Müzesi" sunumunun metni - ek 1 )
2) “Uzay hakkında ne biliyorum?” Testi lise öğrencileri tarafından yapılmıştır.

Sınav Kuralları

Liderler sırayla sorular sorar. Elini ilk kaldıran katılımcı cevap verir. Doğru cevap için, Gagarin'in portresini içeren bir jeton verilir. Diğer katılımcılar cevabı tamamlayabilir ve ayrıca bir jeton alabilir. Sınav sırasında sorularla ilgili modeller ve cihazlar gösterilir (uydu modeli, roket vb.)

sınav soruları

1) Uzay kelimesi ne anlama gelir? (Evren)
2) Evrendeki hangi nesneleri biliyorsunuz? (Yıldızlar, gezegenler, kuyruklu yıldızlar, asteroitler vb.)
3) Bize en yakın yıldızın adı nedir? (Güneş)
4)Güneş sisteminde kaç gezegen vardır? (dokuz)
5) Bildiğiniz güneş sisteminin tüm gezegenlerini listeleyin. (Merkür, Venüs, Dünya, Mars, Jüpiter, Satürn, Uranüs, Neptün, Plüton)
6)Güneş sistemindeki en büyük gezegenin adı nedir? (Jüpiter)
7) Astronotik kelimesi ne anlama gelir? (Evrende Yolculuk Sanatı)
8) 4 Ekim 1957 neden insanlığın uzay çağının başlangıcı olarak kabul edilir? (Çünkü bu gün Dünya'nın ilk yapay uydusu fırlatıldı)
9) Dünyanın ilk yapay uydusu ne büyüklükteydi? Ellerinle göster. (58 cm) Lise öğrencileri Dünya'nın ilk yapay uydusunun boyutunu tahmin edebilsin diye lise öğrencileri modelini gösteriyor.
10) İlk uydunun ağırlığı ne kadardı? Erkeklerde (kızlarda) ne kadar? (83 kg 600 g) Uydunun kütlesini çocuğun kütlesiyle karşılaştırmak için, isteyen tüm erkek ve kız çocukları yer kantarında tartıyoruz.
11) İlk kez kaç köpek uzaya uçtu? (1 - Layka)
12) 12 Nisan 2011'de hangi bayramı kutladık? (kozmonotiğin 50. yıl dönümü)
13) İlk uzay uçuşunu yapan astronotun adını yazınız. (Yuri Alekseyeviç Gagarin)
14) İlk insanlı uzay uçuşu kaç dakika sürmüştür? Saat olarak ne kadar? (108 dk veya 1 saat 48 dk)
15) Gagarin Dünya'nın çevresini kaç kez uçtu? (1)
16) Gagarin uzay aracının fırlatılması sırasında hangi sözleri söyledi? ("Gitmek!")
17) Alman Titov kimdir? (Tarihin uzaya ilk günlük uçuşunu yapan bir astronottur)
18) Uzaya ilk çıkan kimdi? (Alexey Leonov)
19) Valentina Tereshkova'nın uçuşta hangi çağrı işareti vardı: Belka, Strelka veya Chaika? (Martı)
20) İlk uzay gemilerinin fırlatıldığı ana kozmodrom nedir? (Baykonur)
21) Ay yüzeyinde seyahat eden kundağı motorlu aracın adı neydi? (“Lunokhod”)
22) Güneş sisteminde Dünya dışında insan ayağının bastığı yeri adlandırın? (Ay)
23) Yörüngede kaç tane uzun süreli yörünge istasyonu "Salyut" çalıştı? (7)
24) ISS ne anlama geliyor? (Uluslararası Uzay istasyonu)
25) İlk uzay gemilerinin baş tasarımcısı kimdi? (Sergei Pavloviç Korolev)
26) Roketlerin uzaya fırlatıldığı yerin adı nedir? (kozmodrom)

Özetleme

1) Ödüllendirme. Sınav katılımcılarından jeton sayısını sayma. En çok puan alan en aktif katılımcılara madalya verilir. Her sınıfta ödül alan katılımcı sayısını saymak ve I, II, III yerleri için sınıflara sertifika vermek.
2) Bir roketin şenlikli fırlatılması (lise öğrencileri tarafından oluşturulan bir roket modelinin uçuşu gösterilmektedir).

Lise öğrencilerine tatil

Entelektüel oyun “Beyin Halkası”

Hedef: Orta ve son sınıf öğrencilerin astronomi ve astronot çalışmalarına olan ilgilerini geliştirmek.

Görevler:

• öğrencilerin kozmonotik haftası boyunca edindikleri bilgileri sistematize etmek için eğlenceli bir şekilde;
• kolektivizm duygusunu, bir takımda çalışma becerisini teşvik etmek;
• aktif bir yaşam pozisyonu oluşturmak;
• vatanseverlik duygusu geliştirmek ve ülkelerinin uzay araştırmalarındaki başarılarından gurur duymak;
• konuşma, düşünme, birinin görüşünü doğru bir şekilde ifade etme yeteneği geliştirmek.

Teçhizat: iki kişisel bilgisayar, elektronik test “Çok İlk” ( Ek 2 ), bir dizi mıknatıslı manyetik tahta, astronot tarihindeki olayları içeren oyun kartları, bir metronom, lastik tokmaklı bir akort çatalı, sinyal bayrakları, kağıt, kalemler, Yu.A. Gagarin.

Beyin halkası üç turda yapılır. İlk turda her sınıftan bir takım katılır. Her takım 4-6 kişiden oluşabilir.

İlk (eleme) turunun kuralları

Eleme turu veya yıldırım. 10 sorudan oluşmaktadır. Kolaylaştırıcı soruyu okur. Ekipler yazılı olarak yanıt verir. Her cevap 15 saniyeye kadar verilir. Doğru cevaplar 1 ila 6 puan arasında verilebilir. Eleme turunun sonunda oyunda 2 takım kalır. Tartışmalı bir durumda ev sahibi 2 ek soru sorar.

İlk tur soruları

Ana sorular

1) Uzaydaki cisimleri teleskopla ilk gözlemleyen kimdir? (Galileo Galilei) - 1 puan.
2) İlk Sovyet uzay aracının baş tasarımcısının soyadı, adı ve soyadı nedir? (Sergey Pavlovich Korolev) - Tam cevap için 2 puan, sadece soyadı veya adı ve soyadı verilirse 1 puan.
3) İlk kez kaç köpek uzaya uçtu? (1) - 1 puan
4) 12 Nisan 1961'de uzaya ilk uçuş Yuri Alekseevich Gagarin tarafından bir gemide yapıldı ... (geminin adı) ("Vostok-1") - 1 puan.
5) İlk uçuş sürdü ... (süreyi dakika ve saat olarak adlandırın) (108 dakika veya 1 saat 48 dakika) - 1 puan.
6) Yurttaşlarımızdan kaçı uzaya uçtu? Onlara isim verin. (3 - Valentina Tereshkova, Svetlana Savitskaya, Elena Kondakova) - Numara ve tüm isimler doğru şekilde adlandırılmışsa 4 puan, aksi takdirde isim için bir puan.
7) İlk kez ... (ad ve soyadını belirtin) (Aleksey Leonov) - ad ve soyadı için 2 puan, soyadı için 1 puan.
8) Sovyet ve Amerikan gemilerinin ortak uçuş programına ... (isim) (“Soyuz” - “Apollo”) - 1 puan adı verildi.
9) Uçuşa hazırlandıkları, uzay aracı ve uydu fırlattıkları yerin adı nedir? (Kozmodrom) - 1 puan.
10) Dünya dışında insan ayağının ayak bastığı yeri adlandırın. (Ay) - 1 puan.

Ek sorular

1) Ay ve Mars'ın keşfi için kendinden tahrikli otomatik araçların kendi adlarını yazın. (“Lunokhod-1”, “Lunokhod-2”, “Mars-1”, “Sojunior (Sojourner)”, “Ruh”, “Opotunity”) - her isim için 1 puan, toplamda 6 puana kadar.
2) Güneş sisteminin ötesine geçen uzay aracının adı nedir? ("Yolcu 1") - 1 puan.

İkinci tur kuralları

İkinci tura 2 takım katılır. Tur 10 sorudan oluşmaktadır. Kolaylaştırıcı soruyu okur ve tartışmayı başlatmak için sesli bir sinyal verir. Takım yanıt vermeye hazırsa bayrağı kaldırır. Bayrağı ilk kaldıran takıma cevap hakkı verilir. Birinci takım yanlış cevap verirse cevap hakkı ikinci takıma geçer. İkinci takımın yanlış cevabı olması durumunda seyirci soruyu cevaplar. Doğru cevaplar için izleyicilere jetonlar verilir. Her doğru cevap için bir puan verilir.

İkinci tur soruları

(her doğru cevap için 1 puan)
1) Astronotik nedir? (Evrende Yolculuk Sanatı)
2) “İnsanlık sonsuza kadar beşikte kalmamalı mı?” sözlerinin sahibi kimdir? (K.E. Tsiolkovsky)
3) Vostok uzay aracının iniş modülünün şekli nasıldı? (Top)
4) Başlangıç ​​sırasında Gagarin hangi sözleri söyledi? ("Gitmek!")
5) Bir uzay gemisindeki bir astronot, bir termostan bir bardağa çay dökebilecek mi? (Hayır, çünkü ağırlıksızlıkta su toplar halinde "yuvarlanır")
6) Bazı hastalıkların tedavisinde tıpta olduğu kadar astronot ve denizaltıların da eğitiminde kullanılan tesisin adı nedir? (Basınç odası)
7) Sovyet ve Rus uzay araçlarının kendi adları ve seri numaraları vardır. Gemilerin doğru sırasını ada göre belirtin: Voskhod, Progress, Soyuz, Vostok. ("Vostok", "Voskhod", "Birlik", "İlerleme")
8) Uçuştan sonra, Yuri Alekseevich Gagarin'e bir araba verildi - nominal sayılara sahip siyah bir Volga. O zaman, sayı dört rakam ve üç harften oluşuyordu. Ne dersiniz, sembolik bir anlamı olsaydı Gagarin'in arabasında kaç numara vardı? (12-04 Güney Afrika)
9) Rus ve Amerikan yeniden kullanılabilir gemilerinin isimleri nelerdir? ("Buran" ve "Uzay Mekiği")
10) Amerikalı astronotlar Ay'da kayan yıldızları gözlemleyebilirler mi? (Hayır, Ay'da atmosfer olmadığı için)

Üçüncü tur kuralları

Üçüncü tur iki görevden oluşur.

1) Bilgisayar testi "İlk". Ekip, test için her biri bir temsilci seçer. Test on soru içerir, her doğru cevap için bir puan verilir.

2) Görev, hazır kartlar kullanılarak manyetik bir tahta üzerinde gerçekleştirilir. Olayları kronolojik sıraya göre düzenleyin:

- ilk yapay dünya uydusunun fırlatılması
- Laika köpeğinin uçuşu
- Ay keşfinin başlangıcı
- uzaya ilk insanlı uçuş
- Venüs çalışmasının başlangıcı
- ilk kadın astronotun uçuşu
- Mars'ın keşfinin başlangıcı
- ilk insan uzay yürüyüşü
- ilk uzun vadeli yörünge istasyonunun lansmanı
- "Soyuz" - "Apollo" programı kapsamında ortak Sovyet-Amerikan uçuşu

Görev metninde olaylar doğru bir şekilde düzenlenmiştir. Takımlar tahtaya rastgele yerleştirilmiş kartları alır.
Katılımcılar en fazla 10 puan kazanabilirler (doğru ayarlanmış her etkinlik için bir puan).

Özetleme

Jüri, her turun sonuçlarını ve oyunun sonundaki genel sonucu özetler. Finalist takımlara I ve II yerleri için sertifika verilecektir.

Ticari uçaklar büyüklük ve menzil bakımından farklılık gösterir. İç hatlarda yüz koltuk kapasiteli küçük arabalar kullanılıyor - Yak-40, An-140, An-38, ATR-42 ve Q200/300/400. Daha uzun uçuşlarda - Boeing 737, A320 ve Tu-154 (ancak bazı iç hat havayolu şirketleri önümüzdeki yıllarda bunu iptal etmeyi düşünüyor). Bu tür uçaklarda yüz ila iki yüz koltuk vardır ve koltuklar arasında yalnızca bir geçiş vardır - bunlar dar gövdeli gömleklerdir. Sekiz ila dokuz koltuklu ve bir sırada iki koridorlu gemilere geniş gövdeli denir. Beş yüze kadar koltukları var ve uzun mesafeler için tasarlandılar - bunlar Boeing 767, Boeing 777 ve A330. Uzun bir süre Boeing 747 veya Jumbo Jet, en büyük yolcu uçağı olarak kabul edildi. Ancak şimdi çift katlı A380 ilk sırada yer aldı - 580'den 800'e kadar kişi taşıyabilir.

Bir uçak günde kaç uçuş yapabilir?

Yerdeki uçaklar kayıplara neden olur, bu nedenle taşıyıcılar onları mümkün olduğunca yoğun kullanır. Uçuş bir veya iki saatten fazla sürmezse, uçak günde üç çift gidiş-dönüş uçuş gerçekleştirebilir. En aktif uçaklar Ryanair, Norveç, EasyJet gibi düşük maliyetli havayolları ile uçmaktadır.

Uçuş görevlilerini kim ve nasıl eğitir?

İlk bakışta, uçuş görevlilerinin karmaşık olmayan bir işi var gibi görünüyor: uçuştan önce bir brifing yapmak, koridorlar boyunca arabaları yuvarlamak, bir battaniye vermek, su getirmek ve gülümsemek, gülümsemek. Aslında, her şey çok daha karmaşık. Uçuş görevlileri güvenliği sağlamaktan çok hizmet ve eğlence vermemelidir. Bu nedenle, gelecekteki uçuş görevlileri ve görevliler günde birkaç kez acil durum kapaklarını açar ve havuzda giysi ve can yelekleriyle dereye girer. Ancak iyi okullarda makyaj sanatına kadar her şeyi öğretirler. Pilotlar gibi, uçuş görevlileri de belirli uçaklarda çalışmak üzere eğitilmiştir. Son yıllarda, Rus havayolları yerli uçaklardan yabancı uçaklara geçmeye başladı ve birçoğunun yeniden eğitilmesi gerekiyor. Sertifikalı simülatörler üzerinde eğitim almak gerektiğinden ve Rusya'da hala çok az sayıda olduğundan, uçuş görevlileri yurtdışında eğitilmektedir. Örneğin, VIM-Avia'nın uçuş görevlileri İngiltere ve Almanya'da, Transaero'nun uçuş görevlileri İngiltere, Kanada ve Singapur'da eğitim gördü. Okul seçimi, havayolunun düzenli uçuşlarının bulunduğu yere bağlıdır.

mürettebatta kaç kişi var

Modern Boeing ve Airbus uçaklarının mürettebatı, bir uçak komutanı ve bir yardımcı pilottan oluşur. Daha önce, şirketleri ayrıca bir uçuş mühendisi ve bir navigatör içeriyordu. Uçuş görevlilerinin sayısı yalnızca her bir uçağın sertifika gereksinimlerine bağlıdır - taşıyıcı, hostes ve komiserlerin personelini istediği gibi azaltamaz veya artıramaz.

Oranlar nedir ve nasıl hesaplanır?

Herhangi bir havayolu çalışanının, ücretin şifrelendiği gizemli sayı ve harflerin ne anlama geldiğini size açıklayacağını düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. Bu bilgi yalnızca seçkinler için geçerlidir - hesaplamalarla uğraşanlar. Birçok taşıyıcının düzinelerce farklı tarifesi vardır. Ancak hepsi için geçerli olan açık bir algoritma var. Bir bilet ne kadar “özgürlüğe” sahipse, o kadar pahalıdır. Seyahat tarihi cezasız değiştirilebilir - ücret daha yüksektir; biletin iadesi için para cezası alırlar - ücret daha düşüktür. Tüm havayolları, her gün için farklı oranlarda belirli sayıda bilet düzenler. Her zamankinden daha iyi satarlarsa, ucuz koltuk sayısı azalır ve bunun tersi de geçerlidir. Satışlarda, her uçuş için kaç tane düşük maliyetli bilet satılacağına taşıyıcı karar verir. Elbette, en popüler tarihler için indirimli biletler satılmıyor: kimse zaten yüksek bir fiyata alacağı şeyi ucuza vermek istemiyor.

Bir veya iki transferle uçmak gerekirse bilet nasıl düzenlenir?

Karmaşık bir rota ile, yolculuğun her bir bölümü farklı havayolları tarafından yapılsa bile, tek bir formda bilet düzenlemek en uygunudur - taşıyıcılar sadece uygun bir anlaşmaya girerler. Tüm güzergah için bir seyahat belgesinin maliyeti, tek tek satın alınan biletlerin toplam maliyetinden daha düşük olabilir. Olası bağlantı seçenekleri, uçak bilet gişeleri ve seyahat acentelerinin çalışanları tarafından bilinmelidir. Tek bir bilet, yolculuğun tüm bölümleri için aynı anda check-in yapmanıza ve transfer sırasında bagaj almamanıza olanak tanır - havalimanı çalışanları tarafından yeniden yüklenir.

E-bilet nedir ve nasıl satın alınır?

Birçok kişi e-biletin internette satılan bir bilet olduğunu düşünür. Aslında bu, havayolunun veri tabanındaki elektronik bir kayıttır ve bunu yalnızca İnternetten değil, örneğin bir acenteden veya gişeden de satın alabilirsiniz. Bu durumda, satıcı elektronik bir form doldurur ve yolcu ödemeyi onaylayan bir belge ve bazen de rotasının bir çıktısını alır. E-bilet daha sonra özel bir veri değişim ağı aracılığıyla havaalanına aktarılır. Check-in sırasında yolcu, belgelerini havayolu personeline gösterir ve bilet bilgileri ile kontrol eder. Taşıyıcı için bir e-bilet, kağıt bir biletten daha ucuz ve bakımı daha kolaydır. Bu nedenle Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), 1 Temmuz 2008 tarihinden önce tüm havayollarında yeni bir bilet türü uygulamaya karar verdi. Büyük olasılıkla Rusya'da biraz sonra olacak.

Havaalanı vergileri nedir ve neden her yerde farklıdırlar?

Her havalimanı, hizmetleri (kalkış ve iniş, yakıt ikmali, uçak içi ikram) için havayollarından ücret alır. Belirli bir havalimanının politikasına ve isteklerine bağlı olarak tüm havaalanlarının farklı ücretleri vardır. Başka sebepler de var, örneğin kalkış ve iniş için ödenen ücretin tutarı uçağın ağırlığına göre belirleniyor. Ne kadar ağır olursa, koleksiyon o kadar büyük olur. Pist hala pahalı bir yapı.

Konaklama sırasında havaalanında yapılması gerekenler

Büyük havaalanları mağaza ve restoran sayısında uzun süredir rekabet halindedir, ancak son yıllarda yiyecek ve alışverişin yeterli olmadığı - yolcuların başka eğlencelere ihtiyacı olduğu açıkça ortaya çıktı. Londra Heathrow Havalimanı Terminal 1 (www.heathrowairport.com) 06:30-21:30 (+44(20)8745.6440) arasında bir güzellik salonu, kuaför ve spa ile 'temiz' bir alana sahiptir. Terminal 4'te mini otel Yotel (+44(20)7100.1100, yotel.com) vardır - yataklı ve duşlu küçük odalarda, bağlantılı bir uçuş beklerken dinlenmek oldukça mümkündür. Fiyatlar - 25 liradan. MÜNİH HAVAALANI'nda (www.munich-airport.de) elbette bira içmelisiniz. Bavyera statüsünü koruyan havalimanı yönetimi, Airbräu restoranında küçük bir bira fabrikası açtı. Restoranın çalışma saatlerini www.airbraeu.de adresinden öğrenebilirsiniz. Singapur'un CHANGI HAVAALANI (www.changiaairport.com), yolculara basit manikürden masaja kadar çeşitli hizmetler sunan bir spa merkezi sunmaktadır. Terminal 1'de Rainforest'ta (www.rainforestbysats.com), terminal 2'de - Plaza Premium Lounge'da (www.plaza-ppl.com) dinlenebilirsiniz. Üçüncü katta Terminal 1'de bir yüzme havuzu bile var - Ambassador Transit Hotel'de oda rezervasyonu yapanlar havuza ücretsiz girebilir, geri kalanı 14 Singapur dolarına mal olur (www.airport-hotel.com.sg). Stockholm ARLANDA HAVALİMANI (www.arlanda.se) turistleri uçuşlar arasında dinlenmeye değil, biraz çalışmaya davet ediyor. İnternet erişimi, fotokopi makineleri, faks makineleri, gazeteler ve dergilerin tümü havalimanının iş merkezinde bulunabilir. Ofis odası için önceden rezervasyon yapılmasına gerek yoktur. Ayrıntılarla ilgileniyorsanız, iş merkeziyle +46(8)797.6200 numaralı telefondan veya e-posta yoluyla iletişime geçebilirsiniz: [e-posta korumalı] Atlanta'daki dünyanın en büyük havalimanında - HARTSFIELD-JACKSON (www.atlanta-airport.com), turistler için geleneksel eğlence - alışverişi seçmeye hala değer. Sınırlı bir bütçeyle, Terminal A'daki Bijoux Terner mağazası sizi 10$'a varan bir sürü küçük şeyle kurtaracak. Önünüzde uzun bir yolculuk varsa, aynı terminalde Brookestone'a uğramalısınız - orada faydalı bir şeyler satın alabilir ve bir masaj koltuğuna oturabilirsiniz.

Seyahati iptal etmek zorunda kalırsam biletin tüm ücretini iade etmem mümkün mü?

Para ancak tarifeniz tarafından sağlandığında alınabilir. Kural olarak, bilet ucuzsa, para cezası ödemek zorunda kalacaksınız. Özel kampanyalar kapsamında satın alınan biletler tamamen “iade edilemez”. Bu, en büyük uluslararası havayollarının kuralıdır. Çok uzun zaman önce, Rusya'da yeni hava taşımacılığı standartları kabul edildi. Şimdi, bir yolcu bir uçuşu 24 saatten daha uzun bir süre önce iptal ederse, taşıyıcı seyahat belgesinin tam maliyetini iade etmekle yükümlüdür. Havayolları bu yasayı beğenmedi. İptal edilmezse, ucuz biletler büyük olasılıkla satıştan kalkacak - sadece kârsız hale gelecekler. Bu arada, Rusya'ya uçan uluslararası havayollarının yeni kurallara tabi olması pek olası değil.

Interline ve codeshare nedir?

Interline, bir taşıyıcının diğerine uçuşları için bilet satmasına ve bunları kendi formlarında düzenlemesine izin vermesi anlamına gelir. Örneğin, Hindistan'a bilet aldığınız havayolunun Hintli bir iç hat taşıyıcısı ile interline anlaşması varsa, yolculuğunuza devam etmek için varışta bilet aramak zorunda kalmazsınız. Kod paylaşımı ile (İngilizce'den - kod paylaşımı, “kod paylaşımı”), aynı rotada uçuş gerçekleştiren havayolları, uçuşlara iki kod atar - kendi ve ortak uçuşları için - ve hem kendi hem de ortak uçuşları için bilet satarlar. Kod paylaşımının ülkemizdeki ilk ve en ünlü örneklerinden biri, Moskova-Paris güzergahında Aeroflot ve Air France arasındaki ortaklıktır. Yolcular, havayollarından birinin gişesinden bilet alırken çoğu zaman kimin uçağıyla uçacaklarını bilmiyorlar. Bu tür anlaşmaların ana koşullarından biri, ulaşım kalitesidir - kimsenin rahatsız edilmemesi için mümkün olduğunca eşleşmesi gerekir.

Check-in sırasında koltuklar nasıl seçilir?

Yolcular, uçuş sırasında uçağın hizası gözlemlenecek şekilde kabinde dağıtılır. Bazı sıralar özel yolcu kategorilerine verilebilir: örneğin, ekonomi sınıfı kabindeki ilk sıra genellikle çocuklu yolcular için ayrılmıştır. İnsanlar transferle uçuyorsa, havayolları bu yönü dikkate alır. Bir sonraki uçuşta acele ederek çıkışa mümkün olduğunca yakın olmaya çalışın.

Kendiniz bir uçak için nasıl check-in yapılır

Muhtemelen bir uçuş için check-in yapmanın geleneksel yolu hakkında konuşmaya gerek yoktur. Ancak yeni yöntemler, son yıllarda giderek daha fazla bağımsızlık için çabalayan gezginlerin ilgisini çekemez. Birçok havalimanı, yolcunun verilerini girdiği ve biniş kartını yazdırdığı özel kiosklar kurmuştur. Bagajınızı iki şekilde teslim edebilirsiniz - ya check-in masasına verin ya da aynı kiosktan bagaj biletinizi yazdırın ve valizinizi kemere koyun. Rusya'da Aeroflot, kiosklarını Sheremetyevo'ya ve ayrıca Domodedovo'ya Lufthansa ve British Airways'e kurdu. Ancak kiosklar tek başına yeterli değildi ve yolculara internet üzerinden check-in yapmaları teklif edildi, bu da evden ayrılmadan önce uçakta bir koltuk seçip biniş kartı yazdırabilmeleri anlamına geliyordu. Diğer bir seçenek de kaydı bir cep telefonu kullanarak tamamlamaktır. Bu durumda, turist telefonda uçuşuyla ilgili bilgilerin şifrelendiği özel bir barkod alır. Rus taşıyıcılar arasında Transaero, İnternet kaydının başlatıldığını zaten duyurdu, ancak telefon kaydı yakında görünmeyecek - ilk önce havaalanlarını özel ekipmanlarla donatmak gerekiyor.

Dünyanın en büyük havacılık ittifakları

YILDIZ İTTİFAK www.staralliance.com 1997 yılında kurulan dünyanın ilk ve şu anda en büyük ittifakıdır. Lider Alman havayolu Lufthansa'dır Katılımcılar: Air Canada, Air China (Rusya'ya uçuyor), Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian (Rusya'ya uçuyor), bmi (Rusya'ya uçuyor), LOT Polish Airlines (Rusya'ya uçuyor) ), SAS (Rusya'ya uçuyor), Shanghai Airlines, Singapore Airlines (Rusya'ya uçuyor), South Africa Airways, SpanAir (Rusya'ya uçuyor), Swiss (Rusya'ya uçuyor), TAP Portugal, Thai (Rusya'ya uçuyor), United, US Airways SKYTEAM www.skyteam.com 2000 yılında kuruldu. Lider - AirFrance Katılımcıları: Aeroflot (küresel ittifaka dahil olan tek Rus şirketi), AeroMexico, KLM (Rusya'ya uçuyor), AlItalia (Rusya'ya uçuyor), China Southern (Rusya'ya uçuyor), Kıta havayolları, Çek havayolları, Delta ( Rusya'ya uçuyor), Korean Air (Rusya'ya uçuyor), NWA. ONEWORLD www.oneworld.com 1999 yılında oluşturuldu. Lider British Airways'dir. Katılımcılar: American Airways, Cathay Pacific (Rusya'ya uçmuyor, ancak yine de Aeroflot tarafından işletilen Hong Kong-Moskova uçuşu için biletlerin bir kısmını satıyor), Finnair (Rusya'ya uçuyor), Iberia (Rusya'ya uçuyor), JAL Japan Airlines (Rusya'ya uçar), LAN, Malev (Rusya'ya uçar), Qantas, Royal Jordanian (Rusya'ya uçar).

Havayolları neden ittifaklar kurar ve bu, yolculara ne sağlar?

Hava ittifakları, havayollarının yeni uçuşlar açmadan kendi rota ağlarını genişletmelerine olanak tanır. Havayolları, diğer ülkelerdeki taşıyıcılarla anlaşmalar yaparak (interline ve kod paylaşımının ne olduğunu görün), yolcularını diğer bölgelerdeki ortakları tarafından gerçekleştirilen uçuşlarda rezerve etme fırsatı yakalar. Kural olarak, ittifakların yolcular için farklı ülkelerdeki çeşitli şirketlerin hizmetlerini kullanarak puan toplamalarını sağlayan tek tip teşvik programları vardır. Müşteriler için pek çok faydaya rağmen, havacılık pazarında potansiyel rakipleri caydırmak için ittifakların oluşturulduğuna dair bir algı var.

Hangi havaalanına hub denir

"Göbek" kelimesi İngilizce hub ve konuştu - aks ve konuşmacı ifadesinden alınmıştır. Hub, başka bir uçuşa transfer ettiğiniz bir havaalanıdır. Son yirmi yılda, dünyadaki hava yolcularının sayısı önemli ölçüde arttı. Giderek daha fazla yeni rota sunan havayolları, bağlantıları kullanarak bir rota ağı oluşturmanın A noktasından B noktasına uçmaktan daha karlı olduğunu fark etti. Böylece uçuşlar konuşmacı, havaalanları bir eksen haline geldi. Bir hub unvanını almak için, havalimanının çok az avantajlı coğrafi konumu ve havayolları ile anlaşmaları var. Bağlantılara uygun bir program hazırlamak ve yolcuların bir uçaktan diğerine mümkün olan en kısa sürede transferini sağlayacak özel bir teknoloji geliştirmek gerekiyor. Dünyanın en büyük aktarma merkezi Atlanta'daki (ABD) Hartsfield-Jackson Havaalanı'dır, Londra Heathrow Avrupa'da şampiyonaya sahiptir ve Frankfurt am Main Havaalanı kıtada liderdir. Moskova'da, Sheremetyevo ve Domodedovo merkez olduğunu iddia ediyor. Ancak Şeremetyevo'da dış hatlar ve iç hatlar hala birbirinden uzak farklı terminallerden ayrılıyor. Bu nedenle, ancak Aeroflot'un iç hat uçuşlarının nihayet dış hatlara bağlanacağı üçüncü terminal açıldıktan sonra bir hub olarak adlandırmak mümkün olacak. Domodedovo'nun dezavantajı, gerekli rota ağını oluşturabilecek bir temel havayolunun olmamasıdır. Sonuç olarak, havaalanı "kolları" doğru sırayla bağımsız olarak oluşturmaya çalışıyor.

Havaalanına nasıl gidilir ve terminaller arasında nasıl hareket edilir?

Dünyanın herhangi bir yerindeki bir havaalanına gitmek daha kolay hale geliyor. Alışılmış taksi ve otobüslere metro ve tren eklendi ve birçok ülkede havalimanına giden hat genel raylı ulaşım sistemine bağlanıyor. Örneğin, İsviçre demiryollarının saat kadar doğru olan zaman çizelgesi, Zürih havaalanında zaten birkaç transferle ülke çapında bir gezi için başka bir rota çizmesine izin veriyor. Havaalanları büyüdükçe, yolcuların yeni bir sorunu var: terminaller arasında nasıl hareket edilecek. Çoğu zaman, otobüsler ve özel mini trenler yardımlarına gelir. Ancak bu yeterli değildir. London Heathrow şu anda bir elektrikli araç sistemini test ediyor - dört kişi için tasarlanmış küçük bir araba, bir monoray boyunca hareket ediyor ve birkaç düğmeli küçük bir uzaktan kumanda kullanılarak kontrol ediliyor. "Eğitim uçuşları için para kazanmak için bebek bakıcılığı yaptım" Her şey bir hobi ile başladı. Okuldan sonra St. Petersburg'daki uçuş kulübünde okudum, sonra Sivil Havacılık Akademisi'nin navigasyon bölümüne girmeye çalıştım, ancak kategorik olarak reddedildim. Bir yıl sonra ikinci bir girişim oldu - ve yine bir ret. Uçma arzum Amerika'dan arkadaşlarımda yankı buldu. Evlerinden çok uzakta olmayan bir uçuş okulu olan küçük bir hava alanı vardı. Arkadaşlar birkaç komşu aile ile anlaştı - bir dadıya ihtiyaçları vardı, bu yüzden uçuşlar için para kazandım. Tek motorlu bir Cessna 172 uçağında eğitimden, bir PPL (Özel Pilot Lisansı) almaktan, bir kargo charter havayolunda çift motorlu bir Beechcraft BC 9'da staj yapmaya ve standart olan bir ticari lisans (CPL) almaya gittim. binlerce Amerikan pilotu için. Teorik olarak, bundan sonra bir havayolu şirketinde iş başvurusunda bulunmak ve Boeing 737 gibi orta mesafeli uçaklarda uçmak mümkün oldu. Ancak, 11 Eylül 2001 trajedisinden sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birçok havayolu şirketi iflas etti ve bir ordu ordusu iflas etti. Ülkede işsiz pilotlar ortaya çıktı. O sırada pilotların da talep edilmediği Rusya'ya döndüm. Ayrıca burada Amerikan ticari hakları tanınmıyor, belirli bir saat uçmak ve Rus ticari sertifikası almak gerekiyor. Rusya'da (Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'dan farklı olarak) bir pilotun özel bir yüksek öğrenime sahip olması gerektiğini bilerek, yine de komuta departmanında olmasa da sevk departmanında akademiye girdim. Akademiden hava trafik kontrol derecesi ile mezun olduktan ve Domodedovo ve Pulkovo'da çalıştıktan sonra nihayet Rusya'da uçuş personeli sıkıntısının olduğu zamanı bekledim. Kredi çektim, gerekli uçuşları tamamladım ve Rus ticari sertifikası aldım. Ondan sonra bir Rus havayolunda iş bulmayı başardım. Artık kızların uçuş okullarına girme fırsatı var, ancak bu çok çaba gerektirecek. Her ne kadar kendi deneyimlerime dayanarak, engellerin beni gerçekten bunu yapmak istediğime ikna ettiğini söyleyebilirim.