Tu-204 - bu Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan Sovet/Rossiya o'rta masofali tor fyuzelyajli yo'lovchi samolyoti. Samolyot dastlab aviakompaniyalarda o'zidan oldingi Tu-154 ni almashtirish uchun ishlab chiqilgan. Samolyotni ishlab chiqarish 1990 yilda Ulyanovskdagi Aviastar-SP zavodida boshlangan, 1996 yildan boshlab Tu-214 modifikatsiyasi Qozondagi S.P.Gorbunov nomidagi KAPOda ham amalga oshirilgan. Tu-204 ning asosiy versiyasi asosida mamlakatimizda samolyotning 20 ga yaqin turli modifikatsiyalari yaratilgan bo‘lib, ular bir-biridan parvoz ko‘rsatkichlari, maqsadi, jihozlar tarkibi va dvigatel turi bo‘yicha farqlanadi. Tu-204/214 samolyotlari oilasi bugungi kunda yo'lovchi, yuk, ixtisoslashtirilgan va VIP modifikatsiyalarini o'z ichiga oladi.

Massasi eski Tu-154 dan kam bo‘lmasligi kerak bo‘lgan samolyot o‘z taqdirini takrorlay olmadi. Mamlakatimizda jami 1026 ta turli modifikatsiyadagi Tu-154 samolyotlari ishlab chiqarilgan. Xuddi shu aviakompaniyalarda uni almashtirishi kerak bo'lgan Tu-204 atigi 77 dona ishlab chiqarilgan (1990 yilda ommaviy ishlab chiqarish boshlanganidan beri). Shu bilan birga, 2015 yil 1 yanvar holatiga ko'ra, ushbu oilaning atigi 42 ta samolyoti ishlamoqda, bu hali ham ishlayotgan Tu-154 samolyotlari sonidan (60 dona), ularning aksariyati Rossiya Harbiy-havo kuchlariga tegishli. - 19 ta samolyot. Bunday qayg'uli holat, asosan, SSSR parchalanishiga to'g'ri kelgan samolyotning paydo bo'lishi bilan bog'liq. Yo'qolgan mamlakat bilan birga fuqaro aviatsiyasi sanoati ham tanazzulga yuz tutdi. Mahalliy yo'lovchi havo qatnovining halokatli pasayishi natijasida aholi daromadlari pasayib ketdi.

Shuni ta'kidlash kerakki, Tu-204 yo'lovchi layneri mahalliy samolyotsozlik sanoatining sifat jihatidan yangi avlodi edi. Ushbu samolyotni ishlab chiqishda dizaynerlar zamonaviy samolyotsozlik sanoatining barcha mumkin bo'lgan talablarini, shuningdek, xalqaro standartlarni hisobga olishga harakat qilishdi. Dizaynerlar dastlab o'zlarining samolyotlari tejamkor va shovqinli emasligiga ishonch hosil qilishdi va shu bilan birga barcha xalqaro ekologik talablarga javob berishdi. Dastlab, Tupolev konstruktorlik byurosining samolyot ishlab chiquvchilari samolyot Tu-154 kabi muvaffaqiyatli bo'ladi va uni tashuvchilar parkida almashtiradi, deb ishonishgan. Biroq, 1990-yillarda Rossiyada havo qatnovi juda sezilarli darajada kamaydi, bu esa o'z navbatida yangi rus yo'lovchi samolyotlarining kichik buyurtmasiga olib keldi. O'tgan asrning 90-yillari muammolari ushbu mashina bilan bog'liq barcha o'ylab topilgan rejalarni amalga oshirishga to'sqinlik qildi va 21-asrda hozirgacha ta'sir qilishda davom etmoqda.

Hozirgi vaqtda ushbu samolyotlarning asosiy buyurtmachisi Prezident ma'muriyatining "Rossiya" parvoz otryadi hisoblanadi. Otryad parkida ushbu turdagi 12 ta samolyot mavjud, yana 3 ta samolyot (Tu-214SR) buyurtma qilingan. Hammasi bo'lib, turli davlat idoralari va aviakompaniyalar, shu jumladan xorijiy kompaniyalar ushbu turdagi ellikka yaqin samolyotga buyurtma berishdi. Eng yirik tijorat kompaniyalari orasida ushbu Tupolev samolyotlarining mijozlari Red Wings-ni ajratib ko'rsatish mumkin, ular allaqachon ushbu toifadagi 10 ta samolyotga ega (2 tasi saqlanadi) va eng zamonaviy modifikatsiyadagi yana 10 ta samolyotga buyurtma bergan. Tu-204SM. Samolyotning xorijiy operatorlari orasida Misr, Kuba va Shimoliy Koreya bor.

yaratish va dizayn xususiyatlari

1970-yillarning birinchi yarmida Tupolev konstruktorlik byurosi mamlakatda yo'lovchi aviatsiyasini yanada rivojlantirish bo'yicha kompleks dasturni ishlab chiqishga qaror qildi. Asosiy mashinaning ochiq yagona asosiy konstruktsiyasini yaratish kerak edi, uning asosida kelajakda asosiy samolyotlarning barcha diapazonini, qisqa masofadan uzoq masofali samolyotlargacha, past yo'lovchilardan tortib olish mumkin edi. samolyotlar havoda yuzlab yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan ulkan aerobuslarga. Ushbu yo'nalishdagi tadqiqotlar bir necha yillar davomida olib borildi, shundan so'ng konstruktorlik byurosi o'rta masofaga uchuvchi zamonaviy Tu-204 yo'lovchi samolyotining asosiy dizaynini yaratishga e'tibor qaratdi, bu oxirgi samolyotlarga qo'yilgan barcha talablarga javob beradi. 20-asr va 21-asr boshlari.

1980-yillarning o'rtalariga kelib, dizayn byurosi nihoyat yangi samolyotni shakllantirdi, samolyotni ikki dvigatelli versiyada ishlab chiqarishga qaror qilindi. Dastlab, mashina Tu-154 kabi uchta dvigatelni olishi kerak edi, ammo layner qanotlari ostidagi ustunlarga osilgan ikkita dvigatelli versiyaga e'tibor qaratib, ushbu sxemadan voz kechishga qaror qilindi. Tupolev konstruktorlik byurosi uchun dvigatellarning bunday sxemasi o'sha paytda birinchi marta qo'llanilgan. Samolyot taxminan 3500 km yo'nalishda 212-214 yo'lovchini tashishi kerak edi. Dastlab Tupolev konstruktorlik byurosi ushbu loyiha uchun ham ekspluatatsiya, ham parvoz, ham iqtisodiy xususiyatlar bo'yicha juda yuqori talablarni qo'ydi.

Yaratilgan samolyot barcha xalqaro standartlarga javob berishi va xorijiy hamkasblari bilan muvaffaqiyatli raqobatlashishi kerak edi. Yangi yo'lovchi samolyotini yaratishda yuqori texnik darajaga mashinaning aerodinamik mukammalligini, ayniqsa layner qanotini sinchkovlik bilan ishlab chiqish, katta aylanma nisbati bo'lgan yuqori tejamkor turbofanli dvigatellardan foydalanish va yuqori og'irlik mukammalligi orqali erishildi. eng yangi texnologiyalar va materiallardan kelib chiqqan holda samolyot va uning alohida komponentlari va agregatlari dizayni. Bularning barchasi birgalikda konstruktorlarga Tu-204 ning o'zidan oldingi Tu-154 yo'lovchi layneriga nisbatan 1,5-2 baravar yaxshi yoqilg'i samaradorligiga erishishga imkon berdi.

1987 yilda Ulyanovskdagi mahalliy aviatsiya zavodida birinchi Tu-204 ni ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi. Ushbu modelning birinchi prototipi 1988 yilda tayyor bo'lgan, 1989 yilda esa samolyot birinchi marta osmonga ko'tarilgan. Samolyotlarni sinovdan o'tkazishning to'liq spektri 1993 yilda SSSR parchalanganidan keyin yakunlandi. Shu bilan birga, Ulyanovsk kompaniyasi Aviastar sinovlarning tugashini kutmadi va 1990 yilda Tu-204 ishlab chiqarishni boshladi. 1995 yil yanvar oyida yangi yo'lovchi samolyoti Rossiya Federatsiyasidan parvozga yaroqlilik sertifikatini oldi. Samolyotning birinchi parvozi Moskva - Mineralnye Vodi yo'nalishi bo'yicha amalga oshirildi.

Tu-204 samolyotini yaratishda ko'plab mahalliy tadqiqot markazlari o'rtasida yaqin hamkorlik yo'lga qo'yilgan. Ushbu hamkorlik tufayli samolyot o'sha davrdagi hamkasblariga nisbatan juda ko'p afzalliklarga ega bo'ldi. Samolyotning asosiy xususiyatlaridan biri o'ta kritik profilli yuqori samarali qanotlar, shuningdek, konsollarning uchlarida aerodinamikani oshirishga imkon beradigan vertikal sirtlar edi. Shu bilan birga, yo'lovchi samolyotining butun fyuzelyaji yangi yuqori quvvatli alyuminiy qotishmalari yordamida ishlab chiqarilgan va samolyot tanasi qismlari perchin yordamida ulangan.

Samolyotni loyihalashda zamonaviy kompozit materiallar keng qo'llanilgan, ularning ulushi taxminan 18% ni tashkil etdi. Bundan tashqari, yo'lovchi samolyotining ushbu modeli Rossiyada birinchi bo'lib, elektr masofadan boshqarish tizimi joriy etildi. Ushbu tizim eng qiyin ob-havo sharoitida ham samolyotni avtomatik ravishda qo'ndira oladi. Samolyot ekipajining yanada qulay ishlashi uchun "qora kokpit" deb nomlangan tizim ishlatilgan. Ushbu tizim uchuvchilarga yukni kamaytirish imkonini beradi.

Tu-204 samolyotida mahalliy avionika tizimi ishlatilgan, 6 ta displey ishlatilgan. Uchuvchilar uchun zarur bo'lgan barcha ma'lumotlar ushbu displeylar ekranlarida ko'rsatiladi: parvoz holati va laynerning barcha funktsional tafsilotlari. Ushbu tizim bortdagi barcha jihozlarni avtomatik ravishda diagnostika qilish, shuningdek, samolyotni sun'iy yo'ldosh aloqasi bilan ta'minlashi mumkin. Ular avialayner qanotining innovatsiyasi va dizayniga to'xtalib o'tishdi. Qanotda ikki tirqishli qanotlar, shuningdek, samolyot qanotining oldingi qirrasi bo'ylab cho'zilgan lamellar paydo bo'ldi. Layner shassisi ham yangi texnologiyalar yordamida ishlab chiqarilgan.

Dizaynerlar, shuningdek, samolyotning butun salonini havo bilan ta'minlash tizimiga g'amxo'rlik qilishdi, bu yaxshi o'ylangan. Ushbu tizimning asosiy vazifasi ikkita mustaqil liniyadan o'tadigan havoni tanlash va keyinchalik sovutishdir. Ushbu tizim samolyot bortida optimal havo haroratini avtomatik tarzda ushlab turishga qodir. Tizimning o'ziga xos xususiyati shundaki, samolyotning o'rta qismiga kiradigan havo to'g'ridan-to'g'ri dvigatel kompressorlaridan olinadi.

Hozirgi vaqtda samolyotning eng ilg'or modifikatsiyasi Tu-204SM hisoblanadi. Tu-204SM yo'lovchi samolyoti parvoz samaradorligi va navigatsiya xususiyatlari bo'yicha Tu-204 oilasidan oldingilaridan ustundir, shu bilan birga u tejamkorlik, ishlab chiqarish va qulaylik bo'yicha jahon talablariga, shu jumladan ICAO standartlarining to'rtinchi bobi talablariga to'liq javob beradi. yerdagi samolyot shovqin darajasi uchun. Bundan tashqari, Tu-204SM laynerida "elektron doska" deb nomlangan kontseptsiya amalga oshirildi, bu parvozning barcha bosqichlarida samolyotni boshqarish jarayonlarini sezilarli darajada avtomatlashtirishni nazarda tutadi, bu esa ekipajni uch kishidan ikki kishiga qisqartirishga imkon berdi ( parvoz mexanikasi olib tashlandi), shunga o'xshash boshqa zamonaviy samolyotlarda bo'lgani kabi. Samolyotning asosiy versiyalari bilan solishtirganda, Tu-204SM yoqilg'i samaradorligini va operatsion ishlab chiqarishni 10-12% ga oshirishga muvaffaq bo'ldi. Samolyot 4,8 ming kilometrgacha bo‘lgan masofada 194 yo‘lovchini olib, havoda 9 soatgacha yonilg‘i quyishsiz qola oladi.

Tu-204SM layneri yo'lovchilariga mukammal darajada individual qulaylik taqdim etildi: salonda shovqinni yutuvchi tuzilmalar qo'llaniladi, ular parvoz paytida shovqinning past darajasini ta'minlaydi, keng bagaj javonlari mavjud. Samolyotda yo'lovchilarni parvozda xursand qilish uchun mo'ljallangan video va audio tizimlar, yorug'lik va yorug'lik diodlari yordamida yoritish uskunalari mavjud. Mutaxassislarning fikricha, Tu-204SM ushbu mashinalar qatorida eng raqobatbardosh va muvaffaqiyatli model hisoblanadi. Shu bilan birga, u chet ellik hamkasblari - Airbus A320/321 va Boeing 737 bilan bahslashishi mumkin.

Eron bilan mumkin bo'lgan shartnoma

Tu-204SM samolyotiga bir paytlar Eron ham qiziqish bildirgan. 2014 yil aprel oyida UAC (Birlashgan samolyotlar korporatsiyasi) Tehron bilan Tu-204SM yo'lovchi laynerlarini yetkazib berish bo'yicha muzokaralarni davom ettirishi mumkinligi haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Xususan, UAK prezidenti Yuriy Slyusar Ulyanovskda bo‘lib o‘tgan samolyot ishlab chiqaruvchilarning II kongressi doirasida bu haqda gapirdi. Yuriy Slyusarning tushuntirishicha, tomonlar ushbu loyihani muhokama qilganidan beri yetarlicha vaqt o‘tgan. Endi biz uni yangilashimiz, yangi urg'ularni joylashtirishimiz kerak. Umid qilamizki, biz bir vaqtlar Eronga taklif qilgan mavjud afzalliklar, jumladan texnologik hamkorlik, shuningdek, import mustaqilligi imkoniyati ushbu loyihani eronlik hamkorlarimiz uchun jozibador qiladi. Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi prezidentining taʼkidlashicha, gap Eronning Isfahon shahridagi aviatsiya zavodida alohida butlovchi qismlar va qismlarni yigʻish, moslashtirish va ishlab chiqarish imkoniyatiga ega Rossiya yoʻlovchi laynerlarini yetkazib berish haqida ketmoqda. Shu bilan birga, Eronga yiliga 5 tagacha Tu-204SM samolyotlarini yetkazib berish rejalashtirilgan, Kuba bilan ushbu yo‘lovchi laynerlarini yetkazib berish bo‘yicha muzokaralar olib borilmoqda.

Eslatib o‘tamiz, Ulyanovsk aviatsiya zavodida yig‘ilgan yo‘lovchi laynerlarini yetkazib berish bo‘yicha shartnoma Ilyushin Finance Co lizing kompaniyasi va Iran Air Tour o‘rtasida 2009 yilda tuzilgan. Biroq AQSh Davlat departamenti Eronga qarshi sanksiyalar kiritgach, tomonlarning rejalari buzildi. Tu-204SM samolyotlari uchun PS-90A2 dvigatellarini ishlab chiqaruvchi Perm dvigatellari zavodining aktsiyadorlaridan biri bo'lgan Amerika samolyot dvigatellari ishlab chiqaruvchisi Pratt & Whitney Tu-204SM samolyotlarini birgalikda yaratilgan holda sotish mumkin emasligini aytdi. Eronga PS-90A2 dvigatellari. 2014 yil fevral oyida o'sha paytda mamlakat sanoat vazirining o'rinbosari bo'lgan Yuriy Slyusar PS-90A2 dvigatellariga intellektual huquqlar Amerika kompaniyasidan sotib olinganligini ta'kidladi.

Qiziq faktlar

Tu-204 yo'lovchi samolyoti barcha dvigatellari ishlamay qolgan holda parvozni xavfsiz yakunlash imkoniyatini amalda tasdiqlashi kerak bo'lgan kam sonli samolyotlardan biridir. 2002-yil 14-yanvarda Frankfurtdan Novosibirskka uchayotgan Sibir Havo Yo‘llariga tegishli Tu-204-100 samolyoti og‘ir meteorologik sharoitda Omsk aeroportiga 17 kilometr yo‘l davomida yoqilg‘isi tugab qoldi va u yerda muvaffaqiyatli qo‘nishga muvaffaq bo‘ldi. o'sha paytda ikkita ishlamay qolgan dvigatel. Shu bilan birga, samolyot yo‘lovchilaridan hech biri jabrlanmadi, tez orada samolyotning o‘zi ham xizmatga qaytarildi.

Tu-204/214 qanoti va empennaji muz to'planishiga juda moyil emas va muzga qarshi tizim bilan jihozlanmagan. Barcha zamonaviy uzoq masofali samolyotlar orasida Tu-204 qanoti muzga qarshi tizimni talab qilmaydigan yagona samolyotdir. Sinovlar natijasida rulman sirtlarida bunday tizimsiz Tu-204 uchishning mutlaq xavfsizligi tasdiqlandi va Evropa va Rossiya sertifikatlari olindi.

Parvoz samaradorligi (Tu-204SM - Airbus A321 - Boeing 737-900):

Yo‘lovchilar soni: 176-194 - 185-220 - 177-189.
Samolyot uzunligi: 46,1 m - 44,51 m - 42,11 m.
Fyuzelaj kengligi: 3,8 m - 3,95 m - 3,76 m.
Qanotlari kengligi: 41,8 m - 34,1 m - 35,8 m.
Qanot maydoni: 182,4 m2 - 122,6 m2 - 124,6 m2.
Maksimal yuk bilan parvoz masofasi: 4200 km - 4000 km - 4996 km
Maksimal uchish og'irligi: 105 t - 85 t - 85,1 t.
Kruiz tezligi: 850 km/soat - 840 km/soat - 925 km/soat.
Shift: 12 200 m - 12 000 - 12 500 m.
Uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi: 1950 m - 2090 m - 2400 m.
Yoqilg'i samaradorligi: 19,25 g/pass.km - 18,5 g/pass.km - 22,4 g/pass.km (yo'lovchi-kilometrga gallon).
Ekipaj - 2 kishi.

Axborot manbalari:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

Tu-204 - Sovet va Rossiyaning tor korpusli o'rta masofali samolyoti bo'lib, uning ishlab chiqilishi Tupolev konstruktorlik byurosida o'tgan asrning 70-yillari o'rtalarida boshlangan. Ushbu mashina o'zining birinchi parvozini faqat 1989 yil boshida amalga oshirdi.

Ushbu samolyot 60-yillarda ishlab chiqilgan eskirgan Tu-154 o'rnini bosish uchun mo'ljallangan edi.

Tu-204 samolyoti yo'lovchi va yuk tashuvchi transport vositalarining butun oilasining ajdodiga aylandi. Modifikatsiyasiga qarab, u 5920 kmgacha bo'lgan masofaga 164-215 yo'lovchini tashishi mumkin. Tu-204 ning chiqarilishi Ulyanovskdagi Aviastar zavodida va Qozon aviatsiya zavodida (KAPO) joylashtirildi. Hammasi bo'lib, ommaviy ishlab chiqarish boshlanganidan beri 83 ta turli xil modifikatsiyadagi samolyotlar ishlab chiqarildi. 2007 yilda bitta samolyotning narxi 35 million dollarni tashkil qilgan.

Hozirgi vaqtda Tu-204 yo'lovchi samolyoti nafaqat Rossiyada faol foydalanilmoqda. U butun dunyo bo'ylab muntazam parvozlarni amalga oshiradi, shu jumladan Evropa Ittifoqi mamlakatlari, Shimoliy va Janubiy Amerika. Samolyot barcha kerakli sertifikatlardan o‘tgan va ICAO talablariga to‘liq javob beradi. Mashina shovqin darajasi, zararli moddalarning chiqarilishi va xavfsizligi bo'yicha barcha zamonaviy talablarga javob beradi va ishonchliligi va samaradorligi bo'yicha u eng yaxshi xorijiy analoglardan kam emas.

Hozirgi vaqtda eng yirik Tu-204 operatori Rossiya hukumati eskadroni bo'lib, uning balansida 12 ta samolyot mavjud. Ikkita avialaynerdan Shimoliy Koreyaning Air Koryo kompaniyasi, yana uchtasidan Kuba Kubasi foydalanmoqda.

Samolyotning eng so'nggi va eng ilg'or modifikatsiyasi Tu-204SM layneri bo'lib, u ilk bor 2010 yilda osmonga ko'tarilgan.

Tu-204 tarixi

Kelajakda Tu-204 nomini olgan yangi yo'lovchi samolyotini yaratish bo'yicha ishlar 1973 yilda boshlangan. Kelajakdagi mashinaning kontseptsiyasini, uning sxemalarini va tartibini aniqlashga ko'p vaqt sarflandi. Birinchisi, Tu-134 va Tu-154 seriyali mashinalarining dizayniga juda yaqin bo'lgan quyruq qismida ikkita dvigatelli samolyot loyihasi edi. Biroq, bir necha yil o'tgach, kontseptsiya o'zgartirildi, endi Amerika MD-10 va L-1011 laynerlariga o'xshash samolyot ko'rib chiqildi. Ushbu loyihada katta hajmdagi ishlar amalga oshirildi, dizaynerlar samolyot korpusini loyihalash uchun ham, kelajakdagi samolyotning elektr stantsiyasi uchun ham bir nechta variantlarni taklif qilishdi. "Oila" g'oyasi qiziqarli edi: samolyotning bitta asosiy modifikatsiyasiga asoslanib, ishlab chiquvchilar Tu-134 va Yak-42 o'rniga qisqa masofali laynerni ham, parvoz bilan o'rta masofali samolyotni ham yaratishni taklif qilishdi. masofa 4 ming km gacha.

1981 yil avgust oyida uchta D-90 dvigatelli o'rta masofali Tu-204 samolyotini yaratish to'g'risida hukumat qarori qabul qilindi.

Xuddi shu yili Silaev SSSR Aviatsiya sanoati vaziri etib tayinlandi. U o‘zining xarakteristikalari va qulaylik darajasi bo‘yicha o‘sha paytdagi eng so‘nggi o‘rta masofali Boeing 757 samolyotidan qolishmaydigan yo‘lovchi samolyotini yaratishni talab qildi.Yana bir bor samolyotning maketi o‘zgartirildi, endi u. ikki dvigatelga aylanadi. Yangi texnik topshiriq faqat 1983 yil oxirida tasdiqlandi va 1986 yilda SSSR Vazirlar Kengashi qaror chiqardi, unga ko'ra mashinani sinovdan o'tkazish 1988 yilda boshlanishi kerak edi va laynerning ishlashi keyingi o'n yillikning birinchi yillari.

Ko'p o'tmay, ular ommaviy ishlab chiqarish joyiga qaror qilishdi: bu Ulyanovsk aviatsiya uyushmasi bo'lishi kerak edi. 1987 yilda kompaniya mashinani ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rishni boshladi. 1988 yilda samolyotning birinchi prototipi yaratilgan bo'lsa, 1989 yil 2 yanvarda Tu-204 prototipi nihoyat uchib ketdi.

Sinov natijalari samolyotning sezilarli yaxshilanishi, shuningdek, uni ishlab chiqarish jarayonida bir qator yaxshilanishlar bo'ldi. O'sha paytda mamlakatda umumiy iqtisodiy vaziyatning yomonlashuvi tufayli dasturni moliyalashtirish qisqara boshladi va 90-yillarning boshida u deyarli butunlay to'xtatildi. Faqat bosh vazir Chernomyrdinning shaxsiy aralashuvi mablag' topish va test dasturini yakunlash imkonini berdi. Bu 1993 yilda sodir bo'lgan, ammo samolyotni sertifikatlash tugagunga qadar Aviastar Tu-204 ni seriyali ishlab chiqarishni boshladi. Avtomobil Rossiyaning parvozga yaroqlilik sertifikatini faqat 1995 yilda olgan.

Tu-204 operatsiyasi

Tu-204 yo'lovchi samolyotining omadi kelmadi. Ushbu mashinani yaratish uchun nafaqat juda uzoq vaqt kerak bo'ldi, balki uning osmonga ilk qadamlari mamlakat uchun juda og'ir davrga to'g'ri keldi. 1990-yillarda oddiy ruslarning turmush darajasi keskin pasayib ketdi va juda kam odam havo sayohatini ko'tara oldi. Shunga ko'ra, yo'lovchi tashish va aviatashuvchilarning daromadlari sezilarli darajada kamaydi. Bundan tashqari, qo'llab-quvvatlanadigan import avtomobillar ommaviy ravishda Rossiya bozoriga tushdi.

Ishlab chiqarish sur'atlarining pasayishi Tu-204 uchun ehtiyot qismlar va butlovchi qismlarning etishmasligiga olib keldi, bu esa uni ishlatish narxini yanada oshirdi.

Vaziyatni qandaydir tarzda tuzatishga urinib, Tupolev jamoasi mashinaning bir nechta yangi modifikatsiyalarini ishlab chiqdi: Tu-204-120, Tu-204-200 va Tu-204-300. Yangi samolyotlarda avionika va Sovet tomonidan ishlab chiqilgan boshqa bir qator tizimlar yanada rivojlangan rus yoki xorijiy hamkasblari bilan almashtirildi. Kokpitda suyuq kristall ekranlar paydo bo'ldi, boshqaruv tizimlariga sezilarli o'zgarishlar kiritildi. Tu-204 samolyotining ichki qismi yanada qulayroq bo'ldi.

Biroq, kichik hajmdagi ishlab chiqarish bilan samolyotning jiddiy rentabelligiga erishish juda qiyin. Bunday sharoitda sotishdan keyingi xizmat ko'rsatish tizimini yaratish unchalik qiyin emas. Aynan shuning uchun Tu-204 tijoriy aviakompaniyalar orasida mashhur emas, ular import qilingan samolyotlarni (yangi yoki ishlatilgan) sotib olishni afzal ko'radi. Garchi o'zining parvoz ko'rsatkichlari bo'yicha Tupolev mashinasi hech qanday tarzda xorijiy hamkasblaridan kam emas. Buni aviatashuvchilarning o'zlari bir necha bor ta'kidlagan.

Hozirgi vaqtda Tu-204 ning eng yirik operatori "Rossiya" maxsus parvoz otryadi bo'lib, unda ushbu turdagi 12 ta samolyotdan foydalaniladi. 2016 yilda Rossiya pochtasi uchun Tu-204 yuklarini keng miqyosda sotib olish rejalari haqida ma'lumot paydo bo'ldi va 2017 yil boshida Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi eskirgan Tu-154 larni Tu-204 larga almashtirish istagini e'lon qildi. . Ehtimol, bu mashina davlat qurol-yarog'i dasturiga kiradi.

2015 yilda Eronning Kish Air aviakompaniyasi Tu-204 sotib olish rejasini e'lon qildi. Bu 15 ta samolyotdan iborat partiya haqida edi. Keyinchalik Tupolev PJSC vakillari Eronda Tu-204 ni litsenziyalangan ishlab chiqarishni boshlashga tayyor ekanliklarini bildirdilar.

Tu-204SM modifikatsiyasi

2010 yilda Tu-204SM samolyotining birinchi parvozi amalga oshirildi, bu samolyotlar oilasining eng zamonaviy modifikatsiyasi hisoblanadi. Aynan shu laynerga rus samolyot ishlab chiqaruvchilari katta umid bog'laydilar.

Tu-204-100 asosiy modifikatsiyasi bilan solishtirganda, bu samolyot yuqori uchish og'irligi, bort jihozlarining yangi to'plami, yaxshilangan yoqilg'i, quvvat va gidravlik tizimlarga ega. Tu-204SMda ekipaj ikki kishiga qisqartirildi (bort muhandisi bundan mustasno), bu ushbu toifadagi samolyotlarda global amaliyotdir. Bundan tashqari, ushbu modifikatsiya yanada ilg'or PS-90A2 dvigatellarini oldi, ular pastroq ish haqi bilan ajralib turadi. Yo'lovchilar salonining ichki qismi ham yaxshilandi.

Tu-204SM ning seriyali ishlab chiqarilishi 2013 yilning ikkinchi yarmida boshlangan.

Dizayn tavsifi

Tu-204 oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq ishlab chiqarilgan, bu qanot ostidagi ustunlarga o'rnatilgan ikkita turbofan dvigatelli past qanotli samolyot. Samolyot uch g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli orqaga tortilishi mumkin bo'lgan pastki qismiga ega. Tu-204 qanotlarini mexanizatsiyalash lamellar va ikki tirqishli qanotlardan iborat.

Samolyot qurilishida kompozit materiallar keng qo'llaniladi, ularning ulushi 18% ni tashkil qiladi.

Tu-204 ushbu toifadagi birinchi mahalliy samolyot bo'lib, simlarni boshqarish tizimiga (EDSU) ega.

Samolyot kokpitdagi ekranlarda havo kemalarining barcha tizimlarining ishlashi to‘g‘risidagi ma’lumotlarni aks ettiruvchi, nosozliklar va nosozliklar haqida ogohlantiruvchi hamda ularni bartaraf etish bo‘yicha tavsiyalar beruvchi kompleks axborot signalizatsiya tizimi bilan jihozlangan. Shuningdek, ular samolyotni boshqarish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni ko'rsatadi. Bundan tashqari, ma'lumot ingliz tilida ham, birliklarning metrik tizimida ham chiqarilishi mumkin. Parvoz va navigatsiya majmuasi bortdagi inertial navigatsiya tizimini, balandlik va tezlik parametrlarini va hujum burchaklarini o'lchash vositalarini, qo'nish tizimlarini, havodagi tanqidiy vaziyatlar va to'qnashuvlar haqida ogohlantirishni, shuningdek, meteorologik radar stantsiyasini o'z ichiga oladi.

Samolyotning yonilg'i tizimi bir nechta kesson tanklaridan iborat bo'lib, ulardan ikkitasi sarflanadi. Yoqilg'ining umumiy massasi 35710 kg. Tu-204 ning qiziqarli konstruktiv xususiyati parvoz paytida quyruq bakiga yoqilg'ini quyish tizimining mavjudligidir. Bu sizga mashinaning massa markazini siljitish va uning aerodinamik xususiyatlarini yaxshilash imkonini beradi.

Samolyotning elektr stantsiyasi ikkita PS-90A dvigatelidan iborat bo'lib, ularning maksimal quvvati 16 000 kgf ni tashkil qiladi.

O'zgartirishlar

Ommaviy ishlab chiqarish boshlanganidan beri ko'plab samolyot modifikatsiyalari yaratildi:

• Tu-204. Asosiy modifikatsiya. Mashinaning uchish og'irligi 94,6 tonna;
• Tu-204-100. Uchish og'irligi 103 tonna bo'lgan samolyot 210 nafargacha yo'lovchini sig'dira oladi. Parvoz masofasi - 4600 km;
• Tu-204-200. Uzoqroq parvoz masofasini ta'minlaydigan qo'shimcha yonilg'i baklari bilan o'zgartirish;
• Tu-204-100E. PS-90A dvigatellari, maksimal uchish og'irligi 105 tonna va ingliz tilida so'zlashuvchi kabinaga ega samolyotlar;
• Tu-204-100V. Rus tilidagi kabinali Tu-204-100E versiyasi;
• Tu-204-100V-04. ICAO shovqin talablariga javob beradigan dvigatellar bilan Tu-204-100V modifikatsiyasi;
• Tu-204-120. Rolls-Royce RB211-535E4 dvigatellari va xorijiy avionikalar bilan asosiy modelni o'zgartirish;
• Tu-204-300. Asosiy modelga nisbatan qisqaroq fyuzelyajga ega va parvoz masofasi kengaytirilgan samolyot. 162 yo'lovchini sig'dira oladi. Tu-204-300 ning maksimal uchish og'irligi 107,5 tonnani tashkil qiladi;
• Tu-204-300A. Maksimal 9600 km masofaga va ustun kabinaga ega modifikatsiya. Dush kabinasi, sun'iy yo'ldosh aloqasi, sozlanishi yorug'lik mavjud. Samolyot 26 tagacha yo'lovchini sig'dira oladi va ma'muriy tashish uchun mo'ljallangan;
• Tu-214. Uchish og'irligi bilan modifikatsiya 110,75 tonnagacha ko'tarildi.Uning asosida mamlakatning yuqori rahbariyati uchun bir nechta maxsus versiyalar ishlab chiqilgan: Tu-214PU (boshqaruv punkti), Tu-214SUS (samolyot-aloqa markazi), Tu-214SR (samolyot-takrorlagich). ). Shuningdek, kuzatuv parvozlarini amalga oshirish uchun mo'ljallangan Tu-214R va Tu-214ON razvedka samolyotlari mavjud;
• Tu-204SM - Tu-204 ning yangilangan versiyasi.

"Tu-204" - o'rta masofaga mo'ljallangan reaktiv yo'lovchi samolyoti. Ushbu birlik 80-yillarda Tupolev konstruktorlik byurosi bo'limida ishlab chiqilgan. Uning yordami bilan yaratuvchilar o'sha paytda eskirgan Tu-154 ni almashtirishni maqsad qilgan. Ushbu samolyotning turli xil modifikatsiyalari mavjud: VIP versiyasi, yo'lovchi, yuk va maxsus. Tu-204 samolyoti barcha xavfsizlik, emissiya va shovqin standartlariga javob beradi, shuning uchun bu modellarni butun dunyoda ishlatish mumkin. Bu haqda keyinroq.

Dizayn

Tu-204 samolyoti oddiy dizayndagi konsolli monoplandir. Uning supurilgan qanotlari ancha pastda joylashgan. Ulardan ikkitasi maxsus ustunlarga o'rnatiladi. Ularning joylashuvi qanotlar ostida. Bu modelga o'ziga xos uslubni beradi. Qanotlar har bir qanotning oxirida joylashgan. Bu induktiv qarshilikni kamaytirish va oshirishga yordam beradi.Bundan tashqari, ular ikki tirqishli klapanlar bilan jihozlangan. Bu muhim elementlar. Bundan tashqari, bu erda lamellar mavjud. Ular ma'lum bir samolyotning rulman xususiyatlarini tartibga soladi. Ular qanotning oldingi chetida joylashgan. Qo'nish moslamasida uchta tayanch va burunli tirgak mavjud. Elektr stantsiyasiga RB211-535E4 yoki 2 PS-90A turbofan dvigatellari kiradi.

Hikoya

Rossiya fuqaro aviatsiyasi Tu-154 samolyotini ikki yil davomida ishlatganidan so'ng, 1973 yilda Konstruktorlik byurosi bo'limi kelajakda ushbu modelni almashtirish ustida ishlay boshladi. Dastlab, Tu-154 ni chuqur modernizatsiya qilish va ko'plab sxemalar va turli xil yangi sxemalarni ishlab chiqish taklifi ilgari surildi. Oxir-oqibat, olimlar TU-204 samolyoti deb nom olgan keng fyuzelyajli uch dvigatelli modelni tanladilar.

Ushbu loyiha 1981 yilda hukumat tomonidan tasdiqlangan. Biroq, bu jarayon davomida dizaynerlar quyruq dvigatelidan voz kechishga qaror qilishdi. Shundan so'ng, loyiha qayta ishlandi. Natijada rejalashtirilgan samolyotning haqiqiy tasviri paydo bo'ldi.

Rivojlanish jarayonida olimlar elektron kompyuterlardan foydalangan holda innovatsion dizayn usullarini faol qo'llashdi. Muayyan maxsus quvurlarda optimal aerodinamik tartibni topish uchun ular o'nlab maketlarni tekshirishlari kerak edi. Bundan tashqari, ushbu birlikning og'irligini kamaytirish va kuchini oshirish uchun ushbu modelning massasida ularning ulushidan foydalanish kamida 14% ni tashkil qiladi.

Loyiha tugallangach, TU-204 samolyoti D.F.Ustinov nomidagi Ulyanovsk aviatsiya-sanoat majmuasida ommaviy ishlab chiqarila boshlandi.Bu ishonchli fakt. Va sharhlari ijobiy bo'lgan birinchi Tu-204 samolyoti Moskvada ASTC nomidagi eksperimental muhim ishlab chiqarish jamiyatida qurilgan. A. N. Tupolev va UAPK.

Testlar

Ushbu jarayonda 2 ta prototip ishtirok etdi. Ushbu modelning maxsus bort tizimlari ko'plab stendlarda sinovdan o'tkazildi.

1989 yil yanvar oyi boshida ushbu Tu-204 samolyotining dastlabki parvozi Ramenskoye aerodromidan uchdi. O'tkazilgan sinovlar natijalariga ko'ra dizaynga ba'zi yaxshilanishlar kiritildi. Ya'ni, ishlab chiqarish texnologiyasi takomillashtirildi. Shu bilan birga, yangi raqamli tizimlarni ishlab chiqishga katta e'tibor qaratildi. Bu boradagi ehtiyotkorlik ijobiy natijaga olib keldi. Mutaxassislar rul g'ildiragi yordamida bortda avtomatik boshqaruv tizimining 23 ta variantini ishlab chiqdilar. Va ularning har biri ishonchliligi va ko'plab parvoz sinovlari uchun sinovdan o'tgan. Bularning barchasi uzoq vaqt talab qildi. Bundan tashqari, o'sha paytda shtatda iqtisodiy qiyinchiliklar boshlandi. Bu dasturni moliyalashtirishning qisqarishiga olib keldi. Natijada zarur hujjatlar va testlarni olish muddatlari oshirildi.

90-yillarda ushbu loyihani byudjetdan moliyalashtirish butunlay to'xtatildi. Bu sertifikatlashtirish sinovlarining to'xtatilishiga olib keldi va hali ham ekspluatatsion tadqiqotlardan o'tishi kerak bo'lgan Tu-204 samolyoti qanotlarda kutayotgan edi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, 90-yillarda shtatdagi iqtisodiy vaziyat keskin yomonlashgani sababli, parvoz sinovlari byudjeti amalda nolga teng edi. Bu ishni yakunlash uchun olimlar favqulodda qadamlar qo'yishlari kerak edi. Masalan, ular haq evaziga yuk tashishga kelishib oldilar. Shu bilan birga, sinovlar tijoriy parvozlar bilan parallel ravishda amalga oshirildi. Bu loyihani moliyalashtirishni yakunlashni qiyinlashtirdi. Kuchli sa'y-harakatlardan so'ng, olimlar 1994 yilda kerakli sertifikatni olishga muvaffaq bo'lishdi.

Ekspluatatsiya

1996 yil fevral oyining oxirida yangi ko'rsatilgan samolyotning birinchi parvozi tijorat asosida amalga oshirildi. Tu-204 samolyoti Vnukovo aviakompaniyasi tomonidan poytaxtdan Mineralnye Vodiga uchayotgan edi.

Tu-204 Tu-154 o'rnini egallashi kerak deb taxmin qilingan edi. Biroq, aviatsiya sanoatini moliyalashtirishning to'satdan pasayishi samolyotlarning rivojlanishida uzilishlarga olib keldi va bu ishlab chiqarish tezligini pasaytirdi. Natijada aviatsiya kompaniyalarining kam sonli modellari, ehtiyot qismlar va texnik xizmat ko'rsatishning yuqori narxi va tez-tez ishlamay qolishlari. Bularning barchasi ushbu samolyotning raqobatbardoshligining pasayishiga olib keldi, ayniqsa g'arbiy Airbus-320 va Boeing-737 bilan solishtirganda, ulardan foydalanish tejamkor va arzonroq bo'lib chiqdi.

2000-yillarda har yili kamida 10 ta model chiqarildi. Qoida tariqasida, ularning iste'molchilari davlat tuzilmalari edi.

Ommaviy ishlab chiqarish boshlangan paytdan boshlab, ya'ni 1990 yildan boshlab turli xil o'zgarishlardagi 75 ta Tu-204 samolyotlari kun yorug'ini ko'rdi. 2013 yil fevral oyida ushbu oilaning atigi 50 ta havo birligi faol ishladi.

istiqbollari

Dastlab, bu borada Tu-204 juda omadsiz edi. Dizaynerlarning dastlabki rejasiga ko'ra, u ommaviy ishlab chiqarilishi kerak edi va uni ishlab chiqarish uchun Ulyanovskda joylashgan butunlay yangi zavod qurildi. Biroq, yuqorida ta'kidlanganidek, SSSR parchalanganidan keyin aviatsiya sanoati ehtiyojlariga ancha kam mablag' ajratila boshlandi. Bozor iqtisodiyoti rejalashtirilgan iqtisodiyotni almashtirdi. Buning natijasida Tu-204 samolyotlari G'arbda ishlab chiqarilgan eski samolyotlarni almashtirdi. Bundan tashqari, vaqt o'tishi bilan model ko'p jihatdan eskirgan. Uning endi foydalanilmasligining sabablaridan biri Tu-204 ekipaji 3 kishidan iborat bo'lib, ko'pchilik zamonaviy samolyotlarga atigi 2 kishi kerak bo'ladi. Bu uchuvchilarni saqlash uchun qo'shimcha xarajatlarni talab qiladi.

Hozirda yiliga 10 ga yaqin bunday modellar ishlab chiqarilmoqda. Shu bilan birga, qoida tariqasida, ular Shimoliy Muz okeani "Rossiya" va havo kuchlarida mashhur. Ulyanovsk ommaviy ishlab chiqarish va maxsus texnik xizmat ko'rsatishni yo'lga qo'ya olmasligi sababli, Tu-204 samolyotlari ko'pchilik kompaniyalar orasida katta talabga ega emas. Shunga qaramay, mutaxassislarning fikriga ko'ra, eng so'nggi MS-21 modeli xorijiy Boeing-737 bilan raqobatlasha oladi. So'nggi ma'lumotlarga ko'ra, Red Wings va Transaero kabi yirik tashuvchilar tez-tez ushbu turdagi havo birliklarini sotib olishga qiziqish bildirishgan. Bu shuni ko'rsatadiki, Tu-204 samolyoti juda talabga ega, ekspert sharhlari shuni ko'rsatadiki, uni samolyot dizaynining o'tgan bosqichi deb hisoblash hali erta. Faqat qog'ozda mavjud bo'lgan ushbu loyihalarga O'AK va Sanoat va savdo vazirligi katta miqdorda sarmoya kiritmoqda. Bular qatoriga faqat 2020 yilda kirishi kutilayotgan MS-21 kiradi.

"Tu-204" samolyotining texnik tavsiflari tavsifi

Bunday holda, quyidagilar hisobga olinadi:

• Ekipaj - 3 kishi.
• Ikki turbofan dvigatel - "PS-90A".
• Qanotlari kengligi/maydoni 42,0 m/184,17 m².
• Samolyotning uzunligi / balandligi o'lchami - 46,0 / 13,9 m.
• Og'irligi: uchish (maksimal) / bo'sh - 94,600 kg / 58,300 kg.
• Kreyser tezligi 830 km/soat.
• Amaliy shift - 12 100 m.
• Maksimal masofa 2900 km.
• 16 140 kgf da tortishish mavjudligi.
• Og'irligi: maksimal uchish / qo'nish - 94,6 t / 47 t; bordür modeli - 58,3 tonna.
• Parvoz masofasi 3700 km gacha.

O'zgartirishlar

Hozirgi vaqtda ushbu havo birligining bir nechta o'zgarishlari mavjud. Istalgan natijaga erishish uchun ularning har biri yaratuvchilar tomonidan puxta ishlab chiqilgan. Keling, keyin ularni batafsil ko'rib chiqaylik.

Tu-204

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, ushbu asosiy versiyaning uchish og'irligi 94,6 tonnani tashkil etadi.Ushbu matnda fotosurati keltirilgan ushbu Tu-204 samolyoti birinchi marta 1990 yil 17 avgustda (rejalashtirilgan parvoz) parvoz qildi. Bundan tashqari, modelning yuk tashuvchi versiyasi ishlab chiqildi. "TU-204" samolyotining sxemasi dizaynerlar tomonidan eng ko'p ishlab chiqilgan. Ushbu uskunaning tijorat yuki 30 tonnadan oshmaydi.

Tu-204-100

Ushbu versiyada PS-90A dvigatellari va rus avionikalari mavjud. Uning samaradorligi ancha yuqori. Bu muhim fakt. Tu-204-100 samolyotining saloni 210 yo'lovchini sig'dira oladi. Ushbu samolyotni sertifikatlash 1995 yil qishda bo'lib o'tdi.

Tu-204-200

Ushbu model "Tu-204-100" modifikatsiyasi hisoblanadi. Ushbu samolyot uzoqroq parvoz masofasi uchun zarur bo'lgan qo'shimcha yonilg'i baklari bilan jihozlangan. Bundan tashqari, Ulyanovskdagi "Aviastar" zavodi mutaxassislari bort raqami RA-64036 bo'lgan faqat bitta belgilangan blokni qurdilar. Endi bu model Qozonda ishlab chiqariladi.

Tu-204-120

"Tu-204-120" va "Tu-204-220" mos ravishda "Tu-204-100" va "Tu-204-200" modifikatsiyalaridir. Ular G'arbiy avionika va (2 × 19500 kgf) Britaniyada ishlab chiqarilgan Rolls-Royce bilan jihozlangan. Ushbu yangilik birinchi marta 1992 yil avgust oyida havoga ko'tarilgan modelning iste'mol xususiyatlarini kengaytirish maqsadida qilingan. Cairo Aviaton charter aviakompaniyasining Misrga xorijga yetkazib berishlari ushbu samolyotda 1998 yildan beri amalga oshirilib kelinmoqda. Shundan so'ng, fotosurati ushbu matnda mavjud bo'lgan ushbu Tupolev samolyotlari Xitoyga etkazib berildi. Ushbu modelning kokpiti inglizcha versiyada ishlab chiqarilgan. Bu boshqa davlatlarga yetkazib berishni osonlashtiradi. Rossiya samolyotsozlik sanoati tarixida birinchi marta ushbu havo birligi ma'lum Evropa standartlariga muvofiq sertifikatlangan.

Tu-204-300

Ushbu model (ilgari Tu-234) asosiy o'ziga xos fyuzelajga nisbatan 6 metrga qisqartirilgan. Ushbu samolyot 162 nafardan ortiq yo'lovchini sig'dira olmaydi, lekin dastlab u 142 kishini sig'dirishi kerak edi. TU-204-300 samolyotidagi o'rindiqlar quyidagilarga bo'lingan: 8 biznes-klass va 134 ekonom-klass. Bu amalga oshirish muhim ahamiyatga ega. Bu Tu-204 ning ushbu modifikatsiyasining o'ziga xos uslubini ta'kidlaydi. Eng yaxshi o'rindiqlar, albatta, biznes-klassda bo'ladi. Ushbu birlik uchta variantda ishlab chiqilgan. Ularning parvoz masofasi 9250, 7500 va 3400 km. Natijada, Tu-204-300 Rossiya Federatsiyasi poytaxtidan Vladivostokgacha to'xtovsiz ucha oladigan ikkita dvigatelli birinchi samolyot sifatida e'tirof etildi. Ushbu samolyotning maksimal uchish og'irligi 107,5 tonnani tashkil etadi.Ushbu model: KSPNO-204 mahalliy avionika majmuasi va ikkita PS-90A dvigateli bilan jihozlangan. Tu-204-300 birinchi marta 2003 yil avgust oyida havoga uchdi, shundan so'ng u MAKS-2003 aerokosmik ko'rgazmasida namoyish etildi. U 2005 yil 14 mayda sertifikatlangan. Uning ommaviy ishlab chiqarilishi Aviastar Ulyanovsk zavodida boshlangan.

"Tu-204-300A"

Ushbu fuqaro aviatsiyasi samolyotlari 9600 km dan ortiq bo'lmagan masofaga ma'muriy tashish uchun ishlatiladi. Model faqat 26 yo'lovchini sig'dira oladi. Yoqilg'i quyish - 42 t.

Tu-206

Ushbu samolyot hali ham mutaxassislar tomonidan ishlab chiqilmoqda. Qizig'i shundaki, bu apparatda suyultirilgan gaz yoqilg'i sifatida ishlatiladi. Ushbu samolyotlar Tu-204-100 kabi samolyotlar asosida ishlab chiqarila boshlandi. Bu holatda asosiy muammolardan biri ko'k yoqilg'i bilan ishlaydigan idishlarni joylashtirishdir, bu esa katta hajmni talab qiladi.

Tu-214

Ushbu model Tu-204 ning modifikatsiyasi hisoblanadi. Ushbu bo'linmaning maksimal uchish og'irligi 110,75 tonnagacha, foydali yuk hajmi esa 25,2 tonnagacha oshirildi.Yuk modifikatsiyasidagi samolyot G'arbiy FAR- bilan uyg'unlashtirilgan Rossiyaning AP-25 standartlariga muvofiq sertifikatlangan. 25 va JAR -252. V.I. nomidagi Qozon aviatsiya uyushmasida seriyali ishlab chiqarish tashkil etilgan. S. P. Gorbunova. Ushbu modelning birinchi parvozi 1989 yilda sodir bo'lgan. SSSR fuqaro aviatsiyasining ushbu samolyotlari faqat 1997 yilda oqimga kiritilgan. Ya'ni Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin. 2010 yil aprel oyida ushbu samolyot faqat maxsus jihozlarda ishlab chiqarila boshlandi. Biroq, ular uni tijorat versiyasida yaratishni to'xtatdilar, chunki bu foydasiz edi. Garchi yirik tashuvchi Transaero ushbu blokni sotib olishga qiziqish bildirgan.

Tu-204SM

Bu chuqur takomillashtirilgan Tu-204 samolyoti. Tu-204-100 bilan taqqoslaganda, uning maksimal uchish og'irligi sezilarli darajada oshdi. Shuningdek, ushbu modelda avionika yangilandi. Shu sababli, ekipaj soni ikki kishiga qisqardi, TU-204 samolyotidagi o'rindiqlarni qisqartirdi va kemani bort muhandisisiz qoldirdi. Bu ushbu sinf modellari uchun jahon amaliyotiga muvofiq amalga oshiriladi.

Bundan tashqari, Tu-204SM samolyoti ham ba'zi o'zgarishlarga duch keldi.

1. PS-90A2 turbofan dvigatelini modernizatsiya qilish. Bu hayot tsikli narxining pasayishi va birliklar va asosiy elementlarning kapital ta'mirlanishi va ajratilgan resurslarining ko'payishi bilan birga keldi (issiq qism uchun - 10 000 tsikl, sovuq uchun - 20 000 tagacha).
2. Yangilangan APU "TA-18-200". Bunday holda, ishga tushirish va ishlash balandligi oshirildi. ICAO va Evropa nazoratining muayyan ilg'or va zamonaviy talablariga javob beradigan zarur funktsiyalarni bajaradigan yangi uskunalar joriy etildi.
3. Shassi yangilandi. Ushbu qismni loyihalashda samolyot korpusining resursiga mos keladigan barcha jihatlar hisobga olingan.
4. Samolyot saloni yaxshilandi.
5. Ekipaj 2 nafar uchuvchiga qisqartirildi.
6. Umumiy samolyot bloklarini boshqarish tizimi (SUOSO) allaqachon ishlab chiqilgan va o'rnatishni kutmoqda. Xizmat va diagnostika ham yaxshilandi.
7. Modernizatsiya qilingan tizimlar: energiya tejash, gidravlika, yoqilg'i va konditsionerlik.

2010 yil dekabr oyining oxirida TU-204SM ning parvoz sinovi tushib ketdi. Uni xizmat ko'rsatgan sinovchi-uchuvchi Viktor Minashkin amalga oshirdi. Bu jarayon yaxshi o'tdi. Biroq, ushbu yangilangan samolyotning sinovlari biroz kechikish bilan amalga oshirildi. Matbuot anjumanida aviatsiya zavodining bosh direktori Sergey Dementiev yig'ilganlarga ushbu modelning sinov parvozi 2010 yil 17 dekabrga rejalashtirilganligini aytdi. Biroq, uning ta'kidlashicha, ushbu turdagi samolyotlarni yig'ish bo'yicha ishlar belgilangan jadvalga muvofiq amalga oshiriladi.

2016 yilga kelib Aviastar-SP korxonasi Red Wings Airlines yirik korxonasi uchun mo'ljallangan 44 ta Tu-204SM samolyotlarini ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda. Dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, ushbu loyihani moliyalashtirish uchun kamida 1,8 milliard dollar ajratilgan.

2012 yil yanvar oyi o'rtalarida Rossiya Bosh vazirining o'rinbosari Aviastar-SP deb nomlangan mashhur Ulyanovsk samolyotsozlik korxonasida nutq so'zladi. Dmitriy Rogozinning so‘zlariga ko‘ra, Tu-204SM yo‘lovchi rusumli yangi samolyotni sertifikatlash iyun oyida yakunlanadi, yil o‘rtasidan esa uning seriyali ishlab chiqarilishi haqida gapirish mumkin bo‘ladi.

Natija

Yuqoridagilarni o'qib chiqqandan so'ng, har bir kishi tasvirlangan samolyot nima ekanligini va qanday o'zgarishlar mavjudligi haqida aniq tasavvurga ega bo'lishi mumkin. Umuman olganda, Tupolev samolyotlari ma'lum standartlarga to'liq javob beradi. Hozirgi vaqtda ushbu oilaning havo birliklari katta talabga ega. Ushbu turdagi transport vositalarining texnik va parvoz xususiyatlari kerakli darajada. Biroq, ishlab chiquvchilar bu bilan to'xtamaydilar va ushbu turdagi samolyotlarni takomillashtirishda davom etadilar.

Tu-204SM- bazaviy modelga nisbatan bir qator muhim afzalliklarga ega va zamonaviy raqobatchilar laynerlari bilan raqobatlasha oladigan samolyotni chuqur modernizatsiya qilish.

Tu-204SM tarixi

Samolyot prototipi (zavod № 64150) birinchi marta 2010 yil 29 dekabrda Ulyanovsk shahrida Ulyanovsk Vostochniy aeroportida havoga ko'tarilgan. Samolyotga sinov uchuvchisi Viktor Minashkin qo'mondonlik qilgan.

Ayni paytda Rossiya Federatsiyasi hukumati va Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi yangi avlod avialayneri foydalanishga topshirilgunga qadar davlat xizmatlarida avialaynerlarni ishlab chiqarish va ulardan foydalanish istiqbollarini, shuningdek, aviakompaniyalarni tahlil qilmoqda.

Aviastar-SP ishlab chiqarish zavodi bozorga o'nlab Tu-204-100/300 samolyotlarini olib chiqish bo'yicha tashabbus dasturini amalga oshirmoqda. Gap korporativ va biznes aviatsiyasi uchun ustun kabinaga ega samolyotlar haqida bormoqda. Kelgusi ikki yil ichida eng qulay interyerga ega Tu-204 samolyotlarining partiyasi ishlab chiqariladi. 2015 yil uchun UAC hisobotiga muvofiq, laynerlar ishlab chiqarish nuqtai nazaridan, samolyot narxining bir qismini subsidiyalash imkoniyatini ko'rib chiqish rejalashtirilgan.

Tu-204SM dizayni

Tu-204/214 oilasining bazaviy samolyoti dizayni bilan taqqoslaganda, yangi samolyotga quyidagi asosiy o'zgarishlar kiritildi:

• PS-90A2 turbofanli dvigatellari yangilangan, yaroqlilik davrining narxi pasaygan va asosiy qismlar va agregatlarning kapital ta'mirlanishi va belgilangan xizmat muddati uzaytirilgan (sovuq qism uchun - 20 000 tsiklgacha va issiq qism uchun - 10 000 tsikl);
• yangi APU TA-18-200M ishga tushirish va ishlash balandligini oshirdi; ICAO va Eurocontrolning zamonaviy va istiqbolli talablariga muvofiq vazifalarni bajaradigan yangi uskunalar joriy etilmoqda;
• modernizatsiya qilingan qo'nish moslamasi, uning dizayni havo kemasi korpusining resursiga mos keladigan resursni ta'minlaydi;
• yo'lovchi salonining ichki qismi yaxshilandi;
• umumiy havo kemalari uskunalarini boshqarish tizimi (SUOSO) va texnik xizmat ko'rsatish va diagnostika tizimi ishlab chiqilmoqda va o'rnatilmoqda;
• 2 uchuvchi tomonidan samolyotni boshqarishni ta'minlaydigan kokpit;
• qanotlarni mexanizatsiyalash tizimiga modifikatsiyalangan elektr ta’minoti tizimlari, boshqaruv tizimlari, yoqilg‘i va gidravlika tizimlari, yangi konditsioner tizimi, raqamli ACS tizimi va elektr uzatgichlar joriy etilmoqda.

Tu-204SM videosi: MAKS 2013 aviasalonida samolyotning namoyish parvozi

Tu-204SM ning asosiy ko'rsatkichlari

• Ekipaj: 2 kishi.
• Maksimal yuklanish oralig'i: 3500 km.
• Aerodrom toifasi: B.
• Uchish-qoʻnish yoʻlagi uzunligi (milliy): 1800 m.
• Qo'nish toifasi: IIIA.
• Erdagi shovqin: ICAO 16-ilovasining 4-bobi talablariga javob beradi.
• Dizayn muddati: 60 000 soat, 30 000 parvoz 25 kalendar yil.
• MTBF: kamida 12 000 soat, 300-350 parvoz soati bilan 6 000 parvoz. soat. oyiga.

Tu-204SM kabinasining sxemasi

Tupolev Tu-204 - saksoninchi yillarning oxirida Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan yo'lovchi samolyoti. Layner o'rta masofali yo'lovchi reyslari uchun mo'ljallangan. Tu-204 eskirgan o'rta masofaga uchuvchi Tu-154 samolyoti o'rniga chiqarildi. O'zining asosiy xarakteristikalari bo'yicha Tu-204 Airbus A320, Boeing 737 va Boeing 757 samolyotlariga o'xshaydi.

Dastlabki loyihaga ko'ra, samolyot uchta D90 reaktiv dvigatellari bilan jihozlanishi rejalashtirilgan edi. Ammo keyinchalik loyiha qayta ko'rib chiqildi va samolyotning prototipi samolyot qanotlari ostidagi ustunlarga osilgan ikkita dvigatelni oldi. Tupolev konstruktorlik byurosi uchun dvigatellarning bunday sxemasi birinchi marta ishlatilgan. Samolyotni loyihalashda shisha-uglerodli plastmassalar asosidagi kompozit materiallardan foydalanish keng qo'llanilgan.

Shunday qilib, Tu-204 samolyoti o'rta masofaga parvozlarni amalga oshiradigan yo'lovchi samolyotidir. Ushbu modelni ishlab chiqish 1973 yilda boshlangan. Yangi havo mashinasining ko'plab mumkin bo'lgan modellari va variantlari ishlab chiqildi va qayta ko'rib chiqildi. Hisob-kitoblar Tupolev konstruktorlik byurosida amalga oshirildi, u erda boshqa samolyot modellari parallel ravishda ishlab chiqildi.

O'rta masofali Tu-204 samolyotining yaratilish tarixi

L.L. yangi yo'lovchi laynerini ishlab chiqishda ishtirok etgan bosh konstruktor etib tayinlandi. Selyakov. Dastlabki versiyaga ko'ra, ikkita dvigatelga ega bo'lgan samolyot yaratish rejalashtirilgan edi va asosan yangi model Tu-134 ga juda o'xshash bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, ko'plab dizayn echimlari allaqachon ishlab chiqilgan Tu-136 dan olingan.

70-yillarning o'rtalarida samolyot MD-10 va L-1011 kabi amerikalik hamkasblariga tobora ko'proq o'xshash bo'ldi. Dizayn modeli konteynerlarni tashish mumkin bo'lgan katta bagaj bo'limlarini o'z ichiga olgan. Shu sababli, birlik ikki qavatli bo'ldi va fyuzelyaj sxemasini o'zgartirishga to'g'ri keldi. Ushbu yangilik samolyotni yuk va yo'lovchilar bilan to'ldirish nisbatini o'zgartirishga imkon berdi.

1981 yil avgust oyida hukumat o'sha paytda eng ilg'or va tejamkor bo'lgan D-90 dvigatellaridan foydalanishi kerak bo'lgan uch dvigatelli samolyot yaratish vazifasini qo'ydi. Ammo samolyotning dizayn sxemasi yaratilgandan so'ng, uni ishlatish mumkin emas edi, shuning uchun ikki dvigatelli modelga qaytishga qaror qilindi. Dvigatellarni qanotlarning ustunlariga osib qo'yish rejalashtirilgan edi. Yo'lovchi samolyotining ushbu loyihasi to'liq qayta ko'rib chiqildi va Tu-204 ni yaratish uchun asos bo'ldi.

1987 yilda Ulyanovsk zavodida Tu-204 ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi. Ushbu modelning birinchi prototipi 88-yilda yaratilgan va birinchi Tu-204 89-yillarning boshida havoga uchirilgan. Sinovlarning to'liq to'plami 1993 yil oxirida yakunlandi. Aviastar kompaniyasi sinovlarning tugashini kutmadi va 1990 yilda ushbu samolyotni ishlab chiqarishni boshladi. 1995 yil yanvar oyida Tu-204 Rossiya Federatsiyasidan parvozga yaroqlilik sertifikatini oldi. Ushbu mashina Moskva va Mineralnye Vodi o'rtasida birinchi parvozini amalga oshirdi.

Tu-204 yo'lovchi samolyotining tavsifi

Ushbu samolyot modelini ishlab chiqish jarayonida Rossiya Federatsiyasining ko'plab ilmiy markazlari o'rtasida yaqin hamkorlik amalga oshirildi. Buning tufayli ushbu qurilma dunyodagi o'xshash modellarga nisbatan juda ko'p afzalliklarga ega. Tu-204 samolyoti o'ta kritik profillarga ega bo'lgan yuqori samarali qanotlar, shuningdek, konsollarning uchlarida aerodinamikani oshiruvchi vertikal sirtlar bilan jihozlangan. Butun fyuzelaj yangi yuqori quvvatli alyuminiy qotishmalaridan yasalgan va korpus qismlarini ulash perchinlash orqali amalga oshiriladi.

Loyihalashda kompozit materiallar ham qo'llaniladi, ularning ulushi taxminan 18% ni tashkil qiladi. Samolyotni yaxshiroq muvozanatlash uchun uning patiga yonilg'i baki o'rnatilgan bo'lib, u 2,8 tonna yoqilg'ini o'z ichiga oladi.

Yo'lovchi samolyotining ushbu modeli Rossiya Federatsiyasida birinchi bo'lib, elektr masofadan boshqarish tizimi o'rnatilgan. U hatto o'ta og'ir ob-havo sharoitida ham mashinaning avtomatik qo'nishini amalga oshirishi mumkin. Uchuvchilarning yanada qulay ishlashi uchun "qorong'i kabina" deb nomlangan tizim yaratildi, bu uchuvchilarga yukni kamaytirishga yordam beradi.

Samolyot mahalliy avionika tizimi bilan jihozlangan, buning uchun 6 ta displey ishlatiladi. Ularning yordami bilan uchuvchilar uchun parvoz holati va samolyotning barcha funktsional tafsilotlari haqida ma'lumot ko'rsatiladi. Ushbu tizim avtomatik ravishda barcha jihozlarni diagnostika qiladi, shuningdek, sun'iy yo'ldosh aloqalarini qo'llab-quvvatlaydi. Innovatsiyalar qanot dizayniga ham ta'sir ko'rsatdi. Unda ikkita tirqishli, shuningdek, qanotning oldingi qirrasi bo'ylab cho'zilgan lamellar paydo bo'ldi. Shassiga kelsak, u yangi texnologiyalar yordamida ishlab chiqarilgan.

Dizaynerlar apparatning butun kabinasi uchun havo ta'minoti tizimini mukammal o'ylab topdilar. Uning asosiy vazifasi ikkita mustaqil liniyadan o'tadigan havoni chiqarish va sovutishdir. Ushbu tizim samolyot ichidagi optimal haroratni avtomatik ravishda ushlab turishga qodir. Xususiyat shundaki, samolyotning o'rtasiga kiradigan havo to'g'ridan-to'g'ri dvigatel kompressorlaridan olinadi.

Elektr ta'minoti haqida gapiradigan bo'lsak, shuni ta'kidlash kerakki, samolyot mashinaning dvigatellariga o'rnatilgan generatorlardan, shuningdek oddiy akkumulyatorlardan ta'minlanadi. Samolyot tarmog'ida kuchlanish 115 volt, ba'zi modellarda esa 400 gerts chastotali 200 volt.

Butun gidravlik tizim dvigatellar bilan ishlaydigan nasoslar bilan ishlaydi. Kutilmagan vaziyatlarda har bir gidravlik tizim qo'shimcha elektr nasoslar bilan jihozlangan.

Tu-204-da, boshqa ko'plab samolyotlarda bo'lgani kabi, apparatning tashqi qismlarini muzlash muammosi mavjud. Shu sababli, ushbu muammoning oldini oladigan tizimlarning butun majmuasi o'rnatildi. Dvigatelning havo kirishlari, bosim qabul qiluvchilar, fan qoplamalari va kokpitning old oynalari asosiy himoyaga muhtoj. Qanotlar va fyuzelyaj, qoida tariqasida, muzlashdan aziyat chekmaydi, shuning uchun ular qo'shimcha himoyaga muhtoj emas. Shuni ta'kidlash kerakki, ko'plab boshqa samolyot modellarida korpusning muzlashi mumkin. Tu-204 ning bu xususiyati xalqaro tashkilotlarning maxsus komissiyalari tomonidan qayd etilgan.

Tu-204 yo'lovchi layneri mahalliy samolyot sanoatining sifat jihatidan yangi avlodi edi. Ushbu mashinani yaratishda zamonaviy samolyotsozlikning barcha talablari va xalqaro standartlar talablari hisobga olingan. Sifatli yangi blokning dizaynerlari uning tejamkor bo'lishini va ko'p shovqin yaratmasligini, shuningdek, xalqaro ekologik talablarga javob berishini hisobga oldi. Dizaynerlar va mijozlarning dastlabki rejalariga ko'ra, Tu-204 Tu-154 kabi muvaffaqiyatli bo'lishi va uni almashtirishi kerak. Ammo 1990-yillarda havo qatnovi sezilarli darajada kamaydi, natijada yangi samolyotlarga buyurtmalar kam boʻldi. 90-yillarning muammolari Tu-204 samolyoti bilan bog'liq barcha rejalarni amalga oshirishga imkon bermadi.

Tu-204 bugungi holati

Bizning vaqtimizga qadar turli xil modifikatsiyadagi atigi 40 ta Tu-204 modeli ishlab chiqarilgan. Ularning aksariyati vatan manfaati uchun xizmat qiladi, biroq ba'zilari chet elga, xususan, Xitoy va Misrga sotilgan. 2009 yil sentyabr oyida Tu-204 yo'lovchi samolyotining dizaynerlari va ishlab chiqaruvchilari Rossiya Federatsiyasi Davlat mukofotiga sazovor bo'lishdi. Shubhasiz afzalliklarga qaramay, ushbu model katta tijorat shov-shuviga erisha olmadi.

90-yillarda fuqaro aviatsiyasining parchalanib ketganidan tashqari, bunda aviakompaniyalarning mahalliy ishlab chiqaruvchilarga munosabati ham katta rol o'ynadi. Aynan shuning uchun ko'pchilik yo'lovchi tashish kompaniyalari Rossiya hali yuqori sifatli yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarishni o'rganmagan deb hisoblashadi. Aviatashuvchilar o‘z mablag‘larini xorijiy analogidan unchalik kam bo‘lmagan yangi Tu-204 sotib olishdan ko‘ra, foydalanishdan chiqarilgan eski Boeing sotib olishga sarflashga tayyor.

Tu-204 yo'lovchi samolyoti asosida Tupolev konstruktorlik byurosi turli xil modifikatsiyalarning butun qatorini yaratdi, xususan, ushbu brendning 16 ta maxsus navlari yaratildi. Ulardan ba'zilari hatto yuk samolyotlari bo'lgan va bitta Tu-234 9000 kilometr masofaga ucha oladigan uzoq masofali samolyot edi. Buyurtma asosida ishlab chiqarilgan va bu odatda chet elda bo'lgan qurilmalar ingliz tilida so'zlashadigan kabina bilan birga keladi. Lekin baribir asosiy mijoz bizning davlatimiz.

Mutaxassislarning fikricha, Tu-204SM eng muvaffaqiyatli va raqobatbardosh model hisoblanadi. Aynan u Boeing 737 va A320 kabi xorijiy hamkasblari bilan yetakchilik uchun raqobatlasha oladi.

Tu-204 fotosurati

Birinchi Tu-204 parvoz modelining sinov parvozi 1989 yil 2 yanvarda bo'lib o'tdi. Barcha sinovlar davomida samolyot dizaynida yaxshilanishlar va takomillashtirishlar amalga oshirildi. Samolyot uchib o'tishni boshqarish tizimi (EDSU) bilan jihozlangan. Kokpitda parvoz ma'lumotlarini ko'rsatish uchun oltita rangli displey mavjud. Laynerga PS90-A reaktiv dvigatellari o'rnatildi. Havo sinovlari davomida samolyot ming soatdan ortiq parvoz qildi.

1992 yilda Tu-204-120 nomini olgan yangi samolyot paydo bo'ldi.

Ushbu modelda inglizlarning "Rolls Royce" kompaniyasining RB-211-535E4 turbojetli dvigatellari va "Honeywell" kompaniyasining G'arbiy avionikalaridan foydalanilgan.

Salon TU-204 salonining fotosurati

Samolyot birinchi parvozga yaroqlilik sertifikatini 1994 yil 29 dekabrda oldi.

Samolyot barcha zamonaviy Yevropa ICAO talablariga javob beradi.

Tu-204 samolyoti barcha dvigatellari o'chirilgan holda xavfsiz qo'na oladigan samolyotlardan biridir.

Tu-204-300, VIP-sinfdagi Tu-204-300A samolyoti ishlab chiqarildi, uning saloni "uchar kvartiralar" sinfida ishlab chiqariladi.

Yo'lovchi versiyasidan tashqari, yuk samolyoti ham ishlab chiqilgan.

Tu-204-200C ning yuk eksport versiyasi Yevropa va Misrdagi bir qancha aviakompaniyalar tomonidan muvaffaqiyatli boshqariladi.

2005 yilda olti metrga qisqartirilgan Tu-204-300 ishlay boshladi. U Tu-234 nomi bilan ham tanilgan. Ushbu versiya PS90-A2 turbofan dvigatellari bilan jihozlangan. Samolyotning maksimal uchish og'irligi 107,6 tonna, parvoz masofasi 9300 kilometrgacha. Ushbu versiya 166 yo'lovchini tashishga qodir.

Bugungi kunga qadar turli xil modifikatsiyadagi yetmishdan ortiq Tu-204 samolyotlari ishlab chiqarilgan.

Tu-204-100 ning xarakteristikalari (asosiy versiya):

Ishlab chiqarish yillari: 1990 yil - bizning vaqtimiz.

Uzunligi: 46,14 m.

Balandligi: 13,88 m.

Qanotlari kengligi: 41,8 m.