Üzərinizdə hansı təyyarənin uçduğunu və ya hansı təyyarə ilə səyahətə çıxacağınızı nə qədər tez-tez düşünmüsünüz? Boeing yoxsa Airbus? A330 yoxsa B777?

Aviasiya ilə maraqlananlar üçün təyyarənin növünü və modelini müəyyən etmək üçün sadə bir təlimat var. Gəlin bu təlimatı mümkün qədər aydınlaşdırmağa çalışaq.

Bir təyyarəni necə tanımaq olar?

Birinci və ən asan yol təyyarənin adına baxmaqdır ki, bu da tez-tez gövdə üzərində yazılır. Əksər təyyarələrdə onu tapmaq və oxumaq olar və təyyarəyə kifayət qədər yaxın olsanız, bunu etmək çətin deyil.
Praktiki səbəblərə görə biz yalnız iki aviasiya nəhənginə - Airbus (Airbus) və Boeing (Boeing) üzərində dayanacağıq və Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi kimi digər istehsalçıları nəzərə almayacağıq.
Biz təyyarələri də nəzərdən keçirəcəyik Bu an dünya ətrafında aktiv şəkildə uçur, buna görə köhnə modellər burada təsvir edilməyəcəkdir.

Qısa məlumat

Boeing (Boeing) Amerika şirkəti və hazır təyyarələrin mənfəəti, sifarişləri və tədarükü baxımından dünyanın ən böyük təyyarə istehsalçısıdır. Airbus Avropa istehsalçısı, EADS bölməsidir və dünya reaktiv təyyarələrinin demək olar ki, yarısının yaradıcısıdır.

Boeing təyyarələrinin nömrələnməsi 737, 747, 757, 767, 777 və ən yeni 787 Dreamliner kimi 7 nömrəsi ilə başlayır.
Airbus təyyarələrinin nömrələnməsi 3 nömrəsi ilə başlayır, məsələn, A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus və ya Boeing. A komandası vs. b-komanda

Airbus burnu - qabarıq, yuvarlaqlaşdırılmışdır

Boeing-in yeni hissəsi tikilib

Yoxlayın yay təyyarə, Boeing daha sivri uçlu, Airbus isə yuvarlaq bir təyyarəyə malikdir.

Kokpit pəncərələrinə baxın. Airbus təyyarəsindəki pəncərələrin düz alt xətti var və əksər Boeinglərdə bu haşiyə V şəkillidir.Həmçinin Airbusun xarici pəncərəsi onun küncü kəsilmiş kimi görünür.

Airbus A330 APU sahəsi (quyruq) - dairəvi

Boeing B777 APU sahəsi (quyruq) - "kəsilmiş"

Təyyarənin quyruğuna, yəni APU-ya (APU - Köməkçi Güc Bölməsinə) nəzər salın. Həm Airbus, həm də Boeing, bir istisna olmaqla, dairəvi quyruq hissəsinə malikdir - Boeing sonunda "mişarlanmış" formaya malikdir.

A380 istisna olmaqla, bütün Airbus geniş gövdəli təyyarələri APU-ya qədər düz üst gövdə formasına malikdir. Boeings-də quyruq hissəsi daralır, Airbus-da isə yuxarı xətt düz qalır, alt hissə isə güclü şəkildə yuxarı əyilir.

Dar gövdəli və ya geniş gövdəli təyyarə

Dar gövdəli təyyarələr oturacaqlar arasında yalnız bir keçidi olan və adətən daha kiçik və ölçüləri daha qısa olan təyyarələrdir.

Airbus: A318, A319, A320 və A321
Boeing: B737 və B757

Geniş gövdəli təyyarələr oturacaqlar arasında iki keçidi olan təyyarələrdir, adətən daha böyük və ölçüləri daha uzun olur.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 və A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner və B747-8 Intercontinental

2 mühərrik və ya 4 mühərrik

Yalnız A340, A380 və B747 seriyalı təyyarələrdə 4 mühərrik, digər təyyarələrdə isə hər birində 2 mühərrik var.

Böyük təyyarələr A340, A380 və B747:

Təyyarənin 4 mühərriki və 2 tam sıra pəncərəsi varsa, bu, Airbus A380-dir.

Təyyarənin 4 mühərriki və bir yarım sıra pəncərəsi varsa, bu, Boeing B747-dir.

Bir sıra oturacaqlar, uzun gövdə və 4 mühərrik - Airbus A340

B777 və ya A330

Boeing B777-nin hər şassisində 3 cüt təkər var. B777-də 6 6 2 konfiqurasiyada cəmi 14 təkər var.

Boeing B777-də qanad qanadları yoxdur.

Airbus A330 təyyarəsinin hər eniş şassisində iki cüt təkər var

Təkərlər: Boeing-də 3 cüt təkər, Airbus-da hər şassidə 2 cüt təkər var.
Quyruq bölməsi (APU): Boeing-in kəsilmiş quyruq hissəsi, Airbus-da isə daralmış quyruq hissəsi var.
Qanadlar: Boeing-in qanad ucları yoxdur, Airbusun uclarında qıvrılan qanadları var.

A320 və ya B737 seriyası

Tutum baxımından Airbus təyyarələri Boeing təyyarələri ilə necə müqayisə olunur
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Sol B737-700, sağ A320. Təyyarənin formasındakı fərqə diqqət yetirin.

Yuxarıdakı A320 və aşağıdakı B737-ni müqayisə edin. 320-nin gövdəsi burunda yuvarlaqlaşdırılıb və quyruğa yönəlib. 737-nin gövdəsi buruna yönəldilib və quyruqda yuvarlaqlaşdırılıb.

A320-nin və B737-nin harada olduğunu təxmin edə bilərsinizmi?

Hər bir halda, təyyarənin Boeing versiyası daha yüngüldür və daha çox insanı qəbul edə bilir. Airbus təyyarəsi Boeing ilə müqayisədə yerdən yüksəkdə yerləşir. A320 seriyalı təyyarələrdə “fly-by-wire” texnologiyası var ki, bu da pilota mərkəzi rolun verildiyi Boeing 737-dən fərqli olaraq uçuş zamanı kompüterin mühüm rol oynaması deməkdir. A320 B737-dən daha uzundur, lakin daha kiçik qanad genişliyinə malikdir.

737-ni A320-dən fərqləndirmək üçün quyruq hissəsindəki şaquli stabilizatora baxın. Quyruq üzgəcinin bucağı gövdəyə bağlandığı yerdə çox kəskindirsə, bu, B737-dir.

Təyyarə daha böyükdürsə, dairəvi mühərrikləri və daha uzun gövdəsi varsa, bu A320-dir. Mühərriklər dibində düzəldilibsə, bu B737-dir.

Boeing haqqında ətraflı.

Boeing B737 haqqında ətraflı.
Boeing B737 9 versiyada təqdim olunur -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 və -900ER. -300, -400 və -500 versiyaları klassik kateqoriyaya aiddir, son 4 versiya isə yeni nəsil Boeinglərdir. -300s seriyası ən qısa və -900ER ən uzundur.

B737-100 Klassik

B737-200 klassik

B737-300 klassik

B737-400 klassik

B737-500 klassik

B737-600 yeni nəsil

B737-700 yeni nəsil

B737-800 yeni nəsil

B737-900 yeni nəsil

Boeing-100 seriyası artıq uçmur.
Mühərrikin ön hissəsi bir qədər düzəldilmişsə, bu klassik seriyadır və forma demək olar ki, yuvarlaqlaşdırılıbsa, bu yeni nəsildir.
APU-ya baxıb iki dəlik görsən, bu yeni nəsildir, bir dəlik varsa, bu klassik versiyadır.
Həmçinin, bütün klassik versiyalarda kokpitdəki əsas pəncərələrin üstündə əlavə kiçik pəncərələr var (qaş pəncərələri).
Təyyarə uzun görünürsə və klassikdirsə, bu, 400 seriyasıdır, uzun və yeni nəsildirsə, 800 seriyasıdır. Təyyarə çox uzundursa və hər tərəfində 3 qapı varsa, deməli 900 seriyasıdır.

B747 haqqında ətraflı
Boeing B747 5 versiyada mövcuddur - 100, -SP, -200, -300 və -400. 15 metr qısa olan B747SP istisna olmaqla, bütün versiyaların uzunluğu 70,6 metrdir. Bir neçə varyasyon var, lakin biz yalnız "böyük beşliyi" nəzərdən keçirəcəyik.

Boeing B747-100 və -200-də yuxarı göyərtənin hər tərəfində 10 pəncərə var, artıq istehsal olunmayan -100 seriyasının bəzi erkən versiyalarında yuxarı göyərtənin hər tərəfində 3 pəncərə var idi.

B747-200 yuxarı göyərtənin hər tərəfində 10 pəncərəyə malikdir.

B747-300 -200 və -100 seriyasından daha uzun üst göyərtəyə malikdir. Həmçinin, -300 seriyasının yuxarı göyərtədə bir qapısı var.

Yalnız Boeing B747-400 versiyasının sonunda əyri qanadları var.

B747-SP versiyası daha qısa gövdəyə malikdir, lakin bu, daha uzun burunla əvəzlənir.

Boeing B757 haqqında ətraflı məlumat
B757-lər iki seriyada istehsal olunur -200 və -300.

-200 seriyası hər tərəfdən 3 qapı və kiçik təcili çıxış pəncərələri ilə gəlir.

Series - 300 hər tərəfdə 4 qapı və 2 təcili çıxış pəncərəsi var.

Boeing B767 haqqında ətraflı məlumat

Boeing B767 üç seriyada istehsal olunur - 200, -300 və -400, uzun mənzilli uçuşlar üçün uyğun versiyalarla. -200 seriyası ən qısa, -400 seriyası müvafiq olaraq ən uzundur.

B767-200

B767-300

B767-400

Boeing B757 və B767 arasındakı əsas fərq nədir?

Boeing 767-nin qanadları 48 metrdir ki, bu da 757-dən 10 metr çoxdur. Qabaq təkərin kabinəyə nisbətən mövqeyi 757-yə nisbətən Boeing 767-də daha qabağadır.
Həmçinin, əsas təkər sistemi Boeing 767-də təyyarənin arxasına daha yaxındır.

Boeing B777 haqqında ətraflı məlumat

Boeing B777-ni müəyyən etməyin ən asan yolu onun quyruq hissəsinə baxmaq, ülgüc şəklində quyruq konusunu axtarmaqdır. Əsas eniş şassisinə də diqqət yetirin, əgər hər bir eniş şassisində 6 təkər görürsünüzsə, bu, 777-dir. Boeing 777-nin 4 sərnişin versiyası var: B777-200, B777-200 ER (Genişləndirilmiş Range), B777- 200LR (Daha Uzun Menzil), B777- 300 və B777-300ER (Genişləndirilmiş Aralıq). Bu versiyalar gövdə uzunluğu və uçuş məsafəsi ilə fərqlənir. -300-lər seriyası -200-dən 10 metrə uzundur.

Gövdə uzunluğu:
B777-200 - 63,7 m
B777-200ER - 63,7 m
B777-200LR - 63,7 m - ən uzun mənzilli kommersiya təyyarəsidir. Boeing bu təyyarəni Worldliner adlandıraraq dünyanın demək olar ki, hər iki hava limanını birləşdirə biləcəyini qeyd etdi.

B777-300 - 73,9 m
B777-300ER - 73,9 m

Airbus təyyarələri haqqında daha çox məlumat

Airbus A300

A300 B2

A300 B4

A300-600

A330-un əsas gövdə dizaynı A300-dən götürülmüşdür. İki təyyarə bir-birinin yanında dayanıbsa, onları necə ayırd etmək olar? A330 yuxarı qalxmış qanad uclarına malikdir və A300-dən daha uzundur. Airbus A330-da qanad ucları ola bilər, olmaya da bilər. Həmçinin, A330 daha böyük qanad genişliyinə malikdir.

A310

Airbus A310, A300-ün daha kiçik bir versiyasıdır. İki fərqli versiyada istehsal olunur -200 və -300. O, A300-dən daha qısa gövdəyə və daha kiçik quyruğa malikdir. Həmçinin, A310-un hər tərəfində 3 qapısı olan A300-dən fərqli olaraq hər tərəfdə yalnız iki qapı var.

Airbus A320 haqqında ətraflı məlumat

A320 seriyalı təyyarələrə A318-100, A319-100, A320-200 və A321-200 daxildir.
Gövdənin uzunluğunu müqayisə etsək, A318 ən qısa, A321 isə ən uzundur.

A318-100 – 31,44 m

A319-100 - 33,84 m

A320-200 - 37,57 m

A321-200 - 44,51 m

A320 adətən təyyarənin qanadlarında iki təcili çıxış pəncərəsinə malikdir, A318 və A319 isə yalnız bir təcili çıxış pəncərəsinə malikdir. A321 təyyarəsinin hər tərəfində 4 qapı var.

Haqqında daha çox Airbus təyyarəsi A330 seriyası

Airbus A330 iki sərnişin A330-200 və A330-300 versiyalarında çatdırılır. -300 seriyası -200-dən uzundur. -300 versiyası daha çox sərnişin daşıya bilər, lakin daha az məsafəyə malikdir.

Gövdə uzunluğu
A330-200 - 58,8 m

A330-300 - 63,6 m

Airbus A340s seriyalı təyyarələr haqqında ətraflı

Təyyarənin 4 mühərriki və bir mərtəbəli salonu varsa, o zaman bunun A340 olduğuna mərc edə bilərsiniz. Airbus A340 A340-200, A340-300, A340-500 və A340-600 4 versiyada istehsal olunur.

Gövdənin uzunluğu versiyaları bir-birindən ayırmağa kömək edə bilər. A340-600, Boeing B747-8 Intercontinental-dan sonra (hazırda inkişaf etdirilir) sonra dünyanın ikinci ən böyük təyyarəsidir. Həm -500, həm də -600 seriyaları artan diapazon, yanacaq tutumu və çəkisi olan Yüksək Ümumi Çəki versiyalarında mövcuddur.

Gövdə uzunluğu
A340-200 - 59,39 m

A340-300 – 63,60 m

A340-500 – 67,90 m

A340-600 – 75,30 m

Boeing 777-200, Boeing 777 və ya Triple Seven (T7) ailəsində geniş gövdəli, iki mühərrikli təyyarələrdən ibarət ilk təyyarədir. Təyyarə orta uzunluqlu hava yolları üçün nəzərdə tutulub.

1989-cu ilin sonunda Boeing Commercial Airplanes qanadları 63,73 metrə qədər artırılmış Boeing 767-nin genişləndirilmiş versiyasını dizayn etməyə başladı. Dizayn edərkən yeni təyyarə o dövr üçün qabaqcıl texnologiyalar, eləcə də yeni dizayn aldı. 1990-cı il oktyabrın ortalarında layihə yeni bir ailənin yaranmasına işarə edən Boeing 777 təyinatını aldı. Və ilk modifikasiya 777-200 olaraq təyin edildi.

Boeing 777-200-ün tikintisi zamanı gövdənin dizaynını asanlaşdırmaq üçün bütün strukturun çəkisinin təxminən 10 faizini tutan kompozit materiallardan geniş istifadə edilmişdir.

Boeing 777-200 şəkli

Yeni təyyarədə hər birinin gücü 329 kN olan güclü Pratt & Whitney PW4074 yüksək ötürücülü turbojet mühərrikləri quraşdırılıb. Daha sonra Boeing 777-200 təyyarələrində 334 kN təkan gücünə malik General Electric GE90-75Bs mühərrikləri və oxşar gücə malik Rolls-Royce Trent 875s mühərrikləri istifadə edildi.

Boeing 777-200, Boeing-in uçuş-tel (FBW) sisteminə malik ilk sərnişin təyyarəsi idi. Təyyarə Honeywell tərəfindən istehsal edilən, ARINC 629 avionikasında istifadə olunan qabaqcıl kompüter məlumat avtobusu standartına uyğun gələn avionikadan istifadə etdi. zəruri məlumatlar uçuş və bort sistemlərinin vəziyyəti haqqında məlumat altı çoxfunksiyalı TFT displey tərəfindən istifadə olunur. Boeing 777-200 Təyyarələrin Toqquşmasından Qaçma Sistemi (TCAS) (Traffic alert and Collision Avoidance System) ilə təchiz edilib. Bu gün ICAO standartlarına görə, 19-dan çox sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş bütün təyyarələrdə TCAS avadanlığı quraşdırılmalıdır.

Boeing 777-200-ün ilk uçuşu 12 iyun 1994-cü ildə baş tutdu. FAA və JAA sertifikatları 19 aprel 1995-ci ildə təyyarə tərəfindən alındı. Təyyarənin ilk operatoru 15 may 1995-ci ildə ilk Triple Seven-i alan United Airlines olmuşdur.

Üç sinif konfiqurasiyalı təyyarənin salonunda 305 sərnişin oturacağı var. Salonun iki dərəcəli tərtibatı ilə 400 sərnişini yerləşdirmək mümkündür. Salonun qənaətcil tərtibatı ilə sərnişin oturacaqlarının sayı 440 yerdir.

6 fevral 1997-ci ildə aviaşirkətə britaniya hava yolları Boeing 777-200ER təhvil verildi. Bu modifikasiya Boeing 777-200 ilə müqayisədə 14 305 kilometr, baza modelinin 9 700 kilometri ilə müqayisədə daha böyük uçuş məsafəsinə malikdir.

Həmçinin, Boeing 777-200ER ən çox satılan iki mühərrikli təyyarələrdən birinə çevrildi. sərnişin təyyarəsi dünyada. 2010-cu ildə bu modifikasiyanın 415 ədədi otuzdan çox aviaşirkətə çatdırılıb.

Bu gün əsas Boeing 777-200 istiqamətləri London - Nyu York, Denver - Honolulu, Tokio - San Fransiskodur. Boeing 777-200ER-in əsas istiqamətləri isə London - Los Anceles, Tokio - Sidney, Çikaqo - Seuldur.

Boeing 777-200-ün əsas rəqibi Avropanın Airbus A330-300 təyyarəsidir.

Boeing 777-200-də ən yaxşı oturacaqlar - Vyetnam Hava Yolları

Boeing 777-200 təyyarəsinin texniki xüsusiyyətləri:

• Boeing 777-200 ilk uçuşu: 12 iyun 1994-cü il
• İstehsal illəri: 1994-cü ildən
• Uzunluğu: 63.73 m.
• Hündürlük: 18.52 m.
• Qanadların eni: 60.93 m.
• Boş çəki: 135880 kq.
• Maksimal uçuş çəkisi: 262480 kq.
• Qanad sahəsi: 427.80 kv.m.
• Kruiz sürəti: 905 km/saat
• Maksimum sürət: 945 km/saat
• Tavan: 13100 m.
• Uçuş məsafəsi: 9700 km.
• Uçuş məsafəsi: 3000 m.
• Qaçış uzunluğu: 1700 m.
• Mühərriklər: 2 x turbofan Pratt & Whitney PW4074 (329 kN), PW4077s (345 kN), General Electric GE90-75Bs (334 kN), GE90-76Bs (338 kN), Rolls-Royce Trent 875s (334 kN), (345 kN)
• Ekipaj: 2 nəfər
• Sərnişin oturacaqlarının sayı: ekonom sinifdə 440 yer

Boeing 777-200. Qalereya.

Boeing 737 ondan artıq təyyarə növündən ibarət ailənin ümumi adıdır. Boeing 737 aviasiya tarixində ən çox istehsal edilən və ən çox satılan reaktiv sərnişin təyyarəsidir, dünyada ən populyar dar gövdəli sərnişin təyyarəsidir, 1967-ci ildən istehsal olunur və bütün tarixi boyu Boeing 737 ailə təyyarəsi 12.000.000.000 (12 milyard) sərnişin daşıyıb. Təyyarə qısa və orta məsafəli uçuşlar yerinə yetirir. İstənilən vaxt havada orta hesabla 1250 737 seriyalı təyyarə var və hər 4,6 saniyədə bir Boeing 737 dünyanın bir yerində havaya qalxır və ya enir.Bütün Boeing 737 ailə təyyarələri 3 qrupa bölünür: 737 Orijinal, 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (1967-1988-ci illərdə istehsal olunub) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (1983-2000-ci illərdə istehsal olunub) Boeing:070707-07-07 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (1997-ci ildən istehsal olunur)

Texniki xüsusiyyətlər Boeing 737

Növ	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Uzunluq, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Qanad genişliyi, m	28,35		28,88				34,30
Gövdə eni, m	3,76
Kabin eni, m	3,53
Yerlərin sayı	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Maksimum uçuş çəkisi, kq	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Kruiz sürəti, km/saat	917		907					852
Minimum sürət, km/saat	350		350					330
Uçuş məsafəsi, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
İlk çatdırılma	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Boeing 737 haqqında maraqlı faktlar

• İlk Boeing 737 təyyarəsi kiçik göründüyü üçün pilotlar tərəfindən "Baby Boeing" ləqəbini aldı. Boeing 707
• Klassik (300-500) və NG (600-900) seriyalı təyyarələrdə dairəvi olmayan mühərrik hava girişləri var. Bu texniki həll hamsterin yanaqları ilə oxşar olduğuna görə "hamsterisation" (hamsterisation) ləqəbini aldı.
• Boeing 737 hissələrinin sayı 3 milyon ədədi ötür
• Boeing 737-nin gövdəsini rəngləmək üçün təxminən 200 litr boya lazımdır. Boya quruyanda onun çəkisi təxminən 113 kiloqramdır
• Boeing 737-nin təxmini dəyəri: seriyadan və konfiqurasiyadan asılı olaraq 51,5 milyon dollardan 87 milyon dollara qədər

Boeing 737 kabinəsi

Təyyarə növündən və kabin sinfindən asılı olaraq sərnişin oturacaqlarının sayı

Boeing 737-nin salonun tərtibatı.Layihə: Biznes sinif + Ekonom sinif

Boeing 737-nin kabin planı.Layout: Ekonom sinif

Oxlar göstərir təcili çıxışlar Boeing 737

Boeing 747(Jumbo Jet, "Jumbo Jet") - dünyada ilk uzun məsafəli geniş gövdəli sərnişin təyyarəsi və dünyada ən tanınan mülki təyyarə. Boeing 747 ilk uçuşunu 1969-cu ildə etdi. Yarandığı gündən 2005-ci ilə qədər (A380-in görünüşü) Boeing 747 dünyanın ən böyük, ən geniş və ən ağır sərnişin təyyarəsi idi. Boeing 747 həm də dünyanın ən sürətli səssiz reaktiv layneri idi, onun kruiz sürəti 0,855 Mach (M - Mach rəqəmidir. Sürət verilmiş hündürlükdə səs sürətinin 0,855-idir). Boeing 777 ilə birlikdə Boeing 747 uzun məsafəli hava səyahətləri bazarında Boeing-in strategiyasının əsas elementidir.

Boeing 747-nin gövdəsi iki göyərtəli plana malikdir, yuxarı göyərtə aşağıdan daha qısadır. Boeing 747-nin bir neçə modifikasiyası var ki, onların əksəriyyəti uzun mənzilli uçuşlar həyata keçirə bilir. Ən uzun mənzilli 747, Avstraliyanın Qantas Airways aviaşirkəti tərəfindən idarə olunan, 1989-cu ildə Londondan Sidneyə dayanmadan uçan, göyərtəsində sərnişin və yük olmadan 18.000 km məsafəni 20 saat 9 dəqiqə qət edən Boeingdir.

Boeing 747-nin aerodinamik dizaynı dörd mühərrikli süpürgəçi qanadlı alçaq qanadlı qanaddır.

Texniki xüsusiyyətlər Boeing 747

Növ	747-100	747-400ER	747-8
Uzunluq, m	70,7	70,7	76,4
Qanad genişliyi, m	59,6	64,4	68,5
Hündürlük, m	19,3	19,4	19,4
Boş təyyarə çəkisi, t	162,4	180,8	276,7
Maksimum uçuş çəkisi, t	340,2	412,8	435,4
Kruiz sürəti, M	0.84 M	0.855 M	0.855 M
Maksimum sürət, M	0.89 M	1150 km/saat	1150 km/saat
Maksimum yüklə diapazon, km	9800	14 205	14 815
Yanacaq ehtiyatı, l	183 380	241 140	227 600
Maksimum yüklə yanacaq sərfiyyatı, l/km	20,3	17,0	15,4
Sərnişin tutumu	452 (2 sinif) 366 (3 sinif)	524 (2 sinif) 416 (3 sinif)	467 (3 sinif)
Heyət, adam

Boeing 747 modifikasiyası

• Boeing 747-100 (1968-1986-cı illərdə istehsal edilmişdir)
• Boeing 747-200 (1971-ci ildən istehsal olunur)
• Boeing 747-300 (1980-ci ildən istehsal olunur)
• Boeing 747-400 (1989-cu ildən bu günə qədər istehsal olunur) bütün seriyanın ən populyar modelidir. Boeing 747-400 Boeing 747-100 ilə müqayisədə 25% daha qənaətcil və iki dəfə səssizdir və bu təyyarə həm də artan komfort dərəcəsi ilə seçilir.
• 747-8 Intercontinental (sərnişin) və Freighter (Boeing 747-400-ün nəqliyyat versiyası). Bu modifikasiyanın ilk sınaq uçuşu 8 fevral 2010-cu ildə baş tutdu.

9 fevral 1969-cu ildə ilk dəfə bir təyyarə havaya qalxdı. Boeing 747, növbəti yarım əsrdə bu Amerika şirkətinin ən məşhur və axtarılan təyyarələrindən birinə çevrildi. Ancaq bu marka altında demək olar ki, yüz ildir, ən azı çoxları əfsanəvi təyyarə bu icmalda müzakirə olunacaq.

Boeing Model 1 - Boeing-dən ilk doğulan

Boeing Korporasiyasının tarixi 1916-cı il iyunun 15-ə, William Boeing və onun dostu, hərbi mühəndis Corc Vestervelt tərəfindən yaradılmış B&W hidrotəyyarəsinin ilk uçuşunu etdiyi vaxta qədər gedib çıxır. Sınaqlar uğurla keçdi və bir ay sonra yoldaşlar öz təyyarə istehsal edən şirkət - The Pacific Aero Products Company-ni yaratdılar, bir il sonra yaradıcının şərəfinə adlandırıldılar.

B&W, Boeing Model 1 adını aldı, lakin kütləvi istehsala getmədi. Ümumilikdə, əvvəlcə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmətə girən, sonra Yeni Zelandiyada mülki aviasiya məktəbinə satılan iki belə təyyarə istehsal edildi. Bu müqavilə ilk beynəlxalq müqavilə idi Boeing.

Boeing Model C - ilk istehsal modeli

Boeing Model C, kütləvi istehsala keçən ilk Boeing təyyarəsi və gənc şirkətin ilk maliyyə uğuru idi. Bu təyyarənin sınaqları 1916-cı ilin noyabrında baş tutdu və 1917-ci ilin aprelində istehsalçı ABŞ hərbi idarəsi ilə bu tipli əllidən çox təyyarənin tədarükü ilə bağlı müqavilə imzaladı.

Boeing Model C təyyarələri (ümumilikdə altı variasiya) ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən pilotların hazırlanması, eləcə də yük və yazışmaların daşınması üçün istifadə edilib.

Boeing 247 - ilk müasir təyyarə

Növbəti bir neçə il ərzində Boeing ABŞ ordusu, poçt şöbəsi və digərləri üçün çoxlu təyyarə modelləri istehsal etdi. Lakin bu istehsalçının tarixində dönüş nöqtəsi 1933-cü ildə, dünyanın ilk kütləvi istehsalı olan müasir tipli sərnişin təyyarəsi Boeing 247-nin istehsalına başlanıldığı vaxt oldu.

Boeing 247 o dövrlərin mühəndis düşüncəsinin əsl zəfəri idi. Sərbəst üzən qanadı, geri çəkilə bilən və çəkilə bilən eniş qurğusu və hətta avtopilotu olan tamamilə metal korpusa malik idi! Bu 10 yerlik təyyarənin cəmi 75 nüsxəsi istehsal edilmişdir ki, bu da bir müddət üçün kifayət qədər yaxşıdır. Mülki aviasiya yenicə doğulurdu.

B-29 Superfortress - uçan super qala

İkinci Dünya Müharibəsi illərində Boeing demək olar ki, tamamilə hərbi təyyarələrin istehsalına keçdi. Eyni zamanda, bu şirkətin mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış təyyarələr də başqa şirkətlərin zavodlarında yığılmışdı - bütün ölkə qalib gəlməyə yönəlmişdi.

B-17 Flying Fortress bombardmançısı Boeing-dən o dövrlərin ən kütləvi hərbi təyyarəsi oldu, lakin ən məşhuru B-29 Superfortress-dir. Bu təyyarə ABŞ-ın İkinci Dünya Müharibəsindəki qələbəsinin simvollarından birinə çevrildi, məsələn, Xirosima və Naqasaki şəhərlərinə məhz uçan “superqalalardan” atom bombaları atıldı.

B-29 Superfortress Sovet Tu-4 bombardmançı təyyarəsinin, sonra isə yenidən işlənmiş versiyada Amerikanın Boeing 377 Stratocruiser sərnişin təyyarəsi üçün əsas oldu.

Boeing 707 - ilk "yeddi"

Boeing-dən ilk həqiqətən kütləvi sərnişin təyyarəsi Boeing 707 idi. O, ilk dəfə 1954-cü ildə səmaya qalxdı və kütləvi istehsala 1958-ci ildə başlandı.

Təyyarə 1978-ci ilə qədər iyirmi il istehsal edildi, lakin onun yüzdən çox nüsxəsi hələ də planetin hava məkanlarında gəzir. Bunun səbəbi cihazın yüksək etibarlılığı, həmçinin xüsusi ehtiyaclar üçün onu dəyişdirmək imkanıdır. Məsələn, Boeing 707 bazasında təkcə sərnişin deyil, həm də yük təyyarəsi, habelə tankerlər, kəşfiyyat təyyarələri, uçan laboratoriyalar və hava komandanlıq məntəqələri. Hətta Con Travolta şəxsi B-707-ni uçur!

Boeing 737 - ən kütləvi təyyarə

Boeing 717 və 727 modelləri də dünyada kifayət qədər yüksək populyarlıq qazandı, lakin Boeing 737 həqiqətən əfsanəvi bir təyyarə oldu.Bu təyyarə aviasiya tarixində ən kütləvi reaktiv sərnişin təyyarəsidir, çünki 1968-ci ildən bizim dövrümüzə qədər demək olar ki, səkkiz minə yaxın nüsxələri. Boeing 737 ailəsinin cəmi on modeli istehsal edilmişdir.

Aviasiya statistikasının tədqiqi göstərdi ki, istənilən vaxt havada ən azı 1200 Boeing 737 təyyarəsi olur.Və belə bir təyyarə orta hesabla hər beş saniyədən bir qalxır və ya enir. Bunlar başqalarının ancaq xəyal edə biləcəyi rekordlardır. sərnişin təyyarəsi 737-ci təyyarənin birbaşa rəqibi - Airbus A320 də daxil olmaqla.

Boeing 747 - nəhəng təyyarə, əfsanəvi təyyarə

Boeing 747-nin inkişafı və tikintisi skeptiklərin ağıları ilə müşayiət olundu. Necə ki, bu təyyarə çox böyükdür, rəqibləri qədər qənaətcil deyil və onun yığılması üçün heç bir yer yoxdur - istehsal şirkəti hətta bu məqsədlə dünyanın ən böyük binalarından biri olan yeni bir zavod tikməli idi. Böyük xərclər Boeing-i iflas ərəfəsində qoydu, lakin yüksək mənfəət bu riskləri faizlə ödədi.

Boeing 747 kimi təyyarələrlə rəqabət aparmalı olan səsdən sürətli aviasiya ona olan ümidləri doğrultmadı. Ancaq bu təyyarənin özü tarixdə ən populyarlardan birinə çevrildi. sərnişin hava nəqliyyatı. Və bunun üçün sifarişlərin sayı yalnız 21-ci əsrin ilk onilliyində azalmağa başladı. Ümumilikdə, 1969-cu ildən bəri B-747-nin demək olar ki, bir yarım min nüsxəsi istehsal edilmişdir.

Boeing 767 - hava daşıyıcılarının işçi qüvvəsi

Dünya Boeing 767-nin görünüşünə görə iqtisadi orta və uzun mənzilli təyyarəyə maraq göstərən və onun otuz nüsxəsini sifariş edən Amerika aviaşirkəti United Airlines-ə borcludur. Bu, 1978-ci ildə baş verdi, üç il sonra ilk B-767 səmaya qalxdı və bir il sonra onun kütləvi istehsalına başlandı və bu günə qədər davam edir.

Boeing 767 sayəsində dünya miqyasında populyarlıq qazandı yüksək səviyyə 747 modeli ilə müqayisə olunan rahatlıq, qənaət, yeni texnologiyalardan istifadə və təhlükəsizlik. Bu təyyarənin boş tankla yüz kilometrdən çox uçduğu, 8,5 kilometr hündürlükdən sürüşdüyü və əhəmiyyətli zərər vermədən uğurla eniş etdiyi bir vəziyyət məlumdur.

Boeing 777 - üç yeddilik

Postsovet məkanında Three Sevens brendi ucuz port şərabı ilə, Amerikada isə dünyanın ən böyük iki mühərrikli reaktiv sərnişin təyyarəsi olan Boeing 777 ilə əlaqələndirilir. Ölçüsü ilə yanaşı, bu təyyarənin bir sıra digər nailiyyətləri də var. Məsələn, yanacaq çənlərinin bir dəfə doldurulması üzrə mütləq uçuş məsafəsi rekordu 21 601 kilometrdir.

Bu təyyarənin inkişafı 1990-cı ildə başlayıb və o, ilk uçuşunu 1994-cü ilin iyununda həyata keçirib. Maraqlıdır ki, Boeing 777 kağız təsvirlərdən istifadə olunmadan tamamilə kompüterdə dizayn edilmiş ilk təyyarə idi. Yeni təyyarənin üzərində işlərdə hava yolları və hətta sərnişinlər də fəal iştirak edib, onlar insanları və müştəriləri sevindirmək üçün Boeing-dən yeni məhsulun necə olması barədə çoxlu məsləhətlər veriblər.

Boeing 787 Dreamliner - yuxu layneri

Boeing mütəxəssisləri öz işlərinin dəyərini bilirlər təyyarə. Bunun sübutu bu şirkətin istehsal etdiyi yeni təyyarəyə verilən addır - Dreamliner, yuxu layneridir. İlk dəfə 15 dekabr 2009-cu ildə efirə çıxdı.

Boeing 787 Dreamliner, hazırda dünyanın ən qıt təyyarəsidir. Axı Boeing şirkətinin artıq bu cihazın mindən çox nüsxəsi üçün sifarişləri var və o, cəmi yüz ədəddən bir qədər çoxunu buraxıb. Aviaşirkətlər arasında bu cür həyəcan başa düşüləndir - "xəyal layneri", böyük ölçülərinə baxmayaraq, çox qənaətcil, ekoloji cəhətdən təmiz və gəlirli bir təyyarədir və hətta bu gün çox dəbdə olan "yaşıl" texnologiyalardan istifadə etməklə yaradılmışdır.

Boeing 787 Dreamliner 210-dan 330-a qədər sərnişin götürə və 16.299 kilometrə qədər uça bilir.

Mən tez-tez mənim üzərimdə uçan təyyarələrə diqqət yetirirəm, kompüterə çıxışım olanda və arzum olduqda, İnternetdə təyyarənin tipini və uçuşun hündürlüyünü-sürətini, hətta uçuş nömrəsini və təyinat yerini təyin etmək asandır, lakin kompüter və internet yoxdursa, mən nə etməliyəm? Tədricən o, modeli xarici görünüşünə görə və çox əlverişsiz müşahidə şəraitində onu inamla müəyyən etmək üsullarını işləyib hazırladı.

Əslində, böyük hava limanlarına enən adi təyyarələri götürsək, deməli, onların modeli o qədər də çox deyil. Əlbəttə ki, uçan ekzotiklərin bütün növləri var, lakin onlar o qədər də yaygın deyil, buna görə də görə bilərsiniz ki, təyyarələrin əksəriyyəti. həqiqi həyat, aşağıdakı rejimlərə endirilir:

Boeing:

Boeing747 - asanlıqla tanınan "qorxulu" profil, heç kimlə çaşdırmaq mümkün deyil, dünyada ikinci belə təyyarə yoxdur.

A380 həm də asanlıqla tanınan nəhəngdir, iki mərtəbəli salondur (bütün uzunluqda iki sıra pəncərələr), onu tanıyarkən xüsusi bacarıq tələb etmir.

A340 - yuxarıdakı təyyarənin fonunda bu, sadəcə olaraq uzun dar bir təyyarədir, ona görə də onu tanıyırıq.

Üç mühərriklə iki təyyarəmiz var - Boeing727 və DC10. Mühərriklərin yerləşdiyi yerdə bir bang ilə fərqlənirlər, əvvəlcə hamısı quyruqdadır (Tu-154 və ya Yak-42-ni xatırlayın).

İkincisi, ümumiyyətlə, ekzotikdir: qanadların altında iki mühərrik, üçüncüsü isə keeldə məharətlə qurulmuşdur:

Məncə, olduqca çirkin görünür. Hal-hazırda hər ikisi demək olar ki, yalnız yük kimi istifadə olunur (pəncərə yoxdur).

İndi mühərriklərin yerləşdiyi yerə diqqət yetirək (yalnız ikisi qalıb, xatırladıram). İki standart sxem var - qanadların altındakı mühərriklər və gövdənin sonundakı mühərriklər. Mühərriklər gövdənin sonundadırsa, onda biz fərqləndirmənin növbəti mərhələsinə başlayırıq. Təyyarə çox uzundursa, deməli, bu, DC9/MD80/MD90-dır - onları daha bir-birindən ayıra bilməyəcəm, sxemi özüm işləməmişəm, proses olduqca mürəkkəb görünür, xüsusən də baxsanız Uzaqdan baxanda dizaynerlər yeniliklərə o qədər də əhəmiyyət vermirdilər.
Təyyarə kifayət qədər kiçik və çevik görünürsə, onda üç seçimimiz var:

• Bombardier 100/200/440/700/900/1000


• Embraer ERJ135/ERJ140/ERJ145

Əvvəlcə mühərriklərə baxaq. Embraer-də onlar yüksəkdə yerləşirlər:

Boeing, pəncərələr səviyyəsində daha aşağıdır:

Bombardier-də onlar işlənmiş qazın nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı enişi ilə dayanırlar:

Bundan əlavə, Boeing-də onlar qanadlara daha yaxındırlar. Sonra arxanın formasına diqqət yetiririk. Embraer ilə praktiki olaraq heç bir şəkildə fərqlənmir, Bombardier ilə quyruq nəzərə çarpır, Boeing ilə quyruq sadəcə diqqəti çəkir. Kabinanın forması da çox fərqlidir. Embraer, A sütununu əhatə edən ən uclu, yırtıcı, ən böyük panelə malikdir (əlbəttə ki, açıqdırsa). Boeing digər təyyarələrə tanış olan burun formasına malikdir və panel kiçikdir, demək olar ki, nəzərə çarpmır. Bombardier-də hər cəhətdən ortada nəsə var, üstəgəl qanadlarda qanadlar (lakin bu etibarsız əlamətdir, onları başqa modellərə də quraşdırmaq olar).
İndi ən çətini ilə məşğul oluruq: qanadların altında iki mühərrik. Müasir təyyarə tikintisində ən çox yayılmış sxem, buna görə də çox sayda model var. Onları bir-birindən ayırmaq olduqca çətindir. Aşağıdakı təyyarələr bu sinfə aiddir:

• Boeing737


• Boeing757


• Boeing767


• Boeing777


• A318/319/320/321



• E-170/E-175/E-190/E-195

Birincisi, biz təyyarəni vizual olaraq siniflərdən birinə aid etməyə çalışırıq: kiçik və ya böyük. Kiçikdirsə, seçim aşağıdakılardan ibarətdir:

• Boeing737


• A318/319/320/321


• E-170/E-175/E-190/E-195

Təyyarə yaxından görünürsə, ilk növbədə mühərriklərə baxırıq, Boeing-də onlar yuvarlaq deyil, "hamstering" adlanan əlamətlərlə - mürəkkəb qabarıq formadadır:

Airbus və Embraer ciddi dairəvi mühərriklərə malikdir:

Uçuş zamanı təyyarələri burun və quyruq forması ilə fərqləndirmək yaxşıdır. Buruna baxırıq və vizual olaraq Airbus-un daha yuvarlaq bir birinə sahib olduğunu görürük:

Boeing-in ucu var:

Embraer isə dibində daha çox sürətli qatarın konturlarını xatırladan uzunsov formaya malikdir:

Növbəti aydın əlamət quyruğun formasıdır. Boeing və Embraer üçün gövdədən çox kəskin bucaq altında çıxır, bir müddət sonra onu artırır, bu xüsusiyyət onu hətta uzaqdan da aydın şəkildə tanımağa imkan verir, ona görə də xatırlayırıq:

İndi biz daha da quyruğa gedirik və Embraer-i Boeing-dən fərqləndiririk - Boeing qısa gövdə ucuna malikdir və formasına görə qayığa bənzəyir, Embraer və Airbus konusvari formaya malikdir.

Boeing787 dünya hava limanlarında hələ də nadir qonaq olsa da, biz mühərriklərə - onların üzərində qəribə naxışa, daha böyük pəncərələrə və aşağı gövdənin düz formasına diqqət yetiririk.

Yaxşı, qalan yerli təyyarələrə diqqət yetirək: An-148, eyni AvroRJ-ni tanımaq da olduqca asandır, lakin iki mühərriklə kobud olmaq:

Ümid edirəm ki, bu məlumat gələcəkdə kiməsə aviasiya sahəsində əsl mütəxəssis kimi görünməyə kömək edəcək :)