İnsanlar həmişə səmanı fəth etməyə çalışıblar və görünürdü ki, heç bir insan quş kimi uça bilməz - yalnız İkar mifini xatırlamaq lazımdır. XX əsrin əvvəllərində Rayt qardaşlarının ilk planerlərinin meydana çıxmasından bəri, təyyarə konstruktorları dəfələrlə texnoloji sərhədləri keçərək inqilablar etdilər. Bu gün biz artıq pilotsuz təyyarələrin və ya maye hidrogenlə işləyən təyyarələrin kütləvi istifadəsini elmi fantastika hesab etmirik. Lakin yeni texnologiyalar təhlükəsizlik və etibarlılığın qeyd-şərtsiz zəmanətləri ilə dəstəklənməlidir və bütün dünyada şirkətlər sərnişinlərinin dəstəyini cəlb etmək üçün çox çalışırlar.

Video oyunundakı kimi nəzarət

Mülki təyyarələr üçün texnologiya Aktiv çubuq 2018-ci ildə BAE Systems tərəfindən hazırlanmışdır, Gulfstream G500 biznes reaktivində yerləşdirilir və burada haptik rəy təyyarə sistemləri ilə pilot. Active Stick ona yalnız ölçü göstəricilərinə güvənmək əvəzinə avtomobilini fiziki olaraq hiss etmək imkanı verir.

BAE Sistemləri- Britaniya müdafiə şirkəti. Dünyanın ən yaxşı 10 silah istehsal şirkəti sırasına daxildir.

Gulfstream G550- Gulfstream Aerospace Corporation tərəfindən istehsal olunan reaktiv iki mühərrikli biznes sinif təyyarəsi.

Şəkil: Gulfstream

Fly-by-Wire (FBW)- əvvəlki mexaniki (mexaniki) elektron təyyarə idarəetmə sxemini əvəz edən sistem - müasir aerokosmik texnologiyanın möcüzələrindən biridir. Əvvəlki nəslin təyyarələri çoxlu kabellər, kabellər, kasnaklar və hidravlika ilə idarə olunurdu ki, bu da təyyarəni daha da ağırlaşdırdı. Bununla belə, mütəxəssislərin fikrincə, kompüter joystickindən istifadə uçuşun real qavranılmasını video oyun səviyyəsinə qədər azaldır.

Elektrik uzaqdan idarəetmə sistemi (EDSU, Fly-by-Wire)- kokpitdəki idarəetmə orqanlarından (məsələn, təyyarənin idarəetmə çubuğundan, sükan pedallarından) aerodinamik səthlərin aktuatorlarına (sükanlar və qanadların qalxması və enişinin mexanikləşdirilməsi) idarəetmə siqnallarının ötürülməsini təmin edən hava gəmisinin idarəetmə sistemi. elektrik siqnallarının forması. İlk dəfə 1961-ci ildə Amerika Vigilante bombardmançılarında istifadə edilmişdir.

Boeing BAE Systems kimi avtomatlaşdırılmış idarəetmə yanaşması ilə sınaqdan keçirilir. Şirkət modellərdə yeni kompüter idarəetmə funksiyasını təqdim edib Boeing 737 MAX 8 və Maksimum 9. Bu, təyyarənin burnu çox hündür olduqda baş verə biləcək tövlənin qarşısını alır. Bununla belə, ekspertlər xəbərdarlıq edir ki, fövqəladə vəziyyətlər zamanı bu alət düzgün işləməyə bilər və hətta əl ilə idarə olunsa belə, təyyarəni dalışa göndərə bilər. Yeni təyyarənin təlimatlarında fövqəladə vəziyyət zamanı Boeing rəhbərliyinin dəyişə biləcəyi qeyd olunmayıb və aviaşirkətin nümayəndələri şirkətin özündən şərhlərin olmaması səbəbindən bir qədər çaşqınlıq içindədirlər. Üstəlik, bəzi ekspertlər Yava dənizi fəlakətinə məhz bu yeni xüsusiyyətin səbəb olmasından ehtiyat edirlər.

29 oktyabr 2018-ci ildə Lion Air şirkətinə məxsus Boeing 737 MAX 8 təyyarəsi havaya qalxdıqdan 13 dəqiqə sonra Yava dənizinə düşüb. Qəza nəticəsində 189 nəfər həlak olub.

Təyyarə istehsalı sahəsində çoxlu sayda yeni texnologiyaların ortaya çıxması ilə əlaqədar olaraq, süni intellekt və avtonom kompüter həllərindən istifadənin təhlükəsizliyi məsələsi qaçılmaz olaraq ortaya çıxır. SkyGrid hava məkanının təhlükəsizliyini təmin etmək üçün pilotsuz uçuş aparatlarının uçuşlarına dair bütün məlumatları saxlayacaq blokçeyn sistemi. Süni intellekt böyük həcmdə məlumatları təhlil edəcək. Neyroşəbəkə həmçinin uçuşlar haqqında bütün məlumatları dövlət aviasiya dispetçer sistemlərinə ötürə biləcək.

Ultra sürətli və pilotsuz təyyarə

Bu ilin iyun ayında Boeing şirkəti Atlantada keçirilən konfransda Nyu-Yorkdan Londona iki saata, Nyu-Yorkdan Tokioya üç saata uçacaq hipersəsli təyyarə layihəsini təqdim edib. Sürət Boeing təyyarəsi səs sürətindən beş dəfə yüksək olmalıdır: 6 min km/saatı keçəcək. Müqayisə üçün qeyd edək ki, “Concorde” səsdən sürətli sərnişin təyyarəsinin maksimal sürəti səs sürətini iki dəfə üstələyib. Boeing-in hesablamalarına görə, hipersəsli təyyarənin yaradılması ən azı 20-30 il çəkəcək.

Şəkil: Boeing

"Konkord"- Britaniya-Fransız səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi (SPS), kommersiya istifadəsində olan iki növ (Tu-144 ilə birlikdə) səsdən sürətli təyyarələrdən biridir.

"Konkord" 1962-ci ildə birləşmə nəticəsində yaranıb. Ümumilikdə 20 təyyarə istehsal edildi. Prototip ilk dəfə 1969-cu ildə uçdu və 1976-cı ildə kommersiya xidmətinə girdi. 27 il ərzində müntəzəm və çarter reysləri ilə 3 milyondan çox sərnişin daşınıb.

25 iyul 2000-ci ildə Paris Şarl de Qoll hava limanından havaya qalxan bir təyyarə qəzaya uğradı və 113 nəfər həlak oldu. Bu fəlakət "Concorde"un uçuşlarını bir il yarım dayandırdı. Sonrakı illərdə təyyarə parkının modifikasiyası üzrə işlər aparıldı. Lakin uçuşların bərpasından sonra bir sıra insidentlər baş verdi ki, bunlardan ən diqqət çəkəni sükan bölmələrindən birinin sıradan çıxması və mühərrikin dayanması ilə nəticələnən yanacağın sızması olub.

10 aprel 2003-cü il British Airways və Air France Concorde donanmasının kommersiya fəaliyyətini dayandırmaq qərarını açıqladı.

Rusiyada professor N. E. Jukovski adına Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutu (TsAGI) maye hidrogen mühərrikləri olan hipersəsli sərnişin təyyarəsi üçün layihə hazırlayır. CEO TsAGI Kirill Sypalo bildirib ki, yerli hidrogen təyyarələrinin görünüşü 2030-2031-ci illər üçün nəzərdə tutulub. Rusiyada sərnişin daşımalarını hipersəs təyyarələrinin həyata keçirməsi planlaşdırılır.

Şəkil: TsAGI

Üç ildə Airbus, Rolls Royce və Siemens E-Fan X hibrid təyyarəsinin ilk uçuş sınaqlarını keçirəcək.Dizayn BAE 146 sərnişin təyyarəsi əsasında qurulacaq.Mühəndislər dörd BAE 146 turbofan qaz mühərrikindən birini hibrid mühərriklə əvəz edəcəklər. Onun işini akkumulyatorlar və aviasiya yanacağını istifadə edən bort generatoru təmin edəcək.

Aurora Uçuş Elmləri, təyyarə istehsalçısı Boeing-in törəmə şirkəti, artıq 2019-cu ildə günəş enerjisi ilə işləyən ilk pilotsuz təyyarə. Pilotsuz elmi təyyarə Odysseus davamlı uçuş və iqlim və atmosfer tədqiqatları üçün nəzərdə tutulub. Yaradıcılar iddia edirlər ki, Odissey bir neçə ay ardıcıl olaraq uça və sıfır karbon emissiyası istehsal edə bilər. “Boeing” hava şəraitini izləmək üçün əsasən drondan istifadə edəcək, lakin mümkün tətbiqlərin diapazonu daha genişdir – rabitə, kəşfiyyat, elm. Boeing mütəxəssisləri qeyd edirlər ki, tapşırıqlardan asılı olaraq Odisseyi yenidən proqramlaşdıra bilərlər.

Norveç eyni istiqamətdə - ekoloji cəhətdən təmiz uçuşların təşkili ilə gedir. Falk-Petersen, Norveç dövlət şirkətinin rəhbəri Avinor, bildirib ki, bundan əvvəl aviaşirkətlər "keçid texnologiyaları" - bioyanacaq və hibrid mühərrikləri sınaqdan keçirəcək. Avinor həmçinin kiçik, 19 sərnişinlik uçuşdan istifadə edərək kommersiya reysinin açılması üçün tender təşkil etməyi planlaşdırır. Təyyarənin ilk uçuşları 2025-ci ildə həyata keçirilməlidir. 2040-cı ildən Norveçdə bütün qısa məsafəli təyyarələr elektrik dartma sisteminə keçəcək.

Avinor AS Norveçdəki mülki hava limanlarının əksəriyyətini idarə edən ictimai məhdud şirkətdir. Norveç dövləti Nəqliyyat və Rabitə Nazirliyi vasitəsilə nizamnamə kapitalının 100%-nə nəzarət edir.

Satışa çıxarılan ilk kütləvi istehsal edilmiş elektrik təyyarəsi 1997-ci ildə Alisport Silent Club tək oturacaqlı planer idi. O, 13 kVt gücündə mühərriklə idarə olunurdu.

2015-ci ilin may ayından etibarən Sloveniya istehsalçısı Pipistrel Alpha Electro modeli təlim üçün nəzərdə tutulmuş iki yerlik tam elektrik təyyarəsidir.

lockheed Martin artıq təyyarələrin inkişafının "çəkiliş" mərhələsinin başa çatdığını elan edib X-59 Səssiz Səssiz Texnologiya (QueSST) və onun birbaşa istehsalının başlanğıcı. İlk sınaq uçuşu 2021-ci ilə planlaşdırılıb.

Lockheed Martin və NASA arasında uzunmüddətli əməkdaşlıq X-təyyarə QueSST yaratmaq məqsədini irəli sürdü - sınaq texnologiyaları sonradan şəhər sakinləri üçün problem yaratmayan, aşağı səs-küylü kommersiya səsdən sürətli təyyarə əldə etməyə imkan verəcək.

X-59 QueSST 17 min metr hündürlükdə 1512 km/saat sürətlə uçacaq, səs səddini aşarkən səs-küy 75 dB-dən çox olmayacaq ki, bu da bir pop səsinin həcminə uyğundur. maşının qapısı bağlıdır.

Rusiyada iki yeni sərnişin təyyarəsinin uçuş sertifikatı artıq sınaqdan keçirilir MS-21-300. Sınaqlar zamanı onlar ən azı 180 000 uçuşu simulyasiya edərək təkrar yüklərə məruz qalacaqlar. Bu təyyarənin unikallığı 130-dan çox sərnişin tutumuna malik təyyarələr üçün dünyada ilk dəfə yaradılmış polimer kompozitlərdən hazırlanmış qanadındadır. Bu dizayn sayəsində MS-21-in istismarı üçün əməliyyat xərcləri analoqlardan 12-15% az olacaq. MS-21-in strukturunda kompozitlərin payı 30%-dən çoxdur və bu sinif təyyarələr üçün unikaldır.

2018-ci ildə rus tərtibatçıları yeni TV7-117ST-01 turbin mühərrikini təqdim etdilər. Onun xüsusiyyətləri bütövlükdə bütün demək olar ki, tam avtomatlaşdırılmış sistemin səmərəliliyini artırır. O, artıq yerli aviaşirkətlərdə istismar üçün nəzərdə tutulan İl-114-300 sərnişin təyyarəsində quraşdırılıb. Mühərrik, İl-114 ilə müqayisədə, tam icazə verilən yüklə uçuş məsafəsini 1900 km-ə qədər artıracaq.

Uçan avtomobillər və kürək çantası

texniki direktor Rolls Royce Paul Stein adlı elektrik mühərrikinə ilk keçəcək təyyarələrin üç kateqoriyası. Birinci kateqoriyaya hava taksiləri daxildir - bir-dörd sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş, kruiz məsafəsi 120 km-dən çox olmayan kiçik təyyarələr. "Batareyalar bu cür gəmilər üçün demək olar ki, hazırdır" dedi Stein. Bu, yəqin ki, uçan avtomobillərin yaradılması və istismara verilməsi ideyasının artan populyarlığını izah edir və indi kiçik hava taksiləri belə adlandırılır. The Guardian buna misal olaraq Geely şirkətinə məxsus Çin startapı olan Terrafugia və Sloveniyanın Pipistrel şirkətini göstərir. Airbus həmçinin Audi və ilə birlikdə hava taksisinin öz versiyasını hazırlayır törəmə müəssisə italdizayn.

Bu il noyabrın 27-də hava taksisi anlayışı Sonrakı Pop Up Amsterdamda illik dron həftəsində təqdim olundu və burada daxil olan bütün funksiyaları uğurla nümayiş etdirdi.

Konseptin mühüm xüsusiyyəti var - moduldur, bunun sayəsində həm quruda, həm də havada sərnişinləri daşıya bilir. Pop.Up Next üç ayrı moduldan ibarətdir. 60 kVt (80 at gücündə) elektrik şassi elektrik avtomobili yaratmaq üçün sərnişin bölməsinə bərkidilir. Eyni zamanda, xüsusi proqramdan istifadə edən sərnişinlər istənilən vaxt (məsələn, ümidsiz şəkildə tıxacda ilişib) uçan modula zəng edə və onunla əlaqə saxlayaraq, hava yolu ilə təyinat yerinə çata biləcəklər.

Ayrı-ayrı inkişaf istiqaməti Mülki aviasiya- bu JetMan - bir insanın gələcəkdə uçmasına imkan verəcək reaktiv kürək çantaları. Təyyarə yalnız ağırlıq mərkəzini dəyişdirməklə idarə olunur. Sırt çantası 300 km/saat sürətə çata bilir, maksimum uçuş məsafəsi on dəqiqədir.

Metropolis daxilində belə hərəkət edə bilən təyyarələrin hərəkətliliyinə, pilotsuz texnologiyalara və hipersəs sürətinə doğru tendensiya artıq mülki aviasiyanın sabahkı mövqeyini əks etdirir. Üç ölçülü səyahət, Uber-in baş direktoru Dara Xosrovşahinin sözlərinə görə, artıq 20-30 il ərzində olan nəqliyyatın gələcəyidir. Ancaq, bəlkə də, bütün bu ixtiralar artıqdır, əgər tezliklə min kilometr məsafəni qət etmək üçün kürəyimizdə bir çanta lazımdır.

Bir ildən çoxdur (9 mart 2015-ci ildə uçdu) "tamamlayır" dünya ətrafında səyahət, siz düşünə bilərsiniz ki, sərnişin aviasiyasının inkişafı dayanıb və ya hətta davam edir əks tərəf. Əlbəttə, Solar Impulse 2 aviasiyanın gələcəyi deyil, lakin müasir təyyarələr səsdən sürətli olanlardan daha yavaşdır. konkordlar 30 il əvvəl uçurdu. Yeni təyyarə modelləri əsasən köhnələrindən yalnız daha çox yanacaq səmərəliliyi ilə fərqlənir. Airbus hətta 2020-ci illər üçün yeni bir təyyarə hazırlamaq fikrində deyil. Bununla belə, hər şey o qədər də ümidsiz deyil. Aviasiya sahəsində ən perspektivli layihələr aşağıda təsvir edilmişdir ki, bu da aviasiyanın inkişafının hələ də davam etdiyini göstərir.

elektrik təyyarələri

Airbus-E-Fan

Airbus kiçik, lakin tamamilə elektriklə işləyən Airbus-E-Fan təyyarəsini sınaqdan keçirir. Təyyarənin son nailiyyəti La-Manş boğazı üzərindən uçuşdur. Hələlik bu model heç bir uzun uçuşlar üçün, hətta bir nəfər tərəfindən də istifadə edilə bilməz.

Lakin bir çox təyyarə istehsalçıları elektrik aviasiyasının gələcəyin olduğuna şübhə etmirlər. Başlamaq üçün, avtomobillərdə olduğu kimi, hibrid mühərrik hazırlamaq planlaşdırılır. Airbus 2022-ci ildə DISPURSAL layihəsi çərçivəsində "daha çox elektrik təyyarəsi" sınaqdan keçirmək niyyətindədir. Elektrik ventilyator mühərrikinin ümumi itkiyə töhfəsi 23% olmalıdır.

NASA 2016-cı ildə 14 elektrik mühərriki ilə təchiz edilmiş X-57 Maxwell təyyarəsinin hazırlanmasına başladığını elan etdi. Bu, dörd yerlik kiçik bir təyyarə olacaq. Mühəndislərin fikrincə, elektrik mühərriklərinin tətbiqi istismar xərclərini xeyli azaldacaq. Agentlik təyyarənin nə vaxt yaradılacağı barədə məlumat vermir.

Almaniyanın “Lilium Aviation” startapı hava limanı olmadan qalxıb enə bilən elektriklə işləyən şəxsi təyyarənin istehsalı üçün maliyyə vəsaiti alıb. Uçuş və eniş üçün təyyarəyə cəmi 225 metr lazım olacaq. Şirkət artıq prototip yaradıb və 2018-ci ilin sonunda tam ölçülü versiyanı təqdim etməyi planlaşdırır.

səsdən sürətli təyyarə

Aerion AS2

Aerion AS2 Airbus-dan çox uzun müddət ərzində ilk səsdən sürətli təyyarədir. Bu, 12 sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş şəxsi təyyarədir. Onun inkişafına 4 milyard dollar sərmayə qoyulacaq və buraxılışı 2023-cü ilə planlaşdırılıb.

Martın əvvəlində NASA səssiz səsdən sürətlə uçan QueSST təyyarəsinin inkişafını elan etdi. Səsdən sürətli sərnişin təyyarələrinin qadağan edilməsinin əsas səbəbi (yanacaq qənaətindən başqa) səsdən sürətli sürətə keçid zamanı həddindən artıq səs-küy idi. NASA səs-küydən xilas olmaq üçün üsullar hazırlayıb və 2020-ci ildə prototip yaratmağı planlaşdırır.

Virgin Galactic tərəfindən dəstəklənən Boom aviasiya startapı səsdən sürətli təyyarələr üzərində işləyir. Startap yeni təyyarədən Atlantik okeanı üzərində adi təyyarələrdən 2,5 dəfə daha sürətli uçmaq üçün istifadə edəcək. 2 milyard dollarlıq investisiya şirkətə 2017-ci ilin sonuna qədər prototip yaratmağa imkan verməlidir.

Yaradıcılarının fikrincə, Skylon təyyarəsi istənilən nöqtəyə səs sürətindən 5 dəfə yüksək sürətlə 4 saat ərzində çata biləcək. Onu yaratmaq üçün britaniyalı mühəndislər yeni növ mühərriki sınaqdan keçirirlər. 2019-cu il üçün ilk sınaqları elan etdilər. Lakin bu layihə Britaniya hökumətinin 60 milyon avroluq investisiyalarına baxmayaraq, ən uzun və həyata keçirilməsi ən çətin layihədir.

Yeni sərnişin təyyarəsi

Böyük təyyarə istehsalçıları hesab edirlər ki, aeronavtika artıq möcüzədir və hər 5-10 ildən bir yeni təyyarə meydana çıxsa da, hər hansı bir irəliləyişə ehtiyac yoxdur. Daha ətraflı cədvəldə.

Təyyarə masası

Boeing 737 MAX	Boeing 737 MAX artıq 2500 sifariş alıb və bazar lideri ola bilər. Mövcud lider Airbus A320neo üzərində iddia edilən üstünlüyü 4% daha az yanacaq sərf etməsidir. Müştərilərə ilk çatdırılma 2017-ci ildə başlayacaq.
MS-21	Rusiyanın yeni MS-21 təyyarəsi tamamilə rus mühərrikinə sahib olacaq. Putin xarici həmkarlarından heç bir şəkildə geri qalmayacağını bəyan edib. Roqozin jurnalistlərə bildirib ki, kütləvi istehsal 2020-ci ildə başlayacaq.
Mitsubishi Regional Jet	Yaponiya öz tarixində ilk müasir sərnişin təyyarəsi istehsal edəcək. Kiçikdir və heç nəyi iddia etmir. 2018-ci ildə istismara verilməsi planlaşdırılır.
Comac C919	Ancaq uzun müddət ərzində ilk Çinli sərnişin layneri Comac C919 bazarda Boeing/Airbus duopoliyasını qırmaq üzrədir. Düzdür, indiyədək bunun üçün 500 sifariş əsasən Çin daşıyıcılarındandır. Buraxılış tarixi - 2018.
E2	Braziliyanın Embraer şirkəti hətta yeni layner yaratmaq fikrində deyil, sadəcə olaraq hazırkı modeli modernləşdirir və onu ikinci nəsil adlandırır. Yeni mühərriklər və daha yaxşı yanacaq qənaəti gözlənilir. Buna baxmayaraq, artıq bu təyyarələrin 300-dən çox tədarükü üçün müqavilələr imzalanıb. Müştərilərə çatdırılma - 2018-ci ildən.
SSJ 100SV (Uzanmış Versiya)	Uzatılmış Sukhoi Superjet 120-yə qədər oturacaq yeri olacaq və 2019-cu ildə buraxılacaq. Digər xüsusiyyətlərinə görə o, demək olar ki, indiki superjet kimi olacaq və çox güman ki, Boing 737 MAX-dan aşağı olacaq, 2020-ci ildə isə Boing 777X olacaq. azad ... ümumiyyətlə, əsas odur ki, uçacaq və uzanacaq, Aeroflot onları alacaq.
Bombardier seriyası	Kanadanın Bombardier şirkətinin təyyarələri gözləntiləri üstələyib. İstehsalçı təyyarənin Boeing 737 MAX və MS-21-dən 10% az yanacaq sərf edəcəyini vəd edir. 2016-cı ildə istismara verilməsi gözlənilir. Kiçik təkmilləşdirmələrin sayına görə çempion 2020-ci ildə buraxılması planlaşdırılan yeni Boeing 777X olacaq. O, 5% daha güclü mühərrikə, 12% daha az yanacaq xərclərinə və CO2 emissiyalarına, 17 ton daha çox faydalı yükə və 18% daha çox oturacaqlara sahib olacaq. 8 sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş biznes-jet Bombardier Global 8000 orta hesabla 956 km/saat sürətlə 14600 kilometr məsafəni yanacaq doldurmadan uça biləcək. Şirkət 2019-cu ildə təqribən 65 milyon dollar dəyərində satışa başlamağı planlaşdırır.Gulfstream G600 də təyyarə ilə rəqabət aparacaq – yeni biznes reaktivləri də 2018-2020-ci illərdə satışa çıxarılacaq. Təyyarələrin qiyməti 35 milyon dollardan 55 milyon dollara qədər olacaq. Yeni Cobalt Co50 Valkyrie şəxsi təyyarəsi rəqabətdən daha ucuzdur (600.000 dollar) və öz sinfində ən sürətlidir, lakin onun əsas dizayn yeniliyi onun Bruce Wayne-in reaktivinə tam bənzəməsidir. O, eyni vaxtda 5 sərnişini daşıya bilər Buraxılış tarixi - 2017-ci ilin ortaları. Şəxsi amfibiya təyyarəsi SkiGull təkcə suya deyil, ümumiyyətlə istənilən səthə (ot, qar, buz) enə biləcək. İlk uçuşunu 2015-ci ilin noyabrında etdi və tezliklə satışa çıxacaq. Digər hidrotəyyarə, iki oturacaqlı Icon A5 suda havaya qalxıb enmə qabiliyyətinə malikdir və fırlanmadan sonra bərpa oluna bilir və bütün təyyarə üçün paraşütlə təchiz olunub. O qədər təhlükəsiz sayılır ki, uçmaq üçün pilot lisenziyasına belə ehtiyac yoxdur, sadəcə 20 saat təcrübə lazımdır.Onun qiyməti 250.000 dollardır və artıq istehsaldadır. 2016-cı ildə ilk 7 təyyarə yığılıb, lakin artıq təyyarə üçün 1850 sifariş verilib. Cirrus Vision SF50 biznes reaktivi ilk kütləvi istehsal olunan şəxsi təyyarə ola bilər. O, 7 sərnişin daşıya biləcək və adi şəxsi təyyarə ilə müqayisədə uçmaq xeyli asan olmalıdır. Bütün təyyarə üçün paraşüt də olacaq. 4 prototip hazırlanıb və ilk təyyarə 2016-cı ilin iyununda sifarişçiyə təhvil verilib. Ümumilikdə, 600-dən çox belə maşın artıq 2 milyon dollar qiymətinə sifariş edilib. Britaniyanın tək oturacaqlı e-Go təyyarəsi cəmi 70.000 dollar olan aşağı qiyməti ilə unikaldır. Bir çox maşından ucuz. İlk alıcı təyyarəni 2016-cı ilin iyununda alıb. Qiymət spektrinin digər ucunda, 3 milyon dollarlıq Epic E1000, altı oturacaqlı şəxsi təyyarə, 10 km-ə qədər dırmaşarkən 3000 kilometrdən çox 600 km/saata qədər sinifdə lider sürətlə uça biləcək. İndiyədək təyyarənin prototipi sınaqdan keçirilir, lakin onun üçün artıq 60-dan çox sifariş verilib. VTOL Helikopter yaranandan bəri insanlar yaratmaq istəyiblər nəqliyyat vasitəsi, təyyarə kimi sürətli olacaq, lakin helikopter kimi istənilən yerə uçub enə biləcək. Bu avtomobil hətta VTOL (şaquli qalxma və eniş) və ya sadəcə şaquli qalxan təyyarənin işçi adını aldı. Bu cihazı yaratmaq üçün davamlı, lakin uğursuz cəhdlər bədbəxtlik infoqrafikasının çarxında (bədbəxtlik çarxı) tutulur. VTOL "bir quşun havada edə biləcəyi hər şeyə qadir" olmalı və adi bir helikopterdən ən azı 3 dəfə sürətli uçmalıdır. Formal olaraq, İtaliyanın AgustaWestland şirkəti AW609 tiltrotoru ilə VTOL nəqliyyatının yaradılmasına ən yaxın gəldi. O, doğrudan da şaquli eniş və adi helikopterlərdən daha uzağa uçmaq qabiliyyətinə malikdir, lakin sürət baxımından (509 km/saat) hələ də təyyarələrdən xeyli geridədir. İndiyə qədər konvertiplanlar yalnız ABŞ ordusunun ehtiyacları üçün istehsal edilib. Lakin AW609 iş adamları və neft sənayesi üçün mülki avtomobil olacaq. 2017-ci ildə sertifikatlaşdırma gözlənilir və artıq 70 sifariş qəbul edilib. DARPA nəhayət şaquli havaya qalxan təyyarənin () yaradılması üçün müsabiqə elan edib və 4 böyük korporasiya (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co və Karem Aircraft) 2017-ci ilin fevral ayında sınaq üçün tam ölçülü prototiplərini təqdim edəcəklər. Başqa bir cəhd Joby Aviation startapından elektrik VTOL-dur. Şirkət onun bir ədədinin 200.000 dollara başa gələcəyini deyir, lakin buraxılış tarixini açıqlamır. VTOL yaratmağa alternativ sadəcə olaraq helikopterin sürətini artırmaqdır. Buna Sikorsky təyyarəsi nail olur. Onların yeni S-97 Raider helikopteri 450 km/saat sürətlə uça bilir. İlk sınaq uçuşu 2015-ci ilin mayında edilib. İlkin mərhələdə bu modeldən yalnız hərbçilər istifadə edə biləcək. Helikopterlər də inkişafda dayanmadı (xüsusən də hərbi olanlar, amma burada onlar haqqında danışmırıq). İnkişafda olan perspektivli modellər aşağıdakı cədvəldə təsvir edilmişdir: Helikopter masası X6 Mi-38 Rusiya orta sinifdə yeni helikopter hazırlayır - Mi-38. 2017-ci ilə qədər onun sərnişin versiyası sertifikatlaşdırılmalıdır. Helikopterin nailiyyətlərindən biri də əvvəllər helikopter üçün mümkün olmayan 8600 metr yüksəkliyə qalxmasıdır. mavikopter Planeti xilas etmək üçün ümumi tendensiyaya uyğun olaraq, ekoloji cəhətdən təmiz bir vertolyot olmadan edə bilməzdi. Avropa yüngül vertolyotu - Bluecopter 40% daha az yanacaq sərf edəcək və karbon emissiyalarını azaldacaq qaz. Səs-küy də 10 desibel azalacaq. Hələlik onun prototipi sınaqdan keçirilir. American Bell 525 amansız helikopteri, ekipajın iş yükünü azaldan uçuş-tel idarəetmə sisteminə malik ilk helikopter olacaq. Artıq 60 ilkin sifariş var və helikopterin sertifikatlaşdırılması 2017-ci ilin 1-ci rübündə baş tutacaq. H160 Ən yeni helikopterlərin paradını Airbus-dan başqa bir helikopter tamamlayır, bu dəfə orta sinifdə - H160. O, helikopter sənayesində inqilab etməli idi, lakin nəticədə daha az yanacaq sərfiyyatı, yeni avionika və elektrik eniş qurğusu ilə daha sakit oldu. Bazarın açılışı 2018-ci ildə gözlənilir. Nəticə Xülasə edərək, aviasiyanın inkişafında ən azı 3 meyli qeyd edə bilərik. Elektrikli təyyarələrin inkişafı, səsdən sürətli təyyarələrin geri qaytarılması və hibrid təyyarə və helikopterin (VTOL) yaradılması. Bu inkişaflardan ən azı birinin həyata keçirilməsi sənaye üçün böyük bir irəliləyiş olacaq. Bu inqilabi dəyişikliklərə əlavə olaraq, təyyarələr və vertolyotlar yeni modellərin buraxılması ilə tədricən təkmilləşir (daha çox yanacaq səmərəliliyi, daha çox kompozit materiallar, daha ucuz əməliyyat, daha çox avtomatlaşdırma və s.), Teqlər: Teqlər əlavə edin

Ən son konseptlərdəki aviasiya avadanlığı müntəzəm olaraq əməliyyatın müxtəlif aspektlərində qabaqcıl texnoloji inkişafları nümayiş etdirir. Bu, təkcə müasir modellərin modernləşdirilməsinə deyil, həm də seqmentin gələcəyinə daha geniş baxışa aiddir. Dizaynerlər son vaxtlara qədər innovativ hesab edilən texnologiyalara əsaslanan inkişaf potensialını rəhbər tuturlar. Əlbəttə ki, gələcəyin təyyarələrinin qiymətləndirilə biləcəyi bütün layihələr əslində həyata keçirilməyəcək, lakin bir çox inkişaflar üçün ümumiyyətlə aviasiyanın inkişaf tendensiyaları haqqında fikir əldə etmək olduqca mümkündür.

Sərnişin təyyarələrinin tikintisində yeni ideyalar

Yaxın gələcəkdə ən real inkişaflar arasında Boeing 777X-i qeyd etmək olar. Əsasən innovativ və təəccüblü yeniliklər gözlənilmir, lakin bu modelin dizaynerləri idarəetmə vasitələrinə və qanadların formasına ciddi yenidən baxılacağını vəd edirlər. Məsələn, 777X strukturun ümumi çəkisini minimuma endirmək üçün aileronları və qanadları birləşdirəcək. Qanadların xüsusi dizaynına gəlincə, o, bölməli olacaq - hər birinin uzunluğu 3,5 m olacaq və tərtibatçılar taksi zamanı parkinq üçün onların şaquli qaldırılması imkanını da təmin edəcəklər. Gələcəyin bir çox digər sərnişin təyyarələri kimi, bu təyyarənin də daha səmərəli yanacaq mənbələrinə çevrilməsi planlaşdırılır. Elektrik stansiyası təqribən 72 m qanad genişliyi ilə idarə oluna bilən ikimühərrikli komplekslə təqdim olunacaq.Təxminən, təyyarə 2020-ci ildə istismara veriləcək.

Mitsubishi Regional Jet-in (MRJ) Yaponiya inkişafı da maraqlıdır. Bu gəmi 76 yerlik reaktiv sərnişin layneridir. 20-ci ildən əlavə, yaradıcılar bir neçə modifikasiya buraxmağı planlaşdırırlar, onlardan biri 90 yerlik olacaq. Bir çox ekspertlərin fikrincə, Mitsubishi Braziliyanın Embraer şirkətindən və məşhur “Superjet”in versiyalarından daha təhlükəsiz gələcəyin təyyarələrini təklif edəcək. Buna yenilənmiş gövdə dizaynı və daha funksional bort sistemləri vasitəsilə nail olunacaq.

Hərbi aviasiyada tendensiyalar

Hərbi texnika ənənəvi olaraq daha çox texnoloji və funksional cəhətdən işlənmiş nümunələri göstərir. Müəyyən dərəcədə bu, aviasiyaya da aiddir. Rabitə dəstəyi ilə başlamağa dəyər - gələcəyin döyüş təyyarələrinin səthlərində elektromaqnit dalğalarını tutmağa və ötürməyə imkan verəcək kütləvi antenalar, sensorlar və radarlar görünə bilər. Təcrübədə bu, 360 dərəcə radius daxilində obyektləri dəqiq şəkildə “skan etmək” qabiliyyətini təmin edəcək. hava şəraiti. Onlar yeni imkanlar və nanotexnologiyalar gətirəcəklər. Xüsusilə, bəzi inkişaflar, zərər haqqında məlumat verəcək bir termometr funksiyası olan örtükləri təmin edəcəkdir. Artıq bu onillikdə gələcəyin hərbi təyyarələri çox güman ki, lazerlər alacaq. Üstəlik, onların istifadəsi dar yönümlü olacaq. İlk konsepsiyaların düşmən raketlərini və hava hücumundan müdafiə sensorlarını məhv etmək vasitəsi kimi istifadə edilməsi planlaşdırılır. Elektron cihazları məhv etmək üçün mikrodalğalı silahlardan istifadə ediləcək. Həm təyyarələri lazerlərlə təchiz etmək, həm də elektromaqnit qurğuları üçün xüsusi mühərriklər təmin ediləcək. Yeni bombardmançıların meydana çıxması da gözlənilir, lakin bu istiqamətdə məhvetmə prinsipləri dəyişməz qalacaq və dəyişikliklər yalnız strukturun optimallaşdırılması baxımından baş verəcək.

səsdən sürətli təyyarə

Bu sinif ən perspektivli və zənginlərdən biri olaraq qalır. Məsələn, NASA 2020-ci ilə qədər demək olar ki, səssiz olacaq səsdən sürətli QueSST buraxmağı planlaşdırır. Bu, vacib bir xüsusiyyətdir, çünki bu günə qədər sərnişinlərin daşınması üçün səsdən sürətli təyyarələrin qadağan edilməsinin əsas səbəbi yüksək səs-küy səviyyələridir. Yeni texnologiyaların köməyi ilə NASA ultra yüksək sürətə keçid zamanı səs-küy yüklərini aradan qaldırmağı planlaşdırır. Maraqlı layihə Virgin Galactic-i də dəstəkləyir. Bu, bəzi hesablamalara görə, müasir səsdən sürətli modellərlə müqayisədə Atlantik üzərində uçuşların vaxtını 2,5 dəfə azalda bilən “Boom” adlı startapdır. Altıncı nəsildə səsdən sürətli sürətə keçəcək gələcəyin döyüş təyyarələri diqqətdən kənarda qalmır. Hələlik bunlar uzaq planlardır, lakin RQ-4 və Boeing-F-X İHA platformalarında belə inkişafların görünməsi mümkündür. Bəzi məlumatlara görə, son modifikasiyalar 6 min km/saat səviyyəsində hipersəs sürətini təmin edə biləcək. Ancaq yenə də altıncı nəsil modellərin istismarı 2050-ci ilə qədər başlamayacaq.

uçan avtomobillər

Uçan şəxsi avtomobillər şəklində kinematik görüntülər, bu gün də, uzaq bir fantaziya kimi görünür. Buna baxmayaraq, Terrafugia bu konsepsiyanı yaxın gələcəkdə həyata keçirməsə, onu daha da yaxınlaşdıracağını gözləyir. Bir müddət əvvəl şirkətin tərtibatçıları artıq özəl avtoplan təqdim etdilər, lakin bir xəbərdarlıqla - bu, daha çox təyyarə idi, çünki 500 m uzunluğunda düz səthə malik uçuş-enmə zolağı tələb olunurdu.Və bu, idarəetmənin çətinliklərini xatırlatmır, pilotun öhdəsindən yalnız peşəkar gələ bilər. Bununla belə, yeni versiyalarda Terrafugia-dan gələn gələcəyin təyyarələri heç olmasa uçuş-enmə zolağından istifadə ehtiyacından qurtulmalıdır. Bu nailiyyəti artıq təxminən 350 km/saat sürəti inkişaf etdirməyə qadir olan TF-X-in son modifikasiyası nümayiş etdirib. Bu halda uçuş məsafəsi 805 km-dir.

hibrid təyyarə

Ekoloji və enerjiyə qənaət edən qidalanma ideyaları çoxdan ənənəvi avtomobillərdə istifadə olunur. Onların təyyarə konstruktorları tərəfindən mənimsənilməyə başlaması olduqca məntiqlidir. Xüsusilə, “Boeing” şirkətinin mühəndisləri SUGAR-ın konseptual modelini yaradıblar ki, bu model adi yanacaqla işləyən avtomobillərlə müqayisədə aviaşirkətlərə 70%-ə qədər qənaət təmin etməlidir. Enerjiyə qənaətin belə yüksək faizi elektrik batareyaları sayəsində mümkün olmuşdur. Sərnişinləri gözləyərkən ŞƏKƏR eyni vaxtda ənənəvi yanacaqla doldurulacaq və hava limanının enerji terminalından doldurulacaq. Adi yanacaq materialları yalnız uçuş üçün nəzərdə tutulub və uçuşun özü elektrik mühərrikləri ilə həyata keçirilir. Və bu, bu növün tək inkişafı deyil. Bu gün gələcəyin təyyarə layihələri elektrik enerjisinə tam keçid imkanı ilə hesablanır. Ən iddialı ideyalar həm də enerji təchizatını 100% pulsuz edə bilən günəş enerjisinin yığılmasına aiddir.

Özəl seqmentdə yeniliklər

Şəxsi təyyarə bazarında çox orijinal inkişaflar görünür. Beləliklə, Bombardier Global 8000 modeli 8 oturacaq üçün nəzərdə tutulmuş biznes-jetdir. O, təxminən 15.000 km məsafədə yanacaq doldurmadan uçuş rekordu vuracağını vəd edir. Bu halda sürət 950 km/saat olacaq. Amfibiya təyyarəsi adlanan zahirən qeyri-adi model SkiGull da maraqlıdır. Bu ad cihazın su səthinə enmə qabiliyyəti ilə bağlıdır. Bu, yeni bir inkişafdır, lakin yaxın gələcəkdə onu almaq istəyən hər kəs üçün əlçatan olacaq. İkon mütəxəssisləri şəxsi istifadəçilər üçün gələcəyin birləşmiş təyyarələrini də təklif edirlər. A5 iki yerlik hidrotəyyarənin variantıdır ki, o, nəinki su səthindən enməyə və havaya qalxmağa imkan verir, həm də fırlanmadan çıxmağa və lazım gəldikdə pilotu paraşütlə çıxarmağa qadirdir.

kosmik hava səyahəti

Artıq adı çəkilən Virgin Galactic şirkəti də kosmik uçuşlar formasında turizmlə məşğuldur. Lakin gələcəkdə, onun nümayəndələrinin qeyd etdiyi kimi, texnologiyalar həm də təyyarələrin adi istifadəçilərinə planetin bir nöqtəsindən digərinə suborbital uçuşlar həyata keçirməyə imkan verəcək. Yəni kosmosun uzaq guşələrinə uçuşlardan söhbət getmir, ancaq atmosfer qatını aşmaqla orbitə çıxmaq mümkündür. Bu gün bu ideyanın həyata keçirilməsinə misal olaraq Space Ship Two avtomobil ailəsini göstərmək olar. Gələcəyin belə təyyarələri minimum vaxt xərcləri ilə 15 km-dən çox hündürlüyə qalxa və sərnişinləri Yerin müxtəlif hissələrinə çatdıra biləcək.

Rusiya təyyarə sənayesinin gələcəyi

Yerli təyyarə sənayesi uzun müddət böhran vəziyyətində idi və yalnız son illər vəziyyəti kökündən dəyişdirmək üçün ciddi cəhdlər edildi. Sənayenin Rusiya seqmentinin inkişaf perspektivləri iki kifayət qədər uğurlu inkişafla əlaqələndirilir. Birincisi, bu, layiqli texniki və əməliyyat göstəriciləri göstərən, layihənin daha da təşviqi üçün yeni imkanlar açan Sukhoi Superjet SSJ 100-dür. Məsələn, 2019-cu ildə 120 yerlik modifikasiyanın buraxılması planlaşdırılır. İkincisi, MS-21 əsasında Rusiyanın gələcəyinin təyyarəsi kompleksin inkişafına böyük ümidlər verir. Bu platforma 2020-ci ildə buraxılmalıdır. Bu, elektrik stansiyası tamamilə yerli komponentlər əsasında yaradılmış qısamüddətli orta məsafəli təyyarədir.

Nəticə

Bəlkə də sənayenin inkişafındakı əsas tendensiya müxtəlif sinif təyyarələri üçün əməliyyat məhdudiyyətlərinin aradan qaldırılması adlandırıla bilər. Və bu, yalnız texniki göstəricilərə deyil, həm də niş maneələrə aiddir. Məsələn, məşhur "ilk növbədə təyyarələr" xətti aktuallığını itirir. Gələcək bir qırıcı, bir yük layneri və ya bir sərnişin gəmisi helikopter görünüşünə sahib ola bilər. Bəzi seqmentlərdə helikopterlərin perspektivli modelləri ənənəvi təyyarələri uğurla əvəz edir. Bu tendensiyanın gələcəkdə də davam etməsi mümkündür. Xüsusilə, Bell 525 təyyarələri ailəsi ekipajın yükünü minimuma endirən uçuş-tel idarəetmə sisteminə malik ilk helikopterlər olacağını vəd edir. Və Airbus-dan olan Helikopter konseptləri daşıma qabiliyyəti baxımından rekordlar qoymalıdır. İstehsalçının fikrincə, 2020-ci ilə qədər belə modellər 10 tona qədər yük daşıya biləcək.

Şəklin müəllif hüququ AirbusŞəkil başlığı Gələcəkdə bir güc paketinin necə görünə biləcəyinə dair bir nümunə təyyarə Airbus. Çərçivələrin, stringerlərin və sparların adi "skeleti" əvəzinə - mürəkkəb formalı yüngül bir mesh

Uçuş anlayışının tamamilə dəyişdirilməsi mümkündürmü? Ola bilər ki, gələcəkdə də belə olsun. Yeni materiallar və texnologiyalar sayəsində sərnişin dronları peyda ola bilər və səsdən sürətli təyyarələr səmaya qayıdacaq. BBC Rus xidməti gələcəkdə aviasiyanın hansı istiqamətdə inkişaf edəcəyini müəyyən etmək üçün Airbus, Uber, Toyota və digər şirkətlərin son layihələri haqqında məlumatları təhlil edib.

• Dronlarla uçmağa hazırsınız?
• Sinqapurda sürücüsüz taksi sınaqlarına başlanılıb
• Pilotsuz təyyarə ilə uçmaq istərdinizmi?

şəhər səması

İndi, bir kilometr yüksəkliyə qədər atmosferin kifayət qədər böyük təbəqəsi şəhərlər üzərində nisbətən sərbəst qalır. Bu məkandan xüsusi aviasiya, helikopterlər, həmçinin fərdi şəxsi və ya korporativ təyyarələr istifadə edir.

Amma bu təbəqədə artıq yeni növ inkişaf etməyə başlayır. hava nəqliyyatı. Onun bir çox adları var - şəhər və ya şəxsi aviasiya, gələcəyin hava nəqliyyatı sistemi, səma taksisi və s. Lakin onun mahiyyəti 19-cu əsrin əvvəllərində futuroloqlar tərəfindən tərtib edilmişdir: hər kəs qısa məsafələrə uçuşlar üçün kiçik bir təyyarədən istifadə etmək imkanı əldə edəcəkdir.

Şəklin müəllif hüququ Hulton ArxiviŞəkil başlığı Beləliklə, 1820-ci ildə sənətçi gələcəyi təsəvvür etdi. Hətta o zaman belə şəkillərdə fərdi təyyarə var idi

• Təyyarə dizaynerləri bütün dünyada hansı layihələr üzərində işləyirlər

Mühəndislər heç vaxt bu arzudan ayrılmadılar. Ancaq indiyə qədər güclü və yüngül materialların və qeyri-kamil elektronikanın olmaması, onsuz bir çox kiçik cihazı işə salmaq mümkün deyildi. Yüksək güclü və yüngül karbon lifinin meydana gəlməsi və portativ kompüterlərin inkişafı ilə hər şey dəyişdi.

Şəhər hava nəqliyyatının yaradılmasının hazırkı mərhələsi bir qədər 1910-cu illəri, təyyarə tikintisi tarixinin ən başlanğıcını xatırladır. Sonra dizaynerlər təyyarənin optimal formasını dərhal tapmadılar və cəsarətlə eksperimentlər apararaq qəribə dizaynlar yaratdılar.

İndi ümumi vəzifə - şəhər mühiti üçün bir təyyarə hazırlamaq - həm də geniş çeşidli cihazlar qurmağa imkan verir.

Məsələn, Airbus korporasiyası bir anda üç böyük layihə hazırlayır - korporasiyanın planlarına görə gələn il uça biləcək və 2021-ci ilə qədər kommersiya uçuşlarına hazır olacaq pilotlu bir yerlik Vahana. Digər iki layihə: CityAirbus, pilotsuz çox nəfərlik kvadrokopter taksi və korporasiyanın Italdesign ilə birlikdə inkişaf etdirdiyi Pop.Up. Bu, şəhər ətrafında səyahət etmək üçün təkərli şassidə istifadə oluna bilən, həmçinin uçuşlar üçün kvadrokopterdən asılan tək oturacaqlı pilotsuz moduldur.

Airbus Pop.Up və CityAirbus kvadrokopter prinsipindən istifadə edir, Vahana isə tiltrotordur (yəni helikopter kimi havaya qalxan, sonra mühərrikləri döndərib təyyarə kimi hərəkət edən aparat).

Kvadrokopter və tiltrotor sxemləri indi sərnişin dronları üçün əsas olanlardır. Kvadrokopterlər uçarkən daha sabitdir. Və konvertiplanlar daha çox sürət inkişaf etdirməyə imkan verir. Ancaq hər iki sxem şaquli olaraq qalxmağa və enməyə imkan verir. Bu, şəhər aviasiyası üçün əsas tələbdir, çünki adi təyyarələr uçuş-enmə zolağına ehtiyac duyur. Bu isə o deməkdir ki, şəhər üçün əlavə infrastrukturun tikintisi tələb olunacaq.

Digər diqqətəlayiq layihələrə Almaniyanın eVolo şirkətinin 18 pervaneli multikopter olan Volocopter daxildir. Bu, indiyədək həyata keçirilən ən uğurlu hava taksi layihəsidir və 2017-ci ilin payızında Dubay artıq onun sınaqlarına başlayıb. İyun ayında Dubayın nəqliyyat idarəetmə şirkəti bu barədə eVolo ilə danışmışdı.

Şəklin müəllif hüququ LiliumŞəkil başlığı Lilium təyyarələrdə ard-arda və cihazın qarşısında iki blokda quraşdırılmış 36 elektrik turbini ilə hərəkətə gətirilir.

Almaniyadan başqa bir layihə - Lilium qeyri-adi tərtibatı ilə maraqlıdır. Bu, qanad boyunca iki blokda quraşdırılmış və cihazın qarşısında daha iki blok olan 36 kiçik turbin üçün elektrikli tiltrotordur. Şirkət artıq pilotsuz rejimdə sınaq uçuşlarına başlayıb.

Yaponiyanın avtomobil istehsalçısı Toyota Cartivator layihəsinə sərmayə qoyur.

Və onlayn taksi xidməti Uber də özünün pilotsuz sistemini inkişaf etdirir, bu layihədə o, əhalinin sıx olduğu şəhərlərdə xidmət üçün texnologiya və proqram təminatı hazırlamaq üçün NASA ilə sıx əməkdaşlıq edir.

Şəklin müəllif hüququ Ethan Miller/Getty ImagesŞəkil başlığı Çin şirkəti Beijing Yi-Hang Creation Science & Technology Co., Ltd tərəfindən yaradılmış EHang 184 sərnişin dronu. 2016-cı ildə

Aviasiya mütəxəssisləri arasında pilotsuz şəhərlərin çoxlu tərəfdarları var sərnişin axını eləcə də skeptiklər.

Sonuncular arasında Avia.ru saytının baş redaktoru Roman Qusarov da var. Əsas problem, onun fikrincə, elektrik mühərrikləri və akkumulyatorların aşağı gücüdür. Effektiv sərnişin dronlarının inkişafı üçün çoxlu pul yatırılmasına baxmayaraq, yaxın gələcəkdə görünməsi ehtimalı azdır.

Uav.ru portalının baş redaktoru Denis Fedutinov BBC-yə müsahibəsində "Texnologiyalar hələ də kifayət qədər xamdır və onların istifadəsi ilə yaradılmış sistemlər texniki nasazlıqlara məruz qalır" dedi.

Onun sözlərinə görə, bu cür layihələr sadəcə olaraq gözəl bir reklam işi və şirkətin qabaqcıl tədqiqatlarla məşğul olduğunu göstərmək imkanı ola bilər. O, həmçinin istisna etmir ki, mətbuatda gedən həvəsli nəşrlər fonunda investorların pulunu taparaq uçan sərnişin dronu yarada bilməyəcək bir çox startaplar peyda ola bilər.

“Infomost Consulting”in (nəqliyyat sahəsində konsaltinqlə məşğul olan şirkət) icraçı direktoru Boris Rıbak hesab edir ki, qorxu indiyədək bu sahədə ən böyük problemdir. İnsanlar uzun müddət öz həyatlarını pilotsuz bir təyyarəyə etibar etməkdən qorxacaqlar.

"İlk özüyeriyən benzin arabaları peyda olanda atların yanında tüstü, tüstü və gurultu ilə minirdilər və insanlar dağılırdı. Amma bu normaldır, o zaman qorxulu idi, indi də qorxuludur" dedi Rıbak.

Evin arasındaamivə quşlarami

NASA və ABŞ Federal Aviasiya İdarəsi hazırda Pilotsuz Təyyarə Sistemi (UAS) Traffic Management (UTM) proqramı üzərində işləyir. Məhz bu proqram çərçivəsində Uber NASA və FAA ilə əməkdaşlıq edir.

Bu sahədə texnologiyaların inkişafı onların tənzimlənməsi qaydalarının hazırlanmasından xeyli irəlidədir. Amerika proqramı 2015-ci ildə hazırlanmağa başladı, lakin onun inkişafı üçün yol xəritəsində əhalinin sıx məskunlaşdığı şəhər ərazilərində uçuşlar üçün qaydaların yaradılması üçün son tarix belə göstərilməyib.

Şəklin müəllif hüququ italdizaynŞəkil başlığı Pop.Up sərnişin kapsulunu təkərli şassidə istifadə etmək və ya kvadrokopterə əlavə etmək olar

Bu, poçtun çatdırılması və xəbərlərin video çəkilişi üçün pilotsuz təyyarələrin uçuşlarına aiddir. Və hələlik verilişdə sərnişinlərin daşınması ilə bağlı heç nə deyilmir.

BBC Rus Xidmətinin tədqiq etdiyi təqdimatlara əsasən, gələcəkdə şəhərlərdə sərnişin dronlarının uçuşları hava dəhlizlərində marşrutlar qurmaqla tənzimlənəcək. Eyni prinsip müasir mülki aviasiyada da fəaliyyət göstərir. Bu zaman pilotsuz təyyarələr bir-biri ilə aktiv şəkildə qarşılıqlı əlaqədə olacaq və digər dronlarla və havadakı digər obyektlərlə (məsələn, quşlarla) toqquşmamaq üçün ətrafdakı hava məkanına nəzarət edəcək.

Bununla belə, Boris Rıbakın hesab etdiyi kimi, bütün cihazların havada yerləşməsi nəzərə alınmaqla marşrutların kompüterlər tərəfindən qurulacağı sərbəst uçuş prinsipi əsasında qurulmuş sistem daha effektiv olardı.

• Britaniya pilotsuz yük maşınlarını sınaqdan keçirməyə başlayır
• Kenquru hərəkətləri pilotsuz nəqliyyat vasitələrini qarışdırdı

Rusiya uzaqlaşacaqmı?

Rusiyada səlahiyyətlilər də şəhər mühitində pilotsuz təyyarələrin uçuşlarını tənzimləmək üçün ehtiyatlı addımlar atmağa çalışırlar. Belə ki, Rostelecom uzun müddətdir ki, dronlarla maraqlanır. O, 2015-ci ilin noyabrında Federal Şəbəkə Operatorunun infrastrukturunun qurulması üçün Roskosmosdan 723 milyon rubl (12,3 milyon ABŞ dolları) dəyərində tender qazanan Rusiya Kosmik Sistemlərinin podratçısıdır.

Şəklin müəllif hüququ Tom Cooper/Getty ImagesŞəkil başlığı Səsdən sürətli biznes-jetin başqa bir layihəsi - Amerikanın Boom Technology şirkətinin XB-1

Bu infrastruktur nəqliyyat vasitələrinə və pilotsuz nəqliyyat vasitələrinə (o cümlədən təyyarələrə), quruda və suda idarə olunan və pilotsuz nəqliyyat vasitələrinə nəzarəti təmin etməli olacaq, dəmir yolu ilə, Rostelecom nümayəndəsi izah etdi. Operator, ilk növbədə pilotsuz təyyarələr olmaqla, trafikə nəzarət edəcək prototip infrastruktur yaradır və subpodratçılara təxminən 100 milyon rubl (1,7 milyon dollar) xərcləməyə hazırdır.

Moskvanın Elm, Sənaye Siyasəti və Sahibkarlıq Departamentinin rəis müavini Andrey Tixonov BBC-yə bildirib ki, Rusiya paytaxtında hələlik sərnişin dronlarının görünməsi üçün şərait yoxdur.

"Birincisi, pilotsuz uçuş aparatları və yerüstü nəqliyyat vasitələri üçün normativ baza tam hazırlanmayıb. İkincisi, Moskva infrastrukturu hələ də yüklərin və sərnişinlərin pilotsuz nəqliyyat vasitələri ilə kütləvi daşınması üçün uyğunlaşdırılmayıb. Mallar hələ sınaq mərhələsindədir və tələbləri qəbul etməlidir. Şəhər şəraitində işləmək üçün müvafiq sənədlər. Yenə də sərnişinlərin icbari sığortası və bir çox başqa məsələlər var”, - deyə o, izah edib.

Düzdür, onun sözlərinə görə, bu problemlərin qarşısı şəhər rəhbərliyi tərəfindən o qədər də alınmır, onları həll etmək üçün yollar axtarmağa məcburdurlar.

səsdən daha sürətli

Bir çox təyyarə korporasiyasının üzərində işlədiyi başqa bir sahə səsdən sürətli sərnişin daşımalarıdır.

Bu fikir heç də yeni deyil. Noyabrın 22-də Concorde təyyarələrində Nyu-York, Paris və London arasında müntəzəm kommersiya uçuşlarının başlanmasının 40 illiyi tamam olur. 1970-ci illərdə supersonik daşıma ideyası British Airways tərəfindən Air France ilə birlikdə, həmçinin Tu-144-də Aeroflot tərəfindən həyata keçirildi. Amma praktikada məlum oldu ki, o dövrün texnologiyaları mülki aviasiya üçün uyğun deyil.

Nəticədə, sovet layihəsi yeddi aylıq, İngilis-Fransız layihəsi isə 27 ildən sonra ləğv edildi.

Şəklin müəllif hüququ Axşam standartıŞəkil başlığı Concorde, Tu-144 kimi zamanını qabaqladı, lakin səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi düzəltməyin nə qədər çətin olduğunu göstərdi.

Concorde və Tu-144 layihələrinin məhdudlaşdırılmasının əsas səbəbi adətən maliyyədir. Bu təyyarələr baha idi.

Bu cür cihazların mühərrikləri daha çox yanacaq sərf edir. Belə təyyarələr üçün öz infrastrukturunu yaratmaq lazım idi. Tu-144, məsələn, tərkibinə görə daha mürəkkəb olan özünəməxsus aviasiya yanacağı növündən istifadə etdi, xüsusi texniki xidmətə, daha hərtərəfli və bahalı olmağa ehtiyac duyurdu. Bu təyyarə üçün hətta ayrıca nərdivanlar da saxlanmalı idi.

Digər əsas problem, texniki xidmətin mürəkkəbliyinə və qiymətinə əlavə olaraq, səs-küy idi. Səsdən yüksək sürətlə uçuş zamanı təyyarə elementlərinin bütün qabaqcıl kənarlarında güclü hava möhürü meydana gəlir ki, bu da zərbə dalğası yaradır. O, nəhəng konus şəklində təyyarənin arxasına uzanır və yerə çatdıqda onun keçdiyi şəxs partlayışa bənzər, qulaqbatırıcı bir səs eşidir. Məhz bu səbəbdən ABŞ üzərində səsdən yüksək sürətlə Concorde uçuşları qadağan edildi.

Və indi səs-küylə, ilk növbədə, dizaynerlər mübarizə aparmağa çalışırlar.

Concorde uçuşları dayandırıldıqdan sonra yeni, daha səmərəli səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi yaratmaq cəhdləri dayanmadı. Materiallar, mühərrik quruluşu və aerodinamika sahəsində yeni texnologiyaların meydana çıxması ilə onlar haqqında getdikcə daha çox danışılmağa başladı.

Dünyada səsdən sürətli mülki aviasiya sahəsində bir neçə böyük layihə hazırlanır. Əsasən bunlar biznes təyyarələridir. Yəni, dizaynerlər ilkin olaraq bazarın biletlərin və xidmətlərin qiymətinin marşrut daşımalarından daha az rol oynadığı seqmenti hədəf almağa çalışırlar.

Şəklin müəllif hüququ AerionŞəkil başlığı Aerion, Airbus ilə əməkdaşlıqda AS2 təyyarələrini hazırlayır

NASA ilk növbədə səs maneəsi problemini həll etmək üçün səsdən sürətli təyyarə hazırlamaq üçün Lockheed Martin ilə işləyir. QueSST texnologiyası təyyarənin xüsusi aerodinamik formasının tapılmasını nəzərdə tutur ki, bu da sərt səs maneəsini "yaxaraq", onu bulanıq və daha az səs-küylü edir. Hazırda NASA artıq təyyarənin xarici görünüşünü hazırlayıb və onun uçuş sınaqları 2021-ci ildə başlaya bilər.

Digər diqqətəlayiq layihə Aerion tərəfindən Airbus ilə əməkdaşlıqda hazırlanan AS2-dir.

Airbus həmçinin Concord 2.0 layihəsi üzərində işləyir. Bu təyyarənin üç növ mühərriklə təchiz edilməsi planlaşdırılır - quyruq hissəsindəki raket və təyyarənin demək olar ki, şaquli olaraq qalxa biləcəyi iki şərti reaktiv, eləcə də cihazı artıq sürətləndirəcək bir ramjet. Mach 4.5 sürəti.

Düzdür, Airbus-da belə layihələrlə kifayət qədər ehtiyatla məşğul olurlar.

Airbus BBC Rus Xidmətinə rəsmi şərhində deyib: "Airbus supersəs/hipersəs texnologiyaları üzrə tədqiqatları davam etdirir, biz də bu cür layihələrin həyata keçirilə bilən və mümkün olub-olmadığını öyrənmək üçün bazarı öyrənirik. "Biz belə bir bazar görmürük. bu cür sistemlərin yüksək qiymətlərinə görə indi və yaxın gələcəkdə təyyarələr. Bu, yeni texnologiyaların meydana gəlməsi və ya iqtisadi və ya sosial mühitdəki dəyişikliklərlə dəyişə bilər. Ümumiyyətlə, indiyə qədər bu, daha çox bir sahədir. prioritet deyil, öyrənməkdir”.

Cihazınızda media oxutma dəstəklənmir

“Konkord”u canlandırmaq mümkündürmü?

Belə təyyarələrə tələbatın olub-olmayacağını proqnozlaşdırmaq həqiqətən çətindir. Boris Rıbak qeyd edir ki, aviasiya ilə paralel olaraq informasiya texnologiyaları da inkişaf edib və indi Atlantikanın o tayında problemi tez həll etməli olan iş adamı bunu çox vaxt şəxsən yox, internet vasitəsilə edə bilər.

"Biznes sinfində və ya biznes reaktivində uçmaq Londondan Nyu-Yorka altı saat çəkir. Əks halda, texniki olaraq dörd, yaxşı, üç qırx xərcləyəcəksiniz. Bu [oyun dərisi] şama dəyərmi?" Rıbak səsdən sürətli uçuşlar haqqında deyib.

Tu-144-ün təcrübəsinə görə

Ancaq digər rus aviasiya mütəxəssisləri fərqli düşün. Səsdən sürətli təyyarələr bazarda öz yerini tuta biləcək, Moskva Aviasiya İnstitutunun rektoru, Birləşmiş Aviasiya Korporasiyasının keçmiş rəhbəri Mixail Poqosyan deyir.

"Səsdən sürətli təyyarə keyfiyyətcə yeni səviyyəyə qalxmağı mümkün edir, bu, qlobal vaxta - bir günə qənaət etməyə imkan verir. Bazar proqnozları belə texnologiyaların və bu cür layihələrin tətbiqinin belə bir uçuşun qiyməti ilə bağlı olacağını bildirir. Əgər belədirsə. qiymət məqbuldur və səsdən aşağı enən təyyarədə uçuşun qiymətindən dəfələrlə fərqlənməyəcək, o zaman sizi əmin edirəm ki, bazar var”, - o, BBC Rus Xidmətinə deyib.

Poqosyan MAI-da Aerokosmik Elm Həftəsi forumunda çıxış etdi, burada o, xüsusən yaradılması perspektivlərindən danışdı. səsdən sürətli təyyarə rusiyalı mütəxəssislərin iştirakı ilə. Rusiya müəssisələri (TsAGI, MAI, UAC) geniş Avropa tədqiqat proqramında iştirak edirlər Horizon 2020, onun istiqamətlərindən biri səsdən sürətli sərnişin təyyarəsinin inkişafıdır.

Poqosyan belə bir təyyarənin əsas xüsusiyyətlərini sadaladı - aşağı səs bumu (əks halda təyyarə məskunlaşan ərazilər üzərində uça bilməyəcək), dəyişkən dövrəli mühərrik (səsdən və səsdən yüksək sürətlə yaxşı işləmək lazımdır), yeni istilik -davamlı materiallar (səsdən yüksək sürətlə təyyarə çox qızır), süni intellekt, eləcə də bir pilotun belə bir təyyarəni idarə edə bilməsi.

Eyni zamanda, Moskva Aviasiya İnstitutunun rektoru əmindir ki, səsdən sürətli təyyarə layihəsi yalnız beynəlxalq səviyyədə yaradıla bilər.

Şəklin müəllif hüququ Boris Korzin/TASSŞəkil başlığı Sergey Çernışevin sözlərinə görə, Rusiya səsdən sürətli sərnişin təyyarələrinin yaradılması məktəbini qoruyub saxlayıb

Professor N. E. Jukovski adına Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutunun (TsAGI) rəhbəri Sergey Çernışev forumda bildirib ki, rusiyalı mütəxəssislər səsdən sürətli sərnişin aviasiyası sahəsində üç beynəlxalq layihədə - Hisac, Hexafly və Rumble layihələrində iştirak edirlər. Hər üç layihə son kommersiya məhsulu yaratmaq məqsədi daşımır. Onların əsas vəzifəsi səsdən və hipersəsli nəqliyyat vasitələrinin xüsusiyyətlərini araşdırmaqdır. Onun sözlərinə görə, indi təyyarə istehsalçıları yalnız belə bir təyyarənin konsepsiyasını yaradırlar.

Bu barədə BBC-yə müsahibəsində Sergey Çernışev bildirib güclü nöqtə Rus təyyarə istehsalçıları səsdən sürətli təyyarələrin yaradılması və onların istismarı təcrübəsidir. Onun sözlərinə görə, bu, güclü aerodinamik məktəbdir, sınaqlarda, o cümlədən ekstremal şəraitdə böyük təcrübədir. Rusiyada həmçinin “ənənəvi olaraq güclü materialşünaslar məktəbi” var”, o əlavə edib.

"Mənim subyektiv proqnozum: 2030-35-ci illərin üfüqündə [biznes reaktivi] peyda olacaq. Akademik Poqosyan hesab edir ki, 2020-2030-cu illər arasında. O, onlara on il vaxt verib. Bu, doğrudur, lakin hələ də 2030-cu ilə yaxındır", - Sergey Çernışev bildirib.

"Adi" qeyri-adi laynerlər

Bu gün təyyarə konstruktorlarının əsas vəzifəsi zərərli emissiyaları və səs-küyü azaltmaqla təyyarənin yanacaq səmərəliliyinin artırılmasına nail olmaqdır. İkinci vəzifə, kompüterin getdikcə daha çox tapşırıq yerinə yetirəcəyi yeni idarəetmə sistemlərinin hazırlanmasıdır.

İndi idarəetmə çubuğundan və ya sükan çarxından, pedallardan və digər orqanlardan gələn siqnallar sükanlara və mexanikləşdirmənin digər elementlərinə elektrik siqnalları şəklində ötürüldükdə, təyyarənin “fly-by-wire” idarəetmə sistemi heç kəsi təəccübləndirə bilməz. Belə bir sistem bort kompüterinə pilotun hərəkətlərini idarə etməyə, düzəlişlər etməyə və səhvləri düzəltməyə imkan verir. Halbuki bu sistem artıq dünəndir.

• Sonuncu səsdən sürətli “Konkord” muzeyə təhvil verilib
• Dünyanın ilk füzyonla işləyən təyyarəsi: nə qədər tez?
• Təyyarə korporasiyaları niyə eyni təyyarələr istehsal edirlər?

İrkut Korporasiyasının marketinq və satış üzrə vitse-prezidenti Kirill Budaev BBC-yə bildirib ki, Rusiya şirkəti təyyarəni yalnız bir pilotun idarə edəcəyi sistem üzərində işləyir və uçuş zamanı ikincinin funksiyalarını xüsusi təlim keçmiş yüksək səviyyəli stüardessa yerinə yetirəcək. və eniş. İrkut'a görə, bir təyyarənin uçuş səviyyəsində uçuşu zamanı bir pilot kifayətdir.

Təbiət qanunlarına görə

Son onillikdə ortaya çıxan digər böyük yenilik kompozit materiallardır. Yüngül və möhkəm plastiklərin inkişafı müharibədən sonrakı aviasiyada alüminiumun istifadəsi ilə müqayisə oluna bilər. Bu material səmərəli turbojet mühərriklərinin yaranması ilə birlikdə təyyarələrin simasını dəyişdi. İndi eyni inqilab tədricən metalı təyyarə konstruksiyalarından əvəz edən kompozitlə də baş verir.

Təyyarə dizaynı getdikcə daha çox 3D çapdan istifadə edir ki, bu da daha mürəkkəb formaları yüksək dəqiqliklə yaratmağa imkan verir. Və yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün.

Məsələn, Airbus və Boeing CFM International-ın ən son LEAP mühərriklərindən istifadə edir. Bu mühərriklərdəki injektorlar 3D çap olunur. Və bu, yanacağın səmərəliliyini 15% artırmağa imkan verdi.

Bundan əlavə, indi aviasiya sənayesi bionik dizaynı fəal şəkildə inkişaf etdirməyə başlayıb.

Bionika imkanları öyrənən tətbiqi elmdir praktik tətbiq təkamül nəticəsində təbiətdə yaranmış prinsip və strukturların müxtəlif texniki qurğularında.

Şəklin müəllif hüququ AirbusŞəkil başlığı Biyonik texnologiya ilə hazırlanmış braket

Budur sadə bir misal - yuxarıdakı şəkildə Airbus təyyarəsində istifadə edilənə bənzər mötərizə göstərilir. Onun formasına diqqət yetirin - adətən belə bir element üçbucaqlı metalın möhkəm bir parçasıdır. Bununla belə, mühəndislər kompüterdə onun müxtəlif hissələrinə tətbiq ediləcək qüvvələri hesablayaraq, hansı hissələrin çıxarıla biləcəyini və hansı hissələrin nəinki işıqlandırmaq, həm də belə bir komponenti gücləndirmək üçün dəyişdirilə biləcəyini anladılar. .

Danimarka Texniki Universitetinin professoru Nils Aagenin rəhbərlik etdiyi bir qrup alim tərəfindən daha mürəkkəb iş aparılıb. 2017-ci ilin oktyabrında onlar "Nature" jurnalında bir hesabat dərc etdilər və orada Boeing 777 təyyarəsinin qanadının güc dəstini - kifayət qədər nazik keçidlərdən və dayaqlardan ibarət mürəkkəb strukturu - Fransız Curie superkompüterində necə hesabladıqlarından danışdılar.

Nəticədə, tədqiqatçıların fikrincə, gücü itirmədən təyyarənin iki qanadının çəkisini 2-5% azaltmaq olardı. Hər iki qanadın ümumi çəkisinin 20 ton olduğunu nəzərə alsaq, bu, 1 tona qədər qənaət etməyə imkan verəcək ki, bu da yanacaq sərfiyyatının ildə 40-200 ton azalmasına uyğundur. Ancaq bu vacibdir, elə deyilmi?

Eyni zamanda, təyyarə istehsal edən korporasiyaların fikrincə, gələcəkdə bionik dizayn getdikcə daha çox istifadə ediləcək. Bu mətnin ilk təsvirindəki təyyarə yalnız Airbus mühəndislərinin eskizidir, lakin o, artıq gələcəyin təyyarələrinin güc dəstinin yaradılacağı prinsipi göstərir.

Elektrik

Mühərrik bir təyyarənin ən vacib və ən bahalı hissəsidir. Və hər hansı bir təyyarənin konfiqurasiyasını təyin edən odur. Hazırda təyyarə mühərriklərinin əksəriyyəti ya qaz generatorları, ya da daxili yanma, benzin və ya dizel mühərrikləridir. Onların yalnız kiçik hissəsi elektriklə işləyir.

Boris Rıbakın fikrincə, mövcudluğun bütün onillikləri reaktiv aviasiyaəsaslı olaraq yeni təyyarə mühərriklərinin inkişafı həyata keçirilmədi. O, bunu neft korporasiyalarının lobbisinin təzahürü kimi qiymətləndirir. İstər-istəməz, amma bütün müharibədən sonrakı dövrdə karbohidrogen yanacağını yandırmayacaq effektiv mühərrik meydana çıxmadı. Baxmayaraq ki, hətta atomlar da sınaqdan keçirilmişdir.

İndi qlobal aviasiya sənayesində elektrik enerjisinə münasibət kəskin şəkildə dəyişir. Dünya aviasiyasında “Daha çox elektrik təyyarəsi” anlayışı yaranıb. Bu, müasir cihazlarla müqayisədə aparatın bölmələrinin və mexanizmlərinin daha çox elektrikləşdirilməsini nəzərdə tutur.

Rusiyada bu konsepsiya çərçivəsində texnologiyalarla Rostec-in bir hissəsi olan Technodinamika holdinqi məşğul olur. Şirkət gələcək rus PD-14 mühərriki üçün elektrik əks ötürücüləri, yanacaq sistemi, şassinin geri çəkilməsi və uzadılması üçün sürücülər hazırlayır.

"Uzunmüddətli perspektivdə, biz, şübhəsiz ki, böyük kommersiya təyyarələri layihələrini nəzərdən keçiririk. Və bu böyük təyyarələrdə, biz tamamilə elektrik mühərrikinə keçməzdən əvvəl, çox güman ki, hibrid hərəkət sistemindən istifadə edəcəyik" dedi Airbus şərhində. Müasir batareyalardakı nisbət hələ də ehtiyacımızdan çox uzaqdır, lakin biz bunun mümkün olduğu bir gələcəyə hazırlaşırıq”.

Kazanda yeni Tu-160 bombardmançı təyyarəsinin ilk uçuşunu izləyən Rusiya prezidenti Vladimir Putin təyyarə istehsalçılarına səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi yaratmaq barədə düşünməyi təklif edib. iz.ru portalı artıq SSRİ, Fransa və Böyük Britaniyada istismarda olan belə təyyarələrin tarixini xatırladır.

Aviasiya gələcəkdir, ölkənin müdafiə qabiliyyətini təmin etmək üçün hərbi aviasiya, mülki aviasiya da. Ancaq indicə müzakirə etdiyimiz kimi, bu cür təyyarələrin mülki versiyası haqqında düşünməliyik. Bizim ərazimiz kimi geniş ərazimizlə Moskvadan Nyu-Yorka uçmaq Vladivostoka getməkdən çox vaxt çəkmir. Ona görə də əminəm ki, o, tələbat olacaq”, - dövlət başçısı “Kazanski”də Tu-160 bombardmançısının seriya istehsalının bərpasını şərh edərkən deyib.
təyyarə zavodu.

Diqqət yetirməli ilk şey odur ki, dəyişən qanad həndəsəsinə malik çox rejimli bombardmançı-raket daşıyıcısı əsasında birbaşa səsdən sürətli sərnişin təyyarəsinin yaradılması variantında yuxarıdakı təklifi birbaşa müzakirə etmək kifayət qədər çətin məsələdir. Bu, mülki aviasiyada əsassız dizayn mürəkkəbliyinə görə təkcə bahalı bir həll deyil. Tu-160-ın kruiz sürəti səsdən aşağıdır - 850 km / saat, bu da, yeri gəlmişkən, adi müasir geniş gövdəli təyyarələrdən 30-60 km / saat aşağıdır ki, bu da belə dar bir hipotetik yuvanı şübhə altına alır. milyarderlər üçün biznes-jet kimi. Həm də xatırlayırıq ki, kommersiya istismarında olan hər iki səsdən sürətli təyyarənin (Tu-144 və Concorde) kruiz sürəti 2 Mach-ı keçib və təxminən 2200 km/saat təşkil edib.

“Əlbəttə, biz Tu-160 bazasında təyyarə yaratmaqdan danışmırıq. İndi dünyada səsdən sürətli biznes-jetlərin bir neçə layihəsi üzərində iş gedir, onlardan bəziləri Rusiya tədqiqat mərkəzlərinin iştirakı ilə tədqiq edilib”, – “Vedomosti” aviasiya sənayesi müəssisələrindən birinin top-menecerindən sitat gətirir.

Əsasən yeni səsdən sürətli sərnişin təyyarəsinin proqramının bərpası məsələsi təyyarələrin dizaynı və istismarı üzrə mütəxəssislərin müzakirəsi üçün müstəqil kompleks mövzudur. Təyyarə üçün onun yaradılması və saxlanması xərclərini ödəyən kifayət qədər tutumlu bazar yeri tapılarsa, məsələ ikinci mərhələyə, yəni Rusiyada problemi həll etməyə qadir dizayn qrupunun axtarışına keçəcək. tapşırıq.

Hazırda ölkədə prinsipial olaraq yeni təyyarələrin (Superjet və MS-21) iki proqramı həyata keçirilir və sənaye həmçinin CR929 geniş gövdəli təyyarənin Çin layihəsinə inteqrasiya olunur. Əslində, onların hamısı ətrafında qurulmuşdur " mülki təyyarə Suxoi və İrkut (A.S. Yakovlev Mühəndislik Mərkəzi) Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasının islahatının təklif olunan modeli əsasında kommersiya təyyarələri ilə məşğul olan mərkəzləşdirilmiş şirkətə birləşdiriləcək.

Bu arada, əvvəlki səsdən sürətli təyyarələrin taleyinin necə baş verdiyini xatırlamağa çalışaq.

Birinci saniyə

Dünyada səsdən sürətli sərnişin təyyarələrinin dizaynı 1950-ci illərin sonlarında başlamışdır. Sovet İttifaqı, ehtiyatları cəmləşdirərək, avtomobili ilk etdi - inkişafa başlamaq qərarı verildiyi andan 31 dekabr 1968-ci ildə "Milad ağacı altında" baş tutan ilk uçuşa qədər cəmi beş il ərzində.

Avtomobil yerli aviasiya sənayesi (xüsusilə mülki) üçün son dərəcə innovativ idi, ona bir çox yeniliklər daxil edildi. Burada və gövdəyə çəkilə bilən ön üfüqi quyruğu (uçuşda və enişdə istifadə olunur) və qaldırılmış burun, yüksək sürətlə pilot kabinəsinin şüşələrini bağlayır və bort avadanlığının ən maraqlı nümunələri.

Təyyarə xarici bazarlara fəal şəkildə çıxarıldı, lakin heç vaxt "xarici" buraxılmadı. 1973-cü ilin iyununda Le Bourget hava şousunda nümayiş uçuşu zamanı təyyarə qəzası da avtomobil üçün pis reklam etdi.

Mən onun üçün yalnız SSRİ daxilində yer axtarmalı oldum. Bununla belə, hətta yeni mühərriklərlə (Tu-144D versiyasında) texniki tapşırığa əsasən, Moskva-Xabarovsk fasiləsiz uçuş üçün hesablanmış maşın onu yalnız minimum yüklə yerinə yetirə bilərdi.

Nəticədə bu marşrut üzrə sərnişin axını başlamadı və iki təyyarə Moskva-Alma-Ata xəttinə aparıldı. Uçuş üçün biletin qiyməti 82 rubl təşkil edib. Müqayisə üçün: eyni marşrut üzrə səssiz avtomobillə uçuş 62 rubla başa gəlir və analoji qiymətə (83 rubl) Moskvadan İrkutska adi bir təyyarə ilə uçmaq mümkün idi.

Tu-144 sərnişin reysləri yalnız 1977-ci ilin noyabrından 1978-ci ilin mayına qədər həyata keçirilib. Aeroflot bütün gücü ilə tələblərinə tam cavab verməyən bahalı və şıltaq avtomobildən qurtulmağa çalışdı.

1978-ci il mayın 23-də Yeqoryevsk yaxınlığında baş vermiş eksperimental Tu-144D təyyarəsinin qəzasından istifadə edərək SSRİ-də müntəzəm səsdən sürətli sərnişin axını İl-62-nin xeyrinə dayandırıldı. Bir müddət onlar Uzaq Şərqə kiçik yüklərin təcili çatdırılması üçün istifadə edildi. Tu-144 proqramı nəhayət 1983-cü ildə ilk yerli İl-86 geniş gövdəli təyyarənin kütləvi istehsala buraxılmasından sonra bağlandı.

Razılıq yoxdur

Tu-144 havaya qalxan ilk sərnişin sərnişin təyyarəsi idi, lakin ilk uçuşu 1969-cu ilin martında baş tutan Britaniya-Fransa Concorde daha əvvəl kommersiya xidmətinə girdi. İnkişaf birgə Franko-Britaniya (Konkord və "razılıq" kimi tərcümə olunur) olduğundan, avtomobil British Airways və Air France (hər biri yeddi) tərəfindən qəbul edildi.

Concorde ilk uçuşlarını 1976-cı ilin yanvarında həyata keçirdi, bunlar London-Bəhreyn və Paris-Rio-de-Janeyro marşrutları idi (Dakarda aralıq dayanacaqla). Sonradan təyyarə ABŞ-a uçuşlar üçün istifadə edildi: Dulles Hava Limanına (Vaşinqtonun ətraflarında), lakin əsasən Nyu-Yorka. Təyyarələr həmçinin Londondan Barbados, Toronto, Mayami və Sinqapura, Parisdən isə Nyu-York, Mexiko, Karakasa uçuşlar həyata keçirib.

Təyyarələr bahalı idi və Boeing 747 kimi iqtisadi transatlantik "ağır daşıyıcılarla" rəqabət apara bilməzdi. Concorde həqiqətən Atlantik okeanını iki dəfə sürətlə keçdi: 7 əvəzinə 3,5 saat. Lakin o, 747-lərdən (və üç) iki dəfə çox yanacaq sərf etdi. daha yeni Boeing 777-dən dəfələrlə çoxdur), eyni zamanda, dörd dəfə kiçik sərnişin tutumuna sahib idi və xüsusi texniki xidmət tələb edirdi, üstəlik, seriyadakı avtomobillərin sayının az olması səbəbindən xilas etmək mümkün olmadı.

Nəticədə, əsas göstərici - bir sərnişin baxımından 100 km uçuş üçün yanacaq sərfi 17 litrə çatdı, eyni göstərici geniş gövdəli rəqiblər üçün 2,5-3,5 aralığında idi. Hətta 1972-ci ildə bir sərnişin baxımından əməliyyatın ümumi dəyərinin optimist dizayn göstəricisi müasir 747-lərdən iki dəfə yüksək olduğu təxmin edilirdi.

Ehtiyat hissələri də praktik olaraq sifariş əsasında kiçik partiyalarda istehsal olunurdu və operator inanılmaz əlavə məsrəflərlə üzləşdi. Eyni zamanda, təyyarə yan yük daşımırdı (çox kiçik olanlar istisna olmaqla), bu, transatlantik uçuşda pul qazanmaq imkanını daha da azaldır.

Keçmiş dövrün simvolu olan bahalı qəşəng avtomobil yalnız yüksək bilet qiymətləri səbəbindən saxlanılır. Mənfəətsizlik haqqında geniş yayılmış fikir yanlışdır: bu, əməliyyat mənfəəti gətirdi, çünki status uçuşunu ödəmək üçün kifayət qədər böyük pulu olan insanlar var idi. Nyu-York-London əsas xəttindəki avtomobillər 100 yerdən orta hesabla 70-80 sərnişinlə yola düşdü, uçuş isə artıq satılan 35 biletlə öz bəhrəsini verdi.

Fəaliyyət müddətinin sonunda mətbuat yazırdı ki, British Airways öz Konkordundan ildə 30-50 milyon dollara qədər, Air France-ın isə ondan qat-qat az - 3 milyon dollara qədər vəsait çıxarır. dövlət dəstəyi. Yeddi nəfərdən ibarət britaniyalılar simvolik qiymətə 1 funt sterlinqə iki təyyarə aldılar, fransızlar isə hər biri 1 funt sterlinqə üç təyyarə aldılar.

Bundan əlavə, 1980-ci illərin ortalarına qədər hökumətlər aviaşirkətlərə fəal şəkildə subsidiyalar verir, onların əməliyyat xərclərinin 80%-ə qədərini maliyyələşdirirdi. Biznesin genişləndirilməsi üçün heç bir perspektiv yox idi, təyyarə çox zəngin insanlar üçün dar niş təklifi, prestijli istehlak elementi olaraq qaldı.

2003-cü ilin yazında hər iki aviaşirkət təyyarələrdən istifadəni dayandırmaq barədə birgə qərar qəbul etdi. son uçuşlar həmin ilin noyabrında baş verdi. 2000-ci ildə Paris yaxınlığında baş vermiş fəlakət, 109 sərnişin və ekipaj üzvü ilə birlikdə Fransız Konkordunun qəzaya uğraması nəticəsində səsdən sürətli maşınlara ciddi zərbə dəydi. Səbəblər arasında 2001-ci il sentyabrın 11-dən sonra hava nəqliyyatı bazarının ümumi böhranı və artan xidmət qiymətləri də var. Bundan əlavə, maşınlar 1970-ci illərin sonlarında texniki formada uçmağa davam etdi və onların bort avadanlığının modernləşdirilməsi layihəsi (xüsusən də kokpitin elektronikası) kiçik partiyaların istehsalını təşkil etmək üçün əhəmiyyətli pul və səy tələb etdi. məhsullar.

Nəticədə, aviaşirkətlər adi təyyarələrin biznes siniflərindən daha çox qazanc əldə etməyə qərar verdilər.

Konstantin Boqdanov