Sərnişin təyyarələri getdikcə dəbdəbəli olmaqdan çıxır və populyar və sərfəli nəqliyyat növünə çevrilir. Laynerlərin sürəti, rahatlığı və artan təhlükəsizliyi müntəzəm hava hərəkəti üçün geniş perspektivlər açır.

Artan sərnişin axını müasir təyyarələrə olan tələbləri də artırır. Əsas diqqət laynerin genişliyinə, rahatlığına və təhlükəsizliyinə verilir. İdeal olaraq, bütün bu keyfiyyətlər istehsal və texniki xidmətin nisbi ucuzluğu ilə birləşdirilməlidir.

Məhz bu istiqamətdə A320 modeli və onun sonrakı modifikasiyası A321 hazırlanmışdır. İnkişafdan keçən uzun müddətə baxmayaraq, model dünyanın bir çox ölkəsində hələ də sərnişin axını üçün tələb olunur.

Airbus A321 sərnişin təyyarəsinin inkişaf tarixi

1988-ci ildə Airbus S.A.S konsorsiumu yeni modeli - A320-ni buraxdı. Təyyarə, uçuşa nəzarət sistemi olan ilk kütləvi istehsal edilmiş sərnişin təyyarəsi oldu. Yeni model A300-ün başlatdığı dar gövdəli təyyarələr xəttini davam etdirdi.

İnkişafın əsas diqqəti yığımda qənaətə və sərnişin oturacaqlarının dəyişkənliyinə yönəldilib. Məqsəd əsas rəqib - Boeing 727 və 737 üzərində üstünlük əldə etmək idi. Onlarla müqayisədə yeni Airbus Industrie modeli rəqəmsal texnologiyalardan istifadədə üstünlüyə malik olardı.

İlk təyyarənin 1988-ci ildə buraxılmasına baxmayaraq, A320 proqramı rəsmi olaraq 1984-cü ildən fəaliyyət göstərir. Fly-by-wire idarəetmə sistemindən əlavə, başqa yeniliklər də var idi:

• pilotlar üçün sükan sütunlarının əvəzinə yan idarəetmə tutacaqları verilir;
• üfüqi quyruq tamamilə kompozitlərdən hazırlanmışdır.

Airbus A321 modeli xüsusi olaraq sərnişin tutumunu artırmaq üçün 1994-cü ildə kütləvi istehsala buraxılmışdır. Yeni təyyarə bu xətt üzrə ən böyüyü oldu: iki sinfə bölündükdə o, 170 nəfəri, birində 220 nəfəri qəbul edə bilir. Həmçinin, A320 ilə müqayisədə uçuş məsafəsi bir qədər artır.

Bu xəttin təyyarələrinin əsas istehsalı Avropa İttifaqında cəmləşmişdir. 2008-ci ilə qədər montaj yalnız Tuluzada həyata keçirildi, daha sonra Hamburq-Finkenverder birləşdirildi. Həmçinin Çində istehsal qurulub. Bir çox hissə və ehtiyat hissələri Rusiyada İrkutsk Aviasiya Zavodunda istehsal olunur.

Airbus A321 təyyarələri 25 il əvvəl dizayn edilməsinə baxmayaraq, dünyanın bir çox aviaşirkətləri üçün tələbat olaraq qalır. Bununla belə, yaxın illərdə bu laynerlərin müasir təyyarələrlə müqayisədə köhnəlmiş xüsusiyyətlərinə görə dövriyyədən çıxarılmağa başlayacağı gözlənilir.

Taktiki və texniki xüsusiyyətləri

Airbus Industrie A321 modelləri hələ də müasir təyyarələrlə rəqabət aparan texniki xüsusiyyətlərinə görə tələbatda qalır.

Ölçü və çəki baxımından bu model aşağıdakı göstəricilərə malikdir:

• uzunluq - 44,5 m;
• hündürlük - 11,8 m;
• qanadların genişliyi - 34,1 m;
• qanad sahəsi - 122,4 m;
• icazə verilən uçuş çəkisi - 93,5 tona qədər;
• məqbul eniş çəkisi - 77,8 tona qədər;
• boş təyyarə çəkisi - 48,1 ton;

Airbus A321-də sərnişinlərin yerləşdirilməsi üçün iki seçim var - bir sinif və ya iki. Ekonom sinifin birinci halda 220 nəfər tutumuna icazə verilir. Ekonom və biznes sinfinə bölündükdə təyyarənin tutumu 170 yerdir.

uçuş məlumatları

Airbus A321-in uçuş xüsusiyyətləri:

• maksimum yükdə uçuş məsafəsi - 5000-5500 km;
• maksimum sürət - 890 km / saat, kruiz - 840;
• icazə verilən uçuş hündürlüyü - 11,9 km;
• uçuş qaçışı - 2180 m;
• qaçış - 1580 m;
• istifadə olunan mühərriklər - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kq; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kqf.

Müasir Airbus A321 birləşmələri Fransız EFIS avionika sistemlərindən istifadə edir. Onlar mühərriklərə nəzarət etmək və bort elektronikanın müntəzəm işləməsini təmin etmək üçün məsuliyyət daşıyırlar. Bu, naviqasiyanı təkmilləşdirir və kursdan kənar olma ehtimalını azaldır, bu xüsusilə çətin uçuş şəraitində və fövqəladə vəziyyətlərdə vacibdir.

Kabin sxemi və oturacaqların yeri

Airbus A321-də kabin tərtibatında iki oturacaq variantı var - biznes sinifli və olmayan. Birinci variant, təyyarənin daha kiçik tutumuna baxmayaraq, daha tez-tez istifadə olunur. Məsələn, Aeroflot A321 təyyarələrində kabin planı onun nümunəsindən istifadə edərək daha çox nəzərdən keçirilir.

Biznes-klass təyyarənin qarşısında yerləşir və 16-28 qoşa yer tutur. Oturacaqlar daha rahatdır, oturacaqlar arasındakı məsafə artır, bu da ayaq boşluğu verir. Menyu seçimində daha çox çeşid təqdim olunur.

Ekonom sinifdə oturacaqlar 3x3 sxeminə uyğun olaraq iki kupedə yerləşdirilib. Kreslolar o qədər də rahat olmasa da, yumşaq və rahatdır. Aralarındakı məsafə təqribən 80 sm-dir.Lakin yerləşdiyi yerdən asılı olaraq bəzi nüanslar var ki, biletləri bron edərkən onlara diqqət yetirməlisiniz.

Biznes sinif

Biznes sinfi üçün pis seçim oturacaqlar birinci və yeddinci sıralar (28 yer olduqda) hesab edilir. İlk növbədə tualet və ofis sahəsinə yaxındır. Daimi səs-küy və hərəkətə əlavə olaraq, gecə həmişə yuxuya getməyi çətinləşdirən bir işıq yanır.

Biznes sinifinin sonuncu sırası təyyarənin qalan hissəsindən nazik arakəsmə ilə ayrılıb. Buna görə də, ekonom sinifdən gələn bütün səs-küy eşidiləcək, bu da qalanları natamam edəcək.

Ekonom sinif

Ekonom sinifdə ən cəlbedici oturacaqlar biznes sinfindən sonrakı cərgədə yerləşir. Arakəsmənin dərhal arxasında yerləşərək, daha çox ayaq yeri təmin edirlər. Oxşar xassələrin qarşısında oturacaqları olmayan yerlər var: birinci diaqramda bunlar 20A və 20F-dir.

18-ci və 19-cu sıralardakı oturacaqlar daha az cəlbedici hesab olunur. Tualetlərin yaxınlığı daimi hərəkət səbəbindən tam istirahət etməyə imkan vermir. Bu baxımdan ən pis seçim, tualetin yanında xidmət otaqlarının da olduğu sonuncu sıradır.

Təyyarənin üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Airbus A321-in üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir:

• 25 il əvvəlki dizayna baxmayaraq yüksək uçuş performansı;
• orta məsafəli təyyarələr arasında yüksək daşıma qabiliyyəti və oturacaqlar;
• kabin genişdir, bu da daha rahat uçuş təmin edir;
• yüksək səs izolyasiyası sərnişinlərin uçuş zamanı istirahətini təmin edir.

A321 təyyarəsinin çatışmazlıqlarına texniki köhnəlmə daxildir. Əksər dizayn və rəqəmsal həllər artıq müasir laynerlərlə rəqabət apara bilməz. Önümüzdəki illərdə istehsalın yeni Airbus A320neo seriyasının xeyrinə dayandırılacağı gözlənilir.

Təyyarə təhlükəsizliyi

Airbus A321-in dizaynında 20% daha çox kompozit materiallar var. Belə bir qərar, müvafiq olaraq, təyyarənin gövdəsinin gücünü, əlverişsiz hava şəraiti zamanı təhlükəsizliyini artırdı.

Laynerin təhlükəsizliyini artıran digər cəhət rəqəmsal təhlükəsizlikdir. Kompüterləşdirilmiş naviqasiya və idarəetmə sistemi, belə hallarda pilotun aparılmasını asanlaşdırır fövqəladə hallar. Oxşar suallar bütün A321 xətti üçün ümumi hesab olunur.

Ancaq əməliyyat zamanı insidentsiz ötüşməyib. Artıq Airbus A321 təyyarələrinin istifadəsinin ilkin mərhələsində qəzalar qeydə alınıb. 1988-ci ildə pilotun səhvi ucbatından qəza baş verdi. Ancaq belə bir fikir var ki, buna səbəb kompüterləşdirilmiş idarəetmə sistemidir.

İlk qəzalar yeni Airbus təyyarələrinin cəlbediciliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb. 2000-ci ilin əvvəlindən insidentlərin sayı artıb - kiçik nasazlıqlardan tutmuş böyük qəzalara qədər. 31 oktyabr 2015-ci ildə 224 nəfərin öldüyü A321-in qəzası ən böyük fəlakət hesab olunur.

Airbus A321 modifikasiyaları

Airbus A321 laynerləri iki modifikasiyaya malikdir - A321-100 və A321-200. Birincisi əslində bu laynerlərin istehsalının əsasını qoydu. Onun sınaqları 1993-cü ildə başladı və daha sonra kütləvi istehsala başlandı. Dizayn CFM56 və V2500 mühərriklərindən istifadə edir.

A321-200 modifikasiyasında əsas diqqət uçuş çəkisinin və uçuş məsafəsinin artırılmasına yönəldilir. İnkişaf 1994-cü ildə Boeing 757-200-ün birbaşa rəqibi kimi başladı. Kütləvi istehsal 1996-cı ildə başladı. Hər iki versiya bu gün də istehsal olunur.

Airbus A321-dən istifadə edən aviaşirkətlər

Airbus A321 laynerləri bütün dünyada hava yolları tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunur.

Tam siyahı aşağıdakı operatorlar tərəfindən təqdim olunur:

• Ege Hava Yolları;
• Haqqımızda Şirkətin Adı: Air Lingus;
• Hava Alanna;
• Air Arabia;
• Air Astana;
• Airbus;
• Air Canada;
• Air Canada Rouge;
• AirChina;
• Air France;
• Air India;
• Air Macau;
• Hava Transat;
• hava mavisi;
• Airphil Express;
• Alyaska Hava Yolları;
• Alitalia;
• Bütün Nippon Hava Yolları;
• AlMasria Universal Airlines;
• American Airlines;
• Anda Air;
• Asia Airlines;
• Haqqımızda Şirkətin Adı: Atlasglobal;
• Avstriya Hava Yolları;
• Avianca;
• Avianca El Salvador;
• Avianca Peru;
• Avion Express;
• Batavia Air;
• britaniya hava yolları;
• CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
• Kamboca Angkor Air;
• Cathay Dragon;
• Çin Şərq Hava Yolları;
• China Southern Airlines;
• Haqqımızda Şirkətin Adı: Condor Flugdienst;
• Daallo Hava Yolları;
• Delta Hava Yolları;
• Egyptair;
• Eva Hava;
• Haqqımızda Şirkətin Adı: Finnair;
• Frontier Airlines;
• Almaniya;
• Gulf Air;
• salam uçmaq;
• HK Express;
• İberiya;
• Iberia Express;
• İnter Hava Yolları;
• İnterjet;
• Iran Air;
• İraq Hava Yolları;
• JetBlue Airways;
• Jetstar Airways;
• John;
• Juneyao Hava Yolları;
• Kish Air;
• LATAM Hava Yolları;
• LATAM Braziliya;
• Laudamotion;
• səviyyə;
• Lufthansa;
• maldiv dili;
• Mihin Lanka;
• Monarch Airlines;
• Nil Havası;
• Onur Air;
• Filippin Hava Yolları;
• Qatar Airways;
• R Hava Yolları;
• Royal Jordanian Airlines;
• SAS - Skandinaviya Hava Yolları;
• Səudiyyə Ərəbistanı;
• Skywing Asia Airlines;
• Kiçik Planet Hava Yolları;
• Haqqımızda Şirkətin Adı: Smartlynx;
• Spirit Hava Yolları;
• SriLankan Hava Yolları;
• SWISS Beynəlxalq Hava Yolları;
• TAP Portuqaliya;
• Thomas Cook Airlines;
• Thomas Cook Airlines Skandinaviya;
• Titan Hava Yolları;
• TransAsia Airways;
• TUIfly;
• Türk Hava Yolları;
• UNI Air;
• VietJet Air;
• Vyetnam Hava Yolları;
• Volaris;
• Vueling Hava Yolları;
• White Airways;
• gül gülü;
• Wizz Air;
• vay hava;
• YanAir;
• Yunnan Hongtu Hava Yolları;
• Aeroflot - Rusiya Hava Yolları;
• Qırmızı qanadlar;
• Şimal küləyi;
• Sibir;
• Ural Hava Yolları;
• Yamal.

A321-in seriya istehsalı davam edir, bu da yeni təyyarələrin xidmətə girəcəyi deməkdir. Lakin yeni analoqların meydana çıxması ilə istehsalın tədricən dayandırılacağını gözləmək olar. Bu o demək deyil ki, A321 təyyarəsi istehsal dayanan kimi yox olacaq. Bununla belə, yaxın bir neçə onillikdə onların tədricən istismardan çıxarılmasını gözləmək olar.

Airbus A321 köhnə model A320-nin modifikasiyasıdır. Ondakı əsas fərq təkmilləşdirilmiş mühərriklər, yeni əyləclər və artan uzunluq idi. Sonuncunun sayəsində salona sərnişinlər üçün 24% daha çox oturacaq yerləşdirməyə başladı. Təyyarə müxtəlif modifikasiyalarda istehsal olunur və daşımaları həyata keçirən aviaşirkətin maraqları nəzərə alınmaqla seçilmiş bir neçə mümkün plana malikdir.

Necə yaranıb və harada istehsal olunub

1988-ci ildə Airbus yeni A320 təyyarəsini təqdim etdi. Bu, dar gövdəli A300 seriyasının davamı idi və uçuş-tel sistemi ilə təchiz edilmiş ilk planlaşdırılmış sərnişin təyyarəsi idi. İnkişaf zamanı əsas diqqət salonda oturacaqların bir neçə sxemindən və montajda qənaətcillikdən seçmək imkanına yönəldilmişdir. Hazır məhsul üçün məqsəd rəqib Boeing 737 üzərində üstünlük əldə etmək idi.

A320-nin rəsmi istismara başlamasından qısa müddət sonra məlum oldu ki, yeni təyyarə potensial alıcılardan gözlənilən marağı alıb. Buna görə də şirkət modifikasiyalar yaratmaqla çeşidi genişləndirmək qərarına gəlib. 1994-cü ilə qədər o, Airbus A321 istehsal etdi. Təyyarə bütün A320 seriyasının ən böyüyü oldu, 220 nəfərə qədər yer tuta bilirdi və əsas versiyadan bir qədər uzun məsafələrə uça bilirdi.

Yeni laynerə diqqətin artması onun xüsusiyyətləri ilə bağlı idi. Ən çox da rəqəmsal texnologiyaların geniş tətbiqi maraq doğurdu. Onlar təyyarəni idarə etməyə kömək etdilər, sərnişinlərin rahatlığını artırdılar və təhlükəsizliyi yeni səviyyəyə qaldırdılar. Təyyarədə A321-in texniki xüsusiyyətlərinə və imkanlarına müsbət təsir göstərən kompozitlərin istifadəsi də cəlbedici idi.

2008-ci ilə qədər təyyarələrin yığılması Fransada həyata keçirilirdi, burada fərdi elementlər yük təyyarələrinə gətirilirdi və ya dəniz gəmiləri. A321-in istehsalı sonradan Almaniyaya köçürüldü. Təyyarənin bəzi hissələri Çin və İngiltərə istehsalıdır.

Siz A321 ilə uçmusunuz?

Bəliyox

Airbus A321-in salonunda bir neçə plan tətbiq oluna bilər. Biznes və ekonom siniflərdən ibarət ən çox istifadə edilən iki sinif. Bəzən təyyarə yalnız bir sinifli versiyada təchiz olunur. Belə hallarda yerlərin sayı xeyli artır.

Ekonom sinifin hər sırası hər tərəfdə üç yerləşdirilmiş və dar keçidlə ayrılan altı oturacaqdan ibarətdir. Biznes sinifində oturacaqlar solda və sağda 2 paylanır. Bəzi cərgələrin arasında qəza çıxışları və qapılar var, onlardan müvafiq olaraq səkkiz və altısı var.

Ekonom oturacaqlar 75-80 sm artımlarla quraşdırılır.Onların eni 45 sm-dir.Biznes klassda interval 95 sm-ə qədər artırılır.Oturacaqların eni də 52,2 sm-ə qədər artır.Kiçik fərqə baxmayaraq rahatlıq səviyyəsi iş versiyasında daha yüksəkdir.

Standart versiya 185 sərnişini qəbul edə bilir. 157-si ekonom, 28-i biznes sinfinə aiddir. Hansı planın istifadə ediləcəyi daşıyıcıdan asılıdır. Çox vaxt bir neçə variant var:

• 170 yer, 142/28 ("Yamal");
• 170 yer, 142/28 (Aeroflot);
• 183 yer, 167/16 (Aeroflot);
• 186 yer, 170/16 (Aeroflot);
• 197 yer, 189/8 (S7);
• 220 yer, ekonom (Ural Hava Yolları);
• 210 yer, ekonom (Nordwind);
• 220 yer, ekonom (Nordwind);
• 220 yer, ekonom (Qırmızı qanadlar).

Planda və ya mövcud oturacaqların sayında başqa dəyişikliklər mümkündür. Aviaşirkət müəyyən sinfə olan tələbatı və təyyarənin uçacağı istiqamətin populyarlığını nəzərə alaraq salon seçir.

Ekonom sinifdə üst oturacaqlar

185 oturacaqdan ibarət standart yerləşdirmə ilə Airbus A321 təyyarəsində ən yaxşı oturacaqlar səkkizinci sıradakı altı oturacaq hesab olunur. Ön tərəfdə yerləşən təcili çıxış sərnişinlərin qarşısında boş yeri artırır. Buna görə də, burada qonşularınızı narahat etmədən təhlükəsiz ayağa qalxa, ayaqlarınızı uzada və tam istirahət edə bilərsiniz. Yemək və ya içkiləri çatdırarkən, bu yerlərə yaxınlaşan stüardessalar hər cərgə ilə azalan daha böyük seçim imkanı verirlər.

Təyyarənin ikinci yarısında bir neçə oturacaq rahat hesab olunur. Onlar 20-ci cərgədə yerləşirlər. Pəncərənin yanındakı stullar ən yaxşısıdır. Onun üstünlüyü ondan ibarətdir ki, onun qarşısında həm də çoxlu boş yer var ki, bu da qabaqda oturacaqların olmaması ilə əlaqədardır.

Qalanları rahatlığı ilə seçilmir, bəziləri isə açıq şəkildə narahatdırlar. 18-ci və 19-cu cərgələrdə sərnişinlər tualetin yaxınlığından - insanların daimi gediş-gəlişindən, növbələrdən, səs-küydən narahat olacaqlar. Oxşar narahatlıqları 30 və ya 31 cərgəyə bilet alanlar da yaşayır. Sonuncuda, oturacaqların arxalarını əymək də mümkün deyil, bu da daha çox narahatlığa səbəb olur.

Digər planlar üçün yerlər seçərkən, onların tualetdən və ya texniki otaqlardan uzaqlığı, həmçinin ön tərəfdə artan boş yerin olması rəhbər tutulmalıdır. Təyyarənin sxemi ilə aviaşirkətin saytında və ya menecerdən tanış ola bilərsiniz.

Ən yaxşı biznes sinif oturacaqları

Biznes sinfi yeddi cərgədə yerləşən 28 oturacaqdan ibarət standart salondan ibarətdir. Kreslolar şəraiti ilə rahatdır. Ən yaxşı yerlər 2-ci sıradan 6-cı sıraya qədər olan oturacaqlardır. Sərnişinlərin çoxlu boş yeri var, heç bir diskomfort yaşamır və rahat dincələ bilirlər.

Rahatlıq üçün biznes sinifində istisna yalnız 1-ci və ya 7-ci sırada oturacaqlar idi. Birinci mərtəbədə oturan sərnişinləri başqalarının tualetə getməsi, həmçinin kabinədən gələn daimi səs-küy və işıq narahat edir. Sonuncu cərgədə narahatlıq ekonom sinifdən gələn səslərlə əlaqələndirilir. Çox vaxt sərnişin istirahət etmək və ya yatmaq istəyirsə, bu problemə çevrilir.

Təyyarədə Wi-Fi və digər xidmətlər

Airbus A321 təyyarəsində sərnişinlər komfortlu uçuş və əyləncəli vaxt keçirmək üçün nəzərdə tutulmuş bir sıra şəraitlə təmin olunub. Laynerin əsas versiyası gəmidə 4 mətbəx və 4 tualet nəzərdə tutur. Biznes klass qarderobla təchiz olunub.

Uşaqları olan sərnişinlər birinci və ya səkkizinci sırada otura bilərlər - körpəni yerləşdirə biləcəyiniz beşiklər var. Digər tənzimləmələr üçün uyğun kreslolar fərqli ola bilər. Uçuş bələdçiləri üçün də altı xüsusi yer ayrılıb.

Digər imkanlar təyyarəni idarə edən aviaşirkətdən asılıdır. Çox vaxt hər bir sərnişində elektron cihazları doldurmaq üçün bir rozetka var. Bəziləri oturacaqlarının arxasına filmlərə baxa biləcəyiniz kiçik displeylər qurur. Wi-Fi əksər aviaşirkətlərdə əlavə ödəniş üçün mövcuddur.

Uçuş performansı

A321 köhnə A320-dən bir qədər böyük oldu. Uzunluğu 44,51 m, hündürlüyü 11,76 m, qanadları eyni qalır və sahəsi 122,6 m² olan 34,1 m-ə bərabərdir. Laynerin yüksüz çəkisi 48,5 tondur.O, 93,5 tonla qalxa bilir, yerə enərkən çəkisi 77,8 tondan çox olmamalıdır.İcazə verilən kommersiya yükü 23,4 tona çatır.

Quraşdırılmış CFM56-5A/5B və ya IAE V2500-A5 mühərrikləri 13600-dən 15000 kqf-a qədər təzyiq verir. Onlar təyyarəni 828 km/saat kruiz sürəti ilə təmin edir, halbuki o, 890 km/saat sürətlənə bilir. Uçuş üçün laynerə 2180 m uçuş qaçışı, eniş üçün isə 1580 m-ə qədər qaçış lazımdır.O, 11900 m hündürlüyə qalxa bilər.

Yanacaq ehtiyatı 30030 litrdir. 18,2 q / pass-kq xüsusi istehlak və 3200 kq saatlıq xərclə, bu, maksimum kommersiya yükü nəzərə alınmaqla 5600 km-ə qədər məsafəni qət etmək üçün kifayətdir.

Təyyarə dizaynı

Aerodinamikaya görə Airbus sxemi həm A321, həm də A320-nin köhnə versiyası tək şaquli quyruğu olan iki mühərrikli süpürülən qanadlı alçaq qanadlı təyyarədir. Hər ikisi orta məsafəli hava yolları üçün nəzərdə tutulub. A321 modeli bir qədər uzun oldu, buna görə də daha çox sərnişin daşımağa imkan verir. Əsas tərtibat ikisinifli versiyada 185 oturacaq və ya bir sinifli salonda 220 yer tutmağa imkan verir.

Təyyarənin yaradılması zamanı müxtəlif kompozit materiallardan istifadə edilib. Ən çox stabilizatorları olan qanadlarda istifadə olunurdu. Bu qərar təyyarənin ümumi çəkisini azaltmağa, faydalı yükü artırmağa və texniki göstəriciləri yaxşılaşdırmağa imkan verdi.

Təyyarə artan etibarlılığı ilə xarakterizə olunan gücləndirilmiş qanad aldı. Sharklets adlanan xüsusi sonluqlara malikdir. Onlar qanadlar kimi hazırlanır və A320-nin təkmilləşdirilmiş versiyaları üçün nəzərdə tutulub. Şirkət nümayəndələri qeyd edirlər ki, şarkletlər təyyarənin aerodinamikasını artırır, yanacaq sərfiyyatını 3,5% azaldır və atmosferə karbon qazı tullantılarını minimuma endirir. Belə sonluqların olmaması uçuş məsafəsinin 180 km azalmasına və ya maksimum yükün 500 kq azalmasına səbəb olardı.

Yeni CFM56-5A/5B və ya IAE V2500-A5 turbofan mühərrikləri daha güclü olmuşdur. Onlardan səs-küy səviyyəsi azalıb, yanacaq sərfiyyatı daha qənaətcil olub, zərərli maddələrin emissiyası azalıb. Onlar qanadın altında hər tərəfdən bir yerləşdirilir.

Kokpit EFIS rəqəmsal avionikası ilə təchiz edilib ki, bu da təyyarənin idarə panelində altı xüsusi displeydən ibarətdir, hansı ki, onların hamısını göstərir. lazımi məlumat uçuş haqqında. Ayrı-ayrı elementlər uğursuz olarsa, pilotların lazımi tədbirləri vaxtında görə bilməsi üçün dərhal müvafiq xəbərdarlıq görünür.

Airbus A321 qara qutusunun olması, baş verərsə, fəlakətdən sonra uçuş və danışıqlar haqqında məlumat əldə etməyə imkan verir. O, quyruq bölməsinin içərisində yerləşir və güclü zərbələrə və yüksək temperaturlara davam edə bilir, bunun sayəsində layner qəzaya uğrasa belə, qorunub saxlanılır.

Modellər və modifikasiyalar

Təyyarə üç modifikasiyada istehsal olunur: A321-100, A321-200, A321neo. Birincisi praktiki olaraq istismar edilmir, ikincisi isə tədricən üçüncü ilə əvəz olunur. Hər bir yeni versiya öz təkmilləşdirmələrini aldı, bu da ona bir sıra üstünlüklər verdi.

İlk A321-100 modeli 1994-cü ildən V2500 və ya CFM56 mühərrikləri ilə istehsal edilmişdir. Təyyarə hətta Boeing 757 üçün də ciddi rəqib ola bilərdi, lakin bu baş vermədi. Bunun səbəbi kifayət qədər inkişaf etmiş xüsusiyyətlər idi. Buna görə də, 1996-cı ildə ikinci model təqdim edildi.

Airbus A321-200 artan uçuş çəkisi və artan uçuş məsafəsi aldı, buna əlavə yanacaq çənlərinin quraşdırılması ilə nail olundu. Layner sələfindən daha uğurlu oldu və tez bir zamanda bir çox iri aviaşirkətlərə yayıldı.

2016-cı ildə Airbus A321neo təqdim edildi və bu, baza təyyarəsinin təkmilləşdirilmiş versiyasına çevrildi. O, yeni təkmilləşdirilmiş PW1100G-JM və ya CFMI Leap-1A mühərrikləri ilə təchiz edilib, 15000 və 14500 kq gücündədir. Yanacaq sərfiyyatı 15% azalıb.

Texniki məlumatlara görə, A321neo 950 km uzağa uça və 2 ton daha çox yük götürə bilər. Sürət göstəriciləri də təkmilləşdirilib. Təyyarədə mövcud oturacaqların sayı artıb – o, bir dərəcəli planda 240 nəfəri qəbul edə bilir.

Aviaşirkət operatorları

A321 bir çox böyük aviaşirkətlər tərəfindən fəal şəkildə idarə olunur. Ümumilikdə istehsal illərində 1700-dən çox təyyarə satılıb, daha 400-ü isə montaj xəttinə hazırdır. Yeni A321neo üçün sifarişlərin sayı da tədricən artır.

Təyyarə aşağıdakı əsas xarici daşıyıcılar tərəfindən istifadə olunur:

• American Airlines;
• Air Canada;
• Haqqımızda Şirkətin Adı: Atlasglobal;
• Türk Hava Yolları;
• Air France;
• Etihad Hava Yolları;
• AirChina;
• Air India;
• Qatar Airways;
• Air Astana;
• Wizz Air.

Həmçinin, layner beynəlxalq uçuşlar həyata keçirən bir çox Avropa və Asiyanın hava daşıyıcılarının donanmasına daxildir. Rusiyada A321 Aeroflot, S7, Ural Hava Yolları və Red Wings tərəfindən istifadə olunur. Bir neçə təyyarə Yamal və Nordwind şirkətlərindən dövri uçuşlar həyata keçirir.

A321 20 ildən artıqdır ki, bütün dünyada xidmətdədir. Bu müddət ərzində ən yaxşı tərəflərini göstərə bilən iki minə yaxın təyyarə istehsal edildi. Hər bir nümunə ən yüksək etibarlılıq, texniki doldurma və idarəetmə asanlığı ilə seçilir. Sərnişinlər də istədikləri məntəqəyə tez və rahat çatmaq imkanı əldə edirlər.

Salon sxemi
- Rəylər

Airbus A321, 5000-5900 km-ə qədər uçuş məsafəsi ilə qısa və orta məsafəli sərnişin uçuşlarına xidmət edən dar gövdəli təyyarələrin Airbus A320 ailəsinin bir hissəsidir. Bu bortun tutumu 236 sərnişin oturacağına qədərdir.

Təyyarə Rusiya və xarici hava yolları ilə məşhurdur. Gəmidə biznes klass ayrıla bilər.

Müxtəlif hava yolları üçün Airbus A321 kabin planı

Airbus A321 təyyarəsində sərnişin oturacaqlarının düzülüşü həmişə aviaşirkət tərəfindən müəyyən edilir. Buna görə seçin ən yaxşı yerlər uçmalı olduğunuz tərəfin sxemini rəhbər tutmaq lazımdır.

Aeroflot

Aeroflotun Airbus A321-in yerləşdirilməsi üçün üç variant var.

Aeroflotda Airbus A321 sxemləri

• Biznes sinfi - 1-7 cərgələrdə 28 yer (2-2-ci sxemə uyğun olaraq təşkil edilir);
• Ekonom sinif - 8-31-ci cərgədə 142 yer (3-3-cü sxemə görə, 19-cu sıra istisna olmaqla - 2-2 var);
• Space + (artan ayaq otağı ilə) Aeroflot ilə uçarkən Airbus A321 ekonom sinif salonundakı ən yaxşı oturacaqlardır, diaqramda narıncı rənglə qeyd olunur, onları seçmək üçün əlavə ödəniş tələb olunur. Yer: sıra 8 - A, B, C, D, E, F; sıra 19 - B, C, D, E; sıra 20 - A, F.

Lövhə nömrələri: VP-BUM, VQ-BEA, VQ-BED, VQ-BEF, VQ-BEG, VQ-BHK, VQ-BHM, VQ-BOH, VQ-BOI, VP-BDS, VP-BOC, VP-BOE , VP-BTG, VP-BTL, VP-BTR.

• Ekonom sinif - 8-35-ci sıralarda 167 yer;
• Places Space +: 11 sıra - B, C, D; 23 sıra - A, B, C, D, E, F.

Lövhə nömrələri: VP-BJX, VP-BEW, VP-BKI, VP-BAE, VP-BAF, VP-BAY, VP-BAZ, VP-BFF, VP-BFQ, VP-BFK, VP-BFX, VP-BKQ , VP-BKR, VP-BTH, VP-BTK, VP-BKJ, VP-BKZ.

© aeroflot.ru

• Biznes sinfi - 1-4-cü sıralarda 16 yer (2-2-ci sxemə uyğun olaraq);
• Ekonom sinif - 8-35-ci sıralarda 170 yer;
• Places Space +: 11 sıra - B, C, D, E, F; 23 sıra - A, B, C, E, F; 24 sıra - D.

Lövhə nömrələri: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

© aeroflot.ru

Ural Hava Yolları

Ural Hava Yollarının Airbus A321-in göyərtəsində biznes sinfi yoxdur və üç şərti ekonom sinif sektoru yalnız təcili çıxışlar vasitəsilə ayrılır.

Daşıyıcı rəsmi diaqramda Airbus A321-də ən yaxşı yerləri göstərmir. Bununla belə, rəylərə və ümumi təcrübəyə görə, uçmaq üçün ən rahat yerlər təcili çıxışların qarşısında yerləşən ayaq boşluğunun artırılması olan oturacaqlar olacaq. Airbus A321 kabin diaqramında belə yerlər bunlardır: 11-ci sıra - hamısı, 12-ci sıra - A, F, 26-cı sıra - hamısı.

Ən pis yerlər, ənənəvi olaraq, tualetin yaxınlığındadır (stulun arxasına uzanmaq məhduddur, əl yükü üçün az yer var) və hər orta hesabla 3.

© uralairlines.ru

S7 Hava Yolları uçuşlarında salonun əvvəlində çox kiçik biznes sinfi ayırır. Yuxarıda göstərilən sxemlərdən başqa fərqlər də var.

Sxem Airbus oturacaqları S7 üçün A321-100/200

• Biznes sinfi - 1, 2-ci sıralarda 8 yer;
• Ekonom sinif - 189 yer;
• Ayaq otağı üçün əlavə oturacaqlar - 10-cu sıra oturacaqlar A, F; 23-cü sıra - hamısı və ya yalnız həddindən artıq.

Planın əsas xüsusiyyəti 22-ci sıradır, burada illüminatorun yanında deyil, yalnız iki oturacaq var. Burada əlavə ayaq yeri yoxdur, lakin bu oturacaqlar cüt-cüt uçanlar üçün əsl nemət olacaq.

© s7.ru

Şimal küləyi (Şimal küləyi, Şimal küləyi)

Daşıyıcıdan Airbus A321-200 təyyarəsində biznes klassı Nordwind Hava Yolları yox. Təyyarədə 210 yerlik VP-BHN reysi istisna olmaqla, ekonom sinifdə 220 oturacaq var. Sətirlərin sayı 38-dir.

Ən yaxşı oturacaqlar (daha çox ayaq boşluğu ilə):

• 1 sıra - A, B, C, D, E, F;
• 11 sıra - A, B, C, D, E, F;
• 26 sıra - A, B, C, D, E, F.

Kreslonun arxasının əyilmədiyi pis yerlər də diaqramda vurğulanır:

• 10 sıra - A, B, C, D, E;
• 25 sıra - A, B, C, D, E;
• 38 sıra (sonuncu, tualetin yanında) - A, B, C, D, E, F.

© nordwindairlines.ru

Red Wings Hava Yolları (Red Wings)

Red Wings Hava Yollarının donanmasında uzanan Airbus A321 əvvəlki model olan Airbus A320-ni əvəz etdi.

Salon yalnız ekonom sinif konfiqurasiyasında 220 oturacaqla təchiz edilmişdir. Oturma cədvəli: 3-3.

Ən yaxşı oturacaqlar ön cərgədə (daha çox ayaq otağı) və təcili çıxışlardadır. Təəssüf ki, Red Wings Airlines veb saytında ətraflı kabin xəritəsi təqdim edilmir.

Red Wings Airlines-ın rəsmi saytında Airbus A321-in təsviri və xüsusiyyətləri

© flyredwings.com

Yamal Hava Yollarının donanmasında 3 var Airbus təyyarəsi A321, Rusiya daxilində uçuşlara xidmət edir.

28 yerlik biznes klass ayrılıb. Standart ekonom sinifdə oturacaqların sayı 142-dir, oturacaqlar 3-3 naxışa uyğun düzülüb.

Yamal Hava Yollarının rəsmi saytında Airbus A321 üçün heç bir yerləşdirmə diaqramı yoxdur. Bundan əlavə, onlayn alış zamanı oturacaq seçimi mümkün deyil - təkcə ekonom sinifdə deyil, həm də biznes sinifdə.

Yamal saytında təyyarə haqqında məlumat

© Anna Zvereva, Tallinn, Estoniya — Yamal Hava Yolları, VQ-BSM, Airbus A321-231, CC BY-SA 2.0, commons.wikimedia.org

Ural Hava Yolları 10 Airbus A321 (Airbus A321) təyyarəsinə malikdir. Laynerlər yenilikdən uzaqdır: buraxılış 1998-ci ildən 2006-cı ilə qədər. Təyyarənin quyruq nömrələri: VQ-BOF, VQ-BKJ, VQ-BKH, VQ-BKG, VQ-BDA, VQ-BOC, VQ-BCX, VQ-BOB, VQ-BOZ, VP-BVP.

Tamamilə bütün laynerlər fəaliyyət göstərən aviaşirkətlərdən alınıb, yəni artıq “istifadə olunub”. Keçmiş istifadəçilər arasında MyTravel, Cyprus Turkish Airlines (KTHY), Atlasjet, Aviation Capital Group (ACG), Solaris Airlines, Air Jamaica, Turkuaz Airlines, ILFC, Airworld, Flying Colors Airlines, Air Mediterranee və digərləri var. Təyyarələrin əksəriyyəti Ural Hava Yolları tərəfindən alınmazdan əvvəl ən azı üç aviaşirkət üçün uçurdu.

10 təyyarənin hamısı 220 ekonom sinif oturacağı olan bir sinif konfiqurasiyasına malikdir. Nordwind Airlines oxşar konfiqurasiyaya malikdir (təyyarə həmçinin 220 sərnişini qəbul edəcək). Kabin planı Ural Hava Yollarının rəsmi saytında mövcuddur:

Gəlin sxemi daha ətraflı öyrənməyə və bu təyyarənin tərtibatında ən yaxşı və ən pis yerləri vurğulamağa çalışaq.
1-ci sıra. Bunlar yaxşı yerlərdir. Ön sıralar həmişə bir təyyarədə ən yaxşı oturacaqlardan biridir. Bölməyə qədər olan məsafə kiçik olsa da (ayaqlarınızı uzağa uzata bilməzsiniz), dizləriniz üçün standart cərgələrə nisbətən daha çox yer var. Bundan əlavə, heç kimin sizə stul atmayacağı da bir artıdır. Ekonom sinifdə yaxın oturma şəraitində bu əhəmiyyətli bir üstünlükdür. Bundan əlavə, ön planda kondisionerlə bağlı praktiki olaraq heç bir problem yoxdur. Məsələn, təyyarənin quyruğundakı sıralar haqqında nə deməyəcəyik.
Birinci sıranın çatışmazlıqları mətbəxin və tualetin bilavasitə yaxınlığında olmasıdır. Əlavə hərəkət və qoxular uçuş təəssüratını bir qədər korlaya bilər. Həmçinin, bütün yol boyunca gözünüzün qarşısında bir arakəsmə görünəcək.
10-cu sıra. Bu seriya üçün şərhlər var. Buradakı oturacaqların arxası arxada təcili çıxış olduğu üçün uzanma baxımından məhduddur. Bir arxa mövqedə uçmaq çox rahat deyil.
11-ci sıra. Bu təyyarədə ən yaxşı oturacaqlar təcili çıxışın qarşısındadır. Ön cərgədə oturacaqlar sizə söykənməsin deyə kilidlənib. Təcili çıxış ön cərgəyə qədər olan məsafəni artırdığı üçün ayaqları üçün çoxlu yer də var. Cəmi 4 oturacaq var, ona görə də cütlük və ya 4 nəfərlik ailə kimi uçmaq rahatdır.
Əhəmiyyətli olmasa da, mənfi cəhətləri də var. Bəzi sərnişinlər qeyd edirlər ki, burada bir az soyuqdur. Qapının arxasından göründü təcili çıxış. Həmçinin, təhlükəsizlik səbəbi ilə bir sıra keçidlər qoyula bilməz. əl yükü. Azyaşlı uşaqlı sərnişinlər, qocalar, əlillər, hamilə qadınlar və heyvanları olan sərnişinlər 11-ci sıraya yerləşdirilməyəcək.
Sıra 12. Oturacaqlar A və F. Ön cərgədə oturacaqların olmaması səbəbindən burada ayaq üçün çox yer var. Eyni səbəblərə görə heç kim sizə arxalanmayacaq.
Bununla belə, diqqət yetirin. Sərnişinlərin rəylərinə görə, 11-ci sıradakı bəzi təyyarələrdə əlavə A və F oturacaqları var. Bu halda, bu oturacaqlar artıq yuxarıda göstərilən bütün üstünlüklərə malik olmayacaq. Müəyyən edin Bu anön masada.
25-ci sıra. 10-cu cərgədə olduğu kimi eyni səbəblərə görə oturacaqların arxaları kilidlənir və arxaya əyilmir.
26-cı sıra. yaxşı yerlər uçuş üçün 11-ci sıra ilə eyni üstünlüklərə malikdir. Yalnız dörd deyil, bir sıra altı oturacaqların hamısı var. A və F oturacaqlarının xarakterik çatışmazlıqları var - təyyarənin divarının yan tərəfində qoltuqaltılar olmaya bilər. Həmçinin, təyyarənin pəncərəsindən bayıra baxmağı sevənlər məyus ola bilərlər, çünki pəncərə ya burada yoxdur, ya da çox rahat yerləşmir.
Sıra 37 Oturacaq D. Kreslo koridorda həddindən artıqdır və tualetlərin yaxın yerləşməsi səbəbindən sərnişinlər burada daim sizə toxunacaqlar.
37 və 38-ci sıra. Ən pis yerlərdən biri. Sıra tualetin divarına söykənir, buna görə də oturacaqların arxaları uzanma ilə məhdudlaşır. Həmişə çox insan var, həmişə növbələr var və xoşagəlməz bir qoxu var. Sonuncu sırada kondisionerlə bağlı problemlər nadir hallarda olur - burada ya havasız, ya da soyuqdur.

Airbus A321 nədir, kabin xəritəsinə harada baxmaq lazımdır, Aeroflotda ən yaxşı oturacaqları necə seçmək olar - bilet alarkən heç kim bu məsələləri düşünmürdü.

Son zamanlarda populyarlıqda artım var sərnişin hava nəqliyyatı. Təbii ki, səyahət etməkdən daha rahat və etibarlıdır yerüstü nəqliyyat. Bəli və vaxtınıza qənaət edə bilərsiniz, xüsusən də təcili bir yerə getməlisiniz.

Aeroflotun məşhur təyyarəsi Airbus A321-dir. Az səyahət edən insanlar onun hansı təyyarə olduğunu və onları hansı rahatlıq gözlədiyini bilmirlər. Ancaq digər təyyarələrdə olduğu kimi, əsas şey səyahət üçün düzgün yerləri seçməkdir.

A321 təyyarəsində uçmağın üstünlükləri və mənfi cəhətləri, Aeroflot kabin planı, Airbus-un modifikasiyası və ən yaxşı oturacaqları nəzərdən keçirin.

ilə təmasda

Airbus A321-in təsviri və texniki xüsusiyyətləri

Airbus A321-200

Sərnişin təyyarəsi. O, A320-dən sonra növbəti model oldu.

Üzərində göründü Rusiya aviaşirkətləri 1994-cü ildə. Airbus əsas inkişaf etdiricidir.

Lakin, laynerin on ildən çox istehsal olunmasına baxmayaraq, onun istehsalı bu günə qədər davam edir. Bu, təyyarənin etibarlılığı və istifadəyə olan tələbatın yüksək olması ilə əlaqədardır sərnişin axını.

Ümumilikdə, Wikipedia tərəfindən təsdiqlənmiş iki Airbus A321 modeli var, onların fərqli modifikasiyası var - A321-100 və A321-200:

1. A321-100 1993-cü ildə şirkətin əməkdaşları tərəfindən hazırlanıb. Elə həmin il təyyarə səmaya qalxdı və sertifikatlaşdırmadan keçdi. Təyyarə özünü müsbət tərəfdən sübut etdiyi üçün 1993-cü ildə onun kütləvi istehsalına başlanılıb. Və ən əsası, bu modifikasiyalı Airbuslar bu günə qədər istehsal olunur.
2. A321-200, artan uçuş çəkisi, eləcə də artan uçuş məsafəsi ilə. Layner 1994-cü ildən 1996-cı ilə qədər iki il ərzində hazırlanmışdır. Əvvəlcə Boeing laynerinə rəqib olaraq yaradılan Alman şirkəti təyyarəni ilk alan müştəri oldu. Təyyarə kütləvi istehsala buraxılmayanda belə sifariş verdilər. Etibarlı texniki xüsusiyyətləri nəzərə alaraq, təyyarə bu gün də istehsal olunur.

Spesifikasiyalar layner:

1. Uçuş zamanı 890 km/saat sürətə çatır.
2. Maksimum yüklə uçuş məsafəsi yanacaq doldurmadan 6000 km-dir.
3. Maksimum A321 11900 km hündürlüyə qalxa bilir.
4. Təyyarədə quraşdırılmış mühərrik Airbus şirkəti tərəfindən istehsal edilib və CFMI CFM56-5A/5B modifikasiyasına aiddir.
5. Qanadların genişliyi 34,1 metrdir.
6. Təyyarənin hündürlüyü təxminən 12 metrdir.
7. Müxtəlif modifikasiyalı təyyarələrin salonu praktiki olaraq bir-birindən fərqlənmir. Bunun sayəsində pilotlar heç bir problem olmadan birindən digərinə keçə bilirlər.
8. Təyyarənin uzunluğu 44,51 metrdir.
9. Uçuşda o, kifayət qədər layiqli performans göstərir, çünki yanacaq sərfiyyatı minimaldır.
10. Təyyarələr etibarlı mühərriklərlə təchiz olunub və buna görə də hər bir sərnişin uçuş zamanı təhlükəsizliyi üçün sakit ola bilər.

Qeyd etmək faydalıdır: 2015-ci ildə Airbus-da modifikasiya edilmiş və təyyarədə yeni mühərriklər quraşdırılmışdır ki, bu da komfort və təhlükəsizliyə daha da böyük inam verir.

Airbus təyyarələrinin əsas fərqləndirici xüsusiyyəti bütün kokpitlərin eyni prinsip əsasında hazırlanmasıdır. Buna görə də pilotun bir kursu tamamlaması kifayətdir və bundan sonra o, uça bilər sərnişin layneri, sonra yük.

Oturacaqların yeri

Aeroflot sərnişin daşınması üçün iki növ Airbus A321-dən istifadə edir. Neçə yer var? Biri ekonom sinifdir və 220 yer üçün nəzərdə tutulub, ikincisi isə biznes sinif və ekonom oturacaqları özündə birləşdirir. Bu layner 185 sərnişin oturacağı üçün nəzərdə tutulub.İki sinifli Airbus 321-də oturacaqların yerini nəzərdən keçirin, çünki bu növə böyük tələbat var.

Airbus A321-də dəyişikliklərlə oturacaqlar

Digər təyyarələrdə olduğu kimi, biznes-klass laynerin burnunda yerləşir. Airbus Industrie A321 sxeminə görə, biznes sinfi birdən yeddiyə qədər olan sıralardır. Oturacaqlar əslində seçim etməyə dəyər, çünki oturacaqlar arasındakı məsafə kifayət qədər böyükdür və siz sərbəst gəzə bilərsiniz. Bundan əlavə, stulların özləri daha rahatdır və menyu ən müxtəlifdir.

Ən populyarları pəncərənin və ya çuxurun yanında yerləşən yerlərdir. Buna səbəb oradan keçənlərin turistləri narahat etməməsidir. Və əlbəttə - pəncərədən unudulmaz mənzərə.

Lakin hətta biznes-klassda belə oturacaqlar var ki, onlar sərnişinlər üçün tamamilə uğurlu deyil və bunu Airbus 321 kabinəsinin fotosunda görmək olar.Məsələn, birinci və yeddinci sıralarda oturacaqlar. Bu, birinci sıranın tualetlərin yaxınlığında, yeddinci sıranın isə xidməti binaların yanında yerləşməsi ilə əlaqədardır. Nəticədə sərnişinlərin və işçilərin daimi hərəkəti olacaq. Həmçinin, yerin yaxınlığını nəzərə alsaq, işıq həm gündüz, həm də gecə daim yanacaq, ona görə də çətin ki, yata biləsiniz. Yeddinci sıra da seçməyə dəyməz, çünki dərhal arxasında ekonom sinifə aparan bir arakəsmə var. Buna görə də, qonşu kabinədən gələn səslər uçuşda dincəlməyə imkan verməyəcək.

Ekonom sinif kabinəsinə gedirik. Buna baxanda dərhal deyə bilərik ki, bu tip Airbus A321-də oturacaqların yeri o qədər də əlverişli deyil. Birincisi, yalnız bir keçid var və oturacaqlar üçü ardıcıl olaraq təşkil edilir. Burada 8-dən 31-ə qədər yerlər var. Amma bu yerlərin aşağı sinif olmasına baxmayaraq, oturacaqların özləri kifayət qədər rahatdır və praktiki olaraq birinci salondan fərqlənmir.

Qeyd: ekonom sinifdə oturacaqlar seçərkən 8-ci sırada oturacaqlara üstünlük vermək daha yaxşıdır. Bu, oturacaqların qarşısında yalnız arakəsmənin qalması ilə bağlıdır. Onlar xüsusilə uzun boylu insanlar üçün əlverişlidir, çünki ayaqlarınızı uzatmaq üçün yer var.

Siz həmçinin A və F işarəli 20-ci cərgədə oturacaqlar seçə bilərsiniz. Oturacaqların qarşısında da geniş yer var.

Daha çox əlverişli yerlər hesab etdik. Amma digər laynerdə olduğu kimi burada da pis yerlər var, bilet almağa dəyməz. Bunlar 19 və 18, 31-ci cərgələrdə yerləşən yerlərdir. Onlar həmçinin tualetin yanında yerləşirlər, buna görə də onlara üstünlük verməməlisiniz.

Biz yer seçiminə qərar vermişik. A321-in üstünlükləri və çatışmazlıqları haqqında nə dediklərini görək.

Airbus A321-də düzgün oturacaqları necə seçmək olar

Ən yaxşı yerləri seçməklə bağlı ümumi tövsiyələr:

1. Airbus 321-in oturma planına diqqət yetirərək oturacaq seçiminə keçmək üçün hansı sinifdə uçacağınıza qərar verməklə başlamaq kifayətdir.
2. Əgər bu ekonom sinifdirsə, onda siz son sırada oturacaqları seçməməlisiniz və uçuşda istirahət etməyi planlaşdırırsınızsa, koridorun yanında yerləşən oturacaqlar tamamilə uyğun deyil.
3. Biznes-klassda oturacaqlar seçərkən birinci cərgədə oturacaqlara üstünlük verməməlisiniz, çünki tıxacın çox olduğunu nəzərə alaraq, uçuşda sakit vaxt keçirə bilməyəcəksiniz.
4. Bundan əlavə, yerləri seçərkən, bilet almaq üçün nə qədər pul xərcləməyə hazır olduğunuza diqqət yetirin. Biznes sinif ekonom sinifdən qat-qat bahadır. Buna görə yerlərdə yerlər, ancaq məsələnin maliyyə tərəfini də unutmamalısınız.

Airbus 321 təyyarəsinin planına əsaslanaraq, düzgün seçim edə biləcəksiniz.

Airbus A321 müsbət və mənfi cəhətləri

Əvvəlcə faydaları haqqında:

• ilk laynerin konveyerdən 20 ildən çox əvvəl buraxılmasına baxmayaraq, onun əsas üstünlüyü onun əla performansı, ilk növbədə uçuş performansıdır;
• daşıma qabiliyyəti digər təyyarələrlə müqayisədə olduqca layiqdir;
• kifayət qədər sərnişin tutumu;
• sərnişin salonu olduqca genişdir;
• yüksək səs izolyasiyası uçuş zamanı istirahət etməyə və uçuşdan həzz almağa imkan verir.

Əslində, layner rahatdır, rahat, sakit və rahatdır.

Amma müsbət keyfiyyətlər arasında mənfi cəhətləri də var. Onlardan biri odur ki, onun ilk buraxılışı uzun illər əvvəl olub. Buna görə müasir təyyarə konstruksiyası meydana çıxdı çoxlu sayda həm rahatlıq, həm də texniki xüsusiyyətlər baxımından rəqabət apara bilən rəqiblər.

Baxmayaraq ki, içində müasir dünya Təyyarələrin böyük bir seçimi var, əksər hallarda sərnişinlər A321 seriyalı təyyarələri seçirlər. Onun içində rahat otura bilərsiniz.

Bundan əlavə, Aeroflot xidmətlərindən istifadə etsəniz, bir sıra üstünlüklər əldə edirsiniz:

• pilotların və şəxsi heyətin peşəkarlığı diqqəti çəkir;
• biletlərin qiyməti kommersiya şirkətlərinə nisbətən daha sərfəlidir;
• əməkdaşlar öz vəzifələrinə düzgün yanaşmaları sayəsində sərnişinlərinə daha çox etibarlılıq və rahatlıq təmin edirlər.

Səyahətiniz üçün rahat oturacaqlar seçərkən, Airbus 321-in oturma cədvəlinə diqqət yetirin.Axı, uçuşda vaxtınızı necə keçirməyiniz düzgün seçimdən asılıdır.

Təyyarədə ən yaxşı oturacağın necə seçiləcəyini izah edən videoya baxın: