Sukhoi Superjet 100 şirkət tərəfindən hazırlanmış, təyyarə tikintisi sahəsində ən son texnologiyaları özündə birləşdirən 100 yerlik yeni nəsil qısa mənzilli regional təyyarədir " Mülki təyyarə bir sıra xarici şirkətlərin geniş iştirakı ilə Sukhoi”. Təyyarənin sertifikatlaşdırma adı Rus Regional Jet (RRJ), ICAO təyinatı SU95-dir.

Yaradılış tarixi

Federal Hədəf Proqramı (FTP) "Mülki inkişafı aviasiya texnologiyası Rusiya Federasiyası hökumətinin 2001-ci ilin oktyabrında qəbul etdiyi 2002-2010-cu illər üçün və 2015-ci ilə qədər olan dövr üçün” prioritet vəzifələrdən biri köhnə sovet təyyarələrinin tədricən yeni nəsil laynerlərlə əvəz edilməsi idi. FTP layihələri qısa məsafəli Tu-334 və regional Tu-324 idi.Proqramın qəbulu zamanı qısa məsafəli Tu-334 demək olar ki, tamamilə hazır idi, onun istismara verilməsi gələn ilin əvvəlində planlaşdırılırdı. 2003-cü ildə, buna paralel olaraq, 2005-ci ildən həm mənəvi, həm də fiziki cəhətdən köhnəlmiş Tu-134-ü əvəz etməli olan regional Tu-324-də A. Tupolev Dizayn Bürosunda iş sürətlə davam etdi.

Bununla belə, aviasiya sənayesi mütəxəssisləri üçün gözlənilmədən 9 iyul 2002-ci ildə Rusiya Aviasiya və Kosmik Agentliyi (indiki Federal Kosmik Agentliyi - Roskosmos) perspektivli regional təyyarənin yaradılması üçün müsabiqə elan etdi. Yeni regional təyyarə Federal Hədəf Proqramında uzaq bir perspektiv kimi qeyd edildi, çünki onun inkişafının yalnız 2006-cı ildə başlanması və 2015-ci ildə başa çatdırılması planlaşdırılırdı. Bundan əlavə, Rosaviakosmos-un mülki təyyarənin inkişafı üçün müsabiqə keçirmək səlahiyyəti yox idi, çünki heç kim Rusiya Federasiyası Hökumətinin 2008-ci il №-li Fərmanını ləğv etməmişdir. Və Rosaviakosmos-un himayəsi altında müsabiqə keçirmək ideyası çox şübhəli idi, çünki. Agentlik rəsmiləri aviaşirkətlərin ehtiyaclarını daşıyıcılara nəzarət edən Nəqliyyat Nazirliyindən də pis bilirdi və bilirdi.

Nazir müavini Aleksandr Neradko tərəfindən təmsil olunan Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Nazirliyi birbaşa bəyan etdi ki, müsabiqənin keçirilməsi arzuolunmazdır, bu barədə texniki tapşırığın yaradılması üçün texniki təklifin rəqabətədavamlı inkişafı üçün yeni regional təyyarə, nazir müavini yazırdı: "Müsabiqə keçirmək və yeni regional təyyarə hazırlamaq əvəzinə, məhdud büdcənin maliyyələşdirilməsinin səylərini Tu-334 istehsalının sertifikatlaşdırılması və yerləşdirilməsinə yönəltmək məqsədəuyğun görünür. Tu-204 və Tu-214 ailəsinin istehsalının inkişafı kimi.

Bununla belə, Nəqliyyat Nazirliyinin və Rosaviakosmos rəsmilərinin hərəkətlərindəki fikir ayrılıqlarına və uyğunsuzluqlarına baxmayaraq, müsabiqə başladı və orada iştirak etmək üçün üç ərizə təqdim edildi: Tupolev ASC Tu-414, EMZ im üçün ərizə təqdim etdi. V.M. Myasishchev - M-60-70-də və Sukhoi Dizayn Bürosunda - RRJ-də. Tender keçirmək ideyası gözlənilməz olduğundan və son tarixlər sıx olduğundan, layihələr yəqin ki, xam idi, ciddi araşdırma və təkmilləşdirmə tələb edirdi. Bu səbəbdən təyyarə zavod tərəfindən hazırlanmışdır. Myasishchev demək olar ki, dərhal müsabiqədən çıxdı və Tu-414 və RRJ tenderdə qaldı.

12 mart 2003-cü ildə Rosaviakosmos nəticələrinə yekun vurdu və Rusiyanın Regional Jet (RRJ) layihəsinin qalibini elan etdi. Qərar gözlənilən idi və bu, mütəxəssislər arasında o qədər də təəccüb doğurmadı - yeni təyyarənin inkişafı üçün texniki tapşırıqların parametrləri RRJ layihəsinin xüsusiyyətləri ilə əsasən üst-üstə düşdü. Sukhoi Dizayn Bürosu xüsusilə gizlətmədi ki, TsAGI im mütəxəssisləri. Texniki tapşırıqları hazırlayan Jukovski bazarın tələblərini diqqətlə öyrəndi, regional təyyarələrin həm Rusiyada, həm də xaricdə potensial müştəriləri arasında çoxsaylı sorğular keçirdi.

Eyni zamanda, 2003-cü il martın əvvəlində Sietldə Sukhoi və Boeing şirkətlərinin rəhbərləri RRJ proqramı çərçivəsində əməkdaşlıq çərçivəsini müəyyən edən uzunmüddətli sazişlər bağladılar. Boeing mütəxəssisləri konsaltinq yardımı göstərməyi və dizayn, istehsal, sertifikatlaşdırma, marketinq, satış, satış sonrası xidmət təyyarə ailəsi və proqramın idarə edilməsi.

Beləliklə, 2003-cü ildən sonra qısa məsafəli təyyarələrin inkişafı üçün ayrılan bütün büdcə vəsaitləri RRJ proqramına getdi və praktiki olaraq hazır olan Tupolev Dizayn Bürosunun təyyarələri - Tu-334, Tu-324 əlavə inkişaf almadı və sonradan məhdudlaşdırıldı. 2003-cü ildə sertifikatlaşdırılması və seriyalı istehsala buraxılması mülki təyyarələrin tikintisini dəstəkləmək üçün ayrılmış demək olar ki, bütün büdcə vəsaitlərini istifadə edən Tu-334, RRJ fonunda köhnəlmiş görünürdü və bu perspektivli inkişafla texniki səviyyə baxımından çətin rəqabət edə bilərdi.

RRJ-yə üstünlük verən Rosaviakosmos, könüllü olaraq Tupolev zamanla sınaqdan keçirilmiş, tanınmış və etibarlı sərnişin təyyarələri ailəsini o dövrdə yalnız kağız üzərində mövcud olan gözəl bir ideya ilə əvəz etdi. Bu vəziyyətin ən sadə izahı inzibati lobbiçilikdir, çünki heç kimə sirr deyil ki, 2002-ci ildə Rosaviakosmos-un rəhbəri Yuri Koptev eyni zamanda Suxoy Dizayn Bürosu səhmdar cəmiyyətinin direktorlar şurasına rəhbərlik edib.

Yeni laynerin ilk addımları

17 fevral 2006-cı ildə Komsomolsk-na-Amurda ilk RRJ-nin yığılmasına başlandı, bir il sonra, 28 yanvar 2007-ci ildə TsAGI-da statik sınaqlar üçün Jukovskiyə verildi.

2007-ci ilin iyun ayında Birləşmiş Təyyarə Korporasiyası, PJSC Sukhoi Company, İtaliyanın Finmeccanica qrupu, Sukhoi Civil Aircraft və Alenia Aeronautica Sukhoi Superjet 100 təyyarələri ailəsinin yaradılması layihəsi çərçivəsində Strateji Tərəfdaşlığa yönəlmiş Baş Saziş imzaladılar və müştərək müəssisənin yaradılmasını elan etdi. Bu Müqavilə Alenia Aeronautica tərəfindən 25% səhm + 1 Sukhoi Mülki Təyyarəsinin alınmasını müəyyən edir. Bundan əlavə, Saziş proqramın maliyyələşdirilməsində İtaliya tərəfinin iştirak şərtlərini (layihəyə qoyulan ümumi investisiyanın ən azı 25%-i) nəzərdə tutur.

25% + 1 səhmin alınması üzrə sövdələşmə 7 aprel 2009-cu ildə bağlanıb. Alenia Aeronautica-nın əldə etdiyi səhmlərin ümumi dəyəri 183 milyon ABŞ dollarını (138 milyon Avro) ötür ki, bu da Sukhoi Superjet 100 layihəsini Rusiya və Avropa arasında ən böyük aviasiya ittifaqına çevirir.

2007-ci ildə İtaliyanın Alenia Aeronautica və Rusiyanın Sukhoi holdinqi qərargahı Venesiyada yerləşən SuperJet International müştərək müəssisəsi yaratdılar ki, bu müəssisədə Alenia Aeronautica 51%, Sukhoi isə 49% paya sahibdir. BM Avropa, Şimali və Cənubi Amerika, Afrika, Yaponiya və Okeaniyada ailə təyyarələrinin marketinqi və satışına, eləcə də bütün dünyada SSJ 100 ailə təyyarəsinin satışdan sonrakı dəstəyinə cavabdehdir. Birgə müəssisənin açılmasında əsas məqsəd sinerji effektinə nail olmaq və proqramı inkişaf etmiş bazarlarda effektiv şəkildə təbliğ etməkdir. O, Qərb müştəriləri üçün təyyarələrin fərdiləşdirilməsini təmin etmək, həmçinin satışdan sonra dəstək və bütün dünyada bir sıra xidmətlər göstərmək üçün nəzərdə tutulub.

26 sentyabr 2007-ci ildə quyruq nömrəsi 95001 olan ilk Sukhoi Superjet 100 prototipi Komsomolsk-on-Amurda buraxıldı və 20 fevral 2008-ci ildə ilk uçuşa hazırlıq üçün SaM146 mühərrik yarışı keçirildi. Mayın 14-də təyyarə ilk dəfə uçuş-enmə zolağında sınaqdan keçirildi: təyyarənin taksi və qaçışı məşq edildi, sürəti 162 km / saata qədər, demək olar ki, ön eniş qurğusunun ayrılma sürətinə qədər tədricən artıraraq qaçışlar edildi, və 19 may 2008-ci ildə SSJ 100-ün ilk uçuşu 95001 nömrəli bort həyata keçirdi. Həmin ilin oktyabrında SSJ 100 zavod sınaq dövründən keçdi və Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsində sertifikatlaşdırma prosesinə başladı. Sukhoi SuperJet 100 təyyarəsi üçün Sukhoi Design Bureau tip sertifikatı 3 fevral 2011-ci ildə verilib.

3 fevral 2012-ci ildə SSJ-100 təyyarəsi Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyindən (EASA) tip sertifikatı alıb. EASA sertifikatını əldə etmək üçün laynerin müxtəlif sınaqları aparıldı, bunlar arasında pnevmatik parçasının yanacaq çəninin qapağına vurulması və kompozit materiallardan hazırlanmış qapağın yanğına davamlılığının təsdiqlənməsi də var. Belə sınaqlar Aérospatiale-BAC Concorde 101 səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi 25 iyul 2000-ci ildə yanacaq çəni zədələndiyi üçün Paris yaxınlığında qəzaya uğradıqdan sonra həyata keçirilir.SSJ 100 təyyarəsini idarə edin.Beləliklə, Sukhoi Superjet 100 uyğun olaraq sertifikatlaşdırılmış ilk Rusiya sərnişin təyyarəsi oldu. CS-25 EASA aviasiya qaydaları ilə.

2011-ci ildə müntəzəm uçuşlarda SSJ 100-ün kommersiya istismarına başlayan ilk aviaşirkətlər Aeroflot və Armavia idi.

Texnoloji həllər

Təyyarə normal yerləşdirmə sxeminə uyğun olaraq - süpürgə qanadı və tək keil lələkləri olan iki mühərrikli turbofanlı alçaq qanadlı təyyarədir. Superkritik qanadın dizaynında tək yarıqlı qanadlardan istifadə olunur. Qanadın mexanikləşdirilməsinin bir hissəsi, eləcə də qanadın kök hissəsinin burun və yarmarkası kompozit materiallardan hazırlanır.

Sukhoi Superjet 100-ün maksimal kruiz sürəti 0,81 Mach, kruiz hündürlüyü 12 200 m, uzadılmış məsafə - 4578 km-dir.

Sukhoi Superjet 100 təyyarələri ailəsinin unikallığı ondan ibarətdir ki, ən son texnologiyalar təkcə təyyarənin özündə deyil, həm də onun yaradılmasının bütün mərhələlərində - dizayndan montaja qədər istifadə olunur ki, bu da öz növbəsində təyyarənin yaradılmasına zəmanət verir. dünya bazarının tələblərinə cavab verən müasir təyyarələr.

Kokpitin dizaynı zamanı müasir aviasiya sənayesinin “passiv” yan tutacaq və “aktiv” mühərrik idarəetmə qolları kimi perspektivli həlləri nəzərə alınmışdır. İnsan Mərkəzli Dizayn konsepsiyasının istifadəsi idarəetmə rıçaqlarının və cihazların yerləşdirilməsini elə optimallaşdırmağa imkan verdi ki, hətta fövqəladə vəziyyət zamanı uçuşu bir pilot tərəfindən başa çatdırmaq mümkün olsun. Bu həllər “Qaranlıq və Sakit Kokpit” konsepsiyası ilə birləşərək Sukhoi Superjet 100 təyyarəsinin dəqiq, rahat və etibarlı idarə olunması imkanını təmin edib.

Avtomatik rejimdə təyyarənin optimal pilotlaşdırılması və uçuşun idarə edilməsi sisteminin təsadüfi səhvlərdən qorunması sayəsində yanacaq səmərəliliyində əlavə qazanc, eləcə də yüksək uçuş təhlükəsizliyi əldə edilir. Uzaqdan idarəetmə sistemi aşağı səviyyənin iki kanallı kompüterlərini (ACE - Aktuator İdarəetmə Elektronikası) tamamlayan yuxarı səviyyəli üç ikili kanallı kompüterə (PFCU - Primary Flight Computer Unit) əsaslanır. PFCU-lar kokpitdən, avtopilotdan və avionikadan gələn əmr siqnallarını emal edir və bütün uçuş rejimlərində təyyarənin uçuş performansını optimallaşdırır. PFCU-da həyata keçirilən funksional doyma səviyyəsi Sukhoi Dizayn Bürosunun əl və avtomatik idarəetmə altında məhdudlaşdırıcı və əməliyyat uçuş parametrlərinin avtomatik məhdudlaşdırılması ilə uzaqdan idarəetmə sisteminin yaradılması təcrübəsi nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır. Beləliklə, uçuşun bütün mərhələlərində təkcə təyyarə sistemlərinin yüksək etibarlılığı ilə deyil, həm də “insan amili” ilə bağlı səhvlərdən qorunmanın unikal funksionallığı sayəsində ən yüksək təhlükəsizlik səviyyəsi təmin edilir. SSJ 100 bu səviyyəli CDS-ə malik ilk regional təyyarədir. Təyyarədə bir sıra ciddi nasazlıqlar baş verdikdə, CDS avtomatlaşdırılmamış (adi) hava gəmisi səviyyəsində uçuş performansını təmin edən ehtiyat idarəetmə dövrəsinə keçəcək.

Tam uçuşa nəzarət sisteminin istifadəsi, eniş mexanizminin geri çəkilməsi / geri çəkilməsi və əyləc sisteminin istifadəsi Sukhoi Superjet 100-ün yüksək əməliyyat qabiliyyətindən və çəkisinin mükəmməlliyindən danışır.

Uzaqdan idarəetmə sisteminin uğursuz arxitekturası mexaniki ehtiyatdan tamamilə imtina etməyə imkan verdi. Üfüqi stabilizator da elektriklə idarə olunur. Bu, aerodinamik sürtünmə və balans itkilərinin səviyyəsini azaltmaq üçün ölçülərini optimallaşdırmağa kömək etdi. İlk dəfə Sukhoi Superjet 100-də uçuş zamanı pilotun səhvi halında quyruğu ilə uçuş-enmə zolağına toxunmadan alqoritmik qorunma tətbiq edildi ki, bu da digər təyyarələrin təchiz olunduğu kütləvi mexaniki amortizatorların istifadəsindən imtina etməyə imkan verdi.

Avionika kompleksinin açıq arxitekturası THALES şirkəti tərəfindən inteqrasiya olunmuş modul texnologiya əsasında hazırlanmışdır. Bu, kompleksin struktur bloklarının sayını təxminən 15% azaltmağa və bununla da onun saxlanmasını asanlaşdırmağa imkan verdi. Bunun üçün bütün əsas təyyarə sistemlərində struktur bölməsinə qədər nasazlığı aşkar etməyə qadir olan bortda texniki xidmət sistemi təmin edilir. Bununla yanaşı, əsas avionika konfiqurasiyası ən yaxın rəqiblərindən daha funksionaldır. Buraya ACARS funksiyalı üçlü VHF rabitə sistemi, ikinci nəsil T2CAS toqquşmalardan yayınma sistemi, ICAO kateqoriya IIIA yanaşma qabiliyyəti daxildir.

SaM146 mühərrikləri

SaM146 mühərrikinin bütün təyyarələr ailəsi üçün hazırlanması və istehsalı bu gün dünyanın ən böyük mühərrik istehsalçılarından biri olan Fransanın Snecma şirkəti ilə Rusiyanın NPO Saturn şirkəti arasında birgə müəssisə olan PowerJet tərəfindən həyata keçirilir. SaM146 mühərrikinə daxil edilmiş yeni texnologiyalar sayəsində ailənin bütün təyyarələri səs-küy və emissiya baxımından cari və gələcək ICAO tələblərini üstələyir.

Sərnişin rahatlığı

SSJ 100 koridoru 510 mm-ə qədər artıran gövdə hissəsi ilə misilsiz sərnişin rahatlığı təklif edir və beş komfortlu oturacaqla yan-yana sinifdə ən yaxşı keçid hündürlüyünü təklif edir. Koridorda tavanın hündürlüyü 2120 mm-dir. Oturacaqların eni - 465 mm.

Ardıcıl dörd oturacaq konfiqurasiyası ilə bütün sərnişinlər üçün eyni rahatlıq səviyyəsi ilə tam hüquqlu biznes-klass əldə edilir.

Sərnişinlər IATA standartları ilə təsdiq edilmiş ölçülərə malik əl yüklərini asanlıqla yerləşdirə bilən rəflərə asan və rahat çıxış əldə edirlər - 2015-ci ilin və regionun vaxtı 55x35x20 sm.

Dəyişikliklər

2015-ci ilin oktyabr ayında TsAGI im. Jukovski regional SSJ-100-95LR təyyarəsinin gövdəsinin həyat sınaqlarına başladı. Bu uzun müddətli modeldir. Həyat sınaqları SSJ-100-95LR modelinin dizayn ömrünü 70.000 uçuş saatına və 54.000 uçuşa qədər təsdiqləməlidir. Hazırda 2013-cü ildən aviaşirkətlərə təqdim edilən SSJ-100-95LR modelinin dizayn xidmət müddəti 9000 uçuş saatı və 6000 dövrlə təsdiqlənib.

SSJ 100-95LR modifikasiyası əsas modeldən artan uçuş məsafəsi (3048 km-ə qarşı 4578 km), uçuş çəkisinin 49,45 tona qədər artması və uçuş çəkisinin artırılması üçün gücləndirilmiş qanadla fərqlənir. Təyyarə SaM146-1S17 mühərrikinin modifikasiyası ilə müqayisədə qalxma qüvvəsini 5% artıran SaM146-1S18 mühərriki ilə təchiz edilib.

2018-ci ildə Sukhoi Civil Aircraft Company Superjet-in yeni modifikasiyasını - uzadılmış gövdəsi SSJ-100SV (Uzanmış versiya) olan maşın yaratmağı planlaşdırır. Əvvəllər bu layihə SSJ 100NG (Yeni Nəsil) adlanırdı. SSJ 100SV-nin genişləndirilmiş versiyasının 110-dan 125-ə qədər sərnişin qəbul edəcəyi güman edilir. Yeni modelin uçuş çəkisi 55 tondan bir qədər çox olacaq.Ümumilikdə 2031-ci ilə qədər 140 SSJ 100SV təyyarəsinin satışı planlaşdırılır. SSJ 100SV-nin 2020-ci ildə bazara çıxarılması planlaşdırılır. TsAGI artıq SSJ 100SV modelini külək tunelində üfürür.

1 yanvar 2016-cı il tarixinə 101 ədəd Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) tikilib, onlardan 76-sı sifarişçilərə təhvil verilib.

29 yanvar 2016-cı il tarixində məlum oldu ki, Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyi (EASA) Sukhoi Superjet 100 (SSJ-) qabiliyyətini təsdiqləyən Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin (AR IAC) Aviasiya Reyestrinin tip sertifikatının uzadılmasını təsdiqləyib. 100) hava gəmisi CAT IIIa ICAO standartlarına uyğun olaraq avtomatik rejimdə eniş etməlidir.

Spesifikasiyalar

Model	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Uzunluq	29,94 m
Hündürlük	10.28 m
Qanad genişliyi	27.80 m
Gövdə diametri	3.24 m
Maksimum uçuş çəkisi	45880 kq	49450 kq
Maksimum eniş çəkisi	41000 kq
12245 kq
Boş çəki	24250 kq
Rulman səthinin sahəsi	77 m2
Kruiz sürəti	830 km/saat / 0,78M
maksimum sürət	860 km/saat / 0,81M
uçuş hündürlüyü	12200 m / FL400
Mühərriklər	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Maksimum itələmə uçuş rejimində	2×76,84 kN	2×79,00 kN
Uçuş diapazonu	3048 km	4578 km
Ekipaj	2+2
Sərnişin tutumu	Əsas konfiqurasiyada 98 (108-ə qədər)
sərnişin qapıları	4
Baqaj bölmələrinin həcmi	21,7 m 3
Uçuş qaçışı	1731 m	2052 m
Qaçış uzunluğu	1630 m
Yanacaq təchizatı	15805 l
Köməkçi güc qurğusu	Honeywell RE220
İlk uçuş	19 may 2008-ci il	12 fevral 2013-cü il

SSJ 100/95 təyyarə kabinəsinin əsas tərtibatı üçün seçimlər

	İki sinif düzümü 86 stul, meydança: 8C/90 sm + 78Y/80 sm İrəli buxtada standart ölçülü mətbəx, 2 tualet
	Standart tək səviyyəli tərtibat 98 stul, pilləkən 80 sm
	Tək sinif düzümü 103 stul, addım 77,5 sm Ön kupedə kiçik bort mətbəxi, 2 tualet

Meksikanın AK Interjet təyyarəsinin idarə heyətinin və kokpitinin fotoşəkili - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Yamal Hava Yollarının donanması rahat laynerlərdən ibarətdir:

Yamal təyyarəsinə baxış

Yamal Hava Yolları uçuşların təhlükəsizliyinin təmin edilməsi məsələlərinə böyük diqqət yetirir. Yamal təyyarələri müntəzəm texniki xidmətdən keçir. Bundan əlavə, aviaşirkət təyyarələrə vaxtında və keyfiyyətli texniki xidmət göstərməyə imkan verən xətlərin təmiri məntəqələri yaradıb. Yamal reyslərinə bilet alarkən, uçuşunuzun təhlükəsizliyinə əmin ola bilərsiniz.

Airbus A320

Airbus A320- 6150 km-ə qədər məsafədə uçuşlar həyata keçirən orta məsafəli təyyarə. Laynerin tutumu 150-dən 180-ə qədər sərnişindir. Salonda bir sıra oturacaqlar 3+3 sxeminə uyğun olaraq hazırlanır.

Sxem Airbus kabinəsi A320

Airbus A321

Airbus A321- 5950 km-ə qədər məsafədə uçuşlar həyata keçirə bilən orta məsafəli təyyarə. Salonun tutumu ekonom sinifdə 142, biznes sinifdə isə 28 yerdir. Salonda bir sıra oturacaqlar 3+3 sxeminə uyğun olaraq hazırlanır.

Airbus A321 kabin xəritəsi

Bombardier CRJ-200

Bombardier CRJ-200- 3000 km-ə qədər məsafədə uça bilən qısa məsafəli regional təyyarə. Layner 50-yə qədər sərnişini qəbul edə bilər. Salonda bir sıra oturacaqlar 2+2 sxeminə uyğun olaraq hazırlanır.

Bombardier CRJ-200 daxili tərtibatı

Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 100- Rusiya istehsalı olan qısa məsafəli təyyarələr. Təyyarə göyərtəsində 98 sərnişin götürəcək və onları 2950 km-ə qədər məsafəyə daşıyacaq. Təyyarənin geniş salonu 2 + 3 sxeminə uyğun olaraq qurulmuş rahat oturacaqlarla təchiz edilmişdir.

Sukhoi Superjet 100 kabinəsinin sxemi

Yamal Hava Yollarının bütün təyyarələri sərnişinlərin rahat və təhlükəsiz uçuşunu təmin edəcək şəkildə təchiz edilmişdir. Uçuş zamanı sizə uçuş zamanı yeməklər, içkilər, həmçinin ən son mətbuat xəbərləri təklif olunacaq.

Yamal Hava Yolları təyyarələrində maksimum baqaj icazəsi var 20 kq, əl baqajı üçün icazə - 10 kq.

Təyyarə biletləri axtarın

Aeroflot aviaşirkətinin donanmasında 170-ə yaxın təyyarə var, onlardan 26-sı Sukhoi Superjet 100. Bu təyyarələr qısa və orta məsafəli uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. Bu təyyarənin standart konfiqurasiyası 12 biznes sinif oturacağı və 75 ekonom sinif oturacağıdır. Nisbətən az sayda sərnişin daşınmasına baxmayaraq, bu təyyarə sərnişinlər üçün çox əlverişlidir. Aeroflot dry superjet 100 kabinəsinin planında siz görə bilərsiniz ki, oturacaqlar və cərgələr arasındakı məsafə hava ilə səyahət edərkən rahat hiss etmək üçün kifayətdir.

Salon Xüsusiyyətləri

Salon 2 sinifdən ibarətdir: biznes və ekonom. Təyyarənin birinci hissəsində 12 oturacaq var üstün rahatlıq onların arasında çox şey var daha çox yer təyyarənin ikinci hissəsinə nisbətən. Lakin buna baxmayaraq, biznes-klass ekonom sinifdən yalnız ekranla ayrılır ki, bu da kənar səsləri və arxadan gələn səs-küyü aradan qaldırmır.

Salonun sxemi rəsmi saytdan

Biznes sinif oturacaqlar

Koridorun hər iki tərəfində cəmi 3 sıra 2 oturacaq var. Onlardan hansının daha yaxşı olduğunu əminliklə söyləmək mümkün deyil. Ekonom sinifdən gələn səs-küydən narahat ola bilənlər üçün seçim etmək məsləhətdir 1-ci sıra, çünki qısa məsafə və nazik ekran uçuş zamanı sizə tam sükutu təmin etməyəcək. Baxmayaraq ki, arakəsmə yaxınlığına görə, bu yerlərdə ayaqları rahat şəkildə istirahət etmək üçün kifayət qədər yer yoxdur. Halbuki bu sinifdəki digər oturacaqlar arasındakı məsafə kifayət qədər böyükdür.

Ekonom sinif oturacaqlar

Ekonom sinif cərgələri arasındakı məsafənin kifayət qədər olmasına baxmayaraq, 6-cı sıraən əlverişli hesab olunur. O, öz bölməsində birincidir, ona görə də sərnişinin qarşısında ayaqları rahat yerləşdirmək üçün kifayət qədər yer olacaq, həmçinin əl yükü səyahət edərkən sizə mane olmasın. Həm də vacib bir üstünlük odur ki, qarşınızda başqa kreslolar yoxdur və heç kim sizə arxaya söykənməyəcək, bu da sizdə narahatlıq yaradacaq. Bu yerlərin yeganə çatışmazlığı odur ki, onları çox vaxt uşaqlı sərnişinlər gəzir, onlar bütün yol boyu ağlaya və ya oynaya bilirlər.

Aeroflot hava yollarının quru superjet 100-ün kabin diaqramında göründüyü kimi ən əlverişsiz yerlər 20-ci sıra. Narahatlıq, bu stulların dərhal arxasında tualet və mətbəx sahəsi olması ilə bağlıdır. Yemək və içkilər təqdim edən araba və nimçələrlə stüardessaların daimi hərəkəti olacaq. Xüsusilə təəssüf ki, birbaşa koridorda yerləşən yerlərdir. Bundan əlavə, bütün uçuş zamanı oturacağınız yerin yaxınlığında tualetə gedən və ya tualetdən çıxan sərnişinlərin hərəkəti olacaq. Onlar, bir qayda olaraq, qapını çırpırlar və ya heç bağlamırlar, növbənin son cərgələrinə yaxın koridorda yaradırlar və gözləyərkən söhbət edirlər.

Həm də bu yerlərdə adətən həm tualetin xoşagəlməz qoxuları, həm də yeməklərin qoxuları hiss olunur ki, bu da həmişə zövq vermir. Bu sıra oturacaqların başqa bir narahatçılığı, onların uzanmamasıdır, ona görə də uzun bir uçuşda rahat istirahət edə və ya geri dönə bilməyəcəksiniz. Bu nüans xüsusilə onurğa və bel zədələri ilə bağlı hər cür problemi olanlar üçün vacibdir.

• Mümkünsə, yerləri əvvəlcədən sifariş etməyə dəyər, bu halda tam olaraq istədiyiniz yerləri əldə etmək şansınız daha çoxdur.
• Uçuş planlaşdırarkən, aviaşirkətin saytına daxil olun və salonda oturacaqların yeri, həmçinin vanna otağı və mətbəxin harada yerləşdiyini soruşun.
• Təyyarənin modelini və konfiqurasiyasını öyrənmək üçün aviaşirkətin nümayəndəsi ilə əlaqə saxlaya bilərsiniz. O, bütün suallarınıza cavab verə və sizin üçün ən sərfəli və əlverişli variantı məsləhət görə biləcək.
• Rahat səyahət üçün biznes klass ən uyğundur, burada boyunuzdan asılı olmayaraq istirahət edə, yata, rahat mövqe tuta bilərsiniz.
• Əgər kabinənin sonunda oturacaqlar alsanız, oturacaqların uzanıb uzanmadığını soruşun, əks halda hər zaman şaquli vəziyyətdə uçmalı olacaqsınız ki, bu da beliniz üçün çox yorucu və ağrılı ola bilər.

Tövsiyə! Əgər siz uşaqla uçursunuzsa və ya nədənsə tualetə tez-tez baş çəkmək lazımdırsa, koridorun yaxınlığında və ya 6-cı cərgədə yerləşən oturacaqlar üçün bilet alın, çünki bu halda siz qonşularınıza daim onların arasından keçərək onlara mane olmayacaqsınız. çıxış. Bu, sizin və digər sərnişinlərin vaxtına və əsəblərinə qənaət edəcək.

Sukhoi Superjet 100 ilk təyyarədir sərnişin axını, Sovet İttifaqının dağılmasından sonra Rusiyada inkişaf etmişdir. Rusiyanın inkişaf, marketinq və texniki xidmət təşkilatı olan Sukhoi Civil Aircraft tərəfindən dizayn edilmişdir mülki təyyarə. Bu təyyarənin bir sıra modifikasiyaları var, onlar bir sıra Rusiya və xarici hava yolları ilə işləyir.

Bu yazıda biz təkcə baxmayacağıq spesifikasiyalar bu layner, həm də kabinənin tərtibatı və ən yaxşı yerlər Sukhoi Superjet 100. Biz bu təyyarənin etibarlılıq və təhlükəsizlik göstəricilərinə, eləcə də sərnişinlərin rəylərinə xüsusi diqqət yetirəcəyik.

SSZh-100-ün aerodinamik parametrləri TsAGI-nin (Jukovski adına Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutu) laboratoriya şəraitində hesablanmışdır. Füzelajın forması və digər dizayn detalları kompüter simulyasiyasından istifadə etməklə hesablanmışdır - xüsusi proqram artan yük şəraitində təyyarə elementlərinin davranışını müəyyən etmişdir.

Dizaynerlərin əsas vəzifəsi istifadəçilər - sərnişinlər və uçuş heyəti üçün rahat olan maşın yaratmaq idi. Bu, kabinənin interyerində və kabinənin düzülüşündə əks olunub. Yaradıcılar iqtisadiyyatın, uçuş imkanlarının və istifadənin rahatlığının qayğısına qalan aviaşirkətlərin tələblərini unutmadılar.

Təyyarənin ən vacib üstünlüyü qənaətcil yanacaq sərfiyyatı proqramı ilə avtomatik rejimdə uçmaq imkanıdır.

Laynerin artan təhlükəsizliyi idarəetmə sisteminə daxil edilmiş təsadüfi pilot səhvlərindən qorunma alqoritmi ilə bağlıdır. Rusiya təyyarə sənayesində ilk dəfə olaraq təyyarə uçuş-enmə zolağı xəbərdarlığı sistemi ilə təchiz edilib. Bu seçim kütləvi amortizatorlardan qurtulmağa və faydalı yükü artırmağa imkan verir.

Təyyarədə istifadə olunan avadanlığın modul dizaynı bort bölmələrinin sayını 15% azaltmağa imkan verdi. Təyyarənin konstruktorları maşını idarə etmək üçün ənənəvi sükan çarxının istifadəsindən imtina etdilər və Rusiya təcrübəsində ilk dəfə olaraq joystik tipli tutacaqdan istifadə etdilər.

Bir çox ekspertlər SSJ-100 təyyarəsini “Rusiya aviasiya sənayesinin ümidi” adlandırırlar. Bunun üçün hər cür səbəb var.

Laynerin üstünlükləri arasında:

• artan rahatlıq səviyyəsi;
• layihənin hazırlanmasında və istehsalında müasir texnologiyalardan istifadə;
• qənaətcil yanacaq sərfiyyatı;
• ətraf mühitə uyğunluq;
• müxtəlif modellər.

Sukhoi Civil Aircraft Company öz məhsullarını hərtərəfli dəstəkləyir - aşkar edilmiş çatışmazlıqları aradan qaldırır, ətraflı texniki sənədləri təqdim edir və uçuş heyəti üçün təlimlər keçirir.

SSJ təyyarə ailəsinə aşağıdakı modellər daxildir:

1. Sukhoi Superjet 100- Superjet seriyasından ilk model, əsas versiya.
2. SSJ100LR- artan uçuş məsafəsi və artan uçuş çəkisi ilə modifikasiya.
3. Sukhoi Business Jet və 100 LR VIP- vacib insanların daşınması üçün korporativ versiyalar. Onlar yüksək səviyyədə rahatlığa malikdirlər.

Korporasiya uzadılmış gövdəli yeni model hazırlamağı planlaşdırır ki, bu da sərnişinlərin sayını 125 nəfərə çatdıracaq.

keyfiyyət iddiaları

Bir çox alıcılar və operatorlar orta uçuş vaxtının az olduğu qənaətindədirlər. Beləliklə, SSJ 100-lərin ən böyük donanmasına sahib olan Aeroflot, laynerlərin rəqabət aparan modellər üçün 5-6 saata qarşı gündə cəmi 3,3 saat uçduğunu bildirir.

2019-cu ilin əvvəlində Avropada Superjet-dən istifadə edən yeganə İrlandiya CityJet SSJ 100-ü idarə etməkdən imtina etdi.

Meksikalı InterJet, ən azı bəzilərinin işlək vəziyyətdə qalması üçün bir neçə təyyarəni hissələr üçün sökməyə məcbur oldu.

Fransanın “Powerjet” şirkətinin SaM146 mühərriklərində quraşdırılmış qüsur var. Yanma kamerasının vaxtından əvvəl məhv edilməsi. 7500 - 8000 saat işləmə əvəzinə, əsaslı təmirə 1000 - 2000 saat vaxt verirlər.

Mühərriklə bağlı problem operatorları əvəzedici mühərriklər ehtiyatı saxlamağa və ya ehtiyat hissələri üçün digər SSJ 100 laynerlərini sökməyə məcbur edir. SaM146 mühərrikləri yalnız Sukhoi laynerində quraşdırılır. Fransızlar yanma kamerasını sadəcə olaraq dəyişdirdilər ki, daha yavaş köhnəlir.

Digər tərəfdən, Rusiya laynerin yeni modifikasiyasını - yerli istehsal olan mühərriklə SSJ-SV-ni buraxmağı planlaşdırır.

Aeroflot Superjet 100 kabin planı

Sərnişin salonu füzelyajın orta hissəsində pilot kabinəsi və quyruq bölmələri arasında yerləşir. Sızdırmazlığa malikdir, optimal temperatur, rütubət və təzyiq üçün dəstək verir.

Seçimlər:

• eni - 3,2 m;
• hündürlük - 2,1 m;
• sərnişin oturacaqlarının eni 46,5 sm-dir.

Salonun qapıları təyyarənin ön və arxasında yerləşir.

Bu təyyarələr var iki növ daxili konfiqurasiya - AA və AF. Onlar oxşardır, lakin bir fərqi var. Hər ikisində ilk üç sıra biznes sinifini tutur. Qalan 17üçün nəzərdə tutulub. təyyarənin burnunda və quyruğunda yerləşir. Sukhoi Superjet 100 təyyarəsinin kabinəsinin fotosundan onun xüsusiyyətləri haqqında fikrinizi formalaşdıra bilərsiniz.

Birinci konfiqurasiya variantında salonda aralarındakı məsafə 81,2 sm olan 98 oturacaq yerləşib.Kəhrizin eni 51 sm-dir.Daha yığcam versiyada vəziyyətin bir hissəsi sökülüb, oturacaqlar arasındakı məsafə azaldılıb və sərnişinlərin sayı 108 nəfərə yüksəlib.

Kreslolar hər birində 5-dən 19 cərgədə quraşdırılır. Sol - ikiqat stullar, sağ - üçlü. Hər oturacaq fərdi işıqlandırma və havalandırma sistemi ilə təchiz olunub. Oturacaqların üstündə əl yükü üçün geniş boşluqlar var.

təyyarə salonu Superjet 100

İnteryerdə sakit LED işıqlandırma var. Pəncərələr oval formadadır və eyni sinifdən olan təyyarələr arasında ölçülərinə görə ən böyüyüdür. Salonda üst geyimlər üçün şkaf var. Hər bir sərnişinin media materiallarına çıxışı var - uçuş zamanı filmlərə baxmaq, musiqi dinləmək.

Birinci sıra- daha az rahatdır, çünki ön tərəfdən bir bölmə ilə məhdudlaşır. Arxasında təcili çıxışlar və tualet var. Bu o deməkdir ki, ayaqlarınız üçün çox yer olmayacaq. Digər iki iş sırası- olduqca rahat.

İqtisadiyyat birinci sıra— bu sinifdə ən rahatı. Ayaqları qonşu stullara söykənəcəyindən qorxmadan sərbəst şəkildə uzatmaq olar. Hətta heç kəsi narahat etmədən bu məkanda dayana bilərsiniz.

Superjet 100-95 salonlarının sxemi.

Sıralar - 7-dən 19-a qədər- kifayət qədər standartdır və heç bir xüsusi xüsusiyyətləri yoxdur.

Sonuncu ayın 20-də sıra kabinənin konfiqurasiyasından asılı olaraq fərq var. Bu AA-dırsa, dərhal arxasında tualet və yardım otağı var. Ona görə də bu yerlərin yaxınlığında daim növbə yaranacaq. Uçuş zamanı xoşagəlməz qoxular və kənar səslər sizi daim narahat edəcək.

AF konfiqurasiyasında tualetlər oturacaqlardan uzaqdır, bu da bu sıranı səyahət üçün olduqca standart edir.

Məsləhət. Hansı təyyarədə uçacağınızı dəqiq bilmirsinizsə, yalnız başqa seçim olmadıqda 20-ci sıranı seçin.

Sukhoi Superjet 100-ün iştirak etdiyi təyyarə qəzası

SSJ-100 ilə bağlı ən son qəza baş verdi 5 may 2019-cu il. Təyyarə Şeremetyevoda sərt eniş zamanı qəzaya uğrayıb. Yazı zamanı 41 ölüm məlumdur.

SU1492 ("Aeroflot") Moskva - Murmansk

Hadisə ilə bağlı faktlar belədir: hazırlanmış Aeroflot təyyarəsində təcili enişŞeremetyevoda dərhal söndürülə bilməyən yanğın baş verib. Təyyarə SU1492 Moskva-Murmansk reysi ilə uçurdu. Havaya qalxdıqdan bir neçə dəqiqə sonra o, enməyə başlayıb və eniş zamanı, şahidlərin sözlərinə görə, o, yerə iki dəfə möhkəm dəyib, bundan sonra alovlanıb. Alov tez bir zamanda təyyarənin arxa hissəsini bürüyüb. Təyyarədə 73 nəfər və 5 ekipaj üzvü olub. Sərnişinlər bortu iki şişmə nərdivanla tərk etməli olublar.

Yazı hazırlanarkən baş verənlərin son səbəbi açıqlanmayıb. : gəminin nasazlığı, pilot və ya dispetçer səhvləri, əlverişsiz hava şəraiti.

Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin mütəxəssisləri pilotların bir sıra səhvlərini qeyd ediblər: onlar tufanlı cəbhədən uçmaq qərarına gəliblər, təcili enişdən əvvəl yanacaqlarını qurtarmaqdan imtina ediblər və əl rejimində eniş edə bilməyiblər ki, bu da onların pis pilot hazırlığından xəbər verir. .

Pilotlar təyyarəni eniş vəziyyətində sabitləşdirmək əvəzinə onun burnunu yerə basmağa çalışıblar. Bu, təyyarənin uçuş-enmə zolağından çıxmasına səbəb olub və vəziyyəti daha da gərginləşdirib. Quyruq hissəsində əyləşən sərnişinlər laynerin “tullanışı” zamanı ağır xəsarət aldığından, özbaşına salondan çıxa bilməyib vəfat edib.

Ekipaj yer sürətini saatda 30 kilometr aşaraq təcili eniş edib. Uçuş zolağına yaxınlaşarkən “ekipaj naməlum səbəbdən sürəti artırmağa başladı” və bu da təyyarənin eniş zolağının ortasına yaxınlaşmasına səbəb olub. Bundan əlavə, layner fırtına cəbhəsinin keçidi zamanı, ehtimal ki, "generatorda güc artımı baş verdi, ardından bir sıra təyyarə sistemində nasazlıqlar oldu".

Vacibdir! Rəsmi araşdırma başa çatdıqdan sonra bölmədəki məlumatlar yenilənəcək.

İndoneziya 2012

Başqa biri fəlakət 2012-ci ildə baş verib İndoneziyada. “Superjet” layneri texniki uçuş zamanı dağa çırpılıb. 45 nəfər həlak olub, fəlakətin səbəbi pilotların və dispetçerlərin səhvi kimi tanınıb.

kiçik vəziyyətlər

Superjet ilə əlaqəli digər son hadisələr:

• 2019-cu ilin mart ayında Sukhoi Superjet 100 təyyarəsi istehsal edildi təcili enişŞeremetyevoda (səbəb çatlamış ön şüşədir);
• 2019-cu ilin fevralında Domodedovo-ya enərkən təyyarə qanadı ilə işıq dirəyinə dəydi;
• Moskva-Xantı-Mansiysk reysini yerinə yetirən təyyarə texniki səbəblərdən Şeremetyevoya qayıdıb;
• 2018-ci ilin oktyabrında Yakutiyada təyyarə uçuş-enmə zolağından çıxıb;
• 2018-ci ilin iyununda İrkutsk-Peterburq reysi ilə uçan təyyarə Barnaulda təcili eniş etdi (səbəb yalan siqnal idi).

Mütəxəssislər hesab edirlər ki, tez-tez baş verən qəzaların əsas səbəbi istehsalçının qeyd etdiyi müddətdən tez sıradan çıxan komponentlərin keyfiyyətsizliyidir. Xüsusilə mühərrikin vaxtından əvvəl sıradan çıxması ilə bağlı çoxlu şikayətlər.

Bu, bəzi xarici şirkətlərin köməyi ilə Sukhoi Civil Aircraft Company tərəfindən hazırlanmış Rusiyanın müasir qısamüddətli sərnişin təyyarəsidir.

Sukhoi Superjet 100-95В Avropa səs-küy səviyyəsi tələblərinə uyğunluq testində yaxşı qiymət almış ilk Rusiya sərnişin təyyarəsidir.

Həmçinin SSJ100 beynəlxalq EASA sertifikatına malikdir.Bu o deməkdir ki, təyyarə EASA prinsiplərini standart kimi qəbul edən bütün Avropa və dünya aviaşirkətləri tərəfindən istifadə edilə bilər.

Aeroflot bu təyyarənin əsas operatorudur. Hazırda 22 təyyarə (o cümlədən prototiplər) istehsal olunub, Aeroflot öz uçuşlarında ondan istifadə edir.

Bu 10 təyyarədə oxşar kabin tərtibatı ilə iki variantda AF və AA istifadə olunur.

Bunu daha rahat etmək üçün seçimlərdən birini sxematik olaraq nəzərdən keçirəcəyik və SukhoiSuperjet100-95B təyyarəsi üçün həm ən pis, həm də ən yaxşı yerləri təyin edəcəyik.

SukhoiSuperjet100-95B-də oturacaqların yeri ilə bağlı bir neçə ümumi məqam - onların mənfi cəhətləri və üstünlükləri.

1. Pəncərənin yanında yerləşən oturacaqların üstünlüyü uçuş zamanı ona baxmaq imkanına malikdir (təbii ki, bu, uçuş vaxtından və hava şəraitindən asılıdır). Gecə uçursan, bu ləyaqət sayılmır. Başqa bir qonşu qalxmaq istəsə sizi narahat etməz. Bu yerlərin bir çatışmazlığı var - onu özünüz tərk etmək çox rahat deyil. Buna görə də, tez-tez tualetə getməyə ehtiyac yoxdursa və ya bütün uçuşu çox yatmaq niyyətindəsinizsə, pəncərənin yanında oturacaqları seçin.

2. Koridorun yaxınlığında yerləşən oturacaqların öz ləyaqəti var - ondan, lazım gələrsə, tualetə qalxmaq çox asandır. Dezavantajlar, qonşunun ayağa qalxması lazım olduqda onu narahat edə bilməsidir. Aravalı stüardessalar və kabinədən mətbəxə və tualetə keçən sərnişinlər də müdaxilə edə bilərlər. Buna görə də, bir uşaqla uçursanız və çox güman ki, tez-tez tualetə getməli olacaqsınız. Və ya özünüz tualetə daha tez-tez getməyə ehtiyacınız var, sonra oturacağın kənarından seçin.

Biznes klassında birinci cərgədə digər cərgələrə nisbətən ayaq yeri bir qədər azdır. Bu, bir maneənin olması ilə əlaqədardır. Buna görə də, bu yerlər bu sinifdəki digər yerlərdən bir qədər pisdir.

Əksinə, birinci ekonom yerlər (6 rubl) öz sinfində ən rahat yerlərdir. Bu, oturacaqların qarşısında kifayət qədər böyük bir boş yerin olması ilə əlaqədardır. Ayaqlarınızı rahatlıqla uzada bilərsiniz, həmçinin ayağa qalxmaq istəyirsinizsə, heç kimi narahat etməyə ehtiyacınız olmayacaq. Ən yaxşı iqtisadi yerlər.

Yaxşı, sonuncu, 20 rubl Burada laynerlərin konfiqurasiyaları arasında çox böyük fərq var. AA-da, sonuncu cərgənin arxasında birbaşa köməkçi otaq və tualet var. Bu cərgənin oturacaqları əyilmir və ya bunda əhəmiyyətli bir məhdudiyyət yoxdur. Hətta tualetlərin yanında tez-tez kimsə gəzir, bəzən növbə yaranır. Çox narahat yerlər. AF konfiqurasiyası bir az daha yaxşıdır. Tualet oturacaqlardan bir qədər uzaqda yerləşir və onlar adi standart yerlərdən fərqlənmir. Baxmayaraq ki, onlar sizə yaxın getməyi dayandırmayacaqlar. Laynerin hansı konfiqurasiyasında uçacağınıza əmin deyilsinizsə, sonuncu sırada oturmayın.

Sukhoi Superjet 100-95B üçün ən yaxşı oturacaqları seçmək.

Məsləhət üçün Aviaşirkət İşçisindən soruşun

Mümkünsə, uçacağınız təyyarənin sxemini diqqətlə öyrənin

Oturacaqların əyilmədiyi və ya bununla məhdudlaşdığı yerləri götürməyin

Çox quyruqda tualet, mətbəx və digər texniki otaqların yaxınlığında yer tutmayın.

Hörmətli sayt istifadəçiləri!

Ümid edirik ki, bu məqalə sizin üçün faydalı oldu.

Əgər həyatınızda nə vaxtsa bir hava gəmisində uçmusunuzsa, lütfən, uçuş haqqında rəyinizi bölüşün.

Pilotların dediyi kimi sizə aydın səma və yumşaq eniş!