Gəminin təsnifatı

Bütün gəmilər nəqliyyat, balıqçılıq, xidmət və yardımçı gəmilərə və texniki donanma gəmilərinə bölünür. Yük gəmiləri iki sinfə bölünür - quru yük və tankerlər.

Universal quru yük gəmiləri ümumi yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulub.

Ümumi yüklər bağlamada (yeşiklərdə, çəlləklərdə, kisələrdə və s.) və ya ayrı-ayrı yerlərdə (maşınlar, metal tökmə və prokat, sənaye avadanlıqları və s.) yüklərdir.

düyü. Universal gəmi

Universal gəmilər hər hansı bir xüsusi növ yükün daşınması üçün uyğunlaşdırılmamışdır ki, bu da gəminin imkanlarından maksimum istifadə etməyə imkan vermir. Bu səbəbdən yük gəmiləri tikilir və dünya gəmiçiliyində geniş istifadə olunur. ixtisaslaşdırılmış gəmilər, daşıma qabiliyyətinin daha yaxşı istifadə edildiyi və yük əməliyyatları altında limanlarda sərf olunan vaxtın əhəmiyyətli dərəcədə azaldığı. Onlar aşağıdakı əsas növlərə bölünür: yükdaşıyanlar, konteynerdaşıyanlar, ro-ro daşıyanlar, alışqandaşıyanlar, soyuducu, sərnişin gəmiləri və tankerlər və s. Bütün ixtisaslaşmış gəmilərin öz fərdi istismar xüsusiyyətləri var ki, bu da ekipajdan xüsusi əlavə təlim tələb edir. yüklərin təhlükəsiz daşınması, habelə səfər zamanı heyətin və gəminin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi üçün müəyyən bacarıqlara yiyələnmək.

Soyuducu gəmilər (Reefers) - bunlar tez xarab olan malların, əsasən də qida məhsullarının daşınması üçün nəzərdə tutulmuş, yük yerlərində - stendlərdə müəyyən temperatur rejiminin saxlanmasını tələb edən sürəti artırılan gəmilərdir. Yük anbarları istilik izolyasiyalıdır, xüsusi avadanlıq və kiçik lyuklara malikdir və temperatur rejimini təmin etmək üçün gəminin soyuducu maşın otağında soyuducu qurğudan istifadə olunur.

düyü. Soyuducu gəmi (Reefer)

Bulkerlər - bunlar istənilən quru yükün toplu daşınması üçün müəyyən dərəcədə uyğunlaşdırılmış gəmilərdir. Toplu daşıyıcılarda adətən yük qurğusu olmur və bütün yük əməliyyatları liman qurğuları tərəfindən həyata keçirilir, yük anbarlarının lyukları isə tam mexanizasiya üçün iri hazırlanır.

düyü. Bulker

Konteyner gəmiləri - Bunlar müxtəlif yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş, əvvəllər standart tipli xüsusi iritutumlu konteynerlərə qablaşdırılmış yüksək sürətli gəmilərdir. Yük anbarları xüsusi bələdçilərlə konteynerlərin yükləndiyi hücrələrə bölünür və konteynerlərin bir hissəsi yuxarı göyərtədə yerləşdirilir. Konteyner gəmilərində adətən yük qurğusu olmur və yük əməliyyatları xüsusi təchiz olunmuş yanalma körpülərində - konteyner terminallarında aparılır. Bəzi növ gəmilər xüsusi özünü boşaltma cihazı ilə təchiz edilmişdir.

düyü. Konteyner gəmisi

Ro-Ro Ro-Ro gəmiləri - bunlar yüklü qoşquların (karvanların), təkərli nəqliyyat vasitələrinin, konteynerlərin və bağlamaların daşınması üçün istifadə olunan üfüqi yükləmə üsuluna malik gəmilərdir. Gəmilərin bir böyük anbarı və bir neçə göyərtəsi var. Yük əməliyyatları yanalma körpüsündə forkliftlərin və traktorlu platformaların köməyi ilə gəminin arxa və ya baş limanları (darvazaları) vasitəsilə xüsusi piyada keçidləri - panduslar vasitəsilə həyata keçirilir və yük daxili panduslar (qurğu) ilə göyərtədən göyərtəyə daşınır. avadanlığa daxil olmaq/çıxmaq üçün) və ya xüsusi liftlərdən istifadə etmək üçün.liftlər.

düyü. Rolik "Ro-Ro"

Yüngül gəmilər - bunlar özüyeriyən barjaların - alışqanların yük bölmələri kimi istifadə edildiyi, limanda gəmiyə sudan yüklənən və müvafiq olaraq suya boşaldılan gəmilərdir.

düyü. Daha yüngül gəmi

Sərnişin gəmiləri- bunlar gəmilərdir (şək., sərnişinlərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş, xüsusi hazırlanmış binalarda - sərnişin kabinlərində, həmçinin baqaj, poçt və bəzi xırda yüklər xüsusi yük bölmələrində. Onlar adi, kruiz və yerli gəmilərə bölünürlər. Fərqləndirici xüsusiyyət onların yüksək rahatlığı və sürəti, həmçinin sərnişinlər və bütövlükdə bütün gəmi üçün artan təhlükəsizlik standartlarıdır.

düyü. sərnişin gəmisi

Balıqçılıq gəmisi- balıq və su sənayesinin digər canlı obyektlərinin tutulması və ilkin emalı üçün istifadə olunan balıqçılıq gəmisi. Balıqçılıq gəmilərinə təyinatına, ölçülərinə, balıq ovu qurğusunun və balıq emalı avadanlığının növünə, ovu saxlama üsuluna görə fərqlənən seynerlər, trollər, uzun laynerlər və başqaları daxildir.

düyü. Balıqçılıq gəmisi

Taxta daşıyan gəmi- taxta yüklərin, o cümlədən yuvarlaq taxta və mişar ağaclarının toplu, bağlama və blok bağlamalarda daşınması üçün gəmi. Gəminin tam yüklənməsi üçün taxta daşınarkən, yükün əhəmiyyətli bir hissəsi yuxarı göyərtəyə (karvan) aparılır. Taxta daşıyıcılar üzərindəki göyərtə yüksək möhkəm dayaqla hasarlanıb və karvanı bərkitmək üçün xüsusi qurğularla təchiz olunub: gəminin kənarları boyunca quraşdırılmış taxta və ya metal divarlar və köndələn bağlar.

düyü. Taxta daşıyıcı

Yelkənli gəmi- hərəkəti üçün külək enerjisindən istifadə edilən, yelkənlərin köməyi ilə çevrilən gəmi. Yelkənli gəmilər dirəklərin sayına və yelkənli avadanlıqların növünə görə fərqlənir.

düyü. Yelkənli gəmilər

Xidmət və yardımçı gəmilər - donanmanın maddi-texniki təminatı üçün gəmilər və onların istismarını təşkil edən xidmətlər. Bunlara buzqıran gəmilər, yedəkləmə, xilasetmə, dalğıc, patrul, pilot qayıqlar, bunker qayıqları və s.

düyü. Xidmət gəmisi

Tankerlər - Bunlar xüsusi yük yerlərində - maye yüklərin çənlərində (konteynerlərində) toplu daşınma üçün nəzərdə tutulmuş tankerlərdir. Tankerlərdə bütün yük əməliyyatları yuxarı göyərtə boyunca və yük çənlərində çəkilmiş nasoslar və boru kəmərlərindən ibarət xüsusi yük sistemi ilə həyata keçirilir. Daşınan yükün növündən asılı olaraq tankerlər aşağıdakılara bölünür:

tankerlər- bunlar xüsusi yük yerlərində toplu daşınma üçün nəzərdə tutulmuş tankerlərdir - maye yüklərin, əsasən neft məhsullarının çənləri (konteynerləri);

qaz daşıyıcıları (mayeləşdirilmiş qaz tankerləri)- bunlar təbii və neft qazlarının maye vəziyyətdə təzyiq altında və (və ya) aşağı temperaturda, xüsusi hazırlanmış müxtəlif növ yük çənlərində daşınması üçün nəzərdə tutulmuş tankerlərdir. Bəzi növ gəmilərdə soyuducu bölmə var;

kimyəvi tankerlər- bunlar maye kimyəvi yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş tankerlərdir, yük sistemi və çənlər xüsusi paslanmayan poladdan hazırlanmış və ya turşuya davamlı xüsusi materiallarla örtülmüşdür.

Korpusun konstruksiyası gəminin təyinatı ilə müəyyən edilir və gövdə hissələrinin və hissələrinin ölçüsü, forması və materialı, onların qarşılıqlı düzülüşü, birləşmə üsulları ilə xarakterizə olunur.

düyü. Gəminin daxili quruluşu a) quru yük gəmisi; b) tanker
1 - ön zirvə; 2-yük anbarları (tanklar); 3-ara göyərtə; 4-cüt alt; 5-diptank;
6 maşın otağı; 7-tunel pervaneli mil; 8-pikdən sonra; 9-cu;
10-orta üst quruluş; 11 kabin; 12 tank; 13-quru yük anbarı; 14-nasos şöbəsi;
15 rezin bənd

Kiçik bir gəminin əsas elementlərini nəzərdən keçirin.

Çərçivə- hər hansı bir qabın dəstdən (çərçivədən) və üzlükdən ibarət əsas hissəsi. Dəst bədənə sərtlik verən və ona uyğun forma verən uzununa və eninə breketlərin birləşməsidir.

gəminin burnu- gəminin ön hissəsi.

Stern- gəminin arxası.

Şura- bədənin yan tərəfi. Hər gəminin iki tərəfi var - sağ və sol. Tərəfləri müəyyən etmək üçün sağ tərəfi sağda, sol tərəfi isə solda olarkən, gəminin yayına tərəf çevrilməlisiniz.

Su xətti- gəminin gövdəsinin səthinin üfüqi müstəvi və ya su səviyyəsi ilə kəsişməsindən yaranan nəzəri və ya şərti xətt. Yük su xətti - gəmidə yükün və onun üçün müəyyən edilmiş sərnişinlərin miqdarının mövcud olduğu su xətti. Yük su xəttinin bütün gövdə ətrafında ziddiyyətli boya ilə rənglənməsi tövsiyə olunur. Gəminin yük su xəttinin üstündəki sulamaya yüklənməsinə icazə verilmir.

Qaralama- gəminin gövdəsinin suya batırılmasının ölçüsü. Yüklənmiş gəmi ilə boş gəmini ayırd edin. Çəkmə gəminin dibinin aşağı kənarından və ya pervane bıçağının kənarından cari su xəttinə qədər ölçülür. Hər bir sürücü yükündən asılı olaraq öz gəmisinin çəkmə qabiliyyətini dəqiq bilməlidir ki, dayaz sularda üzən zaman gəmi quruya düşməsin və pərvanəni zədələməsin.

Su üstü bort- yükün su xəttinin üstündəki tərəfin hissəsi. Gəmi düzgün yükləndikdə suüstü bort normal olaraq suya batmadığı üçün onu bəzən “quru taxta” da adlandırırlar.

Minimum fribord- gəminin tam yerdəyişməsində effektiv su xəttindən göyərtə xəttinə və ya transomdakı kəsiklərə qədər ən kiçik məsafə.

Gəminin əsas ölçüləri və onun elementləri

düyü. 2. Gəminin əsas ölçüləri:

a) daimi çıxıntılı hissələr olmadan;

b) daim çıxan hissələri ilə;

c) bədənin en kəsiklərində.

Gəminin əsas ölçüləri uzunluq, en, dərinlik və qaralamadır. (şək. 2).

• Ümumi uzunluq(Lnb) - çıxıntılı hissələr istisna olmaqla, gəminin yayın və arxa tərəfinin həddindən artıq nöqtələri arasında üfüqi müstəvidə ölçülən məsafə.

• Ümumi uzunluq(LGB) - çıxıntılı hissələri nəzərə alaraq gəminin maksimum uzunluğu.

• Struktur uzunluğu(Lkvl) - uzunluq , dizayn su xəttinin yay və arxa perpendikulyarları arasında ölçülür. Eyni zamanda konstruktiv su xətti(KVL) - nəzəri çertyojın qurulması üçün əsas götürülən və ilkin hesablama ilə alınan gəminin ümumi yerdəyişməsinə uyğun gələn su xətti.

• Genişlik(Vnb) - çıxıntılı hissələr istisna olmaqla, gəminin ən geniş hissəsində ölçülən DWL məsafəsi.

• Ümumi eni(Bgb) - qanadlar kimi çıxan hissələri nəzərə alaraq gəminin maksimum eni.

• Gəminin ortasında çərçivənin eni(B) - gəminin ən geniş hissəsində DWL məsafəsi.

• Lövhənin hündürlüyü(H) - gəminin orta çərçivəsində yuxarı göyərtənin daxili səthləri (yan tərəfdə) və üfüqi keil arasında ölçülən şaquli məsafə.

• Qaralama (T) - ən dərin gəminin yerində DWL-dən keelin aşağı kənarına qədər ölçülən şaquli məsafə. Yay (Tn) və arxa (Tk;) ilə bir qaralama da var. Aralarındakı fərq deyilir kəsmək D: Yüklü gəmi ilə boş gəmini ayırd edin. Çəkmə gəminin dibinin aşağı kənarından və ya pervane bıçağının kənarından cari su xəttinə qədər ölçülür. Hər bir sürücü yükündən asılı olaraq öz gəmisinin çəkmə qabiliyyətini dəqiq bilməlidir ki, dayaz sularda üzən zaman gəmi quruya düşməsin və pərvanəni zədələməsin.

Bədən dəsti, yığım sistemləri. Əsas anlayışlar və terminlər.

Korpusun konstruksiyası gəminin sukeçirməzliyini və kifayət qədər möhkəmliyini təmin etməlidir. Gəminin öz çəkisi qüvvələrinin və uzunluğu boyunca qeyri-bərabər paylanan su təzyiqi qüvvələrinin təsirini yaşayan gövdə əyilə bilər.

Gəminin əyilmə yüklərinə qarşı durma qabiliyyəti deyilir uzununa güc.

Gəminin uzununa əyilməsi ilə yanaşı, suyun təzyiqinin, yükün, mexanizmlərin və digər gəmi avadanlıqlarının təsiri altında eninə istiqamətdə dibinin, yanlarının və döşəməsinin lokal deformasiyası baş verir.

Gəminin gövdənin eninə deformasiyasına səbəb olan qüvvələrə tab gətirmə qabiliyyəti deyilir eninə güc.

Həddindən artıq yüklər altında bədən qırıla bilər. Bunun baş verməməsi üçün örtük təbəqələri bir dəstlə - uzununa və eninə şüalarla gücləndirilir.

Gəminin çərçivəsini təşkil edən uzununa və eninə şüaların dəsti deyilir gəmi dəsti korpus.

Gəminin gövdəsi dəsti çərçivə olmaqla ən davamlı materiallardan hazırlanır. Uzununa və eninə bağlardan ibarətdir. Əsas uzununa əlaqə gəminin mərkəz xəttində quraşdırılmış keeldir. Taxta gəmilər üçün möhkəm ağacdan (palıd, kül və s.), metal gəmilər üçün isə qalınlaşdırılmış metal zolaqdan hazırlanmış möhkəm çubuqdur. Gəminin yayında bir gövdə birbaşa keelə bağlanır. Bu, yuxarıya doğru əyilmiş bir bar və ya keelin davamı olan bir metal kvadratdır. Bənzər bir şüa və ya kvadrat, lakin arxa tərəfə quraşdırılmışdır, sternpost adlanır. Taxta gəmilərdə gövdə və arxa dirəyi, eləcə də keil davamlı ağacdan hazırlanır. Motorlu qayıqların arxa tərəfi adətən transomla bitir. Bu, kənardan lövhələr və ya kontrplak ilə örtülmüş sərt ağac çubuqlarından hazırlanmış bir çərçivədir. Transom omurgaya etibarlı şəkildə bağlanır. Xarici mühərrikləri olan qayıqlar üçün transomlar artan gücə malik olmalıdır, çünki onlar pervanenin təkanını və işləyən mühərrikin vibrasiyasını hiss edirlər.

Gəmi dəstinin uzununa və eninə şüaları müəyyən bir ardıcıllıqla düzülür, dəst sistemi adlanır. Uzunlamasına və eninə şüaların nisbətindən asılı olaraq yığım sistemləri bölünür: uzununa, eninə və birləşdirilmiş (Şəkil 3)

.

Elementləri təyin edin

Uzunlamasına elementlər (şüaları) gəmilər bunlardır:

omurga - gəminin eninin ortasında keçən alt dəstinin uzununa şüası;

Stringerlər - alt və yan dəstinin uzununa şüaları. Yerləşdiyi yerdən asılı olaraq bunlar: yan, alt və ziqomatik;

Carlings - uzununa göyərtə şüaları;

Uzunlamasına bərkidicilər - stringers və carlings daha kiçik profilli uzununa şüaları. Yerləşdikləri yerə görə, onlar göyərtədən aşağı, yan və ya alt adlanır və uzununa əyilmə zamanı xarici dəri və göyərtə örtüyünə sərtlik verir.

Gəminin eninə elementləri (tirləri):

Flora - alt dəstinin eninə şüaları, yan tərəfdən uzanır. Onlar suya davamlı, möhkəm və mötərizəlidir;

Çərçivələr - mötərizələrin köməyi ilə döşəmələrlə aşağıdan birləşdirilən taxta dəstinin şaquli şüaları. Trikotaj, gövdənin müxtəlif hissələrini birləşdirmək üçün istifadə olunan üçbucaqlı təbəqə polad parçasıdır. Kiçik gəmilərdə (qayıqlarda) döşəmələr olmaya bilər və çərçivələr yan və alt dəstlərin ayrılmaz şüalarıdır.

şüalar - yan tərəfdən keçən alt göyərtə dəstinin eninə şüaları. Göyərtədə kəsiklər varsa, şüalar kəsilir və yarım şüalar adlanır. Bir ucunda onlar çərçivəyə bağlanır, digər ucunda göyərtə tavanının zəifləməsini kəsiklər ilə kompensasiya etmək üçün göyərtədəki kəsiklə həmsərhəd olan kütləvi kouminqə yapışdırılır.

Üstündə düyü. 4 kiçik bir gəminin gövdəsinin ən sadə düzülüşü dəstin əsas elementlərinin göstəricisi ilə göstərilmişdir və Şek. 5 taxta motorlu qayıqların daha tam dəsti təqdim olunur.

Gəmi çərçivələri başdan arxaya qədər nömrələnir. Çərçivələr arasındakı məsafə deyilir boşluq. Dəyirmi və ya digər bölmədən şaquli, sərbəst dayanan dayaqlar deyilir pillerlər. Pillers göyərtəni möhkəmləndirməyə xidmət edir və onun aşağı hissəsində döşəmələrin kəsişmələrinə (çərçivələr - kiçik gəmilərdə) aşağı uzununa şüaları (keel, stringer, kielson) və yuxarı hissədə - carlings ilə şüaları dayanır. Piller quraşdırılması göstərilmişdir düyü. 6.

Kiçik motorlu gəmilərdə (böyük gəmilərdən fərqli olaraq) gövdə içərisində qanadlar quraşdırılır. Şüanın yuxarı kənarı ən üst örtük akkordunun yuxarı kənarı ilə eyni olmalıdır. Hər iki qanad (sağ və sol tərəflər) gəminin gövdəsinin konturları boyunca əyilmiş və hər bir çərçivəyə və şüaya 4-8 mm diametrli vintlər və ya boltlar ilə bərkidilmişdir. Burunda qanadlar bir-birinə və gövdəyə breştuk adlanan kvadratla bağlanır. Kanatların arxa budaqları transom çərçivəsinə və metal və ya palıd düyünləri ilə transom örtüyünə yapışdırılır.

Motorlu gəminin gövdəsi adətən xüsusi suya davamlı arakəsmələrlə üç bölməyə bölünür. Qabaq bölməyə ön zirvə, orta hissəyə işçi bölməsi, arxa hissəyə isə afterpik deyilir.

Əncirdə. Şəkil 8 qayığın gövdəsinin və üst quruluşlarının əsas adlarını izah etmək üçün bir hissəsini göstərir.

Şəkil 8 Qayığın bölməsi - 1 - sükan çarxı, 2 - dəbilqə, 3 - sektor tipli yelçəkən, 4 - transom, 5 - qaz buraxma dəliyi, 6 - göyərtə döşəməsi, 7 - qanad, 8 - hava giriş barmaqlığı 9 pillə, 10 - arxa bayraq dirəyi, // - klotik bayraq dirəyi, 12 - arxa siqnal işığı, 13 - hava qəbulu şaftı, 14 - qüllə, 15 - kabin platforması 16 - zadrayka, 17 - rels (dəmir yolu), 18 - dayaq qapısı, 19 - lyuk qapağı, 20 - tutacaq, 21 —lyuk gələn mühərrik bölməsi, 22 - təkər yuvasının damı, 23 - sükan oturacağı, 24 - sükan, 25 - carlings 26 - yan siqnal (fərqləndirici) işığı, 27 - yuxarı siqnal işığı, 28 - dirək açarı, 29 - gəmi idarəsi panel, 30 - tir , 31 mast, 32 - dirək montaj yastığı, 33 - kokpit (kabin) damı, 34 - su keçirməyən arakəsmə, 35 - yanalma ördəyi, 36 - balya çubuğu, 37 - lyuk 38 - boyun (bölmədə deşik) ), 39 tir, 40 - qoç arakəsmə, 41 - pilot kabinəsinin ön dayağı, 42 - pilot kabinəsi, 43 - pilot kabinəsi, 44 - kokpitin yan dayağı, 45 arakəsmə, 46 - divar kokpit, 47 - yanaq sümüyü bucağı, 48 - su keçirməyən pərdə, 49 - yan stringer 50 - mühərrik bünövrəsi, 51 - yarım şüa, 52 - kokpit koamingi, 53 - zirvədən sonrakı arakəsmə 54 - arxa boru, 55 - pervane şaftının mötərizəsi 56

Xarici üzlük. Gəminin xarici örtüyü gövdənin su keçirməzliyini təmin edir və eyni zamanda gəminin uzununa və yerli möhkəmliyinin təmin edilməsində iştirak edir.

Döşəmə döşəməsi. Göyərtə göyərtəsi yuxarıdan gövdənin su keçirməzliyini təmin edir və gəminin uzununa və yerli möhkəmliyinin təmin edilməsində iştirak edir.

Döşəmə və məhəccər. Dənizdə, çayda və müasir gəmilərdə insanları dənizə düşməkdən qorumaq üçün açıq göyərtələrdə dayaq və ya məhəccər var.

Üst tikililər və kabinlər.Üst tikililər yuxarı göyərtənin üstündə yan-yana yerləşən bütün qapalı məkanlardır. Yay üst quruluşu tank adlanır, sərt üst quruluş isə nəcis adlanır. Orta üst quruluşun xüsusi adı yoxdur.

Hidrofoillər

Hidrofoillər hələ də demək olar ki, hər çayda, su anbarında və dənizdə tapıla bilər. Bunlar dizaynları naviqatorların özləri tərəfindən hazırlanmış sərnişin motorlu gəmiləri, xidmət gəmiləri, motorlu qayıqlardır.

Hidrofoil gəmilərinin sürəti əsasən gəminin gövdəsinin hərəkətinə su müqavimətinin azalması hesabına əldə edilir. Belə gəmilərdə gövdə hərəkət edərkən suyun səthinə toxunmur. Bu, gövdə altında möhkəmləndirilmiş qanadların qaldırıcı qüvvəsi nəticəsində baş verir ki, bu da kurs zamanı gəmini suyun üstündən qaldırır və gəmi kifayət qədər sürətlə hərəkət etdikcə onu bu vəziyyətdə saxlayır. Çünki bu halda yalnız qanadlar, dayaqlar, pervane şaftı və pervane sudadır və onların ümumi sahəsi əhəmiyyətli dərəcədədir. daha az sahə gövdə, sonra suyun gəminin hərəkətinə qarşı müqaviməti daha az olacaq.

Hidrofoilin işləmə prinsipini diaqramda görmək olar (şəkil 9). Hər hansı bir cismin suyunda hərəkət edərkən, suya qarşı müqavimət qüvvəsi R hərəkətə əks istiqamətə yönəldilir.

Qanad profili asimmetrik formaya malik olduğundan və üstəlik, gəmi hərəkət edərkən qanad axına nisbətən hücum bucağı adlanan müəyyən bir bucaqda yerləşdiyindən, qanada təsir edən R ümumi qüvvəsi ondan kənara çıxacaq. hərəkət istiqaməti və ona nisbətən bucaq altında yönəldiləcəkdir. Bu qüvvə iki komponentə parçalana bilər: hərəkət istiqamətinə perpendikulyar Y və hərəkət istiqamətinə paralel X. Y komponenti qanadı qaldırmağa meylli olduğu üçün qaldırıcı adlanır. X komponenti qanadın irəli hərəkətinə qarşı olduğu üçün sürükləmə adlanır. Liftin yaranması qanadın yaxınlığında sirkulyasiya axınının əmələ gəlməsi ilə əlaqələndirilir ki, bu da əsas axının üzərinə qoyularaq, suyun qanadın üstündəki hərəkətini sürətləndirir və qanadın altında yavaşlayır. Bu baxımdan, Bernoulli qanununa görə, qanadın üstündə axın sürəti artdıqda təzyiq azalır, qanadın altında isə axın sürəti azalır.

Qarşıdan gələn axının sürəti nə qədər böyükdürsə, qaldırma və sürükləmə də bir o qədər çox olacaqdır. Bu qüvvələr həm də qanad profilinin formasından və hücum bucağından asılıdır. Hücum bucağının artması ilə a, qaldırma qüvvəsi əvvəlcə artır və hücum akrının kritik bucağı adlanan müəyyən bir dəyərdə maksimum dəyərə çatır. a-nın daha da artması ilə qaldırma qüvvəsi azalır, bu, axının qanadın yuxarı səthindən ayrılması ilə əlaqələndirilir. Sürtünmə qüvvəsi artan hücum bucağı ilə davamlı olaraq artır.

Şəkil 9 Qanad profilinə təsir edən qüvvələr

Hidrofoilin kiçik bir hücum bucağı ilə, gəmi qeyri-kafi qaldırma səbəbiylə qanadlara çıxa bilməyəcək və yüksək sürükləmə səbəbindən həddindən artıq qiymətləndirilmiş hücum bucağı ilə.

Qanadın mükəmməlliyini qanadın keyfiyyəti adlanan və qaldırma və sürükləmə nisbətini təmsil edən dəyərlə qiymətləndirmək adətdir.

Adətən, 0,5-2 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik, hidrofoillərlə təchiz edilmiş gəmilərin ağlabatan sürətləri 40-70 km/saat aralığında olur. 40 km/saatdan aşağı gəmi sürətində qanad qurğusu çox həcmli və ağırdır; 70 km / saatdan yuxarı sürətlə qanadlarda kavitasiya baş verir, hərəkət qeyri-sabit olur.

Qanad rejimində gəminin kütləsi yayın və sərt qanadların qaldırıcı qüvvəsi ilə qəbul edilir və yük çox vaxt onlar arasında bərabər paylanır. Yay qanadının aralarındakı arxa məsafəyə mənfi təsirini istisna etmək üçün ən azı 12-15 qanad akkordu olmalıdır.

Kiçik gəmilərdə müxtəlif hidrofoil sistemləri istifadə olunur, ən çox yayılmışları Şəkil 1-də göstərilmişdir. 10. Çay gəmiləri üçün onların üstünlük təşkil edən bölgüsü yüngül batmış hidrofoillər aldı. Bu dizaynın kaman qanadının daldırma dərinliyi akkordunun 15-20% -i, arxa qanadı 20-25%, kiçik qayıqların gövdəsinin suyun üstündəki hündürlüyü 0,1-0,5 m-dir. arxa tərəfi 1,5-2,5 °.

Yüngül suya batırılmış qanad (şək. 10, a) yüksək hidrodinamik keyfiyyətə malikdir, buna görə də lazımi qaldırma qüvvəsi nisbətən kiçik sahələrlə təmin edilir. Bununla belə, belə bir qanadın əhəmiyyətli çatışmazlığı aşağı dənizə yararlılıqdır: dalğalarda qanadlar açıq qala bilər, bu da ağır təsirlərə səbəb olur, çünki qanadın bütün sahəsi dərhal su ilə təmasda olur. Dalğalarda, qanadları yüngül suya batırılmış gəmi güclü vibrasiya yaşayır və tez-tez qanad rejimini pozur.

Yüngül suya batırılmış qanadlarda gəmilərin dənizə yararlılığı, əsas yay qanadının altında sabitlənmiş əlavə yükdaşıyan elementlərin quraşdırılması ilə qismən artırıla bilər (şəkil 10, b), qanadın orta hissəsində keel bölməsinin yeri - "qağayı" (Şəkil-10, c), qanad dayaqlarında əlavə təyyarələr.

Şəkil 10 Kiçik ölçülü motorlu gəmilərdə istifadə olunan hidrofoillərin sxemləri: a - aşağı batmış qanad, b - əlavə elementli qanad, c - "qağayı", d - su səthindən keçən qanad, e - stabilizatorlarla trapezoidal qanad, e bölünmüş qanad

İlk iki halda çatışmazlıq yelkən rejimində gəminin ümumi layihəsinin artmasıdır; üçüncüdə - hərəkətdə əlavə təyyarələrin "bağlanması" səbəbindən müqavimətin artması, üstəlik, bu sxem dalğadan çıxarkən qanadın "uğursuzluğunu" aradan qaldırmır.

Suyun səthindən keçən qanadlar (şək. 10, d, e) daha yüksək dəniz qabiliyyətini təmin edir və əlavə olaraq, yük geniş diapazonda dəyişdikdə özünütənzimləmə xüsusiyyətinə malikdir. Hərəkətin sabitləşməsi qanadın batmış sahəsinin dəyişməsi nəticəsində həyata keçirilir. Böyük batmağa görə, bu qanadlar artan dərinliklə çürüyən dalğa pozuntularına daha az həssasdır. Kobud şəraitdə suyun səthindən keçən qanadlarda qaldırma qüvvəsi sabitliyini itirmədən rəvan dəyişir. Qanadın maili hissələrinə görə gəminin dayanıqlığı artıb-dabanlanan zaman bu bölmə suya daxil olur və onun üzərində yaranan qaldırıcı qüvvə gəmini düz vəziyyətə gətirir.Dənizə yararlılığı yaxşılaşdırmaq üçün gəmi müxtəlif növlərlə təchiz oluna bilər. hidrofoillərdən. Məsələn, kaman qanadı suyun səthindən keçmək üçün, arxa qanadı isə yastı aşağı batmış qanad şəklində hazırlanır.

Kiçik gəmiqayırma praktikasında parçalanmış burun qanadları da geniş yayılmışdır (şəkil 10, e), qatlama etmək asandır. Qeyd etmək lazımdır ki, belə bir qanadın hidrodinamik keyfiyyəti möhkəm qanaddan bir qədər aşağıdır, buna görə də eyni sürəti əldə etmək üçün bir qədər yüksək mühərrik gücü tələb olunur.

Gəmi məkanlarının təsnifatı

Gəmi boşluqları əsas korpusun içərisində, üst tikililərdə və təkər yuvalarında yerləşdirilə bilər. Əsas gövdə, artıq qeyd olunduğu kimi, su keçirməyən eninə arakəsmələrlə bölmələrə bölünür və yuxarıdan çox göyərtəli gəmilərdə yuxarı göyərtə ilə üst-üstə düşməyən arakəsmə göyərtəsi ilə məhdudlaşır. Həddindən artıq yay sahəsi ön zirvə adlanır və zirvədən ön zirvə (qoç) arakəsmə ilə ayrılır. Toqquşmalarda ön zirvə ən çox zədələnir və bir qayda olaraq, içərisində su balastı var. Yayda lövbər zənciri qoyulmuş zəncir (ip) qutusu da var. Forepikin uzunluğu Reyestr Qaydaları ilə tənzimlənir. Həddindən artıq arxa bölmə, xüsusən də sükan çarxının yerləşdiyi sonrakı zirvədir. Bir (və ya bir neçə - yüksək sürətli gəmilərdə) bölmə mühərrik otağını tutur. Yük gəmisindəki yerlərin çoxu yük anbarlarıdır. Gəminin birdən çox göyərtəsi varsa, yük yerləri daha yüksəkdir aşağı göyərtə ara göyərtə adlanır. Demək olar ki, bütün gəmilər dibində deşiklər olduqda yük və digər boşluqları su basmaqdan qoruyan ikiqat diblə təchiz edilmişdir. İkiqat alt bölmələr yanacaq ehtiyatlarını saxlamaq üçün, həmçinin su ballastı və s. Bəzi gəmilərdə ikiqat dibdən əlavə, ikiqat tərəflər də hazırlanır.

Əsas binanın digər otaqlarından dərin tankları adlandıracağıq - ikiqat dib üzərində maye yüklər üçün dərin bölmələr; şaquli və üfüqi koferdamlar - iki keçilməz arakəsmə ilə (göyərtə, platforma) və neft məhsulları üçün digər boşluqlardan izolyasiya çənləri ilə məhdudlaşan dar boşluqlar.

Ekstremitələrdəki üst quruluşlar (proqnoz və nəcis) yalnız dalğalarda göyərtənin su basmasını azaltmır, həm də batmazlığı artıran üzmə qabiliyyəti ehtiyatı yaradır. Üst tikililərdə müxtəlif təyinatlı binalar ola bilər: yaşayış, ofis (əsas və köməkçi mexanizmlər şöbələri, müxtəlif avadanlıqlar, emalatxanalar, inzibati və s.), ictimai (kabina, yeməkxanalar, restoranlar, idman zalı, hovuz, kitabxana və s.) . ), xüsusi (balıq fabriki, laboratoriyalar, vertolyot anqarları və s.) və bir çox başqaları - məişət xidmətləri, iaşə, tibb müəssisələri, təchizat və təchizat və s. Üst quruluşdakı göyərtələr birinci dərəcəli üst tikili göyərtəsi, ikinci, və s. ., aşağıdan hesablama (əsas hissədə sayma, əksinə, yuxarıdan aşağıya doğru gedir).

Binaların yeri ümumi quruluşun təsvirlərində təsvir edilmişdir. Gəmi dizayn edərkən belə təsvirlərin hazırlanması kifayət qədər vaxt aparan və məsuliyyətli bir işdir. Son zamanlarda kompüter texnologiyası və əlaqəli proqramlar sayəsində sadələşdirilmişdir. Eyni zamanda, hər bir otağın yalnız tələb olunan həcmləri və sahələrini deyil, həm də onların nisbi mövqeyini təmin etmək lazımdır. Məsələn, ekipaj və sərnişin otaqları bir-birindən təcrid olunmalıdır. Mühərrik briqadası maşın otağının yaxınlığında, kapitan və onun köməkçiləri - təkərxananın ərazisində yerləşməlidir. Yaşayış və digər binaların ölçüsünü tənzimləyən sanitariya normaları var (həmçinin, məsələn, onlarda səs-küy və vibrasiya səviyyələri).

Gəmi boşluqları bir-birindən arakəsmələrlə (geçirməyən və keçirməyən) və arakəsmələrlə ayrılır - yüngül konstruksiyalar, metal, o cümlədən yüngül ərintilər, ağac və s. İçəridə bir çox boşluqlar izolyasiya, astarla örtülmüşdür; bitmiş ola bilərlər. Soyudulmuş (soyudulmuş) anbarlar üçün izolyasiya çox vacibdir. Yaşayış və ictimai yerlər dekorativ materiallarla tamamlanır. İzolyasiya və bitirmə materialları mümkün qədər odadavamlı olmalı və yandıqda zəhərli maddələr buraxmamalıdır, çünki gəmilərdə ciddi təhlükə yaradan yanğınlar mümkündür. Düşünmək lazım deyil ki, su ilə əhatə olunmuş gəmidə baş verən yanğını söndürmək asan olur. Gəmidə yanğın çox tez yayıla bilər, tez-tez zəhərli qazların buraxılması ilə və onu söndürən zaman gəmilərin zərbələr nəticəsində çevrilməsi halları olub. böyük rəqəm yüksək göyərtələrdə su. Yanğının aşkar edilməsi, yanğının söndürülməsi və gəmi boyu yayılmasının qarşısının alınması üçün xüsusi tədbirlər kompleksi həyata keçirilir.

Nə üçün bir polad gəmi batmır, lakin hələ də əhəmiyyətli yükləri daşıya bilir və bir, bəzən iki və ya üç bölmənin su basmasına tab gətirə bilir, baxmayaraq ki, gövdənin hazırlandığı poladın sıxlığı təxminən 8 dəfə çoxdur. su? Səbəb sadədir - gövdə nisbətən nazik bir qabıqdır, dəsti - şüaları ilə dəstəklənir müxtəlif istiqamətlər və içi boş. Nəticə kifayət qədər yüngül, lakin müxtəlif iş şəraitində gəmiyə təsir edən yüklərə tab gətirə bilən güclü bir quruluşdur: tikinti, yükləmə və ya boşaltma zamanı, dalğalarda üzərkən, buzda, təmir zamanı, xüsusən də dokda olduqda, qəzalardan.. Gəmiyə təsir edən yüklər də daxil olmaqla, möhkəmlik məsələləri növbəti bölmədə müzakirə olunacaq. Burada gəmilərin dizaynı haqqında danışacağıq.

Gəminin gövdəsinin əsas elementləri müxtəlif istiqamətli plitələr hesab edilə bilər - üfüqi (alt, göyərtələr), şaquli uzununa (yanlar) və eninə (bölmələr), gəminin konturlarını təşkil edən və onun keçilməzliyini təmin edən. Çarşaflar gəmi boyunca uzanır və kəmərlər meydana gətirir. Ancaq dəstəklənməyən plitələr qaçılmaz olaraq suyun təzyiqi ilə əzilir, buna görə də hər ikisi (boyu və boyu) və ya daha az bir istiqamətdə şüalarla gücləndirilir. Plitələr dəsti və onları gücləndirən şüalar döşəmə (alt, yan, göyərtə) adlanır.

Bir qayda olaraq, döşəmənin bir tərəfi digərindən nəzərəçarpacaq dərəcədə qısadır və möhkəmləndirici şüaların əksəriyyəti qısa tərəfə yönəldilmişdir ki, bu da bərabər güc üçün daha az çəki təmin edir. Bu şüalara əsas istiqamətin şüaları (BGN) deyilir. BGN arasındakı məsafə adətən əhəmiyyətli məsafədə eyni olduğu qəbul edilir və aralıq (praktiki) adlanır; ekstremitələrdə boşluq tez-tez azalır. BGN-ni dəstəkləyən və çarpaz mötərizələr (CS) adlanan uzun tərəf boyunca daha güclü şüalar keçir.

BGN-nin oriyentasiyasından asılı olaraq, üst-üstə düşmə dəstinin eninə və uzununa sistemləri arasında fərq qoyulur. Transvers sistemlə, BGN çərçivənin müstəvisində yerləşir, uzununa bir sistemlə gəmi boyunca yönəldilir. O, təxminən kvadrat plitələrə üst-üstə düşən zaman bir damalı yazı sistemi var.

Gəminin çərçivə sistemi bütövlükdə onun mərtəbələrinin çərçivə sistemi ilə müəyyən edilir. Kiçik gəmilərdə, bütün mərtəbələr, bir qayda olaraq, eninə sistemə uyğun olaraq işə götürülür. Tikintidə daha rahatdır və daha yüksək yerli güc təmin edir. Böyük gəmilərdə, xüsusən də tankerlərdə gəminin ümumi uzununa möhkəmliyini və ən əsası, plitələrin dayanıqlığını artırmağa imkan verən uzunlamasına çərçivə sisteminə üstünlük verilir (plitələrin bükülməsi sıxılma zamanı onların bükülməsi adlanır. daşıma qabiliyyətinin itirilməsi). Böyük tonajlı bir tankerdə üst-üstə düşmənin uzununa ölçüsü (eninə arakəsmələr arasındakı məsafə) demək olar ki, həmişə eninə olandan azdır, bu da uzununa sistemi əlverişli edir. Plitələr dəsti sistemi müxtəlif plitələr üçün fərqli ola bilər. Məsələn, göyərtə və altlıq (ikiqat dib) uzununa, tərəflər isə eninə sistem boyunca yazıla bilər. Və ya orta hissədə uzununa sistem, ekstremitələrdə isə eninə sistem istifadə olunur. Belə hallarda, qarışıq korpus işə qəbul sistemindən danışılır.

Gəminin eninə çərçivə sistemi ilə uzununa istiqamətdə uzanan gövdəsi təxminən düzbucaqlı formalı üzüklər dəstinə bənzəyir. Hər bir belə üzük çərçivə çərçivəsi adlanır. Göyərtənin altından keçən şüalara şüalar deyilir, taxta boyunca - çərçivələr (və ya çərçivələrin yan dalları), ikiqat dibində - mərtəbələr. Döşəmələr suya davamlıdır (eninə arakəsmələrin davamında), bərk (tikinti və keçidi asanlaşdırmaq üçün kəsiklərlə), mötərizədə (düzbucaqlı lövhələrdən və bərkidicilərdən hazırlanmışdır). Göyərtənin uzununa şüaları (PS) carlings adlanır, yanlar və diblər müvafiq olaraq yan və alt stringerlər adlanır. Qoşa dibi olmayan gəmilərdə dib stringerləri kilsons adlanır. Qeyd edək ki, "göyərtə stringer" termini dərhal yan tərəfə bitişik olan göyərtə kəmərinə aiddir. Sheerstrake - lövhənin yuxarı kəməri. DP-də şaquli keel dibi boyunca uzanır və ona bitişik alt təbəqə üfüqi keel adlanır. Göyərtə stringer, şəffaf, üfüqi keel onlara bitişik kəmərlərdən daha qalın hazırlanır. Buz naviqasiya gəmilərində əlavə olaraq qalınlaşdırılmış buz kəməri hazırlanır. Bəzi gəmilərdə DP yaxınlığında yerləşən iki şaquli keçirməyən təbəqədən əmələ gələn tunel keel var; onun içindən müxtəlif boru kəmərləri keçir. Kiçik gəmilərdə aşağıya doğru çıxan çubuqdan istifadə edilə bilər. Gəminin uzunluğu boyunca orta hissədə, ən sadə rulon amortizatorları kimi xidmət edən yan (yanaq sümüyü) keellər çox vaxt quraşdırılır. Çərçivə çərçivəsinin bir hissəsi kimi müxtəlif istiqamətlərin şüaları kiçik plitələrlə bağlanır, forması üçbucaqlıya yaxınlaşır - dizlərlə. Adi olanlara əlavə olaraq, çərçivə çərçivələri tez-tez gəmilərdə hazırlanır, profili təxminən PS ilə eynidır; Çərçivə çərçivələri 3 - 4 boşluq vasitəsilə quraşdırıla bilər. Lyuk və göyərtələrdəki digər açılışlar kominqlər tərəfindən dəstəklənir. Üst göyərtənin üstündəki göyərtədə bir dayaq var. Bölmələr şaquli postlar və üfüqi rəflər tərəfindən dəstəklənir.

Tankerlərdə maye yükün yuvarlanması zamanı təsirini azaltmaq üçün ölçülərindən asılı olaraq bir, iki və ya üç uzununa arakəsmələr hazırlanır. Uzunlamasına və eninə arakəsmələr büzməli ola bilər və büzmələr müvafiq istiqamətin şüaları rolunu oynayır.

Uzunlamasına bir sistemlə əsas dəst uzununa sərtləşdiricilər adlanır (göyərtə, yanlar, alt); çarpaz keçidlər çərçivə çərçivələridir (və çərçivə çərçivəsinin bir hissəsi olan şüalar). Gücləndirilmiş uzununa bağlar da istifadə edilə bilər - carlings və stringers.

Gəminin gövdəsinin dizaynı bir neçə rəsmdə göstərilmişdir. Struktur gəminin orta çərçivəsi gəminin uzunluğu boyunca bir neçə xarakterik hissələrdə eninə mötərizələrin yerini və ölçülərini (xarici örtük və döşəmənin qalınlığı daxil olmaqla) göstərir. Gövdə quruluşu bütün uzunluğu boyunca gövdənin işə qəbulu sxemini təsvir edir. Xarici örtükün uzanması bir tərəfin xarici örtüyünün şərti olaraq açılmasıdır (bəzən iki tərəf; bu halda, hər tərəfdən faktiki olaraq ölçülən təbəqələrin qalınlığı tez-tez akkordları, eninə və uzununa dəsti göstərən uzanmağa tətbiq olunur. .

Gövdə dizaynına bir çox başqa elementlər daxil ola bilər. Biz dirəklər, üst tikililər və göyərtə evləri daxil olmaqla, ucların dizayn xüsusiyyətlərinə diqqət yetirmirik. Qeyd etmək lazımdır ki, göyərtələr və platformalar tez-tez boru və ya qutu formalı bölmənin şaquli çubuqlarına - pillerlərə əsaslanır. Mexanizmlər yüklərin gövdəyə təhlükəsiz ötürülməsini təmin edən bünövrələrə quraşdırılır. Gəminin arxa hissəsində tez-tez ölü ağac var - şaquli istiqamətdə uzanan, faydalı yüklə tutulmayan dar bir boşluq. Ölü ağacın içərisində tək rotorlu bir gəminin şaftının xətti var; korpusun çıxışında xeyli uzunluqda sərt rulman hazırlanır. Çoxpervaneli gəmilərdə vallar minaatanlar vasitəsilə gövdəndən çıxır və mötərizələr və ya filetolarla dəstəklənir. Suyun şaft çıxışları vasitəsilə korpusa daxil olmasının qarşısını almaq üçün xüsusi möhürlərdən istifadə olunur.

Təxminən iyirminci əsrin ortalarına qədər. metal gəmilər pərçimlə düzəldilirdi. İkinci Dünya Müharibəsi illərində qaynaqlı gəmiqayırmaya kütləvi keçid başladı. Hazırda yalnız bir neçə pərçimlənmiş gəmi qalıb. Qaynaq, gövdənin kütləsini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa, tikinti texnologiyasını sadələşdirməyə imkan verdi, lakin müxtəlif gövdə hissələrinin strukturlarının köklü şəkildə yenidən işlənməsini tələb etdi və gəmiqayırma materiallarına olan tələbləri sərtləşdirdi.

Gəminin bütövlükdə dizaynı və onun ayrı-ayrı komponentləri gəminin gücünə və deməli, naviqasiya təhlükəsizliyinə böyük təsir göstərir. Buna görə də, örtük, göyərtə və ikiqat dibli göyərtələrin qalınlığının seçimi, möhkəmləndirici bağların ölçüləri və s. ciddi diqqət yetirilmişdir. Bütün bu xüsusiyyətlər, eləcə də müxtəlif gövdə blokları üçün dizayn qaydaları, gəmi istismarı təcrübəsini, qəzaların təhlilini və elmi tədqiqat nəticələrini ümumiləşdirən Reyestr Qaydaları və digər sənaye qaydaları ilə tənzimlənir. Gəminin layihələndirilməsi zamanı bu qaydalar və qaydalar nəzərə alınır. Yeni dizaynların tətbiqi onların real iş şəraitində işlərinin hərtərəfli yoxlanılması ilə müşayiət olunur.

Mülki dəniz gəmilərinin gövdələri nisbətən ucuz aşağı karbonlu və ya aşağı ərintili gəmiqayırma poladdan hazırlanır. Kiçik və orta ölçülü gəmilər üçün 235 MPa (1 MPa - meqapaskal \u003d 1 MN / m 2) məhsuldarlıq gücü (əsas material gücü xarakteristikası) olan yumşaq polad daha çox istifadə olunur; iri tonajlı gəmilərin əsas konstruksiyaları manqan, xrom, nikel və s.-nin kiçik əlavələri ilə daha güclü (300 - 400 MPa çıxma gücü ilə) aşağı alaşımlı poladlardan hazırlanır. Fərdi strukturlar üçün paslanmayan poladdan istifadə olunur. Böyük yerüstü gəmilərin və xüsusilə sualtı qayıqların gövdələrində, təxminən 1000 MPa-a qədər bir məhsuldarlıq gücü olan alaşımlı poladlar geniş istifadə olunur. Gəmilərin üst quruluşları, kiçik gəmilərin gövdələri, yüngül (sıxlığı təxminən 2,7 t / m 3) alüminium-maqnezium ərintiləri istifadə olunur. Bəzi kiçik qayıqlar ağacdan, fiberglasdan və s. Yerli gəmiqayırmada, o cümlədən nüvə sualtı qayıqlarının gövdələri üçün bahalı, lakin çox güclü (ən yaxşı gəmiqayırma poladları səviyyəsində) və nisbətən yüngül (sıxlıq təxminən 4,5 t/m3) titan ərintiləri istifadə olunur. Bir çox üzən dokların və fərdi gəmilərin gövdələri üçün, əsasən özüyeriyən olmayan (məsələn, eniş mərhələləri) dəmir-beton istifadə olunur. Digər materiallardan da istifadə olunur - rezin, plastik, mis ərintiləri, boya işləri, istilik izolyasiya edən materiallar və s.

Gəmi gövdələri üçün materiallar rulonla əldə edilən təbəqələr və profillər (zolaq lampaları, açılar, kanallar, I-şüaları və s.) şəklində istifadə olunur; Qaynaqlanmış profillər (tauri) də geniş istifadə olunur. Mürəkkəb formanın təfərrüatları tökmə və ya döymə, yüngül lehimli profillər - basaraq (profilli deşiklər vasitəsilə ekstruziya) əldə edilir.

Korpusun konstruksiyası (şəkil 1.15) gəminin təyinatı ilə müəyyən edilir və gövdənin hissələrinin və hissələrinin ölçüsü, forması və materialı, onların qarşılıqlı düzülüşü, birləşmə üsulları ilə xarakterizə olunur.

Gəminin gövdəsi mürəkkəb mühəndis quruluşudur, istismar zamanı, xüsusən də dalğalarda üzərkən daim deformasiyaya məruz qalır.

düyü. 1.15. Gəminin daxili quruluşu:
a) quru yük gəmisi; b) tanker:
1 - ön zirvə; 2 - yük anbarları (tanklar); 3 - ara göyərtə; 4 - ikiqat alt; 5 - dərin tank; 6 - maşın otağı; 7 - pervane şaftının tuneli; 8 - sonrakı zirvə; 9 - yut; 10 - orta üst quruluş; 11 - kəsmə; 12 - tank; 13 - quru yük anbarı; 14 - nasos otağı; 15 - rezin bənd Dalğa zirvəsi gəminin ortasından keçəndə gövdə gərginlik yaşayır, yay və arxa ucları eyni vaxtda dalğa zirvələrinə dəyir, gövdə sıxılma yaşayır. Ümumi əyilmənin deformasiyası var, bunun nəticəsində gəmi qıra bilər (şəkil 1.16). Gəminin ümumi əyilmələrə qarşı durma qabiliyyətinə ümumi uzununa möhkəmlik deyilir.

düyü. 1.16. Dalğa üzərində gəminin gövdəsində yüklərin paylanması

Gəminin gövdəsinin ayrı-ayrı elementlərinə birbaşa təsir edən xarici qüvvələr onların yerli deformasiyasına səbəb olur. Ona görə də gəminin gövdəsi də yerli gücə malik olmalıdır.

Bundan əlavə, gəminin gövdəsi su keçirməz olmalıdır, bu, gəminin gövdəsinin dəstini (gəminin "skeleti") təşkil edən tirlərə bərkidilmiş xarici dəri və üst göyərtə örtüyü ilə təmin edilir.

Quraşdırılmış sistem şüaların əksəriyyətinin istiqaməti ilə müəyyən edilir və eninə, uzununa və birləşdirilmişdir.

Transvers çərçivə sistemi ilə əsas istiqamətin şüaları olacaq: göyərtə tavanlarında - şüalar, yanlarda - çərçivələr, altda - floralar. Belə bir çərçivə sistemi nisbətən qısa gəmilərdə (uzunluğu 120 metrə qədər) istifadə olunur və buzqıranlarda və buzda gedən gəmilərdə ən sərfəlidir, çünki gövdənin buzla eninə sıxılması halında gövdənin yüksək müqavimətini təmin edir. Midship çərçivəsi - gəminin təxmin edilən uzunluğunun ortasında yerləşən bir çərçivə.

Korpusun uzunluğunun orta hissəsində bütün mərtəbələrdə uzununa çərçivə sistemi ilə əsas istiqamətin şüaları gəmi boyunca yerləşir. Gəminin ucları transvers yığım sisteminə uyğun olaraq işə götürülür, çünki. ekstremitələrdə uzununa sistem təsirli deyil. Orta alt, yan və göyərtə tavanlarında əsas istiqamətin şüaları müvafiq olaraq alt, yan və göyərtə altındakı uzununa sərtləşdiricilərdir: stringers, carlings, keel. Çarpaz keçidlər döşəmələr, çərçivələr və şüalardır.

Gəminin uzunluğunun orta hissəsində uzunlamasına sistemin istifadəsi yüksək uzununa möhkəmliyə imkan verir. Buna görə də, bu sistem böyük bir əyilmə anını yaşayan uzun gəmilərdə istifadə olunur.

düyü. 1.17. Qarışıq gəmi dəsti:
1 - keel; 2 - ikinci dibinin döşəməsi; 3 - yan stringerlər; 4 - şüalar; 5 - göyərtə stringer; 6 - örgü; 7 - çılpaqlıq; 8 - çərçivə; 9 - yan kəmər; 10 - zigomatik kəmər; 11 - mərtəbə; 12 - alt stringer; 13 - keel kəməri

düyü. 1.18. Göyərtə altı dəsti:
1 - göyərtə döşəməsi; 2 - şüalar; 3 - carlings; 4 - pillerlər; 5 - şüa dizləri; 6 - çərçivələr; 7 - yan dəri

Kombinə edilmiş çərçivə sistemi ilə gövdə uzunluğunun orta hissəsinin göyərtəsi və alt mərtəbələri uzununa çərçivə sisteminə uyğun olaraq, orta hissədəki yan tavanlar və uclarda bütün mərtəbələr - eninə çərçivə sisteminə uyğun olaraq mıxlanır. Döşəmə sistemlərinin belə birləşməsi gövdənin ümumi uzununa və yerli möhkəmliyi məsələlərini daha rasional həll etməyə, həmçinin onların sıxılması zamanı göyərtə və alt təbəqələrin yaxşı dayanıqlığını təmin etməyə imkan verir.

Kombinə edilmiş işə qəbul sistemi böyük tutumlu quru yük gəmilərində və tankerlərdə istifadə olunur. Qarışıq gəmi çərçivə sistemi uzununa və eninə şüalar arasında təxminən eyni məsafələrlə xarakterizə olunur (Şəkil 1.17). burunda və arxa dəst gövdəni bağlayan gövdəyə və arxaya bərkidilir.

düyü. 1.19. Toplu daşıyıcının saxlanması

düyü. 1.20. Uzunlamasına çərçivə sistemi ilə tanker gövdəsinin bölməsi:
1, 2, 3 - göyərtənin altında, yan və alt bərkidicilər; 4 - alt dizlər; 5 - şaquli keel; 6 - mərtəbə; 7 - uzununa arakəsmələr; 8 - çərçivə; 9 - çərçivə şüası; 11 - carlings; 12 - yeraltı dizlər

Korpusun konstruksiyası (şəkil 1.15) gəminin təyinatı ilə müəyyən edilir və gövdənin hissələrinin və hissələrinin ölçüsü, forması və materialı, onların qarşılıqlı düzülüşü, birləşmə üsulları ilə xarakterizə olunur.

Gəminin gövdəsi mürəkkəb mühəndis quruluşudur, istismar zamanı, xüsusən də dalğalarda üzərkən daim deformasiyaya məruz qalır. Dalğa zirvəsi gəminin ortasından keçəndə gövdə gərginlik yaşayır, yay və arxa ucları eyni vaxtda dalğa zirvələrinə dəyir, gövdə sıxılma yaşayır. Ümumi əyilmənin deformasiyası var, bunun nəticəsində gəmi qıra bilər (şəkil 1.16). Gəminin ümumi əyilmələrə qarşı durma qabiliyyətinə ümumi uzununa möhkəmlik deyilir.

Gəminin gövdəsinin ayrı-ayrı elementlərinə birbaşa təsir edən xarici qüvvələr onların yerli deformasiyasına səbəb olur. Ona görə də gəminin gövdəsi də yerli gücə malik olmalıdır.
Bundan əlavə, gəminin gövdəsi su keçirməz olmalıdır, bu, gəminin gövdəsinin dəstini (gəminin "skeleti") təşkil edən tirlərə bərkidilmiş xarici dəri və üst göyərtə örtüyü ilə təmin edilir.
Quraşdırılmış sistem şüaların əksəriyyətinin istiqaməti ilə müəyyən edilir və eninə, uzununa və birləşdirilmişdir.
Transvers çərçivə sistemi ilə əsas istiqamətin şüaları olacaq: göyərtə tavanlarında - şüalar, yanlarda - çərçivələr, altda - floralar. Belə bir çərçivə sistemi nisbətən qısa gəmilərdə (uzunluğu 120 metrə qədər) istifadə olunur və buzqıranlarda və buzda gedən gəmilərdə ən sərfəlidir, çünki gövdənin buzla eninə sıxılması halında gövdənin yüksək müqavimətini təmin edir. Midship çərçivəsi - gəminin təxmin edilən uzunluğunun ortasında yerləşən bir çərçivə.
Korpusun uzunluğunun orta hissəsində bütün mərtəbələrdə uzununa çərçivə sistemi ilə əsas istiqamətin şüaları gəmi boyunca yerləşir. Gəminin ucları transvers yığım sisteminə uyğun olaraq işə götürülür, çünki. ekstremitələrdə uzununa sistem təsirli deyil. Orta alt, yan və göyərtə tavanlarında əsas istiqamətin şüaları müvafiq olaraq alt,
yan və göyərtənin uzununa bərkidiciləri: stringers, carlings, keel. Çarpaz keçidlər döşəmələr, çərçivələr və şüalardır. Gəminin uzunluğunun orta hissəsində uzunlamasına sistemin istifadəsi yüksək uzununa möhkəmliyə imkan verir. Buna görə də, bu sistem böyük bir əyilmə anını yaşayan uzun gəmilərdə istifadə olunur.

Kombinə edilmiş çərçivə sistemi ilə gövdə uzunluğunun orta hissəsindəki göyərtə və alt mərtəbələr uzununa çərçivə sistemindən istifadə etməklə, orta hissədəki yan tavanlar və uclardakı bütün mərtəbələr eninə çərçivə sistemi ilə mismarlanır. Döşəmə sistemlərinin belə birləşməsi gövdənin ümumi uzununa və yerli möhkəmliyi məsələlərini daha rasional həll etməyə, həmçinin onların sıxılması zamanı göyərtə və alt təbəqələrin yaxşı dayanıqlığını təmin etməyə imkan verir. Kombinə edilmiş işə qəbul sistemi böyük tutumlu quru yük gəmilərində və tankerlərdə istifadə olunur. Qarışıq gəmi çərçivə sistemi uzununa və eninə şüalar arasında təxminən eyni məsafələrlə xarakterizə olunur (Şəkil 1.17). Yay və arxa hissələrdə dəst gövdəni bağlayan gövdəyə və arxaya bərkidilir.