N. A. Naydenovun albomlarından 1884-cü ilin fotoşəkili. Troitski körpüsü Moskvada sağ qalmış ən qədim daş körpüdür. Amma artıq 200 ildir ki, Neqlinka çayının suları üzərindən deyil, İskəndər bağının xiyabanının üstündən axır. 1516-cı ildə memar Aleviz Fryazinin layihəsinə əsasən tikilmişdir (əvvəlcə 1360-cı illərdə tikilmişdir). Təbii ki, o, dəfələrlə yenidən qurulub.

Foto kon. 1900-cü illər Odur.

Başlanğıc şəkli 1850-ci illər Bütün müqəddəslər (Daş; Bolşoy Kamennı) körpüsü (1680-ci illərdə tikilmişdir)

Şəkil 1852 R. Fenton tərəfindən. Odur

Foto kon. 1860-cı illər Daş (Vsekhsvyatsky; Bolşoy Kamennı) körpü. Bu yerdəki ikinci daş körpü (1850-ci illərin sonlarında tikilmişdir).

Şəkil 1900-cü illərdə çəkilib.Kanavka üzərindəki Malı Kamennı körpüsü (Drenaj Kanalı).

Başlanğıc şəkli 1910-cu illər Odur

Foto kon. 1890-cı illər - erkən. 1900-cü illər Moskvoretsky körpüsü

Foto kon. 1890-cı illər Odur.

Foto kon. 1889 - erkən. 1890-cı illər Bolşoy Ustyinski körpüsü (mühəndis V. N. Şpeyerin layihəsinə əsasən 1881-ci ildə tikilmişdir).

1900-cü illərdən foto Odur

Foto kon. 1860-1870-ci illər Şəkildə sağda Kanavka üzərindən keçən Çuqun Körpü (1830-cu illərdə tikilmişdir).

Başlanğıc şəkli 1880-ci illər Odur

Şəkil 1908 Kanavkadakı Komissarlıq körpüsü. O, Ustinsky körpüsünün davamı olan indiki körpünün aşağısında yerləşirdi. Şəkil 1908-ci ildə "Pasxa" daşqından sonra çəkilib.

Başlanğıc şəkli 1890-cı illər Babiegorodskaya bəndi

Şəkil 1934 Krım körpüsü

Başlanğıc şəkli 1930-cu illər Odur

Şəkil 1907 Krasnoxolmski körpüsü

Şəkil 1908 Krasnokholmskaya bəndi

Şəkil 1934-cü ildə çəkilib. Böyük Krasnoxolmski körpüsü.

1900-cü illərdən foto Novospasski körpüsü

Foto kon. 1900-cü illər Simonov monastırının yaxınlığındakı Vsekhsvyatsky ponton körpüsü. Mən bir dəfə bu körpü haqqında çox yazmışdım (“sirli All Saints Bridge” teqinə baxın).

Şəkil 1910-1920-ci illər. Odur

Şəkil 1907 Alekseevski (Kojuxovski, indi - Danilovski) körpüsü.

Şəkil 1907-ci ildə çəkilib. O, eynidir.

Şəkil 1908 Doroqomilovski (Borodinsky) körpüsü

Şəkil 1911 Köhnə Borodino körpüsünün sökülməsi

Foto kon. 1900-1910-cu illər Krasnolujski (Nikolayevski; II Nikolay) körpüsü. Dəmir yolu körpüsü Moskva çayı boyunca. 1905-1907-ci illərdə mühəndis L. D. Proskuryakov və memar A. N. Pomerantsevin layihəsinə əsasən tikilmişdir. 2000-ci ildə 2 km getdi. İndi - Boqdan Xmelnitskinin piyada körpüsü.

Foto kon. 1900-1910-cu illər Odur

1910-cu illərdən foto Odur

Şəkil 1905. Mühəndis sisteminin müvəqqəti dəmir yolu taxta körpüsü. Lembke - Andreevski (Sergievski) körpüsünün sələfi

Şəkil 1904-1905 Odur

Şəkil 1908 Andreevski (Sergievski) körpüsü. Moskva çayı üzərindən keçən dəmir yolu körpüsü. 1905-1907-ci illərdə mühəndis L. D. Proskuryakov və memar A. N. Pomerantsevin layihəsinə əsasən tikilmişdir. İndi, aşağı köçürülüb və yenidən qurulan, Puşkin körpüsüdür.

Yauza üzərindən körpülər

1930-cu illərdən foto Köhnə Yauzski (Astaxovski) körpüsü (1876-cı ildə 1805-ci il körpüsünün dayaqları üzərində tikilmişdir).

Şəkil 1938-ci ildə B. İqnatoviç tərəfindən çəkilmişdir. O, ortadadır. 1940-cı ildə söküləcək və yerində hələ də istismarda olan yeni körpü tikiləcək.

Şəkil 1929 Serebryaniçeski zolağı yaxınlığında Yauza üzərindən keçən körpü

1902-ci il Vısoko-Yauzski (Hündür) körpüsünün şəkli.

N. A. Naydenovun albomlarından 1887-ci ilin fotoşəkili. Odur

Şəkil 1935 Kostomarovski körpüsü

1870-ci illərdən foto Rəngli foto. Andronikov viyadükü - dəmir yolu körpüsü

Şəkil 1888

1890-cı illərdən foto Odur

1900-cü illərdən foto Saray (Lefortovski) körpüsü. Bütün mövcud Moskva körpülərinin ən qədimi (və çayın üstündə yerləşir). 1770-1790-cı illərdə tikilmişdir. Baxmayaraq ki, təbii ki, sonradan yenidən quruldu, lakin sökülmədən.

Şəkil 1919

Şəkil 1907 Xəstəxana Körpüsü

1930-cu illərdən foto xəstəxana körpüsü

1930-cu illərdən foto Dənizçi körpüsü

1930-cu illərdən foto Rubtsovski (Pokrovski; indi - Elektrozavodski) körpüsü

Şəkil 1896 Moskva-Kazan dəmir yolunun körpüsü (indi burada dəmir yolu Elektrozavodski körpüsü var)

Bu günə qədər gəlib çatmış binalar haqqında düşünəndə ağlımıza Kolizey, Pizadakı əyilmiş qüllə və piramidalar gəlir. Bəs indiyə qədər təyinatı üzrə istifadə olunan strukturlar haqqında nə demək olar?

Qədim tikililərin əksəriyyətinə turistik məkan kimi ikinci həyat verilsə də, adi, təvazökar körpü əsrlər boyu ilkin təyinatını saxlaya bilir.

Bir çox körpülər var ki, yüz illər əvvəl tikilmiş və uzun ömürlü olması səbəbindən bu gün də gündəlik həyatda istifadə olunur.

Köhnə körpülərin təbii fəlakətlər nəticəsində dağıdılması, müharibələr zamanı partlaması və ya faciəli fəlakətlərdə yanması ehtimalı daha çox olsa da, bu siyahıdakı körpülər əsrlər boyu nisbətən dəyişməz olaraq sağ qalıb.

10. Fabricius körpüsü (Pons Fabricius), Roma, İtaliya

Romalılar zamanın sınağından çıxmış bir çox şeylər tikdilər. Onların ciddi və səmərəli tikinti metodologiyası sayəsində Roma dövründə ucaldılmış bir neçə mühüm tikili bu günə qədər dayanır. Onların əl işlərinin bəhrələrini diqqətlə araşdırmaq və öyrənmək istəyirsinizsə, o zaman Romaya gedin və Fabricius körpüsünü ziyarət edin.

Körpü eramızdan əvvəl 62-ci ildə Lucius Fabricius tərəfindən, ehtimal ki, yanmış taxta körpünü əvəz etmək üçün tikilmişdir. Demək olar ki, Lucius onu körpünün üzərində dörd fərqli yerdə yazdığından onun tikilməsini əmr edib.

Eramızdan əvvəl 21-ci ildə iki konsul, Marcus Lollius və Quintus Aemilius Lepidus, körpünü eramızdan əvvəl 23-cü ildə baş verən daşqından sonra daha yaxşı qorunub saxlanılması üçün düzəltdi. Lakin hansı təkmilləşdirmələrin edildiyi heç yerdə qeyd olunmayıb.

Ola bilsin ki, körpünün üzərinə daşqınlar zamanı təzyiqi azaldan kiçik tağ əlavə edilib. Yəqin ki, körpünün əsrlər boyu sağ qalmasına kömək edən yeganə şey budur.

9. Ponte Vecchio, Florensiya, İtaliya


1345-ci ildə tikilmiş Ponte Vecchio Florensiyada (İtaliya) yerləşir. O, daşqına tab gətirə bilməyən taxta körpünü əvəz etmək üçün ucaldılıb, ona görə də indi də öz əzəmətini qoruyub saxlayır.
Ponte Vecchio körpüsünün (İtalyan dilində "köhnə körpü" mənasını verir) maraqlı xüsusiyyəti dükanları olan tağlı qalereyadır. Bu gün burada zərgərlik məmulatları və müxtəlif suvenirlər satılır və əvvəlcə keçiddə qəssab dükanları fəaliyyət göstərirdi. Əslində 15-ci əsrdə burada ticarət edən balıqçılar və qəssablar ucbatından körpüdə hələ də xoşagəlməz qoxu hiss olunur.

Həmin dövrdə Florensiyanın İntibah dövrünün paytaxtına çevrildiyini nəzərə alan Böyük Hersoq I Ferdinand körpünün üzərində ət və balıq satışını qadağan edərək, körpünün üzərində yalnız qızıl və gümüş sənətkarların dükanlarının yerləşməsini əmr etdi ki, bu da şəhər üçün cəlbedici görüntü yaratdı. , zəngin xarici turist axınının artmasına töhfə verir.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı göstərilən hörmət aktı olmasaydı, körpü çətin ki, bu günə qədər sağ qala bilərdi. Alman əsgərləri şəhəri tərk edərkən geri çəkilmə zamanı bütün körpüləri partladıblar. Ponte Vecchio, onların toxunmadığı yeganə körpüdür, özünə yox, ona girişi məhv etməyə üstünlük verirlər.

8. Rialto körpüsü (Ponte Di Rialto), Venesiya, İtaliya


İtalyan körpüsü 1591-ci ildə dağılmış taxta körpünün yerində ucaldılıb. Onu yüksək rəqabət şəraitində Mikelancelo, Palladio, Vignola kimi görkəmli memarlarla birlikdə körpünün ən yaxşı layihəsi üçün müsabiqədə iştirak edən memar Antonio de Ponte hazırlayıb.

Təəssüf ki, körpü tikildikdən sonra yerli sakinlər arasında coşğulu reaksiya ilə qarşılaşmadı. Tənqidçilərdən o, həm təriflər, həm də istehzalı istehza aldı, dizaynını kəskin şəkildə pislədi - "qeyri-sabit və laqeyd". Eyni diqqət çəkildi Eyfel qülləsi tikildikdən sonra.

Tənqidlərə baxmayaraq, körpü yarandığı gündən demək olar ki, toxunulmaz olaraq qalıb. Nəzərə alsaq ki, onun altından qalereyaların keçə bilməsi üçün 7 metrlik tağ olması, eləcə də mərkəzdə bir sıra skamyaların yerləşdirilməsi üçün kifayət qədər möhkəm olması lazım idi, o, konstruktiv cəhətdən dayanıqlı və möhkəm olmalı idi. Rialto körpüsü o qədər güclüdür ki, 1797-ci ildə iğtişaşlar zamanı oradan toplardan atəş açılıb.

7. Xacu körpüsü, İsfahan, İran


1667-ci ildə köhnə körpünün bünövrəsi üzərində ucaldılan bu körpünün tikintisinə II Şah Abbasın göstərişi ilə başlanılıb. Körpü olaraq, insanların Zayandeh çayını keçməsinə icazə vermək kimi əsas məqsədini yerinə yetirir, lakin başqa məqsədləri də var. Xaju körpüsü həm də bənd kimi fəaliyyət göstərir (və qıfılları var) və onun ən maraqlı istifadəsi sosial aspektdir.

Biz ictimai yığıncaq yeri kimi istifadə edilməli olan körpülərə öyrəşməsək də, bu, II Şah Abbasın onlardan birini tikmək cəhdinə mane olmadı. Körpü boyunca hələ də keramik plitələrin təsirli təsvirlərini və naxışlarını görə bilərsiniz. Ortada II Şah Abbas və saray əyanlarının mənzərəli mənzərədən həzz alması üçün köşk tikildi.

Bu gün pavilyonda kafe və sənət qalereyası yerləşir. II Şah Abbasın çayın mənzərəsini seyr etdiyi köşkdə daş oturacaq quraşdırılıb. Bu yer hələ də eyni yerdə yerləşir, lakin artıq keçmiş şöhrətinin qalıqları şəklindədir.

6. Şəhərə körpüsü, Amran, Yəmən


17-ci əsrdə tikilmiş Şexara körpüsü (və ya çoxlarının belə adlandırdığı kimi, "Ağlar körpüsü") 200 metr yüksəklikdə yerləşir və iki dağı - Cəbəl əl-Əmir (Cəbəl əl-Əmir) və Cəbəl əl-Faiş ( Cəbəl əl Faiş).

Evləri hər iki dağın yamacında yerləşən yerli sakinlər üçün bir-birini ziyarət etmək çətin idi, çünki bunun üçün əvvəlcə bir dağdan enib digərinə dırmaşmalı idilər. Körpü dərin dərənin hər iki tərəfində iki kəndi birləşdirmək, bununla da yerli sakinlərin vaxtına və əməyinə qənaət etmək məqsədi ilə tikilib.

Bu, sadəcə olaraq təhlükəli ərazi deyildi Nəqliyyat vasitəsi. Nəzərə alsaq ki, bu, Şəxarə şəhərinin yeganə girişi idi, türk işğalçılarının hücumlarını dəf etmək üçün körpünün möhkəmləndirilməsi lazım idi. Deyilənə görə, yerli sakinlər hər an körpünü dağıtmağın, sakinləri təhlükədən təcrid etməyin yolunu bilirlər.

Bu gün Şexara körpüsü əsas turistik məkandır və hələ də yerli əhaliyə aktiv körpü kimi xidmət edir.

5. Cendere körpüsü, Eskikale, Türkiyə


Severan adı ilə də tanınan körpü 2-ci əsrdə Kommageniya krallığının dörd şəhərinin qüvvələri tərəfindən tikilmişdir. Körpü Roma imperatoru Septimius Severus, arvadı Yuliya və onların iki oğlu - Karakalla və Getanın şərəfinə tikilib. Ən qədimlərdən biri olmaqla yanaşı, həm də ən çox ikincidir uzun körpü romalılar tərəfindən tikilmişdir.

Körpünün hər tərəfində imperator ailəsinin üzvlərini təcəssüm etdirən iki sütun yüksəlir: bir tərəfdə Severa və Julia, digər tərəfdə isə Karakalla və Geta. Təsadüfən Cəndərə körpüsünü ziyarət etsəniz, Getanı təmsil edən sütunun əskik olduğunu görəcəksiniz.

Bütün ona görə ki, Caracalla Getanı anasının qucağında, necə deyərlər, daimi rəqabətə görə öldürdü. Üstəlik, Karakalla Getanın bütün dostlarının və müttəfiqlərinin öldürülməsini əmr edəcək qədər irəli getdi və Getanın mirasına son zərbə olaraq, qardaşının adının tarixdən silinməsi üçün onun adının məhv edilməsini əmr etdi. Getanı simvolizə edən sütun.

4. Anji körpüsü, Shijiazhuan, Çin


605-ci ildə tikilmiş Anji körpüsü Çinin ən qədim körpüsüdür. Çin dilində adı "Təhlükəsiz keçid körpüsü" mənasını verən körpünün əsrlər boyu davam edəcəyini söyləmək olar.

O, dünyanın ən yaxşılarından biri olmaq üçün hazırlanmışdır. O dövrdə ən böyük tağ olduğu üçün texniki cəhətdən mütərəqqi sayılırdı. Hələ də kifayət qədər möhkəm olduğunu nəzərə alsaq, Anji körpüsünün çox iddialı bir tikili olmaqla, zahiri görünüşünə xələl gətirəcək şəkildə tikilmədiyi aydın olur.

Yeri gəlmişkən, körpü zamanın sınağından daha çox dayandı. O, 10 daşqından, 8 müharibədən və saysız-hesabsız zəlzələlərdən sağ çıxıb və bütün sənədləşdirilmiş ömrü ərzində yalnız 9 təmirə ehtiyacı olub.

3. Müqəddəs Mələyin körpüsü (Ponte Sant'Angelo), Roma, İtaliya


136-cı ildə İmperator Hadrianın əmri ilə tikilmiş Sant'Angelo körpüsü Romadakı ən məşhur və ən gözəl körpülərdən biridir.

Müəyyən dərəcədə imperator körpünü öz boş-boşuna tikdi, çünki onun əsas məqsədi bütün şəhəri Hadrian məqbərəsi, Castel Sant'Angelo ilə birləşdirməkdir.

Körpünün ən gözəl təkmilləşdirmələrindən biri imperatorun ölümündən əsrlər sonra baş verdi. 1668-ci ildə italyan memar və heykəltəraş Giovanni Lorenzo Bernini körpünü bütün uzunluğu boyunca on mələk heykəli ilə bəzədi, onlardan ikisini şəxsən özü yaratdı. Mələklərin hər biri əllərində İsa Məsihin çarmıxa çəkilmə simvolunu tutur. İndi də, bir neçə əsr keçsə də, körpü və mələklər məşhur və gözəl bir mənzərə olaraq hələ də dayanırlar.

2. Tarr Steps, Exmoor, İngiltərə


Tarr pillələri ("gəzinti yolları" kimi tanınır) daş dayaq üzərində plitələrdən hazırlanmış keçiddir. Körpünün dizaynını nəzərə alsaq, onun nə vaxt tikildiyini söyləmək çətindir: güman edilir ki, eramızdan əvvəl 3000-ci illərdən. orta əsrlərə qədər. Körpünün ilk sənədləşdirilmiş təsviri Tudor dövründə, yəni ən azı 15-ci əsrin sonlarında edilmişdir.

Tarr pillələri haqqında bir əfsanə var ki, onu keçməyə cəsarət edən hər kəsi öldürməyə and içən şeytanın özü tərəfindən tikilmişdir. Sonra nəzəriyyəni yoxlamaq istəyən yerli sakinlər onun yanına bir pişik göndərdilər. Pişik itdi. Daha sonra körpünün ortasında şeytanla qarşılaşmaq üçün körpünün üzərindən bir vikar göndərdilər. Onlar razılaşdıqdan sonra şeytan dedi ki, körpüdən hər kəs istifadə edə bilər, lakin bu yerdən günəş vannası qəbul etmək istəsə, o zaman körpüdən istifadəyə qoyulan qadağa təzələnəcək. Odur ki, Tarr Steps piyada yollarını gəzmək istəyirsinizsə, əvvəlcə yolunuzda günəş vannası qəbul edən şeytan olmadığından əmin olun.

Təəssüf ki, Tarr pillələri əsrlər boyu toxunulmaz qalmış körpülər arasında kiçik bir istisnadır. Daş qalaqının ən yaxşı bünövrə olmadığını nəzərə alsaq, onların bəziləri zamanla sel nəticəsində sökülüb. Bu səbəbdən bütün daşlar nömrələnmişdi ki, belə olan halda onlar yatdıqları yerə qaytarıla bilsinlər və körpü öz orijinallığını qoruyub saxlasın. Baxmayaraq ki, bəzi daşlar artıq bir neçə dəfə geri qoyulmuşdur, texniki cəhətdən hələ də eyni körpüdür.

1. Arkadiko körpüsü, Arqolina, Yunanıstan


Bu körpü sağ qalmış ən qədim tağ körpüsüdür və hələ də təyinatı üzrə istifadə olunur. Onun Yunan Tunc dövründə, 1300-1200-cü illərdə tikildiyi güman edilir. e.ə.

Miken sivilizasiyası dövründə körpünün bir hissəsi idi hərbi yol, Tiryns (Tiryns) və Epidaurus (Epidauros) şəhərləri arasında uzanırdı. Körpünün eni demək olar ki, 2,5 metrdir ki, bu da adi piyada körpülərindən xeyli genişdir. Tarixçilərin fikrincə, körpü elə qurulmuşdu ki, onun üzərindən arabalar keçə bilsin.

Onu daha da təsirli edən onun heç bir bağlayıcı istifadə edilmədən tamamilə əhəngdaşı daşlarından inşa edilməsidir. Bu o deməkdir ki, Arkadik körpüsü sırf öz inşaatçılarının məharəti sayəsində Miken sivilizasiyası dövründən başlayaraq üç minillik dayanmış və bu günə qədər gəlib çatmışdır.

Ölkəmizdə taxta körpü tikintisinin tarixi hələ də xüsusi tədqiqat obyekti olmayıb. Bu mövzuya yalnız ümumi əsərlərdə abidələrin ən qısa qeydləri və sadə sadalanması və ümumiyyətlə körpü tikintisi tarixi və rus taxta memarlığına dair məşhur esselər həsr edilmişdir. Bu məqalə tarixən qurulmuş və hazırda mövcud olan rus taxta körpülərini sistemləşdirməyə çalışır.

Qısa hekayə. Körpü salma sənəti qədim zamanlardan yüksək inkişaf etmişdir. Əsas tikinti materialı gövdənin düzlüyünə və bərabərliyinə görə şam idi, yaxşıdır Mexaniki xüsusiyyətləri ağac və çürümə müqaviməti, həmçinin geniş yayılması. Qədim körpülər, digər tikililər kimi, doğranmış və balta ilə işlənmişdir: tirləri bağlayarkən yivlər və yuvalar kəsilirdi; hətta tesa istehsalı logları pazlarla uzununa bir neçə hissəyə bölmək yolu ilə həyata keçirilirdi. Buna görə də salnaməçilər taxta tikililərin və ya tikililərin inşasından danışaraq, “tikmək” sözü əvəzinə “kəsmək” sözünü işlədirlər: daxmaları, malikanələri, körpüləri və s.

Rus salnamələrində körpülərin ilk qeydi 10-cu əsrin sonlarına təsadüf edir. İnşaat sənətinin təkmilləşdirilməsi xüsusi növ mütəxəssislərin - "körpüçülər" adlanan körpü və keçid inşaatçılarının meydana çıxmasına səbəb oldu. İlk körpülər sahildən sahilə atılan ağaclar, böyük çaylarda bərə salları düzülmüşdü. Üstünə bir taxta döşəmə qoyulmuş bir neçə bir-birinə bağlı sallar "canlı", üzən körpü meydana gətirdi. Böyük çaylarda çox yayılmışdılar.

1115-ci ildə Vladimir Monomaxın rəhbərliyi altında Kiyevdə Dnepr üzərində üzən körpü tikildi. Üzən körpülər tez tikildiyi və asanlıqla söküldüyü üçün döyüş əməliyyatlarında böyük rol oynadılar. 1380-ci ildə tatarlarla döyüş zamanı Dondan keçmək üçün başqa bir körpü olan Dmitri Donskoyun altında Tverin mühasirəyə alınması haqqında məlumatlarda xatırlanan Volqa boyunca iki belə körpü var. Moskvanın ilk körpüləri “canlı” idi: Moskvoretski, Krımski, s. Qeyd edək ki, üzən körpülərdən Rusiyada qədər geniş istifadə olunurdu XIX in. Bunun əsas səbəbi çayların əhəmiyyətli eni və dərinliyi, eləcə də güclü buz sürüşməsi idi; belə şəraitdə daimi dayaqları olmayan üzən körpülər ən uyğun, sadə və ucuz konstruksiyalar kimi görünürdü.

1. Moskvoretsky "canlı" - üzən körpü. 17-ci əsrin Picard oyması. (Şusev adına GNIMA-nın foto kitabxanası)

2. Yeniseysk şəhərində bir aşırımlı körpü, 19-cu əsrin sonu.

3. Çayın üzərində qövsvari aşırımlı konsol-dirəkli körpü. Bu, Arxangelsk bölgəsidir. (şəkil 1920-ci ildə çəkilmiş, Şusev GNIMA Foto Kitabxanası)

Üzən körpülər həm də körpülər ola bilər; gəmilərin keçməsinə icazə vermək üçün körpünün (salın) bir hissəsi kənara qoyuldu. Picardın 17-ci əsrə aid qravürü 1498-ci ildə artıq mövcud olan Moskvoretsky üzən körpüsü haqqında fikir verir. (şək. 1) və Pavel Aleppskinin obrazlı təsviri: “Moskva çayı üzərində bir neçə körpü var, onların əksəriyyəti taxta qalaqlar üzərində tikilib. Kremlin yaxınlığında, ikinci şəhər divarının darvazaları ilə üzbəüz olan körpü böyük təəccüb doğurur: o, hamardır, iri taxta tirlərdən düzəldilir, bir-birinə bərkidilir və ucları cökə qabığından qalın iplərlə bağlanır. qüllələrə və çayın əks sahilinə. Su qalxanda körpü qalxır, çünki o, sütunlarla dayanmır, suyun üzərində uzanan lövhələrdən ibarətdir, su azaldıqda isə körpü də batır. Gəmi Kazan və Həştərxan rayonlarından saray üçün təchizatla ... Kolomnadan ... təsdiq edilmiş körpülərə (svaylar üzərində) yaxınlaşdıqda, onun dirəyi aşağı salınır və gəmi aralıqlardan birinin altında müşayiət olunur; adı çəkilən körpüyə yaxınlaşdıqda, onun birləşən hissələrindən biri kəndirlərdən azad edilərək gəminin yolundan götürülür, Kreml tərəfinə keçəndə isə həmin hissə (körpünün) yerinə qaytardı. Həmişə Moskvaya hər cür ləvazimat gətirən çoxlu gəmilər var... Bu körpüdə dükanlar var ki, orada canlı ticarət gedir; üzərində çox hərəkət var; biz daim oraya gəzintiyə gedirik ... qoşunlar daim irəli-geri hərəkət edir. Şəhərin bütün kənizləri, qulluqçuları və sadə camaatları bu körpüyə paltarlarını çayda yumağa gəlir, çünki burada su yüksəkdir, körpü ilə bir səviyyədədir. Moskvoretsky "canlı" körpü Kitay-qorod divarının Su Qapıları ilə üzbəüz idi; XVIII əsrin ikinci yarısında. dirəklər üzərində taxta körpü ilə əvəz edilmişdir.

İstehkamlarda asma körpülərdən istifadə olunurdu. Onların quruluşunun ilk annalistik göstəriciləri 1229-cu ilə aiddir: "... və tikilmiş körpü və zheravets vozhgosh ...", - İpatiev Chronicle xəbər verir. Şəhər divarına bitişik olan aralıq qaldırıcı hala gətirildi və ucaldılmış körpü adlandırıldı. Körpünü hərəkətə gətirən mexanizm sütunlar (zheravtsy) və zəncirlər arasında fırlanan rokçu qolundan ibarət idi. XVI əsrdə. Kremlin körpüləri - Konstantin-Eleninsky, Spassky, Nikolsky - Neglinnaya çayının suyu ilə xəndəyin doldurulmasını tənzimləyən bir kilid sistemi ilə birləşdirildi və qalalar üçün qəbul edilmiş taxta qaldırıcı quruluşa sahib idi. 17-ci əsrdə Trinity Bridge-in qaldırıcı hissəsi var idi.

Körpülərin möhkəmləndirilməsi. Ortada - əlavə təməllər. Aşağıda - yükün müvafiq istiqaməti ilə təkərli çubuqlar (1 və 2) və döşəmənin möhkəmləndirilməsi (3 və 4) köməyi ilə.

Dizaynlarında yuxarıda təsvir edilən körpü növləri daşınan körpülərdir. Daimi körpülər əsaslı şəkildə fərqli bir növ idi. Aralıqların dayandığı dayaqların sayından asılı olaraq, onlar tək və ya çox aralığa bölünürdü. üçün qədim tip tək aşırımlı körpülər "avarçəkmə" körpülərinə aiddir, onların ilk qeydi 977-yə aiddir: Vruçiyada "avarçəkmə üzərində körpü". Avarçəkmə çayların enli düzənliklərində düzülmüşdü və torpaq yola bənzəyirdi. Orta hissədə dayaqları torpaq və daşla doldurulmuş log kabinələri olan bir aşırımlı körpünün tikintisi üçün bir yuva qaldı. Yəqin ki, avarçəkmə də orta hissədə yuvası olan möhkəm log kabinələrindən ibarət ola bilər. XIX əsrin sonlarında. L. F. Nikolay, 1795-ci ildə Arxangelsk traktında ölçülən taxta körpülərin təsvirlərini təhlil edərək belə bir nəticəyə gəldi: "Geniş sel düzənliklərini keçməyin oxşar üsulu bu gün də istifadə olunur ...". 19-cu əsrin sonu - 20-ci əsrin əvvəllərindəki körpülər də oxşar dizayna malik idi. Yeniseysk şəhərində (şək. 2) və çayda. Bu, Arxangelsk vilayətindədir (şəkil 3). Bank dayaqlarının ardıcıl olaraq çıxıntılı logları demək olar ki, tağvari bir quruluş əmələ gətirirdi. Körpünün daşqınlar zamanı üzməsinin qarşısını almaq üçün döşəmənin kənarlarına daş daş düzülüb.

Günlük evdə hasarın bütün hündürlüyü üçün bir neçə deşik qaldıqda, qəfəslər və ya gorodny şəklində dayaqları olan çoxlu körpü əldə edildi (Daha sonra belə dayaqlar sıra və ya öküz adlandırıldı). Lazımi dərəcədə hərəkətsizliyi və üzməməsini təmin etmək üçün log kabinləri, bir qayda olaraq, daşlarla dolduruldu. Uzunlamasına istiqamətdə gorodnın üstünə logların qaçışları qoyuldu, öz növbəsində, onların üzərinə eninə istiqamətdə - yolun döşəməsi ilə davamlı bir rulon qoyuldu. Dülgərlərdən yolun hərəkət hissəsi üçün güclü dayaq yaratmaq tələb olunurdu ki, bu da eyni zamanda yaz daşqınlarında gur su axınına tab gətirə bilər. Bu vəzifələr körpülərin xeyli ölçülərə çatması ilə çətinləşdi.

Novqorodiyalılar öz sənətkarlıqları ilə məşhur idilər. Çayın üzərindəki məşhur Böyük Körpü. Volxovun gorodni şəklində dayaqları var idi və çay boyunca əyilmiş şəkildə tikilmişdir (Novqorod yaxınlığında Volxovun eni təxminən 250 m-dir). 1133-cü ildə Novqorod Birinci Chronicle xəbər verir: "Eyni yayda biz Volxovo üzərindən keçən körpünü yenilədik, onu dağıtdıq." Bu tarixdən başlayaraq salnamələr sistematik olaraq daşqın, tufan, buz sürüşməsi nəticəsində Qorodnıy körpüsünün zədələnməsi barədə məlumat verir. 1375-ci ildə Striqolniklərin edam edildiyi Böyük Körpü göstərən 16-cı əsrə aid Nikon xronikasının miniatürü var.

Körpülərdən əsas məqsədi - istənilən maneəni keçməkdən əlavə, küçə bazarı kimi də istifadə olunurdu. Yuxarıda qeyd olunan Moskvoretsky körpüsündə skamyalar var idi. Çayın üzərindəki dirilmə körpüsü. Neglinka taxta səki ilə örtülmüş kərpicdən tikilmiş çoxşaxəli bir quruluş idi və hər iki tərəfdə iki sıra doğranmış taxta ticarət dükanları ilə inşa edilmişdir. O, Kitay-qorodun Diriliş Qapılarında yerləşirdi və şəhərdən indiki Tarix Muzeyinin yaxınlığındakı Qırmızı Meydana çıxışı təmin edirdi.

Kremlin müdafiə strukturları sistemində daş və taxta körpülər məntiqli idi. Düşmənlərin körpüdən keçməsinin qarşısını almaq üçün körpünün taxta döşəməsini sökmək və ya hətta yandırmaq kifayət idi. Sonra asanlıqla sağaldı.

I Pyotrun transformasiyası nəticəsində ölkə iqtisadiyyatında baş verən dəyişikliklər körpü tikintisinin inkişafına müsbət təsir göstərmişdir. Paytaxtın Nevanın ağzında tikintisi bir cihaz tələb edirdi böyük rəqəm nisbətən qısa müddətdə keçidlər. 1705-ci ildə tikilmiş yeni şəhərin ilk körpüsü üzən idi. Orada sal əvəzinə pontonlardan istifadə olunurdu. Bu cür körpülər bütün 18-19-cu əsrlər boyu Sankt-Peterburqda tikilmişdir ki, bunlardan ən diqqət çəkəni İsaakın körpüsüdür. Kanallar üzərindən üzən körpülərlə eyni vaxtda svay dayaqları üzərində daimi körpülər tikilmişdir. Maraqlıdır ki, bu dövrdə taxta körpülər çox vaxt "naxışlara", yəni standart standart rəsmlərə görə tikilirdi. 1748-ci ilə qədər Sankt-Peterburqda 40-a yaxın taxta körpü var idi ki, onların təxminən yarısında körpülər var idi. Çayda Fontanka, V. V. Rastrellinin layihəsinə əsasən, xüsusi maşından istifadə edərək Yay bağının fəvvarələrini su ilə təmin edən bir su kəməri tikildi.

XVIII əsr rus texniki fikrinin görkəmli nailiyyəti. I. P. Kulibinin layihəsi idi. Nevanın 294 m uzunluğunda böyük bir taxta tağla bağlanması təklif edildi.

Körpülər arasında ən məsuliyyətli və mürəkkəb mühəndis-texniki quruluş bütün hidrotexniki qurğular sistemi ilə funksional olaraq bağlı olan bənd körpüləridir. 17-ci əsrin sonlarından Vışne-Volotsk, Tixvin, Mariinsky sistemləri kimi dövlət əhəmiyyətli su yollarının tikintisinə başlandı. Bu sistemlərin bütün hidrotexniki qurğuları taxta idi. Vytegorsk Diyarşünaslıq Muzeyində Mariinsky sisteminin bəndləri və körpülərinin mənzərələri qorunub saxlanılmışdır. Çayın üzərində yerləşən Müqəddəs Paul bəndi (eyni zamanda körpü rolunu oynayırdı). Vytegre kəndi yaxınlığında Devyatina, qabırğalı pilləli drenaja sahib idi, hovuz işarələrinin hündürlüklərindəki fərq (hovuz çayın iki qonşu bənd arasındakı çay hissəsidir) 8,5 m idi.Çaydakı Anninsky yelləncək körpüsü olduqca maraq doğurdu. Kovzha, o, 1810-cu ildən 1896-cı ilə qədər mövcud olmuşdur. Körpünün orta dayağı körpünün aralıqları ilə birlikdə 90 ° dönə bilən, qarşıdan gələn gəmilərin hər iki tərəfdən sərbəst keçməsinə imkan verən fırlanan mexanizmə malik idi. 1961-ci ilə qədər Vyteqrada birləşdirici kanalda asma körpü var idi. Xovlular üzərində qurulmuşdu. orta hissə Körpünün müxtəlif ölçülü iki qaldırıcı hissəsi var idi. Volqa-Baltik su yolunun tətbiqi ilə Mariinsky sistemi taxta hidrotexniki qurğuların betonla əvəz edilməsi ilə yenidən quruldu.

Magistral yolların geniş tikintisi, sonra dəmir yolları 19-cu əsrdə körpü tikintisinin artmasına səbəb oldu. Aralıqların müxtəlif struktur sistemləri meydana çıxdı: dayaqlar, tağlar, trusslar və s. Yeni tikinti materiallarının (çuqun, beton, polad və s.) tətbiqi ilə taxta körpülər tədricən dəyişdirilir, sonra SSRİ-nin mərkəzi hissəsində onların demək olar ki, tamamilə yox olması.

Müasir taxta körpü binası. SSRİ-nin şimalında taxta körpü tikintisi ən təəccüblü və çoxşaxəli inkişaf etmişdir. Şimal həyat tərzinin sabitliyi xalq memarlarının tikinti məharətinin nəsildən-nəslə ötürülməsinə kömək etdi, buna görə də burada müxtəlif növ taxta körpülərin nümunələri bu günə qədər qorunub saxlanılmışdır. Qorunan və hazırda tikilməkdə olan körpülərin hansı növləri var, onların texniki və dizayn xüsusiyyətləri hansılardır?

Taxta körpülər böyük fiziki və atmosfer təsirlərinə məruz qalırlar, buna görə də digər strukturlara nisbətən daha tez-tez arakəsmələrə və ya ayrı-ayrı hissələrin dəyişdirilməsinə məruz qalırlar, lakin eyni zamanda çay rejimindən formalaşan orijinal formalar və struktur əsaslar eyni qalır. və əməliyyat şəraiti. Bu xüsusiyyətləri sayəsində körpülər digər tikililərdən fərqli olaraq qədim dövrlərə aid orijinal formalarını qoruyub saxlayır.

Banklar arasında ünsiyyət qurmağın ən sadə yoludur bərə keçidləri. Onlar yüngül nəqliyyat üçün istifadə olunur. Sal və ya ponton, bərə çayın dibi boyunca və ya suyun üstündə sahildən sahilə atılan kəndir boyunca əl ilə hərəkət edir. Məsələn, Arxangelsk bölgəsində Onega və Moşe çaylarında, hazırda istifadə olunan qədim bərə keçidləri qorunub saxlanılmışdır. Daimi dayaqlar üzərində körpünün tikintisi bahalı və yük dövriyyəsi ilə əsaslandırıla bilməyən hallarda üzən körpülərdən istifadə olunur. Yüksək su səviyyəsi ilə belə bir körpünün bütün salları su altındadır, daha aşağı üfüqdə, sahilə yaxın salların bir hissəsi çayın dibində dayanır. Qışın gəlişi ilə bu sal körpüləri sökülərək daşqınlardan və buzların sürüşməsindən qorunaraq sualtı sulara salınmalıdır. Bu vəziyyətdə, qış dövrü üçün sahillər arasında əlaqə buz üzərində baş verir. Karqopolda çayın o tayında. Onega bir ponton körpüsü atıldı. Daha ucqar ərazilərdə sal üzən körpülər qorunub saxlanılıb - kənddə. Korovino çayı üzərində. Kene və pos. Arxangelsk vilayətinin Plesetsk rayonundakı Ust-Poça.

4. İlə körpülər. Purnema, Arxangelsk vilayəti a - yeni körpü (1969), körpünün möhkəm konstruksiyası dərənin yamacına gətirilməmişdir; b - köhnə körpü (1927) "dir" qoyulmuş logları olan möhkəm bir log quruluşuna malikdir

5. Kənddə taxtadan hazırlanmış konsol-tirli bir aşırımlı körpü. Gridino, Kareliya

6. Körpü qədim tikinti Komi Respublikası, Verxovskaya kəndində düzbucaqlı taxta kabinələrdən dayaqlarla (Foto İ. N. Şurgin tərəfindən)

7. Kənddə iki üçbucaqlı taxtadan olan körpü. Stupino Arch. bölgə

Dərələr və çaylar kimi dar maneələr möhkəm körpülərlə örtülür. Onlar eyni cərgə logları ilə eninə istiqamətdə birləşdirilmiş, monolit quruluşu əmələ gətirən uç-uca log kabinələrindən (ryarzh log kabin) ibarətdir. Belə bir dizayn, məsələn, Arxangelsk bölgəsində Tarasovo kəndindəki Kenozeroda qorunub saxlanılmışdır. Kənddəki köhnə körpü Arxangelsk bölgəsində Purnema (Şəkil 4, b) dərin yarğan (8 m) vasitəsilə təşkil edilir; onun döşəməsi xəndəyi ən dibinə qədər dolduran möhkəm taxta kabinəyə söykənir. Bu “kəsmədə” kəsmə üsulu (Kütləvi kabinə və ya sıra dayaq anlayışını “kəsilmiş” kəsimdən ayırmaq lazımdır. Ryaj körpü dayağının tikintisi üçün qəbul edilmiş addır. “Dir” bir üsuldur. boşluqları olan logların döşənməsi) körpünü çürümədən qoruyur və bulaq sularından sərbəst keçməyə imkan verir. Orta hissədə suyun sərbəst keçməsi üçün bir çuxur qalır. Körpü artıq yararsız vəziyyətə düşüb, yamacın sahili qumlu olduğundan onun kənarları sallanıb. 1969-cu ildə köhnə körpünün yanında dizaynı oxşar olan yenisi tikildi, lakin log çərçivəsi xəndəyin sonuna qədər tamamlanmadı (şək. 4, a). Yeni taxta körpü də böyük maraq doğurur.

Kiçik çaylar üçün ən çox yayılmış körpü növü Komi MSSR-in Ust-Tsilma şəhərindəki kimi bir aşırımlı tirli körpülərdir. Dəstəklər arasındakı məsafəni artırmaq üçün bir konsol şüa quruluşu istifadə olunur - sahil dayaqlarının ardıcıl olaraq çıxan logları. Belə bir körpü Kareliya Muxtar Sovet Sosialist Respublikasının Qridino şəhəri (şək. 5) fırtınalı, qayalı çayın üzərində tikilib, təməlləri daşlarla doludur.

Daha geniş çaylarda çoxşaxəli körpülər tikilir, buna ara dayaqların tətbiqi ilə nail olunur: xovlu, toxunmuş. Qayalı və ya gilli torpaq ilə, log kabinlərinin fərqli bir formasına malik olan qabırğalı dayaqlar təşkil edilir: üç, dörd, beş tərəfli və daha mürəkkəb.

Sadə və daha qədim dayaqlar düzbucaqlı log kabinləridir. Komi ASSR-də, Verxovskaya kəndində (Ust-Tsilmsky rayonu) Domaşnı çayı üzərində bir körpü tikildi (şəkil 6), döşəməsi hasarsız, dörd düzbucaqlı öküz qəfəsinin üzərində yerləşir. Günlük kabinlər balta ilə işlənir, "kəsikdə" yığılır və böyük çıxışlara malikdir.

Arxangelsk vilayətində, Stupino kəndində (Nyandomsky rayonu) 1967-ci ildə ara dayaqları üçbucaqlı bir forma (şəkil 7) olan bir körpü ölçüldü və öküzlərin günlük evi çuxura doğru bucaq altında yerləşdirildi. çay axını.

Buz sürüşməsi olan çaylarda beş tərəfli formada paltarlar düzülür. Buz kəsici funksiyanı yerinə yetirən öküzün düzbucaqlı çərçivəsinə üçbucaqlı əlavə mismarlanır. Günlük kabinlərin bu forması olan taxta körpülər ən geniş yayılmışdır və əhəmiyyətli ölçülərə çata bilər. ilə. Şueretsky Karelian ASSR (şəkil 8) körpünün on bir buğası var və uzunluğu 150 m-dir. Körpünün uzunluğu 100 m-dən çox olan Ryagovo (Kargopolye), silsilənin hündürlüyü 8 m-ə çatır (şək. 9). (Bu gün yaxınlıqda yeni beton körpü tikilib.)

Bir qayda olaraq, yivli körpülər, ağac əsrlər boyu suda qorunub saxlanıldığından, log kabinlərinin orijinal təməlinə malikdir. Dəstəklərin üst hissəsini dəyişdirərkən və ya yenidən qurarkən, onların formaları təkrarlanır. Arxangelsk vilayətində Kreçetovo-Karqopol-Oşevensk istiqamətində Uxta, Tixmanqa, Lekşma, Çureqa çaylarında çoxlu oxşar körpülər var. Eyni dizayn həlləri ilə onların hər biri özünəməxsus memarlıq və bədii obraza malikdir (şək. 10).

8. Kənddə sağ qalmış ən uzun taxta körpü (150 m). Şueretskoye, Kareliya

9. Kənddəki körpünün Ryazhevoy öküzü. Ryaqovo 8 m hündürlüyə çatır.(Tağ. regionu)

Oşevenskdən şimalda, çayın olduğu yerdə. Churiega çaya axır. Kenu, 15-ci əsrdə. 17-ci əsrin sonu - 18-ci əsrin əvvəllərində zirvəyə çatan Kenoretsky monastırının əsası qoyuldu. Bu vaxta çayın hər iki tərəfində böyük torpaq alınması daxildir. Kens. 1764-cü ildə monastır ləğv edildi, 1800-cü ildə yanğın onun binalarını məhv etdi. O dövrün yeganə şahidləri iki silsiləli körpüdür: Leşino kəndində (indiki Kenoretskaya kəndi) (şək. 11) və üç kilometr aşağıda, Pelyuqino kəndində.

Köhnə rus ənənəsinə görə, Pelyuginsky körpüsünün girişində, hündür sahildə, zirzəmidə bir ibadətgah var idi, girişin üstündə bir qalereya ilə əhatə olunmuş (indi Arxangelsk Taxta Memarlıq Muzeyinə təhvil verilmişdir). "Kiçik Karely").

Hələ 1946-cı ildə SSRİ Memarlıq Akademiyasının Memarlıq Tarixi və Nəzəriyyəsi İnstitutunun ekspedisiyası Karqopolyeni tədqiq etmişdi. Onun işinin ən mühüm nəticələrindən biri A. V. Opolovnikovun apardığı Kenski körpülərinin ölçmələri idi. 1982-ci ildə məqalə müəllifi yenidən ekspertiza və ölçmə apardı ki, bu da göstərdi ki, tikinti materialının demək olar ki, tam dəyişdirilməsinə baxmayaraq, körpülərin forması və dizaynı dəyişməyib. Əsrlər boyu mükəmməlləşən bu formalar çox sabit olduqlarını sübut etdilər.

Ken körpülərinin konstruktiv əsası eynidir. Leşino kəndi yaxınlığındakı beş aşırımlı körpünün uzunluğu 114 m, Pelyuqino kəndi yaxınlığındakı dörd aşırımlı körpünün uzunluğu 84 m-dir.Onların dizaynı unikaldır, hər orta sıra çıxıntılı düzbucaqlı bir taxta evdən ibarətdir. onun aşağı hissəsində üçbucaqlı və trapezoidal kəsiklər; belə ki, planın bütün konturları qayığın formasına bənzəyir. Burada dibi qayalıqdır, çayın axını çox sürətlidir, ona görə də taxta ev daşlarla doludur. Yaranan itələməni aradan qaldırmaq və öküzü müxtəlif səviyyələrdə eninə və uzununa istiqamətlərdə daşlarla bərabər doldurmaq üçün log kabinlərində daxili trihedral "ciblər" sistemini təşkil edən tacların sarğısı var. Buğanın yuxarı tetrahedral bazası logların buraxılışlarında çuxurlar əmələ gətirir ki, bu da aralıqları 15 m-ə qədər artırmağa imkan verir.

12. Çay üzərində üçbucaq formalı Ryazhevoy körpüsü. Keme (Voloqda bölgəsi) Xalq ənənələri və mühəndislik texnikalarının birləşməsi (Foto Sevan O. G.)

Mülki strukturlardan fərqli olaraq, körpülərdə bir qabıq yoxdur - divarlar, dəstəkləyici quruluşu gizlədən tavanlar. Ona görə də körpülərin konstruktiv sistemi açıq qalır və memarlıq kompozisiyanın əsasını təşkil edir. Körpülər nadir hallarda bədii emallara məruz qalırlar, onların memarlıq ifadəliliyi konstruktiv həllərin cəsarətliliyi, məkan kompozisiyasının orijinallığı və ağac emalının müxtəlif üsulları ilə əldə edilir. Ən maraqlı mühəndislik və memarlıq quruluşu çayın üzərindən keçən körpüdür. Vologda vilayətinin Vytegorsky rayonundakı Kema. Onun fərqləndirici xüsusiyyəti - üçbucaqlı log ferması üçölçülü kompozisiyanı çox zənginləşdirir: o, çayın daha dərin hissəsində "təkmə ilə" düzülür ki, bu da aralığın uzunluğunu artırmağa imkan verir (şək. 12). Başqa bir nümunə kənddəki körpünü göstərmək olar. Umba, Murmansk vilayəti. Onun parlaq bədii ifadəliliyinə arxların log dayaqları və körpünün tutacaqlarının X formalı çərçivəsi nail olunur (şək. 13).

Öz xüsusi bədii obrazına malik olan hər hansı bir taxta körpü də ətraf mühitin bir hissəsidir: landşaft və ya yaşayış sahəsinin inkişafı. Çureqa və Xaluy çayları boyunca yerləşən Oşevenski kənd kompleksində taxta körpülər planlaşdırma strukturunun mühüm elementidir və unikal dini, yaşayış və köməkçi tikililərlə birlikdə ahəngdar bir bütövlük təşkil edir.

Belomorsk şəhəri (keçmiş Soroka kəndi) taxta körpülərin bir növ "ehtiyatı" hesab edilə bilər. Şəhərin köhnə hissəsi ağacdan tikilib və heç bir unikal memarlıq abidəsi yoxdur, lakin təbiət özü onu qeyri-adi mənzərəli edib. Ağ dənizə axdıqda, Vyg çayı çoxlu sürətlə axır və bir neçə kilometrə yayılaraq bir vaxtlar Soroka kəndinin yerləşdiyi qırxa yaxın ada əmələ gətirir. Bunlarda təbii şərait körpülər şəhərdaxili ünsiyyətin zəruri elementinə çevrilmişdir. Şəhərin nisbətən kiçik köhnə ərazisində onların təxminən iyirmisi var (şək. 14). Təəssüf ki, bir neçə körpü itirilib, onlardan ən uzunu (300 m-dən çox) beton körpü ilə əvəz edilib. Lakin bütün mövcud körpülər çayın məkanı ilə birləşərək, tikililər relslərlə birlikdə bu şəhərin özünəməxsus simasını yaratmışdır.

Hal-hazırda taxta körpü tikintisi ideyası, sırf "mühəndislik" körpülərin bəzi qorunub saxlanmış növlərini qeyd etməsək, natamam olardı, bunların arasında çərçivə və dayaq sistemləri ilə müxtəlif birləşmələrin xovlu dayaqları olan şüa körpüləri ən geniş yayılmışdır. istifadə olunur. Çay üzərində çoxaşmalı tirli körpü. Tartas daxil Novosibirsk bölgəsi(XX əsrin 50-ci illəri) iki və dörd cərgəli svay dayaq sisteminə malikdir (şək. 15). Transvers istiqamətdə dayaqların çərçivəsinin dirəkləri diaqonal tutacaqlara malikdir və dayaqların bütün strukturu polad boltlar və sancaqlar ilə bərkidilir. Qaçışlar dayaqlara, öz növbəsində, onların üzərinə qoyulur - yolun döşəməsi. Körpünün uzunluğu 66 m, orta dayaqların qarşısında 11 m uzunluğunda buz kəsənlər düzülüb.

Xovlu və çərçivə dayaqları olan bir körpünün mühüm komponenti taxta buz kəsiciləridir. Buz təbəqələri dəydikdə dayaqları və arakəsmələri silkələməkdən qorumaq üçün körpü dayaqlarına buz kəsicilər qoşulmur. Dar dayaqlar bir və ya iki sıra qalaqlı düz buz kəsiciləri ilə qorunur. Geniş dayaqlarla, bir neçə sıra yığınlardan ibarət kalçalı buz kəsiciləri istifadə olunur. Buz kəsiciyə yaxınlaşan buz yığınları, ətalət qüvvələrinin və su təzyiqinin təsiri altında, onun boyunca qalxır və öz çəkilərinin təsiri altında qırılır.

İndiyə qədər 19-cu əsrin ortalarından geniş istifadə olunan fermalı taxta körpülər hələ də var. Gau-Zhuravsky trussları olan span strukturları taxta körpülərin ən çox yayılmış dizaynıdır. Belə bir körpü 1967-ci ildə çayın üzərində tikilib. Arxangelsk vilayətində Moşe (Şəkil 16). Körpünün kanal arakəsmələri dibi boyunca gəzintili trusslar olan aralıq strukturları ilə bağlanır (hesablanmış aralıq 31,5 m). Xarici aralıqlar iki qatlı tirləri olan sadə tir sisteminin arakəsmələri ilə örtülmüşdür. Körpünün uzunluğu 146 m-dir.

Başqa bir növ dayaq sistemi olan körpülərdir. Arxangelsk vilayətinin Plesetsk rayonunda 1939-cu ildə Plesetsk-Karqopol şossesində tikilmiş, yerli dəmir yolu üzərindən keçən, 42 ° əyri kəsişmə təşkil edən taxta yol keçidi (bir yolu digərinin üzərindən keçmək üçün nəzərdə tutulmuş körpü) var. Üç aşırımlı körpünün yataq bazasında çərçivə dayaqları var (şək. 17). İki orta dayaq birləşmiş dayaq sistemi ilə tamamlanır, bu da orta aralıq yaratmağa imkan verir. Yol keçidinin dizaynı 19-cu əsrin - 20-ci əsrin əvvəllərinin körpü konstruksiyaları üçün xarakterikdir. və indi demək olar ki, heç vaxt baş vermir. Körpünün yaxşı vəziyyətdə olmasına baxmayaraq, dağılmaq təhlükəsi var.

Hal-hazırda, Arxangelsk bölgəsində tapılan başqa bir tək aşırımlı körpü növü var - asma körpülər. Konoşa rayonunun Papinskaya kəndindəki körpü (şək. 18) aşağıdakı quruluşa malikdir: çayın hər iki sahilində yuxarı səviyyədə keçid qapıları olan iki log kabinə yerləşdirilir, yuxarı və aşağı hissələrə metal kabellər çəkilir. metal dəyənəklərlə yerə bərkidilmiş taxta evin açılışlarının. Körpünün bütün uzunluğu boyunca yuxarı və aşağı kabellər taxta çubuqlarla (asma kimi fəaliyyət göstərir) bir-birinə bağlanır və aşağı kabellərə taxta döşəmə qoyulur. Günlük kabinələrin hər iki tərəfində lövhələr salınmışdır. Çayda Emtse ilə. Yemtsa, Arxangelsk vilayəti, hidrometeoroloji xidmətin asma körpüsü 1928-ci ildə tikilmişdir (örtünün 4-cü tərəfinə bax). Mürəkkəb olmayan dizayn çayın fonunda gözəl siluet yaradır, bütün struktura yüngüllük verir. 19-cu əsrin ortalarından geniş istifadə olunan asma körpülərə indi nadir hallarda rast gəlinir.

Taxta mühəndislik körpüləri polad və beton konstruksiyaların qabaqcılları olmuş və öz dövründə müəyyən tarixi rol oynamışdır. Görünürdü ki, peşəkar mühəndis körpü tikintisinin inkişafı ilə, müxtəlif yeni konstruktiv sistemlərin - dayaq, tağ, asma və s. - tətbiqi ilə ənənəvi körpüləri tamamilə əvəz etməli, onları sıxışdırıb çıxarmalı idilər. Lakin bu baş vermədi.

Uzun tarixə malik olan xalq taxta körpüləri bir çox inşaatçılar, dülgərlər və xalq memarları tərəfindən dəqiq işlənmiş memarlıq formasının dayanıqlığının nümunəsidir.

Texnoloji tərəqqi əsrimizdə taxta körpülərin müasir polad və beton körpülərlə geniş şəkildə dəyişdirilməsi bəzi yerlərdə bu tip konstruksiyaların yox olmasına səbəb olur. Eyni zamanda, SSRİ-nin şimalında və ağacın əsas tikinti materialı olduğu Sibirdə taxta körpülər tikməyə davam edirlər, xüsusən də ağac tez biçmək və emal etməyə imkan verən ucuz tikinti materialı olduğundan, ağacdan tikilməyə imkan verir. ən çox qısa müddət. Rus xalqının qədim mədəniyyətini əks etdirən taxta körpü konstruksiyaları dövrləri və nəsilləri birləşdirir; bu gün də onlar əməli əhəmiyyət kəsb edir və Vətənimizin mədəni irsinə ən dəyərli töhfədir.

8. Laskovski F. F. Rusiyada mühəndislik sənəti tarixi üçün materiallar. SPb., 1858. 1-ci hissə.

9. M.-nin köhnə və kiçik nəşrlərinin Novqorod birinci xronikası; L., 1950.

10. Punin A. L. Leninqrad körpülərinin hekayəsi. L., 1971.

11. Zabella S. Karqopol ekspedisiyası. - Kitabda: Memarlıq irsi. M., 1955, No 5.

Qədim Şumer şəhəri Girsu təxminən ortasında yerləşir müasir şəhərlərİraqın cənubunda Bağdad və Bəsrə. Ən azı beş min illik tarixi olan dünyanın ən qədim məlum şəhərlərindən biridir. Girsu Şumer qəhrəman tanrısı Ningirsunun şərəfinə müqəddəs metropol olan Laqaş krallığının paytaxtı idi və onun dini mərkəz siyasi hakimiyyət Laqaş şəhərinə köçdükdən sonra.

Məhz Girsuda Şumer sivilizasiyasının mövcudluğuna dair sübutlar ilk dəfə şəhərin təsərrüfat, inzibati və ticarət məsələlərinin qeydləri olan minlərlə mixi lövhə şəklində aşkar edilmişdir. Bu meqa-arxeoloji sahənin əlli ildən çox davam edən qazıntıları Şumer sənətinin və memarlığının ən mühüm nümunələrini, o cümlədən dünyada bu günə qədər aşkar edilmiş ən qədim körpü olan 4000 illik kərpic körpünü üzə çıxarmışdır.

Girsu ilk dəfə 1877-ci ildə, müasir qazıntı və konservasiya üsulları icad edilməmişdən əvvəl fransız arxeoloqları tərəfindən kəşf edilmişdir. Fransızlar da protokola əməl etməyə o qədər də həvəsli deyildilər və qorunub saxlanmağa az əhəmiyyət verirdilər memarlıq abidələri. Daha sonra xəzinə ovçuları bir çox artefaktları talayıb kolleksiyaçılara satdılar. Fransanın 4000 rəsmi tapıntısından fərqli olaraq, Girsudan 35.000 ilə 40.000 arasında artefaktın talan edildiyi və sonradan bazara çıxarıldığı təxmin edilir. Şübhəsiz ki, bu ən çox biridir unikal körpülər sülh.

Girsu körpüsü ilk dəfə 1920-ci illərdə kəşf edilib. O dövrdə məbəd, bənd və su tənzimləyicisi kimi şərh olunurdu. Yalnız bu yaxınlarda strukturun qədim su yolu üzərində körpü olduğu müəyyən edilmişdir. Təxminən bir əsr əvvəl qazıntılardan bəri, körpü açıq qaldı və sahəni qorumaq üçün heç bir səy göstərmədən daimi təzyiqə məruz qaldı.

Girsunun müasir ərəbcə adı Tellodur və bu yer hal-hazırda Britaniya Muzeyi tərəfindən Böyük Britaniya hökumətinin maliyyəsi ilə İraqlı arxeoloqları idarəçilikdə öyrətmək üçün istifadə olunur. mədəni irs və sahədə praktiki bacarıqlar.

Muzeydən verilən son açıqlamaya görə, 4000 illik körpünün bərpası tədris proqramının bir hissəsi olacaq.

Körpü tikintisi, başqa heç nə kimi, cəmiyyətin inkişaf səviyyəsini, texniki və elmi tərəqqinin dərəcəsini, istərdinizsə, daha geniş şəkildə - sivilizasiya səviyyəsini xarakterizə edir.

Və fəxr edəcəyimiz çox şey var...

Moskva.
Sağ qalan ən qədim Moskva körpüsü Lefortovski Sarayıdır. Memar - Semyon Yakovlev. Müxtəlif mənbələrə görə, 1777-ci ildə və ya 1781-1799-cu illərdə tikilmişdir.

Lefortovski körpüsü. Moskva. 19-cu əsrin sonlarına aid fotoşəkil.

Lefortovski körpüsü. Moskva.

Moskvada su təchizatı üçün 1780-1805-ci illərdə tikilmiş Yauza çayı üzərindən ("Milyonluq Körpü" adlanan) Rostokinsky su kəməri də var. İndi piyadadır.

Rostokinsky su kəməri. Moskva. 19-cu əsrin sonu - 20-ci əsrin əvvəllərinin fotoşəkilləri

AT ayrı kateqoriya, görünür, park körpülərini çıxarmaq lazımdırXVIII Neskuchny bağında əsr. Onlardan biri üç tağlıdır.

Darıxdırıcı bağ. Moskva.

Tsaritsyn körpüsü, Fiqurlu, 1776-1778. Memar həm də V.İ. Bazhenov.

Ketrinin yay iqamətgahının binaları kompleksinin bir hissəsi kimiII daxildir böyük körpü(1778-1774) dərədən keçir. Bu, 18-ci əsrin ən böyük sağ qalan körpüsüdür. Memar V.İ. Bazhenov.

Tambov.
Studenets çayı üzərində 1786-1788-ci illərdə tikilmiş Derzhavinsky körpüsü. Onun üç tağı var idi (onlardan ikisi döşənmiş, biri doldurulmuşdu).

Voloqda.

Zolotuxa çayı üzərində daş körpü; 1789-1791-ci illərdə memar P.T.-nin layihəsinə əsasən tikilmişdir. Bortnikov. Xeyli genişliyinə görə onu “küçə-körpü” adlandırırlar.

Ryazan.
Taxta bir yerdə tikilmiş daş Glebovski körpüsü (Ryazan Kremlə aparır). Bir məlumata görə, o, tikilibXVIII əsr; başqalarına görə - başlanğıcdaXIXci.

Kaluqa.

Berezuevski dərəsi üzərindəki daş körpü Rusiyadakı ən böyük daş viyadükdür. 1785-ci ildə memar P.R. Nikitin.

Müqayisə üçün...

Venesiya. Rialto körpüsü, 1588-1591

Florensiyada məşhur "Qızıl Körpü", Ponte Vecchio. 1345-ci ildə tikilib.

Praqa, Çarlz körpüsü, 1357-ci ildə tikilmişdir