aviasiya müəssisəsi

(ing. aviasiya müəssisəsi) - təşkilati-hüquqi formasından asılı olmayaraq Rusiya Federasiyasının hava qanunvericiliyində və öz fəaliyyətinin əsas məqsədlərini ödənişli həyata keçirmək olan hava nəqliyyatı sərnişinlər, baqaj, yük, poçt və (və ya) aviasiya işlərinin yerinə yetirilməsi (Rusiya Federasiyasının Hava-Dəniz Məcəlləsinin 61-ci maddəsi *). Rusiya Federasiyasının ərazisində A.p.-nin yaradılması. xarici kapitalın iştirakı ilə xarici kapitalın iştirakı A.P.-nin nizamnamə kapitalının 49% -dən çox olmadıqda, onun rəhbəri Rusiya Federasiyasının vətəndaşı olduqda və onların sayına görə icazə verilir. xarici vətəndaşlar A.p-nin rəhbər orqanında. idarəetmə orqanının 1/3-dən çox deyil. Rusiya və xarici A.p.-nin, habelə fərdi sahibkarların kommersiya fəaliyyətinin xüsusiyyətləri Ch. IX WozK RF.

Böyük hüquq lüğəti. Akademik.ru. 2010.

Digər lüğətlərdə "Aviation Enterprise" nin nə olduğuna baxın:

aviasiya müəssisəsi- (eng. aviasiya müəssisəsi) Rusiya Federasiyasının hava qanunvericiliyində, təşkilati-hüquqi formasından və mülkiyyət formasından asılı olmayaraq, fəaliyyətinin əsas məqsədlərini ödənişli hava daşımalarını həyata keçirmək məqsədi daşıyan hüquqi şəxs .. . Hüquq ensiklopediyası

aviasiya müəssisəsi- 1.3.1. Aviasiya müəssisəsi təşkilati-hüquqi formasından və mülkiyyət formasından asılı olmayaraq, fəaliyyətinin əsas məqsədi sərnişinlərin, baqajın, yükün, poçtun və ... . .

aviasiya müəssisəsi- Bu Məcəllənin məqsədləri üçün aviasiya müəssisəsi dedikdə, təşkilati-hüquqi formasından və mülkiyyət formasından asılı olmayaraq, fəaliyyətinin əsas məqsədlərini haqqı ödənilməklə hava daşımalarını həyata keçirmək məqsədi daşıyan hüquqi şəxs başa düşülür... . .. Hüquq anlayışlarının lüğəti

aviasiya müəssisəsi-mülkiyyət formasından asılı olmayaraq, fəaliyyətinin məqsədi sərnişinlərin, baqajın, yükün və poçtun hava ilə daşınmasını, aviasiya işlərinin görülməsini, digər növlərin həyata keçirilməsini ödənişli həyata keçirmək və onlara xidmət göstərmək məqsədi daşıyan hüquqi şəxsdir. ...... Belarusiya hüququ: anlayışlar, terminlər, təriflər

Aviasiya müəssisəsi (daşıyıcı)- müəyyən haqq müqabilində sərnişinlərin, baqajın, yükün və poçtun hava daşımalarını həyata keçirən mülki aviasiya müəssisəsi. Aviasiya müəssisələri şöbələr, istehsalat birlikləri, birləşmiş eskadronlar, birləşmiş ... Normativ-texniki sənədlərin terminlərinin lüğət-aparat kitabı

Rusiya Federal Dövlət Unitar Aviasiya Müəssisəsi EMERCOM- FGUAP Rusiya Fövqəladə Hallar Nazirliyinin baş aviasiya təşkilatıdır, fövqəladə hallara operativ reaksiya vermək, xüsusi aviasiya axtarış-xilasetmə əməliyyatları aparmaq, qüvvələrin vaxtında çatdırılması və ... ... Fövqəladə hallar lüğəti

Aviasiya təşkilatı, müəssisəsi- 1. Bu Məcəllənin məqsədləri üçün aviasiya müəssisəsi dedikdə təşkilati-hüquqi formasından və mülkiyyət formasından asılı olmayaraq, fəaliyyətinin əsas məqsədlərini haqqı ödənilməklə hava daşımalarını həyata keçirmək məqsədi daşıyan hüquqi şəxs başa düşülür. ... ... Rəsmi terminologiya

S. P. Qorbunov adına Kazan Aviasiya İstehsalat Birliyi- S.P.Qorbunov adına Kazan Aviasiya İstehsalat Birliyi ... Vikipediya

V.P.Çkalov adına Daşkənd Aviasiya İstehsalat Birliyi- Əsas məqalə: Daşkənd Dövlət ASC-nin sənaye müəssisələrinin, təşkilatlarının və konstruktor bürolarının siyahısı. V.P. Çkalov ... Vikipediya

Kumertau Aviasiya İstehsalat Müəssisəsi- ASC Kumertau Aviasiya İstehsalat Müəssisəsi (KumAPP) Başqırdıstan Respublikasının Kumertau şəhərində yerləşən Sovet/Rusiya təyyarə istehsalı müəssisəsidir. Zavod Ka 226, Ka 27, Ka 31 helikopterləri istehsal edir. Nömrə ... ... Wikipedia

. Aviasiya müəssisəsi və operatoru

Rusiya Federasiyasının TLC-nin 61-ci maddəsinə şərh:

1. Sənətin 1-ci bəndində. 61, qanunverici açıq şəkildə bildirdi ki, hüquqi şəxsin təşkilati-hüquqi forması və mülkiyyət forması (dövlət, bələdiyyə, özəl) onun aviasiya müəssisəsi statusu alması üçün əhəmiyyət kəsb etmir. Sənətin 1-ci bəndinə uyğun olaraq. Mülki Məcəllənin 50-ci maddəsinə əsasən, bunlar yalnız kommersiya təşkilatları ola bilər: təsərrüfat ortaqlıqları və şirkətləri (SC, MMC və s.), İstehsal kooperativləri və unitar müəssisələr.

Müəssisənin aviasiya müəssisəsi kimi təsnifləşdirilməsini müəyyən edən amil hüquqi şəxslərin təsis sənədlərində onların fəaliyyətinin əsas məqsədləri kimi ödənişli hava yolu ilə sərnişinlərin, baqajın, yükün, poçtun və (və ya) daşımaların həyata keçirilməsinin məcburi göstərilməsidir. aviasiya işi, yəni. mənfəət əldə etməyə yönəlmiş fəaliyyətlər. Bu sənədlər nizamnamə və nizamnamədir.

Qeyri-kommersiya təşkilatları, fəaliyyətlərinin kommersiya təşkilatlarından fərqli olaraq mənfəət əldə etməyə yönəlməməsinə baxmayaraq, yaradıldıqları məqsədlərə çatmağa xidmət etdiyi və bu məqsədlərə uyğun gələn sahibkarlıq fəaliyyətini də həyata keçirə bilər ( Mülki Məcəllənin 50-ci maddəsi). Beləliklə, onlar sosial, xeyriyyəçilik, mədəni, təhsil, elm və idarəetmə məqsədlərinə, vətəndaşların sağlamlığının qorunması, bədən tərbiyəsi və fiziki tərbiyənin inkişafı məqsədlərinə nail olmaq üçün ödənişli hava daşımaları və (və ya) aviasiya işi ilə də məşğul ola bilərlər. idman, vətəndaşların mənəvi və digər qeyri-maddi ehtiyaclarını ödəmək, vətəndaşların və təşkilatların hüquqlarını, qanuni mənafelərini, habelə ictimai nemətlərə nail olmağa yönəlmiş digər məqsədləri qorumaq (12 yanvar 1996-cı il tarixli 7-FZ Federal Qanununun 2-ci maddəsi). Qeyri-kommersiya təşkilatları haqqında”).

Lakin hüquqi şəxslərin idarə mənsubiyyətindən asılı olaraq onlara ödənişli hava daşımalarını həyata keçirmələri qanunla qadağan edilə bilər. Beləliklə, Sənətə görə. 27 may 1998-ci il tarixli 76-FZ "Hərbi qulluqçuların statusu haqqında" Federal Qanunun 10-u, "hərbi qulluqçuların hüququ yoxdur: digər ödənişli fəaliyyətlə məşğul olmaq ...", "hərbi qulluqçuların fəaliyyəti ilə əlaqəli olmayan məqsədlər üçün istifadə etmək. federal qanunlara və digər normativ hüquqi aktlara uyğun olaraq göstərilən əmlakın müəyyən edilmiş ödəniş üçün istifadə edildiyi hallar istisna olmaqla, hərbi xidmət vəzifələri, hərbi hissənin maliyyə vəsaitləri və əmlakı, habelə digər dövlət əmlakı. Rusiya Federasiyası"(7-ci bənd). "Hərbi vəzifə və hərbi xidmət haqqında" 28 mart 1998-ci il tarixli 53-FZ Federal Qanununun 2-ci maddəsi, hərbi qulluqçuların "hərbi xidmət keçən vətəndaşlar (xarici vətəndaşlar)" olduğunu müəyyən edir (3-cü bənd). Bundan belə nəticə çıxır ki, pullu hava daşımalarına yuxarıda göstərilən qadağa Rusiya Federasiyası Silahlı Qüvvələrinin orqanlarına və təşkilatlarına, Rusiya Daxili İşlər Nazirliyinin daxili qoşunlarına, mülki müdafiə qoşunlarına, federal icra hakimiyyəti orqanlarının tabeliyində olan mühəndis və yol-tikinti hərbi birləşmələrinə şamil edilir. , Rusiya Federasiyasının Xarici Kəşfiyyat Xidməti, federal təhlükəsizlik xidməti orqanları, xüsusi rabitə və informasiya üzrə federal orqan, federal dövlət təhlükəsizlik orqanları, Rusiya Federasiyasının dövlət orqanlarının səfərbərlik hazırlığını təmin edən federal orqan, dövlətin hərbi hissələri. Yanğın Xidməti və yaradılmışdır müharibə vaxtışəxsi heyəti hərbi qulluqçu statusuna malik olan xüsusi birləşmələr ("Hərbi vəzifə və hərbi xidmət haqqında" 28 mart 1998-ci il tarixli 53-FZ Federal Qanununun 2-ci maddəsinin 1-ci bəndi).

2. Aviasiya müəssisəsi yaradılarkən orada xarici kapitalın iştirakı, birincisi, əmlakı məhdudlaşdırılır: onun nizamnamə kapitalının 49 faizindən çoxu xarici hüquqi və fiziki şəxslərə məxsus ola bilər; ikincisi, təşkilati cəhətdən: onun rəhbəri, yəni. yeganə icra hakimiyyəti orqanının funksiyalarını yerinə yetirən şəxs Rusiya Federasiyasının vətəndaşı olmalıdır və aviasiya müəssisəsinin idarəetmə orqanında xarici vətəndaşların sayı idarəetmə orqanının tərkibinin üçdə birindən çox olmamalıdır. Sonuncu halda idarəetmə orqanları dedikdə: direktorlar şurası (müşahidə şurası), habelə səhmdar və məhdud məsuliyyətli cəmiyyətlərdə kollegial icra orqanı (idarə heyəti, direktorluq), idarə heyətinin qəyyumlar şurası başa düşülür. fond və qeyri-kommersiya təşkilatlarının təsis sənədlərində nəzərdə tutulmuş digər kollegial idarəetmə orqanları.

Müqavilə əsasında aviasiya müəssisəsinin yeganə icra orqanının funksiyaları idarəetmə şirkəti tərəfindən həyata keçirildiyi hallarda ("Səhmdar cəmiyyətlər haqqında" 26 dekabr 1995-ci il tarixli 208-ФЗ Federal Qanununun 69-cu maddəsi, maddə 8 fevral 1998-ci il tarixli 14-FZ "Məhdud məsuliyyətli cəmiyyətlər haqqında" Federal Qanunun 42-ci maddəsi), rəhbərin Rusiya vətəndaşlığına dair tələblər bu şirkətin rəhbərinə və ya onu idarə olunan müəssisədə təmsil edən şəxsə və bilavasitə tətbiq edilir. göstərilən icra hakimiyyəti orqanının funksiyalarını yerinə yetirən (nümayəndə, nümayəndəliyin rəhbəri, xüsusən idarəetmə şirkəti Rusiya Federasiyasının rezidenti olmadığı hallarda).

Qeyd edək ki, xarici kapitalın iştirakının məhdudlaşdırılması məsələsi yalnız aviasiya müəssisəsi yaradılan an üçün qanunla tənzimlənir. Ona görə də dövlət qeydiyyatına alındıqdan və lazımi icazələrin ilkin alınmasından sonra müvafiq dövlət təşkilatlarında qeydiyyata alınması (yəni hər hansı hüquqi şəxsin yaradılması ilə bağlı hərəkətlərin həyata keçirilməsi), müəssisənin nizamnamə kapitalında payların bölüşdürülməsi və onun idarəetmə orqanlarının formalaşdırılması mövcud Rusiya qanunvericiliyinin tələbləri nəzərə alınmaqla həll edilməlidir. Bunlar səhmdar cəmiyyətləri və məhdud məsuliyyətli cəmiyyətlər haqqında, xarici investisiyalar haqqında yuxarıda göstərilən qanunlardır ("Rusiya Federasiyasında xarici investisiyalar haqqında" 07.09.1999-cu il tarixli 160-FZ Federal Qanunu, 29.04.1999-cu il tarixli Federal Qanunu). 2008 N 57-ФЗ "Ölkənin müdafiəsini və dövlətin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün strateji əhəmiyyət kəsb edən sahibkarlıq subyektlərinə xarici investisiyaların həyata keçirilməsi Qaydası haqqında"), inhisarçılıq fəaliyyətinin məhdudlaşdırılması haqqında (26 iyul 2006-cı il tarixli Federal Qanun). 135-ФЗ "Rəqabətin qorunması haqqında") və digər normativ hüquqi aktlar.

3. Bu Məcəllədə istismarçı dedikdə, ilk növbədə, mülkiyyət hüququnda və başqa şərtlərlə - icarəyə, icarəyə və s. və onlardan uçuş əməliyyatları üçün istifadə etmək; ikincisi, operatorun sertifikatı (sertifikatı).

Hüquq ədəbiyyatında, tənqidçilərin fikrincə, əsassız "operator" anlayışının tətbiqinə qarşı iddialar irəli sürülürdü, çünki onu ümumi mülki termin "sahibi" ilə əvəz etmək olar. Bununla belə, aviasiya sənayesinin spesifik şərtləri üçün bu termin də universal deyil. Aviasiyada hava gəmisinin (sistemləri ilə birlikdə planerin) uçuşlar həyata keçirən şəxsə məxsus olması, mühərriklərin icarəyə və ya icarəyə verilməsi, digər avadanlıqların isə subicarəyə verilməsi qeyri-adi hal deyil. Buradan belə nəticə çıxır ki, operatorun ən mühüm xüsusiyyəti təyyarəyə, onun bütün texniki komponentlərinə qanuni sahiblikdir.

Uçuşlar üçün hava gəmisindən istifadə, habelə şəxsin tələblərə uyğunluğunu təsdiq edən sənədə - operator sertifikatına (sertifikatına) ayrılmaz şəkildə sahib olması kimi operatorun əlamətləri də vacibdir. Əgər məlum fərziyyələrlə “sahibi” termini sahiblik və istifadə hüququnu ehtiva edirsə, onda sonuncu xüsusiyyət aviasiya sənayesi üçün xüsusidir.

Operatorlara olan tələbləri tənzimləyən əsas sənədlər FAP "Kommersiya operatorları üçün sertifikatlaşdırma tələbləri"dir Mülki aviasiya. Sertifikatlaşdırma prosedurları" (Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirinin 25.07.2007-ci il tarixli 103 nömrəli əmri ilə edilən dəyişikliklər nəzərə alınmaqla, Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirinin 04.02.2003-cü il tarixli 11 nömrəli əmri ilə təsdiq edilmişdir) və FAP "Ümumi Aviasiya Operatorları. Ümumi aviasiya operatoruna dair tələblər, ümumi aviasiya operatorlarının fəaliyyətlərinin qeydiyyatı və nəzarəti prosedurları "(Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirinin 18.06.2003-cü il tarixli 147 nömrəli əmri ilə təsdiq edilmişdir). Bununla belə, nəzərə alınmalıdır. nəzərə alın ki, Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirinin 30.11.2011-ci il tarixli əmri ilə FAP-da yüngül və çox yüngül mülki ümumi aviasiya təyyarələrindən istifadə edən fiziki və hüquqi şəxsləri onun əhatə dairəsindən çıxaran əhəmiyyətli dəyişikliklər edildi.

Birinci sənəd operatorun müəyyən bir təşkilati struktura malik olmasını nəzərdə tutur, yəni. hüquqi şəxs olmalıdır. Kommersiya mülki aviasiya operatoru sertifikatı almaq üçün ərizəçi fiziki şəxsdirsə (yuxarıda göstərilən FAR-ların 1-ci bəndi), o, müəssisənin nümayəndəsi və ya fərdi sahibkar statusuna malik olmalıdır. Əks halda, sertifikatlaşdırma tələblərini yerinə yetirmək mümkün deyil: onların bronu, aviasiya personalı, uçuşların təşkili, istehsalı və təminatı üçün istehsal bazası nəzərə alınmaqla, hava gəmisinin dövriyyə cədvəli ilə müəyyən edilmiş miqdarda hava gəmisi parkına malik olmaq. Eyni zamanda, ekipajla hava gəmisinin icarə müqaviləsi əsasında icarəyə götürülmüş hava gəmiləri və müqavilələr əsasında xaricdə fəaliyyət göstərən hava gəmiləri ehtiyat hesab edilmir.

Kommersiya mülki aviasiya operatoru hava gəmisinin uçuşa yararlılığının saxlanılması, uçuş məlumatlarının təhlili, aviasiya avadanlığının etibarlılığı haqqında məlumatların toplanması və işlənməsi üçün zəruri işlərin təşkili və yerinə yetirilməsi üçün təchiz olunmuş istehsal bazasının mövcudluğunu (o cümlədən müqavilə əsasında) təmin etməlidir. və uçuş təhlükəsizliyi, əməliyyat və digər texniki sənədlərin, o cümlədən hava gəmisinin əsas və komponent hissələri üçün nömrələnmiş sənədlərin uçotu və saxlanması, hava gəmilərinin uçuşlarının operativ idarə edilməsi və nəzarəti, aviasiya personalının təlimi. Bunun üçün o, aviasiya texnikasının təhlükəsiz istismarı və hava gəmisinin lazımi uçuşa yararlılıq səviyyəsinin saxlanması üçün kifayət qədər maliyyə vəsaitinin və əmlakın mövcudluğunu, o cümlədən elan edilmiş təyyarələrin uçuşlarının təşkili və təmin edilməsi üçün təmir fondunun mövcudluğunu təsdiq etməlidir. hava gəmiləri və göstərilən xidmətlərin keyfiyyəti ilə yanaşı aviasiya kadrlarının hazırlanmasını təşkil etmək .

Ümumi aviasiya operatorları üçün tələblər daha az sərtdir. Vətəndaş və ya hüquqi şəxs hava gəmisinə qanuni sahiblik etməli və ondan ümumi aviasiya məqsədləri üçün uçuşlar üçün istifadə etməli, habelə ümumi aviasiya operatoru şəhadətnaməsinə (yüngül və çox yüngül hava gəmilərinin istismarı halları istisna olmaqla; bu Məcəllənin 32-ci maddəsinin şərhinə bax) malik olmalıdır. VC). Onlar aşağıdakıları təşkil etməlidirlər: hava gəmilərinin saxlanması üçün zəruri bazanın yaradılmasını, onların uçuşa yararlılığının saxlanması üzrə işlərin görülməsini və istismar və digər texniki sənədlərin, o cümlədən hava gəmisinin əsas və komponent hissələri üçün nömrələr üzrə sənədlərin saxlanmasını; elan edilmiş hava gəmilərinə texniki qulluq və təmir; hava gəmilərinin nasazlıqları və nasazlıqları haqqında məlumatların qeydiyyatı; hava gəmisinin istismar müddətinin uçotu; hava gəmisinin göyərtəsində registratorlar olduqda uçuş məlumatlarının emalı; tibbi, meteoroloji, aeronaviqasiya və uçuş təminatının digər növləri; aviasiya təhlükəsizliyinin təmin edilməsi (tədbirlərin həyata keçirilməsi). Aviasiya heyətinin olması ictimai aviasiya idman birliyi istisna olmaqla, yalnız hüquqi şəxslər - ümumi aviasiya operatorları, zəruri hallarda isə fiziki şəxs üçün məcburidir.

Bundan əlavə, ümumi aviasiya operatoru - hüquqi şəxs (aviasiya personalı işə götürüldükdə fiziki şəxs) uçuşun istismarı üzrə təlimatı və hava gəmisinə texniki xidmətin idarə edilməsi üzrə təlimatı işləyib hazırlayır və ekipajdan aviasiya personalı üçün zəruri olan məlumatların bortda olmasını təmin edir. hava gəmisi istismar təlimatının və hava gəmisinə texniki xidmət təlimatının müvafiq bölmələrindən. Digər ümumi aviasiya istismarçıları hava gəmisinin bortunda uçuşların təşkili və hava gəmisinə texniki xidmət haqqında zəruri məlumatların olmasını təmin etməlidirlər.

4. Bu maddənin 4-cü bəndi operator sertifikatının (lisenziyasının) alınmasına ehtiyac olmadığı halları müəyyən edir. Birincisi, bu, fiziki və ya hüquqi şəxs tərəfindən dövlət və (və ya) eksperimental aviasiya məqsədləri üçün hava gəmisindən istifadə edilməsidir (bu halda fiziki şəxsin dövlət aviasiyası məqsədləri üçün hava gəmisindən istifadə etmək hüququ yoxdur). Müəyyən edən prinsip yalnız istifadə məqsədidir, əmlakın mülkiyyət formasının əhəmiyyəti yoxdur. İkincisi, bunlar hüquqi və ya fiziki şəxs tərəfindən ümumi aviasiyanın yüngül və ya çox yüngül mülki hava gəmisindən istifadə hallarıdır.

Aviasiya sənayesi müəssisələrinin konsepsiyası və yerləşdirilməsi amilləri

Aviasiya sənayesinin inkişaf tarixi 20-ci əsrin əvvəllərində başlamışdır. Birinci Dünya Müharibəsi illərində sənayenin ən böyük sahəsi kimi inkişaf etdi. Aviasiya sənayesi 1939-1945-ci illərdə daha çox inkişaf etdi. Müasir sənayenin ən cəmləşmiş sahəsidir. Hərbi-sənaye kompleksinin (MİK) bir hissəsidir.

Tərif 1

Aviasiya sənayesi tədqiqat, elmi inkişaf, prototiplərin qurulması və sınaqdan keçirilməsi, seriyalı istehsalı həyata keçirən sənayedir təyyarə və onların elementləri (mühərriklər və digər avadanlıqlar).

Aviasiya sənayesinin elmi-texniki və istehsal potensialı digər sənaye sahələrinin inkişafı üçün əsasdır: metallurgiya, radiotexnika, elektrotexnika və s.

Qeyd 1

Aviasiya sənayesi dövlət üçün böyük ümumi iqtisadi və müdafiə əhəmiyyətinə malikdir. Müasir aviasiya sənayesi inkişaf etmiş ölkələrin iqtisadiyyatlarının inkişafı üçün ən perspektivli sahələrdən biridir.

Hərbi sənaye kompleksində aviasiya sənayesi 220 müəssisə və 150 ​​elmi təşkilatla təmsil olunur. Onların əksəriyyəti Volqa bölgəsində və Uralda yerləşir. Böyük sənaye bazalarında hazır məhsullar tədarük olunan hissələrdən və birləşmələrdən yığılır. İxtisaslı mütəxəssislərin və nəqliyyat infrastrukturunun mövcudluğu istehsal müəssisələrinin yerləşdirilməsi üçün əsas amillərdir. İnkişaf və dizayn Moskva və Moskva vilayətinin dizayn bürolarında həyata keçirilir. Amfibiya təyyarələrinin tikintisi ilə yanaşı. Onlar Taqanroqda hazırlanır. Bundan əlavə, təyyarə istehsalı müəssisələrinin yerləşdiyi yerdə bir çox mühüm amillər digər dövlətlərlə sərhədlərdən uzaqda olması, əhalinin təhlükəsizliyinin tam təmin edilməsi, eləcə də ucuz resursların (elektrik enerjisi, alüminium və s.) olmasıdır.

qlobal aviasiya sənayesi

Dünya aviasiyası ötən əsrin əvvəllərində yaranıb və sürətlə inkişaf etməyə başlayıb. Onun inkişafının əsas motivi hərbi sənayedir. Ona görə də ilkin olaraq aviasiya sənayesi hərbi xarakterli bir sahə kimi formalaşmış, sonralar mülki təyinatlı təyyarələr istehsal etməyə başlamışdır. Bu sənayenin inkişafı daimi hərbi hökumət sifarişlərinin sayı və digər dövlətlərə avadanlıq ixracı imkanları ilə müəyyən edilir.

Qlobal aviasiya sənayesi aşağıdakı sahələri əhatə edir: inkişaf; istehsal; sınaq; hava gəmilərinin təmiri, utilizasiyası; fəlakət araşdırması.

Qeyd 2

Aviasiya sənayesi yüksək kapital tutumuna malikdir ki, bu da onun sənayenin yüksək inhisarlaşmasını şərtləndirir. Aparıcı ştatlarda 3-4 təyyarə istehsal edən şirkət təmsil olunur. Şiddətli rəqabət hətta böyük müəssisələrin bir ölkə daxilində birləşməsinə və konsolidasiyasına kömək edir. İnteqrasiyanın əsas məqsədi qüdrətini artırmaq və digər dövlətlərlə qarşıdurma yaratmaqdır

Mülki təyyarələrin tikintisinin liderləri bu gün ən məşhur şirkətlərdir. Amerika firması "Boeing" (Boeing) uzun məsafəli uçuşlar üçün iri mülki təyyarələrin istehsalında liderlərdən biridir. Onun əsas rəqibi Avropa təşkilatı Airbusdur. Rusiya isə Amerika və Avropa təyyarələrinə ciddi rəqibdir.

Hərbi məqsədlər üçün təyyarə və helikopterlərin əsas inkişaf etdiriciləri ABŞ və Rusiyadır. Amma digər ştatlarda da uğurlu inkişaflar var. Xüsusilə, İsrail pilotsuz təyyarələrin (PUA) istehsalı üzrə lider hesab olunur. Amerika da Fransanın Harrier təyyarəsini qəbul etdi.

Qlobal aviasiya sənayesinin strukturuna aşağıdakılar daxildir:

• müxtəlif növ təyyarələrin və helikopterlərin istehsalı;
• mühərrik istehsalı;
• avionikanın (elektron avadanlıqların) inkişafı və istehsalı.

Aviasiya sənayesinin ən mühüm sahələri təyyarə və helikopter istehsalıdır. Bu sahələr dünyanın 20-dən çox ölkəsində təmsil olunur. Böyük təyyarələr ABŞ-da, Qərbi Avropada, bəzi MDB ölkələrində və Rusiyada istehsal olunur. Qitədaxili uçuşlar üçün 100 sərnişinə qədər olan təyyarələr Braziliya, Çin və Kanadada istehsal olunur.

Son zamanlar ağciyərlərin istehsalı və satışı böyük əhəmiyyət kəsb edir. mülki təyyarə təhlükəsizlik və təhlükəsizlik üçün, insanların və obyektlərin axtarışı, habelə idman, tibbi və iş məqsədləri üçün.

Rusiya iqtisadiyyatında aviasiya sənayesinin yeri və rolu

SSRİ-də aviasiya sənayesi Sovet hökumətinin 1918-ci ildə təyyarə zavodlarının milliləşdirilməsi haqqında fərmanından sonra inkişaf etdirildi. Həmin dövrdə ölkədə 10 min işçisi olan 15 kiçik təyyarə zavodu, həmçinin bir aerohidrodinamik institut var idi. Sovet aviasiya sənayesi İkinci Dünya Müharibəsi illərində böyümənin zirvəsinə çatdı.

Qeyd 3

Hazırda Rusiya Federasiyasının aviasiya sənayesi mülki və hərbi təyyarələrin istehsalı baxımından dünyada lider mövqe tutur. Bu, çoxlu sayda yüksək ixtisaslı işçilərə malik ən yüksək texnologiyalı sənayelərdən biridir.

Rusiya ərazisində 20-dən çox iri seriyalı istehsal müəssisəsi, dörd eksperimental və eksperimental təyyarəqayırma şirkəti, avadanlıqların təmiri və müxtəlif qurğuların istehsalı üçün təyyarə zavodları var. Ən böyük zavodlar İrkutsk Aviasiya Zavodu (İAZ) və Nijni Novqorod Sokol Zavodudur.

Rusiya aviasiya sənayesinin əsas sahələrinin strukturu və yerləşməsi:

• təyyarə mühərrikləri istehsalı müəssisələri (Perm, Samara, Kazan, Moskva, Omsk);
• təyyarə istehsalı müəssisələri (İrkutsk, Novosibirsk, Voronej, Ulyanovsk);
• helikopterlərin tikintisi (Moskva, Kazan, Rostov).

Rusiya Federasiyasının ərazisində təyyarə istehsalı üzrə ən böyük müəssisələri, eləcə də Oboronprom (vertolyot və mühərriklərin tikintisi üzrə böyük şirkətlər) daxil olan birləşmiş təyyarəqayırma korporasiyası fəaliyyət göstərir.

Rəğmən sürətli inkişaf sənaye, aviasiya sənayesi bir sıra problemlərlə üzləşir:

1. maliyyə çatışmazlığı;
2. insan resurslarının zəifləməsi;
3. yığılmış borcun artması;
4. dövlət müdafiə sifarişləri üzrə başa çatdırılmamış işlərə görə xərclərin ödənilməməsi.

Bu problemlərin həlli üçün dövlətin müdaxiləsi lazımdır. Müdafiəni təmin etmək üçün hökumət hərbi təyyarələrin hazırlanması və istehsalına və mülki aviasiyanın inkişafına böyük sərmayə qoymağa çalışır. İnnovativ tədqiqat və istehsalat, sınaq və digər bazalar yaradılır. Rusiya təyyarələrinin modelləri xaricilərdən geri qalmır və hətta bəzi meyarlara görə onları üstələyir.

Aviasiya zavodları təyyarələrin, bort sistemlərinin və avadanlıqlarının, təyyarə mühərriklərinin sınaq konstruksiyasını və seriyalı istehsalını həyata keçirən müəssisələrdir.

Təyyarəqayırma yüksək dəqiqlikli emal tələb edən ən mürəkkəb məhsulların istehsalında ixtisaslaşan maşınqayırmanın müstəqil sahəsidir. Aviasiya zavodları həm öz aralarında, həm də digər sənaye müəssisələri ilə istehsal kooperasiyası ilə sıx bağlıdır, onlardan müxtəlif növ yarımfabrikatlar və konstruksiya materialları (standartlaşdırılmış hissələr, podşipniklər, təkərlər, radiatorlar, ox valları, şassilər, pervaneler, benzin və su boruları və s.) son məhsul istehsal etmək üçün lazım olan. Rusiyanın ən böyük təyyarə zavodları 2006-cı ildə qurulan Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasına (UAC) inteqrasiya olunub.

Təyyarələrin istehsalı üçün təkcə metallar (alüminium, mis, mis, bürünc və s.) və yüngül ərintilərdən deyil, həm də istifadə olunur. çoxlu sayda müxtəlif ağac növləri ilə təmsil olunan müxtəlif qeyri-metal materiallar, parçalar, dəri və onun əvəzediciləri, şüşə, plastik, laklar, yapışdırıcılar, rezin və rezin məmulatları və s.

Təyyarə sənayesində əsas istehsal prosesləri bunlardır:

• hissələrin hazırlanması;
• onların emalı;
• fərdi komponentlərin və birləşmələrin yığılması;
• bütün məhsulun yığılması.

Təyyarə zavodlarında emalatxanaların təşkili üçün aşağıdakı sistemlərdən istifadə olunur:

• hər bir emalatxananın hansısa böyük təyyarə qurğusunun istehsalı ilə məşğul olduğu, onun üçün blanklardan başlayaraq onun yığılması və bitirilməsi ilə bitən məcmu və ya mövzu (belə bir sistem gövdə, mərkəzi hissə, şassi çərçivəsinin təşkilini nəzərdə tutur. və s. emalatxanalar);
• texnoloji və ya funksional, fabrik emalatxanalarının texnologiyaların oxşarlığı nəzərə alınmaqla qruplaşdırıldığı hər bir emalatxanada bütün təyyarə bölmələrinin istehsalı üçün zəruri olan müəyyən texnoloji əməliyyatlar aparılır: məsələn, boşluq və ştamplama sexində, vərəqdə metal işlənir; metal emalı və qaynaq - aqreqatların emalı və qaynaqlanması, detallı və aqreqat yığma emalatxanalarında - hissələrin və birləşmələrin yığılması və s.
• texnoloji əsasda satınalma emalatxanalarının təşkil olunduğu qarışıq, ən rasional olaraq tanınır və məcmu əsasda montaj istehsalıdır.

Rusiyada ilk aviasiya müəssisələri 1909-1911-ci illərdə meydana çıxdı: təyyarələrin istehsalı Moskvadakı Dux zavodu, Birinci Rusiya Aeronavtika Assosiasiyası S.S. Shchetinin and Company” və Sankt-Peterburqdakı Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunda. 1917-ci ilə qədər Rusiyada ümumi işçilərinin sayı 10 minə yaxın olan 15 aviasiya zavodu fəaliyyət göstərirdi.2009-cu ildə 106 təyyarə sənayesi müəssisəsində 400 min nəfər işləyirdi, onlardan 100 mini UAC-da işləyirdi.2011-ci ildə 29 mülki təyyarə istehsal edildi.

dövlət SAS

üçün özəl UTA(Fransa).

korporativ

Hədəf:

Hava limanının təsnifatı. Hava limanı müəssisəsinin məqsədi və vəzifələri

Qaydalar a\n. Rusiya Federasiyası Beynəlxalq hava limanlarına müəyyən edilmiş qaydada beynəlxalq hava daşımalarının həyata keçirilməsinə icazə verilən və müvafiq gömrük, sərhəd və sanitariya-karantin nəzarətinin təmin edildiyi hava limanları daxildir.

Ölkədaxili daşımalar üçün hava limanına beynəlxalq aviasiya uçuşlarının həyata keçirilməsinə icazəsi olmayan, bir qayda olaraq Rusiya Federasiyası daxilində və gömrük, sərhəd və sanitar-karantin nəzarəti prosedurlarından keçmədən həyata keçirilən hava limanları daxildir. beynəlxalq hava limanları. Quraşdırılmış vəziyyətdən asılı olaraq:

federal əhəmiyyətli hava gəmiləri (Rusiya Federasiyasının beynəlxalq əlaqələrinin sabit işləməsini təmin edən Rusiya Federasiyasının milli hava nəqliyyatı sisteminin əsas əsas elementlərini təşkil edən, trafikin həcmi ən azı 500 min sərnişindir, 1 təyyarənin uçuşuna imkan verir. və 2 sinif)

Regional əhəmiyyətli A \ n (a \ n, federal deyil; yerləşir inzibati mərkəzlər bölgələr. əsas: işin həcmi regionlararası yük daşımalarıdır)

A \ n yerli v. xətlər (a \ n, burada işin əsas hissəsi regional hava nəqliyyatı daxilində, habelə aviasiyanın xalq təsərrüfatında tətbiqi üzrə uçuşlar)

Hava limanları siniflərə bölünür:

İldə 10 milyondan çox sərnişin. 1-ci sinif: 7-10 2-ci sinif: 4-7 3-cü sinif: 2-4 4-cü sinif: 500 min.

5-ci sinif: 100-500 min Təsnifatlandırılmır:< 100 тыс.

Xüsusi təyinatlı

Hava limanları xidmət göstərilən ərazinin əhalisinin aviasiya xidmətlərinə olan tələbatının ödənilməsinə töhfə verməli, xidmətlərin göstərilməsində istifadəçilər üçün bərabər imkanlar təmin etməli, hava nəqliyyatı bazarının tələblərinə uyğun olaraq istehsal müəssisələrini səmərəli işlətməli və genişləndirməlidir.

Hava limanlarının əsas vəzifələri

üçün işlərin və xidmətlərin yerinə yetirilməsi aviaşirkətlərin hava gəmilərinə texniki qulluq- sərnişinlərə, baqajlara xidmət, yüklərin, poçtun daşınması, yanacaq-sürtkü materialları və xüsusi mayelərlə yanacaq doldurulması, tənzimləmə hava nəqliyyatı aerodrom ərazisində iaşə, istilik və elektrik enerjisi ilə təmin etmək.

Aeroport ərazisində bu sahədə mövcud qanunvericilik və normativ aktlarla müəyyən edilmiş tələblərə uyğunluğunun təmin edilməsi uçuş təhlükəsizliyi, təyyarələrin, sərnişinlərin, baqajın, poçtun və yükün texniki xidməti.

Təhlükəsizlik aviasiya təhlükəsizliyi(aviasiya təhlükəsizliyi xidmətinin yaradılması və fəaliyyəti, hava limanının, hava gəmilərinin və mülki aviasiya vasitələrinin mühafizəsi, ekipaj üzvlərinin, bələdçilərin, sərnişinlərin yoxlanılması, əl yükü, baqaj, poçt, yük və bort anbarları, təyyarələrin tutulması və qaçırılması cəhdlərinin qarşısının alınması və qarşısının alınması).

Sferanın genişlənməsi xidmətlər sərnişinlər və hava limanının müştəriləri.

Tikinti və təmir uçuşu təmin etmək üçün lazımi qurğular, hava gəmilərinin enməsi, taksiyə mindirilməsi və park edilməsi, habelə hava limanının xidmətlərinin fəaliyyətini təmin etmək.

Təşkilat və keçirilməsi xilasetmə əməliyyatları.

Edir xarici iqtisadi fəaliyyət, qüvvədə olan qanunvericiliyə uyğun olaraq xarici hüquqi və fiziki şəxslərlə kommersiya, texniki və digər müqavilələrin (sazişlərin), müqavilələrin bağlanması.

üçün tədbirlərin həyata keçirilməsi ətraf mühitin mühafizəsi hava limanında və ona bitişik ərazidə.

OST 54-1-283.02-94

Hava qəzasının təhqiqatı. Əsas anlayışlar, məqsəd və vəzifələr

Aviasiya qəzaları nəticələrinə görə aşağıdakılara bölünür:

insan tələfatı ilə nəticələnən aviasiya qəzaları (fəlakətlər);

can itkisi olmadan aviasiya qəzaları (qəzalar) APBCJ.

aviasiya hadisəsi- hər hansı şəxsin uçmaq niyyəti ilə mindiyi andan, uçuş məqsədi ilə göyərtəsində olan bütün şəxslərin hava gəmisini tərk etdiyi ana qədər və normadan kənara çıxma nəticəsində hava gəmisindən istifadə ilə bağlı baş vermiş hadisə. işləyən günəş; ekipaj; uçuşa nəzarət və dəstək xidmətləri; ətraf mühitin təsirləri.

Ciddi aviasiya hadisəsi- şəraiti aviasiya qəzasının az qala baş verdiyini göstərən aviasiya hadisəsi.

İnsan tələfatı olan aviasiya qəzası (fəlakət)- sərnişinlərdən və ya ekipaj üzvlərindən hər hansı birinin ölümü və ya itkin düşməsi ilə nəticələnən hava gəmisi qəzası.

Can itkisi olmayan aviasiya qəzası (qəza) - insan tələfatı və ya sərnişinlərin və ya ekipaj üzvlərinin hər hansı birinin itkisi ilə nəticələnməyən aviasiya qəzası.

AP-nin araşdırmasının əsas məqsədi- öyrənilməsi və təhlili kifayət qədər ehtimalla onların səbəb və nəticələrini müəyyən etməyə, habelə gələcəkdə bu səbəblərə görə hadisələrin qarşısının alınması üçün təkliflər hazırlamağa imkan verən hadisə ilə bağlı amillərin, şəraitin və şəraitin müəyyən edilməsi. Təhqiqat hadisə ilə bağlı məlumatların toplanması və təhlili, zəruri tədqiqatların aparılması, hadisənin baş vermə səbəblərinin müəyyən edilməsi və hadisələrin aradan qaldırılması üçün tövsiyələrin işlənib hazırlanmasını əhatə edən prosesdir.

Qəzanın təhqiqatına aşağıdakılar daxildir: - ilkin işlər; - axtarış-xilasetmə işləri; - qəzanın araşdırılması komissiyasının təşkili; - qəzanın təhqiqi və yekun iş.

Qəzaların araşdırılması üçün komissiyalar araşdırma aparan idarənin əmri ilə təyin edilir. Komissiyanın tərkibi hadisə ilə bağlı ilkin məlumat alındıqdan sonra 2 saat ərzində yaradılmalıdır.

Təhqiqat komissiyası qəzanın araşdırılmasında təcrübəsi olan və yüksək işgüzar keyfiyyətlərə malik ən ixtisaslı mütəxəssislərdən formalaşdırılır.Qəzanın təhqiqatının obyektivliyi üçün komissiyanın tərkibinə bu qəza ilə bilavasitə əlaqəsi olmayan şəxslər və digər şəxslər daxil edilməlidir. buna görə məsuliyyət daşımır.Komissiya sədrdən, müavindən və komissiyanın üzvlərindən ibarətdir.

Komissiyanın sədri qəzanın araşdırılmasına məsul olan yüksək vəzifəli şəxsdir. Onun bütün əmr və göstərişləri komissiyanın bütün üzvləri və istintaqda iştirak edən vəzifəli şəxslər tərəfindən yerinə yetirilməlidir.

Sədr hadisə yerinə çatdıqdan sonra təşkilati iclas keçirir, bu iclasda komissiyanın təyin edilməsi haqqında əmr elan edir, alt komissiyalar yaradır və onun sədrlərini təyin edir, qəzanın baş vermə şəraiti, xilasetmə işlərinin aparılması, ekipajla müsahibə aparır, zəruri hallarda , sərnişinlər və şahidlər qəza şəraitinə görə hadisə yerinə baxış keçirir)

Hadisə yerinə baxış keçirmək təhqiqat aparmaq üçün gələn mütəxəssislərin əsas vəzifəsidir.O, hadisənin hansı şəraitdə baş verdiyi barədə daha aydın və dolğun təsəvvür əldə etməyə və bu kontur əsasında gələcək işlərə şərait yaratmağa imkan verir. Təftiş zamanı əsas diqqət mümkün uçuş yolunu, hava gəmisinin mövqeyini və konfiqurasiyasını və təsir zamanı onun təxmini sürətini müəyyən etməyə kömək edəcək amillərin müəyyən edilməsinə yönəldilməlidir.

Fotoqrafiya hadisənin şəklini çəkmək üçün ən yaxşı vasitədir və araşdırma zamanı geniş istifadə olunmalıdır. Hadisənin baş verdiyi yerin fotoşəkillərinin çəkilməsi, dağıntıların yayılmasının ümumi mənzərəsi və onların vəziyyəti ətraflı araşdırmadan əvvəl aparılır.

30.07.94 tarixindən 897 Nömrəli “MÜLKİ AVİASİYA FƏALİYYƏTİNİN QAYNAQI MÜDAXILƏ HƏRƏKLƏRİNDƏN MÜDAFİƏ FEDERAL SİSTEMİ HAQQINDA”.

1. Federal sistem ICAO beynəlxalq sənədinə uyğun olaraq hazırlanmışdır: ITN-ni qorumaq üçün BP təlimatı ilə və ümumi idi. GA-ya qarşı qanunsuz hərəkətlərin qarşısının alınmasına yönəlmiş hüquqi və təşkilati tədbirlər.

2. Federal sistemin əsas vəzifəsi sərnişinlərin, ekipaj üzvlərinin həyat və sağlamlığının təhlükəsizliyini təmin etməkdir

hava gəmiləri, hava yollarının yer personalı, hava gəmiləri və hava limanı vasitələrinin mühafizəsi üçün tədbirlərin həyata keçirilməsi yolu ilə

qeyri-qanuni müdaxilə aktlarından müdafiə.

3. Federal Sistemdə nəzərdə tutulmuş tədbirlər milli və xarici mülki hava gəmilərinə şamil edilir

operatorlar (aviaşirkətlər), eləcə də hava limanlarına münasibətdə.

5. Aviasiya müəssisələri, hava limanları tərəfindən aviasiya təhlükəsizliyi Qaydalarına, qaydalarına və prosedurlarına əməl edilməməsi və ya pozulması;

operatorlar lisenziyaların (icazələrin) ləğv edilməsinə səbəb olur, sərnişinlər və yükgöndərənlər isə Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi ilə nəzərdə tutulmuş məsuliyyət daşıyırlar.

6. Aviasiya təhlükəsizliyi aviasiya təhlükəsizliyi xidmətlərinin yaradılmasını və fəaliyyətini, hava limanlarının, hava gəmilərinin və mülki aviasiya obyektlərinin mühafizəsini, xidmət göstərən ekipaj üzvlərinin yoxlanılmasını təmin edən tədbirlər kompleksi ilə təmin edilir.

şəxsi heyət, sərnişinlər, əl yükü, baqaj, poçt, yük və bort mağazalarında, hava gəmilərini ələ keçirmək və qaçırmaq cəhdlərinin qarşısının alınması və qarşısının alınması.

9. Aviasiya müəssisələri, hava limanları və hava nəqliyyatı operatorları tərəfindən aviasiya təhlükəsizliyi baxımından sertifikatlaşdırma və lisenziyalaşdırma şərtlərinin yerinə yetirilməsinə nəzarəti FAVT-nin regional şöbəsi həyata keçirir.

10. Aviasiya müəssisələri, hava limanları və istismarçılar aviasiya təhlükəsizliyi üzrə Qaydaların, qaydaların və prosedurların tələblərinə əməl olunmasını təmin edirlər.

Hava limanlarında aviasiya təhlükəsizliyinin təmin edilməsi üçün normativ sənədlərin tələbləri

Rusiya Federasiyasının 19 mart 1997-ci il tarixli 60-FZ nömrəli Federal Qanunu "Rusiya Federasiyasının Hava Məcəlləsi". Beynəlxalq standartların və tövsiyə olunan təcrübələrin tələbləri Rusiya Federasiyasının Hava Məcəlləsinin 83, 84 və 85-ci maddələrində öz əksini tapmışdır;

Rusiya Federasiyasının 6 mart 2006-cı il tarixli 35-FZ nömrəli "Terrorizmlə mübarizə haqqında" Federal Qanunu;

Rusiya Federasiyası Hökumətinin 30 iyul 1994-cü il tarixli 897 nömrəli Mülki Aviasiya Fəaliyyətinin Qanunsuz Müdaxilə Aktlarından Mühafizəsini Təmin edən Federal Sisteminin təsdiq edilməsi haqqında Fərmanı;

Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin 25 iyul 2007-ci il tarixli 104 nömrəli "Uçuşdan əvvəl və uçuşdan sonra yoxlamaların aparılması Qaydalarının təsdiq edilməsi haqqında" əmri;

Federal Hava Nəqliyyatı Xidmətinin və Rusiya Daxili İşlər Nazirliyinin 30 noyabr 1999-cu il tarixli 120/971 nömrəli əmri "Silahların, döyüş sursatlarının və onun üçün patronların mülki aviasiya təyyarələri ilə daşınması qaydası haqqında təlimatın təsdiq edilməsi haqqında, sərnişinlər tərəfindən uçuş müddəti üçün müvəqqəti saxlama üçün verilmiş xüsusi avadanlıq”;

Təyyarələrin və mülki aviasiya obyektlərinin mühafizəsi üzrə təlimat (NOVSO GA-93);

Hava Limanının Aviasiya Təhlükəsizliyi Xidməti haqqında Nümunəvi Əsasnamə (Rusiya Nəqliyyat Nazirinin 17.10.1994-cü il tarixli, 76 nömrəli əmri ilə təsdiq edilmiş və qüvvəyə minmişdir);

Hava limanlarında, aviaşirkətlərdə, mülki aviasiya təşkilatlarında və müəssisələrində giriş və obyektdaxili rejim haqqında Əsasnamə (Rusiya Federal Aviasiya Xidmətinin 20 yanvar 1998-ci il tarixli 22 nömrəli əmri ilə təsdiq edilmiş və qüvvəyə minmişdir);

hava gəmilərinin tutulması və qaçırılmasının və mülki aviasiyanın fəaliyyətinə digər qanunsuz müdaxilə aktlarının qarşısının alınması və qarşısının alınması tədbirləri haqqında Təlimat (idarələrarası 10.01.1995-ci il tarixli əmrlə təsdiq edilmiş və qüvvəyə minmişdir);

Təyyarənin ekipajına fövqəladə vəziyyətdə hərəkətlər haqqında xatirə (RF FAS direktoru tərəfindən 14 oktyabr 1997-ci il tarixli 66/i-DSP tərəfindən təsdiq edilmişdir).

Mülki hava gəmilərinin texniki baxışının istehsalı qaydaları. Rusiya FAS-ın 29 iyul 1998-ci il tarixli 238 nömrəli əmri ilə təsdiq edilmiş və qüvvəyə minmişdir.

Rusiya Federal Antiinhisar Xidmətinin 16 oktyabr 1998-ci il tarixli 310 nömrəli əmri "Rusiya Federasiyasının mülki aviasiya işçilərinin, təhsil müəssisələrinin tələbələrinin, aviasiya işçilərinin aviasiya təhlükəsizliyi üzrə peşə hazırlığı haqqında".

Yük meydançasının, onun sahəsinin planlaşdırılması qərarı. Öndən yükləmə və boşaltma

Yük meydançası hava limanının qapalı xidməti və texniki sahəsinin bir hissəsidir, yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının aparılması, parkinq, keçid və

avtomobil manevri Nəqliyyat vasitəsi hava limanı, yükgöndərənlər və alıcılar.

Yük anbarının ərazisi aşağıdakı parametrlərlə müəyyən edilir:

Şəhər kənarından və platformadan yükləmə-boşaltma yerlərinin (postlarının) sayı;

Hesablanmış tipli avtomobilin ölçüsü;

Yükləmə və boşaltma zamanı anbar enişində dayanan nəqliyyat vasitələri, bir-birinə doğru hərəkət edən, anbar enişində dayanan və hərəkət edən nəqliyyat vasitələri arasında normativ məsafələr;

Hərəkətdə olan avtomobildən səyahət sərhədinə qədər standart məsafə;

Qılıncoynatma, abadlıq və rejim və təhlükəsizlik dəstəyini nəzərə alan əmsallar.

Yük sahəsinin ümumi sahəsi üç zonadan ibarətdir:

A zonası - aerodromun kənarında yerləşən və yükləmə-boşaltma və yükləməni təmin edən xüsusi nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş ərazi.

malların anbarlardan təyyarələrə daşınması;

B zonası - şəhərin kənarında yerləşən və yüklərin yüklənməsini və boşaldılmasını təmin edən yük maşınlarının hərəkəti və yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş ərazi;

şəhərə ixrac edilən və şəhərdən gələn;

C zonası - yük kompleksinin əsas binasının sonunda yerləşən, A və B zonalarını birləşdirən və nəqliyyat vasitələrinin keçməsi, ixtisaslaşdırılmış anbarların və qurğuların yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş ərazi.

Yük anbarında nəqliyyat vasitələrinin yüklənməsi və boşaldılması üçün yerlərin optimal sayı yükləmə-boşaltma əməliyyat xərclərinin nisbətindən asılı olan xidmət qurğusundan (boşaltma postundan) optimal istifadə əmsalını tapmaq yolu ilə kütləvi xidmət nəzəriyyəsinə uyğun olaraq müəyyən edilir. Bakım və gözləmə ilə bağlı nəqliyyat vasitələrinin dayanması səbəb olduğu yerlər və bütün xərclər.

35. Hava limanının baş planı üzrə yük kompleksinin yeri. Məqsəd və ona tələblər: əməliyyat, texniki-iqtisadi, əməyin və ətraf mühitin mühafizəsi

Yük kompleksi yüklərin qəbulu, verilməsi, göndərilməsi, emalı və emalı üzrə bütün əməliyyatları yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Yük kompleksi aerodrom tərəfdən yük apronuna bitişikdir (əksər hallarda ümumi sərnişin apronunun bir hissəsi). Yük kompleksinin planı yükün emalı, saxlanması, qəbulu və buraxılması texnologiyasının səmərəliliyini, oriyentasiyanın asanlığını və kompleksin ərazisində nəqliyyat vasitələrinin marşrutlarının minimum uzunluğunu təmin etməlidir. Avtomobil yolları yük kompleksinə gələnlər ön həyətyanı sahəni keçə və ona birbaşa çıxış yollarını keçə bilərlər.

Yük kompleksinin baş planı bir-biri ilə əlaqəli binalar, tikililər və zonalar toplusu olmalıdır.

Yük kompleksinin binasında şkaf və konteyner anbarları, tez xarab olan məhsulların və canlı yüklərin saxlanması üçün otaqlar və digər anbarlar, inzibati və inzibati binalar, mexanikləşdirməyə texniki qulluq və cari təmir sahələri, akkumulyator doldurma məntəqələri daxildir.

CTT tərəfdən yük meydançası ticarət anbarına bitişikdir. O, yükgöndərənlərin və alıcıların nəqliyyat vasitələrinin yüklənməsi, boşaldılması və manevr edilməsi, habelə yükləmə-boşaltma mexanizmlərinin və digər mobil mexanikləşdirmə vasitələrinin saxlanması və istismarı üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Hava limanlarında poçtun emalı üçün poçt nəqliyyatı şöbələri (OPP) təmin edilir. I, II, III dərəcəli hava limanlarında sənaye, inzibati, xidməti, məişət və kommunal binaları, habelə ictimai təşkilatların binalarını yerləşdirmək üçün OPP-nin ayrıca binasını təmin etmək lazımdır.

STT-də yük daşımalarına xidmət göstərən bina və qurğular ümumi tələblər nəzərə alınmaqla yerləşdirilməlidir: yükdaşıma marşrutlarının maksimum azaldılması; yük daşımaları üçün bir qrup bina və tikilinin sərnişin platformasından minimum məsafəsi.

Hava limanının yük və sərnişin kompleksləri limandaxili yol ilə birləşdirilməlidir. Hava limanının yük kompleksinə gedən yollar ön həyətdən keçməməlidir.

ELEKTRİK AVADANLIQLARINA TƏLƏBLƏR

I və II qrup yük komplekslərinin enerji təchizatı iki xarici müstəqil mənbədən iki kabel xətti, III qrup - 1-n mənbə ilə həyata keçirilməlidir.

Yük komplekslərinin ərazisindəki binalarda aşağıdakı süni işıqlandırma növləri təmin edilməlidir: işçi işıqlandırma; təcili işıqlandırma; evakuasiya işıqlandırması; təhlükəsizlik və qoruyucu işıqlandırma; maneə işıqları.

Yük kompleksləri şəbəkələrin təşkilini təmin edən hava limanındaxili telekommunikasiya vasitələrini təmin etməlidir: telefon rabitəsi; operativ yüksək səsli rabitə; teleqramların yerli çatdırılması; radio rabitəsi; radio siqnalları və radiofikasiya; elektrik saatları.

YANĞINDA TƏHLÜKƏSİZLİK TƏLƏBLƏRİ

Yük komplekslərinin layihələndirilməsi zamanı yanğınsöndürmə tədbirləri SNiP 2.11.01-85 "Anbar binaları", 2.09.02-85 "Sənaye binaları", 2.01.02-85 "Yanğın təhlükəsizliyi standartları" fəsillərinə uyğun olaraq aparılmalıdır. .

ƏTRAF MÜHIT TƏLƏBLƏR.

Hava limanının yük komplekslərinin layihələndirilməsi zamanı məişət və sənaye çirkab sularının hava limanının ümumi kanalizasiya sisteminə axıdılması üçün kombinə edilmiş kanalizasiya sistemi nəzərdə tutulmalıdır.

Yük komplekslərində bərk məişət və sənaye tullantılarının yığılması və atılması üçün zibil qutuları nəzərdə tutulmalıdır.

Daşıma üçün qəbul edilən yüklərə dair tələblər. Qablaşdırma və etiketləmə.

Yük aşağıdakı şərtlərlə daşınmağa qəbul edilir:

yüklərin idxalına, ixracına və ya tranzitinə daşınmanın aparıldığı ölkənin qanunları və qaydaları ilə icazə verilməlidir;

yükün ölçüləri onun sərbəst yüklənməsini və boşaldılmasını, hava gəmisinin baqaj və yük bölmələrində yerləşdirilməsini və bərkidilməsini təmin etməlidir;

müntəzəm sərnişin hava gəmilərində daşınarkən yükün çəkisi və ölçüləri qayda və təlimatlarla müəyyən edilmiş həddən artıq olmamalıdır;

bütün tələb olunan sənədlər yükə əlavə edilməlidir; yük hava gəmisi, üzərindəki insanlar və əmlak üçün təhlükə yaratmamalı, xassələrinə görə sərnişinlər üçün narahatlıq yaratmamalıdır. Çəkisi və ölçülərinə görə müəyyən edilmiş hədləri aşan yüklər yalnız daşıyıcının razılığı ilə daşınmağa qəbul edilə bilər. Qaydalara və təlimatlara uyğun olaraq təhlükəli, radioaktiv və tez xarab olan yüklər, heyvanlar və digər xüsusi növ yüklər daşınmağa qəbul edilə bilər.

Yük sahəsinin ölçüləri təyyarənin yükləmə lyuklarının və baqaj yük bölmələrinin ölçüləri ilə məhdudlaşır.

Təyyarədə daşınan yükün çəkisi təyyarənin maksimum faydalı yükü ilə məhdudlaşdırılır.

Yüklərin emalı müqavilə əsasında daşıyıcı və ya xidmət təşkilatı tərəfindən həyata keçirilir.

Yüklər yükü zədələnmədən, zədələnmədən və itməkdən qoruyan konteynerlərə, konteynerlərə və s. qablaşdırılmalıdır.

Yükün qablaşdırılması onun hava gəmisinin bortunda etibarlı bərkidilməsinin mümkünlüyünü təmin etməlidir.

Hər bir bağlamada göndərmə və nəqliyyat nişanları olmalıdır.

GOST 14 192-96 "Malların markalanması"

İşarələmə - yükü müəyyən etmək və daşınma, emal, saxlama üsullarını göstərmək üçün işarələrin, yazıların və çertyojların tətbiqi. Hər bir bağlama yükün (ünvan) ilə oxunaqlı və etibarlı şəkildə etiketlənməlidir.

İşarələmə aşağıdakı məlumatları ehtiva etməlidir:

Əsas yazılar (alanın tam adı, təyinat yeri, partiyanın yerlərinin sayı və bu yerin seriya nömrəsi)

Əlavə yazılar (yükgöndərənin tam adı, yola salınma məntəqəsi, 11 simvoldan ibarət olan yola salınan hava limanının yazısı, yük qaiməsinin nömrəsini, yola salınan hava limanının üç hərfli kodunu, yükdaşımaların sayından ibarətdir. verilmiş göndəriş)

Məlumat yazıları (brüt çəki, xalis çəki, qabarit ölçüləri, yükün həcmi sm3). İşləmə nişanları - yükün daşınması yollarını göstərir. İşarələmə işarələri - işarə ilə ifadə etmək mümkün olmadıqda əlavə yazılar (parlaq fonda qaranlıq)

Qablaşdırma - məhsulların daşınması və saxlanması üçün hazırlamaq üçün tədbirlər və maddi vasitələr toplusu. Qablaşdırma qaydalara uyğun olmalı, quru və təmiz olmalıdır; kəskin çıxıntılar və künclər olmadan;

hava məkanının bütün vaxtı üçün yükün təhlükəsizliyi. Nəmləndirmək üçün maye üçün konteyner

xarici atmosfer təzyiqi düşdükdə daxili həddindən artıq təzyiq. Bəyan edilmiş dəyəri olan malların daşınması zamanı qablaşdırma möhürlənməlidir. Transfer keyfiyyətsiz qablaşdırma ilə yük hava limanında yenidən qablaşdırılır

transfer (a / p göndərilməsi hesabına xərclər-I).

Göndərmə konteyneri - adətən istehlak konteynerində yerləşən və mühafizə, xarici amillərə məruz qalma və yükləmə/boşaltma, daşıma, saxlama, nəqliyyat mühitinə bərkidilmə rahatlığını təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş məhsulun qablaşdırma elementi (konteyner növü - qabı formaya görə müəyyən edən təsnifat vahidi (qutu.çanta);qabın növü - təsnifat vahidi.qabın materiala görə müəyyən edilməsi (karton və ya taxta qutular).

Daşıyıcıların (aviaşirkətlərin) təsnifatı. Daşıyıcının (aviaşirkətin) məqsədləri və fəaliyyəti

dövlət keçmiş sosialist ölkələrinin hava yolları, inkişaf etməkdə olan ölkələrin əksər aviaşirkətləri, eləcə də dövlət tərəfindən yaradılmış və ya milliləşdirilmiş inkişaf etmiş ölkələrin bəzi aviaşirkətləridir: British Airways (Böyük Britaniya), Air France(Fransa), KLM (Hollandiya) və s. Bir sıra aviaşirkətlər bir neçə dövlətin - aviaşirkətin birgə mülkiyyətində olan beynəlxalq birliklərdir. SASİsveç, Danimarka və Norveçə aiddir.

üçün özəl aviaşirkətlərə bir sahibinə və ya ailəsinə məxsus olan aviaşirkətlər daxildir - bu, az sayda kiçik aviaşirkətlər, eləcə də sözdə kompüter hava yolları və hava taksiləridir. Böyük və orta ölçülü özəl aviaşirkətlərdən məlumdur, məsələn, UTA(Fransa).

korporativ formal olaraq səhmdar cəmiyyətlərə məxsus şirkətlərdir.

Uçuşların təbiətinə görə: daxili, beynəlxalq, qarışıq.

Uçuşların diapazonuna və istiqamətinə görə aviaşirkətlər əsas, regional və yerli olmaqla təsnif edilir.

Daşıma növünə görə: sərnişin, yük, qarışıq.

Əməliyyat növlərinə görə - müntəzəm və nizamnamə.

Donanmanın ölçüsünə və nəqliyyatın həcminə görə - böyük, orta, kiçik.

Hədəf: Ticarət hava nəqliyyatının əsas məqsədi kommersiya yükünü daşımaqdır - bu, kommersiya əsasında daşınan yükdür, yəni. üçün
bölünmüş ödəniş - sərnişinlər, baqaj, yük və poçt. Marşrut şəbəkəsinin inkişafı.

aviasiya fəaliyyəti:

· müntəzəm və çarter sərnişin və yük reyslərinin yerinə yetirilməsi.

aviabiletlərin satışı və bron edilməsi

Təyyarələrə texniki xidmət, təyyarə təmiri

· Qeyri-aviasiya fəaliyyətləri: avtomobil icarəsi, otellərin sifarişi.