• През 1804 г. Ричард Тревитик, родом от Англия, изобретява първия влак, задвижван от локомотив. Имаше и лек автомобил. Но той не предизвика нищо, освен усмивки на лицата на публиката. Те просто не смееха да седнат в него.
• Епопеята на пътническите магистрални влакове започва на 15 септември 1830 г., когато влак тръгва от Ливърпул за Манчестър, побирайки не само смели пътници, но и първата пощенска кола в света.
• Цели три дни първият влак в Русия се движеше безплатно, свързвайки Москва и Санкт Петербург. „Ужасното нещо“ изплаши потенциалните пътници толкова много, че те се опитаха да го заобиколят.
• През 1830 г. в Англия решават да организират зашеметяващо състезание между пет парни локомотива. За съжаление един от участниците не беше честен и скри живи коне под металната обшивка. Не можете да се притеснявате. Той беше отстранен от участие в състезанието. Нито един кон не е пострадал.
• Първите пътници от трета класа в руските влакове трябваше да пътуват под пейки. Работата е там, че вагоните от предната част на влака пътуваха без покрив и пътниците нямаха друг избор, освен да се скрият „под” седалките си при лошо време.
• Безпрецедентен инцидент се случи веднъж в щата Охайо на ж.п. Влакът се сблъска с кораба. Това се случи поради факта, че най-близкото до железницата езеро преля бреговете си и „удави“ релсите на един метър под вода. Машинистът се оказа смел човек и реши да не спира. За съжаление такава смелост доведе до сблъсък с парахода.
• Като гладки пътища? Чувствайте се свободни да отидете в Австралия. 500 километра през пустинната равнина и нито един завой. Разбира се, такъв път се настани на страниците на Книгата на рекордите на Гинес.
• Но Русия се отличи с най-дългата железопътна линия в света. 9,3 хиляди километра - това е дължината на Транссибирската железница.
• "Половин" - това е името на станцията на Транссибирската железница. От там еднакво разстояние, както до далечен Владивосток, така и до същата далечна Москва.
• Отивайки на обиколка с известния влак Patagonia Express, бъдете готови за обир. Тази оферта е много привлекателна за туристите. В крайна сметка можете не само да се възхищавате на пейзажа, но и да се почувствате като жертва на внимателно планирано престъпление.
• Ако сте в Япония, не забравяйте да разгледате гара Шибуя. Паметникът на куче, което за 10 години е срещало собственика си, тръгнало с влак, е местна забележителност и трогателна история.

  

• Преди 100 години целувките бяха забранени на гарите във Франция, за да няма закъснения при изпращането на влаковете. Между другото, законът е в сила и днес.
• 6,5 километра и 440 вагона - това е дължината на най-дългия товарен влак, произведен, между другото, в Русия и следващ маршрута Екибастуз - Урал.
• Кислородната торба е задължителна за всеки пътник, който се качва на влак в западно Перу. Все пак би! Ще пътувате на надморска височина над 3 километра - по най-високата планинска ж.п.
• Начинаещите винаги имат късмет - именно този знак кара най-безразсъдните жители на Монте Карло да излязат при новодошлите влакове и да се срещнат с новодошлите. Не само ще ви посрещнат, но и ще ви предложат пари за играта (в края на краищата определено ще имате късмет като начинаещ), собственикът на парите ще вземе печалбите, но вие определено ще получите своя процент.
• Най-романтичните градове в Европа - Париж и Венеция са свързани с "влак на любовта". Телевизор, душ, двоен рафт и VIP обслужване - какво още ви трябва за романтика?!

  

• "Русия", "Байкал", "Червена стрела" - влаковете също имат имена и имена. Маршрутът Ростов-Одеса беше най-отличен. Пътниците го кръстиха „Папа-Мама“.
• Японците винаги се грижат за комфорта на своите влакчета. Те създадоха композиция върху магнитна възглавница. При скорост от 517 км/ч ще бъдете доставени до всяка точка от маршрута си.
• Платформа с ракетно задвижване в щата Ню Мексико позволи на влака да достигне максималната скорост до момента - 9851 км/ч!
• Руските железници обещават да пуснат в експлоатация двуетажни железници в бъдеще леки автомобили, където ще бъде направено всичко за максимален комфорт на хората - душ, тоалетна, климатик, а те ще струват много по-малко.

Както можете да видите, има много смешни случаи и забавни и увлекателни факти за влаковете и железниците. Пътувайте! Гледам! Научете ново! Нека железопътните прелези са винаги интересни и информативни за вас!

Първата железопътна линия в света, предназначена да използва парни машини, свързва въглищните мини, разположени близо до англичаните местностШийлдън, с градовете Стоктън-он-Тийс и Дарлингтън. Официалното му откриване е през 1825 г. Икономическият смисъл на този проект беше бързата доставка на въглища от мините до пристанището за товарене морски кораби. Транспортът по първата железопътна линия в света бързо се превърна в много печеливш бизнес. Търговската печалба доведе до изграждането на допълнителна линия до пристанището на Мидълзбро. В ранните етапи на експлоатацията на първата в света железопътна линия влаковете с въглища се задвижват от парни локомотиви, а пътническите автомобили са теглени от коне.

заден план

Подземни мини в околностите на Шилдън съществуват от древни времена. Преди появата на първата железопътна линия в света въглищата се превозват с каруци. В самото начало на 19 век възниква проект за изграждане на канал, който може да се превърне в решение на транспортния проблем, но тази идея не е реализирана. Основната пречка беше несъгласието на Джон Скот, Пер на Англия и втори граф на Елдън. Съгласно плана, изготвен от инженерите, каналът е трябвало да бъде прокаран през неговите поземлени владения.

Раждането на една идея

Проектът за изграждане на първата железопътна линия в света е представен на британския парламент за одобрение през 1821 г. Основният инвеститор беше бизнесменът Едуард Пийз, който инвестира в това предприятие огромна сума от седем хиляди лири стерлинги по това време. Като най-голям акционер той оказва значително влияние върху процеса на изграждане на първата в света железница. Проектът е одобрен от парламента и краля, но в текста на официалното разрешение за строеж не се споменава за използването на парни локомотиви.

Джордж Стивънсън

Основният инвеститор и вдъхновител на проекта за първата железница в света се стреми да намери най-компетентния специалист, способен да внедри модерни технологии за началото на 19 век. Той избра Джордж Стивънсън, талантлив инженер, който вече имаше опит в изграждането на парни машини. За управление на проекта е създадена специална комисия, чиито членове се назначават от събранието на акционерите. Основните инвеститори на предприятието принадлежаха на християнското протестантско движение квакери. Сред тях е Едуард Пийз, който по-късно е наречен „бащата на първата железница в света“. Поради сектантската принадлежност на авторите на проекта, железопътната линия Стоктън-Дарлингтън е известна още като "линията на Квакър".

Джордж Стивънсън беше подпомогнат в процеса на планиране от сина си Робърт. Инженерът направи редица предложения, предназначени да улеснят изпълнението на задача, която беше доста трудна по стандартите на онази епоха. Например той препоръча използването на ковко желязо за направата на релси. През 1822 г. събрание на акционерите официално назовава Стивънсън главен инженер. В съответствие с окончателната версия на проекта, дължината на първата в света железопътна линия трябваше да бъде около 40 километра. Разстоянието между релсите е четири фута и осем инча (1,42 метра). Стивънсън активно се застъпи за работата на парни локомотиви и успя да убеди акционерите в перспективите на тази идея. През 1823 г. британският парламент дава специално разрешение за използването на "самоходни машини".

Отваряне

Едуард Пийз и Джордж Стивънсън заедно основават първата фабрика за изграждане на локомотиви в историята. Намираше се в Нюкасъл. На 16 септември 1825 г. първият парен локомотив напуска завода. Скоро той беше представен на широката публика.

Цената на създаването на първата железопътна линия в света значително надвишава първоначалните изчисления. Компанията беше принудена да изтегли краткосрочен заем от £60 000. Акционерите се надяваха, че проектът скоро ще започне да носи печалба, което ще позволи да се изплати огромен дълг. Първата железопътна линия в света е построена през 1825 г. Официалното му откриване се състоя на 27 септември. Локомотивът, теглещ 21 вагона, потегли около 7 часа сутринта. Пред влака яздеше ездач със знаме. Във влак, оборудван със седалки, имаше от 450 до 600 пътници. На някои участъци от маршрута влакът развива скорост до 24 километра в час.

Първият тест не беше без технически проблеми. Влакът е спрял принудително за 20 минути поради падането на колелото от вагона, в който са пътували представители на компанията и инженери. Още половин час трябваше да мине за ремонт на парния локомотив. Влакът измина разстояние от 14 километра и беше посрещнат от ентусиазирана тълпа от 10 000 души в Дарлингтън. Това пътуване отне общо два часа. Собствениците на предприятието смятат откриването за успешно и организират празничен банкет.

Операция в ранните етапи

Когато се появи първата железница в света, финансовото състояние на компанията, която я построи, остави много да се желае. Предприятието беше под бремето на дългове и не можеше да привлече нови заеми. Началото на експлоатацията на пътя беше ключът към решаването на финансовите проблеми. До 1827 г. компанията изплаща дълговете си. Цената на акциите му бързо нарасна от £120 на £160. Компанията започва да реализира печалба, която може да бъде инвестирана в развитието на първата в света железница.

В ранните етапи железопътната линия се използва изключително за транспортиране на въглища. През първите три месеца на експлоатация обемът на превоза възлиза на 10 хиляди тона. Използването на парни машини увеличи количеството на доставените въглища и доведе до значителен спад в пазарната им цена. Скоро обемът на транспортирането достигна 52 хиляди тона годишно.

рентабилност

Първите локомотиви не бяха много надеждни. Техните чугунени колела често ставаха източник на проблеми. Редовните ремонти отнемаха много време и изискваха допълнителни финансови разходи. В ранния период парните локомотиви са били по-малко икономически изгодни от конете. Въпреки това, тъй като техническите проблеми бяха решени, тяхната рентабилност се увеличи. През 1828 г. на събранието на акционерите е представен доклад, в който се посочва, че използването на парни машини намалява транспортните разходи наполовина. Част от пътническите влакове обаче все още използваха конска тяга.

Основаването на Мидълзбро

Бизнесът за превоз на въглища, който се превърна в основен източник на печалба за железопътната компания, се нуждаеше от по-нататъшно развитие и разширяване. Пристанището на Стоктън не можеше да побере достатъчно кораби. Един от инженерите на компанията предложи изграждането на нов клон в Мидълзбро. Този план получи одобрение от Джордж Стивънсън и събранието на акционерите. Дълбоководното пристанище Мидълзбро може значително да ускори доставката на въглища. Преди появата на жп линията в този район е имало само няколко жилищни сгради. Да направим Мидълзбро важен транспортен възелдаде началото на града. В момента населението му е 174 хиляди души.

Подобрения

Железницата непрекъснато се модернизира. През 1832 г. са построени вторите коловози. Приблизително по същото време използването на пътнически влакове, теглени от коне, престана. Парните локомотиви замениха конете. Въведени бяха разписания на влаковете и сигнализация, които впоследствие изобщо станаха общоприети железнициВеликобритания. Постепенно се увеличава мощността на локомотивите. През 1839 г. средната скорост пътнически влаковебеше 35 километра в час. Броят на полетите между Стоктън и Дарлингтън достигна шест на ден. Средно 200 000 пътници са използвали железопътните услуги годишно. Започна разделянето на вагоните на три класа в зависимост от това коя е била определена тарифата. През 1863 г. линията Стоктън-Дарлингтън става част от Североизточната железница на Великобритания.

Толкова познато нещо за нас е железницата! Един от най-надеждните и достъпни и обичани от много видове транспорт. Купих билет за влак, дойдох на гарата. Сега никой не си спомня, че когато беше открита железницата между Санкт Петербург и Москва, пътуването беше безплатно за първите три дни именно защото всички се страхуваха от това „ужасно нещо“.

Средно всеки от нас 9 пъти годишно става пътник на ж.п. Средният брой пътници на руските железници годишно е 1 милиард 300 милиона.

Най-забележителната железопътна линия е Транссибирската железница. Тя е най-дългата в света. От Москва до Находка - 9438 км и 97 основни станции. Разходка по този маршрут марков влак"Русия", която е на път 8 дни 4 часа и 25 минути.

Самата среда на Транссибирската железница се нарича гара Половина. На същото разстояние е от Москва и Владивосток.

Най-студеният участък на Транссибирската железница се намира между гарите Могоча и Сковородино. Температурата тук достига -62 градуса. Макар че географски не е най-много Северна точкамагистрали.

И най-много висока точка, където са положени релсите на Транссибирската железница, се намира на надморска височина от 1040 m, между гарите Тургутуй и Яблонова. Това е 6110 км, проход Яблонов.

Най-дългият товарен влак е бил дълъг 6,5 км, състоял се от 440 вагона и редовно превозвал 42 000 тона въглища от Екибастуз до Урал още по съветско време. На другия край на света, в Южна Африка, през 1989 г. е поставен друг рекорд: влак с дължина 7,3 км, състоящ се от 660 вагона. Вярно е, че експериментът не беше повторен отново. Колелото не издържа.

Първата железопътна линия в Русия беше товарна, дълга 2 км. Построиха го в Урал, в завода Коливановски, и работеше на конска тяга.Първият пътнически път беше Царскоселската, известна на всички.

Скоростта на първите пътнически влакове през 19 век е 33 км/ч. А железничарите по това време бяха един вид елит: те бяха лекувани например в началото на 20-ти век на авиатори, или през 60-те години на астронавти. Съвременните влакове могат да развият до 580 км/ч.

Изискванията за наемане на лайнери не са се променили през това време: те трябва да имат добър слух за музика, защото определят неизправността на колелото чрез промяна на тона при почукване.

Според статистиката железницата е 45 пъти по-безопасна от автомобила. За тези, които все още се притесняват, експертите съветват да избират коли в средата на влака, а в седнали вагони - да купувате билет за влак за места срещу движението.

Любителите на силни усещания са поканени в Аржентина. Легендарният влак Patagonia Express, специално реставриран за туристи, се движи там. В допълнение към ярките впечатления от местните пейзажи, изведнъж можете да се окажете участник в действие, наречено „Ограбване на влак“ :)

AT Южна Америкамного изненади. Например немски инженери, които изследвали Панамския провлак за изграждането на Трансамериканската железница, казаха, че е нерентабилно да се правят релси от местно желязо. Златото е по-достъпният метал тук...

Влаковете са едни от най-много популярни видоветранспорт. Всеки ден те превозват повече от милион пътници по целия свят. Но в същото време малко хора знаят, че много интересни факти са свързани с влаковете.

1. Изоставена станция

В Ню Йорк има метростанция, City Hall, преминавайки през която влакът забавя, без да спира и без да отваря вратите. Тази красива станция е открита през 1904 г. на нова метролиния, но през 1945 г. е затворена поради нисък пътникопоток и опасно използване. Но днес влак номер 6 минава много бавно през тази гара всеки ден, за да могат пътниците да се любуват на луксозния й интериор.

2. От самолети камикадзе до високоскоростни влакове

По време на Втората световна война японците използват специални самолети, проектирани от дизайнера Мики Таданао, за да атакуват американски военни кораби. Благодарение на оптимизирана опростена форма, те пикетираха с голяма скорост, удряйки целта със светкавична скорост. Но осъзнавайки колко пилоти са загинали заради самолетите му камикадзе, Мики Таданао се фокусира върху по-мирни проекти. Използвайки знанията си, той помогна за изграждането на първото поколение влакове-стрели. По време на пробен път през 1963 г. те постигат скорост от 256 км/ч. Съвременните влакове-стрелци могат да достигнат скорост от над 600 км/ч.

3. Пара срещу кон

През 1830 г. е построена железопътна линия между Балтимор и Охайо, по която се движат коне и каруци. Питър Купър предложи използването на парна машина вместо коне. За да осъществи тази идея, Петър проектира и построи малък парен локомотив „Tom Thumb“ – „Момче с пръст“. Тестът му беше много успешен. След това Питър Купър реши да организира демонстрационно състезание „Пара срещу кон“.

В началото на състезанието предимството беше на страната на коня, тъй като локомотивът се нуждаеше от време за ускоряване, но, набирайки скорост от 29 km / h, лесно изпревари коня. След известно време обаче задвижващият ремък се откъсна от локомотива, той забави скоростта и конят стигна първи до финала. Но въпреки това превъзходството на парния локомотив беше очевидно и скоро влаковете с парни локомотиви започнаха да се движат по железопътната линия.

4 Хогуортс Експрес

Светът на Хари Потър е изпълнен с магия и, разбира се, всички бихме искали да го видим в реалността. И някои следи от този свят все още остават в живота ни. Пристигайки в Шотландия, можете да се возите на същия експресен влак, с който учениците, включително Хари Потър, са пътували до Хогуортс, Училището за магьосничество и магьосничество. Влаковете със същите червени ремаркета все още се движат по живописния маршрут на West Highland и днес. Карат по известния виадукт Гленфинан, а през прозорците проблясват същите прекрасни пейзажи като във филма за Хари Потър.

5. Американска гражданска война

Парните локомотиви са били широко използвани за превоз на пътници и товари. Но, започвайки през 1861 г., през гражданска война, те също започнаха да превозват войници и военна техника. През септември 1863 г. съюзниците доставят 20 000 войници на фронта с помощта на влакове, които изминават 1900 км за 11 дни. За съжаление в бъдеще широко използваните железници станаха обект на множество терористични атаки.

6. „Конски сили“

Мерната единица конски сили за мощност се използва от стотици години. Но какво е това устройство и откъде идва? Джеймс Уат предложи да се използва пара вместо коне в пивоварните. Наблюдавайки коне, Уат забелязал, че кон може да влачи товар с тегло 14,774 кг на разстояние от 0,3 м за 1 минута. Закръглийки 14,774 кг до 15 кг, той въведе единицата за мощност "конски сили". Сравнявайки производителността на кон и парна машина, използваща това устройство, Watt убеди пивоварите да заменят конете с пара и в резултат на това ефективността на процеса на варене се увеличи значително. И терминът „конски сили“ е широко използван от това време.

7 Президентски погребален влак

Джордж Пулман обърна внимание на факта, че вагоните не са много удобни за нощни пътувания и реши да ги подобри. В партньорство със своя близък приятел Бенджамин Фийлд той създава компания за проектиране на удобни железопътни вагони, а шест години по-късно компанията произвежда две такива коли, Springfield и Pioneer. През 1865 г., след убийството на президента Ейбрахам Линкълн, тялото му трябва да бъде транспортирано с влак до Спрингфийлд. По цялото трасе, в десетки градове, имаше опечалени хора. Вдовицата на Линкълн, виждайки всичко това, при пристигането си в Чикаго припада от нервно изтощение. Пулман, за да й улесни да издържи останалата част от пътуването, предложи да използва неговата кола Pioneer. Удобството на този вагон беше оценено и оттогава всички влакове са оборудвани със спални вагони.

8. Часови зони

Как да определим времето в голяма страна, в различни частикои дневни часове не са синхронизирани. За тези цели са измислени часови зони. През 1883 г. представители на железопътните компании на Съединените щати се срещнаха, за да разработят конвенция за определяне на общото време. На 18 ноември в 12 часа на обяд е изпратен телеграфен сигнал от американската обсерватория, според който всички жп гарикоригираха часовете си. През 1918 г. Конгресът на САЩ официално одобри девет часови зони в страната.

9. Железопътна треска

След като парните локомотиви започват да се използват в Америка, възниква необходимостта от мащабно строителство на железопътни линии. През 1830 г., когато е тестван първият парен локомотив, дължината на железопътните релси в Съединените щати е 37 км. До 1861 г. достига 48 000 км, между 1890 и 1900 г. са добавени още 64 000 км, а до 1916 г. дължината на железопътните линии в Съединените щати (402 000 км) надвишава разстоянието от Земята до Луната. До 1930 г. дължината на пътищата е 692 000 км. В бъдеще, с появата на автомобилите, строителството на железопътни линии започва да намалява.

10. Точно по график

Всички влакове в Япония се движат без забавяне, дори едноминутно закъснение е много рядко. Японците постигнаха това, като взеха на сериозно машинистите и ги наказаха строго за закъснение. Ако пътниците закъснеят на гарата, се поднася извинение по високоговорителя и се издава документ, потвърждаващ закъснението на влака, като се посочва причината. Пътниците могат да представят този официален документ на своя работодател, ако възникнат проблеми поради закъснението им за работа.

И в продължение на темата разказ за.