Притежаването на балон с горещ въздух е детска мечта на мнозина. Днес е възможно не само да го закупите, но и да го направите сами. Как? Четете нататък!

Купете си балон

Днес няколко магазина както в чужбина, така и в Русия предлагат закупуване на балони и черупки за тях. Нови руски балони с горещ въздух (балони с горещ въздух) струват около 700 хиляди рубли с всички необходими компоненти - черупка, кошница, горелка, вентилатор, всмукване на въздух и др. По-голямата част от цената пада върху черупката - 300-400 хиляди рубли. Цената с кошница чешко производство започва от 30 хиляди долара, Англия - от 40 хиляди евро.

Използваните балони могат да бъдат закупени от 400-500 хиляди рубли за пълен комплект. В допълнение към цената на самия апарат, собственикът на балона ще трябва да похарчи за:

• консумация на газ;
• регистрация и сертифициране във Федералната агенция за въздушен транспорт;
• ежегодно подновяване на сертификата за летателна годност;
• възнаграждение на пилота (евентуално за обучението му);
• възнаграждение на наземния обслужващ екипаж и др.

Балон с горещ въздух с кош направете го сами: купол

Ако решите да проектирате свой собствен балон, тогава първото нещо, което трябва да направите, е куполът. За него трябва да закупите издръжлив найлон - полиестер или полиамид. Важно е материалът да не пропуска въздух - покрийте тъканта от обратната страна с течен полиуретан или силикон.

Следващата стъпка е да нарежете найлона на сегменти с желания размер, които се зашиват заедно с изключително здрави конци. Направи си сам дупката за надуване на балон с кош е покрита със защитен слой от материал, който е устойчив на високи температури.

За да направи купола по-издръжлив, той е допълнително обшит вертикално и хоризонтално с платнени ленти. Те са фиксирани в самия връх на купола, а долните ръбове на лентите са прикрепени към въжетата на коша за окачване.

Как да си направим балон: кошница

Традиционно стените на кошницата са изтъкани от лози, а дъното е от така наречения морски шперплат, който е устойчив на температурни крайности и други екстремни моменти. Рамката е стоманени кабели от устойчив на корозия материал. Прикрепват кошницата към купола. Върху кабелите се поставят специални кожени капаци, за да се предпазят от повреда.

Необходимо е също така да се проектират специални окачвания, където ще се съхраняват багаж и аксесоари за аеронавтика.

Важен елемент: горелка

Преди да направите балон, трябва внимателно да обмислите дизайна на горелката. В момента горивото за него е втечнен пропан. Средната мощност на устройството е 4,5-6,0 хиляди мегавата. Необходимо е да закупите специални горелки за балони, които са изработени от здрава неръждаема стомана по специална технология, която позволява на устройството да издържа на големи температурни разлики.

Собствен балон: инструкции

Разбира се, е трудно да се направи пътнически балон у дома, но е много възможно да се направи тестов хартиен балон с кош със собствените си ръце. Ще имаш нужда:

• дебела хартия;
• тънка хартия (т.нар. салфетка);
• лепило;
• конци;
• разцепване на крака;
• ножици;
• молив;
• дълга линия;
• триъгълник.

Сега за работа:

1. Броят и размерът на нарязаните ленти ще зависят от диаметъра на вашата топка. Ако е 1,5 м, тогава ще са необходими 12 ленти, 2 м - 16, 2,5 м - 20, 3 м - 24.
2. За да нарисувате равномерен модел, първо начертайте вертикална линия на хартия, равна на дължината на бъдещата лента. Чрез него начертайте перпендикулярни сегменти на определено разстояние, равно на границите на ширината на сегмента. Крайните точки на сегментите са свързани с гладка линия, която ще бъде очертанието на лентата.
3. С помощта на картонения шаблон очертайте и изрежете очертанията на сегментите върху тишу хартия. Най-удобно е да поставите няколко слоя от него един върху друг, образувайки пакет, и да изрежете няколко сегмента наведнъж.
4. Сегментите първо се залепват заедно с "лодки". След това тези "лодки" трябва да бъдат залепени една към друга. Преди да запечатате последния шев, завъртете конструкцията, така че да има формата на топка.
5. Основата на топката е закрепена със залепени ленти хартия с канап - този дизайн ще държи топката при нагряване.
6. Покрийте горната част на купола с кръг от същата тишу хартия.
7. След като лепилото изсъхне, изравнете купола, като го държите над горелката.
8. На същия канап към конструкцията може да бъде прикрепена кошница за специални товари.

За да пуснете топката, включете горелката или запалете огън, задръжте топката си над източника на топлина, без да пускате връвта от ръцете си. След като въздухът във вашата домашна аеронавтика се затопли, можете да я оставите да лети.

Така балон с кошница, направен сам, може да се направи у дома. Но пътническите балони могат да бъдат закупени или наети само.

Трудно е да си представим, нали, че една плетена кошница с балони ще струва колкото нов Rolls Roice - повече от половин милион долара? Но именно в такава кошница Федор Конюхов ще лети на самостоятелно пътуване наоколо Глобусът. Разбира се, изобщо не е ракита, натъпкана с електроника и модерно оборудване и прилича повече на батискаф, отколкото на добра стара балонна гондола ...

Гондолата на балона Morton, на която ще лети Конюхов, е проектирана и произведена специално за този проект в Бристол, Англия. Това е и кабина за управление на полета на топката, и жилищна сграда за Федор, и спасителна лодка с пълна автономия до 7 дни. Тук има навигационна кабина, място за спане, печка, на която можете да затоплите храна - това е минимумът от удобства, които пилотът има в гондола. Отне почти година за производството и пълното оборудване на кабинковия лифт, а цената надхвърли 500 хиляди долара.
За изпращане на такъв нестандартен и крехък товар от Бристол бяха привлечени силите на мрежата за експресни доставки на международно ниво. Маршрутът е специално изчислен, като се вземат предвид големите размери на кабинковия лифт по такъв начин, че само най- големи самолети DHL, позволяваща натоварването и безопасното транспортиране на такива нестандартни товари. Първо беше взето по шосе от Бристол до Източен Мидландс, след това със самолет се следваше маршрута: Бристол - Лайпциг - Банкок - Сингапур - Сидни, а след това от Сидни официалната експедиционна кола Toyota Hilux достави гондолата до базата на отбора в Нортхам.
Вижте по-долу как изглежда тази технологична кошница отвътре...

2. Гондолата е изработена от тежкотоварни и леки въглеродни влакна и е с размери 2x2.2x1.6m. Можете да влезете в кабинковия лифт през люка, разположен на покрива, който функционира и като прозорец за наблюдение.
Два кила са монтирани под дъното на гондолата, за да поддържат плаваемостта в случай принудително кацанев океана. Вътре гондолата наподобява отделение за спасителна лодка с автономия до 7 дни.

3. Като такава гондолата няма предни и задни части. Но условно те могат да бъдат определени по следния начин: къде се намира цялото навигационно оборудване - предната част и къде са системите за поддържане на живота - задната.
Сценичната зона изглежда впечатляваща. Целият преден панел е изпълнен с дисплеи, инструменти и контролни превключватели.
Голям мултифункционален навигационен дисплей в централната конзола

4. Навигационна таблица и бордови дневник върху нея.
Навигационното оборудване и радиокомуникациите са подобни на тези, монтирани в пилотската кабина. Без тях би било невъзможно да се получи разрешение за излитане и полет в зоната на активно въздушно движение.

5. Гондолата е оборудвана с автопилот. Попитайте какво означава това, защото балонът няма крила, няма асансьор и изобщо няма рул? Задачата на автопилота е да задържи топката в даден диапазон от височини, като не й позволява да напусне въздушния поток.
Това се прави с помощта на управление на горелката. Когато е необходимо, въздухът под обвивката на топката се нагрява; когато е необходимо, част от топлия въздух се изпуска.

6. Работни бележки на Федор Конюхов за радиообмен с ръководителите на полети. Буквите тук не се наричат ​​така, както сме свикнали, а според първите звукове в английски думи: A - Alpha, B - Bravo и т.н. ... Освен това тези думи са ясно дефинирани и използвани от ръководителите на полети по целия свят.

7. Има и бутон SOS за глобалната спасителна система COSPAS-SARSAT
Това е международна сателитна система, която е една от основните части на глобалната система за спасяване на морски бедствия и е предназначена да открива и определя местоположението на кораби, самолети и други обекти, които са се разбили.
Той функционира както следва. Купува се буй от тази система, който всъщност е един вид "застрахователна полица".
Цената му е доста висока, което позволява на спасителната система да натрупва много големи суми, които се насочват, ако е необходимо, за организиране на спасителна операция. Понякога тези операции струват стотици хиляди долари.
Първият практически случай на спасяване на хора с помощта на системата се случи на 10 септември 1982 г., на етапа на разработване на техническите средства на системата, когато съветският спътник Космос-1383 предаде сигнал за бедствие от малък самолет, който се разби в планините на Канада. Авариен сигнал през сателит е получен от канадска наземна станция. В резултат на спасителната операция са спасени трима души. До началото на 2002 г. повече от 10 000 души бяха спасени с помощта на системата COSPAS-SARSAT. Само през 1998 г. са извършени 385 спасителни операции, в резултат на които са спасени 1334 души.
Броят на продадените спасителни модули-шамандури на този моментнадхвърля 1 милион

8. Управление на животоподдържащата система на кабината. Оборудвана е с печка, т.к на височина 5-10 км, на която ще се проведе полетът за 2 седмици е много студено. Нито едно пухено яке няма да спести, така че трябва да затоплите въздуха в кабината.
По технически причини кабината не може да бъде херметична, както кабината на самолет, така че да е удобно да останете в нея през всичките две седмици от полета.
Факт е, че по време на полета Федор ще трябва да излиза повече от веднъж на върха на кабинковия лифт, за да работи с горелки, да разкопчава празни газови бутилки и да превключва маркучите за подаване на газ от празни бутилки към пълни.

9. Будилникът, който Фьодор имаше на лодката, когато прекоси Атлантическия и Тихия океан на нея.

10. Работни бележки... Ще ви бъдат полезни там, в небето, по време на експедицията

11. Задната част на гондолата е домакинска. Джобове за дребни неща, тръби за отопление, през които ще циркулира топъл въздух

12.

13. Вътрешният обем не е толкова голям, колкото може да изглежда. В предната част има навигационен панел, отстрани има шкафчета, които в същото време са място за спане. В тях, отдолу, се съхраняват необходимите неща, храна, водоснабдяване.

14. Горната част на кабинковия лифт. Той е не по-малко технологично усъвършенстван от вътрешния. Това е система от горелки, които трябва да работят безотказно по време на целия полет на екстремни височини при екстремни температури.

15. Окачване на кабинковия лифт. Стоманените кабели се прокарват през въглеродното тяло през и през.

16. Външната част на печката.

17. Входна точка за кабели, идващи от външно навигационно оборудване.

18. Горелки отдолу по време на пробни пускания.

19. GPS предавателите са разположени на около метър от кабинковия лифт на външните пръти. Тук ще бъдат фиксирани няколко камери GoPro, които ще се захранват непрекъснато. Управление от кабинков лифт с помощта на панела DU. Ако го включите за постоянен запис, картата с памет няма да издържи дълго време ...

20. Телеметричен модул OKO, който ще следи полета на Федор.
Това уникално устройство е проектирано от инженерите на Руското техническо общество, което е един от технологичните партньори на обучението околосветски полетФьодор Конюхов в балона "Мортън".
Устройството е куб 17x17x17 см. Снабдено е с бордов компютър, който ще записва полетни характеристики и параметри: височина на полета, атмосферно налягане, GPS/GLONASS координати, скорост на гондолата, посока на полета, температура на околната среда, ускорение, търкаляне, светлина ниво, ниво на радиация и др. Общо модулът ще следи повече от 20 различни параметъра. Освен това в устройството е вградена фото-видео камера, която ще прави 1 снимка на всеки 2 минути за две седмици полет. Автономно захранване със слънчеви панели.

21. Всяка вечер в продължение на седмица експедиционната Toyota Hilux пуска ремарке с гондола от хангара за Федор Конюхов, за да упражнява уменията си в работата с горелки. На вечерна светлина изглежда много красиво!

22. По време на полета Федор ще трябва да бъде постоянно в топли гащеризони и да използва кислородна маска за дишане. В кабинковия лифт ще има и огромен кислороден резервоар.

Поредица от репортажи за подготовката околосветска експедицияФедор Конюхов се осъществява благодарение на спонсора на експедицията и официалната кола на отбора

Име на това самолетпо-лек от въздуха говори сам за себе си. Огромна обвивка от газонепроницаем материал - гумирана тъкан или пластмаса - се надува или с топъл въздух, който, както знаете, е по-лек от студения въздух, или с лек газ (водород или хелий) и балонът се издига, влачейки кошница с пътници.

Балон, надут с топъл въздух, се наричаше балон с горещ въздух – на името на братята французи Жозеф и Етиен Монголфие. През лятото на 1783 г. те построяват балон, първите пътници на който са овен и петел. Полетът мина добре. След като се увериха, че полетите са безопасни, хората започнаха да летят с балони с горещ въздух. Първият такъв полет през ноември същата 1783 г. е извършен от френските Пилатр дьо Розие и д"Арланд. Така започва ерата на въздухоплаването - полети на самолети, по-леки от въздуха.

Тъй като балоните с горещ въздух не летяха много - те слизаха веднага щом въздухът се охлади в тях - полетите върху тях бяха само чисто забавни. За полети с практически, военни и научни цели започват да се използват балони, надути с водород или хелий. За да наблюдава слънчево затъмнение през 1887 г., известният руски учен Д. И. Менделеев летя на такава топка.

Постепенно балоните започнаха да правят най-различни форми. Следователно името - балон - е остаряло. В наше време всички самолети, по-леки от въздуха, се наричат ​​балони.

През 30-те години. 20-ти век са построени няколко височинни балона, предназначени за изследване на горните слоеве на атмосферата – стратосферни балони. За да могат хората да останат дълго време голяма надморска височина, за да не страда от липса на кислород, гондолата на стратосферния балон, в която се намираше екипажът, беше направена херметична. Стратостатите с такива кабини достигали височина от над 20 км.

Свободно летящият балон обаче е играчка на вятъра. Той не лети, където иска екипажът, а там, където въздушният поток го дърпа. Следователно неуправляемите балони не са получили широко разпространение. Те бяха заменени първо от управлявани балони - дирижабли, а след това от самолети по-тежки от въздуха - самолети и хеликоптери. Вярно е, че по време на Първата и Втората световна война в армиите на много страни, свързани балони, свързани със земната повърхност със здрав стоманен кабел, са използвани като мобилни наблюдателни пунктове, за окачване на радиоантени, въздушни бариери срещу вражески самолети.

Понастоящем балони се използват в метеорологията (вижте Метеорологични технологии) за изстрелване големи височиниавтоматични метеорологични станции и за спортни цели. Съвременните издръжливи газонепроницаеми материали, газови горелки, които позволяват да се поддържа висока температура на въздуха вътре в балона без много проблеми за достатъчно дълго време, направиха възможно постигането на висока безопасност при такива спортни полети. Спортистите в балони понякога успяват да преодолеят много значителни разстояния. И така, през 1978 г. е направен успешен полет с балон през Атлантическия океан.

Балонът няма нито двигатели, нито руля, с който сме свикнали. От целия технологичен арсенал - само горелки, чували с пясък и специален клапан в горната част на купола за въздушно ецване. Как да управлявате този самолет?

От историята на аеронавтиката

Раждането на балони беше първото реално въплъщение на вековната мечта на човечеството да покори петия океан. През 1306 г. френският мисионер Басу за първи път описва как, докато е в Китай, той е свидетел на полета на балон по време на възкачването на трона на император Фо Киен.

Френският град Анон обаче се смята за родното място на аеронавтиката, където на 5 юни 1783 г. братята Етиен и Жозеф Монголфие издигнаха в небето създаден от тях сферичен балон, пълен със загрят въздух.

Полетът на самолет с тегло около 155 кг и диаметър 3,5 метра продължи само 10 минути. През това време той измина около километър на 300 метра височина, което беше изключително събитие за времето си. По-късно балони в чест на създателите започват да се наричат ​​балони с горещ въздух.

Балонът на братята Монголфие се състоеше от ленена обвивка, покрита с хартия. За да се напълни с горещ въздух, е направен огън от ситно нарязана слама. И 3 месеца по-късно беше направено допълнение към дизайна на самолета под формата на специална кошница за пътници.

Съвременните балони несъмнено са по-съвършени, но са направени по почти същия начин. За производството на сферичната обвивка на топката се използва специален тънък и издръжлив полиестерен материал. Системата за въздушно отопление е променена. Функцията на огъня се изпълнява от регулируема газова горелка на пропан, монтирана в кошница директно под купола.

Въпреки че са силно зависими от вятъра, съвременните балони с горещ въздух са управляеми. Височината на полета се регулира чрез изход в горната част на сенника с прекъсващ шнур. Осигурен е страничен клапан за промяна на курса. Има и по-сложни конструкции, където още един, пълен с хелий, може да бъде поставен вътре в основния купол.

Как да летите с балон с кош

Контролът на балони е дейност, която изисква сериозна подготовка и значителни финансови разходи. Достатъчно е да се каже, че курсът за обучение на пилоти на балон днес струва около 200 000 рубли. Цената на самия балон (в зависимост от модела) е съизмерима с цената на автомобил.

Обучение

Полетът се предшества от внимателна подготовка. На първо място е необходимо да се проучат метеорологичните условия - облачност, видимост и скорост на вятъра. В съответствие с получените данни се планира маршрутът на полета. Поради непредвидени промени в метеорологичните условия, точно такъв маршрут се избира там, където има достатъчно места по пътя за безопасно кацане.

Махам от себе си, събличам

За да излети балонът, са необходими усилията на целия екипаж. Най-добрият вариант за отправна точка е равна площ 50 х 50 метра в открито поле, където няма никакви външни предмети наблизо - стълбове, дървета, електропроводи.

След това започва сглобяването на топката: към коша са прикрепени горелки, които са свързани със специални маркучи към газови бутилки. След пробно пускане на горелката, екипажът пристъпва към разтягане на сенника (задължително по посока на вятъра). Освен това опънатият купол се закрепва към кошницата със специални карабинери.

Следващата стъпка е да напълните купола със студен въздух с помощта на вентилатор, след което горелката започва да загрява въздуха. Загрятият въздух повдига купола от земята и екипажът (с пътниците) заема местата си. За да не отлети топката, първо се завързва за колата.

Полет

Въпреки липсата на мотор и крила, балонът е управляем, което изисква определени умения. Основните органи за управление са горелките и изпускателният клапан. За да се изкачи, горелката се включва и въздухът се загрява допълнително, а за да се спусне, клапанът се отваря леко. Хоризонтален полет се осъществява поради попътен вятър. Тук умението на пилота влиза в игра. Така че, за да лети по-бързо, той може да увеличи височината на полета, където скоростта на вятъра е по-силна.

Спускане

Мястото за кацане се избира предварително. Тя трябва да е голяма и сигурна. Идеалният вариант е футболно игрище до магистралата. Екипажът съобщава по радиото мястото на кацане на земята. След това пилотът изпуска въздух от купола с помощта на клапан. Топката бавно пада на земята.