Железопътните линии в Русия превозват 1 милиард 300 милиона пътници всяка година. Средно всеки от нас е пътник във влака 9 пъти годишно, но това е много малка цифра. В съветско време тази цифра достига 15 пъти годишно.

Транссибирската железница се счита за най-дългата в света. Дължината му е почти 9300 километра.

Станция "Половин" е в самия център на Транссибир. От тази гара на същото разстояние, както до Москва, така и до Владивосток.

След откриването на първата жп линия в Русия (между Москва и Санкт Петербург) първите три дни пътуването беше безплатно. Защото никой не искаше да язди това „ужасно нещо“.

Франция все още има закон, който забранява целувките на гарите. Причината за забраната е закъснение при тръгването на влаковете. Законът е издаден преди 100 години и все още никой не го е отменил.

Оказва се, че лайнерите, които почукват по колелата на влаковете, имат идеално ухо за музика. Чрез промяна на тона те трябва да определят неизправността на колелото.

Във влак, който се движи в западно Перу, кондукторите предлагат на пътниците торба с кислород. Защото влакът върви по най-високата планинска железница в света (на надморска височина над 3 километра).

Веднъж на железница в Охайо (САЩ) влак се сблъска с параход. Факт е, че езерото Охайо е излязло от бреговете си, а железопътната линия е била под метров слой вода. Машинистът обаче решил да вземе влака по наводнения коловоз, но се блъснал в парахода.

Ръководителят на баварските железници през 1910 г. е принуден да издаде заповед, с която забранява на машинистите и кочегарите да купуват бира по време на спирки на гарите.

В Аржентина вече можете да направите обиколка с легендарния влак Patagonia Express, който беше възстановен специално за туристи. Освен впечатленията от околните пейзажи, пътниците могат да станат участници в внимателно планираната акция „Ограбване на влак“ без тяхно съгласие.

Преди няколко години между Париж и Венеция започна да се движи специален "влак на любовта". В купето на такъв влак: VIP-услуга, има телевизор, душ кабина и специален двоен рафт.

Веднъж влак потегли на обиколка из Швейцария, на която се возеше каймакът на швейцарското общество: министри, депутати, почетни граждани и т.н. По повод тържеството влакът беше съставен само от вагони-ресторанти. Но организаторите не взеха предвид малък нюанс: в швейцарските вагони-ресторанти няма тоалетни. Ето защо, когато влакът се приближи до гарата, местните жители, които се бяха събрали да го посрещнат, бяха много изненадани: почетните гости се изсипаха от вратите на вагоните като грах.

Както знаете, някои влакове имат собствено име. Например "Червена стрела", "Русия", "Байкал" и т.н. Често имената на влаковете се дават от самите пътници: например влакът Ростов-Одеса се нарича нежно от пътниците "папа - мама"

Японската фирма Toshiba построи маглев влак. Влакът може да развива скорост от 517 км/ч.

Веднъж група немски инженери изследвали Панамския провлак, за да построят трансамериканска железопътна линия. И в крайна сметка тя реши, че релсите тук трябва да бъдат направени не от желязо, което е рядко срещано по тези места, а... от злато.

Третокласни вагони на първия руски железнициследваха пред влака и бяха оборудвани с твърди пейки. Но пътниците бяха по-склонни да се возят под пейките. Защото тези коли нямаха покрив, а пътниците се криеха от лошо време и искри.

В Австралия е положена железопътна линия на пустинната равнина, която е вписана в Книгата на рекордите на Гинес. Известен е с това, че над 500 км няма нито един завой по него.

Сред колекцията на Фаберже е яйцето "Трансибирска железница", което съдържа часовников модел на императорския Транссибирски влак, изработен от злато и платина.

В близко бъдеще двустепенно леки автомобили. Такива автомобили ще бъдат много по-икономични за железницата и много по-удобни за пътниците. Всяко отделение на такъв вагон има душ, тоалетна и климатик.

В Монте Карло можете да видите как хора срещат влакове в очакване на тези, които са пристигнали в Княжеството за първи път. След това на пътниците се предлагат пари за игра, като се обещава дял от печалбите в замяна. За всичко е виновен знакът, че новодошлите са късметлии.

Но на гара Шибуя в Япония има паметник на куче с "шапка на началника на гарата" на главата. Кучето беше удостоено с тази чест за подвига си, в продължение на 10 години се срещаше със собственика, който си тръгна с влак.

Когато първият участък от железопътната линия между Ливърпул и Манчестър е построен в Англия, те решават да организират своеобразно състезание между пет парни локомотива. Непосредствено преди началото на състезанието обаче петата кола беше спряна от участие в тях „поради остарял двигател“. Под стоманената обшивка имаше скрити обикновени коне.

Най-дългият товарен влак в света се движеше в Съветския съюз по маршрута Екибастуз - Урал. Влакът, дълъг 6,5 километра, превозва 42 000 тона въглища в 440 вагона.

В началото на 90-те години. такава измама беше известна: на африканец беше обещана емиграция в Европа, взеха договорената сума, донесоха я в Москва (тогава беше просто и евтино). И тогава този африканец беше качен на влак, като увериха, че е влак за Германия. Но всъщност това беше влак на метрото, който се движеше по кръгов маршрут. Горкият можеше да отиде много дълго време.

Веднъж машинистът на влака Ахваз-Техеран заслужаваше тежко наказание. Неговата вина беше, че не спря влака по време на намаз (намаз). Поради това пътниците бяха принудени да се молят в купето, освен това на всеки завой на влака трябваше да се въртят на място.

Специалистите съветват, от съображения за сигурност, при закупуване на билети да се даде предимство на централните вагони. В случай на злополука те страдат по-малко от главата или опашката. И също така е по-добре да изберете места срещу движението на влака. Между другото, според статистиката влаковете са 45 пъти по-безопасни от автомобилите.

Максималната скорост по релсовия път е фиксирана на около 9851 км/ч! Именно тази скорост е разработена по време на експеримента от платформа с ракетен двигател в щата Ню Мексико (САЩ)

Откриването на железопътната комуникация Москва - Санкт Петербург беше истинско събитие. Просто обикновените хора не бързаха да използват нововъведението. Ужасно тътнещо нещо предизвика истински страх. За да се насърчи железопътния транспорт сред масите, беше решено пътуването да стане безплатно. И тази мярка имаше ефект. Влаковете много скоро престанаха да се страхуват.

Единственото жалко е, че безплатното пътуване от Москва до Санкт Петербург е в миналото. Историята на акцията беше кратка. Можеше да се кара безплатно само през първите три дни след отварянето на съответната жп линия.

Магията на числата

Първите влакове в Русия и Европа са били достъпни за около 9% от населението на онези градове, между които се установяват железопътни връзки. Днес (средно, разбира се) всеки руснак пътува с влак около 9 пъти годишно. А общият брой на гостите отдавна надхвърли 1,3 милиарда души годишно.

Забележителен Transsib

Сред вътрешните железници най-забележителна беше и остава Транссибирската железница. Тя има много статуси. Например тази железница е известна като най-дългата в света. Транссибирската е 9438 километра, повече от 8 дни на път. По маршрута влакът спира на 97 големи гари и минава през много по-малки.

А по Транссибирската има половината път. Гарата, разположена точно по средата на железопътната линия между Москва и Владивосток, се нарича така. Разстоянието от "Половината" до двата града е еднакво. Транссибирската се счита и за най-студената железница. Част от него преминава климатична зона, където -62˚С е обичайната температура. Забележителен факт: най-студената точка на маршрута не съвпада с най-северната.

Еволюцията на скоростта

Първият пътнически влак в света тръгна по релси със скорост, която едва достигаше 33 км/ч. Малко по-късно вече беше възможно да се ускори до 38 и дори 42 километра в час. Модерен високоскоростни влаковекарат по железопътната линия със скорост 320-430 км/ч. А експерименталните иновативни композиции са способни да ускорят до 603 км/ч. И това, както казват учени и инженери, далеч не е границата.

Рекорди поставят и товарните влакове

Първата товарна железница в Русия беше дълга само 2 километра. Това чудо на науката и техниката на своето време беше въведено в действие - какво бихте си помислили? Конска тяга!

Най-дългите товарни влакове в историята на железницата пътуваха до различни части на света. Един транспортиран въглища (не по-малко - 42 000 тона на полет) до Урализ Екибастуз още в ерата на СССР. Влакът се състоеше от 440 вагона. Общата им дължина надхвърли 6,5 километра.

Рекордът беше счупен Южна Африка. Тук по маршрута влезе влак от 660 вагона. Общата им дължина е 7,3 км. Но експериментът, за разлика от съветския, нямаше практически смисъл. Платното не издържа на натоварването и железницата трябваше да бъде затворена за дълго време за ремонт.

Безопасността на първо място

Страхувате ли се да се возите на влака? Може би следният факт ще ви помогне да промените отношението си към този транспорт. Пътуването с влак е 45 пъти по-безопасно от пътуването по шосе. Рискът от катастрофа във влак е много по-нисък, отколкото в автомобил.

Искате ли максимална сигурност? Изберете превозвач TKS. Разположението им в състава и съвременното техническо оборудване гарантират безопасност и комфорт по време на пътуването.

1. Железницата е нещо за съвременен човекобикновени. Малко хора днес никога не са пътували с влак или влак на дълги разстояния.

2. Пътуването с влак е 45 пъти по-безопасно от пътуването по шосе. Рискът от катастрофа във влак е много по-нисък, отколкото в автомобил.

3. Днес (средно) всеки руснак пътува с влак около 9 пъти годишно. А общият брой на гостите отдавна надхвърли 1,3 милиарда души годишно.

4. А първите влакове в Русия и Европа са били достъпни за около 9% от населението на онези градове, между които се установяват железопътни връзки.

5. Появата на парния локомотив в началото на 19 век промени света, тъй като от този момент хората и стоките могат да се движат по света с безпрецедентна скорост.

6. Първият пътнически влак в света тръгна по релси със скорост, която едва достигаше отметката от 33 км/ч. Малко по-късно вече беше възможно да се ускори до 38 и дори 42 километра в час.

7. Откриването на железопътната комуникация Москва – Санкт Петербург беше истинско събитие. Но обикновените хора не бързаха да използват нововъведението. Ужасно тътнещо нещо предизвика истински страх.

8. За да се насърчи железопътния транспорт сред масите, беше решено пътуването да стане безплатно. И тази мярка имаше ефект. Влаковете много скоро престанаха да се страхуват.

9. Но историята на акциите беше краткотрайна. Можеше да се кара безплатно само през първите три дни след отварянето на съответната жп линия.

МОДЕРЕН ВИСОКОСКОРОСТЕН Влак "САПСАН"

Жалко е, че безплатното пътуване от Москва до Санкт Петербург е в миналото.

10. През 1830 г. е открита първата американска железопътна линия с парно задвижване Ливърпул – Манчестър. Десетилетия по-късно стотици хиляди железопътни мили прекосиха Съединените щати.

11. Днес потомците на тези ранни железници, включително железопътната линия CSX, продължават да играят ключова роля в живота на САЩ, превозвайки милиони товарни вагони годишно.

КИНХАЙ-ТИБЕТСКА ЕДНОКОЛЕЙНА ЖЕЛЕЗНИЦА

12. Еднорелсова железница Цинхай-Тибет – най-високият планински път на планетата ежегодно привлича стотици хиляди туристи от цял ​​свят, за да се любуват на вълшебните тибетски пейзажи на „покрива на света“ на надморска височина над 5000 км над морското равнище.

13. Никоя морска или авиокомпания не може да предложи такава романтика. Разбира се, такива екстремни условия изискват специални влакове.

14. Автомобилите са напълно херметизирани, оборудвани с лични кислородни маски и кислородна система при необходимост, а на междинни и наблюдателни пунктове леките автомобили естествено не се отварят, защото извън тях няма какво да се диша. Самите китайци са изключително горди с инженерната си структура и я поставят наравно с Великата китайска стена.

15. Когато англичанинът Ричард Тревитик стартира първия си практичен парен локомотив през 1804 г., той се движеше с по-малко от 16 километра в час. Днес влаковете се движат 30 пъти по-бързо по високоскоростните железопътни линии.

ТРАНСБИРСКА МАГИСТРАЛА

16. Сред вътрешните железници най-забележителна беше и си остава Транссибирската железница. Тя има много статуси. Например тази железница е известна като най-дългата в света. Днес тя има повече от 9400 километра коловози и представлява цяла железопътна мрежа между Москва и руския Далечен изток. Освен това пътят има разклонения към всички съседни гранични държави.

17. Строителството на Транссибирската железница започва с пълна сила през далечната 1891 г., под личен контролСергей Вите, който тогава беше министър на финансите, ясно разбираше, че Русия просто трябва да бъде стратегически партньор между Изтока и Запада.

18. За да вървят в крак изграждането на пътя и свързаната с него инфраструктура, руското ръководство започва строеж от изток и запад едновременно, като се стреми към вътрешността. За да разберем мащаба на проекта, достатъчно е да кажем, че едва през 2002 г. е завършена пълната електрификация на Транссибирската железница!

19. След като реконструира някои участъци от Транссибирската железница в началото на 2000-те, Русия организира първия постоянен коридор за мащабен товарен трафик между Китай, Монголия, Беларус, Полша и Германия, което значително увеличи търговския оборот и допринесе за по-нататъшното развитие на Далечния изток като стратегически регион.

20. Оригиналното име на пътя е Големият сибирски път. И то е страхотно не защото строителството на пътя се извършваше почти век, а защото руското правителство тогава умишлено отказа западната „помощ“, не желаейки да допусне засилването на влиянието на чужди капиталисти в Далечния изток. Строили са само със собствените си сили! И те го направиха! Построен!

21. Нищо чудно, че казват, че да караш по Транссибирската железница означава да видиш половината свят. шега ли е? Известният фотограф Тод Селби, който е направил дълго пътуване от Париж до Шанхай с влак, твърди, че това е истинската истина: „Фантастично е да се събуждаш всеки път, да се откъснеш от картата и да се опиташ да разбереш къде се намираш ... все още в Сибир! Сибир е много голям. А Байкал е много голям. Но това е само част от велика Русия!”.

ЖП ГАРА ОМСК

22. Транссибирската е 9438 километра, повече от 8 дни на път. По маршрута влакът спира на 97 големи гари и минава през много по-малки.

23. И има и половината път по Транссибир. Гарата, разположена точно по средата на железопътната линия между Москва и Владивосток, се нарича така. Разстоянието от "Половината" до двата града е еднакво.

24. Транссиб се счита и за най-студената железница. Част от него преминава през климатичната зона, където -62˚С е обичайната температура. Интересното е, че най-студената точка на маршрута не съвпада с най-северната.

25. Когато първият японски шинкансен се появява преди Олимпийските игри в Токио през 1964 г., скоростта му надхвърля 209 км в час. Оттогава максималната скорост на тези влакове непрекъснато нараства. Настоящият световен рекорд е 603 километра в час.

ЖЕЛЕЗНИЦА В ТАЙЛАНД, В МАКЛОНГ

26. Не по-малко удивителна е тайландската железница, която минава през истински пазар! На 60 км западно от Банкок в град Maeklong, хранителният пазар, разположен точно на железопътните релси, бързо обръща тавите с храна няколко пъти на ден, извива сенниците и се разпръсква точно пред влаковете.

27. Но най-удивителното е, че дори по това време търговията не спира! От отворените прозорци на влака монета хвърчи към търговците, а риба, сладкиши, плодове и други покупки летят обратно през прозорците. Основното тук е да можеш да хванеш!

28. Въпреки че пътниците имат умение за този бизнес, след като търкат очите си от счупени домати и фразата „Не го хванах отново!“ След преминаване на влаковете кутиите с останалите зеленчуци, риба и други стоки се връщат в релсите и търговията става по-цивилизована.

29. Япония вече не е единствената във високоскоростните железници: Франция, Китай и Германия също работят върху влакове, които могат да достигат екстремни скорости.

30. Съединените щати в момента разработват планове за изграждане на високоскоростна железопътна линия, която ще свързва калифорнийските градове Сан Франциско и Анахайм.

ЖЕЛЕЗОПОДЪРЖИТЕЛНА КОЛА В НОВА ЗЕЛАНДИЯ

31. Железопътната линия Napier-Gisborne е уникална с това, че пресича главната писта на летище Gisborne в Нова Зеландия. Това е единствената железопътна линия в света, където службата за контрол на въздушното движение позволява или забранява на влаковете да пресичат пистата, за да продължат маршрута си.

32. Понякога самолетите и влаковете се отделят един от друг само за секунди! Тази необичайна „развръзка“ е може би първата оферта за туристи от гидове от Нова Зеландия! Локомотив и самолет, които се втурват един към друг, гледка, обичайна за холивудските или индийските филми, но не и за ежедневието!

33. Първата товарна железница в Русия е била дълга само 2 километра. Това чудо на науката и техниката на своето време се задвижва от конска тяга!

34. Най-дългите товарни влакове в историята на железницата пътуваха до различни части на света. Един транспортиран въглища (не по-малко - 42 000 тона на полет) до Урализ Екибастуз още в ерата на СССР. Влакът се състоеше от 440 вагона. Общата им дължина надхвърли 6,5 километра.

35. Рекордът е счупен в Южна Африка. Тук по маршрута влезе влак от 660 вагона. Общата им дължина е 7,3 километра. Но експериментът, за разлика от съветския, нямаше практически смисъл. Платното не издържа на натоварването и железницата трябваше да бъде затворена за дълго време за ремонт.

"ТУНЕЛ НА ЛЮБОВТА" В УКРАЙНА

36. „Тунелът на любовта” е живописен трикилометров участък от железопътната линия, разположен близо до село Клеван в Украйна. Води до фабрика за плочи.

37. Влакът се движи тук три пъти на ден, доставяйки дърва до дървообработващия завод на Оржевски. Именно влакът кара растящите клони на дърветата да се огъват около релсите и поддържа тунела в това състояние.

38. Красив слънчев летен зелен коридор привлича влюбени двойки, а през есента и зимата фотографи, които искат да заснемат това красиво чудо на природата. Смята се, че ако посетите "Тунела на любовта" и познайте заветно желание, тогава определено ще се сбъдне.

БАЙКАЛ-АМУРСКА ГЛАВНА ЛИНИЯ

39. Байкал-Амурската магистрала е построена от цялата страна. Най-добрите млади хора от целия Съветски съюз дойдоха, работеха, установиха се. Тук се създаваха семейства, извършваха се истински трудови подвизи, правеха се открития.

40. BAM е проектиран като част от системен проект за разработване на значими природни ресурсималко проучени райони, през които всъщност минаваше пътят.

41. По пътя към БАМ беше планирано да се построят около десет териториално-индустриални гигантски комплекса, но перестройката на Горбачов направи възможно завършването на изграждането само на един Южно-Якутски въглищен комплекс.

42. Тогава с големи надежди приватизацията прехвърли редица ресурсни находища в частни ръце, но вместо да натовари мощностите на БАМ и масово разработване на минерални находища в „изходната” зона на магистралата, се оказаха само олигарси с яхти .

43. До началото на 2000-те почти всички проекти за развитие на зоната на Байкало-Амурската магистрална линия бяха спрени под „идеологически“ предлози за нецелесъобразност и решението на съветското ръководство за изграждане на БАМ беше усърдно заклеймявано като погрешно и безнадеждно . Въпреки че този проект в продължение на половин век се смяташе за просто жизненоважен за Сибир и Далечния изток, според всички експерти.

44. Радостно е, че настоящото ръководство на страната е сериозно насочено към възраждането на БАМ и региона като цяло. И това не са само думи. Напоследък успешно работи находище Елга, където през лятото на 2011 г. бяха добити първите въглища. Изгражда се подстъпна жп линия, свързваща я с магистралата.

45. Първите свръхтежки товарни влакове тръгнаха по БАМ, което позволи да се транспортират 7100 тона вместо предишната норма за тегло от 4800 тона, което би трябвало да увеличи рентабилността на превоза няколко пъти. Това стана възможно след пускането в експлоатация на нови мощни двусекционни локомотиви от серия 2ЕС5К Ермак и дизелови локомотиви 2ТЕ25А Витяз. Влаковете успешно преодоляват най-трудния участък от маршрута - Кузнецовския проход.

46. ​​Самите железопътни коловози на прохода бяха реконструирани и укрепени, пуснат в експлоатация Нов тунел Кузнецовски. Ще отбележа за критиците: „Влаковете тръгнаха, но няма да тръгнат. Проходът е реконструиран, но никога няма да бъде. "Ермаки" и "Витязи" са пуснати в експлоатация, а не са на етап проектиране. Така че БАМ има светло бъдеще, защото един път, построен с любов, не може да не живее вечно!

БАЛТИМОР И ОХАЙО ЖЕЛЕЗ

47. През 1827 г. Балтимор и Охайо става първата американска компания, която получава чартър за превоз на пътници и различни товари. Компанията се бореше да създаде парен двигател, който да помогне за преодоляване на неравен и неравен терен и да елиминира теглената от конска сила.

48. На помощ се притече изобретателят Питър Купър, който предложи да проектира и построи точно такъв двигател. На 28 август 1830 г., парният локомотив на Купър, наречен Tom Thumb (в превод „Thumb Boy“), на железопътната линия на Балтимор и Охайо близо до Балтимор, излиза да се изправи срещу влак, теглен от кон. Локомотивът веднага потегли напред и лидерите на Балтимор и Охайо, които бяха впечатлени от видяното, решиха да прехвърлят железопътната си линия на парна тяга. Скоро железопътната линия Балтимор и Охайо се превърна в една от най-успешните железници в Съединените щати.

49. Искате максимални гаранции за сигурност? избирам маркови вагонипревозвач TKS. Разположението им в състава и съвременното техническо оборудване гарантират безопасност и комфорт по време на пътуването.

50. Съвременните високоскоростни влакове се движат по жп линията със скорост 320-430 км/ч. А експерименталните иновативни композиции са способни да ускорят до 603 км/ч. И това, както казват учени и инженери, далеч не е границата.

снимка от отворени източници

AT съвременен святима много възможности за преодоляване на дълги разстояния. Можете да пътувате с автобус, кола, самолет или влак и всички тези транспортни средства не изглеждат изненадващи.

Преди няколко века обаче нищо от изброените не съществуваше и хората тепърва започваха да създават нещата, с които сме свикнали.

Още преди появата на парната машина в света имаше прототип на железницата. Възникването на железопътния транспорт, както сега си го представяме, започва през 18-19 век.

В продължение на няколко века човечеството е преминало от парен локомотив до високоскоростни соколи скитник. Много учени и изобретатели, които успяха да направят истински пробив, участваха в развитието на железопътния транспорт.

ера преди пара

Всъщност релсите са съществували много преди появата на парната машина. Смята се, че първата железопътна линия е била порта Диолк, където робите са прокарвали каруци през вдлъбнатини във варовика още през 6 век пр.н.е.

Тогава в Европа се появиха железопътни линии, те работеха благодарение на тягата на хора или животни. Релсите са били дървени и са били широко използвани в мините за транспортиране на добити скали до кораби.

Историята на съвременния път започва в началото на 18 век, по време на индустриалната революция. Машинното производство постепенно измества ръчното производство, а пробивът се очертава и в областта на железниците.

Изобретателите бяха заети със създаването на двигател, който няма да се задвижва от човешки ресурси. Първата "лястовичка" е парната машина на Томас Сейвъри, която той патентова през 1698 г. След няколко десетилетия той беше подобрен и се превърна в истински пробив.

Най-старата железопътна линия в света е основана в края на 15 век близо до град Залцбург. Преди това лифтът Reiszug се задвижваше от тягата на хора или животни, но сега работи с електрически двигател.

парни двигатели

Следващият крайъгълен камък в развитието на железопътната линия е парната машина, която коренно променя концепцията за този вид транспорт. Възникна идеята да се замени ресурсът за сцепление от човек (животно) на мобилен парен локомотив, който може да придвижва автомобили по релси.

Изпълнението на тази идея се ускори след създаването на първата в историята парна машина. През 1769 г. шотландският изобретател Джеймс Уат патентова тежка парна машина, която подобрява до 1782 г. Обновената версия беше подходяща за използване в парни локомотиви, тъй като беше по-компактна и мощна.

Първият човек, който представи на света вагон с пара, беше французинът Никола Куньо. Неговото изобретение може спокойно да се нарече предшественик на парните локомотиви, въпреки че тестът завърши с неуспех.

Успехът идва при Ричард Третиуик, който през 1797 г. успява да представи парен вагон. Той започна да разработва вагон, който може да се движи по релси, тъй като черните пътища бяха в тъжно състояние. И започвайки през 1801 г., той създава няколко успешни модела на парни локомотиви, които за първи път се използват в железопътната линия за забавления.

Косвено, самият император Наполеон има пръст в рязък скок в развитието на железопътните съобщения. Неговите войни с повечето европейски страни доведоха до поскъпване на много продукти, включително зърнени храни, с които се хранели конете. Тъй като всички големи предприятия използваха конска тяга, те трябваше спешно да вземат мерки, за да заменят конете с парни локомотиви без загуба.

Железопътната линия Мидълтън започва да се използва като експериментална площадка, която започва да използва парна тяга. Тя започва работа през 1758 г. и отначало извършва транспорт за сметка на коне, които теглят каруци по релсите. Именно за Мидълтън е проектиран първият търговски успешен парен локомотив Саламанка през 1812 г.

Струва си да се отбележи, че експериментите върху работата на парната тяга не винаги са били успешни. Котелът избухва там два пъти и през 1866 г. пътят отново преминава към използване на коне. Между другото, именно тук беше обучен първият професионален машинист Джеймс Хюит, който загина при втората експлозия.

Така експериментите за създаване на успешен парен локомотив продължават няколко десетилетия и едва през 1825 г. се извършва отварянето на железопътната линия, достъпна за обществеността. Той беше официално открит на 27 септември и превозваше 600 пътници в деня на откриването. Влакът е теглен от парен локомотив Локомотив № 1, построен от изобретателя Джордж Стивънсън.

Пътят се простирал на 40 километра и по това време бил първият, предназначен за обществено ползване. От това време бумът на железопътния транспорт се разпространи в други страни и се превърна в истински пробив в индустриалната революция.

Златни години

Не е изненадващо, че със създаването на първите успешни парни локомотиви, железопътната мрежа започва да се развива скокове и граници. През 1830 г. в Англия е открита първата в света железопътна линия, която свързва два града Манчестър и Ливърпул. Беше, както се очакваше, със станции и се простираше на 56 километра.

След 20 години в Англия вече има 11 000 км железопътни линии, които оплитаха цялата страна. В други европейски страни този транспорт също беше много популярен.

Първите предпоставки за появата на железопътни линии на американския континент се появяват през второто десетилетие на 19 век, когато полковник Джон Стивънс придобива правото да строи компания.

До 1826 г. Стивънс представя първия си локомотив с парен двигател, който е успешно тестван. И още през 1830 г. Съединените щати настигнаха Европа и отвориха първия обществен път.

До 1840 г. общата дължина на железопътните линии в страната се простира на 4,4 хиляди километра, а до 1860 - на 48 хиляди километра! Въпреки че жителите на страната не харесаха веднага нововъведението, мнозина смятаха локомотивите за „синове на дявола“ и предпочитаха да пътуват по старомоден начин.

От 60-те години на миналия век в Съединените щати започва златната ера на железопътния транспорт. Този район попадна в ръцете на магнати, правителството предостави щедри субсидии за всяка миля от железопътната линия, така че не е изненадващо, че за половин век броят на километрите нарасна до 408 хиляди.

Железопътната линия допринесе за обединяването на страната в единен вътрешен пазар и спомогна за развитието на металургията и машиностроенето.

руска железница

За Русия историята на този удобен вид транспорт започва много по-късно, през 1830-те години. Предпоставките вече съществуваха, например в мините на Алтай имаше теснолинейки с релси за транспортиране на скали.

През 1788 г. в град Петрозаводск се появява първата железопътна линия в Руската империя, наречена „Линия от чугунени колела“.

Въпреки това, железопътната линия, достъпна за всички, се появява много по-късно, през 1836 г. Николай I нарежда да се построи пътят Царско село. Година по-късно се състоя тържествено откриване и самият император помете от Санкт Петербург до Царско село.

Сериозен тласък за развитието на този вид транспорт е поражението в Кримската война. През 1850-те една от причините за провала е, че тази част на Руската империя все още няма железопътна връзка. С постановление на правителството започва активно да се изгражда железопътна мрежа в цялата страна.

Най-дългият път в света, Транссибирската железница, е основана през 1891 г. На този моментнейният рекорд не можа да бъде счупен, защото дължината е 9,2 хиляди километра.

По време на СССР железопътен транспортпродължи активно да се развива, Борис Бешчев има неоценим принос. Той служи като министър на железниците от 1948 г. в продължение на 29 години. До 1965 г. той успява да намали използването на парна тяга до 24%, останалата част от комуникацията се осъществява от електрически и дизелови локомотиви.

В момента по-голямата част от железопътната линия принадлежи на Руските железници. Общо пистите са 124 000 км, като 86 000 от тях са за обществено ползване.

Железопътен транспорт сега

Разбира се, сега влаковете се движат не поради парни локомотиви, а поради електрическа тяга. За първи път това изобретение е представено през 1879 г., когато Верне Сименс на изложението представя единствената по това време железница с дължина 300 метра, захранвана от електричество. През същата година тази технология е използвана във фабрика във Франция.

Тогава, през 1880 г., руският инженер Ф. Пироцки в Русия пуска на пазара кола с 40 пътници, използваща електрически ток. И още през 1881 г. в Берлин е открита първата железопътна линия в историята, захранвана от електричество.

Значителен тласък за масовата електрификация на железниците е краят на Първата световна война. Постепенно страните от Европа, САЩ и Русия започнаха да електрифицират своите железници.

След като овладя влаковете, работещи с електрическа тяга, светът се зае с развитието на високоскоростни влакове. Първите успехи са записани през далечната 1903 г., когато влакът преодолява скоростта от 200 км/ч.

Европейските страни започнаха да подготвят проекти за създаване на високоскоростен трафик, но Япония стана първата страна с такава мрежа. През 1959 г. започва строителството на път между Токио и Осака, като трафикът достига 210 км/ч. В момента развитието на високоскоростната железопътна комуникация не спира.

Железопътни записи

Както вече споменахме, най-дългата железопътна линия в света е Транссибирската железница. Може да се преодолее средно за една седмица пътуване.

Що се отнася до рекордите за скорост, сега технологията вече не може да се сравнява с това, което беше преди сто години. Последният скоростен рекорд сред влаковете принадлежи на японския MLX01, който ускори до скорост от 603 км/ч.

Най-дълбоката част на железопътната линия е тунелът Seikan, който минава на дълбочина от 240 метра под морското равнище. Но най-високата станция се счита за Тангла Китайски Тибетна надморска височина от 5068 км.

Железопътната комуникация даде огромен тласък на развитието на индустрията и позволи на човечеството да достигне ново ниво на развитие. И до днес железопътните линии са един от най-безопасните и удобни видове транспорт.

Първата железопътна линия в света, предназначена да използва парни машини, свързва въглищните мини, разположени близо до англичаните местностШийлдън, с градовете Стоктън-он-Тийс и Дарлингтън. Официалното му откриване е през 1825 г. Икономическият смисъл на този проект беше бързата доставка на въглища от мините до пристанището за товарене морски кораби. Транспортът по първата железопътна линия в света бързо се превърна в много печеливш бизнес. Търговската печалба доведе до изграждането на допълнителна линия до пристанището на Мидълзбро. В ранните етапи на експлоатацията на първата в света железопътна линия влаковете с въглища се задвижват от парни локомотиви, а пътническите автомобили са теглени от коне.

заден план

Подземни мини в околностите на Шилдън съществуват от древни времена. Преди появата на първата железопътна линия в света въглищата се превозват с каруци. В самото начало на 19 век възниква проект за изграждане на канал, който може да се превърне в решение на транспортния проблем, но тази идея не е реализирана. Основната пречка беше несъгласието на Джон Скот, Пер на Англия и втори граф на Елдън. Съгласно плана, изготвен от инженерите, каналът е трябвало да бъде прокаран през неговите поземлени владения.

Раждането на една идея

Проектът за изграждане на първата железопътна линия в света е внесен в британския парламент за одобрение през 1821 г. Основният инвеститор беше бизнесменът Едуард Пийз, който инвестира в това предприятие огромна сума от седем хиляди лири стерлинги по това време. Като най-голям акционер той оказва значително влияние върху процеса на изграждане на първата в света железница. Проектът е одобрен от парламента и краля, но в текста на официалното разрешение за строеж не се споменава използването на парни локомотиви.

Джордж Стивънсън

Основният инвеститор и вдъхновител на проекта за първата железница в света се стреми да намери най-компетентния специалист, способен да внедри модерни технологии за началото на 19 век. Той избра Джордж Стивънсън, талантлив инженер, който вече имаше опит в изграждането на парни машини. За управление на проекта е създадена специална комисия, чиито членове се назначават от събранието на акционерите. Основните инвеститори на предприятието принадлежаха на християнското протестантско движение квакери. Сред тях е Едуард Пийз, който по-късно е наречен „бащата на първата железница в света“. Поради сектантската принадлежност на авторите на проекта, железопътната линия Стоктън-Дарлингтън е известна още като „линията на Квакър“.

Джордж Стивънсън беше подпомогнат в процеса на планиране от сина си Робърт. Инженерът направи редица предложения, предназначени да улеснят изпълнението на задача, която беше доста трудна по стандартите на онази епоха. Например той препоръча използването на ковко желязо за направата на релси. През 1822 г. събрание на акционерите официално назовава Стивънсън главен инженер. В съответствие с окончателната версия на проекта, дължината на първата в света железопътна линия трябваше да бъде около 40 километра. Разстоянието между релсите е четири фута и осем инча (1,42 метра). Стивънсън активно се застъпи за работата на парни локомотиви и успя да убеди акционерите в перспективите на тази идея. През 1823 г. британският парламент дава специално разрешение за използването на "самоходни машини".

Отваряне

Едуард Пийз и Джордж Стивънсън заедно основават първата фабрика за изграждане на локомотиви в историята. Намираше се в Нюкасъл. На 16 септември 1825 г. първият парен локомотив напуска завода. Скоро той беше представен на широката публика.

Цената на създаването на първата железопътна линия в света значително надвишава първоначалните изчисления. Компанията беше принудена да изтегли краткосрочен заем от £60 000. Акционерите се надяваха, че проектът скоро ще започне да печели, което ще направи възможно изплащането на огромен дълг. Първата железопътна линия в света е построена през 1825 г. Официалното му откриване се състоя на 27 септември. Локомотивът, теглещ 21 вагона, потегли около 7 часа сутринта. Пред влака яздеше ездач със знаме. Във влак, оборудван със седалки, имаше от 450 до 600 пътници. На някои участъци от маршрута влакът развива скорост до 24 километра в час.

Първият тест не беше без технически проблеми. Влакът е спрял принудително за 20 минути поради падането на колелото от вагона, в който са пътували представители на компанията и инженери. Още половин час трябваше да мине за ремонт на парния локомотив. Влакът измина разстояние от 14 километра и беше посрещнат от ентусиазирана тълпа от 10 000 души в Дарлингтън. Това пътуване отне общо два часа. Собствениците на предприятието смятат откриването за успешно и организират празничен банкет.

Операция в ранните етапи

Когато се появи първата железница в света, финансовото състояние на компанията, която я построи, остави много да се желае. Предприятието беше под бремето на дългове и не можеше да привлече нови заеми. Началото на експлоатацията на пътя беше ключът към решаването на финансовите проблеми. До 1827 г. компанията изплаща дълговете си. Цената на акциите му бързо нарасна от £120 на £160. Компанията започва да реализира печалба, която може да бъде инвестирана в развитието на първата железопътна линия в света.

В ранните етапи железопътната линия се използва изключително за транспортиране на въглища. През първите три месеца на експлоатация обемът на транспорта възлиза на 10 хиляди тона. Използването на парни машини увеличи количеството на доставените въглища и доведе до значителен спад в пазарната им цена. Скоро обемът на транспортирането достигна 52 хиляди тона годишно.

рентабилност

Първите локомотиви не бяха много надеждни. Техните чугунени колела често ставаха източник на проблеми. Редовните ремонти отнемаха много време и изискваха допълнителни финансови разходи. В ранния период парните локомотиви са били по-малко икономически изгодни от конете. Въпреки това, тъй като техническите проблеми бяха решени, тяхната рентабилност се увеличи. През 1828 г. на събранието на акционерите е представен доклад, в който се посочва, че използването на парни машини намалява транспортните разходи наполовина. Част от пътническите влакове обаче все още използваха конска тяга.

Основаването на Мидълзбро

Бизнесът за превоз на въглища, който се превърна в основен източник на печалба за железопътната компания, се нуждаеше от по-нататъшно развитие и разширяване. Пристанището на Стоктън не можеше да побере достатъчно кораби. Един от инженерите на компанията предложи изграждането на нов клон в Мидълзбро. Този план получи одобрение от Джордж Стивънсън и събранието на акционерите. Дълбоководното пристанище Мидълзбро може значително да ускори доставката на въглища. Преди появата на жп линията в този район е имало само няколко жилищни сгради. Да направим Мидълзбро важен транспортен възелдаде началото на града. В момента населението му е 174 хиляди души.

Подобрения

Железницата непрекъснато се модернизира. През 1832 г. са построени вторите коловози. Приблизително по същото време използването на пътнически влакове, теглени от коне, престана. Парните локомотиви замениха конете. Въведени са разписанията на влаковете и сигнализацията, които по-късно стават обичайни за всички британски железници. Постепенно се увеличава мощността на локомотивите. През 1839 г. средната скорост пътнически влаковебеше 35 километра в час. Броят на полетите между Стоктън и Дарлингтън достигна шест на ден. Средно 200 000 пътници са използвали железопътните услуги годишно. Започна разделянето на вагоните на три класа в зависимост от това коя е била определена тарифата. През 1863 г. линията Стоктън-Дарлингтън става част от Североизточната железница на Великобритания.