Дължи появата си на основаването на първото авиационно училище в царска Русия. Цялата история на селото е свързана с историята на развитието на родната авиация.

През 1910 г. по инициатива на великия княз Александър Романов е открито първото училище за военни летци в Руската империя със средства от доброволни дарения от граждани. На 24 ноември 1910 г. е открит на летище Куликово поле близо до град Севастопол. По това време училището разполага с 8 самолета: 2 биплана Farman-IV, 3 моноплана Blériot-XI, 1 биплан Sommer и 2 моноплана Antoinette. Мощността на двигателя варираше от 40 до 50 конски сили, а скоростта едва достигаше 70 км/ч.

Скоро летището на полето Куликово стана тясно, появиха се нови самолети. Подходящо поле за летателно училище беше намерено на 12 версти от Севастопол близо до долината на река Кача при село Мамашай (Орловка). На 21 ноември 1912 г. авиационното училище е преместено от Куликово поле в устието на река Кача, а в близост до училището на мястото на чифлика Александър-Михайловски започва да расте село Кача. Тази дата се счита за деня на основаване на селището.

Единственото училище по това време има авиационни работилници, тухлени хангари за 100 самолета и голямо полево летище. Авиационното училище обучава 150–200 пилоти годишно.

Фактите свидетелстват за успехи в обучението на вътрешния летателен персонал. Например възпитаниците на авиационното училище в Качнян разработиха първата в света инструкция за бойно използване на авиацията. Те първи използват самолети за фотографско разузнаване, летят по море, изпълняват и нови висши маневри – „тирбушон“ и „мъртва примка“.

До 1441 г. в селото се е намирало летателното училище. От стените му излязоха много известни пилоти, включително А. И. Покришкин, П. Д. Осипенко, Г. Ф. Байдуков, Б. Ф. Сафонов и много други. През юни 1941 г. училището Качинская е евакуирано в Красни Кут, Саратовска област. През 1945 г. то е преименувано в училище със седалище в град Сталинград (Волгоград).

През годините на Великия Отечествена войнаСелото е било в зона на активни военни действия. Черноморски авиатори разбиха нашествениците в небето на Крим и Кубан, Румъния и Чехословакия. Техните имена са сред спасителите на Челюскин, защитниците на Испания и Халхин Гол, покорители на световни рекорди за разстояние и височина на полета. От първите дни на войната 8-ми изтребителен авиационен полк, който от април 1942 г. се нарича 6-ти гвардейски, е базиран на Къч. През 1944 г. този полк е наречен Гвардейски изтребителен двукратно червено знамен Севастополски авиационен полк.

След Великата отечествена война, от 1947 до 1960 г., 4-та изтребителна авиационна дивизия е базирана на Куч. През май 1960 г. 872-ри авиационен полк е преместен в Кача от летище Херсонес. А от есента на 1960 г. тук на Къч ​​е базиран отделен транспортен полк. Тези две основни авиационни части, както и спомагателни части, са базирани в момента на летище Кача.

155 жители на Кача воюват на фронтовете на Великата отечествена война, 115 от тях са наградени с ордени и медали, 41 загиват с героична смърт.

Инструктори в училището са пилоти М. Ефимов, М. Комаров, Е. Руднев, М. Зеленски, Г. Пиотровски, добре познати в годините на развитието на вътрешната авиация, К. Арнеулов, завоевател на тирбушон и др. .

Кача е посетен през 1914 г. от майстора на „мъртвата примка“ Пьотър Николаевич Нестеров.

Сред възпитаниците на Качинското пилотско училище има маршали на авиацията, повече от 170 генерали. Герои на Съветския съюз: три пъти - Александър Покришкин, два пъти - 12 души и 284 - Герои на Съветския съюз.

В близост до летището израства жилищен град. Появиха се щабове, служебни ДОС (къщи за офицери), казарми и жилища в частния сектор.

Имената на сенчестите улици на селото съдържат героична хроника за възникването и развитието на авиацията в СССР: насипът на името на Валерий Чкалов, улиците на Пьотър Нестеров, Николай Гастело, Марина Раскова. Валентина Гризодубова, Полина Осипенко, Иван Кожедуб, Александър Покришкин.

Паметниците и Алеята на героите увековечават имената на летци, посветили се на небето, дали живота си в борбата с враговете.

История на кримските летища

Първите летища в Крим се появяват преди Първата световна война. И тогава тези структури, главно за военни цели, започнаха да се размножават като гъби. Това беше улеснено от благоприятно метеорологично времеКрим и неговите географско положение. До Великата отечествена война вече имаше няколко десетки от тях, Крим дори беше наречен „непотопяем самолетоносач“. След войната развитието на авиацията изисква дълги бетонни писти. Това принуди да се намали броят на летищата, но да се увеличи размерът им. Насипна стомана пътнически въздушен транспорт. Сред пътниците бяха лидерите на СССР, което повлия благоприятно на развитието на съоръженията на летището. Освен това в Крим беше построена алтернативна писта за кацане на космическия кораб за многократна употреба "Буран". С прехода под юрисдикцията на Украйна, въздушното пространство на Крим беше до голяма степен празно, а редица „местни места“ също бяха изоставени.

Какво е останало сега от някогашния блясък?

1. Летище Белбек.
2. Летище Кача.
3. Летище „Южен” на Херсонес.
4. Летище Нитка.
5. Летище Евпатория.
6. Летище Донузлав.
7. Летище Симферопол.
8. Летище Гвардейское.
9. Летище Oktyabrskoye.
10. Летище Веселое.
11. Летище Джанкой.
12. Летище Карагьоз.
13. Летище "Северни" - Кировское.
14. Летище Багерово.
15. Летище Керч.
16. Летище "Заводское"
17. Хелидромове отвъд Приморски.

В близост до Крим в Геническ имаше и голямо военно летище. Сега пистата му беше демонтирана на бетонни плочи. От тях, по-специално, пътят от Геническ до Стрелкови е направен на територията, географски принадлежаща към Крим.

Имайте предвид, че Черноморският флот на Русия притежава само две летища в Кача и Гвардейски. НО пътнически трафикангажиран с главния Симферопол, а понякога и Белбек.

Имало едно време малко летище дори на Ай-Петри в района на "топките", от 50-те до средата на 70-те години. Но в момента нищо не лети там.

Между другото, по съветско време в Крим имаше неасфалтирани граждански летища за местен транспорт и селскостопанска авиация в Нижнегорски, Керч, Ленино, Золото поле, Кировски, Советски, Раздолни, Межводни и дори в Судак. Те бяха на висок глас „летища“. Повечето от тях летяха с АН-2 с пътници до Симферопол на летището Заводское. Билет за АН-2 (капацитет 12 пътника) от Нижнегорски до Симферопол струваше 3 рубли през 80-те години. И до безлюдния плаж на Арабатската коса - 2 рубли. Цели 5 литра бензин АИ-93, обяд в евтина столова и по-малко от една четвърт водка... Казват, че дори имало летище на Тузланската коса, откъдето се извършвали пътнически полети до Керч. За кратко през 60-те години имаше "хеликоптерно такси" от Симферопол до Ялта до хеликоптерната площадка. Този сайт се вижда ясно от обхода на Ялта и е непокътнат дори и сега.

Летище Октябрское

Името на жп гарата е Елеваторная; летището от 1-ва категория, пистата и рулирането бяха основно ремонтирани в края на 70-те години, след което стана възможно да се приемат самолети от всякакъв тип на това летище без ограничения за тегло самолет, чак до Буран.943 MCI е част от 2-ра MRA: 3 „братски“ полка от дивизията са базирани на аса на гвардейците, на същото място дирекцията на дивизията, а.с. Весела, а.с. октомври. 943 MRAP беше първият в авиацията на ВМС на СССР, който преквалифицира и започна да експлоатира ТУ-22 M2.3. Последният военен летец в Съветския съюз, удостоен със званието "Заслужил военен летец на СССР", е командир на този полк. Полкът е разформирован през 1996 година.

Летище Гвардейское - Сарабуз

Сарабуз е малък жп гара- разклон на 18 км от Симферопол. Единият клон на пътя води направо на север, към Джанкой и по-нататък - към Перекоп, а вторият - към Саки и Евпатория, най-големият медицински център в Крим. Почти на самия разклон, на голям хълм, имаше две села – Спат и Шунук. В едната живеели немските менонити, които се преселили тук при Катрин, а в другата живеели предимно руснаци. В покрайнините, по скалистите склонове, заседнаха татарски къщи. Точно до него се намира голямо летище, където денем и нощем не спираше ревът на двигателите на най-новите тогава изтребители И-15, И-16 и високоскоростните двумоторни бомбардировачи СБ. Те обхванаха къщите с оглушителен рев, сякаш се опитваха да убият кипящите в тях националистически страсти. И бяха сериозни.....

До края на 07.05.1942 г. съветското въздушно разузнаване открива до сто вражески самолета на летището в Сарабуз. 103 cap (15 var) е наредено да нанесе бомбардировка и щурмови удари върху него. Предстоящата задача беше трудна: от вашето летище Багерово трябваше да летите до максималния радиус на действие на „тините“, което не позволяваше никакво отклонение от курса; по-голямата част от пътя минаваше през територията, окупирана от противника; половината от маршрута е над морето и това силно затруднява пилотирането и ориентирането. За да хванеш всичко на летището, трябва да излетиш в тъмното.

Командирът на полка П. И. Мироненко реши да ръководи този излет. Преди зазоряване на 8 май излетяха 10 тежко натоварени Ил-2. А. П. Буханов беше заместник-командир, С. Попов ръководеше втората петица. Целият маршрут командирът беше на изключително малка надморска височина. Летяйки до целта, Мироненко "пързалка" набра височина. Пилотите видяха около 80 бомбардировача на старта, стоящи крило до крило с работещи двигатели, готови за излитане. Но никой от тях не успя да стане.

Лейтенант Г. Д. Уголников не се върна от мисията, той беше свален точно над летището. Но другарите му плащат изцяло за смъртта му: на следващия ден партизанското разузнаване съобщава, че са унищожени 38 бомбардировача и 41 немски пилоти.

Летище Южни

Летище Южни се намира на нос Херсонес. Военен и очевидно таен обект, информация за него на практика няма

Летище Белбек

международно летищеБелбек обслужва град Севастопол и други градове на Крим. Създаден на базата на едноименното военно летище. Летището е кръстено на река Белбек, която тече в югозападната част на Крим. Намира се на морския бряг, от северната страна на Севастопол.

Летището възниква през юни 1941 г., след началото на войната, в него се помещава военен изтребителен авиационен полк. Първоначално неасфалтиран, след войната получава бетонна писта, но остава изключително военно изтребително летище. През втората половина на 80-те години, след идването на власт на М. С. Горбачов, пистата е значително разширена и подобрена, тъй като той използва летището, когато пътува до президентската дача във Форос. Именно това впоследствие позволи използването на летището за граждански цели.

През декември 2002 г. летището получи лиценз за международен въздушен транспорт.

От 2002 до 2007 г. са извършени около 4 хиляди полета, превозени са около 50 хиляди пътници. През 2007 г. полетите на граждански самолети на летището бяха временно прекратени поради отказа на Министерството на отбраната на Украйна да удължи споразумението за съвместно използване на летището.

През пролетта на 2010 г. градската администрация на Севастопол обяви възобновяването на експлоатацията на летището. На 30 май 2010 г. се състоя тържественото откриване на Белбек.

Военното използване на летището продължава и до днес, на него се основава изтребителен авиационен полк. През 90-те години на миналия век Самолетите Су-15ТМ са заменени от Су-27, като в момента се използват основно от МИГ-29, възможно е и наемане на частен самолет.

Летище Белбек има писта от клас B с размери 3007 × 48 m, предназначена да приема самолети от всякакъв тип. Максималното тегло при излитане на самолет е неограничено. Класификационният номер на покритието е 34/R/A/X/T. Магнитното кацане е 065/245. Осветително оборудване - "Луч-2МУ".

Летището се намира на 2,5 километра от транспортната възел "Симферопол - Севастопол / Ялта - летище" Белбек ", близо до село Плодове, в териториалната част на квартал Нахимовски. Разстоянието до южната част на Севастопол е 25 километра, до площад Захаров (главният площад на северната страна) - 9 километра, до Симферопол - 50 километра, до Ялта - 95 километра.

Почивахме от 23 август до 7 септември.
Здравейте всички! Прекарах моите 15 черноморски дни с дъщерите си (1,3g и 3,5g) и майка ми на село Кача, на 30 км северно от Севастопол, близо до с. Орловка.
За първи път в Кача бяхме със съпруга ми през 2011 г., когато пътувахме с кола и случайно таксирахме до там. Пристигнахме в апартаментния комплекс и решихме да останем там. Тогава ни хареса там, така че на това пътуване с две деца реших да не експериментирам и избрах това, което вече беше известно.

Кача- селище от градски тип, основано през 1912 г. във връзка с преместването на това място на първото авиационно училище за военни пилоти в Русия. Кача е наситена с авиация, жителите се гордеят с историята си, през 2012 г. се чества нейната 100-годишнина. Какво успях да науча от историята на това място:

Севастополската офицерска авиационна школа е основана през 1910 г. по инициатива на великия княз Александър Романов със средства от доброволни дарения. Първото освобождаване на 24 пилота се извършва на 26 октомври 1911 г. в присъствието на Николай II. През лятото на 1911 г. председателят на Държавната дума Гучков я посещава, след което правителството отпуска 1,5 милиона рубли на авиационното училище за закупуване на земя за летището. Тези средства бяха използвани за закупуване на парче подходяща земя с размери 658 акра (7,1 квадратни километра) близо до река Кача, на 20 километра от Севастопол. През лятото на 1912 г. училището прави първото си преместване в новото летище и прилежащото село Александро-Михайловка. Развитието на училищната инфраструктура дава тласък за развитието на село Кача, което е преименувано на бившия чифлик. До 1917 г. в училището се обучават 609 военни летци, чиито знания и умения са полезни на руската армия през Първата световна война. След победата на Червената армия продължава обучението на военни летци като 1-во авиационно училище на Червената армия.

През 1941 г. тя е евакуирана в град Красни Кут, Саратовска област. През 1945 г. училището е преименувано на Колеж и се премества в град Сталинград (Волгоград).
Качинското висше военно авиационно училище за летци в с. Кача е разформировано през ноември 1998 г. Наследник на Качинското училище е 783-ти учебен авиационен орден на Ленин, Центърът за обучение на летен персонал Червено знаме в Армавир, където се съхранява Бойното знаме на Качинския ВВАУЛ и се съхранява неговата историческа форма.
Покришкин Александър Иванович, Кравченко Григорий Пантелеевич, Сталин Василий Йосифович и други стават ученици в училището Качински.
След Великата отечествена война, от 1947 до 1960 г., 4-та изтребителна авиационна дивизия е базирана на Куч. През май 1960 г. 872-ри авиационен полк е преместен в Кача от летище Херсонес. А от есента на 1960 г. тук, на Къч, е базиран отделен транспортен полк. Тези две основни авиационни части, както и спомагателни части, са базирани в момента на летище Кача.

Трансфер в Крим

От вкъщи си поръчах такси на MegaKrym. 1400 рубли, на път 1 час. 20 минути. Много харесахме шофьора, млад мъж, и му взехме телефона, за да ни върне на летището в края на празника. Живее в Севастопол, работи по график в кола, разнасяща хляб, а в свободните си дни взима почиващи. Той каза, че има много почиващи, понякога дори не е възможно веднага да се намерят безплатни къщи за гости, ако не са резервирали предварително. Ако някой има нужда от номер на такси, да пише, ще го хвърля.

Апартаменти в Крим

Нашият Парус. Почивахме в този шестетажен комплекс от апартаменти, които укрепват брега, разположен на насипа на сегашния гарнизон. Партер - ресторанти (два), спа център, детски развлекателен център, фитнес зала, мини маркет. Останалите пет етажа са апартаменти. Живеехме на последния, шести етаж с отделен вход. Номерът ни, който намерих през интернет, беше едностаен апартамент от 40 кв. м, напълно оборудвана с всичко необходимо. Всички стаи в този комплекс имат прозорци с балкони с изглед към морето.
Много красива брегова линия. Вечер всички вървят бавно по насипа, много деца карат коли, забавляват се в детски център, музика в ресторантите. На изхода на този комплекс има малък парк, в който има и детски забавления: лабиринти, батути, коли и др. Цената на апартаментите е 3000 рубли. Август, 2500 септември. И точно в нашите апартаменти се сблъскахме с концепцията за Кримската услуга. Всичко в стаята е страхотно, добър ремонт, скъпи мебели и оборудване. Но например кърпи, спално бельо, малки неща като сушилня, мопове и т.н. - момичетата, собствениците, очевидно, донесоха всичко, което не беше необходимо от вкъщи. Стари и понякога счупени! Имаше усещане за нереалност - всичко наоколо е толкова готино и ето ви - ютия от 60-те, е, може би не на въглища. Или кърпа на кухненската маса, цялата счупена и залепена с тиксо. Веднъж видяхме домакините при пристигането - семейна двойка под 60 години, жители на Севастопол. Тъй като тръгвахме в 6 сутринта, ключът беше оставен на охраната.

Много ми хареса Парус, точно това, от което се нуждаете за почивка. Беше много удобно да тичаш за плуване, докато децата спят - слизаш с асансьора и веднага насипа.

Апартамент на последния етаж с паркинг. Ето входовете на входовете и отделните входове за стаите на този етаж.

Според разликата в средата, „атмосферата“ разделих цялата Кача на три места: селото (частен сектор), гарнизона, в който се намират дву- и пететажни къщи, и апартаментът „Наш Парус“ с неговият насип, който се намира сякаш в края на Кача, зад него, зад оградата, вече има действащ гарнизон.
Гарнизон. Преди това между селото и гарнизона е имало контролно-пропускателен пункт, но след разпадането на СССР оградата е преместена дълбоко в територията – както обясниха местните, за да се плаща по-малко наем на Украйна. Така част от гарнизона в Къч се състои от свободна територия, а част от него се състои от затворен гарнизон на авиационните войски на Черноморския флот на Руската федерация. Много ни хареса атмосферата на гарнизона, имаше чувството, че сме отново в Съветския съюз - лежерен живот, бельо на въжето за пране, събирания на съседи и волейболни игри в дворовете, открити мили хора. Тук, в бившата сграда на авиационното училище, се намира Домът на офицерите. В близост се намира паркът на героите на Съветския съюз с пиедестали на 26 летци-герои и паметник на 16 летци, извършени през Втората световна война въздушни тарани. Срещу къщата с лъвовете е бившият щаб на летателното училище, на втория етаж на който имаше бална зала и лични апартаменти на брата на императора Александър Михайлович, но той никога не се е спирал в тях (според жител на тази къща). По-късно тази сграда е предоставена на апартаменти. Всичко в гарнизона е наситено с авиация, военни подвизи, има паметник на загиналите по време на Втората световна война качинци. Има много пространство между къщите, много малки паркови зони. Гарнизонът разполага с пречиствателни станции, които обслужват цялата Кача, която е категоричен плюсда се отпуснете на това място.

село Кача

Атмосферата на селото не прави особено впечатление - обикновено село, според мен. Но не можехме да ходим много с децата, така че не ги обиколихме всички. Там, където се разхождахме, има добра детска площадка родом от СССР, но всичко работи, боядисано е. Има интересен паркс фонтан. Доста мръсно зад къщите по брега, има изоставени обрасли места, заради които дори не смеят да се доближат до брега. В селото за почиващи се наемат много жилища - а в самите къщи за 300 рубли. на ден на човек, като има обособени сгради за туристи. Селото разполага с цялата необходима инфраструктура: аптеки, много магазини, пазар за храна и дрехи, автогара, кафене, столова.

Плаж в Къч

В Къч има много висок бряг (на височина на 5-етажна сграда), а плажната линия се простира по цялото крайбрежие. На насипа на гарнизона брегът е подсилен с жилищни конструкции от едната страна на спускането и сгради на морски дачи от другата. Морски дачи или лодки - това са такива малки градчета един над друг до морето, до височината на брега. Много активно се отдава под наем на почиващи. Има три реда такива дачи със знак „ВИП жилища под наем“, които са построени на блокове в същия стил като хотелите. Лодковите къщи имат собствени спускания към морето. Там, където свършват морските дачи, брегът на места надвисва над плажа, понякога се появяват свлачища. На нашия насип винаги имаше свободни места, там се чувствахме комфортно. Шезлонги струват 100 рубли. за ден. Плажът е неорганизиран. Няма кабини, душове, спасители, но много чисто. В кооперацията има тоалетна, но не я забелязахме веднага. Първите дни от почивката ни плажът и дъното бяха чисто пясъчни, фин пясък, а след бурята се появиха много камъчета! И на плажа, и на дъното. Залезът не е веднага дълбок, децата имат къде да тичат и да плуват, но не толкова плитко. По време на почивката ни, поради бури, морето "дойде" и плажът стана по-малък от преди. В резултат на това и без това тесният плаж стана тесен! Толкова тесни, че по време на големи вълни, когато плуването е опасно, но седенето на брега е много прохладно, няма къде да седнете - целият пясък е мокър. В такъв ден отидохме на плаж в Орловка, той е на 10 минути от Кача.

Море в Къч

Морето в Къч на слънце е тюркоазено. Ако няма буря, тогава водата е чиста и прозрачна, всички клопки се виждат от балкона. На сутринта морето винаги беше спокойно и чисто. До обяд започнаха малки вълни, а следобед беше особено бурно. Така беше през по-голямата част от празника. Ако вълните са много силни, тогава водата се смесва с пясъка близо до брега. Няма медузи.

Храна в Кача

На територията на гарнизонната част на Кача, на няколко минути пеша от нас, открихме разкошно кафе-бар-трапезария "Лотос" с красива външна площ и фънки детска площадка. Когато видях това, не повярвах на очите си! Имат огромен избор от готови ястия: около 20 месни ястия, 10 гарнитури, салати, беляши, пържени и печени пайове, кифлички, омлети, гювечи, пилаф като от казан. Нямахме време да опитаме всичко. Готвят много вкусно. Можете да вземете със себе си, има контейнери и пакети. Похарчихме от 500 до 800 рубли, ако го взехме със себе си за вечеря. По пътя към пазара в селото има чебурек, има вкусни чебуреки (60-70 r). В павилиона на пазара вкусни са и пресни домашни млечни продукти, месо, яйца, домашни птици, различни домашни сирена! В два магазина намериха медена баклава в кутии, производство на Севастопол - топи се в устата. Зеленчуци и плодове могат да се купуват както на пазара, така и в гарнизона. Купихме грозде за 100 рубли, пъпеши отначало за 40, след това през септември за 20-30 рубли, смокини 350 през август и 200 рубли. през септември. За закуска те приготвяха овесена каша в стаята, вечеряха в трапезарията, взимаха я със себе си за вечеря, понякога вечеряха и вечеряха в ресторанти на насипа. И двата ресторанта сервират пица. Всичко, което опитахме там беше страхотно. Отделно искам да отбележа самосите, които се носеха на плажа. Това е божествено вкусно. Човекът, който ги доставя, разказва милиони рими за тях: „самосите се правят в рая, аз само ги продавам“, „ако цената те обърка, нека те възнаградят изцяло“, „дори най-важният шеф яде самоса в сутрин” и др. и т.н. Тук струват 150. Трапезария с детска площадка.

Нашето здраве

На третия ден и четвъртия ден дъщерите имаха сополи, по-голямата за един ден имаше температура до 38. По-малката имаше хрема 5 дни, по-голямата премина бързо. Не ги къпех три дни, точно по това време беше много бурно и дори валеше няколко пъти. Приписах го на аклиматизация.

Обобщавайки, ще кажа, че си починахме страхотно, в Кача има всичко необходимо за спокойна, премерена почивка с малки деца. Следователно тук има много семейства с деца, изглежда, че всеки има деца))) Не ходихме никъде, освен в съседната Орловка веднъж. Изключих се от цялата рутина и просто заживях, наслаждавайки се на необичайната природа, новата среда, морето и слънцето. Винаги бяхме близо до морето, беше с нас в нашия френски прозорец на стаята, колко различни мотиви ни пееше! И когато имаше буря, изглеждаше, че вълните сега ще ме отмият от дивана))) Заспахме и се събудихме от шума на морето, колко е готино!!! И колко различни залези видяхме, седнали на балкона си или се разхождайки по насипа! Харесвам и природата на Качи, този висок оранжево-жълт бряг! Когато стоите на върха, а пред вас има безкрайно синьо море и чайки летят на нивото на очите или дори по-ниско, вятърът, изгоряла трева от всички нюанси на жълто с нотка на свежо зелено... Такава комбинация от цветове , и усещане за полет и свобода. Качинци са прекрасни хора, открити и искрени. Всички от малки до големи се усмихнаха на децата ни, почерпиха ги със сладки, показаха им домашни папагали (в къщата с лъвове). Георгиевски ленти се виждаха на много коли и дори бебешки колички. На една морска дача - руски флаг! Похарчихме 41 500 за настаняване, 43 000 за билети, 40 000 за всички разходи там. Нищо не си отказаха. Опитахме три вида шампанско, произведено от Золотая балка, като специално бих искал да спомена шампанското Балаклава.

Село Кача се намира на 23 км от Севастопол на брега между Севастопол и Николаевка.
Кача (кримско-тат. - "язовир") - река, дълга 69 км, води началото си в подножието на планината Роман-Кош.
През 1910 г. в Севастопол е открито първото училище за военни пилоти в Русия.
Летището се намираше на полето Куликово, недалеч от Панорамата „Отбрана на Севастопол“.
Тогава авиационното училище беше прехвърлено в района на реката. Кача.
В Качинското авиационно училище учат много известни пилоти.
Понастоящем административно селищният съвет на Качин включва селища: Череша, Осипенко, Полюшко, Орловка, селата Солнечни и Андреевка.
Кача е малко селце, разположено на брега на Черно море.
Бреговата линия е стръмна. Можете да слезете до морето по каменни стълби или по природни пътеки.
Водата в Кача от артезиански кладенци е по-ниска по качество само на планинската вода.
Плажовете са отлични, неограничени по дължина и за всеки вкус: пясък,
и камъчета, и за гмуркане, за деца и възрастни.
Ширината на плажа Качински е около 20-30 метра, а дължината както вляво, така и вдясно в продължение на много километри. На някои места потоци студена питейна вода избиват точно от скалата им.
Няма проблеми с жилищата в Кач. Пансиони, мини-хотели, морски дачи, частен сектор, жилища под наем в почти всяка къща.

На територията на село Кача има супермаркет "Кардинал", клонове на "Приватбанк" и "Ощадбанк" с банкомати, три пазара, магазини, аптеки, барове, кафенета, туристически бюра, игрални автомати, билярдни зали.
На три километра от Кача е Звездният бряг, където се провежда младежки фестивал.
Кача се състои от две части. Едната част са частни къщи, а другата е руски военен гарнизон.
Кача е родното място на руската военноморска авиация. Сега руски военен град. Входът на територията е безплатен. Лесно е да стигнете до Севастопол, Симферопол, Евпатория и Саки. Близо до Бахчисарай и пещерни градовеПланински Крим, Гранд Каньон, "младежка баня".
От Кача до Севастопол и обратно може лесно да се стигне за двадесет минути с "микробусите", които се движат на всеки 15 минути

През 1910 г. в Севастопол е открито първото училище за военни пилоти в Русия. През 1912 г. тя е пренесена в района на река Кача, където на мястото на чифлика израства селище от градски тип. На 8 (21) ноември, в присъствието на Негово Императорско Височество Велик княз Александър Михайлович, беше извършено полагането и освещаването на постоянните сгради на авиационното офицерско училище. В една от стаите се намира домашната църква Св. Архангел Михаил. Герой на Съветския съюз А. Покришкин, известният полярен пилот Герой на Съветския съюз Г. Байдуков, Герой на Съветския съюз П. Осипенко, извършил безспирен полет Севастопол - Очаков и Севастопол - Архангелск през 1938 г., син на И. Сталин - Василий . В началото на Великата отечествена война от пилотите-инструктори на авиационното училище е сформиран изтребителен авиационен полк. Самото авиационно училище беше преместено отвъд Волга.

На 7-9 ноември 1910 г. по железопътен транспорт под командването на подполковник С. И. Одинцов (капитан от втори ранг Фогел не искаше да замине за Крим), целият назначен персонал на летателното училище и самолетите пристигат в Севастопол. Необходимо е да се изясни, че държавното училище е сформирано в Петроград-Гатчина, а началото на полетите е в Севастопол. Ръководството на училището нямаше авиационна подготовка, което се отрази на по-нататъшната работа. За летището на 3 км северно от Севастопол е избрана неасфалтирана площ на територията на лагера на 13-та пехотна дивизия, на така нареченото малко по размери поле Куликово, разположено в тясна котловина, пресечена от магистрала Балаклава, затворени от къщи и телеграфни жици на високи стълбове, от едната страна, от друга страна, се опираха на голям хребет от крайбрежни хълмове. От три страни към него се приближаваха сгради, от четвърта - дълбоко дере, което правеше въздушните подходи тесни.
По-късно се потвърди, че местоположението на летището е избрано изключително неуспешно. Това беше първото летище на Черноморския флот, от което излита единственият сухопътен самолет "Антоанета", управляван от дипломиран пилот, ръководител на авиационния флот на флота, лейтенант С. Ф. Дорожински. На летището бяха построени набързо временни сгради от войници и моряци: хангари, направени от дъски за 6 самолета и рамкирано платно, две мачти за определяне посоката на вятъра и сигнализиране с пилоти, сгъваема сграда за училищно събрание и една кутия за самолети беше адаптирана за офицерска столова.

На заседание на отдела на въздушния флот на 18 ноември 1910 г. подполковник Макутин докладва за готовността на летищната база за полети. Тържественото откриване на училището е на 24 ноември 1910 г., след което започват редовни полети и развитието на летището продължава. Построени са само временни помещения, направени от дърво, с надеждата да се върнат в Гатчина. За осигуряване на персонал, поддръжка, ремонт и съхранение на самолети са изградени отделни дървени цехови сгради: дърводелска, монтажна, ковачница, двигател, авторемонтен хангар, килер, бетонна изба за съхранение на бензин и др. - общо 19 бр. сгради, дървена ограда летище. Летните офицери бяха настанени в крилото на местния земевладелец, а войниците и моряците в адаптираното лятно кино-илюзия. Преди Първата световна война програмите за обучение на руски пилоти се разширяват и усложняват, увеличава се броят на счетоводителите и самолетите с подобрени бойни и излитащи и кацащи качества, което изисква по-добро летище. Метеорологичните и климатичните условия на Крим и увеличаването на броя на самолетите (повече от 40) осигуриха обучението на пилоти по разширени програми. Специална комисия, ръководена от великия княз Александър Михайлович и с участието на руския ас, главния пилот на училището М. Ефимов, избра равно парче земя, подходящо за летище, като се вземе предвид развитието на летателната работа в бъдеще, 20 версти северно от Севастопол, на шест версти от малката кримска река Кача, близо до татарското село Мамашай, на брега на Черно море. Великият херцог одобри и одобри този избор. В същото време председателят на Третата държавна дума, индустриалецът А. П. Гучков посети севастополското училище. След като летя с ученическия самолет, макар и с принудително кацане, даде вечеря в чест на военните летци от руските ВВС. Той заминава за Санкт Петербург, където убеждава колегите си от Думата и Думата отпуска 1 050 000 рубли за подреждането на първото летателно училище.
С парите, отпуснати от Думата. Великият херцог Александър Михайлович купи гореспоменатия парцел земя с площ от 657 декара 550 фута със страни на почти обикновен квадрат от 1200-1500 фута, на които е сформиран лагера на Александър-Михайловски (кръстен на началник на авиацията на Русия, великият княз Александър Михайлович). Двадесет декара бяха дарени на училището от заможен съсед - собственик на земя, след което летището има обща площ от 677 декара 550 Sazhens. Новият ръководител на училището, подполковник Мурузи, без да чака разгръщането на изграждането на капитални сгради на новото летище, нареди да се създаде лагер, да се поставят лагерни палатки за хора, рамка - сгъваеми платнени хангари за самолети и от 1 март 1912 г. започват теоретично и летателно обучение, по споразумение, със специален курс - 27 студенти за морска авиация.
За да се гарантира безопасността на полетите, по негова заповед летището е маркирано: бял кръг и прави стартови линии (излитане и кацане) са начертани в центъра, дървена ограда се изгражда около летището, преминаването и преминаването са разрешени само през бариерата. При полети медицинската помощ се осигурява от фелдшер, в санитарен концерт, пожарогасене - от пожарникари с ръчна помпа и пожарогасители, монтирани на адаптиран вагон, а по-късно и на специални превозни средства, закупени в чужбина.
Сметките за полети бяха транспортирани с два камиона чуждестранно производство, с капацитет от 11 пиящи и др. Почивка и опазване здравето на учениците и целия персонал, участващ в интензивни тренировъчни полети, непосредствено на старта, бяха полагани постоянни грижи от старши лекар на училището военен лекар Соловьов. На полето Куликово, без спиране на полети, бяха демонтирани, транспортирани и монтирани в лагера временни дървени сгради и рамкирани и сгъваеми платнени хангари. Тези работи се ръководят и вършат отлично работата си от трудолюбивия, предприемчив младши офицер от инженерния батальон Виктор Соколов, бъдещ възпитаник на училището през 1912г.
През 1911 г. пилотни инструктори на Севастополските летателни и Гатчински авиационни училища като част от комбинирана ескадрила участват в маневрите на Петроградския, Варшавския и Киевския военни окръзи, където практикуват в полето: избор и подготовка на полеви летища (обекти ) и разполагането на самолети в летищата, монтирани на терен. сгъваеми хангари и без тях, осигуряване на боеприпаси и ремонтни материали, ремонт и подготовка за полети извън столичните работилници, транспортиране на разглобени самолети на специални ремаркета - каруци с коли и коне , а на железопътните платформи, начини за безопасното им закрепване, разполагане и организация на живот и храна на пилотите и целия личен състав на сборния отряд.
Участието на командването в маневрите беше оценено като блестящо. На втората годишнина на училището, 21 ноември 1912 г., тържествено се освещават очертаните основи на постоянни капитални сгради, одобрени от великия княз Александър Михайлович. До есента на 1913 г. фирмата на шамбелан Гордински построява сградата от тухлени и каменни блокове. Няма нужда да говорим за качество, неувредено от войната, сега обслужват авиаторите. В колекцията „Руската морска пехота и въздушен флот”, публикуван през 1913 г., показва построените сгради. В района на летището: 10 самолетни хангара, две бензиностанции, работилница, биологична станция, сигнални мачти. В казармата - жилищен район, на брега на морето, изградени: гараж, работилница, пожарна кола, навес за гориво, перална баня, две кухни - трапезарии, три двуетажни казарми за войници, стая за променлив състав (сметки), ледник, офис, околоток, електроцентрала за два блока, помпена станция, водна кула, стая за почивка на офицери - билярдна стая. За слизане към морето имаше стълба, на стръмно морски бряг- красива беседка. В тази зона е засадена овощна и декоративна градина, където са оборудвани алеи с покритие от твърда черупка, разположени цветни лехи, върху които са отглеждани цветя. Вътре в града има пътища и тротоари с бетон-асфалт и плочки, ел. осветление. По-късно е построена капитална двуетажна основна сграда с кула и медицински блок.
За обучение на пилоти в съответствие с изискванията на световната война през 1915г. училището се разширява и реорганизира в три отделения на базата на постоянни неасфалтирани летища: - първият - смесени изтребители и бомбардировачи на главното летище на р. Каче; - вторият - на летище Белбек (осем километра южно от Кача, на половината път до Севастопол) в долината на река Белбек в Крим.
Летището, след приключване на подготвителната работа от екипа на летището, имаше равномерна, добра почва, добри въздушни подходи, растителност със стабилна коренова система отговаряше на безопасността на полетите на леки самолети Moran; - третият - на пет километра южно от Симферопол от лявата страна на железопътна линияСимферопол-Севастопол. Летището представляваше дълга и широка ивица, която нямаше никакви капитални конструкции от лявата източна страна - препятствия и ориентири.
Подготовката на неасфалтирани писти беше извършена от летищния екип на училището, като беше осигурена безопасността на полетите на тежкия самолет Фарман. И на двете летища личният състав живееше в лагерни палатки. За услуги и самолети са изградени временни дървени сгради и сглобяеми рамково-брезентови хангари. В МТО на училището на тези летища имаше специални екипи за осигуряване на условия за живот и летищна техническа поддръжка на полетите. По това време училището разполагаше с около 120 чуждестранни самолета от 16 различни типа и модели, включително нови: „Спуд”, „Блериот”, „Моран-Парасал”, Сопвит, „Фарман-ХХ” и др.
По време на войната в училището на летище Качин са построени капитални сгради: гараж, медицински блок, къща за апартаменти. От деня на развитието на летището край река Кача и до Великата октомврийска революция, в жилищните и летищните зони, летището Куликово поле е транспортирано и изградено отново: временни сгради - 19 и 48 капитални тухлени и каменни обекта.
През 1916г училището изчерпателно осигури освобождаването на 228 пилоти, които активно защитаваха родината си - Русия от врага, използвайки картечници, монтирани на самолети във въздушен бой, бомбардираха вражески цели и започнаха да използват нов вид оръжие срещу кавалерия и пехота - стоманени стрели (метални пръти, заострени от една страна, от друга - разчленени кръстовидно, дълги 10 см, с тегло 16 г.). Такива стрели са били използвани от французите и британците.
Нашите пилоти използваха стрели (оловни летящи куршуми и куршуми за пневматика), проектирани от инж. В. А. Слесарев, с форма на капка с калаен стабилизатор, четири пъти по-голям от нормален куршум (тегло 30 g), способни да проникнат в дървен блок с дебелина 150 mm, и удрянето на главата на ездача може да удари коня му през и през, тъй като той имаше по-добри аеродинамични свойства и по-голяма проникваща сила. Куршуми-стрели бяха опаковани в картонени и дървени кутии от 500-1000 броя, заредени две по две в самолета и в подходящия момент пилотът ги изсипа във въздуха върху колоната.
Първата световна война попречи на по-нататъшното развитие на училището.Преместването на училището по заповед на генерал Деникин в Уст-Лабинск, в Кубан, се отразява негативно на състоянието на училището. Останалата капиталово-недвижима база на училището без надзор отново е подложена на тримесечно разграбване от червените партизани и мародери. В Уст-Лабинск училището е сведено до стрелкова рота, участва в отблъскването на набезите на Червената армия на Кубан. Когато Крим отново беше окупиран от войските на Доброволческата армия, училището се върна в Кача.
Генерал Врангел, който пое командването на Бялата армия, и ръководството на Бялата авиация не успяват да организират обучението на пилоти за своите части Блерио, Ньопорт, Моран, Сапвич, Зомер, Антоанета, Спуд, Авро -504. и т.н. Голям бройвидовете дървени тъкани и модификациите на чуждестранни самолети изискваха снабдителните органи да закупуват своевременно и винаги да разполагат със запас от ремонтни материали, а от ремонтните органи - тяхното целенасочено използване.
Повече от 15 разновидности и наименования са използвани за ремонта на самолети в работилниците на училището по специална дървесина: бор, ясен, смърч, топола, бреза, бук, дъб, орех, американски смърч, лале октопод и др. - без възли и всякакви снопове. За обшивка се използват брезов фурнир и 3-5 шперплат. Перките на витлото са направени от дъски с дебелина не повече от 30 мм без изкривяване, възли, разслояване на орех, клен, американски смърч. Използвана е мека стомана; лист, тръби, прът, обикновена и пиано тел, термично обработени пружини. Използвани са лист, тръбен прът от цветни метали: алуминий, мед, месинг, бронз, дуралуминий за производството на резервоари и тръбопроводи на бензиновата маслена система, а калай, цинк, никел са използвани за покриване на черни метали. са били широко използвани: памук, лен, повече перкал, неизбелен лен, платно № 1 - 8, коприна, която при намокряне до 30% губи здравина, поради което е необходимо да се правят покрития на 4 - 5 слоя, увеличавайки се теглото на самолета, гумираните тъкани са много тежки, образуват неравности по време на полет (самолет VOISIN), а също и пергаментова хартия, покрита със спирт копален лак ("BLERIO-VITI, IX").
За лепене на тъкани е използвано лепило: дърводелство, казеин, лепило-цимент на Костович, което не се разтваря в топла и студена вода и други течности. За да се предпазят от влага, тъканите, залепени за самолета, бяха покрити с: нишесте (паста), лакове - копал, целон (смес от целулоид в ацетон и амилоцетна сол), емайл. За ремонта на самолетни седалки са използвани филц, плитка, копринен кълч, кожа. Възстановяването на защитните козирки е извършено с: огледално стъкло, целулоид, триплекс стъкло и много други различни материали. Цеховете на училището бяха попълнени с ново прогресивно оборудване: стругове, електрически ножици, ръчни електрически бормашини с напрежение 220 V, пръскачки | за боядисване върху дърво, метал и тъкани, електрическа дъга и | контактно (челно и точково), кислородно-ацетиленово заваряване, различни приспособления и шаблони. На 15 ноември 1920 г. болшевиките превземат Крим. Част от училищния персонал напусна Врангел, останалите започнаха да възраждат училището, на базата на което се създава учебното училище на Южния фронт. През май 1921 г. летателното училище в Севастопол е реорганизирано в отделение на летателното училище № 1, което се намира в град Зарайск, Рязанска област.
През март 1922 г. Севастопол (филиал на летателно училище № 1) и Гатчина (училище № 1) са обединени в едно училище. Летателно училище № 1 беше преместено в Крим в Кача в рамките на три месеца с 15 влака и транспорта. Севастополското училище имаше 57 различни типа чуждестранни самолети и 74 регистрации.
По-късно, през март 1932 г., Киевското окръжно пилотско училище се присъединява към летателното училище в Качин с целия персонал и материални средства. Малко, но увеличение в разширяването на Кача.
Започва възстановяването на сгради и системи, разрушени от войните. Особено интензивна и обширна работа е извършена през 1923-1936 г., когато са построени 26 капитални съоръжения. В казармата-жилищна зона: 14 къщи с печно отопление за 28 апартамента, три къщи с ТЕЦ за 144 апартамента, две общежития (казарма) за личен състав за 200 легла, две общежития за кадети за 250 легла, Дом на червените Армия за 825 места, гараж за 8 бокса (24 коли). В района на летището: сграда за управление на летището за 36 стаи, хангари № 8 № 9. Много внимание беше отделено на озеленяването и озеленяването, поддръжката на сградите, засаждането на цветя, поддържането на чистота и ред през цялата година.
Продължавайки обучението на пилоти в съветско време на нови чуждестранни самолети Moran-Parasol, Avro - 504, De Hovelant, Martinside - училището от 1926 г. започва да получава дървено-перкал, дърво-метал-перкал, изцяло метал (изработен от леки сплави ) вътрешни самолети: R-1sp, U-2, DN-9, а от 1941 г. R-5, I-1, I-2, I-4, I-5, I-15 близнак, I-15 bis, I -16.И-153, М-2, М-5, У-1 авро, МИГ-1, УТ-2. Усвоени са и самолети, проектирани и построени от Качините: Дибовски - обтекаем моноплан Dolphin, Писаревски - еднодвигателен PIS-1, Грибовски - планер G-9. Подготовката за полети на летището се свежда до изравняване на земята на летището, косене и почистване на трева, елиминиране на къртици и земни катерици, пълнене на резервоари на самолети с гориво и авиационно масло от кофа през фуния с велурен филтър, зареждане със сгъстен въздух от цилиндър на летището през маркуч, полагане на лента с патрони (снаряди) към пълнителя на самолета за боеприпаси. Все още не е имало механизирани средства за презареждане и зареждане на самолети.
През 1924 г. училището получава домашни камиони: AMO-F-15, Ya-3, YaG-4, по-късно: AMO-3, GAZ-AA, ZIS-5, от 1933 г. - офроуд: GAZ-AAA, ZIS- 6. От 1936 г. се доставят домашни колесни трактори: KhTZ, STZ, ChTZ, след 1937 г. гусенични трактори: SHTZ-NATI, S-65 с двигател 75 к.с. От 1930 г. училището получава малки бойлери по проект на инж. Гончаров - „грънчари”, каталитични пещи – двигателни нагреватели, цистерни за вода и масло (ВМЗ) и газови цистерни (БЗ), монтирани на автомобили с помпа. за изпомпване на масло, вода, гориво с филтър за отделяне на механични примеси и вода, автостартер за стартиране на самолетни двигатели, кислородни зарядни станции (AKZS-15), компресорни станции (AKS-2), ръчни кислородни помпи и др., бойци - 410 и 267 различни самолета.
В МТО на училището се въвеждат нови подразделения: проектори, зенитни картечници ЗПУ-4, летищно обслужване.
От януари 1936 г. от табелите към персонала на училището е определено да има автомобили: леки автомобили - 9, камиони - 45, специални -56, мотоциклети - 4, трактори -13, коне - 50, вагони, двойни и единични. , - 20. Темпът на обучение на пилоти, особено по време на наближаването на Втората световна война, те изискват разширяване на летищната мрежа на училището. Командването на училището недалеч от главното летище на Кача (№ 1) избира неасфалтирани участъци, върху които полетите са подкрепени от екипи, специално разпределени от МТО на училището с материални и летищни технически средства, пристигащи предварително за подготовка на летището , разгръщане на стартово оборудване, квадратно оборудване. Тези летищни площадки бяха: № 2 - в долината Мамашай, на 12 км от основното летище, площадка с размери 1500X900m, където летяха U-2, UT-2, изпълняваха парашутни скокове. No3 - източно от основното летище с размери 800Х800м, където летеха на самолети U-2, UT-2 и изпълняваха парашутни скокове. № 4 - Алма-Томак на брега на едноименната река, на 22 км северно от Качи, размери 1500х900м, спокойна земя, устойчива растителност, но се образува прах при горещо и ветровито време.
Летяха на U-2, I-16. No 5 - площадка Николаевка, на 23 км северно от Кача, летяна е от U-2, I-16. Почвата е плътна, равномерна, растителната покривка е стабилна, размерът на площадката е 1000x1000m. Всички временни лагери-летища имаха добри въздушни подходи, пътища, проходими при сухо време и трудно проходими при дъжд. На лагерните летища бяха оборудвани сигнални кули и дървени укрития за обучение в паузите между смените и излитанията.С получаването на нови вътрешни самолети обемът на работата по подготовката на летищата се увеличи. Въз основа на характеристиките на излитане и кацане на нашия самолет беше необходимо да се удължи пистата и прилежащата към нея територия, така че в случай на прелитане на самолет от пистата, самолетът на неравен терен да не претърпи счупване. Разширени са зони за обучение по рулиране на самолет на земята. Остана и извършената преди това работа: изравняване и уплътняване на получените неравности от шофиране на коли и колички след дъжд, почистване на чужди предмети, косене и почистване на трева, унищожаване на дупки от къртици и катерици и др.
През пролетта на 1941 г. успешно изчерпателно бяха осигурени изпитателни полети на най-новия съветски изтребител МИГ-1, извършени на главното летище под ръководството на авиоконструктора А. И. Микоян. Личният състав показа висока квалификация при експлоатацията на изпитаното ново оборудване и осъществяването на летищно техническо и материално осигуряване на полетите.През 1940 г. резултатите от работата на училището се сумират на два пъти.
На 17 август, по случай 8-та годишнина от Деня на авиацията, в президиума на срещата имаше 39 души, ръководители, гости, отличници по бойна и политическа подготовка, а сред тях и готвачът на столовата за летни кадети - Исаев Матвей Яковлевич. Чествайки 30-годишнината на училището, Народният комисар на отбраната на СССР маршал на Съветския съюз С. К. Тимошенко разпорежда № 406 от 11 ноември 1940 г. награди началника на логистиката, подполковник Горинов Василий Петрович със златен часовник, интендант 2-ри ранг Приходко Степан Федорович с ценен подарък, училищния готвач Исаев Матвей Яковлевич, старша перачка Ефанова Надежда Михайловна и часовник на самолетния месец Харовий Сатурин Федорович на поддръжка.
За 30 години дейност на училището в Крим, 11 вида (31 модификации) чуждестранни самолети, 12 типа (13 модела) местни самолети и два самолета, проектирани от Качинци, произведени в авиационни работилници на училището, общо 25 вида (44 модела) и един корпус.
Тези самолети осигуряват обучение през 1911-1916 г. - 609 пилоти (376 офицери и 233 войници). През 1921-1940 г. са обучени 5694 пилоти-изтребители основно на местни самолети с подобрени летателно-тактически и качества за излитане и кацане, а в Крим са обучени общо 6303 пилоти. През периода на две революции, чуждестранна интервенция и Бялата армия (1917-1920 г.), всъщност училището за обучение на летци не работи.
Обучението на пилоти се извършваше само на неасфалтирани летища, като ги разделяше условно: четири постоянни (Куликово поле, Качински № 1, Симферопол, Белбек) и четири временни (лагерни): № -Томак, № 5 - Николаевка. Нямаше летища с изкуствени писти, а Куликово поле, No 3 и No 5 бяха напълно безперспективни в разширяването на бъдещата летовъчна мрежа на училището. Подготовка на писти, тренировъчни площадки за рулиране на самолети, зони за паркиране, подготовка на самолети за полети и техния ремонт, осигуряване подготовка преди полетаи полети, битовата поддръжка, като се вземе предвид конкретното базиране, се извършва по време на полети на чуждестранни и местни бутални самолети от достатъчно обучени специалисти от отделите за логистика и поддръжка на училището.
Броят на специалистите и специалностите се увеличи значително след прехода към осигуряване на полети на вътрешни самолети, които са по-сложни като конструкция и експлоатация, изискващи сложни и надеждни превозни средства за наземно обслужване. Изчисленията и практическите дейности показват, че за компетентното използване на специални превозни средства, осигуряващи обучение и полети на вътрешни самолети, се изисква водачите да знаят и могат да използват най-малко 16 вида специални превозни средства (AKZS, BZ, VMZ, автостартер, и др.), трактористи - повече от три вида трактори.
За извършване на ремонти, рутинна поддръжка са необходими специалисти: автомонтьор, тракторист, автотрактор електротехник, стругар, акумулатор, вулканизатор, електро- и газозаварчик и др., общо - 28 специалности. В летищния сервиз: специалисти по прикачна летищна техника (роли, гладки и шипове), маламашки, влекачи, конуси, плугове, зъбни брани, косачки за сено и гребла за коне и трактор, рамник, дърводелец, електро- и газозаварчик и др. - общо 25 специалисти. Услуги, които директно осигуряват полети: лаборант по горива и смазочни материали, пожарникар, инженер на компресор, механик на кислородна станция за зареждане, механик на станция за зареждане на акумулатори, наблюдател на времето, оператор на прожектор, радиооператор на начална радиостанция, а фелдшер (медицинска сестра), общо минимум 9 специалности.

Увеличава се и специалностите в битовите услуги, въведена е в експлоатация жилищна сграда - незабавно се изисква обслужващ персонал и съответните специалисти. Те постоянно трябва да бъдат подготвени, обучени и обучени. На Кримската земя авиационното училище в Качинская беше водещо в страната в организирането на летателно обучение, живот, материално и летищно техническо осигуряване на полети и поддържане на военната икономика. Въпреки това, нацистката инвазия на 22 юни 1941 г. се отрази негативно и забави в много отношения дейността на училището, което беше пренесено в суровите материални и климатични условия във въздушния възел Краснокутски в Саратовска област.